Audi 80 reparasjon og vedlikehold. Kontrollere tykkelsen på friksjonsforingene. Ryggespeil
1986 -1991:
Bensinmotorer 1,6; 1,8; 1,85; 2; 2,2; 2,3 l.
Dieselmotorer 1,6; 2 l.
Turbo dieselmotor 1,6 liter.
1 Vindskjermvarmekanaler
2 Høyttalergitter
3 Bryterspak for retningsvisere og frontlys.
4 Manuell hastighetsbryter
5 System for automatisk kontroll av funksjonen til kjøretøysystemer
6 Alarmbryter
7 Bryterspak for vindusviskere og spyler
9 ABS-bryter for bremsesystem
10 hanskerom med en lås
12 Panserlås drivhåndtak
13 Hornbryter
14 Nisje for små ting
15 Tomgangsforsterker ved start av kald dieselmotor
16 Tenningslås
17 Askebeger med sigarettenner, stikkontakt
18 VVS-kontrollere
19 Radiomottaker
Merk: Serieproduksjonskjøretøyer med innebygde radioer har en bruksanvisning.
Varsel- og blinklys Audi 80/90
Symboler
generator, lader batteri
tilhengerfeste blinklys
elektronisk kontrollenhet for motordriftsmodi
glødeplugger (turbo-dieselmotorer)
Blokkeringsfritt bremsesystem
motoroljetrykk
temperatur/kjølevæskenivå
kontrollampen til det automatiske kontrollsystemet
bremselys (på noen modifikasjoner)
sidelys, ryggelys
væskenivå i vindusspylerreservoaret
Merk: Hvis varsellampen med STOP-skiltet lyser under kjøring, må du umiddelbart stoppe maskinen og slå av motoren. Mulige årsaker funksjonsfeil og prosedyren for ytterligere handlinger finnes i de relevante artiklene.
Sentrallås
Bilen kommer med tre typer nøkler. to nøkler A
en nøkkel B
fire D-nøkler*
A er hovednøkkelen. De åpner alle låsene til bilen. B er en tilleggsnøkkel. De åpner bare dørlåsene, tanklokket på drivstofftanken og slår på tenningsbryteren. C - hengende plast, token.
Numrene til hoved- og tilleggsnøklene er stemplet på den. Det anbefales å holde det unna fremmede, slik at ingen kan finne ut nummeret og forfalske nøklene til bilen din. Et sett med reservenøkler kan bestilles fra bensinstasjonen ved å bruke tallene på merket. D - hjullåsnøkkel *. Det anbefales ikke å la nøkkelen stå i tenningslåsen uten tilsyn.
Mekanisme sentrallås lar deg åpne eller lukke låsene til alle dører samtidig, inkludert, avhengig av plasseringen av innløpet til låsen, og bagasjeromslokket. Disse synkroniserte handlingene utføres fra utsiden med hovednøkkelen eller tilleggsnøkkelen gjennom frontdørlåsene eller fra innsiden ved å trykke på låseknappen.
Når nøkkelen settes inn i tenningslåsen, fungerer høyre foran dør kun i sentral døråpningsmodus. Samtidig låsing av dørene på denne siden blokkeres automatisk.
Når du låser dørene, sørg for at alle låseknappene beveger seg ned samtidig. De dørene som de ikke fungerer på, åpnes og lukkes igjen på riktig måte.
Ved å trykke på låseknappen på førerdøren, og med tenningsnøkkelen fjernet og på døren til høyre, kan alle dører
bilen låses automatisk.
dører
Koffertlokklås
Bagasjerommet åpnes og lukkes med sentrallåsen når innløpet til bagasjeromslokklåsen er i horisontal posisjon. Posisjon a i figur 21. I andre tilfeller kan den åpnes og lukkes med hovednøkkelen.
Samtidig, fjerning av nøkkelen fra låsen i vertikal stilling i, blokkeres den synkrone lukkingen av bagasjerommet fra sentrallåsen. Den kan bare åpnes med hovednøkkelen.
For å gjøre dette, drei nøkkelen helt til høyre med og trykk på knappen.
Fra utsiden låses og låses inngangsdørene opp med nøkkel, mens de innvendige låseknappene glir ned eller glir opp. Passasjerdøren foran og alle bakdører kan lukkes fra utsiden uten nøkkel. For å gjøre dette er det bare å senke låseknappene ned, og deretter smelle igjen dørene.
Førerdøren låses med låseknappen i åpen stilling. Dette er med på å sikre at føreren ikke glemmer nøkkelen i tenningen. Fra innsiden låses alle dører ved å trykke låseknappen ned. I denne posisjonen kan ikke dørene åpnes verken fra utsiden eller fra innsiden. Under kjøring skal låseknappene ikke trykkes inn, da de lukkede dørene ved en ulykke gjør det vanskelig for redningsmenn å komme inn i bilen.
Barnevern
De bakre sidedørene har en ekstra barnesikring.
Det innvendige dørhåndtaket låses ved å vri låsebryteren som er plassert nederst på dørlåsen i pilens retning. I dette tilfellet må den øvre låseknappen trekkes ut. En dør lukket på denne måten kan kun åpnes fra utsiden med hovednøkkelen.
STØVELLOKK
Bagasjeromslokket kan kun åpnes med hovednøkkelen. For å gjøre dette, drei nøkkelen til riktig posisjon, trykk på låseknappen og løft dekselet opp. Lokket lukkes ved å trykke det forsiktig ned.
Når du lukker bagasjerommet, sørg for å sjekke om låsen har fungert. Disse forholdsreglene er nødvendige for å sikre at lokket ikke åpner seg mens du sykler.
For å hindre at avgasser kommer inn i kupeen, kjør aldri med halvåpent eller helt åpent bagasjeromslokk.
MOTORHUSET
For å åpne panseret, dra i låsehåndtaket til venstre under dashbordet. Panseret låses opp og åpnes litt under påvirkning av fjæren.
Når du nærmer deg panseret forfra, løft den litt, løsne den fra låsen i pilens retning og åpne den.
Fjern metallstøtten, som vist i figur 27, sett den inn i en spesiell langsgående spalte på undersiden av panseret og fest den. For kjøretøy med fjærbelastet panserløfter utføres låsingen av en fjær.
For å lukke panseret - løft den litt opp, fjern støtten fra sporet, sett den på plass og senk hetten sakte fra en avstand på ca. 30 cm, slipp den - panseret lukkes under sin egen vekt.
I tillegg anbefales det ikke å trykke den ovenfra. For modifikasjoner med en fjærløftmekanisme - overvinn fjærens kraft, senk panseret og sleng den igjen. Panseret skal være lukket under kjøring. Derfor, når du lukker den, kontroller alltid påliteligheten til fikseringen. Hvis mens du kjører deg. legg merke til at panseret er litt åpent - stopp bilen og lukk den.
VINDUSLØFTERE
Mekanisk drev. Mekanisk åpnes og lukkes vinduene med de elektriske vindushåndtakene som er plassert i dørlisten.
Automatisk kjøring. Med tenningen på kan vinduene åpnes og lukkes elektrisk. De elektriske vindusbryterne er plassert i førerdørens armlen. I tillegg er det plassert ekstra brytere på armlenet til inngangsdøren til høyre og på håndtakene til de bakre sidedørene.
Elektriske vinduer fungerer også når tenningen er av, uansett om dørene er lukkede eller åpne. Deaktivert først etter gjentatt åpning og lukking av førerdøren.
Automatisk vinduskontroll på førersiden
Ved å trykke på bryteren heves eller senkes førerdørglasset. Ved å trykke kort på bryteren i motsatt retning avbrytes løfting eller senking. Automatisering fungerer kun når motoren går. Hvis den er slått av, vil den elektriske heisen fungere til bryteren er låst. Det er en sikkerhetsknapp (pil) i armlenet på førerdøren mellom de elektriske vindusbryterne. Om nødvendig kan den blokkere de elektriske vinduene til de bakre sidevinduene og slå av sigarettenneren på midtkonsollen mellom setene.
RYGGESPEIL
Betjening av elektriske vinduer og deres kontroll med autonome brytere på håndtakene på sidedørene er bare mulig når sikkerhetsknappen er trykket inn. Når du bruker de elektriske vinduene i automatisk modus, vær forsiktig og forsiktig. Ukontrollert drift av automatikken kan forårsake skade. Når du forlater kjøretøyet, la aldri nøkkelen stå i tenningen.
Speiljustering
Utvendige bakspeil er justerbare fra innsiden av bilen. Justering utføres ved å trykke på symbolene for tilsvarende retning på regulatoren i armlenet på førerdøren (pil i figur 30). Knappene "L= (venstre) og "R" (høyre) plassert under bytter justeringen til de tilsvarende utvendige sidespeilene. Ved svikt i automatikken kan speilene justeres manuelt.
Ytterspeilene varmes opp samtidig med det oppvarmede bakvinduet.
Innvendig bakspeil med anti-blending frontlykter bak biler
Antiblendingsposisjonen stilles inn med spak 1 plassert i nedre del av speilhuset.
Spak skjøvet forover - normal stilling.
Spak skjøvet tilbake - anti-blendingsstilling.
Ved justering av hovedposisjonen til speilet må spaken skyves forover. På noen modeller er dette speilet erstattet av en spesiell antirefleksinnsats plassert på innsiden av solskjermene (2).
SETEBELTER
Det er velkjent og bevist at i tilfelle en ulykke gir bilbelter pålitelig beskyttelse for fører og passasjerer. Det er derfor, i de fleste land i verden, er obligatorisk bruk av bilbelte fastsatt ved lov. Sikkerhetsbelter skal festes før kjøring, også ved bykjøring. Denne regelen gjelder også for passasjerer i baksetene, inkludert gravide. For dem er diagonale midjebelter best egnet.
Det er ikke tillatt å feste flere passasjerer med ett bilbelte samtidig, heller ikke barn. Det skal ikke være harde eller skjøre gjenstander mellom beltet og etuiet, slik som briller, penner, nøkkelringer, røykepiper osv., da disse kan forårsake alvorlig skade under visse omstendigheter.
Flere lag med klær, som frakker og jakker, på sjåføren eller passasjerene vil påvirke riktig passform av sikkerhetsbeltene og dermed redusere deres beskyttende funksjon.
Diagonale treghetsbelter i hoftene
Sikkerhetsbelter av denne typen, med sin jevne spenning, gir fullstendig bevegelsesfrihet for kroppen. Ved hard bremsing låser de seg. Den automatiske låsingen av beltene skjer også når skarp økning eller øke hastigheten ved kjøring i oppoverbakke og i skarpe svinger.
Hvordan feste sikkerhetsbelter
Sett beltet over brystet og beltet, som vist i figur 32, sett inn monteringsøyet inn i låsen på setet til det klikker. Dra lett for å se etter sikker festing.
Den diagonale overlappen på bilbeltet må gå gjennom midten av skulderen, aldri over nakken, og passe tett mot kroppen.
På forsetene kan beltet og setehøydejusteringen brukes til å justere beltet til kroppsstørrelse; beltets tverrbelte må alltid passe tett mot midjedelen av kroppen. Ryggstøttene på forsetene må ikke legges langt bakover under justering, da dette svekkes beskyttende funksjon setebelter.
Rekkefølgen for å løsne beltene
For å gjøre dette, trykk på den oransje knappen på låsen med fingeren, lukkeren åpnes og monteringsøyet vil sprette ut av det under påvirkning av fjæren. Mens du holder lett, trekk beltet tilbake - det vil automatisk trekke seg tilbake. Sett hodet på knastfestet til en komfortabel håndgrepsposisjon for neste feste.
Med den er beltet optimalt tilpasset veksten. Høyden justeres ved å flytte klipsen opp eller ned, som vist i figur 33, og tilpasses kroppen slik at beltet går over midten av skulderen og ikke over halsen. Etter å ha valgt riktig høyde, dra lett for å kontrollere at justeringsklemmen er festet.
Hoftebelte (baksete)
Prinsippet for operasjon av hoftebeltespennen er det samme som for diagonal-tverrgående. Midjebeltet må alltid sitte tett inntil bunnen av kroppen.
HODESTENER
Hodestøttene må justeres i forhold til høyden. Effektiv beskyttelse i kombinasjon med sikkerhetsbelter er kun mulig hvis riktig installasjon høyde hodestøtter. Høydejustering av hodestøtte. For å gjøre dette, ta dem med hendene på begge sider og trekk dem opp til passende høyde eller senk dem ned i motsatt rekkefølge. Den øvre kanten av hodestøttene skal være i øyehøyde.
Demontering og montering av hodestøtter. Løft opp beskyttelsesdekselet, bruk en liten skrutrekker for å fjerne monteringsfjærene fra sporene, som vist i figur 35, og trekk ut hodestøttene.
Når du installerer dem på nytt, må du først installere monteringsfjærene i sporene på beskyttelsesdekselet med hengslene utover, og deretter sette hodestøttestengene inn i styrehullene og trykke ned til du hører låsen klikker. Senk beskyttelsesdekselet så lavt som mulig.
1 Lengdejustering
Trekk håndtaket opp og flytt setet til ønsket avstand. Slipp håndtaket og lås. Av sikkerhetsgrunner bør justeringen av forsetene kun utføres i et stillestående kjøretøy.
2 Justering av ryggstøtten. Det utføres ved å vri på det roterende justeringshåndtaket. Under kjøring må ikke ryggstøtten lenes for mye bakover - i denne posisjonen reduseres sikkerhetsbeltenes beskyttende effekt betydelig.
3 Justering av setehøyde. For å gjøre dette, flytt tyngdepunktet til kroppen fremover og trekk spaken opp. Still inn kroppsvekten til ønsket høyde og slipp spaken.
Automatisk forsetejustering
Bryterne for det elektriske justeringsdrevet er plassert på utsiden av seteskallet. Den elektriske setejusteringen utføres også når tenningen er slått av.
På grunn av det faktum at elektrisk justering kan utføres med tenningen av, ikke la barn være alene i hytta uten tilsyn. Utilsiktet aktivering eller ukontrollert automatisk justering kan føre til skade.
Bryter A: Still "opp" - seteputen hever seg på skrå fremover. Stilling "ned" - seteputen senkes i vinkel fremover.
Bryter B: Den justerer lengdeposisjonen og høyden på setet. For å gjøre dette, bare installer den i riktig posisjon angitt av pilene.
Bryter C: Trykket "opp" - seteputen hever seg på skrå bakover. Trykket "ned" - seteputen senkes på skrå bakover.
Bryter D: Bryteren justerer vinkelen på ryggstøtten og høyden på hodestøttene.
Datamaskinenhet (minne) for automatisk setejustering
Førerplassen er i tillegg utstyrt med en liten datamaskinenhet med minne for 4 forskjellige posisjoner. Datakontrollknapper er plassert i dørarmlenet.
Innkobling gjøres ved å trykke på "ON/OFF"-knappen på "ON"-siden. Frakobling og blokkering av enhver posisjon 1-4 utføres ved å trykke på knappen på "AV"-siden. I dette tilfellet slettes ikke dataene som er lagret i minnet.
Tilstedeværelsen av en datamaskin erstatter ikke automatiske justeringer fra fjernkontrollen på siden av seteskallet.
Legge inn et program i datamaskinens minne
Still inn ønsket seteposisjon. Trykk på minnetasten og en av de fire knappene samtidig. Den valgte seteposisjonen lagres bak denne knappen og vil heretter stilles inn automatisk ved å trykke på den. Enhver påfølgende programmering til dette nummeret vil automatisk slette tidligere data.
Setejustering via datamaskin utføres med åpen dør sjåfør eller senest 15 sekunder etter at den er stengt. For å gjøre dette, trykkes kort på knappen med tilsvarende nummer, hver av dem etterfølges av en av de programmerte posisjonene, og setet settes automatisk til denne posisjonen.
Hvis tiden etter lukking av døren har overskredet de angitte 15 sekundene, er fremgangsmåten den samme, kun knappen med det valgte tallet trykkes og holdes inntil den programmerte posisjonen til førersetet er helt innstilt.
Prosedyre for fjerning av puter. Bruk en Phillips-skrutrekker, skru av monteringsskruene som er angitt i figur 39, løft puten opp og fjern den.
Prosedyren for å installere puten på plass
Skyv puten så langt som mulig under bakseteryggen slik at wirekanten på bunnen av puten passer inn i sporene i setebunnen. Trykk fronten av puten ned og stram festeskruene. Samtidig, ikke glem å trekke ut sikkerhetsbeltene i tide og legg dem på puten.
BAKREYLLEN kan brukes til å oppbevare og bære klestilbehør og småting. Det viktigste er at de ikke blokkerer sikten, ellers vil det være behov for ytterligere ytre bakspeil. Det er ikke tillatt å sette tunge og harde gjenstander på plattformen, som ved brå oppbremsing kan skade passasjerene. I tillegg kan slike gjenstander lett skade fibrene til bakrutedefrosteren.
KASE FOR TRANSPORT AV SPILLER
Den er plassert i mellomdelen mellom bakseteryggene. Designet for å transportere ski og andre lange gjenstander ved å bruke plassen i bagasjerommet og kabinen. For dette:
Åpne bagasjelokket og frigjør den sentrale delen av bagasjen. Brett det mellomliggende ryggstøtte-armlenet på baksetet fremover
Løsne dekselet som vist i figur 40 og fjern dekselet
Pass på at den ikke er vridd
Sett ski eller andre lange gjenstander inn i vesken og skyv dem inn i hytta
Fest festestroppen "a" med holderen oransje farge"V"
Stram hoftedelen av beltet "c" godt
Når du setter dekselet tilbake i huset, må det ikke være vått.
SOLBESKYTTELSE FILM
Designet for å beskytte interiøret mot intenst sollys. Den trekkes ut og festes med spesielle festemidler plassert i sidestativene på begge sider. Ruller opp automatisk. Ved temperaturer under null, forvarm interiøret før du bretter filmen.
Husk at når du installerer en film på bakruten, reduseres sikten bakfra. I dette tilfellet kreves det et ekstra utvendig sidespeil på passasjersiden av forsetet.
TAKGREST
Når du installerer en ekstra bagasjebærer, vær oppmerksom på følgende:
For ikke å forstyrre de aerodynamiske egenskapene til kroppen, inkludert regnvannsavløpssystemet, anbefaler vi å kjøpe en merket bagasjerom spesielt for denne bilmodellen.
Ekstra bagasjerom må monteres på taket strengt i henhold til produsentens anvisninger.
Bagasjen stables jevnt. Det er ikke tillatt å overskride de tillatte normene for støttelasten på taket, inkludert vekten av bagasjerommet og totalvekten til det utstyrte kjøretøyet.
Hvis tung eller klumpete bagasje bæres på taket, kan kjøreegenskapene endres på grunn av en endring i tyngdepunktet eller økt luftmotstand. 
Med dette i tankene, velg riktig metode og bevegelseshastighet.
Parkeringsbremsesystemet aktiveres ved å løfte spaken opp. Ved parkering i bakker, inkludere i tillegg 1. gir. Trekk alltid til parkeringsbremsen helt for å forhindre at den aktiveres ved et uhell under kjøring.
Når parkeringsbremsen er på og tenningen er på, lyser kontrollampen på instrumentpanelet. For å koble ut parkeringsbremsen, løft spaken litt opp, trykk på låseknappen (indikert med pilen) og senk spaken helt ned.
OVERFØRING
Bytteordning
Inkludering revers
Revers legges bare inn når bilen er stoppet. Når tenningen er slått på, tennes ryggelysene samtidig som reversen legges inn. Utilsiktet veksling fra femte gir forover direkte til revers er utelukket, for dette må girspaken først flyttes til 3 eller 4 trinn.
Under bevegelsen bør ikke førerens hånd være på girspaken, siden trykket fra håndens tyngdekraft overføres til boksens gaffel og bidrar til for tidlig slitasje.
Når du skifter fra femte gir forover til fjerde, må du passe på at du ikke ved et uhell bruker sidekraft på girspaken og utilsiktet setter inn andre gir, da de påfølgende plutselige høye motorturtallet kan skade den.
DIFFERENSIALLÅS
Ved svinger dekker hjulene på en bil forskjellige avstander, dvs. bevege seg ujevnt. For å utjevne forskjellen i hjulhastighet er drivakselen utstyrt med en differensial.
Audi Quattro-bilen har en annen ekstra differensial, den såkalte. mellom eller mellomliggende, plassert mellom for- og bakaksel og designet for å utjevne forskjellen i hastigheten på for- og bakhjulene.
Differensiallåser aktiveres i det øyeblikket for eksempel hjulet på den ene akselen begynner å svinge på en glatt del av veien på et tidspunkt da de andre hjulene i det øyeblikket er på et hardt underlag og ikke glir. Det er en uønsket forskjell i hastigheten til hjulene på de to akslene. For å forhindre og utjevne denne forskjellen er det utformet en ekstra automatisk differensialsperre, som i den aktuelle trafikksituasjonen automatisk blokkerer det glidende hjulet, og drivkraft samtidig overføres den til en annen aksel, hvor det er god vedheft av hjulene til veien.
Et lignende prinsipp for drift av bakakselens differensialsperre. Denne blokkeringen er først og fremst designet for jevn start og akselerasjon av bilen.
Fremgangsmåte for å slå på bakakselens differensialsperre
Differensialsperren aktiveres ved å trykke på "DIFF"-knappen på midtkonsollen ved siden av parkeringsbremsespaken. Den kan slås av eller på både før bevegelsen starter, og mens du kjører i hastigheter opp til 25 km/t.
Et trykk på tasten slår bare på enheten. Blokkeringen fungerer bare under passende forhold, det er stor forskjell i rotasjonsfrekvensen til bakhjulene.
Så snart kjøretøyets hastighet overstiger 25 km/t, deaktiveres blokkeringen automatisk. Husk samtidig at når kjøretøyets hastighet faller under disse indikatorene, slås ikke systemet på automatisk.
Driften av differensialsperren overvåkes av en kontrollampe plassert på panelet foran "DIFF"-tasten. Den lyser når låseanordningen faktisk er slått på. Samtidig lyser også "ABS"-varsellampen, siden når differensialsperren er aktivert, er det blokkeringsfrie bremsesystemet "ABS" slått av.
Etter at blokkeringen er slått av, vil lampen slukke. Hvis denne kontrollampen ikke lyser når blokkeringsanordningen er slått på, kontroller at det elektriske utstyret fungerer som det skal.
Bensinmotorer
1. Tenning/motor - av. Styringen kan låses med hengelås
2 Tenning på
3 Motorstart
Dieselmotorer
1 Drivstofftilførsel stoppet, motor av. Styringen kan låses med hengelås
2 Forgløding på, driftsstilling under kjøring
3 Motorstart
Funksjoner som er felles for alle kjøretøy
Posisjon 1
Designet for å låse rattlåsen. For å gjøre dette, dra nøkkelen ut av tenningen og vri på rattet til låsen klikker. Hvis du har glemt å slå av lyset eller radioen etter å ha tatt nøkkelen ut av tenningen, vil du bli påminnet om dette med en varsellyd med en gang du åpner døren. Ta ut tenningsnøkkelen først etter at kjøretøyet har stoppet helt, ellers kan rattet låses under kjøring.
Posisjon 2
Hvis nøkkelen ikke dreier til denne posisjonen eller er vanskelig å dreie, drei rattet i forskjellige retninger - styring låses opp og nøkkelen dreies lett.
Posisjon 3
I denne posisjonen bytter nærlysene til sidelyset, alle store forbrukere av strøm er slått av: vindusviskere, vifte, bakruteoppvarming.
Hver gang motoren startes på nytt, må tenningsnøkkelen settes tilbake til posisjon 1. For å unngå skade på starteren, blokkerer en spesiell sikkerhetsanordning den fra å fungere samtidig med motoren i gang.
MOTORSTART
Før du starter motoren, sett girspaken i nøytral og sett på parkeringsbremsen. Klem sammen clutchen - starteren skal bare snu motoren. Så snart motoren starter, slipper du nøkkelen til sin opprinnelige posisjon, starteren skal slå seg av.
Start av en kald motor kan være ledsaget av økt støy i kort tid på grunn av utilstrekkelig primæroljetrykk i hydraulikksystemet. Dette er normalt, ingen grunn til bekymring.
Ikke varm opp motoren på parkeringsplassen. Gå umiddelbart! Inntil motoren blir varm - ikke tillat høye hastigheter, unngå å kjøre med full gass.
Med en varm katalysator er det ikke tillatt å tauing av bilen over lengre avstander. Uforbrent drivstoff kan komme inn i katalysatoren, antennes der og skade den.
Bensinmotorer
Motorer av denne typen er utstyrt med en injeksjonsanordning, som, avhengig av driftsmodus, den eksterne lufttemperaturen, automatisk beregner og leverer optimalt justerte deler av drivstoff-luftblandingen.
For å starte motoren, trykk lett ned gasspedalen og koble inn starteren. Ikke slipp pedalen mens du starter.
Hvis motoren ikke starter innen 10 sekunder, avbryt starten og gjenta igjen etter et halvt minutt. Hvis motoren fortsatt ikke starter denne gangen, kan den elektriske drivstoffpumpens sikring ha gått.
Dieselmotorer
Motoren er utstyrt med forvarmer. Tiden som kreves for å nå driftstemperaturen til gløden indikeres av en kontrollampe.
Kaldstartakselerator/tomgangsforsterkning*
Å starte en kald motor forenkles av en spesiell enhet - en akselerator innebygd i høytrykksdrivstoffpumpen. For å slå den på, dra håndtaket til høyre for rattstammen mot deg. Denne stangen kan også brukes til å regulere tomgangshastigheten, og dermed redusere motorvibrasjonen under oppstart.
Starte en kald motor: Uavhengig av lufttemperaturen, trekk gassstangen helt mot deg. Vri nøkkelen i tenningsbryteren til posisjon 2; kontrollampen for forglød skal lyse. Så snart driftstemperaturen til gløden er nådd, vil den slå seg av.
For å unngå intens batteriutlading når forvarmeren er slått på, koble alle store elektriske forbrukere fra strømnettet.
Start motoren så snart kontrollampen slukker. Ikke fyll på gass når du starter. Hvis motorstarten er ledsaget av ujevne tenningsanfall, hjelp den med en starter, men ikke mer enn 30 sekunder. Hvis motoren ikke starter, vent et halvt minutt og slå på forvarmeren igjen og start på nytt. Hvis den fortsatt ikke starter denne gangen, kan forvarmersikringen ha gått. Når motoren har varmet opp til Driftstemperatur, sett tilbake tomgangskontrollstangen til sin opprinnelige posisjon. Ved overdreven vibrasjon av motoren med samme skyvekraft, juster passende tomgangsturtall og eliminer det.
Starter en varm motor
Hvis varsellampen for glødepluggtemperatur ikke tennes, kan den varme motoren startes. Ikke trekk i gassstangen, ikke tilsett gass.
OBS FOR ALLE MOTORER
Etter en lang belastning av motoren - ikke slå den av umiddelbart. La det gå i ca 2 minutter på tomgang. Dette forhindrer lokal akkumulering av varme og sikrer jevn fordeling.
Hvis motoren er varm, etter at den er slått av, vil viften fortsette å fungere i noen tid, noen ganger opptil 10 minutter. Under visse omstendigheter knyttet til en endring i temperaturregimet i motorrommet, kan viften slå seg på spontant, inkludert når motoren ikke går og selv når tenningen er slått av. Vær derfor ekstremt forsiktig under reparasjonsarbeid eller inspeksjon av motorrommet!
KONTROLLAMPE Audi 80/90
Når retningsviserne er slått på, blinker kontrollampen. Hvis noen av retningsblinklysene er defekte eller utbrent, begynner kontrollampen å blinke dobbelt så ofte. Dette prinsippet for drift av varsellampen gjelder ikke for tilhengerretningsvisere.
Kontrollampen lyser samtidig som tenningen slås på. Etter å ha startet motoren skal den gå ut.
Hvis kontrollampen lyser under kjøring - stopp bilen umiddelbart, slå av motoren, sjekk tilstanden til dynamoens kilereim.
Hvis den er revet, kan du trygt fortsette å kjøre til nærmeste bensinstasjon. Motorens kjølesystempumpe fungerer offline. Prøv samtidig å slå av alle unødvendige forbrukere av strøm, da oppladingen av batteriet har stoppet og det kan bli utladet. Hvis kontrollampen lyser, og kileremmen ikke er skadet, søk hjelp fra spesialister, fordi prosessen med å lade batteriet er forstyrret av en eller annen grunn.
Tilhenger blinklys
Kontrollampen begynner å blinke samtidig som retningsviserne til slepeutstyret slås på. Slutter å blinke hvis noen av tilhengerens blinklyspærer er defekte eller utbrente.
Kontrollampen lyser rett etter at tenningen er tatt inn. Så snart motoren starter, slår den seg av. Hvis dette ikke skjer, eller det lyser under kjøring, er det en funksjonsfeil i det elektroniske systemet til motoren. Kontrollampen lyser også ved tanking med feil type drivstoff eller med lavt oktantall. Den slår seg av når belastningen på motoren reduseres.
Hvis lampen ikke slukker eller lyser igjen, bør du kjøre i lav hastighet til bensinstasjonen og søke hjelp fra spesialister.
Forglødeanordning (kun diesel) Ved start av kald motor tennes varsellampen samtidig som tenningen slås på.
Hvis lampen ikke lyser, er forvarmeren defekt. Trenger hjelp fra en spesialist.
Så snart den slukker, start motoren umiddelbart. Ved start av varm motor lyser ikke kontrollampen - motoren kan startes umiddelbart.
Kontrollampen lyser når tenningen er slått på. Slukker etter start av motoren, når generatorens kontrollampe slukker og selvdiagnosesyklusen er fullført.
Hvis kjøretøy med firehjulstrekk på dette tidspunktet er bakakselens differensialsperre på, den vil gå ut først etter at låsen er frigjort.
Hvis kontrollampen ikke slukker eller lyser under kjøring, når differensialsperren er på, og selve låsen ennå ikke har oppstått, prøv å trykke på systemaktiveringsknappen igjen.
Hvis lampen ikke slukker denne gangen, er ABS-en defekt. Bremsing av kjøretøyet i dette tilfellet kan bare utføres gjennom et konvensjonelt bremsesystem. Det er nødvendig å søke hjelp fra en bensinstasjon så snart som mulig.
Langt lys. Kontrollampen lyser ved inkludering av fjernlys eller lysalarmsystemet og en sirene.
Oljetrykk. For modifikasjoner uten et Auto-Check-system, lyser lampen umiddelbart etter at tenningen er slått på. Så snart motoren starter, slår den seg av.
Hvis dette ikke skjer eller den lyser under kjøring med et motorturtall på 2000 rpm og samtidig oppstår en støy som er ukarakteristisk for normal driftsmodus - stopp bilen, slå av motoren, kontroller oljenivået, fyll på om nødvendig . Hvis lampen ikke slukker etter det, ikke gjenoppta bevegelsen. Motoren skal ikke gå selv på tomgang. Det kreves hjelp fra eksperter.
Denne lampen overvåker trykket, ikke oljenivået. Modifikasjoner med et autokontrollsystem har ikke denne lampen.
Kontrollampen blinker i noen sekunder etter at tenningen er slått på. Funksjonell kontrollmodus for systemet. Hvis lampen ikke slukker etter start av motoren eller begynner å blinke under kjøring, betyr dette en av to ting:
Kjølevæsketemperaturen er for høy
I begge tilfeller, stopp umiddelbart, slå av motoren og kontroller kjølevæskenivået. Fyll på om nødvendig.
Når motoren er varm, er væsken i kjølesystemet under trykk. Derfor før du skru av korken Ekspansjonstank- vent litt, la motoren kjøle seg ned. Ikke berør den elektriske viften! Når som helst kan den slå seg på spontant, selv med tenningen av.
Hvis kjølevæskenivået er normalt, kan viftesikringen ha gått. Sjekk om nødvendig - bytt den ut. Hvis lampen i dette tilfellet ikke slukker, kan du ikke fortsette å kjøre. Det kreves hjelp fra eksperter.
I tilfelle den påståtte årsaken til feilen er i viften, og kjølevæskenivået er normalt og kontrollampen slukker, kan du gå til nærmeste bensinstasjon på egen hånd. Men på grunn av det faktum at luftstrøm er nødvendig for å avkjøle radiatoren, kjør raskt og unngå å gå på tomgang.
AUTOMATISK KONTROLLSYSTEM Audi 80/90
Håndbrekk. Kontrollampen lyser ved medfølgende tenning etter tiltrekking av en parkeringsbrems. Etter start av bremsen - går ut.
Bremsesystem. Kontrollampen begynner å blinke etter at tenningen er slått på. System selvdiagnosemodus.
Hvis lampen slutter å blinke og fortsetter å lyse, er dette et signal om et kritisk lavt bremsevæskenivå. Lampen virker kun når tenningen er på. Hvis den ikke slukker eller tvert imot lyser under kjøring, betyr det at nivået av bremsevæske i ekspansjonstanken er under normalen. Hvis det i tillegg er et uvanlig fritt spillerom på bremsepedalen, kan det være feil på bremsesylindrene.
Systemet overvåker automatisk funksjonen til ulike kjøretøysystemer, gir akustiske og optiske varslingssignaler om deres tilstand og nødvendige typer reparasjons- og vedlikeholdsarbeid.
Dermed oppdager den funksjonsfeil, advarer om dem og bidrar dermed til å forhindre alvorlige konsekvenser. Systemet overvåker driften konstant, og ikke bare etter at tenningen er slått på.
Hvis et rødt blinkende symbol for en funksjon vises og en tre ganger lydsignal er et farevarsel. Det er nødvendig å umiddelbart stoppe maskinen, finne og eliminere defekten, om nødvendig, kontakt spesialister. Symboler med gul bakgrunn og engangspip er av advarselskarakter og betyr at den angitte funksjonen til systemet krever umiddelbar teknisk kontroll.
Men hvis det oppdages en funksjonsfeil etter at tenningen er slått på eller under kjøring, vil varselsymbolet for denne funksjonen forbli tent til feilen er rettet.
Hvis datamaskinen samtidig oppdager flere skader av farlig karakter på en gang, vil symbolet for feilen som ble oppdaget først vises på skjermen. Etter at det er eliminert, vises neste tegn, og så videre. Symbolske tegn på defekter av advarende karakter vises i rekkefølge etter hverandre med et intervall på ca. 1 sekund.
Kontrollerer systemets beredskap for drift
Selvdiagnosemodus
Etter å ha slått på tenningen, med motoren av eller i bevegelse, men med en hastighet på ikke mer enn 5 km/t - trykk kort på knappen angitt med pilen i figur 48 - vil indikatorlampene "Auto-Check-System" lyser en etter en på displayet.
Den samme knappen justerer intensiteten til instrumentpanelets bakgrunnsbelysning.
Den første inskripsjonen "BREMSLICH" (Stopplys) vises, som slukkes umiddelbart etter at du har trykket på bremsepedalen.
På noen modifikasjoner av bilen, i stedet for denne påskriften, vises symbolet "stopplys" på displayet.
Hvis det ikke er noen feil i de testede kjøretøysystemene, vil displayet vise "OK" (alt er i orden).
Hvis ordet "BREMSLIHC" (Stopplys) fortsetter å forbli på skjermen og ikke fjernes - dette betyr - må du sjekke:
Stoppelys
effektbrytere
bremselysbrytere
ledninger for denne kretsen.
Hvis inskripsjonen "BREMSLICH" forsvinner etter å ha trykket på bremsepedalen, og i stedet for ordet "OK" eller et symbol på en defekt i en funksjon ikke vises, er det nødvendig å kontrollere brukbarheten til selve det automatiske kontrollsystemet .
Hvis det oppdages feil, høres et signal og ett av følgende symboler vises på displayet:
Denne varsellampen tennes når bremsevæskenivået er kritisk lavt.
Hvis det i tillegg observeres et uvanlig fritt spill på bremsepedalen, kan en av bremsekretsene ha sviktet. I dette tilfellet kan du forsiktig fortsette å kjøre på egen hånd til nærmeste bensinstasjon, mens du tar hensyn til behovet for ekstra fysisk innsats på bremsepedalen og faktoren for å øke stopplengden til bilen.
Når dette symbolet vises, stopp maskinen umiddelbart, slå av motoren, kontroller motoroljenivået, fyll på om nødvendig. Hvis symbolet ikke slukker etter det, kan du ikke fortsette å kjøre. Motoren skal ikke gå selv på tomgang. Det kreves hjelp fra eksperter. Husk at dette er et symbol på oljetrykkkontroll, ikke nivået.
Hvis dette symbolet vises på skjermen mens du kjører, betyr det én av to ting:
Kjølevæsketemperaturen er for høy.
kjølevæskenivået er kritisk lavt.
Stopp umiddelbart, slå av motoren og kontroller kjølevæskenivået.
Når motoren er varm, er væsken i kjølesystemet under trykk. Derfor, før du skru av pluggen på ekspansjonstanken, vent litt, la motoren kjøle seg ned. Ikke berør den elektriske viften! Når som helst kan den slå seg på spontant, selv med tenningen av.
Hvis symbolet fortsetter å lyse, og kjølevæskenivået er normalt, kan du ikke fortsette å kjøre. Det kreves hjelp fra eksperter.
Hvis den påståtte årsaken til feilen er i viften, og kjølevæskenivået er normalt og temperaturkontrolllampen slukker, kan du fortsette å kjøre til nærmeste bensinstasjon på egen hånd. Men på grunn av det faktum at luftstrøm er nødvendig for å avkjøle radiatoren, kjør raskt og unngå å gå på tomgang.
Feil på nærlys eller ryggelys
Mulig funksjonsfeil:
lamper
sikringer
elektriske ledninger
Sjekk, bytt ut eller reparer.
Batterispenningen er unormal
Ta kontakt med et verksted og sjekk strammingen til kileremmen eller tilstanden til batteriet.
Væskenivå i tanken
Tilsett vann til tanken.
Drivstofftanken går tom for drivstoff.
ENHETER
Speedometer
Total og daglig kilometerteller med tilbakestillingsknapp
Det siste sifferet i den daglige kjøretelleren etter desimaltegnet tilsvarer 100 meter. Telleren for daglig kjørelengde tilbakestilles med tilbakestillingsknappen (angitt med en pil i figur 50).
Den røde sektoren på turtellerskalaen advarer om at motoren går med maksimalt tillatt veivakselturtall. Så snart pilen går inn i denne sektoren, må du slippe gassen eller bytte til neste gir. Tidlig girskifting sparer drivstoff, reduserer støy. Det anbefales å bytte til et lavere gir ved maksimalt fall i motoreffekt, når den ikke lenger trekker i et høyere gir.
Digital klokke
Den elektroniske klokken er plassert nederst på turtellerskalaen. Tidskorreksjon utføres ved å vri knappen til høyre eller venstre. Regulatoren er indikert med en pil. Drei til venstre for å stille inn timer, drei til høyre for å stille inn minutter. For akselerert justering holdes regulatoren i henholdsvis ekstrem venstre eller høyre posisjon.
Tiden på den elektroniske klokken kan stilles til nærmeste sekund. For dette:
vri knappen til høyre og still inn riktig tid ett minutt senere
vent på det nøyaktige klokkeslettet og vri bryteren kort til høyre igjen i det øyeblikket sekundviseren til en nøyaktig klokke fullfører en hel omdreining av minuttet eller når det nøyaktige tidssignalet høres på radioen.
Drivstoffmåler
Pekeren virker kun når tenningen er på. Pilen settes ikke i arbeidsstilling umiddelbart, etter en kort periode.
Drivstofftanken rommer cirka 68 liter drivstoff, mens Audi Quattro-modellen rommer cirka 70 liter.
Når pilen går inn i "R" -sektoren, gjenstår drivstoffreserven - opptil 7 liter drivstoff i tanken.
Kjølevæsketemperaturmåler
Det fungerer også når tenningen er på. Pekerpilen inntar ikke arbeidsstilling umiddelbart, men etter en stund.
Venstre del av skalaen - lav temperatur. Hvis pilen er i venstre del av skalaen - unngå høye hastigheter, ikke overbelast motoren.
Den sentrale delen av skalaen - temperaturen er normal. Arbeidsposisjonen til pilen i normal kjøretøydrift. Ved høy motorbelastning kan pilen bevege seg til høyre sektor. Ingenting å bekymre seg for, dette er normalt. Vær ikke oppmerksom før da. til varsellampen for kjølevæsketemperatur blinker. Når belastningen på motoren reduseres, vil nålen gå tilbake til den sentrale sektoren igjen.
Advarselssymbol for autokontrollsystemet. Hvis kjølevæsketemperatursymbolet vises på Auto-Check-System-displayet mens du kjører, betyr dette én av to ting:
Væsketemperaturen er for høy
væskenivået er kritisk lavt.
Stopp maskinen sakte, slå av motoren, undersøk årsaken til problemet.
Ytterligere frontlykter installert foran luftinntakene påvirker driften av kjølesystemet negativt. Ved høye lufttemperaturer og stor belastning på motoren er det fare for overoppheting. I en slik situasjon, for å redusere den ekstra belastningen på motoren, slår en automatisk enhet av klimaanlegget. Når temperaturen på kjølevæsken synker til ønsket hastighet, vil den fungere igjen.
Voltmeteret overvåker spenningen i strømforsyningen ombord. Normalt nivå er 12-15 V.
Hvis, med forbrukerne av strøm slått på, pilen avviker inn i den røde sektoren (under 11 V), indikerer dette utilstrekkelig spenning i nettverket. Batteriets ladenivå bør kontrolleres. Ved start av motoren er et slikt avvik tillatt.
Motoroljetrykkmåler
Enheten styrer oljetrykket i motoren. Hvis oljetrykket plutselig synker til 1,8 bar* under kjøring, vil varsellampen med symbolet lyse på displayet og et varselsignal (summer) høres. I dette tilfellet, stopp bilen og slå av motoren.
Sjekk oljenivået, etterfyll om nødvendig. Hvis oljetrykket i motoren er kritisk lavt, må du ikke fortsette å kjøre.
* 1 bar = 1 atmosfære
Motorolje temperaturmåler
Mens oljen er kald, motoren full kraft ikke last. Hvis pekerpilen i sjeldne tilfeller beveger seg til øvre høyre del av skalaen - slå av gassen, reduser hastigheten, pilen skal gå tilbake til normal posisjon.
Hvis den fortsetter å forbli i faresektoren, stans umiddelbart bilen og slå av motoren, kontroller oljenivået. Hvis det er normalt vil varsellampen for oljetrykk slukke umiddelbart etter start av motoren, i så fall kan du fortsette å kjøre i lave hastigheter til nærmeste bensinstasjon.
Datamaskin ombord innebygd i instrumentgruppen. Funksjonsbryteren er plassert på gruppebryterpanelet.
Når tenningen er på, trykker du på den nedre kanten av bryteren igjen (se retningen til pilen i figur 57 til høyre), vises dataområdet sekvensielt på skjermen. Ved å trykke på den øvre kanten vil rekkefølgen på funksjonene endres i motsatt rekkefølge.
Den valgte funksjonen (dataområdet) er indikert med en pil i form av en trekant på motsatt side av det tilsvarende symbolet plassert over og under skjermbildet.
I midten av funksjonsbryteren er en knapp merket "reset".
Ved å trykke på denne tasten (ikke mer enn 2 sekunder) slettes tidligere informasjon om mengden drivstoff som er brukt, kjøretid, gjennomsnittlig drivstofforbruk og gjennomsnittlig hastighet fra minneblokken. Et kort trykk på denne tasten stopper også datamaskinens advarsler om avgangstid og drivstoffreserve.
Når tenningen er slått på, viser displayet dataområdet som ble forespurt før tenningen ble slått av.
Når batteriet kobles fra, slettes alle minnedata automatisk.
Database
Kjørecomputeren gir 6 dataområder med informasjon:øyeblikkelig drivstofforbruk
kraftreserve
mengde drivstoff brukt
reisetid (maksimalt 23 t 59 min)
gjennomsnittlig drivstofforbruk
gjennomsnittshastighet
Øyeblikkelig drivstofforbruk ("100 km" i figur 59).
Gir data om drivstofforbruk dette øyeblikket tid. Beregning i liter per 100 km. Beregningen utføres hver 30. meter. Når den er stoppet, beholder displayet den siste informasjonen. Når bevegelsen gjenopptas, vises nye indikatorer etter at de første 30 meterne er kjørt.
Når du trykker på gasspedalen til en fast bil, gir datamaskinen høyest mulig øyeblikkelig drivstofforbruk.
Strømreserve ("km -" i fig. 60)
Kraftreserven beregnes hver 10. km. Antall kilometer som gjenstår å kjøre i valgt kjøremodus vises. Beregningen er basert på drivstofforbruksdata for de siste 30 km. I en mer økonomisk kjøremodus vil rekkevidden øke.
Advarsel om lite drivstoff
Hvis det gjenstår mindre enn 50 km til slutten av den estimerte avstanden, avbrytes en hvilken som helst ytterligere valgt datamaskinfunksjon automatisk og bytter til områdedataområdet. Symbolet begynner å blinke. Hvis det samtidig er mindre enn 5 liter drivstoff igjen i tanken, vises bokstaven "L" i stedet for strømreserveindikatoren, som betyr at drivstofftanken er tom.
Et kort trykk på den øvre eller nedre kanten av funksjonsbryteren eller på datareset-tasten "reset" vil stoppe varselsignalet. Hvis bilen ikke fylles på, vil signalet gjenopptas hver gang tenningen slås på.
Drivstofforbruk (fig. 61)
Mengden drivstoff som er forbrukt under transport siden motoren ble startet, vises. Indikatorene endres hver 30. meter. Dataene tilbakestilles ved å trykke på "reset"-knappen.
Reisetid (- fig. 62)
Tidspunktet for bevegelse siden siste innløsning av data i minneblokken er indikert. Når tenningen er slått av, slettes ikke informasjonen. Når bevegelsen gjenopptas, fortsetter tellingen av tid. Maksimumstallet er 23 timer 59 minutter. Hvis det er nødvendig å telle fra en annen tidsperiode, kanselleres forrige data ved å trykke på "reset"-knappen.
Hvilestopptidsvarsel
Hver 2. time skifter den neste valgte datamaskinfunksjonen automatisk til dataområdet "Reisetid". Samtidig begynner indikasjonen "2:00" å blinke, og advarer sjåføren om at det har gått 2 timer og det er på tide å ta en kort hvilestopp.
Signalet slås av ved å trykke på funksjonsbryteren eller datareset-tasten "reset". Hvis tenningen ikke er slått av eller bevegelsen gjenopptas innen 10 minutter, vil det samme signalet vises på displayet hver 2. time, men med den akkumulerte reisetiden "4:00, 6:00", etc. Hvis stoppet for hvile varer mer enn 10 minutter og tenningen er slått av, slukkes den forrige tidstellingen automatisk og legges ikke til neste indikator.
1/100 km - Gjennomsnittlig drivstofforbruk
Denne funksjonsmodusen til datamaskinen gir et sammendrag av gjennomsnittlig drivstofforbruk siden forrige gang informasjonen ble slettet. Ikke forveksle med data om øyeblikkelig drivstofforbruk.
Når tenningen er slått av, slettes ikke informasjonen. Når trafikken gjenopptas, vil gjennomsnittlig drivstofforbruk fortsette å bli beregnet. Dataene tilbakestilles ved å trykke på "reset"-knappen.
km/t - Gjennomsnittlig kjørehastighet
Gir informasjon om gjennomsnittlig bevegelseshastighet siden innløsningsøyeblikket siste informasjon. Når tenningen er slått av, skjer ikke tilbakestilling av data.
Når bevegelsen gjenopptas, fortsetter den inkrementelle tellingen. Sletting av informasjon utføres ved å trykke på "reset"-tasten.
1 og 8 Dreiebryter for forsetevarme
Forseteputene og ryggstøttene kan bli varme når tenningen er på. Strømvarmen slås på og reguleres i trinn ved å vri bryter 1 (førersete) og 8 (passasjersete foran). For å slå på varmen, vri bryteren fra posisjon 0 - oppover og sett den til ønsket temperaturmodus - skalagradering 1-6. I dette tilfellet skal den valgte digitale indikatoren fremheves fra innsiden.
2 Oppvarmet bakrute
Defrosteren bak virker kun når tenningen er på. Under oppvarming lyser kontrollampen som er montert i bryteren. Etter tørking av bakruten - strømoppvarming bør umiddelbart slås av. Å redusere strømforbruket har en positiv effekt på å spare drivstofforbruk.
På biler med elektrisk justerbare sidespeil fra innsiden av kupeen varmes speilflatene opp samtidig med den oppvarmede bakruten. For modifikasjoner med antenneenheter på bakvinduet er de to øvre strømvarmefilamentene utstyrt for antennen og varmes ikke opp.
3 tåkelys
Tåkelys slås på samtidig med ekstern belysning: posisjon, nærlys eller fjernlys. Samtidig lyser kontrollampen. På grunn av den sterke blendingseffekten anbefales bruk av tåkelys strengt i samsvar med kravene i trafikkforskriftene.
4 Tåkelys bak
De slår seg kun på når tåkelysene foran, nærlys eller fjernlys er på. Kontrollampen i bryteren lyser. De må brukes i streng overholdelse av trafikkreglene.
5 Antiblokkeringssystem (ABS) *
Bidrar til en betydelig økning i kjøretøyets stabilitet under kjøring.
Hovedfordelen med det blokkeringsfrie bremsesystemet ABS sammenlignet med det konvensjonelle bremsesystemet er at selv med full bremsing på glatt vei, blokkerer ikke hjulene, kjørestabilitet og maksimal kjøretøystabilitet opprettholdes. Når et av hjulene, for eksempel, får en hastighet som ikke er tilstrekkelig til å akselerere bilen og er klar til å låse seg, reduseres trykket fra bremsesystemet på den automatisk. En slik reguleringsprosess, ledsaget av en liten støy og rykninger i bremsepedalen, er en slags advarsel til sjåføren om at hjulene er på nippet til å blokkere.
I dette tilfellet bør du umiddelbart redusere hastigheten og endre bevegelsesmodusen til maskinen, under hensyntagen til de rådende veiforholdene. Dette er spesielt viktig under isforhold. Under slike forhold kan ikke anti-låsesystemet garantere maskinens stabilitet. Derfor bør man ikke forsømme vanlige regler sikker bevegelse.
ABS-systemet aktiveres automatisk hver gang motoren startes. Hvis kjøretøyet er utstyrt med en bakakselsperre, aktiveres systemet automatisk først etter at låsen er frigjort. ABS-driftsmodusen styres av en spesiell lampe på instrumentpanelet. Under normale kjøretøydriftsforhold skal systemet fungere konstant. Bare unntaksvis vil det være å foretrekke en kort tid deaktiver. Systemet slås av og på ved å trykke på ABS-knappen.
Ved kjøring på grus eller glatte veier dekket av løs snø, når kjøring generelt kun er tillatt med ekstrem forsiktighet, vil utkobling av ABS-systemet forkorte bremselengden som kreves for dette, d.v.s. når hjulene er låst, samler det seg en ekstra klump med grus eller snø foran dem, noe som øker bremseeffektiviteten.
Samtidig må vi ikke glemme at dette reduserer stabiliteten i kontrollen og kjøretøyets stabilitet. ABS-systemet deaktiveres også ved: kontroll og reparasjon av bremsesystemet, når bakakselens differensialsperre er aktivert. Så snart differensialsperren utløses, enten manuelt eller automatisk etter å ha nådd en hastighet på ca. 25 km i timen, vil det blokkeringsfrie bremsesystemet ABS automatisk slå seg på.
6 funksjonsbryter for innebygd datamaskin
Kjørecomputeren fungerer kun når tenningen er på.
7 Automatisk frontlyskast*
Regulatoren lar deg justere vinkelen på frontlysene i henhold til kjøretøyets belastning. Dette reduserer den blendende effekten av frontlysene på møtende kjøretøy. Samtidig skapes de maksimalt mulige forhold for veiens synlighet for sjåføren.
Forskyvningen av retningen til lysstrålen utføres ved å rotere dreiekontrollen fra posisjonen "0" - ned.
Følgende frontlysposisjoner tilsvarer omtrent følgende kjøretøylast:
0 bil med to voksne passasjerer og tomt bagasjerom.
1 bil med passasjerer i henhold til antall seter og med tomt bagasjerom.
II bil med passasjerer i henhold til antall seter og et fullastet bagasjerom i samsvar med normene for tillatt belastning på bakakselen.
III bil med sjåfør og fullastet bagasjerom i samsvar med tillatt belastning på bakakselen.
Hvis bilen med tilhenger, eller dens lasting avviker fra ovenstående, kan du velge mellomposisjoner av anbefalte frontlysposisjoner. Ved bestemmelse av kjøretøyets last er estimert vekt på én passasjer eller sjåfør 75 kg.
Merk: Stasjonær frontlysjustering med bruk av spesialutstyr utføres alltid kun i den opprinnelige (hoved)posisjonen til frontlyktene, merket på dreiekontrollen med tallet "0".
8 Forsetevarmekontroll *
..AUDI 80/90 DREI- OG FORDLYSSPAK
A - Bryter for fjern- og nærlys
Posisjon 0 - utebelysning av
Posisjon 1 - parkeringslys (sidelys)
posisjon 2 - nær- og fjernlys
Instrumentbelysning
Når belysningen er på, justeres intensiteten på bakgrunnsbelysningen til instrumentene og midtkonsollen trinnvis ved å vri på knappen.
B - Bryter for retningsblinklys og nærlys
Blinklysene virker kun når tenningen er på.
Høyresving - spak opp.
Venstresving - spak ned.
Samtidig med at retningsviseren tas med, begynner kontrollampen å blinke. Etter at svingmanøveren er fullført, slås retningsviserne automatisk av.
Slik slår du på retningsviserne når du bytter fil - For å gjøre dette, trykk lett spaken opp eller ned og hold den i denne posisjonen en stund. Kontrollampen skal blinke.
Bytte nærlys til dimensjoner og lyssignal:
Mål - spak i midtstilling. Nærlys - spak opp. Lyssignal - trykk spaken mot rattet.
Parkeringslys - Slås kun på når nøkkelen er trukket ut av tenningslåsen
Parkeringslys til høyre - spak opp. Parkeringslys til venstre - spak ned. Når du bytter utendørs frontlys, følg strengt kravene i trafikkreglene.
HASTIGHETSREGULATOR*
Den manuelle hastighetskontrollenheten er designet for å losse (slappe av) bena under lange turer og lar deg automatisk opprettholde en valgt hastighet over 35 km/t, så lenge motorkraften tillater det.
Den manuelle cruisekontrollen må ikke brukes i tett trafikk og under dårlige veiforhold (is, grus, våte veier, etc.). Når enheten er på og hastigheten er over 30 km/t, ikke bytt til nøytralgir uten at clutchen er trykket inn! Motoren vil raskt øke hastigheten og kan bli skadet.
Manuell hastighetskontroll aktiveres av trinnbryter "A" og knapp "B" plassert på blinklys- og lysbryterspaken.
Innkobling utføres ved å flytte trinnbryteren "A" til "EIN"-posisjon. Når bilen når ønsket hastighet, trykk kort på "B"-knappen og du kan ta foten av gasspedalen. Bilen tar opp ønsket hastighet uten gasspedalen. For å gjøre dette, trykk bare på "B"-knappen og hold den i denne posisjonen til ønsket hastighet er nådd.
Dette gjøres også med fotgassen, hvoretter den holdes på et gitt nivå av en manuell kontrollenhet. Den midlertidige utkoblingen skjer automatisk når bremse- eller clutchpedalen trykkes inn. Du kan også gjøre dette manuelt ved å flytte trinnbryteren "A" til "AUS"-posisjonen ikke helt.
For å gjenopprette den innstilte hastigheten, er det nødvendig å utføre de samme handlingene, bare i omvendt rekkefølge, mens du setter bryteren til "AUFN" -posisjonen til den stopper.
Den innstilte kan bare aktiveres hvis denne hastigheten tilsvarer reelle veiforhold og ikke er for høy for dem. For å slå av enheten helt, flytt trinnbryteren "A" helt til høyre ("AUS"-stilling) eller slå av tenningen.
ALARMER, VISKERE/VASKERE AUDI 80/90
A - Spak for å slå på alarmen
Alarmen aktiveres ved å løfte spaken opp. Samtidig begynner kontrollampen å blinke. Alarmen fungerer også når tenningen er av. Når du slår på alarmen, følg kravene i trafikkreglene.
B - Vindusvisker og spylerbryter
Vindusviskerne og spyleren fungerer kun når tenningen er på.
I frostvær, før du slår på vindusviskerne for første gang, sjekk om de har frosset til glasset!
Engangsrengjøring (ikke fast posisjon):
For å gjøre dette, trykk lett spaken inn i posisjon 1 uten å låse og slipp den.
Periodisk visking: Sett spaken til posisjon 1. Vindusviskerne fungerer med intervaller på hvert 5. sekund.
Sakte rengjøring: Sett spaken i posisjon 2.
Hurtigrengjøring: Sett spaken i posisjon 3.
Vasking med samtidig rengjøring av briller: For å slå på spyleren med samtidig betjening av vindusviskerne, trykk lett spaken mot rattet og slipp.
Når den går tilbake til sin opprinnelige posisjon, slutter vaskemaskinen å fungere, og viskerne fortsetter i ca. 4 sekunder. Slår du på nærlyset eller fjernlyset, så vaskes også frontlysene samtidig som frontruten vaskes.
På samme tid, til tross for tilstedeværelsen av automatisering, prøv med visse intervaller, for eksempel under hver fylling, mekanisk fjern akkumulert og vanskelig å vaske smuss, insektrester osv. fra vinduene.
OPPVARMING OG VENTILASJON/LUFTKONDITIONERING *
Tilførsel av normal, oppvarmet eller avkjølt luft til kupeen skjer gjennom luftkanaler.
Luftfordelingen justeres med dreieknappen 3 - se figur 69.
Luftkanaler 3 og 4 åpnes og lukkes separat ved hjelp av håndhjul plassert ved siden av viftegitteret.
Den vertikale eller horisontale strømningsretningen reguleres av innebygde spjeld med håndtak for å endre posisjon.
A - Bryter for luftinntaksvifte
Luftstrømmen reguleres med 4 bryterposisjoner. I "vifte"-posisjonen blir luftstrømmen avbrutt.
B - Lufttemperaturbryter
Tilluftstemperaturen justeres ved å dreie bryteren med klokken. Til høyre - temperaturen øker, til venstre - synker.
C - Luftfordelingsbryter, retning av luftstrømmer til benområdet
Friluftskanaler 5. Det er ønskelig å stenge luftkanaler 3-4.
Retning av luftstrøm for oppvarming, avriming av frontrute og sidevinduer. For å gjøre dette, åpne luftkanaler 1 og 2.
luftkanaler 1 og 2 er lukket. I denne posisjonen til regulatoren kommer luft inn gjennom luftkanaler 3 og 4 og i en liten mengde gjennom vifte 5.
D A/C-bryter (A/C)*
Når klimaanlegget er slått på, lyser kontrollampen som er innebygd i bryteren samtidig.
E Sirkulasjonsluftbryter (CEC)*
Den sirkulerende luftmodusen aktiveres når klimaanlegget er i gang. I denne modusen stopper luftstrømmen fra utsiden og bare luften inne i bilen begynner å sirkulere.
Oppvarming, avriming av frontrute og sidevinduer
Bryter A sving til posisjon III.
Bryter B - med klokken helt til høyre.
Bryter C - still inn på dette symbolet.
Lukk luftkanaler 4. Juster retningen på ekstra varmluftstrømmer gjennom luftkanaler 3 med spjeld mot sidevinduene.
Konstant blåsing av frontruten og sidevinduene med varm luft (tørking, antidugging): Hvis vinduene dugger til på grunn av høy luftfuktighet, for eksempel under regn, anbefales følgende prosedyre for luftstrømkontroll:
Bryter A sving til posisjon II eller III. Temperaturbryter nødvendig, innstilt på maksimalt nivå. Luftekanaler 4 - lukk.
Den beste måten å raskt varme opp interiøret
Bryter A - til posisjon III.
Bryter C - til dette symbolet.
Temperaturbryter - helt til høyre. Luftekanaler 3 og 4 - åpne.
Opprettholde en konstant behagelig temperatur i kabinen - Etter at vinduene er tørket og ønsket temperatur er stilt inn i kabinen, anbefales følgende reguleringsprosedyre:
Bryter A - til posisjon II eller III. Temperaturbryter B - til ønsket temperatur.
Bryter C - til pilsymbolet. Juster luftkanaler 3 og 4 slik du ønsker.
Forsert ventilasjon (tilførsel frisk luft):
Temperaturen på luften som kommer inn i kupeen gjennom luftkanaler 3-4 reguleres av temperaturmodusbryteren 2. Avhengig av regulatorens posisjon kan den være normal, varm eller kald.
Når bryter C er satt til dette symbolet, vil luft blåses med maksimal intensitet.
Luftkjøling* Maks. rask måte senke temperaturen i kabinen:
Lukk alle vinduer og pop-up/tilt ventil. Ved å trykke på knappene D og E, slå på klimaanlegget i modusen for sirkulasjon av intern luft i kabinen. Temperaturbryter B - helt til venstre.
Bryter A - til posisjon IIII.
Regulator C - per symbol.
Luftekanaler 3 og 4 åpnes og justeres som du ønsker.
I dette tilfellet bør minst en av dem være permanent åpen, ellers kan kjøleenheten bli iset.
Den vanlige måten å senke innetemperaturen på:
Trykk på bryterne D eller D-E til kontrollampene som er innebygd i dem tennes. Regulator B - velg passende temperaturregime. Bryter A - sett etter eget skjønn til hvilken som helst posisjon fra I til IIII. Roterende regulator C - til enhver posisjon iht egen viljeÅpne og juster strømningsretningen til viftene 3 og 4. Samtidig skal også minst en av dem holdes åpen hele tiden, ellers kan kjøleaggregatet fryse.
For normal drift av innvendige varme- og ventilasjonssystemer, sørg for at luftinntakshulene foran frontruten ikke er dekket av snø, dekket med løv eller dekket med is. Luftviften må gå med lav hastighet.
For å forhindre at forurenset luft trenger inn i kupeen, sett bryteren A i posisjon - 0. Husk samtidig at langvarig blokkering av lufttilgang forårsaker dugg på vinduene, noe som bør unngås.
Oppvarmingsintensiteten til saltvannet avhenger av temperaturen på kjølevæsken. Dette betyr at maksimal temperatur kun kan nås når motoren er godt oppvarmet. Rotasjonskontrollene B og C kan stilles i en hvilken som helst mellomposisjon.
Den brukte luften blåses ut av kupeen gjennom ventilasjonsåpningene som er plassert i midten foran bakruten. Pass på at de ikke er dekket av transporterte gjenstander.
Huske! Klimaanlegget slår seg på automatisk når lufttemperaturen er ca. +5°C. Ved lavere temperaturer er bruken rett og slett upraktisk.
Klimaanlegget reduserer ikke bare temperaturen, men også fuktigheten i kabinen, og forhindrer at vinduene dugger til. Hvis temperaturen faller for lavt, når det blir kjølig, vil temperaturen utjevnes ved å vri bryteren B mot høyre. Mens klimaanlegget er i drift, må alle vinduer og ventilasjonsluken være lukket.
Hvis interiøret i et stillestående kjøretøy er blitt veldig varmt under påvirkning av høye ytre temperaturer, bør alle dører og vinduer åpnes en stund før man begynner å bevege seg slik at den varme luften luftes ut.
Merk! Kondensert vann slippes ut fra klimaanlegget til utsiden. Derfor kan det dannes en sølepytt på parkeringsplassen til bilen under den. Dette er normalt og ikke et tegn på dårlig kroppsforsegling. Klimaanlegget må kontrolleres regelmessig og rengjøres for oppsamlet smuss. Det er best å skylle med vann.
Under ekstreme belastninger på motoren, når kjølevæsken er veldig varm, kan klimaanlegget slå seg av automatisk en stund. Med installasjonen av et klimaanlegg, hvis vekt er omtrent 40 kg, øker massen til en ulastet bil tilsvarende. Se avsnittet "Tekniske data".
Hvis klimaanlegget ikke fungerer, kan årsaken være en av to:
Utetemperatur under +5°C
Utbrent sikring Kontroller og skift ut om nødvendig.
Ved annen skade, for eksempel etter en ulykke, eller den er trykkløs, slå den av umiddelbart og ikke slå den på igjen. Krever spesielt vedlikehold.
UTTREKK/UTTAKT soltak
Manuell åpningsmetode
Åpnes og lukkes med et håndtak plassert på toppen av et gjennomsiktig skjold. Den innfelte luken låses fra innsiden med en lås. For å gjøre dette, sett bare håndtaket til midtposisjon. Åpnes ved å trykke på "PRESS"-knappen og vri håndtaket til motsatt side. Vær forsiktig så du ikke overdriver. Luken forlenges ved å trykke på knappen og vri håndtaket til venstre.
Roterer til høyre. Vipper opp til intensiv ventilasjonsposisjon ved å trykke på knappen og vri håndtaket til høyre. Lukkes ved å vri håndtaket til venstre. For at luken skal åpne normalt, kontroller, rengjør og smør styresporene regelmessig.
Når tenningen er på, kan soltaket åpnes og lukkes automatisk ved å trykke på en knapp ved siden av interiørlyset. Etter at tenningen er slått av, vil den fortsatt fungere en stund. Full blokkering av bryteren skjer etter gjentatt åpning og lukking av førerdøren.
Forlenges ved å trykke bryteren til posisjon 2.
Vipper kun opp når den trykkes inn ved å trykke bryteren til posisjon 2. Lukkes nedover ved å sette bryteren i posisjon 1.
Ved feil på den automatiske enheten åpnes luken manuelt. For dette:
Bruk en skrutrekker til å åpne det indre lysdekselet litt på brytersiden.
Du vil se en Phillips-skrue - skru den av. Fjern beskyttelsesdekselet til soltakmekanismen.
Lås opp metallpinnen (1) og drei den tilbake i pilens retning.
Fjern håndtaket 2 fra festet på innsiden av dekselet, sett det inn i det sekskantede hullet på den mekaniske drivenheten og åpne luken med en rotasjonsbevegelse.
INNENDØRS BELYSNING
Bryterposisjoner: Topp - på/av ved dørkontakt.
Medium - slå på belysningen. Senk - slå av belysningen. Forsinket bryter. Etter at døren er lukket, fortsetter det innvendige lyset å lyse opp interiøret i ca. 30 sekunder. Slukker umiddelbart når tenningen slås på og dørene lukkes for Sentrallås. Hvis døren ikke er lukket i mer enn 4 minutter, slås belysningen av automatisk.
Bagasjerommet kan delvis belyses av reflektert lys fra baklysene.
Plafond ekstra belysning festet til lokket. Lyser når bagasjerommet åpnes, selv når tenningen er av og utvendig belysning er av. Sørg derfor alltid for at bagasjelokket er lukket.
Plafonden festes på innsiden av panseret. Slås av og på med en spak (fig. 75).
Bensinmotorer
Kjøretøy med katalysatorer
Motorer 85-100 kW. Blyfri bensin av typen Super-95 (EuroSuper, oktantall 95) brukes. Blyfri bensin må være i samsvar med standardene i OGK 51607, blyholdig - med standardene i OGM 51600. Det er også tillatt å bruke blyfri bensin med en oktantall på opptil 91. Dette vil redusere motoreffekten noe.
Kjøretøy uten katalysator
Motorer 85-100 kW. Det brukes blyholdig bensin med et oktantal på minst 98. Superblyfri bensin kan være egnet under visse forhold, men motorjustering er nødvendig.
For alle typer motorer med katalysatorer:
Det brukes kun blyfri bensin. Blyholdig bensin deaktiverer raskt eksosrensesystemet. På grunn av det faktum at bly er avsatt i katalysatoren. Selv en engangspåfylling av denne bensinen forringer effektiviteten til katalysatorene betydelig.
Til tross for den påfølgende påfyllingen av blyfri drivstoff, vil det ikke lenger være mulig å gjenopprette den normale aktiviteten til katalysatoren. Dessuten kan enheten for automatisk styring av proporsjonene til drivstoffblandingen også bli skadet.
Dieselmotorer
Diesel må være i samsvar med OPM 51601-standardene med et cetan-tall på minst 45.
Drift under vinterforhold
Ved temperaturer under 0 ° C oppstår separasjonen av parafinkomponenter, det tykner og påvirker motorens drift negativt.
Derfor, under vinterforhold, bør frostbestandige kvaliteter av diesel med egenskaper som tilsvarer lufttemperaturen om vinteren i en gitt klimasone brukes.
I ekstreme tilfeller kan du bruke både vinter- og sommervarianter i denne perioden, men du må fortynne dem med vanlig blyholdig eller blyfri bensin (men ikke Super-merket). På grunn av det faktum at det i dette tilfellet er en reduksjon i motorkraft, er det nødvendig å overholde følgende blandingsforhold (maksimalt - 30%):
Tabell for blandet drivstoffforhold basert på kjøretøyets driftsforhold i Tyskland. Av sikkerhetsgrunner må blandingen utføres i drivstofftanken, mens bensin helles først.
Det er tilrådelig å gjøre dette i tide, mens dieseldrivstoffet ennå ikke har tyknet. Hvis den allerede har tyknet og motoren ikke starter, plasser bilen en stund i en oppvarmet garasje eller rom. Det anbefales ikke å blande diesel med andre tilsetningsstoffer.
FYLLING AV BENSIN
Drivstoffpåfyllingsrommet er plassert nederst på høyre bakskjerm på kjøretøyet. Romdekselet åpnes som vist på figuren.
Låsen til en munnstopper åpner både hovednøkkelen og en ekstra nøkkel.
Drivstofftankkapasiteten er på ca 68 liter, mens Audi Quattro-modellen har 70 liter.
Ved påfylling føres den så langt som mulig inn i påfyllingsstussen. På kjøretøy med katalysator må drivstoffslangepistolen lukke den tett. For dette er det en spesiell klips nederst på halsen.
Den blyfrie drivstoffpistolen har en tynnere spiss. Laget spesielt for å skille hva slags drivstoff bilen fyller på.
Så snart drivstoffpistolen slår seg av automatisk, er tanken full. Ikke fyll på mer drivstoff, ellers fyll plassen beregnet for drivstoffutvidelse. Når tanken varmes opp, kan det oppstå lekkasje.
Anbefalinger for turbodieselmotorer Ventilasjon av drivstoffsystemet
Ventilasjon og evakuering av luft fra en tom drivstofftank utføres automatisk når motoren startes.
Fylling med vanlig bensin i stedet for Super-98-merket - Det er tillatt å bruke motoren på dette drivstoffet, men bare i unntakstilfeller, og da - oktantallet på bensin bør ikke være lavere enn 91. I dette tilfellet bør motoren kjør kun med middels hastighet og med minimal belastning. Plutselig full gassbelastning og høyt turtall kan skade motoren. Ved første anledning må du umiddelbart bytte ut drivstoffet med den nødvendige karakteren Super-95 eller 98.
Super-95 blyfri bensin i stedet for blyholdig bensin - Som et unntak er kortvarig drift av motoren på dette drivstoffmerket også tillatt. Samtidig, som før, bør tunge belastninger på den unngås på grunn av de lavere detonasjonsegenskapene til denne bensinen. For lengre drift - passende justering av motoren er nødvendig.
Blyholdig bensin i stedet for blyfri bensin - Hvis det finnes katalysatorer, er bruk av blyholdig bensin utelukket. Kan skade eksosbehandlingssystemet. Hvis dette skjer - må hele drivstoffsystemet tømmes for dette drivstoffet. Det er best å rengjøre på en bensinstasjon.
Bensin i stedet for diesel - Motoren kan kjøres på blandet drivstoff, men med en konsentrasjon på ikke mer enn 30%. Hvis det ved uaktsomhet helles en større mengde bensin eller supermerkebensin i dieseltanken, må drivstoffblandingen tømmes og hele kraftsystemet rengjøres.
Diesel i stedet for bensin - Forgassermotorer på diesel drivstoff virker ikke. Tøm drivstoffet, rengjør kraftsystemet.
SMØREMIDDELOLJER
Bensinmotorer
Når bilen leveres av produsenten, er motoren fylt med allværsolje av høy kvalitet egnet for helårsdrift i nesten alle klimasoner. Kvaliteten på motoroljen bestemmer i stor grad dens ytelse og levetid. Derfor er det alltid nødvendig å sikre at oljen oppfyller høye standarder.
I dag er markedet overfylt med forskjellige merker motorolje av forskjellige kvaliteter, hvis valg er vanskelig å navigere. I denne forbindelse anbefaler vi bruk av følgende mineralske eller syntetiske oljer som vi allerede har testet:
Multifunksjonelle oljespesifikasjoner VW-501 01
oljer for enkel drift, spesifikasjon VW-500 00
motorolje av forbedret kvalitet (for motordrift med full effekt) spesifikasjon VW-500 00 og 505 00
Multifunksjonelle oljer, spesifikasjoner 501 01 er de mest kostnadseffektive og avviker i følgende egenskaper:
egnet for helårsbruk i tempererte områder
ha en god rensende effekt
har pålitelige smøreegenskaper ved alle temperaturer og motorbelastninger
svært motstandsdyktig mot aldring
Lette løpende oljer og motoroljer høyere kvalitet (for full motordrift) spesifikasjoner 500 00 og 505 00 har noen fordelaktige egenskaper:
Egnet for bruk hele året ved nesten alle ytre lufttemperaturer
maksimalt eliminere effekten av motstanden til gnidningsdeler og som et resultat redusere tapet av motorkraft samtidig
best egnet for start av kald motor, inkl. ved svært lave temperaturer.
I tilfelle du ikke finner disse oljene, kan du bruke API-SF-spesifikasjonsgraden som et unntak i en kort periode. 
A - motoroljer av høy kvalitet og lettløpende oljer
B - multifunksjonelle oljer
C - enkeltfunksjonelle oljer
Det er mer hensiktsmessig å skifte olje på bensinstasjoner. Oljens viskositetsgrad er valgt i henhold til denne tabellen. Hvis lufttemperaturen overstiger de angitte standardgradene i kort tid, er det ikke nødvendig med oljeskift.
Når du bruker SAE10W enkeltfunksjonsolje eller SAE 5 W-20 eller SAE 5 W-30 multifunksjonsolje, prøv å ikke la motoren gå i lang tid kl. høye turtall og med tung belastning.
Disse restriksjonene gjelder ikke for lettgående motoroljer av førsteklasses kvalitet.
Turbo dieselmotorer
Når kjøretøyet leveres fra fabrikk, er motoren fylt med allværsolje av høy kvalitet for helårsdrift i nesten alle klimasoner.
Merkeoljer spesifikasjon VW-505 00
høykvalitets motoroljer med spesifikasjon VW-500 00 og 505 00
API-SF merkede oljer (kun i unntakstilfeller).
Spesifikasjonsnumre er angitt på beholderpakkene. Oljer kan blandes med hverandre. Fordelene med høykvalitets og lettløpende motoroljer i forhold til alle andre merker er åpenbare.
A - motoroljer av høy kvalitet og lettgående
B - multifunksjonelle oljer
C - enkeltfunksjonelle oljer
Oljens viskositetsgrad velges i henhold til denne tabellen. Hvis lufttemperaturen overstiger de angitte standardene i en kort periode, er det ikke nødvendig med oljeskift.
Når du bruker enkeltfunksjonsolje SAE 10 W, prøv å ikke la motoren gå med høye hastigheter og med maksimal belastning over lang tid.
Girkasse - Girolje - G 50.
Differensial (Audi Qattro) - Gear Oil - API -GL5, SAE90
Hydraulikk - Hydraulikkolje for Volkswagen-Audi kjøretøy - N G 002 000
Tilsetning av komponenter til oljer av alle typer anbefales ikke.
MOTOROLJE
Motoroljeforbruket er normalt og bør ligge på ca. 1-1,5 liter per 1000 km. Av denne grunn må motoroljenivået kontrolleres regelmessig, helst under påfylling.
Dette gjøres ved hjelp av en målestav merket med maksimums- og minimumsnivåer.
Ved måling av oljenivå er bilen installert i horisontal posisjon på jevnt underlag. Stopp motoren og vent noen minutter til oljen renner inn i sumpen.
Trekk deretter ut målestangen, tørk av den med en ren klut og sett den på plass igjen. Trekk den ut og se hvilket nivå oljen er på. Midtposisjonen mellom de to merkene "max" og "Min" tilsvarer normen.
Den kvantitative forskjellen mellom "maks" og "min" for alle modifikasjoner er 1 liter. Når du bruker bilen under vanskelige veiforhold: en lang tur i varmt vær, kjøring med tilhenger, kjøring i fjellområder med hyppige opp- og nedturer, er det tilrådelig å holde motoroljenivået nærmere maksimumsmerket.
Prosedyren for å helle olje inn i motoren
Skru av påfyllingslokket plassert i sylinderhodedekselet og fyll på olje. Bruk en peilepinne for å kontrollere nivået. Å overskride "maks"-merket er uakseptabelt.
Oljeskifteprosedyre - Oljeegenskaper forverres gradvis, ikke bare som følge av motordrift, men også som et resultat av naturlig aldring. Derfor avhenger tidspunktet for oljeskiftet av begge faktorer.
Bensinmotorer - Oljeskift hver 15.000 km eller 12 måneders motordrift (avhengig av hva som kommer først).
Dieselmotorer - Skift olje hver 7.500 km eller etter 12 måneders kjøretøydrift, avhengig av hva som kommer først.
Ved langvarig bruk av bilen under vanskelige veiforhold må intervallene mellom oljeskiftintervallene reduseres noe. Tøm brukt olje forsiktig, uten å skade miljøet.
GIROLJE
Nivåsjekk
Nivå girolje ikke sjekket. Skift av girolje - Oljen trenger ikke å skiftes. Ved oljelekkasje fra girkassen, slå av motoren, ikke tau bilen.
Ytelsen til kjøretøykontrollene avhenger i stor grad av væskenivået i det hydrauliske reservoaret. Hydraulikkvæskebeholderen er plassert i motorrommet. Kontroll av nivået utføres kun med motoren i gang og forhjulene av. Væskenivået må alltid være mellom "maks" og "min"-merkene på siden av tanken eller på peilepinnen til pluggen. Hvis det har sunket til et minimum, skru av pluggen og fyll på hydraulikkolje for WV- eller Audi-modeller, for eksempel spesifikasjon 0002 000.
Hvis den hydrauliske driften svikter eller motoren er slått av, blir kjøretøyets kontrollsystem forstyrret. Det krever bare litt ekstra fysisk innsats.
KJØLESYSTEM
På fabrikken er motorens kjølesystem fylt med kjølevæske i mange år uten utskifting. Den består av vann og en spesiell tilsetningskomponent G11 (base - frostvæske med anti-korrosjonsadditiv). Denne blandingen gir ikke bare pålitelig beskyttelse mot frysing og rust, men forhindrer også dannelsen av kalsiumavleiringer, øker kjølevæskens kokepunkt betydelig.
Hvis det er nødvendig å etterfylle eller erstatte kjølevæsken, må blandingsløsningen bestå av rent vann og komponent G11 eller et spesielt tilsetningsstoff med spesifikasjonen TL-VW 774 A (angitt på emballasjen til beholderen). Kjølevæsken og tilsetningsstoffet er giftig. Bør oppbevares i originalemballasje og utilgjengelig for barn. 
Å opprettholde et normalt nivå av kjølevæske er nødvendig for jevn drift av kjølesystemet. Kontroll av nivået utføres kun med motoren av. For å gjøre dette er det ikke nødvendig å skru ut pluggen til ekspansjonstanken. Han er gjennomsiktig. Når motoren er kald, skal væskenivået i ekspansjonstanken være helt i enden av markeringspilen. Med varm motor avviker nivået noe fra normen. Det er en sensor i ekspansjonstanken. Ved en reduksjon i kjølevæskenivået vil den tilsvarende kontrollampen blinke på instrumentpanelet.
Kjølevæskeforbruk
Under normale driftsforhold krever kjølesystemet lite eller ingen vedlikehold. Lekkasje er kun mulig i tilfelle trykkavlastning av systemet. Forbruk skjer ved høy temperatur og koking av væsken, når den presses ut under trykk gjennom ventilen i pluggen til ekspansjonstanken.
overoppheting kan være forårsaket av:
tilgangen til kjøleluft til radiatoren er vanskelig, for eksempel er radiatorforingen lukket (blader, skitt, insekter) eller ekstra frontlykter er installert nær luftinntakene.
Redusert kokepunkt som følge av feil tilberedning av tilsetningsstoffet (ute av proporsjoner). Se "Påfylling av kjølevæske".
Bilen overvinner en lang stigning i varmen i lave gir og høye motorhastigheter.
Hvis du ikke selv kan finne årsaken til overoppheting av væsken, søk hjelp fra en servicestasjon, ellers kan du skade motoren.
Etterfylling av kjølevæske
Slå av motoren og vent til den er avkjølt. Kast en fille over lokket på ekspansjonstanken og åpne den sakte en eller to omdreininger til venstre, la det overflødige trykket løsne, og skru det deretter helt av.
Kjølesystemet er under trykk. For å opprettholde konstant korrosjonsbestandighet, forhindre kalsiumutfelling, opprettholde maksimalt kokepunkt - aldri, selv i den varme årstiden, fortynn kjølevæsken med rent vann. Andelen av tilsetningsstoffet skal være minst 40 % (frostbestandighet ned til -25°C). Ved væskelekkasje og nedgang i nivået til kritisk tilstand er det bedre å fylle på, ellers kan motoren bli skadet.
Vinterdriftsforhold
Fabrikkfylt kjølevæske er slitesterk og fryser ikke ved lufttemperaturer ned til -25°C. Samtidig, for å være sikker på dette, anbefales det å sjekke parametrene for frostmotstand før de første frostene og om nødvendig legge til tilsetningsstoffer - G11 eller blandinger med spesifikasjon TL-VW 774 A.
Hvis bilen kjøres i en klimasone med lavere temperatur, øk mengden G11-tilsetning, men ikke mer enn 60% (frostmotstand -40 ° C), siden en overdose kan føre til en reduksjon i frysepunktet og generelt forverre egenskapene til kjølevæsken. Biler beregnet for eksport til land med kaldt klima leveres av produsenten med en væske med frostbestandighet opp til -35 ° C.
SKIVERE
Vindusspylerbeholderne (Figur 82) og frontlysspylerbeholdere (Figur 83) er plassert i motorrommet. Kapasiteten til den første er omtrent 4 liter, den andre er omtrent 7 liter.
Vannfyllingsprosedyre
For å gjøre dette, fjern proppen på tanken, fyll den til randen med vann og lukk proppen igjen. Hvis motoren er slått på, kontroller funksjonen til vaskemaskinen. Det anbefales å tilsette kjemisk glassrensepulver til vannet. Det forbedrer intensiteten, forbedrer rengjøringskvaliteten og om vinteren frysepunktet.
Spylestrålejustering
Når bilen står stille, skal væskestrålene nå punktene til frontrutesektorene som er angitt i diagrammet:
a = 200 mm, b = 190 mm, c = 120 mm, d = 180 mm, e = 180 mm
Justering av retningen til dysene utføres ved hjelp av en tynn nål. Justering av frontlysspylerdysene krever spesialutstyr. Derfor bør justeringen deres som regel utføres på en bensinstasjon.
...
Nye bremseklosser krever alltid lapping. Dette betyr at under løpet av de første 200 km, når ikke friksjonskraften deres ennå maksimalt nivå. Derfor er det på dette tidspunktet nødvendig å trykke hardere på bremsepedalen. Om nødvendig kan du bremse med motoren, dette avlaster bremsesystemet til en viss grad. Pedalbremsing utføres med korte intervaller.
Når du bruker bilen i regnvær, når du kjører gjennom vannpytter, etter å ha vasket bilen, noen ganger under vinterforhold, må bremseklossene og foringene tørkes, for dette er det nok å trykke forsiktig på bremsepedalen flere ganger. Denne regelen gjelder også for kjøring på veier overstrødd med teknisk salt, som etter en lang kjøretur legger seg på bremsebeleggene og reduserer bremseeffekten.
Tidspunktet for slitasjen på foringene avhenger i stor grad av forholdene og driftsmetodene til bilen. Slitasjen øker ved bykjøring, for korte avstander, sportslig kjøring med kraftig økning i hastighet og bremsing. I slike tilfeller bør tilstanden til bremsebeleggene kontrolleres oftere. Et av tegnene på feil i bremsesystemet er en økning i tomgangsbevegelse pedaler. Hvis dette skjer på veien, kan du kjøre videre til nærmeste bensinstasjon på egenhånd. Det er bare nødvendig å ta hensyn til økningen i bremselengde og mer trykk på pedalen.
Kontroller regelmessig tilstanden og nivået på bremsevæsken. En reduksjon i væskenivået i bremsesystemet overvåkes og varsles av en tilsvarende lampe på instrumentpanelet.
Kraftbremsforsterker
Fungerer kun når motoren går. Derfor bør kjøretøyet aldri kjøre med motoren av. I tilfelle den hydrauliske boosteren ikke fungerer, er den defekt, det vil kreves ytterligere fysisk innsats på bremsepedalen. 
Bremsevæskebeholder - Plassert i motorrommet. Prosedyre for kontroll av bremsevæskenivået
Riktig nivå av bremsevæske er avgjørende for at bremsesystemet skal fungere korrekt. Den skal være i en mellomposisjon mellom merkene "max" og "Min".
Under drift avtar væsken gradvis i svært liten grad. Dette er normalt.
Hvis nivået i løpet av kort tid synker merkbart eller når "Min"-merket, kan det ha oppstått en trykkavlastning av systemet, og du bør umiddelbart kontakte en servicestasjon og sjekke hele systemet for lekkasjer. Ved lavt nivå av bremsevæske lyser kontrollampen.
Bremsevæske absorberer fuktighet. Over tid fører dette til en økning i vanninnholdet i det, noe som forårsaker korrosjon av systemet, reduserer væskens kokepunkt, og i tilfelle nødbremsing kan det fordampe og danne damplåser som reduserer ytelsen. og effektiviteten til bremsesystemet. Derfor må den skiftes hvert 2. år. Væsken må ikke utløpe og kun i henhold til spesifikasjonen beregnet for denne modellen.
Bremsevæske er giftig. Bør oppbevares i tett lukket originalemballasje unna barn. Vær oppmerksom på at bremsevæske vil korrodere lakken. Det er best å skifte væske på en bensinstasjon under rutinemessig vedlikehold.
PEDALER
Ingenting skal forstyrre driften av pedalene. Det skal ikke være fremmedlegemer som kan blokkere dem under visse omstendigheter, inkludert ekstra ikke-standard fotstøtter og matter. Hvis bremsesystemet er skadet, kan den frie bevegelsen til bremsepedalen øke. Alle pedaler skal enkelt og uten forstyrrelser gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Standard sengetøy og matter, som i tillegg legges under føttene, festes med skruer i spesielle hull under førersetet.
Den er plassert i motorrommet til høyre i et spesielt spor med et beskyttende deksel. Dekselet festes med klips. Fremgangsmåte for å kontrollere elektrolyttnivået:
Under normale driftsforhold for kjøretøyet krever ikke batteriet vedlikehold. Ved høye ytre temperaturer anbefales det å kontrollere elektrolyttnivået kun med jevne mellomrom. Den skal være i en mellomposisjon mellom merkene "max" og
Hvis bilen ikke skal brukes over lengre tid under sterk frost, fjern batteriet og oppbevar det i et oppvarmet rom for ikke å tine.
For å fjerne batteriet - koble først fra kablene, og skru deretter av stangen med bånd.
Lader batteriet
Når du lader batteriet fra en kilde med lav spenning, for eksempel en liten lader, kan kablene ikke kobles fra nettverket ombord.
Ved intensiv lading fra høyspenningskilder er det obligatorisk å koble kablene fra strømnettet. Først fjernes kabelen med den negative polen, deretter med den positive. Et utladet batteri fryser allerede ved -10°C. Før intensiv lading må den varmes opp – ellers kan den eksplodere.
Tilkoblingsrekkefølgen er som følger: Først festes laderklemmene til terminalene i henhold til polariteten: rød farge - positiv polaritet (+). svart farge - minus polaritet (-).
Etter det kobles enheten til nettverket.
Under batterilading frigjøres svært brannfarlig oksyhydrogengass. Lading bør derfor utføres vekk fra kilder til åpen ild. Når du kobler batteriet til det innebygde nettverket, de samme trinnene, bare i omvendt rekkefølge. Først den positive kabelen, så den negative. Feil polaritetstilkobling kan skade det elektriske systemet.
Beskytt batteriet mot kortslutning. Når den er lukket, varmes den opp og kan eksplodere.
For å unngå kortslutning, koble alltid minuskabelen fra terminalen før du starter arbeid på elektrisk utstyr. Når du skifter lamper, må du trykke på den tilsvarende bryteren. Øv aldri på å kjøre motoren direkte med batteriet frakoblet. Bilens elektroniske utstyr kan bli skadet.
Kjøringen av Audi 80/90-biler utføres av væskekjølte rekkemotorer plassert i motorrommet langs bilen.
Avhengig av motoren er bilen utstyrt med en forgasser eller et elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem og derfor et tilsvarende tenningssystem. Denne informasjonen finner du i tabellen. Kjøretøyet ditt kan identifiseres med kjøretøyets identifikasjonsnummer stemplet på venstre side av motorblokken (pilen) og dataene i tabellen.
Figur 1 viser en 4-sylindret karburert motor.
For nye modeller kan motorbetegnelsen bestå av ett tall og en bokstav, for tidligere grunne - fra 2 bokstaver.
Beskrivelsen av reparasjonen er laget i en enkel, forståelig form for hver person. Hvis du følger teksten og tegningene trinn for trinn under reparasjonen, bør det ikke være noen vanskeligheter.
Slike enkle teknikker som for eksempel «åpne motordekselet» ved arbeid i motorrommet eller «skru av pumpemutteren» ved arbeid på hjulbremsesystemet er ikke alltid nevnt. Samtidig er vanskelige arbeider beskrevet i detalj og i alle detaljer.
I en personbil legges det opptil 1000 m ledninger for å gi strøm til alle forbrukere (frontlykter, radio osv.).
Hvis du trenger å fikse en funksjonsfeil eller hvis du vil installere tilleggsutstyr, kan du ikke klare deg uten en elektrisk krets; den viser strømkretser og ledningsforbindelser. Strømsløyfen må være lukket, ellers vil det ikke gå strøm gjennom den. For eksempel er det ikke nok å koble spenning til frontlykten uten å koble kretsen til jord.
Derfor kobler jordledningen batteriet til kroppen. Noen ganger er ikke denne forbindelsen med massen nok, og massen tilføres forbrukeren av en separat ledning, vanligvis i brun isolasjon. Brytere, sikringer, måleinstrumenter, elektriske motorer og andre elektriske elementer er inkludert i individuelle kretsstrømmer. For riktig tilkobling er kontaktene deres merket tilsvarende.
For å organisere ledningene i diagrammet er de enkelte strømkretsene plassert ved siden av hverandre og nummerert.
Vertikale linjer nærmer seg feltet, oftest uthevet i grått. Dette feltet viser relékortet med holdere og gjennom dem er det koblet til den positive strømforsyningen til strømkretsen. I alle fall har relékortet også en intern jordledning (klemme 31). De tynne linjene i dette feltet representerer de interne koblingene til de enkelte strømbanene på relékortet. I bunnen er hver strømkrets koblet til en horisontal linje, som er en forbindelse til jord. Jordforbindelsen gjøres vanligvis gjennom karosseriet eller med en separat ledning fra jordforbindelsespunktet som er plassert på karosseriet.
Hvis strømkretsen blir avbrutt av en firkant der et tall er angitt, indikerer dette tallet strømkretsen som denne strømkretsen fortsetter i.
Det er mest rimelig å bruke elektriske kretser som følger:
Først må du finne ønsket element i listen over symboler, for eksempel varmeviftebryteren. I den høyre kolonnen, ved siden av navnet på elementet, er nummeret på strømkretsen angitt, som også er vist i diagrammet på den nedre horisontale linjen.
Betegnelser på de viktigste elementene:
For nøyaktig å bestemme bokstaven til symbolet, settes serienummeret til elementet.
Releer og elektroniske kontrollenheter er som regel avbildet på grå bakgrunn. Linjene som vises der er interne forbindelser. De viser hvordan svitsjingen skjer i et relé eller elektroniske eller elektriske komponenter, eller hvordan de er sammenkoblet på et relékort.
Tallet i den svarte boksen indikerer reléet på relékortet med sikringsholdere. Direkte og ved siden av det avbildede reléet er kontaktbetegnelsen. Eksempel: Hvis pinnen på diagrammet er merket 17/87, betyr dette at 17 er klemmenummeret på relékortet, og 87 er klemmebetegnelsen på reléet eller på styreenheten. Klemmene i diagrammene er merket i henhold til DIN-standarder. De viktigste terminalene er merket som følger:
Terminal 30. Batterispenning påføres hele tiden denne terminalen. Ledningen er alltid rød eller rød med fargede striper.
Terminal 31 er koblet til jord. Jordledninger er vanligvis brune.
Terminal 15 drives av tenningsbryteren. Det er spenning når tenningen er på. Ledningene er oftest grønne eller grønne med fargede striper.
X-terminalen aktiveres også når tenningen er på, men spenningen fjernes når starteren slås på. Dette sikrer at all batteristrøm tilføres tenningssystemet når motoren startes Alle mer eller mindre kraftige forbrukere får strøm fra denne terminalen. Fjernlys slås også på fra denne terminalen. Når tenningen slås av, skifter således fjernlyset påslått automatisk til sidelysene. I det elektriske diagrammet er individuelle ledninger indikert med tall og bokstavkombinasjoner under tallene.
Eksempel: 1,5 ws/ge
Tallene angir ledningens tverrsnitt. Bokstavene indikerer fargen på ledningen. Hvis betegnelsen har to grupper av bokstaver atskilt med en brøk, som i eksemplet vist, indikerer den første gruppen av bokstaver hovedfargen på ledningen: ws=hvit, og den andre tilleggsfargen: ge=gul. Hvis det skjer at ledninger med samme farge brukes i forskjellige strømkretser, anbefales det å sjekke fargekombinasjonene på det tilsvarende koblingspunktet. Hvite ledninger for å skille har et nummer, som er angitt på diagrammet under fargebetegnelsen.
Symboler for trådfarger:
bl = blå
br = brun
ge = gul
gn = grønn
gr= grå
rt = rød
sw = svart
Li = lilla
ws = hvit
Ledninger koblet med enkelt- eller flerpinners kontakter har, i tillegg til betegnelsen "T"-kontakten, en digital kombinasjon. Eksempel: T2p = 2-pinners kontakt, T32/27 = 32-pins kontakt med 27 pinner brukt.
I de elektriske diagrammene er alle forbrukere og brytere vist i av-tilstand. Omkoblingen av strømkretsen med en bryter er vist her ved å bruke eksemplet på en to-posisjonsbryter.
Når bryteren E23 dreies til den første posisjonen, vil strømmen flyte fra klemme 83 gjennom klemme 83a. Den andre spenningen til bryteren er ikke koblet til i denne posisjonen. Først når bryteren dreies til den andre posisjonen vil strømmen flyte fra terminal 83 gjennom terminal 83b. Forbindelsen mellom klemme 83 og klemme 83a forblir intakt.
Symboler for elementer på elektriske diagrammer (fig. 4).
AUDI 80/90 koblingsskjema instruksjoner
Merk: Alle brytere og kontakter vises i mekanisk stillstand
2- Interne tilkoblinger (tynne linjer). Disse forbindelsene er ikke laget av eksterne ledninger, men av ledende forbindelser inne i blokkene.
3 - Pinnebetegnelser på relé/kontrollboks og på relékort/ekstra reléboks - for eksempel: 17/87 = på relékort.
4 - Reléplatenummer - indikerer nummeret til reléplaten på relékortet eller på den ekstra reléblokken.
5 - Ledertverrsnitt i mm2.
6 - Fargen på ledningen samsvarer med fargen på ledningen i bilen. Her: grønn/hvit.
7 - Betegnelse på en gruppe elementer. Ved hjelp av det blir de funnet i henhold til legenden, som betyr et betinget symbol i diagrammet. Her er radiatorviften.
8 - Betegnelse på elementet, hvis bilde er tilgjengelig i gjeldende krets.
9 - Dette feltet indikerer relékortet med sikringsholdere.
10 - Alfanumerisk kombinasjon ved siden av pinnene på kontakten, viser tilkoblingen av ledningen i en multi- eller enkeltpinners kontakt. For eksempel B 15a - multi-pin kontakt B, pin 15a.
11 - Tallene i ruten viser ledningsavbrudd og gir en lenke til strømsløyfen der fortsettelsen følger.
12- Brytersymbol. Dette er ryggelysbryteren.
13 - En alfanumerisk kombinasjon betyr en avtakbar tilkobling. Her er T4 en 4-pinners kontakt. Betegnelse T14/12 betyr T14 - 14-pinners kontakt, 12 = pinne 12.
14 - Tallene i sirkelen indikerer plasseringen eller posisjonen til jordforbindelsespunktet (se forklaring).
15 - Vekt av kjøretøy.
16 - Strømkretsnummer for å gjøre det lettere å finne elementene på den elektriske kretsen (se forklaring).
IDENTIFIKASJONSTABEL OVER BILER AUDI 80
Bilmodell AUDI 80, AUDI 80/90 diesel:
Bilmodell AUDI90/AUDI Coupe:
SAMLEDE DIMENSJONER, VEKT OG FYLLDATA AUDI 80/90
Total lengde:
80 og 90-4393 mm
Coupe-4366 mm
Total bredde:
80 og 90-1695 mm
Coupe-1716 mm
Total høyde (uten belastning):
80 og 90-1397 mm
Coupe-1368 mm
bakkeklaring (med bruttovekt):
80-120 mm
90 med standard oppheng - 127mm
90 med senket oppheng - 115 mm
Coupe-12965 mm
akselavstand (uten last):
80 og 90-2546 mm
Coupe-2556,5 mm
forhjulsspor (ubelastet):
80 og 90-1411 mm
Coupe-1452 mm
bakhjulsspor:
80 med bakre trommelbremser - 1432 mm
80 med skivebremser bak - 1430mm
90-1431 mm
Coupe-1447 mm
snusirkel:
80 uten servostyring - 10,3 m
80 med servostyring - 10,5 m
90 uten servostyring - 11,2 m
90 med servostyring - 11,1 m
kurs-11.605 m
Egenvekt (uten belastning):
80 med karburert motor - 1020 kg
80 med innsprøytningsmotor - 1050 kg
90-1170-1200 kg
Coupe-1170 kg
bruttovekt:
80 med karburert motor - 1480 kg
80 med innsprøytningsmotor-1510 kg
90-1630-1660 kg
coupe-1630 kg
maksimal last bæres på taket-75 kg
maksimal slepvekt (ved en helning på 12°):
80 med karburert motor-750-1300 kg
80 med injeksjonsmotor - 1100-1200 kg
90-1250-1350 kg
kure-1350 kg
fylle tanker
veivhus:
4-sylindret (med filter) -3,0 l
4-sylindret (uten filter) - 2,5 L
5-sylindret (med filter) - 4,5 l
5-sylindret (uten filter) -4,0 l
oljevolum mellom nedre og øvre merker på peilepinnen - 1,0 l
Kjølesystem:
4-sylindret - 6,5 L
5-sylindret - 8,0 L
Bensintank
Alle modeller unntatt Coupe-68 l
Coupe-70 l
Manuell girkasse - 2,35 L
Automatisk overføring:
Eske:
Totalt - 6,0 l
Ved skifte av girolje - 3,0 L
Hovedutstyr:
089-0,75l
087-0,70 l
4-sylindrede motorer
Sylinderavfyringsrekkefølge: 1 -3-4-2 (sylinder #1 på kamakselremsiden)
Smøresystem
Oljetype/spesifikasjon - flerbruksmotorolje, SAE 15W/50 eller 20W/50 viskositet (Duckhams QXR eller Hypergrade)
Oljetrykk (minimum) -2,0 bar ved 2000 rpm og oljetemperatur 80 C
Oljepumpe:
Omkretsklaring av gir (maks) -0,20 mm
Aksialklaring av gir (maksimalt) - 0,15 mm
Oljefilter-Champion С101
mellomaksel
Aksial bevegelse-0,25 mm
Veivaksel
Installasjonsdybde av nålelageret - 1,5 mm
Aksial vandring:
Ny aksel - 0,07-0,17mm
Begrens slitasje-0,25 mm
Den maksimale driftsklaringen til hovedlageret er 0,017 mm
Hovedtappdiameter:
Standard størrelse er 53,96-53,98 mm
Den første reparasjonsstørrelsen er 53,71 -53,73 mm
Den andre reparasjonsstørrelsen er 53,46-53,48 mm
Den tredje reparasjonsstørrelsen er 53,21-53,23 mm
Veivstiftens diameter:
Standard størrelse er 45,96-45,98 mm
Den første reparasjonsstørrelsen er 45,71-45,73 mm
Den andre reparasjonsstørrelsen er 45,46-45,48 mm
Den tredje reparasjonsstørrelsen er 45,21-45,23 mm
Maksimal ovalitet på nakken er 0,03 mm
Stempler og stempelringer
Avstand mellom stempel og sylindervegg:
Ny - 0,03 mm
Begrens slitasje-0,07 mm
Ny - 0,02- 0,05 mm
Begrens slitasje-0,15 mm
Sylinderboring:
Maksimal ovalitet - 0,04 mm
Ny kompresjon - 0,30-0,45mm
Ny oljeskrape - 0,25-0,45 mm
Begrens slitasje-1,0 mm
forbindelses stenger
Den maksimale aksiale bevegelsen til det nedre hodet er 0,37 mm
Vevstagslagers driftsklaring (slitasjegrense) -0,12 mm
kamaksel
Maksimal aksial bevegelse--0,15m
Lagerarbeidsklaring - 0,1 m
Kamakselavløp (maksimalt) -0,01 m
ventiler
Ventilfasvinkel-45
Styreforinger:
Maksimal ventilsving (målt med hoder):
Innløp-1,0 m
Graduering-1,3 m
sylinderhode
Maksimal deformasjon av tetningsflaten er 0,1 mm
Minste høyde (mellom tetningsflater) -132,55 mm
Ventilsetevinkel -45°
5 sylindrede motorer
Driftsrekkefølgen til sylindrene-- 1-2-4-5-3 (sylinder nr. 1 fra siden av kamakselbeltet)
Smøresystem
Oljetype/spesifikasjon - flerbruksmotorolje, SAE 15W/50 eller 20W/50 viskositet (Duckhams QXR eller Hypergrade)
Oljetrykk (minimum) - 2,0 bar ved 2000 rpm og oljetemperatur 80 ° C
Veivaksel
Aksial vandring:
Ny aksel--0,07-0,23 mm
Begrens slitasje - 0,29 mm
Den maksimale arbeidsavstanden til hovedlageret er 0,16 mm
Hovedtappdiameter:
Standard størrelse--57,96-57,98 mm
Den første reparasjonsstørrelsen er 53,71-53,73 mm
Den andre reparasjonsstørrelsen er 53,46-53,48 mm
Den tredje reparasjonsstørrelsen er 53,21 -53,23 mm
Veivstiftens diameter:
Standard størrelse-- 47,76-47,78 mm
Den første reparasjonsstørrelsen er 47,51-47,53 mm
Den andre reparasjonsstørrelsen er 47,26-47,28 mm
Den tredje reparasjonsstørrelsen er 47,01-47,03 mm
Maksimal ovalitet på nakken er 0,03 mm
Stempler og stempelringer
Avstand mellom stempel og sylindervegg:
Ny -- 0,025 mm
Begrens slitasje--0,08 mm
Stempelringsporklaring:
Ny:
Kompresjonsringer--0,02-0,07 mm
Oljeskrapering - 0,02-0,06 mm
Begrens slitasje - 0,15 mm
Sylinderboringsdiameter - Samme som 4-sylindrede motorer*
Sylinderboring:
Maksimal ovalitet - 0,04 mm
Spalte i ringens lås (ringen er i en avstand på 15 mm fra bunnen av sylinderen):
Ny kompresjon -- 0,20-0,40 mm
Ny oljeskraper-- 0,25-0,50 mm
Begrens slitasje-1,0 mm
* Nominelle mål 81,0/82,5 mm
forbindelses stenger
Den maksimale aksiale bevegelsen til det nedre hodet er 0,40 mm
Vevstagslagers arbeidsklaring (slitasjegrense) - 0,12 mm
kamaksel
Maksimal aksial bevegelse:
10-ventils motor - 0,15 mm
20-ventils motor - 0,20 mm
Lagerarbeidsklaring:
10-ventils motor - 0,1 mm
20-ventils motor - 0,2 mm
Kamakselutløp (maksimalt) - 0,01 mm
ventiler
Ventilfasvinkel--45°
Styrebøssinger - Som for 4-sylindrede motorer
Øyeblikket for åpning / lukking av ventiler (med en stigning på 1 mm):
sylinderhode
maksimal høyde (mellom tetningsflater)
mellom overflater på en 10-ventils motor - 132,75 mm
mellom kontaktflaten til bolten og overflaten til kontakten -- 118,1 mm
Geometriske parametere for ventilsetet til en bensinmotor:
1) - bokstavbetegnelse på motoren
2) - om nødvendig maskin med en korrigerende kutter i en vinkel på 75°
b=maksimal tillatt behandlingsstørrelse
Z=underkant av sylinderhodet
korrigerende avfasningsvinkel - 30°
ventilsetevinkel - 45°
Dieselmotorventilseteparametere:
1) Maks. kutter ytre diameter. Korrigerende avfasningsvinkel - 15° Setevinkel - 45°
Ventildimensjoner
AUDI 80/90 BENSINKJØLESYSTEM
Type system........Med forseglet radiator og ekspansjonstank, beltedrevet vannpumpe og termobryterstyrt elektrisk vifteÅpningstrykket til ventilen i pluggen til ekspansjonstanken - 162-1,5 bar
åpningsstart:
4-sylindret motor--85°C
5-sylindret motor--87°C
full åpning:
4-sylindret motor--105°C
5-sylindret motor--102°C
minimum trekk:
4-sylindret motor - 7,0 mm
5-sylindret motor (10-ventiler) -- 7,0 mm
5-sylindret motor (20-ventiler)--8,0 mm
elektrisk vifte:
temperaturbryterdrift:
enkelthastighets vifte (2-polet støpsel):
Slår på - 92-97 ° C
Avstengning - 84-91 ° C
To-hastighets vifte (3-polet støpsel):
Inkludering av 1 hastighet - 92-97 ° С
Slå av 1 hastighet - 84-91 ° С
Inkludering av 2 hastigheter - 99-105 ° С
Slå av 2 hastigheter - 91 -98 ° С
Ekstra termisk bryter (kjøling av drivstoffinjektor):
Inkludering--110°С
Avstengning--103°С
Ekstra termisk bryterrelé (kjøling av drivstoffinjektor):
Programmert tidsintervall... 10-12 mm
Frostvæske
Type - Etylenglykol med korrosjonsinhibitor (Duckhams Universal Antifreeze and Summer Coolant) Nødvendig konsentrasjon for frostbeskyttelse opp til:
-25 °C - 40 %
-30 °C--45 %
-35 °C - 50 %
luftrenser
Type..........Med utskiftbart papirluftfilter og automatisk lufttemperaturkontroll på de fleste modeller
Luftfilter:
Forgassermotorer--Champion W102
Injeksjonsmotorer 1,6 l--Champion U102
Andre injeksjonsmotorer--Champion U102 Drivstoffsystem Drivstoffpumpe:
Forgassermotorer - Mekanisk membranpumpe drevet av en eksentrisk på mellomakselen
Injeksjonsmotorer...Elektrisk vingepumpe
Arbeidstrykket til drivstoffet på forgassermotoren er 0,35-0,40 bar
Keihin I forgasser
Forgasser Keihin II
Type--To-løps downdraft-forgasser med manuell choke
Forgasser 2EE
Motorvolum -- 1,6LEffekt--51kw/70hk
Installert siden-- 01.87
Betegnelse - PP
Begrensende antall omdreininger / min - 7000 + 50
Gass potensiometer
Total motstand kOhm - 1,4-2,6
I ekstreme posisjoner min Ohm -<270
maks kOhm - 1,4-2,4
Gasskontroll
Kontaktmotstand 1+2/6+7 Ohm--20-70
kontakt 3 + 4 kOhm - 1,4-2,6
kontakt 5+3 min Ohm--<400
kontakt 5+3 maks kOhm - 1,4-2,4
Forgassregulator
Motstand mellom kontakter Ohm - 0,9-1,7
Isolasjonsmotstand Ohm - uendelig
Tomgangshastighet (rpm) --900±75
CO-innhold volum-% - 0,6 + 0,4
Injeksjonssystemer
Motorkode DZ - K-Jetronic-systemer
Tomgang - 950±30 rpm
Innholdet av CO i eksosen - 1,3 ± 0,2 prc
Stig i tomgang:
Hastigheten som drivstoffpumpens bryterrelé aktiveres med -- 6500-6700 rpm
Systemtrykk -- 5,2-5,9 bar
Festetrykk etter 10 min. arbeid - 3,3 bar
Motorkode PS (til 1989) og KV - K-Jetronic system
Tomgangsstrøm for styreenhet--430-440mA
Innholdet i eksosen - 1,0-1,2 prc
Systemtrykk -- 5,4-6,2 bar
Festetrykk etter 10 min. arbeid - 364 bar
Motorkode PM - Mono-Jetronic system
Maks omdreininger - 6300 rpm
Tomgangshastighet - 750-950 rpm
Trykket i systemet er 0,8-1,2 bar
Festetrykk etter 5 min. arbeid - 0,5 bar (min.)
Forstøvermotstand - 1,2-1,6 ohm
Motorkode JN - KE-Jetronic system
Tomgang - 900±30 rpm
Stig i tomgang:
Byttehastighet - 700 rpm
Avstengningshastighet - 1050 rpm
Maksimale omdreininger (regulering ved hjelp av drivstoffpumpereléet) -- 6270-6330 rpm
Systemtrykk -- 5,2-5,6 bar
Dyseinnsprøytningstrykk--3,5-4,1 bar
Motorkode PS (siden 1989) - KE-Jetronic-system
Tomgangshastighet - 750-850 rpm
Innholdet av CO i eksosen - 0,3-1,2 %
Festetrykk etter 10 min. arbeid - 3,4 bar
NG-system motorkode KE Ill-Jetrohic
Tomgangshastighet - 720-860 rpm
Eksos CO-innhold:
Lambdasystemets sensor frakoblet--0,8+0,3 %
Lambdasystemsensor tilkoblet -- 0,3–1,2 %
Maksimum omdreininger (regulering med kontrollenheten)--6500-6700 rpm
Systemtrykk -- 6,1 -6,5 bar
Festetrykk:
Etter 10 min. arbeid - 3,5 bar
Etter 12 min. arbeid - 3,4 bar
Dyseinnsprøytningstrykk--4,3-4,6 bar
Motorkode FOR - KE-Motronic system
Tomgangshastighet - 780-900 rpm
Innholdet av CO i eksosen - 0,2-1,2 %
CO-innholdskontrollenheter - 0-5 mA
(maksimal hastighet - 6300-6500 rpm
systemtrykk -- 6,1-6,5 bar
Låsetrykk:
Etter 10 min. arbeid - 3,3 bar
Etter 12 min. arbeid - 3,2 bar
Dyseinnsprøytningstrykk--3,7-4,8 bar
Motorkode 7A – Multipoint Injection (MPI)
Tomgang - 800±50 rpm
Innholdet av Co i eksosen - 0,75-0,25 %
Systemtrykk -- 3,8-4,2 bar
Festetrykk:
Etter 10 min. arbeid - 3,2 bar
Etter 12 min. arbeid - 3,0 bar
TENNINGSSYSTEM PÅ BENSINMOTOR AUDI 80/90
distributør
Rotorrotasjonsretning - med klokken
Sylinder rekkefølge:
4-sylindrede motorer--1-3-4-2 (sylinder nr. 1 kamaksel reimside)
5-sylindrede motorer--1-2-4-5-3 (sylinder nr. 1 kamaksel reimside)
løpermotstand:
motor 7A--1000 Ohm
alle andre motorer -- 600-1400 ohm
tennspolen
primær viklingsmotstand:
KV-motor og 1,6 / 1,8L-motorer - 0,52-0,76 ohm
Motor FOR, PS og NG--0,5-1,5 ohm
Motor 7A -- Omtrent 0-1,0 ohm
Sekundær viklingsmotstand:
KV motor og motorer
volum 1,6 / 1,8 l - 2400-3500 Ohm
Motor FOR, PS og NG--5000-9000Ohm
Motor 7A--6500-8000 Ohm
Høyspent ledningsmotstand:
Spoleledning - 600-1400 ohm
Stearinlys ledning - 4000-6000 Ohm.
Forskyvningsvinkel for tenningen:
TENNPLUGG
KLØTSJ
Type - Tørr clutch med én plate med membranfjær og hydraulisk aktivering
Drevet skivediameter--210,0 mm
clutchdeksel
Maksimal dybde av riper på fingeren til membranfjæren er 0,3 mm
Type/spesifikasjon av hydraulikkvæske....Hydraulikkvæske iht. FMVSS DOT4 (Duckhams Universal Brake and Clutch Fluid) spesifikasjoner
MANUELL GIR OG SLUTTGIR
Overføringskodenummer--012
Type--Med fem gir forover og ett gir bakover, synkronisatorer i alle gir, innebygd sluttdrift.
Bokskoder
Smøremiddeltype/spesifikasjon......Girolje VW/Audi G50 (syntetisk), viskositet SAE 75W/90 (Duckhams Hypoid 75W/90S)
AUTOMATISK GIR OG SLUTTGIR
Type - 3- eller 4-trinns planetgirkasse med momentomformer. Den endelige drivenheten er plassert mellom momentomformeren og automatgiret
Applikasjon. Kodenummer:
089--På modeller med 4-sylindret motor
087--På modeller med en 5-sylindret motor
Smøremiddeltype/spesifikasjon:
Girkasse - Automatgirolje ATF type Dexron (Duckhams Uni-Matic eller D-Matic)
Hovedgir--Hypoid girolje, viskositet SAE 90, iht. API GL 5 spesifikasjoner (Duckhams Hyroid 90S)
DRIVAKSEL
Type-Med to ledd med konstant hastighet (CV-ledd). Det indre CV-leddet er boltet til transmisjonens drivflens, det ytre CV-leddet er splines til forhjulsnavet
SHRUS Smøring
Type - Spesialfett for CV-ledd, festet til reparasjonssettet
Nødvendig mengde smøremiddel: Eksternt CV-ledd (unntatt for modeller med en motor på 2309 cm3) - 90 g
Eksternt CV-ledd (modeller med en motor på 2309 cm3) - 120 g
Indre CV-ledd (unntatt for modeller med en motor på 2226 cm3 og 2309 cm3) - 90 g
Intern SHRUS (modeller med motor på 2226 cm3 og 2309 cm3) - 120 g
BREMSESYSTEM
Systemtype--Med skive foran og bakre trommel- eller skivebremser, dobbel diagonal delt hydraulisk krets og vakuum og hydraulisk servoforsterker. Bakre bremsetrykkregulator og kabelbetjent håndbrems som virker på bakhjulene. Noen modeller har et blokkeringsfritt bremsesystem (ABS).
Skivebremser bak
Diameter - 245 mm
tykkelse (nye skiver) -- 10,0 mm
Tykkelse (minimum)--8,0 mm
skivebremseklosser bak
fôrtykkelse (ny) - 12,0 mm
foringstykkelse (minimum) - 2,0 mm
minimumstykkelsen på blokken sammen med bakskjoldet er 7,0 mm
trommelbremser bak
trommel indre diameter:
Ny trommel--200,0 mm
Maks diameter - 201,0 mm
trommel radiell utløp - 0,05 mm
sideveis utløp av trommelen (maksimalt) på monteringsflaten til hjulet - 0,20 mm
Bremseklosser bak trommelbremser
Tykkelse på overlegg (ny) - 5,25 mm
Tykkelse på overlegg (minimum) - 2,5 mm
Bremsevæske
Type/spesifikasjon--Hydraulikkvæske iht. FMVSS 116 DOT-spesifikasjoner (Duckhams Universal Brake and Clutch Ruic)
Vakuum servoforsterker
Forsterkerstørrelse - 9 tommer
Hydraulisk servoforsterkning - 4,7:1
Gasstrykk i den pneumatiske akkumulatoren til den hydrauliske servoforsterkeren (ved 20-C):
Ny pneumatisk akkumulator 88-92 bar
Minimumstrykk - 30 bar
JUSTERING AV VERDIER FOR KONVERGENS OG BEREGNING
Estimert bestemmelse av avviket i bevegelsesretningen.
1. For konvergensverdier med samme fortegn (+/+ eller -/-), trekk det minste fra det større og del på to.
Eksempel:
Tåverdi på venstre bakhjul +15'
Verdien av konvergensen til høyre bakhjul +5'
15’-5’=10"
10’: 2=5’
Avvik fra bevegelsesretningen = 5'
2. Verdier med motsatte tegn (+/-) ble spist og delt med to.
Eksempel:
Verdien av konvergensen til venstre bakhjul + 15 "
Høyre bakhjul tå verdi +5'
15’+5’=20’
20’:2=10’
Avvik fra bevegelsesretningen = 10'
Dette er det faktiske avviket til bilens lengdeakse fra bevegelsesretningen.
HJUL OG DEKKDIMENSJONER
* Allværsdekk for firehjulsdrevne kjøretøy.
**Kun for kjøretøy med ADS eller 4WD.
*** Høyeste trykk for et normalt reservehjul: det høyeste trykket som er foreskrevet for denne modellen, f.eks. 2,8 bar for en 100 kW motor.
****For gitt modell og belastningsnivå, øk trykket med 0,2 bar.
***** OBS: Det er tillatt å bruke dekk fra visse produsenter. Hvilke dekk som kan monteres er angitt i instruksjonene for bilen.
AUDI 80/90 TILDREMNINGSMOMENT (Nm)
Sylinderhodebolter:
Trinn 1--4
Trinn 2--60
kamaksellagerhetter--20
Kamaksel tannhjul--80
festing av en fremre støtte for motoren til sylinderblokken - 25
motorfester--35
feste girkassen til motoren--55
kamakselremdeksel--10
strammermutter--45
bakre dekselbolt--30
Vannpumpe trinse--20
Veivakseltandhjulsbolt (smurt gjenger):
Sekskanthode - 180
med dobbelt sekskanthode--90 + 180°
Mellomaksel tannhjul--80
ventildeksel--10
motorens fremre løfteør--25
motorstøttebrakett--35
mellomliggende akseltetningsflens--25
fremre oljetetningshus--20
svinghjul/drivskive--100
vevstagslagerdekselmutter--30+90°
strammermutter--45
oljetrykkbryter--25
oljepumpe festebolter--20
oljepumpedeksel og sugerør--10
tømmeplugg for kum--30
pallebolter--20
5-sylindrede motorer, sylinderhodebolter:
Trinn 1--40
trinn 2--60
Trinn 3 - Stram ytterligere 180°
girkasse til motor:
M8--20
m10--45
M12--65
båre--70
fremre støttearm--45
motorfester--45
kamaksel remdeksler--10
kamaksel tannhjul - 10-ventils motor--80
kamaksel tannhjul - 20-ventils motor--65
kamaksel girbolt (ved hjelp av verktøy 2079 - se tekst)--350
ventildeksel--10
oljeinntaksrøret til oljepumpen--10
sump dreneringsplugg -10-ventils motor--40
sump dreneringsplugg - 20-ventils motor--30
svinghjulsdeksel--25
sump (10-ventils motor)--20
oljepumpe--10
hovedlagerhetter--65
svinghjulsdrivskive--100
Kamaksel remstrammer--20
Vevstangslagerdekselmutter--30+90°
Styrestanglagerhette oljespraymunnstykke--10
Kamaksellagerhetter - 10-ventils motor - 20
Kamaksellagerhetter - 20-ventils motor - 15
Bakre kamakselremdeksel--20
Veivakselremskive--20
Oljestengeventil (20-ventils motor)--6
Oljetrykkbryter forkle--50
Sump (20-ventils motor)
M6 --10
M8--20
Radiatorfester (4-sylindret motor)--10
Radiatorfester (5-sylindret motor)--20
Termostatdeksel--10
Temperatursensor--10
Feste vannpumpen til kroppen (4-sylindret motor) - 10
Feste vannpumpehuset til sylinderblokken (4-sylindret motor)--20
Vannpumpeskive (4-sylindret motor)--20
Elektrisk vifteskjold--10
Elektrisk vifte--10
Vannpumpefeste til sylinderblokk 5-sylindret motor --20
Festemuttersystem ABS--7
Bolt av feste av en wire av vektsystem ABS --20
Mutter for feste av en ledning av vekt ABS-systemet - 10
Hjulsensormonteringsbolt (ABS-system)--10
Bremsecaliper foran (girling system):
Rammebolt--125
Bremsecaliper foran Teves-system:
Rammebolt--125
Sylinderbrems på bakhjul--10
Bremsecaliper bak (Girling system):
Styrepinnebolt--35
Rammebolt--65
Bremsecaliper bak (Teves-systemer):
Styrepinnebolt--25
Rammebolt--65
Vakuum servo booster:
Festemutter--25
Brakettmutter--10
Bolt til koblingen til pneumoakkumulatoren til den hydrauliske servoforsterkeren--35
Bremse hovedsylinderbolt--25
Feste girspaken til bunnplaten--25
Mutter på en gaffel på spaken til et girskifte--10
Girspaks bunnplate--10
Klemmebolt av utkast til inkludering av overføringer - 25
Koblingsbolt for utkast til inkludering av overføringer - 20
Montering av bakputen til girkassen--40
Festing av en ryggpute til en bjelke - 100
Montering av girkassen til motoren:
M8--25
M10--45
M12--65
Multifunksjonssensor--25
Girholder 5. gir/revers--10
Multifunksjonssensorkontakt--10
Sluttdrevdeksel--25
Styrebøssing for clutchutløser--35
Reléaksel Torx Bolt--40
revers giraksel--35
Torx-holderbolt--25
Montering av det bakre veivhuset til hovedveivhuset--25
girspakmutter--8
Velg kabelstøtte--15
Festing av hydrotransformatoren til en ledende skive - 30
Montering av girkassen til motoren--55
Festing av oljepumpen til en radiator til en girkasse - 40
Omslag til en sak om hovedoverføringen - 25
Oljepanne--20
Sildeksel--3
Fordeler for klembolt--11
Feste den indre CV-skjøten til flensen:
Bolt M8--45
Bolt M10--80
Drivakselens ytre mutter (navmutter)--265
Drivakselens ytre bolt (navbolt):
Bolt М14--120+90°
Bolt М16--200+90°
Hjulbolter--110
Eksosrør girfeste--30
Monteringsbolter for mekanisk drivstoffpumpe--20
Drivstofftank--25
Eksosmanifold--25
Eksoskobling--40
Oppvarmingsventil - 10
Kaldstartventil--10
Drivstoffiltertilpasning--20
Montering av rør for måling av innhold av CO--30
Festing av et endelig eksosrør til en samler - 35
Feste lambdasensoren til katalysatoren--50
Forgasserflens--13
Inntaksmanifold--25
En arm for feste av en innløpssamler til slutt - 20
Forvarmer for inntaksluft--10
Forgasserdeksel--5
Oppvarmingsregulatortilpasning--20
Start drivstoffbryter--30
Gassspjeld--20
Membrantrykkregulatortilpasning--20
AUDI 80/90 VEDLIKEHOLDSARBEID
VEDLIKEHOLDSPLAN
En gang i uken eller før en lang tur:
- Sjekk kjølevæskenivået.
- Sjekk dekktrykket (kaldt), inkludert reservehjulet.
- Tilsett vann til vasketanken(e), og tilsett et spesielt vaskemiddel.
Hver 15000 km
- Skift motorolje og oljefilter.
- Inspiser bremsebeleggene for slitasje.
Hver 12. måned
- Inspiser motoren for oljelekkasjer.
- Inspiser kjølesystemet for lekkasjer.
- Sjekk konsentrasjonen av frostvæske.
- Sjekk tomgangshastighet og CO-innhold.
- Inspiser eksosanlegget for lekkasjer.
- Inspiser hydraulikkkretsen for lekkasjer og skader.
- Kontroller hydraulikkvæskenivået.
- Inspiser girkassen for lekkasjer og skader
- Kontroller giroljenivået.
- Inspiser gummistøvlene til leddene med konstant hastighet.
- Inspiser hydraulikkkretsen for lekkasjer og skader.
- Inspiser bakre trommelbremseklosser
- Sjekk bremsevæskenivået.
- Sjekk trekkstangens ender.
- Inspiser de nedre kuleleddene til frontfjæringen
- Sjekk dekkene.
- smør dørstoppene og panserlåsen.
- Kontroller funksjonen til lysene og hornet.
- Kontroller funksjonen til vindusviskerne og -vaskerne
- Sjekk elektrolyttnivået i batteriet.
- sjekk justeringen av lysstrålen.
Hver 24. måned
i tillegg til operasjoner utført etter 12 måneder:
Bytt kjølevæske.
- Skift bremsevæske.
Creuse hver 30.000 km
sjekk spenningen til vannpumpens drivreim (4-sylindret, motorer).
Skift ut drivstoffilteret i ledningen (på en forgassermotor).
Bytt luftfilter.
Bytt tennplugger.
- Skift girolje.
- Sjekk væskenivået i servostyringen.
- Kontroller og juster spenningen til servopumpens drivreim.
- Kontroller og juster spenningen på drivremmen til klimaanlegget.
- Smør skyvesoltaket.
- Sjekk bunnsømmene.
- Kontroller tilstanden og spenningen til dynamoens drivreim.
Hver 60.000 km
- Skift ut kamakselremmen.
Ekstern inspeksjon av oljelekkasjer
Hvis motoren er forurenset med olje og oljeforbruket er høyt, må du finne ut hvor oljen lekker. For å gjøre dette, sjekk følgende steder:
- Åpne oljepåfyllingslokket og kontroller at O-ringen ikke er porøs.
- Kontroller festingen av ventilasjonsslangene fra oljepåfyllingslokket til luftfilteret.
Kryss av:
- Sylinderhodedekselpakning
- Sylinderhodepakning
- Festested for en flens til tenningsfordeleren
- Oljefilterpakning: oljefilter ved oljefilterflens
- Oljetappeplugg (O-ring)
- Oljepannepakning
- Krysset mellom motor og girkasse (tetning ved svinghjulet eller girkasseakselen)
- O-ringer for kamaksel, utgående aksel og veivaksel (side med tannrem)
Siden det renner olje over et stort område av motoren når det oppstår lekkasjer, er det vanskelig å fastslå hvor en lekkasje befinner seg med et øyeblikk. Når du søker, er det tilrådelig å gjøre følgende:
Vask motoren. Spray motoren med vanlig motorvaskemiddel og hell vann over den etter en stund. Før det, lukk plastposene for å fordele tenningen og generatoren. Dryss talkum eller kalk på skjøter og pakninger. Kontroller oljenivået, korriger om nødvendig. Gjør en prøvekjøring. Siden oljen tynner ut når motoren er varm og siver raskere gjennom lekkasjer, bør det gjennomføres en prøvekjøring i en avstand på ca 30 km på motorveien. Inspiser motoren med en lampe, lokaliser lekkasjer og eliminer defekter.
Dekktrykksjekk
- Kontroller trykket kun når dekkene er kalde.
Dekktrykket bør kontrolleres en gang i måneden og som en del av servicen. Dekktrykktabellen finner du på et klistremerke i bilen eller i instruksjonsboken.
I tillegg bør du sjekke trykket før lange turer, da dette gir maksimal temperaturbelastning på dekkene.
OBS: På kjøretøy med helt lukkende hetter, ikke skru av dekkventilforlengelsen for å kontrollere trykket. Monter testeren på en skjøteledning.
Dynamisk oljetrykkkontroll
AUDI 80/90 kjøretøyer har dynamisk oljetrykkkontroll. Dette betyr at oljetrykket styres i henhold til motorturtallet.
Hvis motorturtallet er mindre enn 2000 rpm og samtidig oljetrykket er mindre enn 0,3 bar, begynner kontrollampen på kontrollpanelet å blinke. Ved motorturtall under 2000 o/min skal oljetrykket være minst 1,8 bar (dieselmotor 1,4 bar; turbodieselmotor 0,9 bar). Ellers vil kontrollampen blinke og et lydsignal høres.
Hvis varsellampen blinker og et lydsignal høres under kjøring, kan årsakene til dette være:
For lavt oljenivå.
Feil i en elektrisk kjede av måleren og en kontrollampe.
Oljepumpe feil.
Skader på veivaksellagrene.
I dette tilfellet er det nødvendig å stoppe motoren umiddelbart og kontrollere oljenivået. La deretter motoren gå på tomgang. Kontrollampen skal ikke blinke. Øk hastigheten over 2000 rpm, mens lampen ikke skal blinke, og det skal ikke være noe lydsignal. Hvis disse betingelsene er oppfylt, kan du fortsette turen.
Hvis oljenivået er OK, og det ikke er mulighet for ytterligere kontroll, bør du ikke i noe tilfelle fortsette turen. Tau kjøretøyet på plass og kontroller smøresystemet. Hvis oljetrykket er innenfor det angitte området, kontroller den elektriske kretsen. Hvis ingen skade er funnet, skift ut oljetrykkbryteren.
Skifte motorolje og oljefilter
Et oljeskift utføres hver 15.000 km eller, med lav kjørelengde, en gang i året. Under vanskelige driftsforhold som korte turer, hyppige kaldstarter og svært støvete veier, bør olje og filter skiftes oftere.
Forsiktig: Kast aldri brukt olje eller kast den sammen med vanlig husholdningsavfall.
Varm opp motoren (oljetemperatur +60°C).
Merk: Oljen kan også suges ut med en sonde gjennom hullet for oljenivåindikatoren.
- Skru ut oljetappepluggen og tøm den gamle oljen helt.
Skru pluggen godt fast med en ny pakning uten å bruke for mye kraft. Tiltrekkingsmoment for en 4-sylindret motor: 30 Nm, 5-sylindret - 40 Nm.
Monter den nedre motorromsdekselet. Senk bilen.
Fjern oljefilteret. På verksteder brukes et spesialverktøy til dette. Du kan også bruke et kontaktbelte. Du kan også stikke en spiss skrutrekker inn på siden av oljefilteret. I alle fall, når du skruer av, renner olje ut - bytt ut et fartøy.
- Følg instruksjonene på oljefilteret ved montering.
Rengjør oljefilterflensen med bensin.
Smør gummipakningen på oljefilteret lett.
Skru på det nye filteret for hånd.
Fyll på ny olje gjennom påfyllingshalsen i sylinderhodedekselet, forskjellen mellom Min- og Maks-merkene på oljenivåindikatoren er 1 liter.
Etter en prøvekjøring, kontroller oljetappepluggen og oljefilteret for lekkasjer og stram til om nødvendig.
Ved oljeskift, bruk alltid samme type olje, og om mulig samme merke. Derfor er det tilrådelig å feste en oljepastaplate på motoren.
Bruk av oljer av forskjellige typer er uønsket, og blanding av oljer av samme type, men av forskjellige merker, bør unngås når det er mulig. Motoroljer av samme type og merke kan om nødvendig blandes uten etterfylling.
Utskifting av kjølevæske
Kjølevæsken skiftes først etter reparasjon av kjølesystemet, der væsken ble tappet ut av systemet og hver 24. måned. Hvis sylinderhoder, toppakning, radiator, varmeveksler eller motoren som helhet skiftes under reparasjoner, må kjølevæsken skiftes uten feil. Dette må gjøres fordi i løpet av den første perioden med motordrift, blir anti-korrosjonstilsetningene i kjølevæsken overført til motorens strukturelle elementer laget av myke metaller. Samtidig er systemet
beholder sine anti-korrosjonsegenskaper. Hvis det brukes en brukt kjølevæske etter å ha erstattet de ovennevnte strukturelle elementene, mister systemet allerede i stor grad sine beskyttende anti-korrosjonsegenskaper.
Forsiktig: Tømt kjølevæske kan ikke gjenbrukes. Kjølevæsken er giftig. Det må ikke tømmes noe sted, spesielt ikke i husholdningsavfallet.
Avløp:
Sett varmebryteren i kupeen til maksimal varmestilling.
Sett bilen på geitene.
Fjern bunndekselet på motorrommet.
Åpne dekselet til ekspansjonstanken.
4-sylindret motor: - Plasser et fartøy under motoren.
- Løsne og skyv tilbake klemmen -1 -, fjern slangene og tøm kjølevæsken helt.
5 sylindret motor
Plasser et fartøy under motoren.
Senk kjøretøyet, fjern varmeslangen fra baksiden av motorblokken.
Løsne slangen i bunnen av kjølevæskerøret.
Sett på slangene, stram klemmene.
Monter den nedre motorromsdekselet.
Senk bilen.
Åpne varmekontrollen helt.
5-sylindret motor: Åpne luftepluggen og vent til kjølevæsken renner ut.
Fyll på med kjølevæske opp til merket på ekspansjonstanken. Lukk glasset.
Start motoren for å slå på viften.
Kontroller kjølevæskenivået om nødvendig, fyll på like over merket. Når motoren er varm, skal nivået være litt over Max-merket, når motoren er kald, mellom Min- og Max-merkene.
Bytte av luftfilterelementet
Filterelementet bør skiftes hver 24. måned eller 30 000 km. Med sterk støv - med kortere intervaller.
Fjern 2 skruer til luftfilterdekselet.
Åpne klemmen og fjern filterdekselet.
Ta ut filterelementet.
Dekk til forgasserdiffuseren med en ren klut.
Rengjør filterhuset grundig.
OBS: Ikke rengjør filterelementet med bensin eller olje. Ikke blås den med trykkluft.
Sett inn et nytt filterelement.
Sett på dekselet slik at sporet faller sammen med fremspringet på filterhuset.
Skru på filterdekselet og lukk klipsen.
Drivstofffilteret er plassert i motorrommet og må skiftes hver 30.000 km.
Uttak
Koble jordkabelen fra batteriet. - Koble drivstoffslangene fra filteret og fjern det.
Installasjon
Installer et nytt filter. OBS: Pilen på filteret må peke i drivstoffstrømmens retning, dvs. mot drivstoffpumpen.
Sett på slangene.
Koble jordkabelen til batteriet.
Bytte ut filterelementet til drivstoffinnsprøytningssystemet
1 - kontakt. Trekk i wireklemmen for å koble fra. 2 - potensiometer. For strømningsindikator for datamaskin om bord
3 - tetningsring
4 - luftmengdemåler
5 - plugg for justeringsskruen til SS-installasjonen
6 - pakning
7 - øvre del av luftfilteret
8 - luftfilterelement
9 - bolt, 20 Nm
10 - nedre del av luftfilteret
11 - tilkoblingsslange
12 - luftinntaksrør
13 - oppvarmet luftslange
14 - cap
Luftfilterelementet bør skiftes hver 30.000 km. Hvis det er støvete, bytt oftere.
Trekk ut luftfilteret.
Åpne klemmene på filterhuset.
Hev toppen av luftfilteret.
Trekk litt i filterelementet, løsne det fra den nedre delen av huset og trekk det ut til siden.
Tørk av filterhuset med en klut.
Slå ut elementet med den skitne siden ned. Skift ut det oljede elementet.
OBS: Ikke rengjør filteret med verken bensin eller olje.
Installasjon
Sett inn det nye elementet fra siden inn i huset med den røde stiveren oppover. Trykk hardt på saktestangen.
Installer den øvre delen av filteret og fest med klips.
Fest luftfilteret.
Tømme sedimentet, tørke og skifte drivstoffilteret
For perfekt drift, tøm drivstoffiltersedimentet hver 15 000 km og skift hver 30 000 km.
Løsne sikringsbolten -A-.
Hev ventilen -B- og tøm 100 cm3 væske inn i karet.
Stram festebolten til 10 Nm.
- Sjekk drivstoffsystemet for lekkasjer. For å gjøre dette, start motoren og la den gå på tomgang. Etter noen trykk på gasspedalen skal drivstoffet strømme uten bobler gjennom det gjennomsiktige røret.
Filterbytte
Skru av drivstoffslangene
Skru av festeklemmen.
I så fall kobler du fra støpselet fra vanndeflektorsensoren og fjerner drivstoffilteret.
Hvis en vanndeflektorsensor er installert, skru av. Sjekk tetningsringen for skader. Bytt ut om nødvendig. Skru sensoren inn i det nye filteret.
Sett inn nytt drivstoffilter og trekk til. Koble til elektriske ledninger om nødvendig.
Skru på drivstoffslanger med 10 Nm. Ikke forveksle inntak og eksos.
Sjekk drivstoffsystemet for lekkasjer.
Kontrollerer kjølevæskenivået
Væskenivået bør kontrolleres regelmessig, spesielt før en lang tur. På enkelte AUDI-modeller signaliseres mangel på kjølevæske med et blinkende varsellys på dashbordet.
Sjekk kjølevæskenivået med motoren av.
- Når motoren er kald, skal kjølevæskenivået nå minimumsmerket, og når motoren er varm, overskride det litt.
OBS: Når motoren er varm, åpne tanklokket forsiktig. Du kan bli skåldet! Når du åpner, setter du en fille på lokket. Hvis mulig, åpne lokket ved temperaturer under 90°C.
Løsne først lokket litt for å slippe trykket. Skru deretter av og fjern dekselet.
Fyll på kald kjølevæske kun når motoren er kald for å unngå skader på motoren.
For påfyll - selv i den varme årstiden - bruk en blanding av frostvæskekonsentrat og mykt vann.
OBS: For å fortsette turen er det tillatt, spesielt om sommeren, å fylle på med rent vann. Den bør imidlertid skiftes ut så snart som mulig.
Utfør en visuell inspeksjon for lekkasjer hvis kjølevæskenivået er godt under min-merket.
Ekstern inspeksjon av kjølevæskelekkasje
Ved å klemme og bøye slangene til kjølesystemet, bestemme deres porøse områder, bytt ut de herdede slangene.
Slangene skal være dypt plantet på koblingsbeslaget.
Kontroller festingen av slangeklemmene.
Sjekk om tetningen på påfyllingslokket til ekspansjonstanken er skadet.
Varm opp motoren, se etter kjølevæskelekkasjer i området til vannpumpen.
Hvis det strømmer kjølevæske ut av hullet i bunnen av pumpen når motoren er varm, er oljetetningen vanligvis defekt. I dette tilfellet må vannpumpen skiftes ut.
Det er svært vanskelig å lokalisere lekkasjer. Derfor anbefales det å gjøre dette i et spesielt verksted ved å bruke enheten. Du kan også sjekke sikkerhetsventilen på lokket her.
Skifte tennplugger
Kjøl ned motoren.
Fjern alle tennpluggspisser, ta tak i spissen, ikke kabelen. Et spesielt grep som HAZET 1849 vil gjøre jobben enklere.
Rengjør stearinlysnisjer, hvis mulig, med trykkluft.
Skru av lysene med en spesiell nøkkel.
Undersøkelse
Sjekk utseendet til lyset. Den kan brukes til å trekke konklusjoner om tilstanden til motoren. Følgende regler gjelder:
Elektroder og isolatorhus
Grå = forgasserjustering og tennpluggdrift korrekt
Svart = Bland for rik
Lys grå = Blandingen for mager
Oljeaktig = utstikkende tennplugg eller løse stempelringer
Rengjør tennpluggene med en børste eller sandblåsing.
Sjekk tennpluggisolatorer for overflatelekkasjestrømmer. De vises som tynne, uregelmessige spor på overflaten. Hvis spor etter lekkasjestrømmer ikke elimineres, bør tennpluggen skiftes.
Sjekk tennpluggavstanden med en følemåler. Ellers bytt tennpluggen.
Installasjon
Rengjør gjengene på tennpluggen og sylinderhodet.
Skru inn tennpluggen for hånd til den stopper.
OBS: pass på at lyset ikke er skjevt.
- Stram tennpluggene til riktig moment. OBS: Hvis en momentnøkkel ikke er tilgjengelig, må nye tennplugger med flattetning -A- strammes med 90° (1/4 omdreining). Vri tennplugger med konisk tetning -B- tilbake 15°, samt brukte tennplugger med flat tetning. Tennplugger som er for stramme kan sprekke når de skrus ut eller strippe gjengene i sylinderhodet.
Sett på tuppene på tennpluggene i rekkefølgen av tenning Kontroller tettheten til tuppene og kablene. Rekkefølgen for tenning av den 4-sylindrede motoren: 1-3-4-2; 5-sylindret motor: 1-2-4-5-3. Det er et merke på fordelerdekselet ved siden av utgangen til den første sylinderen, følg deretter rotasjonsretningen til glideren med en 4-sylindret motor, tenningskabelen til den 3. sylinderen, deretter den 4. sylinderen osv. Retningen rotasjon vises som en pil på fordelerdekselet. Hvis det ikke er merker på dekselet, fjern det sammen med støvfanget. Det er et hakk på kanten av fordeleren, over den, med dekselet installert, er utgangen til den første sylinderen plassert. Med fordelerdekselet fjernet, slå på starteren en kort stund for å bestemme bevegelsesretningen til glideren. Sylindernummer telles forfra (tannrem) til bakover (svinghjul).
Ekstern transmisjonslekkasjetest
Følgende lekkasjer er mulig:
Koblingspunkt mellom motorblokk og girkasse (svinghjulstetning/boksakseltetning).
Oljepåfyllingsplugg/oljetappeplugg.
Drivaksel ved boksen.
Når du ser etter en lekkasje, fortsett som følger:
Vask boksen med kaldt motorvaskemiddel.
Kontroller oljenivået, etterfyll om nødvendig.
Dryss mistenkte lekkasjer med kalk eller talkum.
Gjør en prøvekjøring. Siden oljen tynner ut når motoren er varm og siver raskere gjennom lekkasjer, bør det gjennomføres en prøvekjøring i en avstand på ca 30 km på motorveien.
Løft bilen og finn lekkasjen med en lampe.
Reparer lekkasje umiddelbart.
Giroljeskift (ATF)
Girolje bør skiftes hver 30.000 km.
Fjern ATF-påfyllingsrøret fra oljepannen.
Trekk av ATF med en fleksibel sonde.
Fjern oljepannen og oljesilen og rengjør dem.
OBS: Overhold absolutt renhet under installasjonen.
Sett inn sil.
Skru på oljepannen med ny tetning til 20 Nm.
Installer ATF-påfyllingsrøret.
Mengden olje er 3 liter. Fyll først med 2,5 liter ATF.
Start motoren, trykk på bremsepedalen og bytt alle posisjoner på spaken på stedet.
Kontroller oljenivået ved tomgang i posisjonen til girspaken "P". Fyll eventuelt på olje opp til merket (20°C).
Få ATF opp til driftstemperatur
OBS: Driftstemperaturen nås ved kaldstart etter 10 km.
- Sjekk væskenivået. ATF skal ligge mellom min og maks merkene, fyll på om nødvendig.
Kontrollere oljenivået i en automatgir
Riktig oljenivå er avgjørende for jevn drift av en automatgir. Derfor bør det gjennomføres en grundig kontroll hver 3. måned.
testsonden er plassert i motorrommet, ATF (Automatic Transmission Fluid) helles også her
OBS: Kontrollen må utføres med oppvarmet girkasse (60°C). Ved høyere eller lavere temperaturer kan oljenivået være forskjellig. (Termisk utvidelse av ATF). Nøyaktig måling er kun mulig ved en gitt temperatur.
- Varm opp motoren. Transmisjonsoljetemperaturen skal være 60°C.
Parker det ulastede kjøretøyet på et jevnt underlag.
Sett girspaken i "P"-posisjon, sett på håndbremsen.
- Under testen går motoren på tomgang.
- Fjern indekssonden og tørk av den med en lofri klut, gjerne skinn. Deretter til høyre, sett inn og fjern, les avlesningene.
Væskenivået ved 60°C er mellom de to merkene på peilepinnen.
Hvis oljenivået er svært lavt, sjekk girkassen for lekkasje og reparer om nødvendig. Sjekk også oljenivået i sluttdrevet. Hvis nivået er i orden, legg til ATF for planetgiret. Ellers bytt pakningen mellom planet- og sluttdrevet
Hvis ATF må fylles på, bruk en ren trakt og finmasket netting. Mengden væske mellom maks- og min-merkene er 0,23 l.
Forsiktig: Ikke overfyll med olje. For mye olje kan forårsake funksjonsfeil i automatikken. I alle fall må overflødig olje tappes eller pumpes ut med en sprøyte.
– Sjekk samtidig den gamle oljen for utseende og lukt. Brent friksjonsforinger forårsaker en brennende lukt. Skitten olje kan forårsake overføringsproblemer.
Forsiktig: Kun oljer som er foreskrevet av ATF-fabrikken kan brukes.
Alle godkjente ATF-oljer kan blandes med hverandre. Ikke bruk noen tilsetningsstoffer. Uten ATF-olje i momentomformeren og i girkassen kan ikke motoren startes og kjøretøyet kan ikke taues.
Etter en vellykket sjekk og korreksjon, sett inn oljepeilepinnen igjen.
Trykk på bremsepedalen og koble inn alle posisjonene til girspaken sekvensielt. Sjekk oljenivået igjen.
Kontroller støvknappene til stagendene
Hev fronten på bilen.
Belys støvbærerne med en lampe og se etter skader, samtidig som du er oppmerksom på spor av fett på mansjettene og rundt.
Hvis støvelen er skadet, skift ut tilsvarende ledd. Inntrengt smuss ødelegger hengslet.
Kontroll av styrespill
Sett styringen i midtstilling.
Vri rattet fra side til side gjennom det åpne vinduet. I dette tilfellet skal det ikke være noe spill, ellers utfør justeringen.
Flytt trekkstengene kraftig fra side til side. Hengslene må ikke ha slark, ellers bytt ut hengslene eller stengene.
Oljenivået på servosystemet bør kontrolleres hver 30.000 km.
Start motoren og la den gå på tomgang i 2 minutter. Forhjulene må være i midtstilling.
- Stopp motoren og kontroller umiddelbart oljenivået i kompensasjonstanken. Oljenivået må være mellom MIN- og MAX-merkene.
Hvis oljenivået har sunket til MIN-merket, fyll på V.A.G G002000-olje til MAX-merket. Pass på å tilsette bare ny olje, da selv den minste forurensning kan føre til funksjonsfeil i hydraulikksystemet.
Til slutt, mens motoren går, dreier du rattet fra lås til lås flere ganger, på grunn av dette fjernes luft fra systemet. Hvis det er tilsatt olje, kontroller tettheten til styresystemet.
Servopumpe kileremspenning
Gassmotor
Kileremmen er riktig strammet når den presses 10 mm mellom begge remskivene med tommelen.
- Løsne boltene -1-, den andre bolten er ikke synlig i figur 18.
Løsne bolt -2-.
Drei strammemutteren -3- for å stille inn riktig kileremstramming.
Stram til slutt festeskruene.
Kontrollerer bremsevæskenivået
Bremsevæskebeholderen er plassert i motorrommet. Den har to kamre, hver for en krets. Skrupluggen har et ventilasjonshull som ikke må lukkes. Tanken er gjennomsiktig, noe som gir visuell kontroll av væskenivået. Væskenivået med lokket lukket skal ikke ligge over MIN-merket eller under MAX-merket.
- Fyll kun med væskespesifikasjon FMVSS 116 DOT 4.
På grunn av slitasjen på skivebremsene synker væskenivået. Dette er greit.
Hvis nivået har sunket betydelig over en "mild periode, er dette et tegn på væsketap.
Lekkasjer bør oppdages umiddelbart. Som regel er ego slitte mansjetter på hjulbremsesylindere.
Kontroll av tykkelsen på friksjonsforingen
Løsne forhjulsboltene. Hev bilen.
Skivebremser
- Gjør en visuell vurdering av tykkelsen på bremseklossene. For å gjøre dette, belys dem med en lampe gjennom sporene i platen eller bruk et speil for å inspisere de indre putene.
Hvis utseendet ikke virker perfekt, fjern forhjulene.
Kontroller tykkelsen på alle friksjonsforinger med en vernier caliper (uten bunnplate).
Beregn visuelt tykkelsen på de indre foringene.
Slitasjegrensen for skivebremser foran og bak er nådd hvis klossene (uten sokkel) er 2 mm tykke. I dette tilfellet, bytt alle fire opphengsputer.
Anbefaling: Basert på erfaring tilsvarer en 1 mm skivebremsekloss foran en kjørelengde på 1000 km. Denne regelen gjelder under ugunstige kjøreforhold. Under normale forhold varer putene lenger. Med en foringstykkelse på 5,0 mm (uten hovedplaten) er levetiden ytterligere 3000 km.
Hvis fjernet, installer forhjulene.
- Fjern lokket fra slangehullet på bremseskjoldet.
Skyn en lommelykt gjennom hullet og sjekk tykkelsen på putene.
Slitasjegrensen nås i en tykkelse på 2-5 mm
I dette tilfellet, bytt alle fire pads.
Sjekk om det har kommet et eventyr eller bremsevæske på klossene.
Senk bilen.
Trekk til hjulboltene på tvers til -110 Nm.
Utvendig inspeksjon av bremserørledninger
Bremseledninger bør kontrolleres omtrent hver 20.000 km.
Hev bilen.
Rengjør bremserøret.
OBS: Bremserørene er dekket med et plastlag for å beskytte mot korrosjon. Når dette laget er skadet, oppstår korrosjon. Bruk derfor ikke stålbørster, smergelduk eller skrutrekker til rengjøring.
- Kontroller ledningene fra hovedbremsesylinderen til hjulsylindrene med en holder. Hovedbremsesylinderen er plassert i motorrommet under bremsevæskebeholderen.
Rørene må ikke bøyes eller klemmes. De skal også være fri for rust og riper. Ellers bytt ut den skadede delen av rørledningen.
Rørene er koblet til arbeidssylindrene til hjulene på de bevegelige delene av bilen med bremseslanger. Slangene er laget av et materiale som tåler høyt trykk, men som over tid blir porøse, sveller og blir skadet av skarpe gjenstander. I slike tilfeller må de skiftes ut umiddelbart.
For å etablere skade bør slangen bøyes for hånd i forskjellige retninger. Ikke vri slangene, følg fargekodene!
Drei rattet til venstre og høyre fra lås til lås. I dette tilfellet skal ikke bremseslangene berøre bildelene.
Koblingspunkter for rør og slanger må ikke være våte.
Forsiktig: Hvis reservoaret eller tetningene er våte, er dette ikke nødvendigvis et tegn på en defekt hovedbremsesylinder. Snarere lekket væsken ut gjennom ventilen i reservoarlokket eller gjennom hetteforseglingen.
Utskifting av bremsevæske
Gjennom porene i slangene, så vel som gjennom ventilasjonshullet, tar bremsevæsken fuktighet fra luften. På grunn av dette synker kokepunktet under drift. Hvis bremsene trekkes kraftig inn, kan det dannes til og med damper i bremseledningene, noe som vil svekke bremsenes funksjon betydelig.
Bremsevæske bør skiftes hvert 2. år, helst om våren.
På verksteder brukes en innretning for å fylle og lufte bremsesystemet for å erstatte bremsevæsken. Mengden er 250 cm3 per hovedsylinder lufteventil og 500 cm3 per hjulsylinder lufteventil.
Ta hensyn til forholdsregler ved håndtering av bremsevæske.
Observer rekkefølgen for å åpne lufteventilene.
Bruk sug for å suge bremsevæsken ut av reservoaret til et nivå på ca. 10 mm.
OBS: Ikke tøm ekspansjonstanken helt slik at det ikke kommer luft inn i systemet.
- Fyll reservoaret med ny bremsevæske opp til MAX-merket.
Sett en ren slange på den første lufteventilen, bytt ut et passende kar.
Åpne ventilen og trykk på bremsepedalen 10 ganger, og frigjør dermed den gamle bremsevæsken.
Steng ventilen, fyll ekspansjonstanken med ny bremsevæske, og tøm den gamle bremsevæsken fra de andre ventilene på samme måte.
Forsiktig: Væsken som slippes ut må være klar og fri for bobler. Ikke tøm gammel bremsevæske ned i avløpet.
Kontroller batterielektrolyttnivået
Elektrolyttnivået må være mellom min og maks-merkene -pil-.
Hvis plasseringen av elektrolyttnivået ikke er synlig fra utsiden, skru av hetten på en av glassene. Væskenivået skal være 6 mm over platene, inkludert separator. Hvis det er nivåmerker, bør du bli veiledet av dem.
Elektrolyttens tetthet, sammen med måling av spenning, gjør at vi kan trekke en konklusjon om batteriets ladningsgrad. Et hydrometer brukes til å sjekke. Jo større tetthet elektrolytten har, jo høyere flyter flottøren. På skalaen kan avlesningene leses i enheter for tetthet (g/ml) eller Baume-grader (+°Be). Følgende verdier må oppnås:
Rengjøring av batteripolene
Ved regelmessig inspeksjon av kjøretøyet, rengjør batteripolene og tilkoblingsklemmene og smør dem med antioksidantfett.
Batterisparing
Et ubrukt batteri vil utlades over tid. Hvis bilen ikke skal brukes på lang tid, bør følgende tiltak tas:
Sjekk ladenivået til batteriet, lad det om nødvendig.
Koble fra batteriets jordkabel slik at den ikke blir utladet av permanente forbrukere, for eksempel klokker.
Lad opp batteriet hver tredje måned.
OBS: Kontroller ladetilstanden til batteriet med kortere intervaller avhengig av alderen. Ikke la batteriet stå i utladet tilstand, ellers vil platene sulfateres.
BILPLEIE
Bilvask
Skitten bilvask ved første anledning.
Før vask, bløtlegg og vask av døde insekter.
Vask med mye vann.
Bruk en myk svamp eller en veldig myk børste festet til vannslangen.
Ikke spray malte flater med sterk stråle, men spray med vann og myk opp skitten.
Skyll den myknede skitten rikelig med vann fra topp til bunn.
Skyll svampen ofte.
Tørk av med ren hud.
Hvis du bruker, så bare gode vaskemidler. Skyll grundig med rent vann for å fjerne rester av vaskemiddel.
For å beskytte lakken kan du tilsette et vaskemiddel som konserveringsmiddel i vannet.
Ved vanlig vask med vaskemidler, bruk konserveringsmidlet oftere.
Ikke vask eller tørk kjøretøyet i solen. Vannflekker er vanskelige å fjerne.
Alle innvendige spor, vegger og sømmer på dører og deksler lider sterkt av salt. Disse stedene - også etter automatisk vask - må vaskes grundig med en svamp og tørkes av med skinn.
OBS: Fuktighet reduserer bremseytelsen etter vask. Tørk bremsene med kort bremsing.
Vasking alene kan ikke alltid fjerne alle spor av insekter, harpiks og oljer. Slike forurensninger må fjernes så snart som mulig, da de kan forårsake permanent skade på belegget. etter fjerning bør malingen konserveres på disse stedene.
Stell av malte overflater
Rent vasket og tørt, overflaten bør konserveres så ofte som mulig med et konserveringsmiddel for å beskytte malingen mot ytre påvirkninger - et voksaktig vannavvisende lag som lukker porene.
Rydd opp bensin, oljer eller bremsevæske som er sølt på malte overflater umiddelbart, ellers vil det oppstå misfarging. Konserveringen bør gjentas når vannet på den malte overflaten ikke lenger samler seg i dråper, men renner ned over et stort område. Regelmessig vedlikehold bidrar til å beholde den opprinnelige fargen og glansen til malingen lenger.
Vaskekonserveringsmidler gir en annen mulighet for malingskonservering. Imidlertid beskytter vaskemiddelkonserveringsmidler effektivt lakken bare hvis de brukes ved hver bilvask og hvis bilvaskene utføres minst hver 2.-3. uke. Kun konserveringsmidler som inneholder syntetisk voks bør brukes.
Polering
Polering utføres hvis malingen har falmet på grunn av utilstrekkelig pleie under påvirkning av støv, industrigasser, sol og regn og konservering kan ikke gjenopprette den tidligere glansen.
Vær advart mot sterke slipemidler og rengjøringsmidler - en sterk kjemisk effekt av poleringsmidler, selv om de første forsøkene viser effekten.
Før hver polering skal bilen vaskes grundig og tørkes. Ellers bør du følge instruksjonene strengt.
Bearbeiding bør ikke utføres på store områder for å unngå for tidlig tørking av poleringsmiddelet. Lettmetall kroppsdeler krever ikke spesiell behandling.
Fjerning av tjæreflekker
Harpiksflekker trenger inn i malingen på kort tid og kan ikke fjernes etterpå. Ferske tjæreflekker kan fjernes med en myk klut fuktet med raffinert bensin. I ekstreme tilfeller kan du bruke vanlig bensin, parafin eller terpentin. Veldig bra, disse flekkene fjernes med konserveringsmidler. Når du bruker disse produktene, avstå fra å skylle.
Fjerning av insekter
Hvis de døde insektene ikke fjernes, kan stoffene som finnes i dem skade malingen på kort tid. Når de først sitter fast, er de vanskelige å fjerne med bare vann og en svamp, og må vaskes av med varmt såpevann. Det er også spesielle midler for å fjerne insekter.
Fjerning av sprut fra mørtler
Vask av sprut fra ulike byggeløsninger med en varm løsning av vaskemiddel. Gni bare lett, ellers vil det forbli riper på belegget. Skyll grundig med rent vann etter vask.
Stell av plastdeler
Vask plastdeler, kunstskinnseter, takvinduer, lampeskjermer, samt deler malt mattsvart med vann og evt. med sjampo, vann må ikke komme inn gjennom soltaket. Behandle plast med rengjorte plastprodukter. Ikke bruk nitrotynner eller bensin.
vindusvask
Tørk av vinduet med en myk, ren klut. Med alvorlig forurensning hjelper alkohol eller ammoniakk og varmt vann, samt en spesiell glassrens. Når du rengjør frontruten, vipper du viskerarmene fremover. Noen vaskemidler inneholder silikon, som har en konserveringsverdi. På grunn av dette oppstår striper og flekker under regn, noe som begrenser sikten og reduserer trafikksikkerheten. Silikon fjernes med et spesielt flytende rengjøringsmiddel eller pasta.
Rengjør viskerbladene samtidig som frontruten vaskes.
OBS: Ved bruk av silikonholdige produkter skal det ikke brukes børster, svamper, lærkluter og filler som brukes til vask av bilen på vinduer. Ved behandling av malte overflater med silikonholdige produkter bør glasset dekkes med papp eller annet materiale. Hvis et lag silikon dekker glasset en stund, kan det ikke rengjøres tilfredsstillende.
Hjulpleie
Lettmetallfelger bør behandles spesielt om vinteren med en felgrens, men bruk ikke aggressive syreholdige eller alkaliske og grove rengjøringsmidler eller dampbehandling over 60°C.
Vask sikkerhetsbeltene uten å fjerne dem med en mild såpeoppløsning, uten renseri for å unngå ødeleggelse av stoffet. Rengjør automatiske belter kun når de er tørre, og spray om nødvendig med smørespray for å lette spylingen. Ikke tørk beltene ved temperaturer over 80°C eller i åpen sol.
Ta vare på gummipakninger
Alle gummipakninger bør støves med talkum fra tid til annen for å holde dem elastiske og tette, og knirkelyder og raslelyder ved lukking av dører elimineres også. Du kan også gni en smøresåpe inn i de aktuelle overflatene.
Bevaring av bunn og hulrom
Hele overflaten av bunnen, inkludert hulrommene under de bakre vingene, er dekket med et lag med PVC-beskyttelse. Spesielt utsatte steder under frontskjermene er beskyttet mot steinslag av skap, alle hulrom er dekket med en spesiell pasta. I tillegg er individuelle kroppsdeler laget av galvanisert jern. Før vinteren og etter vasking av bunnen, bør tilstanden til det beskyttende laget kontrolleres og bevares med en bunnkonserveringspasta.
Smuss, leire og sand kan samle seg på steder som er utsatt for å kaste sand og steiner. Det er spesielt viktig å fjerne denne skitten, som inneholder mye salt, spesielt om vinteren. Hvis denne skitten ikke er helt fjernet, er det fare for at den ikke tørker ut. Dette kan føre til at gjennomrust trer igjennom, som over tid ikke vil kunne stoppes av noen anti-korrosjonsmidler.
Bevaring av motorrommet
For å forhindre korrosjon av fronten på bilen, forskjermene, bjelker eller trim; og drivenheter, motorrommet, inkludert elementene i bremsesystemet som er plassert i det, samt frontfjæringen og styringen, må behandles med et høyytelses konserveringsmiddel. Naturligvis etter vask av motorrommet. OBS: Før du vasker motoren, dekk dynamoen og bremsevæskebeholderen med plastposer. Selv om dynamolagrene er tette, er det ved vask, for eksempel med damp, fare for at lagrene kan lekkes ut av fettoppløsende tilsetningsstoffer. Dette kan resultere i lagerstøy eller til og med lagerfeil.
Etter behandling i bilen kan det oppstå lukt fra brenning av pastaen på de varmeste stedene. Etter påføring av pastaen, rengjør alle ledd og smør med MoS2-pasta.
Pleie av setetrekk
stofftrekk
Støvsuger og ikke veldig myk børste. Ved kraftig tilsmussing rengjøres kjemisk i tørt skum.
Fjern fett- og oljeflekker med ren bensin eller flekkfjerner. Rensemiddelet bør ikke påføres direkte på stoffet, da dette etterlater merker på kantene. Behandle flekken i sirkulære bevegelser fra utsiden til innsiden. Andre forurensninger fjernes med varmt såpevann.
Polstring i kunstskinn
Dette trekket har en smussavvisende overflate. Spesielle pleieprodukter er ikke nødvendig. Ved normal tilsmussing er det tilstrekkelig å vaske med en vannløsning av vaskepulver og vanlig vaskemiddel for kunstskinn. Den myke børsten gjør det lettere å fjerne smuss fra forhøyede stoffer.
Bolter og muttere må brukes i ren tilstand og lett oljet. Det er alltid nødvendig å undersøke overflaten på muttere og bolter for servicebarhet og eliminere mulige defekter. I tvilsomme tilfeller må det brukes nye gjengede bolter og muttere.
Når de er løsnet, bør selvbeskyttende muttere alltid skiftes ut.
Fjern aldri fett fra muttere og bolter.
Alle tetningsskiver, tetninger, sliteplater, splinter og O-ringer (O-ring) må skiftes under montering. Pakningene skiftes også hvis de ble fjernet fra akselen. Ved montering må man passe på at betjeningsdekselet er rettet i retningen som olje eller fett kan strømme fra.
Merk følgende! Alt arbeid på bilen, spesielt med bremsesystem og styring, må utføres forsiktig og forsiktig. Kjøretøyets trafikksikkerhet skal ivaretas etter enhver reparasjon.
ARBEIDSFORHOLD OG VERKTØY
Reparasjonsarbeid må utføres i et rent, godt opplyst område. Dimensjonene på reparasjonsstedet må være tilstrekkelig til at delene kan demonteres og legges ut. I et godt opplyst verksted og arbeid uten tretthet og bilen er satt sammen i et ryddig miljø. I tillegg er det nødvendig å ha et komplett sett med verktøy av høy kvalitet, det eneste kravet er kvalitet, siden et billig verktøy kan være veldig dyrt, fordi det hopper av og ødelegger dyre deler.
Spesialverktøy
1 slagdriver
3 Skrutrekker for ulike skruer
4 Pockert motortester
5 BOSCH tenningstidspunkt
6 diodesonde
7 Følsom platemål 0,05-1,0 mm
8 Bremsefjærbelastede kalipere
9 Impulshylse for tetting av ventilhuset
10 Innpresset dor for stikkstoppere på forgasseren
11 Rørkutter for eksosrør/kjeder
12 batteri elektrolytt tester
13 Pneumatisk adapter for skifte av tetninger
14 Hydraulisk mutterbryter
15 Oljefilternøkkel
16 Vinkelskive for tredimensjonalt styrt sylinderhodeskruestrammer
17 Sett med nøkler for sekskantskruer
18 Børste for rengjøring av stolper og terminaler
19 Ventillappeanordning
20 Finder magnet
21 Momentnøkkel 20-200 Nm
22 Flatskrape for fjerning av tetningsrester i sylinderhodet og motorblokken
23 Bremsecaliper fil
24 Koblingsdor med diameter 15-19 mm
25 Innretning for å presse ut hodene på trekkstangen
26 Avisolerte tang
27 messingdor (dor)
28 Stålbørste for rengjøring av bremsekaliper
31 Drift, splint for sikkerhetsnåler
32 Delt pinnestanse for hule pinner
33 Kompresjonstrykkmåler
34 1/2" x 1/4" kvadratisk adapter
36 Verktøy for fjerning av pigger
37 Åpne tosidig krympetøkkel for
38 omslagsmuttere til bremserørledninger
39 Impulskobling for vindusviskere o.l.
Toppnøkkel for tennplugger 20,8 mm
Bilportalsiden vil hjelpe deg å lære om algoritmen for reparasjon, diagnostikk eller utskifting. Databasen inneholder det meste av informasjonsmaterialet om Audi 80 og andre biler, inkludert Audi 80 reparasjonsmanualen.
Innholdet på nettstedet oppdateres kontinuerlig, noe som eliminerer muligheten for ikke å finne de nødvendige instruksjonene. Om nødvendig, besøkende til andre bileiere på et problem med bilen.
Utformingen av den tyske bilen lar deg reparere Audi 80 med egne hender i tilfelle de fleste havarier. Enten det er noe eller en erstatning - det er alt enkelt å gjøre hvis du bruker instruksjonene hentet fra sidene på portalsiden. Ingen ekstra ferdigheter er nødvendig ved utskifting eller som sådan på Audi 80.
Historisk bakgrunn - Audi 80
I perioden fra 1966 til 1969 var Audi 80 en variant av F103, forskjellig fra de andre i motorkraft. Verdien av "80" og senere fungerte som et prefiks til navnet på bilen.
Serie B1. Utseendet i rollen som en uavhengig modell skjedde litt senere - bare i 1973. Audi 80 debuterte i USA og Europa og erstattet hele F103-serien og fikk tilleggsnavnet Audi Fox for eksportmodeller.
B1-serien inkluderte "sedans" med 2 eller 4 dører. De hadde en 4-sylindret motor med et volum på 1,3 eller 1,5 liter og en effekt på 55-85 hk. (unntaket er sportsmodeller, hvor effekten er 100 hk og volumet er 1,6 liter).
Utgivelsen av Audi 80 i denne serien fortsatte til 1978. I følge vurderingene fra eierne av Audi 80 reparasjon og drift forårsaket ikke vanskeligheter som ble årsaken til seriens popularitet.
Serie B2. Siden 1978 har kroppen til Audi 80-modellen gjennomgått endringer takket være arbeidet til en ny designer - Giorgetto Giugiaro. Når det gjelder motoren, har nå ikke bare 4-sylindrede modeller, men også 5-sylindre blitt tilgjengelige. Deplasementet varierte fra henholdsvis 1,3 til 1,8 og fra 1,9 til 2,2 liter.
Modellen ble produsert frem til 1988.
Serie B3. Den nye generasjonen Audi 80 ble introdusert i 1986. Siden 1987 har en oppdatert modell dukket opp på det europeiske markedet med en ny aerodynamisk form og en galvanisert kropp. Bruk av beskyttende belegg tillot eiere å utføre reparasjoner sjeldnere, driften av Audi 80 samtidig krevde ikke overholdelse av nye forhold for å øke levetiden til bilen.
Serie B4. I 1991 fikk fans av Audi 80 en stor overraskelse. En stor oppdatering av modellen lot ingen være likegyldig. Blant de viktigste endringene er det verdt å fremheve:
- modifikasjon av kroppen;
- øke akselavstanden og fullføre bilen med 15-tommers hjul;
- øke graden av komfort (forbedret lydisolasjon og klimakontroll, brukte materialer av høy kvalitet - finish, sammenleggbare rygger på baksetene dukket opp);
- bakakselen og bensintanken har gjennomgått alvorlig behandling;
- forenklet fjæring bak.
Modeller av B4-serien fortsatte å bli produsert til år 2000.
Sylinderhode (bensinmotorer) - fjerning, inspeksjon og installasjon
For det meste arbeid på sylinderhodet kreves en momentnøkkel, samt en T55 lang pipenøkkel og en E14 skiftenøkkel. Av forbruksvarer, når du installerer sylinderhodet, vil en passende ny pakning være nødvendig.
1 Koble jordkabelterminalen (-) fra batteriet.
2 Fjern luftfilteret på kjøretøy med Mono-Motronic-innsprøytningssystem.
3 Tøm kjølevæsken i en passende beholder.
4 Koble kjølesirkulasjonsslangene fra sylinderhodet.
5 Fjern dekselet til tenningsfordeleren sammen med høyspentledningene.
6 Koble fra gasskabelen.
7 femsylindret motor. Koble fra servostyringspumpen og plasser den i motorrommet. Ikke koble hydraulikkslanger fra pumpen.
Merk følgende! Slangene er knekkfølsomme.
8 Merk tilsvarende alle ledninger som går til sylinderhodet, samt til injektorene og inntaksmanifolden.
9 Koble fra drivstoffinnsprøytningsrørene.
10 Merk vakuumslangene på inntaksmanifolden eller på gassventilkoblingen og koble dem fra.
11 Koble fra vakuumbremseslangen.
12 Fjern den øvre delen av inntaksmanifolden på femsylindrede motorer. Fjern også ventilinjektorene, men ikke koble fra drivstoffledningene fra dem ennå.
13 Plasser injektorene i rene, bensinbestandige plastposer.
14 Koble fra kaldstartakseleratorpluggen. Skru av ventilen og legg den til side fra arbeidsstedet uten å koble fra drivstofftilførselsslangen.
15 Merk pluggforbindelsene til drivstoffinnsprøytningssystemet og koble dem fra. Pluggene er i forskjellige farger.
16 femsylindret motor. Fjern drivstoffblandingsjusteringen sammen med luftfilterhuset.
17 Koble det fremre lyddemperrøret fra eksosmanifolden.
18 firesylindret motor.
Koble fra den øvre generatorens monteringsbrakett. Før du gjør dette, løsne spenningen til kileremmen.
19 Fjern tannrembeskyttelsen. Løsne tannremspenningen og fjern den fra kamakselens drivhjul.
20 Fjern sylinderhodedekselet.
21 Fjern sylinderhodeboltene. Rekkefølgen for å skru ut boltene er motsatt av tiltrekkingssekvensen (se illustrasjon).
Merk følgende! Sylinderhodet må fjernes fra en kald motor. Ellers kan hodet fjernet fra den varme motoren "føre" etter avkjøling.
22 Fjern sylinderhodet sammen med inntaks- og eksosmanifoldene festet til det, samt tenningsfordeleren (femsylindret motor). Hvis hodet er vanskelig å skille fra sylinderblokken, løsne dets passform ved å banke med en plasthammer.
Sekssylindret motor
Prosedyren for å fjerne sylinderhodet på denne motoren er gitt ved å bruke eksempelet på venstre sylinderhode.
Fjerning av hodet fra høyre rad utføres på samme måte.
23 Fjern motorvernet og ribberembeskyttelsen.
24 Fjern ribbebeltet.
25 Fjern tannremmen.
26 Koble det fremre lyddemperrøret fra eksosmanifolden.
27 Tøm kjølevæsken fra motoren gjennom dreneringshullet og også fra radiatoren gjennom hullet nederst til høyre.
28 Koble luftbokshylsen (luftinntaket) fra inntaksmanifolden.
29 Koble støpselet fra Hall-sensoren.
30 Fjern veivhusventilasjonsslangene fra venstre og høyre side av sylinderhodet.
31 Koble lufttilførselsslangen fra luftfilteret.
32 Koble lavtrykksslangen for luftkondisjonering og/eller differensialsperre fra koblingen på venstre side av gassspjeldhuset.
33 Fjern luftinntaket sammen med veivhusventilasjonsslangene fra motorrommet ved å skyve luftinntaket tilbake og deretter løfte hele enheten opp.
34 Fjern gasskabelholderen, koble fra gasskabelen og sett den til side fra arbeidsområdet.
35 Koble fra inntakslufttemperatursensoren ogtilen.
36 Koble fra drivstofftilførselen og returslangene.
37 Koble jordledningen (-) fra festet bak gasspaken.
38 Koble slangen fra kontrollenheten som er plassert foran gasspaken.
39 Koble fra kontakten til gassvinkelsensoren.
40 Koble kanisterens magnetventilslange fra gassventilfestet på høyre side.
41 Fjern alle tennpluggspisser
42 Koble fra alle ventilinjektorplugger
43 Koble fra støpselet til bankesensoren og lambdasondevarmeren.
44 Koble fra lambdasondepluggen og sett ledningene til side.
45 Koble fra pluggen til motoroljetrykk- og temperatursensoren (på bakenden av venstre sylinderhode).
46 Koble fra termobryterpluggen
radiatorvifte.
47 Koble fra slangen (blå) fra tilbakeslagsventilen som er i samme sele som vakuumbremseslangene.
48 Koble fra pluggene på injektorene på venstre og høyre side.
49 Koble fra det hydrauliske rørets monteringsbrakett montert på inntaksmanifolden. Ikke koble fra den hydrauliske driften.
50 Koble fra inntaksmanifolden og fjern den.
51 Tett manifoldåpningene med en ren fille.
52 Koble fra kjølevæskerøret fra den bakre enden av sylinderhodet.
53 Koble fra gassanalysatorrøret.
54 Fjern lambdasonden.
55 Fjern monteringsboltene og fjern eksosmanifoldens varmeskjold.
56 Fjern sylinderhodedekselet.
57 Fjern den bakre tannrembeskyttelsen.
58 Koble slangen fra reservoaret til servostyringspumpen fra sylinderhodet.
59 Fjern sylinderhodeboltene. Rekkefølgen for å skru ut boltene er motsatt av rekkefølgen for tiltrekking (se illustrasjon).
Merk følgende! Fjern sylinderhodet fra en kald motor.
Det varme hodet etter fjerning kan "føre".
60 Fjern sylinderhodet.
Hvis hodet ikke løsner på grunn av en tett passform, bank det med en plasthammer.
Undersøkelse
61 Fjern den gamle forseglingen. Tetningsflatene på sylinderhodet og blokken må være helt rene, fri for tetningsmiddelrester.
Merk følgende! Ikke rengjør tetningsflatene på sylinderhodet med skarpe verktøy. De resulterende skårene eller ripene kan forårsake påfølgende skade på hodet.
62 Kontroller sylinderhodet for forvrengning. Dette er spesielt nødvendig hvis pakningen har brent gjennom.
63 Plasser en lang rettkant eller firkant langs den rensede forseglingsflaten på hodet og bruk en mal for å kontrollere at det ikke er noen forvrengning som er større enn 0,1 mm.
Hvis krumningen er større enn den angitte verdien, bør sylinderhodet slipes.
Modifikasjon av sylinderhodet er tillatt innenfor visse grenser.
Tillatt minimumshodehøyde for firesylindrede motorer er 132,6 mm, og for 5- og 6-sylindrede motorer 132,75 mm.
Installasjon
64 Smør lett de hydrauliske trykkløfterføringene hvis et nytt eller nytt sylinderhode skal installeres.
65 Smør kamakselen og sett den på plass igjen.
Merk følgende! Gjengene på hodeboltene og gjengene til boltehullene i sylinderblokken skal være rene og uskadde. Ellers vil ikke tiltrekkingsmomentet til boltene samsvare med det nominelle.
Det må ikke være olje eller væske i boltehullene. Unnlatelse av å gjøre dette kan føre til brudd på sylinderblokkmetallet.
66 Drei veivakselen mot rotasjonsretningen slik at ingen av stemplene er i TDC. Ellers, når sylinderhodet er installert, kan den åpne ventilen treffe stempelet.
67 Legg sylinderhodepakningen på sylinderblokken slik at merkingen eller påskriften "OBEN" (opp) vender mot blokkens hode.
68 Sett sylinderhodet på plass igjen. Til dette formål bruker verksteder, når de arbeider med 4- og 5-sylindrede motorer, to styrepinner, som gjør det mulig å unngå forskyvning av både hodet og pakningen ved installasjonstidspunktet.
Styrepinner kan lages uavhengig ved å sage av hodene på to gamle hodebolter og sage gjennom sporet for en skrutrekker. Etter å ha skrudd inn flere hodemonteringsbolter, skrus disse styrepinnene ut med en skrutrekker, og monteringsboltene skrus på plass.
69 Installer alle sylinderhodeboltene og stram dem i rekkefølge som vist i illustrasjonen. Tiltrekkingen av boltene utføres i to eller tre trinn, avhengig av motortype.
Fire- og femsylindrede motorer
1. trinn. Skru inn boltene med en momentnøkkel med et moment på 40 Nm.
2. trinn. Trekk til boltene med en momentnøkkel til 60 Nm.
3. trinn. Stram boltene med en skiftenøkkel en halv omdreining, uten å avbryte den translasjonsbevegelsen til skiftenøkkelen.
Det er tillatt å utføre denne operasjonen med ytterligere to omdreininger på en kvart omgang hver. Rekkefølgen for tiltrekking av boltene er den samme som når de skrus inn og strammes.
Sekssylindrede motorer
1. trinn. Skru inn boltene med en momentnøkkel med et moment på 60 Nm.
2. trinn. Stram boltene med en skiftenøkkel en halv omdreining, uten å avbryte den translasjonsbevegelsen til skiftenøkkelen. Det er tillatt å utføre denne operasjonen med ytterligere to omdreininger på en kvart omgang hver. Rekkefølgen for å stramme boltene er den samme som da de var
skruing og stramming.
Etter å ha fullført svingen er tiltrekkingen av boltene fullført. Etterstramming er ikke tillatt.
Når du installerer gasskabelen og ventilinjektorene på en femsylindret motor, vær spesielt oppmerksom på deres riktige posisjon.
Merk følgende! Følg strammesekvensen for inntaksmanifoldboltene på sekssylindrede motorer.
70 Kontroller tenningstidspunktet etter fullstendig installasjon av sylinderhodet på fire- og femsylindrede motorer.
Merk følgende! Hvis sylinderhodet ble fjernet på grunn av en skadet toppakning, må kjølevæsken tømmes helt og erstattes med ny. Det samme gjelder ved utskifting av sylinderhodet.
En defekt sylinderhodepakning kan gjenkjennes av ett eller flere av følgende:
a) tap av kjølevæske,
b) skyer av hvite gasser fra eksosrøret,
c) når motoren går, kommer det luftbobler ut av ekspansjonstanken med kjølevæske, og når tanklokket åpnes, lekker kjølevæske i form av skum,
d) grå eller brun emulsjon på motoroljepeilepinnen på grunn av kjølevæske som kommer inn i motoroljen.
Merk følgende! Kjølevæske i motorsmøresystemet kan forårsake lagersvikt. Skift sylinderhodepakningen umiddelbart. Ikke start motoren! Levering av bilen til verkstedet skjer ved lasting på plattformen.
I september 1986 begynte produksjonen av tredje generasjon Audi 80 (kropp 89, plattformkode - B3). Ved utviklingen av bilen var hovedprinsippene for designere og designere sikkerhet og aerodynamikk. Resultatet er et karosseri som ikke bare er trygt og strømlinjeformet, men også trendy, spesielt sammenlignet med de boksede Volkswagen-modellene på 80-tallet. Fra de aller første salgsmånedene vant "tønnen" (som den nye Audi 80 fikk kallenavnet for sin karakteristiske "fulle" kroppsform) kundenes kjærlighet og tok førsteplassen i salg blant modellene til Volkswagen-konsernet.
Umiddelbart begynte salget av bilen i USA under det europeiske navnet (den forrige modellen ble solgt i Amerika under navnet Audi 4000). Den amerikanske Audi 80 skilte seg fra europeere i andre karosserifargede støtfangere og et bagasjeromslokk (på grunn av de forskjellige størrelsene på europeiske og amerikanske bilskilt).
Helt fra begynnelsen av salget for Audi 80 ble 4 bensinmotorer tilbudt. Den yngste av dem var to 4-sylindrede forgassermotorer på 1,6 (75 hk) og 1,8 (90 hk) med sentral innsprøytning og omformer. Det var også 2 større motorer (1,8 og 1,9 liter) med innsprøytningssystem. I tillegg til bensinmotorer var det en firesylindret 54-hestekrefter 1,6-liters dieselmotor, som i lang tid forble den mest økonomiske blant lignende enheter. I tillegg til en 5-trinns manuell girkasse, ble modifikasjoner med kraftige motorer utstyrt med en 4-trinns automatgir.
Audi 80 var forhjulsdrevet. Det ble også tilbudt en modifikasjon med firehjulsdrift, som ifølge Audi-tradisjonen fikk et tillegg til Quattro-navnet. Den sentrale differensialens rolle ble spilt av Torsen selvlåsende differensial. Den bakre tverrakseldifferensialen ble blokkert ved hastigheter under 25 km/t, som ble fulgt av elektronikk.
Det var ikke noe revolusjonerende i fjæringen: foran - Mc Pherson, bak - en tverrgående bjelke på bakarmer (i forhjulsdrift).
Betydelige endringer, sammenlignet med den gamle C2-modellen, har skjedd i kabinen. Selv om den ikke var stor, var den likevel veldig behagelig. Sjåførene likte det nye dashbordet med et vakkert skarlagenrødt bakgrunnsbelysning og 7 luftkanaler. Seter med sidestøtte og utdyping under knærne til bakpassasjerene var veldig komfortable. Det generelle positive bildet ble styrket av den utmerkede kvaliteten på etterbehandlingsmaterialene og utmerket lydisolasjon.
På grunn av den enorme etterspørselen etter modellen, tilbød Audi et stort antall alternativer for Audi 80. Her er bare noen av dem:
Stereoanlegg fra Blaupunkt eller Panasonic (for biler av siste produksjonsår ble det også tilbudt hovedenheter fra Grundig og Pioneer) med 4 eller flere høyttalere, en fjernkontroll, en CD-veksler (for CD-radioer) og hodetelefoner for baksetepassasjerer;
- elektrisk pakke;
- Panasonic mobiltelefon;
- barneseter (4 typer, designet for babyer fra 1 måned til 11 år);
- alarmsystem med fjernkontroll og sentrallås;
- skinndekor;
- klimaanlegg;
- soltak (normal eller elektrisk);
- Merket takstativ.
Karosseriet til alle Audi 80-tallet var helgalvanisert og hadde 10 års garanti mot gjennomrusting.
Alle modeller produsert siden februar 1987 har blitt brakt i tråd med europeiske og amerikanske utslippsstandarder.
I september samme år startet produksjonen av Audi 90 B3, basert på Audi 80. Den ble skilt fra "forfedre" av en ny støtfanger foran med integrerte blinklys og tåkelys, en bakspoiler, en overflod av krom, et rikere nivå av utstyr og trim. I tillegg ble kraftigere femsylindrede motorer installert på Audi 90 B3: 2,0 l (115 hk) og 2,3 l (136 hk) bensinmotorer, samt de nyeste 20-ventilsmotorene med volum på 2,0 og 2,3 l (160 l .s.) (de samme motorene ble installert på Audi 80 B3 Quattro). For å takle kraftige motorer var den "nittiende" utstyrt med ventilerte skivebremser på alle hjul.
Audi 90 ble i likhet med den vanlige «åttiende» solgt i USA med mindre endringer.Den amerikanske versjonen av Audi 90 B3 hadde blinklysene på vanlig plass ved siden av frontlyktene.
I 1988, basert på Audi 80, ble den nye Audi Coupe introdusert, som faktisk er en uavhengig modell. En 4-sylindret turboladet motor med en effekt på 115 hk ble installert på bilen. For Quattro-modifikasjonen ble det tilbudt en 5-sylindret turbomotor med 230 hk.
Siden juli samme år begynte en 113-hestekrefter 1964-cc "fire" å bli installert på Audi 80. Samtidig ble også produksjonen av en 1,6-liters turbodiesel med en kapasitet på 80 hk lansert. (75 hk med katalysator).
I 1989 ble kroppen til Audi 80 litt modernisert og fikk et nytt navn - 8A. Utad kan den kjennetegnes ved smalere lister og avrundede skovlskiftere. Det var endringer i frontfjæringen - stabilisatorstøttene fikk hengsler og begynte å koble krængningsstangen til støtdemperen, og ikke med spaken, som den var før. En ny motor dukket opp - en 68-hestekrefter 1,9-liters dieselmotor.
Fra samme år ble modifikasjon 90 ikke bare tildelt Audi 80 B3 med femsylindrede motorer, men også til biler med den kraftigste firesylindrede 1,8-liters motoren.
Audi Coupe gjennomgikk også modernisering, men mye senere - i 1991. Dessuten ble mange endringer deretter overført til fjerde generasjon Audi 80.
Samme år ble Audi 80/90 B3 avviklet. "Barrel" har blitt en av de mest suksessrike modellene i Audis historie og har på mange måter bidratt til å styrke sitt image blant bilprodusentene.
