Tekniske egenskaper til ZF girkasse. Girkasse ZF - tysk kvalitet, nå også i Russland

Funksjoner av girkassen til KamAZ 5320

KAMAZ-kjøretøyer med motorer 740 51-320 eller 740.50-360 er utstyrt med en girkasse modell 161 eller ZF-16S151 fra den tyske produsenten "ZAHNRADFABRIK", og KAMAZ med en motor 740 14-300 er utstyrt med en girkasse modell ZF-9S109 det tyske selskapet "ZAHNRADFABRIK" .

Hovedegenskapene til KamAZ-girkassen (modell 161): mekanisk, 8 trinn, består av en 4-trinns hovedgirkasse og en planetarisk demultiplikator, som er plassert bak hovedboksen.

Girforhold:

Legende:

L - bremsegir i skilleveggen;

S - akselererende overføring i skilleveggen;

R - omvendt;

C - lavgir.

Girspakstøtten er plassert på girkassedekselet og inkluderer:

girspaken

· system for beskyttelse mot tilfeldig inkludering av en revers;

· ventiler for styring av en demultiplikator på pneumatikk.

Hovedegenskapene til girkassen for KAMAZ (modell ZF-9S109): mekanisk, 9 trinn, har en ekstra gir ned, som modellen 161 ikke har.

Hovedegenskapene til girkassen for KAMAZ (modell ZF-16S151): mekanisk, 16 trinn, består av en hoved 4-trinns KamAZ-boks med en innebygd 2-trinns skillevegg, som er plassert foran hovedboksen, samt en 2-trinns planetarisk demultiplikator plassert bak hovedboksen.

Hvordan justere girskiftkontroll-fjernaktuatoren for ZF-16S151 og 161-modeller? Følg instruksjonene og se også fig. 1.

Lås girspaken i nøytral posisjon;

· med hjelp av en teknologisk stang 4 (d=4mm, l=100mm) fest stangen 4 i støtten 2;

· sett skaftet 9 inn i hullet på spaken 5, mens mutteren 10 strammes til et dreiemoment på 40...50 Nm og splintes;

fjern den teknologiske stangen;

Avvik fra vertikalen det felles symmetriplanet til spaken 1 og stangen 3 med maksimalt 2 mm ved å endre lengden på stangen 7.

Ris. 1 ZF-9S109 girskiftkontrollaktuator

Funksjoner på girkassen for KAMAZ ZF-9S109

Hvordan jobbe med girkasse for KAMAZ ZF-9S109:

· girspaken er installert i en vinkel E mot vertikalen;

Deretter settes spaken i en vinkel W til vertikalen;

· den koniske aksen er på linje med hullets akse ved å rotere skaftet i spaken;

· spakens generelle symmetriplan avviker maksimalt 2 mm fra vertikalplanet;

slissede muttere strammes og sprettes;

· mutteren er trukket til.

For å bestemme oljenivået i girkassehuset (modell 161), bruk peilepinnen i pluggen oljepåfyllingshals. Hvis oljenivået er i orden, når det det øvre merket på pekeren. Vær oppmerksom på at når du kontrollerer nivået, settes pluggen inn i hullet til nivå med gjengen.

For KamAZ-girkasser av modellene ZF-16S151 og ZF-9S109, bør det optimale oljenivået være ved den nedre kanten av påfyllingshullet.

Hvordan skifter jeg oljen i veivhuset til KamAZ girkasse?

Oljen må tappes mens den er varm fra driftsvarmen. Når du arbeider med modell 161, er det nødvendig å skru av oljefilteret 1, som er plassert på bakenden av veivhuset til serieomformeren, veivhuspluggene 2 og 3 er også slått ut (se fig. 2) Når du arbeider med modeller ZF-9S109 og ZF-16S151, drenerings- og påfyllingsplugger er hull. Magnetiske plugger renses for smuss etter at oljen er tømt, hvoretter de monteres på plass.

Hvordan eliminere mulige funksjonsfeil på en KamAZ-bil?

Hvis inkludering av gir i boksen er vanskelig, så kan dette skyldes ufullstendig inngrep av clutchen. I dette tilfellet er det nødvendig å justere clutchaktuatoren.

Saker når girkasser slår seg ikke på eller slår seg spontant av mens du er på farten, indikerer at justeringen av fjerndriften er ødelagt, eller at festingen av spakene til drivstengene ikke fungerer. For å rette opp problemet er det nødvendig å rydde opp i stasjonen eller stramme monteringen av spakene.

Be om en gratis samtale

Be om en samtale

KAMAZ kjøretøy

MAZ kjøretøy

KRAZ kjøretøy

URAL biler

• __________________

Vedlikehold av ZF-sjekkpunkt for 16 Kamaz-6520 kjøretøyer

Den seksten-trinns girkassen ZF 16s151 KAMAZ er installert på chassiset, dumpere, KAMAZ-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 tunge familiebiler.

ZF-16 girkassen består av følgende hovedkomponenter: den fire-trinns hovedgirkassen, den fremre totrinns girdeleren og demultiplikatoren.

Alle forovergir i hovedgirkassen slås på av synkronisatorer, revers - av en girclutch. Det høyeste giret er overdrive.

Girkasseserien ZF 16s151 er planetarisk, veksler automatisk ved hjelp av en pneumatisk ventil med synkronisering når spaken flyttes i nøytral fra posisjonen 3-4 gir til 5-6 og omvendt.

Girkassedeler ZF-16 KAMAZ-6520 - mekanisk, består av to par sylindriske gir og en synkronisator. Pneumatisk skillekontroll. Vekten på girkassen er 290 kg. Maksimalt dreiemoment 1850 N/m.

Ris. 1. Opplegg for tilkobling av den pneumatiske styringen til ZF 16 KAMAZ-6520 girkasse for deleren og demultiplikatoren

1 - clutchreservoar; 2 - clutchpedal; 3 - girspak; 4 - revers sensor; 5 - ventil for å slå på demultiplikatoren; b - nøytral sensor; 7 - sensor for å slå på det nedre området til demultiplikatoren; 8 - sylinder for å bytte demultiplikatoren; 9 - første girsensor; 10 - luftfordeler av skilleveggen; 11 - sensor for å slå på det nedre området av skillelinjen; 12 - høygirs innkoblingssensor; 13 - til clutchslavesylinderen; 14 - ventil for å slå på skilleveggen; 15 - clutch hovedsylinder.

ZF-16s151 girkassen består av følgende hovedkomponenter: fire-trinns hovedgirkasse, to-trinns girdeler foran og demultiplikator. Alle forovergir i hovedgirkassen slås på av synkronisatorer, revers - av en girclutch.

Girkasseserie ZF 16 KAMAZ-6520 - planetarisk, bytter automatisk ved hjelp av en pneumatisk ventil med en clutchsynkronisator når spaken flyttes i nøytral fra posisjonen til 3-4 gir til 5-6 og omvendt.

Girkassedeler ZF-16 KAMAZ - mekanisk, består av ett par sylindriske gir og en synkronisator. Pneumatisk skillekontroll.

Girene til ZF 16s151 girkassen kobles inn mekanisk, gjennom dobbelt inngrep. Den er delt inn i 5 tilstøtende spor. På spor 3-4 eller 5-6 er spakens nøytrale stilling.

Fjærklemmene til ZF 16 KAMAZ-6520 girkassen presser spaken konstant til nøytral posisjon. Pneumatisk veksling av demultiplikatoren skjer automatisk når spaken flyttes i nøytral fra posisjonen 3-4 gir til 5-6 og omvendt.

Det foreløpige girvalget i skilleveggen gjøres ved å flytte den pneumatiske ventilbryteren som er installert i girspakshåndtaket i en av posisjonene.

Transmisjonen i girkassedeleren ZF 16 Kamaz bytter etter å ha trykket på clutchpedalen. Avhengig av bruksforholdene til kjøretøyet, kan du bruke en skillevegg i alle gir.

ZF 16 KAMAZ girkasseservoforsterker består av en kontrollenhet og en to-posisjons sylinder. Inkludering av gir i girkassen utføres som beskrevet ovenfor, kun med pneumatisk forsterkning. Fordel: Redusert skiftinnsats.

Langtidsinnkobling av gir med høy manuell kraft bidrar til økt slitasje på synkronisatorer.

Girkasse KAMAZ KPP ZF-16, avhengig av bilmodell, kan utstyres med kraftuttak.

Problemer med å endre posisjonene til områdevelgeren (for eksempel spor fra 3-4 gir til 5-6 gir eller omvendt) kan ha følgende årsaker:

Skader på det pneumatiske systemet.

Koblingsventil eller brytersylinder med defekter (kondensat eller forurensning).

Fortsettelse av bevegelsen er bare mulig når det nedre området til demultiplikatoren er på (1-4 gir).

Hvis direkteoverføringen forblir innkoblet, kan kjøretøyet taues.

Drift av et Kamaz kjøretøy med ZF girkasse ved lave temperaturer.

Girkasse ZF-16 KAMAZ er fylt med olje i henhold til det kjemotologiske kartet. Girkassen kan operere ved omgivelsestemperaturer ned til -30°C. Følgende punkter må tas i betraktning:

Ved ytre temperaturer opp til -20°C - etter start av motoren, kreves det en periode for å varme opp girkassen. Varmer opp Girolje skal utføres med delvis (del)last ved lav hastighet.

Ved ytre temperaturer opp til -30°C - før du starter motoren, er det nødvendig å varme opp girkassen med varm luft. Det er også nødvendig å være oppmerksom på at temperaturen i girkassen ikke bør overstige 150 °C.

For å garantere lang levetid og ytelse til synkronisatorene, må clutchen fungere feilfritt.

Clutchfunksjonen må kontrolleres som følger:

På på tomgang trykk inn clutchen til motoren;

Ikke mer enn 20 sek. sett sakte i revers).

Hvis en "sliping" av girkoblinger blir lagt merke til, er det nødvendig å justere clutchen eller sjekke den.

Før girkassedeleren ZF-16 Kamaz slås på gjennom stengeventilen, må clutchen være helt åpen.

Ved feil installasjon av avstengningsventilen er det fare for ødeleggelse av synkronisatoren ved girskift på skilleveggen.

Sjekker clutchen til en Kamaz-bil for ZF-16 girkasse

Juster clutchen

Monter justeringsskruen på clutchpedalen slik at ventilen åpner og lukker i området.

I posisjon er clutchen helt åpen. I denne posisjonen til pedalen må gapet mellom ventilen og stoppskruen være minst 1 mm.

Vedlikehold av den pneumatiske installasjonen av girkassen ZF 16

Kondens oppstår i hver pneumatisk installasjon. For å hindre at kondensat og rust kommer inn i ventilene og pneumatiske sylindre fra mottakeren, er det nødvendig med regelmessig inspeksjon av det pneumatiske systemet. Mottakeren må dehydreres ukentlig og daglig om vinteren.

Sammen med mottakerne må fukt også fjernes fra filtrene ved hjelp av en vannutskiller, dersom den ikke fungerer automatisk.

Girkasse ZF 16

Girkassebetegnelse - ZF 16s151

Spesifikasjonsnummer - 1341.002.073/1341.002.074

Flens - endespor 1297.333.110

Deksel til det bakre lageret til inngangsakselen, clutchhuset, spaken og gaffelen (hvis ikke seriell) - 1315.302.136 deksel, 1315.368.025 gaffel, 1316.301.064 veivhus

Girkasseinngående aksel (splines) og utgående aksel - 1315.302.153 SAE10C 2"" 1315.304.131

Deksel på baklageret til en sekundær akselenhet og detalj - 1315.231.004, 1315.301.220

Merk - standardversjon.

Den universelle 16-trinns girkassen ZF 16S151 er svært pålitelig og enkel å bruke. I vårt land er de ofte installert på KAMAZ-kjøretøyer i stedet for fabrikkbokser. På sin side kan de utstyres med lastebiler som tilhører den tunge klassen Man, Daf, Iveco og Renault.

Avhengig av formålet med ZF 16S151 girkasse, kan det være modifikasjoner som avviker litt i design.

Enhetsdiagram

Utformingen av girkassen består av følgende enheter:

• 4-trinns hovedgirkasse,
• 2-trinns girdeler foran,
• demultiplikator.

Foroverhastighetene i hovedgirkassen slås på ved hjelp av synkronisatorer, den bakre hastigheten slås på av en girclutch. Demultiplikatoren har en planetarisk design, veksling skjer automatisk ved hjelp av en pneumatisk ventil. Vekten på ZF 16S151 girkasse er 290 kilo. Begrensende dreiemoment - 1850 Nm.

Hastighetsdeleren har en mekanisk design, den inkluderer et par sylindriske gir og en synkronisator.

Girene kobles inn mekanisk, ved hjelp av et dobbelt H-skifte, som er delt inn i fem tilstøtende.

Spaken presses til nøytral stilling ved hjelp av fjærklemmer. Pneumoswitching av demultiplikatoren skjer i automatisk modus mens du flytter spaken i nøytral.

Valget av hastighet i skilleveggen skjer på grunn av bevegelsen til den pneumatiske ventilbryteren, som er plassert i girspakshåndtaket til posisjon B eller H. Bytting skjer etter at clutchpedalen er trykket ned. Avhengig av bruksforholdene til bilen, kan du bruke en skillevegg i hvilken som helst hastighet.

Servoforsterkeren inkluderer en kontrollenhet og en 2-posisjons sylinder. Inkluderingen av hastighet i ZF 16S151 girkassen er utført som et resultat av pneumatisk forsterkning.

Hovedfordelen med denne typen girkasser er reduksjonen i girskifteinnsatsen.

Mange sjåfører som bruker slike girkasser, merker ikke bare betydelige drivstoffbesparelser, men også upretensiøst vedlikehold. Det sparer også mye drivstoff.

Anmeldelser

Behovet for 16-trinns girkasser oppsto fra KAMAZ på begynnelsen av 2000-tallet, da anlegget mestret produksjonen av tunge lastebiler med en bruttovekt på 33-41 tonn eller som en del av et vogntog - 44 tonn. Jo mindre rekkevidden av girforhold på boksen brytes, jo mindre belastes motoren, vogntoget akselererer raskere og lettere, det er lettere å overvinne stigninger, motoren kan holdes i et økonomisk turtallsområde. På den tiden begynte innbyggerne i Chelny å kjøpe bokser fra ZF, men i svært små partier. Serien med seire til KAMAZ-Master-teamet på Dakar supermaraton, som har blitt en vanlig begivenhet for Chelny-laget siden begynnelsen av 2000-tallet, fikk tyskerne til å tro på potensialet til en ny klient. Sportsbiler monteres på et eget produksjonsanlegg, med en dieselmotor i YaMZ-840-serien (ifølge ulike estimater, fra 850 til 1050 hk), som det er den 16-trinns ZF 16S251 girkassen med, designet for et dreiemoment på 2500 N.m., som er aggregert. I januar 2005, så snart en annen seirende Dakar for KAMAZ tok slutt, ble det besluttet å opprette et joint venture. Men disse boksene brukes i løp og DAF, MAN, IVECO, Renault - ZF-spesialister er stolte av å fortelle transportører om dette.

Veletablert teknologi

Helt fra stiftelsen, fra slutten av 2005, var produksjonen av TsF KAMA LLC lokalisert på et territorium leid av KAMAZ med et areal på rundt 5 tusen kvadratmeter. meter. Det nye, egne produksjonsbygget har nesten fem ganger større arealer: 22,1 tusen m2, hvorav 18,5 tusen m2 er direkte produksjonsområder og logistikksoner. Slik plass vil ikke bare bli verdsatt av de gamle ansatte i joint venture - de sysselsetter rundt 350 personer, men også av nye som planlegges ansatt under hensyntagen til økningen i produksjonsvolumer. Og dette (innen desember 2014) er omtrent 150 flere personer. Ytterligere "firkanter" vil ikke være tomme - nytt utstyr er plassert på torgene, noe som bidrar til utvidelsen av utvalget av girkassedeler produsert i Russland, og, viktigere, termisk produksjon. Tidligere ble varmebehandling av deler utført ved det tilsvarende produksjonsanlegget til KAMAZ. Faktum er at kasseherdet stål, naturlig godkjent av tyskerne, brukes som materiale for gir av ZF-bokser. Slikt stål er billigere enn legert stål, men krever svært nøye overholdelse av karbureringsteknologier. Husk at prosessen med å karburere en ståldel er metningen av overflatelaget med karbon. Dette gir overflaten høy hardhet, men etterlater en seig, slagfast kjerne. Et eksempel på sementering, som blir hørt av bilister, er en stempelstift.
Åpningen av den nye bygningen bekrefter nok en gang at i Chelny, helt fra begynnelsen av arbeidet, forsøkte joint venture ikke å organisere en skrutrekkersammenstilling av bokser fra sett med "poser", men en fullverdig produksjon, for utvikling av hele spekteret av deler. Blant ZF Friedrichshafen AGs verdensomspennende produksjonssteder er det kun to fabrikker med en blandet transportør som tillater produksjon av to typer girkasser – 9-trinns ZF Ecomid girkasse og 16-trinns ZF Ecosplit girkasse. En av dem er ved hovedfabrikken i Tyskland, i Friedrichshafen, den andre er ved ZF KAMA joint venture. Dessuten blir samlebåndet omjustert fra produksjon av en type bokser til en annen på nesten et minutt. Boksene settes sammen på en sløyfetransportør, hvor de undermonterte nodene kommer langs radiene fra utsiden. Boksene til Ecosplit- og Ecomid-familiene er veldig forskjellige, det er vanskelig å forveksle noe, men likevel er monteringen delt inn i sykluser, som inkluderer seks sett med en eller annen boks. Teknologisk utstyr for montering av hver type boks har sin egen og er malt i sin egen farge: gul eller blå. Veldig viktig poeng ved montering av ZF-bokser - valg av tykkelse på låse- og justeringsringene. Forspenningen til de koniske lagrene avhenger av dette. Overstrammet eller svekket - resultatet vil være det samme: en reduksjon i ressursen til enheten. En annen funksjon er at låsemasse Loctite 241 er mye brukt i gjengede forbindelser.
Alle sammensatte bokser skal til prøvestanden. Her er innkjøringsmodusen som følger: 10 minutter og ingen belastning. Den enkle girskiftingen, fraværet av fremmed støy, oljetrykket som skapes i smøresystemet og tettheten til de pneumatiske kretsene kontrolleres. Hvis monteringsfeil blir identifisert, sendes boksen til et spesielt område, hvor den demonteres og årsaken til funksjonsfeilen letes etter. Men slike tilfeller telles bokstavelig talt ...
Nå kjøpes boksene til Ecomid- og Ecosplit-familiene, i tillegg til KAMAZ, ikke bare av Ural-bilfabrikken, men også av St. Petersburg-fabrikken MAN. Dette snakker om høy kvalitet Chelny-bokser. I tillegg var det tilfeller da deler produsert her ble sendt fra Naberezhnye Chelny til Europa, til andre ZF-fabrikker.

Viktig oppgave

Både tyskerne og KAMAZ selv er interessert i å lokalisere produksjonen av boksdeler. Ifølge JV-spesialister tillater lokalisering:
redusere leveringstiden for deler til transportøren og deres lager;
redusere kostnadene ved å utvikle et nettverk av leverandører;
oppfylle de juridiske kravene til vertslandet;
minimere valutarisiko og risiko forbundet med fortolling av deler levert fra utlandet.
Potensielle russiske leverandører til transportøren "ZF KAMA" ventet på en seriøs revisjon av produksjonen, deretter arbeidet med tegninger, produksjon av prøvedeler. Beslutningen om å samarbeide med en potensiell leverandør ble tatt basert på resultatene av en kvalitetsanalyse, tatt i betraktning prisen på deler. Som et resultat ble KAMAZ OJSC, ChKPZ OJSC, ZMZ OJSC, RosALit LLC, OEMK OJSC de russiske partnerne til JV innen maskinering, smiing og støperiproduksjon. I 2008 startet lokaliseringen med produksjon av tre aksler og syv gir for Ecosplit-bokser. Produksjonen av emner for gir og aksler, deres mekaniske og varmebehandling, samt maskinering av tre varianter av Ecosplit girkassehus ble utført ved motoranlegget til KAMAZ OJSC. Det nødvendige valsede stålet leveres til smianlegget til OJSC KAMAZ av OJSC OEMK. Åtte av elleve typer gir for bokser av Ecomid-familien er laget på ZF KAMA JV. Ytterligere ni gir er laget for joint venture av KAMAZ selv. I 2010 ble emner av syv gir av Ecomid-bokser lokalisert ved ChKPZ OJSC, maskinering av åtte gir og tre aksler av Ecomid-girkassen ble utført på TsF KAMA-produksjonsstedet, og deres varmebehandling utføres ved KAMAZ OJSC. Designfunksjonen til ZF-bokser er koffertene støpt av aluminiumslegering. – Først var det ingen som påtok seg å lage skrogstøp i Russland – de ble levert fra Tyskland. Det var et forsøk på å mestre støpingen av et relativt enkelt clutchhus på Zavolzhsky Motor Plant, men det endte i fiasko. Og dette er med 40 års erfaring i Trans-Volga-regionen med aluminiumslegeringer! I 2011 ble det satt i gang et prosjekt for å lokalisere emner for syv veivhus av aluminium. De første prøvene av støpegods av Ecomid-clutchhus ble laget på KAMAZ Metallurgy-støperi. Deretter ble støpegodsene til seks varianter av veivhusene lokalisert hos RosALit LLC i Nizhny Novgorod, to av dem behandles ved ZMZ, og de resterende fire ved KAMAZ-motoranlegget. I 2012 ble støping og maskinering av clutchhuset på KAMAZ lokalisert, og lokaliseringen av tre gir begynte. - Emnene til tre aksler av Ecomid-bokser og ett Ecosplit-gir ble lokalisert ved smiingsanlegget til KAMAZ OJSC, og ytterligere tre giremner - ved ChKPZ OJSC. Produksjonen av to typer støpejernsdeksler for inngangsakselen ble mestret på KAMAZ-motoranlegget. Fra 1. april 2014 er således lokaliseringsnivået for deler for Ecomid- og Ecosplit-bokser hos ZF KAMA JV 52 prosent, men lagre, synkronisatorer og tetninger er levert fra Tyskland. Fra siste nytt: for Chelny ZF-bokser i et annet joint venture - hos Knorr-Bremse KAMA LLC mestret de CCGT-clutchen. Tyskerne tror at de russiske partnerne til ZF KAMA til slutt vil vokse til nivået av globale leverandører av selskapet, og oppfylle alle kravene til ZF når det gjelder kvalitet, teknologi og pris, opp til levering av deler fra Russland til andre bedrifter. firmaet.

Informasjon

• ZF Friedrichshafen AG er verdens største produsent av transmisjons-, styrings- og fjæringskomponenter for kjøretøy. ZF-produkter brukes av nesten alle europeiske bilselskaper. Selskapet produserer en hel rekke girkasser for lastebiler og busser: den enkleste, for 5-6 gir, for levering av middels tunge kjøretøy, for tyngre kjøretøy, brukes 8-9-trinns girkasser med en planetarisk demultiplikator, og den mest strukturelle komplekse girkasser er laget med to ekstra girkasser: med front step-up - divider og step-down planetary - demultiplikator. Her, hvis hovedgirkassen er tre-trinns, og med tanke på disse to girkassene, oppnås totalt 12 gir, og hvis hovedgirkassen har fire trinn, er det 16 hastigheter i enheten. ZF har disse girkassene, kan man si, flaggskip. Mercedes, Scania, Volvo har lignende bokser, men KAMAZ og YaMZ har aldri hatt dem. Alt ble begrenset kun av utvikling. Husk at Yaroslavl-anlegget tradisjonelt lager girkasser for MAZ og URALAZ. Den største fordelen med 16-trinns girkasser er kompakthet og et bredt spekter av girforhold: vanligvis fra 16,41 til 1,00 eller fra 13,80 til 0,84. For eksempel er "KAMAZ" 10-trinns girkasse modell "154" sannsynligvis en av de beste innenlandske girkassene, men den gir en rekkevidde fra 7,82 til 0,81. For å få trekkraft som kan sammenlignes med ZF-bokser med den, må du øke girforholdet hovedutstyr. Og dette forverrer alltid økonomien. Praktisk talt når det gjelder girforhold og brukervennlighet, er det eneste alternativet til en mekanisk 16-trinns girkasse en 5-6-bånds "automat" med en klassisk GMF.
  
• Aksjonærer i ZF KAMA LLC: ZF Friedrichshafen AG, Tyskland - 51 %, OAO KAMAZ, Russland - 49 %;
  JV LLC "CF KAMA" ble grunnlagt i januar 2005, og samlebåndet ble lansert i november samme år.
  Selskapet produserer 9-trinns girkasser ZF Ecomid 9S1310 TO og 16-trinns girkasser ZF Ecosplit 16S1820 TO, som er aggregert med motorer fra 160 til 500 hk. Med. Hovedforbrukeren av JV-produktene er OJSC KAMAZ, i 2012 startet produksjonen av transmisjoner for OJSC AZ URAL og St. Petersburg-anlegget MAN. I 2016 er det planlagt å starte produksjon av girkasser for MAZ OJSC. For tiden er produksjonsvolumet rundt 20 tusen bokser per år, med idriftsettelse av produksjonsanleggene til det nye bygget, vil opptil 50 tusen bokser per år produseres.
• 2003 Første forhandlinger mellom ZF Friedrichshafen AG og OJSC KAMAZ om etablering av et joint venture for produksjon av girkasser;
  April 2005 Registrering av JV "CF KAMA";
  November 2005 Offisiell åpning av bedriften, start av montering av 16-trinns girkasser fra ZF Ecosplit-familien;
  2007 Utvidelse av utvalget av produserte produkter, lokalisering av deler til bokser, oppnå status som "industriell montering" og inkludering i listen investeringsprosjekter Republikken Tatarstan;
  2008 Lansering av montering av 9-trinns girkasse ZF Ecomid;
  2010 Start av produksjon av lokaliserte gir og aksler for girkasser i ZF Ecomid-familien, sertifisering av produksjon i henhold til ISO 9001 & TS 16949;
  2011 Byggestart av nytt produksjonsbygg;
  2012 Vellykket gjennomføring av DQS- og IQNet-resertifiseringsrevisjoner;
  2012 Tildeling av Russlands føderale tolltjeneste av statusen til en autorisert økonomisk operatør av utenlandsk økonomisk aktivitet;
  2013 Produksjonsstart ved joint venture av utgående aksel for ZF Ecosplit girkasse;
  2014 Offisiell åpning av det nye produksjonsbygget. Mestre produksjonen av "ZF KAMA" i nye områder, lanserer sitt eget termiske sted for herding av gir og varmebehandlingsaksler
• ZF Ecosplit-bokser har tre utvekslingsalternativer, som er angitt på platen: fra 16.41 til 1.00; fra 15,57 til 1,00 og fra 13,8 til 0,84. To alternativer med et direkte toppgir og ett med overdrive, og disse alternativene lages kun av girene til skilleveggen, resten av detaljene i boksene er de samme. Vanligvis, med en økning i dreiemomentet som går gjennom boksen, øker girmodulen - tannen blir litt lengre og samtidig tykkere ved basen. Dette fører til behovet for å øke senter-til-senter-avstanden mellom akslene på boksen, for å lage forskjellige saker. Tyskerne fra ZF gjorde det mer utspekulert: med en økning i dreiemoment øker de lengden på tannhjulene, det vil si lengden på tennene i inngrep - du må også øke lengden på kroppen. 16-trinns ZF Ecosplit girkassene har tre veivhuslengder: 932, 1015 mm og det lengste veivhuset 1031 millimeter – for 16S2720-boksen, designet for et dreiemoment på 2700 N.m. Dessuten er flere bokser satt sammen i ett veivhus som er utskiftbart for dem. I tillegg er synkroniseringsenheter utskiftbare, blokkerende clutcher, det vil si en av de mest slitasjeutsatte delene av boksen, samtidig som de er dyre og vanskelige å produsere.

Formål og enhet for sjekkpunktet på KAMAZ

En girkasse er en enhet som er nødvendig for en bil, ved hjelp av hvilken motormomentet endres og overføres til drivakslene. Girkassen på KAMAZ lar deg regulere hastigheten og trekkraften til bilen i et ganske bredt område og bruke motoren med størst effektivitet.

Arrangementet av bokser som brukes på KAMAZ-kjøretøyer skiller seg ikke for mye fra lignende enheter av andre lastebiler, selv om de har sine egne designfunksjoner.

Enheten til de vanligste (modellene 14 og 15) er som følger. Driv-, drevne og mellomliggende aksler med gir og synkronisatorer er installert i felles veivhus. Gears revers laget i form av en egen blokk. Også, i form av en separat enhet installert i den øvre delen av boksen, er en girskiftemekanisme laget.

Girkasser som brukes på KAMAZ-kjøretøyer utmerker seg ved deres enkle design, høye pålitelighet og effektivitet. Med riktig pleie og normal drift kan girkassen på KAMAZ fungere i mange år uten å forårsake problemer.

Typer og egenskaper til KAMAZ girkasse

For tiden er KAMAZ-kjøretøyer utstyrt med flere modeller av girkasser av innenlandsk og utenlandsk produksjon:

Modell 14;
- Modell 15;
- Modell 161;
- Modeller ZF (Tyskland).

Modell 14

Modifikasjoner 141, 142, 144. Fem-trinns mekanisk boks gir med treveis girmekanisme. Girskifte utføres eksternt ved hjelp av en vippespak. Den finner anvendelse i dumpere og andre enkelt KAMAZ-kjøretøyer.

Modell 15

Modifikasjoner 152, 154. En ti-trinns manuell girkasse som kombinerer en fem-trinns girkasse og en to-trinns skillelinje foran. Takket være deleren øker antall hastigheter i girkassen til 12: 10 forover og 2 bakover. Girskifte er eksternt, ved hjelp av en vippespak, girskifting av skilleveggen er pneumomekanisk, utført ved hjelp av en bryter på spaken. De er mye brukt på traktorer som opererer som en del av vogntog.

Girkassemodifikasjoner for KAMAZ-modellene 14 og 15 har forskjellige girforhold, og brukes derfor på kjøretøy med forskjellige formål. Girforhold er vist i tabellen:

Også disse modellene av bokser er forskjellige i individuelle deler, egenskaper til gir, tilstedeværelse eller fravær av visse komponenter, etc.

Modell 161

Åtte-trinns manuell girkasse, som kombinerer en fire-trinns girkasse og bakmontert planetarisk totrinns (redusert og direkte gir) demultiplikator. Produktene fra ZF-KAMA joint venture produseres i Naberezhnye Chelny.

Girkasseforholdene for KAMAZ modell 161 er vist i tabellen.