O que você precisa para o autodiagnóstico de um carro. Como diagnosticar carros. Conselho de profissional

Meu nome é Gulyaev Denis Viktorovich. Eu tenho 27 anos. Sou um diagnosticador profissional com mais de cinco anos de experiência. Neste artigo tentarei expor o que sei e posso fazer. Desejo-lhe uma agradável leitura.

Os fabricantes de automóveis em nosso país estão trabalhando constantemente para melhorar a qualidade e aumentar o nível dos produtos. Isso é especialmente evidente no exemplo do Avto-VAZ. A produção de carros com padrões de toxicidade Euro-3 já começou. Unidades de controle de injeção janeiro 7.2 e Bosch M7.9.7 são instaladas em carros. Quase tudo foi alterado nessas ECUs. Se anteriormente na ECU 5 de janeiro e conectores de 51 pinos Bosch M1.5.4 foram usados ​​para conectar o chicote elétrico, em 7 de janeiro e conectores de 81 pinos Bosch M7.9.7 são usados. Novos protocolos de trabalho e novos sensores são adicionados. Tudo isso também requer a atualização do equipamento de diagnóstico e métodos de trabalho com ele.

Agora veremos algumas das inovações e mudanças introduzidas pelos fabricantes recentemente.

Como escrevi acima, surgiram unidades de controle de nova geração. Eles permitem endurecer os padrões de toxicidade, bem como introduzir novas capacidades de serviço. Como controle de operação de partida, controle de rugosidade da estrada, direção hidráulica, controle de pressão atmosférica, capacidade de alternar tabelas de calibração, capacidade de conectar dois sensores de oxigênio (para padrões de toxicidade Euro-3), diagnóstico de motorista de injetores foi introduzido. A aparência e a construção interna dos blocos também foram significativamente alteradas. O conector para conectar a ECU ao chicote elétrico foi alterado. Para os blocos de programação em 7 de janeiro, o NPP "NTS" libera um programador de ECU chamado PB-4M. O protocolo para troca de dados com dispositivos externos (diagnóstico, etc.) também foi alterado. . Nesse sentido, foi utilizado um bloco de diagnóstico OBD-2. Assim, o equipamento de diagnóstico foi aprimorado para permitir o diagnóstico dessas unidades.

CONTROLE DE OPERAÇÃO DO STARTER (BLOQUEIO).

Você provavelmente já notou que, se em um carro equipado com uma ECU de nova geração, você mantiver o motor de partida ligado mesmo após a partida do motor, o motor de partida desliga automaticamente. Os desenvolvedores implementaram esse método de proteção usando um relé de partida adicional, cujo controle está conectado ao terminal 50 no 81º bloco de terminais. Depois que a ECU decide que o motor está funcionando, ela interrompe o circuito de controle de partida. Isso elimina a quebra de uma unidade cara, em caso de bloqueio do interruptor de ignição.

CONTROLE DE ESTRADA

Nos veículos dos padrões Euro-2 e Euro-3, o diagnóstico de falha de ignição começou a ser usado recentemente. Com a capacidade de diagnosticar falhas de ignição, tornou-se possível desligar os cilindros com baixo desempenho bloqueando o suprimento de combustível. Assim, economizando o recurso do catalisador e do sensor de oxigênio. Afinal, a mistura não queimada no cilindro entra no catalisador e o processo de combustão já ocorre nele. A consequência deste processo é a destruição (sinterização) do catalisador e o envenenamento do sensor de oxigênio. O diagnóstico de falha de ignição é baseado no princípio de medir a uniformidade de rotação do virabrequim. Se houver problemas com a combustão da mistura de combustível nos cilindros, a uniformidade de rotação do virabrequim é perturbada, a ECU, tendo informações sobre o ângulo da posição do virabrequim, calcula facilmente os cilindros problemáticos. Depois que o culpado é calculado, o suprimento de combustível é desligado e a lâmpada de mau funcionamento acende. Nos veículos Euro-3, além deste sistema, é adicionado um sensor de rugosidade da estrada. Se a irregularidade da estrada exceder um determinado nível, os diagnósticos de falha de ignição são desativados. O sensor de rugosidade da estrada está instalado no Kalina, Niva e Chevrolet Niva

CALIBRAÇÕES DE TROCA

Nos blocos January 7.2 e Bosch M7.9.7, é possível armazenar duas tabelas de calibração na memória. Por exemplo, "verão" e "inverno". A comutação ocorre através do pino 57, se estiver em curto com o terra, uma mesa é ligada, se ficar desconectada de qualquer coisa, a outra. O resistor interno "puxará para cima" a tensão na saída para uma unidade lógica.

SENSORES DE OXIGÊNIO

Por exemplo, um catalisador modificado, o chamado conversor catalítico, é instalado no carro Kalina, é instalado diretamente no bloco do motor, aquecendo assim até Temperatura de operação, reduz o risco de ignição da grama seca sob a máquina. Dois sensores de oxigênio são instalados, um depende do catalisador e o outro depende dele. O primeiro é o sensor da “nova amostra” e o segundo é o “antigo”. O sensor de oxigênio da nova amostra difere do antigo em termos de aparência, bem como parâmetros. O novo sensor é menor que o antigo
aquece mais rápido. O novo sensor é instalado em carros onde são usadas as ECUs January 7.2 ou Bosch M7.9.7.

Os sensores não são intercambiáveis. Portanto, se você colocar um sensor antigo em vez de um sensor novo, a ECU não funcionará corretamente, os erros associados ao sensor de oxigênio serão exibidos e a luz de mau funcionamento do motor acenderá. Isso se aplica ao Euro-2, existe um sensor, mas também se aplica ao Euro-3. Tive que lidar com isso mais de uma vez, vem um carro para diagnóstico. O motorista explica a situação, a lâmpada de mau funcionamento está acesa constantemente, o consumo de combustível mudou. Os diagnósticos mostraram erros relacionados ao aquecimento e atividade do sensor de oxigênio, eu olho para o sensor e é um modelo "antigo". Ao definir o sensor da amostra apropriada, tudo está normal.

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

O sistema de combustível também passou por melhorias e mudanças. Foram usadas rampas de bicos leves. O regulador de pressão de combustível foi movido diretamente para o tanque de combustível, ou seja, foi combinado com uma bomba de gasolina. A pressão do combustível em tais sistemas de combustível foi aumentada para 3,8 kgf.

Consequentemente, o programa de controle do injetor foi alterado para trabalhar nessa pressão. Em Kalina, o sistema de adsorção de vapor de combustível foi alterado. Eles colocam uma pequena válvula que fica pendurada no peso, o tubo do tanque de vapor passa por essa válvula e entra no espaço abaixo do acelerador.

SISTEMA DE IGNIÇÃO

O sistema de ignição não mudou muito, um novo tipo de módulo de ignição começou a ser instalado.
O único lugar onde o sistema de ignição mudou drasticamente é nos motores 1.6. Dezesseis válvulas. Eles usaram bobinas individuais para cada cilindro. As teclas de energia estão localizadas na ECU. Assim, os diagnósticos e o custo de reparo do sistema de ignição foram facilitados. Os novos módulos de ignição são muito menores. Eles não são intercambiáveis ​​com os módulos antigos. Se quatro fios se encaixarem nos módulos de ignição antigos (dois de energia, dois de controle). Em seguida, para os novos três (um poder, dois controles). No entanto, casos de falhas de módulos de ignição de novo tipo são bastante frequentes. As falhas geralmente são causadas por quebras em fios de alta tensão ou quebra de uma vela por meio de um isolador. Embora na maioria das vezes a falha não tenha sido causada por nada. É conveniente verificar com a ajuda do DST-6 e um centelhador. É possível ajustar a frequência de faísca e o tempo de teste.

SENSOR DE FLUXO DE AR ​​EM MASSA DMRV

Sensor de massa de ar para motores 1.6L. um novo modelo também é produzido. Não é difícil distinguir visualmente o DMRV do novo modelo do antigo. Se o sensor estiver no tubo, um círculo verde é colado no novo sensor. O próprio sensor tem uma forma diferente. No novo sensor, o alojamento na área do elemento de medição tem um chanfro para baixo, enquanto no antigo é reto e tem uma forma semicircular. A foto mostra claramente a diferença. Não dá para colocar um sensor projetado para motor 1.5 em um carro com motor 1.6. Neste caso, o motor não desenvolve poder total, a mistura não é formada corretamente. Além disso, passou a ser utilizada a medição da temperatura do ar que entra no motor. O sensor de temperatura do ar de admissão está localizado diretamente no MAF. Se você tiver problemas com o sensor de temperatura do ar de admissão durante o diagnóstico, fique à vontade para verificar o DMRV.

Obviamente, o sensor MAF desempenha um papel importante no sistema de injeção. Este é um tipo de medidor de ar que entra no motor. Se o contador se extraviar, ou seja, sua calibração, o funcionamento correto do dispositivo que usa esse contador é interrompido. A calibração do MAF é um indicador importante no diagnóstico. Descobrir se a calibração do sensor deu errado é muito simples. Basta conectar o carro ao computador e executar o programa de diagnóstico MT-2 ou MT-4. E veja DETALHES> ADC se a tensão do MARV for menor que um volt, e o melhor de tudo, se a tensão for igual a 0,996, então o MARV passou no primeiro teste. A propósito, se você tiver um VAZ 2107 com motor de injeção e um Siemens DMRV, a tensão será de 1,6 volts, e isso é normal. Em seguida, você precisa ligar o motor e aquecê-lo até a temperatura operacional, o consumo de ar no vigésimo deve estar na faixa de 7 a 9 quilos. Mas é claro que, na grande maioria dos casos, um DMRV ruim mostrará uma tensão superestimada ao verificar o ADC.

SENSOR DE FASE (POSIÇÃO DA EIXO DE COMANDOS)

Agora o sensor de fase está instalado em todos os motores, e em 1.5 e 1.6 em oito e dezesseis válvulas.

Também colocado em motores de injeção usados ​​em carros de modelos "clássicos" são VAZ 2106 e 2107.
O sensor está localizado na área da árvore de cames, três fios são adequados para ele, o princípio "Hall" é usado. Se o sensor falhar, a ECU entra em modo de emergência trabalhar. Em vez de uma injeção em fases, uma injeção paralela é ativada. É difícil determinar esse mau funcionamento de ouvido, no entanto, não recomendo aos meus clientes uma operação de longo prazo com esse mau funcionamento, pois o consumo de combustível aumenta e os parâmetros de operação do motor mudam. Você pode verificar a operação do sensor usando um acessório de osciloscópio para o testador de motor MT-4. Ou com uma sonda de LED. Além disso, a duração da injeção indica a operação do sensor de fase, se a duração cair pela metade, o sensor parou de funcionar.

SENSOR DE POSIÇÃO DO VIRABREQUIM
O sensor de posição do virabrequim está elemento chave no sistema de injeção. Ao sair
falha do sensor, o sistema para completamente de funcionar. O sensor está localizado na vazante da tampa
bomba de óleo, com folga entre a polia do virabrequim. O sensor é um indutor, com
núcleo magnético. O sensor é bastante confiável. Ao diagnosticar, é aconselhável inspecionar cuidadosamente a polia quanto à presença de dentes e sua limpeza. Contaminação pesada da polia, faz com que a polia
"desdentado" do ponto de vista do sensor, o que pode introduzir distorção de sinal e comportamento imprevisível do motor.

SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR

O sensor é um resistor variável. Ele fornece informações para a ECU sobre o ângulo de posição
válvula borboleta. Com base nesses dados, é calculado o tempo de injeção de combustível. A principal causa de falhas do sensor é o desgaste ou dano da camada resistiva. O que leva a um valor de tensão imprevisível na saída do sensor. O motor começa a funcionar com flutuações na frequência de rotação do virabrequim, o que leva a solavancos do carro ao dirigir.

É mais conveniente verificar o TPS com a ajuda do DST-6. Se houver quebras na camada resistiva do sensor, o DST-6 dará sinais sonoros o que é muito conveniente. O número de erros e o local de ocorrência também são armazenados na memória do dispositivo.

CONTROLE DE MARCHA LENTA

O controlador de marcha lenta é o atuador. Projetado para controlar a velocidade de marcha lenta do motor. O regulador está localizado na válvula do acelerador. Há um orifício calibrado no tubo da válvula do acelerador através do qual o ar entra no motor desviando-se da válvula do acelerador. Ao fechar ou abrir este orifício com uma haste, regula-se a quantidade de ar que entra no motor.

A haste aciona um motor de passo que consiste em duas bobinas e um rotor. A quebra de uma ou ambas as bobinas leva a um controle de marcha lenta inadequado. A ECU monitora a integridade das bobinas, bem como curtos-circuitos para positivo ou terra. Com esses problemas, a ECU acende a lâmpada indicadora de mau funcionamento do sistema de injeção. Além disso, um erro aparecerá quando os fios de controle estiverem em curto com o aterramento ou os fios de alimentação.

Para uma operação longa e adequada do IAC, é importante que ele esteja limpo e lubrificado. Caso contrário, haverá problemas com a marcha lenta. A fuligem acumulada no cone IAC cobre a lacuna calculada pela ECU através da qual o ar passa para marcha lenta. A ECU compensa isso adicionando etapas, mas tudo tem um limite, começam a aparecer erros e marcha lenta errática. Eu recomendo perguntar ao cliente quando última vez Limpei o IAC do carro. Se o carro passou de dez mil ou mais, é melhor retirar o regulador de marcha lenta, usar DST-6 para desmontá-lo, limpar e lubrificar. Ao mesmo tempo, execute algumas vezes do início ao fim, para verificar a integridade da rosca na porca do motor de passo.

Histórias sobre carros e reparos.

Nesta parte do artigo, falarei sobre alguns colapsos interessantes que ocorreram em minha prática.

CARRO: VAZ 21074

Sistema de alimentação: Injeção
Sintomas de mau funcionamento: Após a partida, o motor funciona normalmente em marcha lenta, ao reabastecer, observam-se pequenas falhas de ignição, ao tentar se mover, a lâmpada de mau funcionamento acende e o motor "troit".

Quando este carro nos procurou para diagnóstico, o dono do carro disse que contornou todo mundo da região, trocou todos os sensores, velas, fios de alta tensão e módulo de ignição, e até bicos! Embora a corrida no carro não fosse mil. Liguei o computador, a unidade de controle era VS-5. Infelizmente, não me lembro do ID do firmware. A memória armazenou erros sobre falhas de ignição no segundo e terceiro cilindros. O motor funcionava com dois cilindros. Depois de redefinir os erros, todos os cilindros começaram a funcionar. Ficou claro que a proteção contra falha de ignição funcionou e a ECU bloqueou a operação dos cilindros ociosos cortando o suprimento de combustível.

Verifiquei tudo novamente. Velas, fios de alta tensão, módulo de ignição, tudo perfeito. Em seguida foram verificadas a compressão, pressão do combustível, balanceamento dos injetores. Está tudo bem. Estranho, pensei. Troquei a ECU por uma em bom estado. O resultado não mudou. Todos também diagnosticaram omissões. Talvez com uma polia? Eu pensei quando verifiquei tudo. E apenas uma inspeção completa da polia ajudou a encontrar o problema. A polia não foi bem feita. Eles cortaram dois dentes, mas um pouco chanfrados, e havia um pequeno dente com apenas alguns milímetros de espessura. Aqui ele estragou toda a imagem. Depois de substituir a polia por uma nova, tudo voltou ao normal. A propósito, esse dente era tão fino que era difícil ver quando ele estava em seu lugar. Ele se camufla nas sombras dos vizinhos.

CARRO: VAZ 2110
Sistema de alimentação: Motor de injeção 16V volume 1,5
Sintomas de mau funcionamento: Aumento do consumo de combustível (não medi, o proprietário disse que mais
doze), uma lâmpada de mau funcionamento permanentemente acesa.
Este carro percorreu mais de trinta mil quilômetros com essas placas desde que foi comprado na cabine. O proprietário diz que achava que era assim que deveria ser, até que seu amigo o convenceu de que isso não era normal. Conectamos o computador, os erros foram mostrados no sensor de oxigênio. Mistura muito rica. Mas não sou a favor de trocar o sensor de imediato, sem ter certeza de que a mistura está realmente rica. Depois de olhar os parâmetros, a voltagem do sensor de oxigênio, verifiquei se a voltagem está alta e não cai. Resolvi verificar a pressão do combustível. A pressão do combustível durante a medição mostrou 3 pontos. Não mudou em nenhum modo de operação do motor. Bem, que ninharia, o tubo provavelmente voou do regulador de pressão de combustível. Porém, o tubo estava no lugar, apliquei vácuo, a pressão caiu para 2,5 pontos. Coloque tudo em seu lugar, não muda. Eu não encontrei isso antes. Desliguei o motor, tirei o tubo do regulador e deixei a outra ponta no receptor. Soprei nele, em teoria o ar deveria ter passado para o receptor sem impedimentos. Mas o ar não foi. Aí peguei o telefone, achei que ela entupiu. Mas o tubo estava limpo. O tubo no receptor está entupido ao qual o tubo regulador está conectado. Bem, agora estamos cavando com um fio, pensei.

Armado com um arame, comecei a limpar o cano, mas não limpou. Acontece que ele não tinha furo de fábrica !!! Uau! E o pobre dono, por causa dessa coisinha, queimou um monte de gasolina e quase envenenou o sensor de oxigênio. Peguei uma furadeira e fiz um furo. Todas as pressões estão normais. O sensor de oxigênio está funcionando. Como o proprietário me disse mais tarde, o consumo de combustível tornou-se muito menor. Em geral, o motivo era um casamento de fábrica. Cada carro é único à sua maneira, portanto, a abordagem deve ser individual. Não existe uma receita clara para o reparo do carro. É preciso agir de acordo com a situação, tendo uma linha clara de reparo. Desejo-lhe boa sorte e vitórias fáceis sobre avarias.

Autodiagnóstico em 2016

Dispositivo universal para diagnosticar qualquer carro, via conexão Bluetooth. Ele lê e zera todos os erros no computador de bordo do carro, analisa indicadores de sensores, gráficos e testes e monitora totalmente o estado atual. Vem com software (em russo), suporta quatro tipos de plataformas: DOS/Windows/Android e IOS.

Comprar um carro próprio é sem dúvida um acontecimento muito alegre na vida de qualquer pessoa. Ao comprar um carro usado, é importante garantir que ele esteja em boas condições técnicas, o que não exigirá custos e tempo adicionais.

O processo de diagnóstico de um carro é uma garantia da confiança do motorista na confiabilidade de seu veículo. É melhor não confiar o processo de teste de um carro a trabalhadores não qualificados e ainda mais a amigos que se consideram especialistas em automóveis e podem determinar visualmente o estado de um carro. Com a ajuda de meios improvisados, o diagnóstico do carro não é realizado há muito tempo. Para uma inspeção de qualidade, você precisará de equipamentos que não estão disponíveis para pequenas oficinas.

Qualquer carro é um conjunto de dispositivos e peças intimamente relacionados entre si, e sua confiabilidade depende em grande parte de um grande número de características.

Hoje, sem inspecionar o carro usando ferramentas de computador, é difícil avaliar com precisão a integridade dos mecanismos eletrônicos. É realizado em serviços especializados dotados de equipamentos especiais. Além disso, experiência e habilidades também desempenham um papel importante.

Em geral, o diagnóstico por computador significa um exame completo de um carro e seus componentes eletrônicos. Com sua ajuda, você pode avaliar com precisão o estado técnico do carro, suas peças e conjuntos. Neste caso, uma grande variedade de características que afetam a operação da máquina são medidas.

Durante o procedimento em questão, a maioria dos sistemas de controle são verificados (transmissão automática, sistema de freio, airbag, suspensão a ar e assim por diante). Ao mesmo tempo, cada sistema é submetido à verificação em várias etapas, ou seja, cada etapa da obra é analisada separadamente. Os resultados da avaliação são feitos na forma de um relatório sobre os erros identificados.

Os métodos de diagnóstico estão sendo constantemente aprimorados, novos dispositivos aparecem. Mas o seguinte continua sendo o mais básico: osciloscópio, multímetro, estroboscópio. Com a ajuda deles, os problemas são identificados precisamente no processo de verificação do carro.

Com a ajuda de um scanner de carro, o equipamento eletrônico de um carro é diagnosticado. Este procedimento permite identificar falhas ocultas que não são visíveis a olho nu.

Existem dois tipos principais de scanners

• concessionária, que trabalha com uma marca de carro separada. O dispositivo está equipado com o conjunto mais completo de várias funções. O procedimento de avaliação do estado do carro ocorre de acordo com um plano específico;
• multimarcas, que podem atender toda a frota, sendo esta sua principal característica positiva. A funcionalidade de tais dispositivos é um pouco inferior à dos revendedores.

Muitos especialistas dividem o equipamento de diagnóstico em várias subespécies:

1. Scanners que analisam todos os sistemas automotivos ingênuos;
2. Osciloscópios automotivos;
3. Testadores de motores.

Carros de marcas como Mercedes, Audi e BMW são "recheados" ao máximo com eletrônicos, portanto, seu diagnóstico é o mais problemático. Testar os sistemas eletrônicos desses carros com um scanner é um trabalho muito difícil e demorado.

Graças a carros modernos são equipados com sistemas de controle eletrônico, o procedimento de diagnóstico e solução de problemas na operação da máquina é bastante simplificado. Se antes, para encontrar uma avaria, era necessário focar nos sintomas de certas avarias, hoje basta testar o sistema de controlo para determinar as deficiências. Contaremos mais sobre como um carro é diagnosticado por meio de um laptop com suas próprias mãos neste artigo.

Quando devo diagnosticar um carro através de um laptop?

Antes de dizermos como testar sua máquina, vamos entender em quais casos o teste é realizado. O autodiagnóstico é um procedimento para leitura de códigos de falha que podem estar presentes na operação de uma determinada unidade ou unidade. Se você tiver um bom software, poderá verificar facilmente o desempenho da suspensão do carro, do injetor e de outras unidades.

Então, em que casos é verificado:

1. Se você está comprando um carro usado.
2. Se o indicador Check Engine aparecia no arrumado ou as luzes que nunca queimavam quando o motor estava funcionando começavam a acender.
3. Se você notar que a operação de certas unidades ou sistemas está quebrada. Nesse caso, o diagnóstico garantirá que tudo esteja funcionando bem ou vice-versa.
4. Para reduzir o custo financeiro dos reparos do carro no futuro. A profilaxia periódica deve ser realizada pelo menos uma vez por ano. Isso permitirá que você saiba com antecedência possíveis avarias que estão disponíveis na operação de determinados sistemas e, consequentemente, reduzem os possíveis custos de reparos.

O diagnóstico do computador deve ser realizado em tais casos:

1. Se os pneus das rodas do carro se desgastarem de forma desigual, ao entrar na curva, há um estrondo e ruído, e esses sons também podem aparecer ao dirigir em estradas irregulares. Esses sintomas indicam que você precisa diagnosticar o chassi.
2. Com um aumento no consumo de combustível, aquecimento longo unidade de energia, partida difícil, redução de potência e operação instável do motor como um todo. A importância da verificação também aparece quando detectado ruído no funcionamento do motor de combustão interna, bem como durante a flutuação em marcha lenta. Se houver problemas no funcionamento do motor, isso indica a necessidade de diagnosticar o sistema de injeção ou o componente eletrônico.
3. Em caso de operação incorreta da caixa de engrenagens. Por exemplo, se você tiver uma automática e uma das marchas não ligar. Além disso, é feita uma verificação quando aparecem vibrações e solavancos, bem como derrapagem ao mudar de marcha.

Um conjunto de ferramentas e dispositivos necessários para diagnósticos

Antes de verificar, você precisa preparar todas as ferramentas e dispositivos que podem ser necessários no processo. Hoje, o mercado doméstico oferece aos consumidores uma grande variedade de todos os tipos de dispositivos de teste. Isso se deve ao fato de que praticamente todos os carros são informatizados, então você pode encontrar não apenas testadores universais, mas também aqueles que se encaixam em um modelo específico. Antes de começar a verificar, você precisa encontrar o arquivo . Sua localização pode ser diferente, dependendo das características de design do carro, mas, via de regra, é colocada sob o arrumo, perto do volante, atrás do porta-luvas ou na parte inferior do console central (vídeo de Alehandro Zhanzolize) .

Os especialistas geralmente usam scanners especiais para diagnosticar. Esses dispositivos são usados ​​para comunicação direta com a unidade de controle eletrônico e leitura de códigos de falha. O scanner permite verificar unidades e mecanismos individuais, bem como sensores. Mas se você não tiver um scanner, isso basicamente não é um problema, pois você pode usar um laptop para diagnosticar carros.

Então, o que é necessário para o diagnóstico:

1. Computador de mesa ou laptop. Em casos extremos, você pode usar um smartphone, discutiremos isso a seguir.
2. Adaptador de diagnóstico que se conecta ao conector. Nesse caso, você está procurando um dispositivo universal ou um adaptador projetado para um carro específico. Obviamente, é melhor dar preferência a um adaptador que possa ser conectado a um carro específico - nesse caso, a probabilidade de contar corretamente absolutamente todos os erros é maior. Quanto aos dispositivos universais, nossos compatriotas costumam usar dispositivos K-Line. Observe que o cabo apropriado deve ser incluído com o adaptador; sem ele, o diagnóstico será impossível.
3. E o elemento mais importante é o software. Aqui você não tem restrições - nas extensões da World Wide Web, você pode encontrar muitos vários programas para fins de diagnóstico. Você pode encontrar um programa ou software universal projetado para um carro específico.

Galeria de fotos “Preparação para o diagnóstico”

Dispositivos e software

Agora vamos falar sobre os dispositivos e softwares necessários para o diagnóstico.

Adaptadores Wi-Fi ou Bluetooth

Com a ajuda de tais dispositivos, uma conexão sem fio é possível, claro, se tudo estiver configurado corretamente. Os adaptadores sem fio permitem não apenas diagnosticar o desempenho do carro, mas também monitorar o status de todos os indicadores e parâmetros durante a condução. O dispositivo deve ser conectado ao conector de diagnóstico e sincronizado com um dispositivo móvel ou computador. Quando a sincronização é concluída, o software é iniciado, após o qual você precisa seguir as instruções.

Encontrar tal dispositivo no mercado hoje não é difícil. À venda estão dispositivos de diferentes fabricantes e em diferentes categorias de preços - você pode encontrar dispositivos originais e equivalentes chineses baratos. Para resultados mais precisos, é recomendável adquirir um adaptador projetado para um modelo de máquina específico.

Usando o Android

Um computador também pode ser feito usando um gadget móvel que roda no sistema operacional Android. A julgar pelas avaliações dos motoristas, o software de verificação mais popular neste caso é o Torque Pro. Segundo os usuários, esta opção é a mais ideal, pois o utilitário possui um menu claro e conveniente (o autor do vídeo é Alexander Stepanov).

Através do Windows Mobile ou Java

Se você usa plataformas Java ou Windows Mobile, o aplicativo Check-Engine é considerado a opção mais adequada para verificação. O utilitário permite não apenas diagnosticar o desempenho dos principais componentes do carro, mas também decifrar os códigos de erro recebidos. Se o proprietário do carro resolver os problemas, com a ajuda do Check-Engine será possível deletar os códigos armazenados na memória da ECU.

A principal vantagem do utilitário é que, durante o diagnóstico, ele pode solicitar ao usuário, se necessário. E se necessário, você sempre pode salvar o relatório. Além disso, existe uma função útil "para manequins" - todos os códigos de erro podem ser formados em uma mensagem SMS a ser enviada a um especialista que lhe dirá o que fazer com eles a seguir.

O que os especialistas aconselham:

1. Em primeiro lugar, não apague os erros da memória se você ainda não corrigiu o problema. O código em si será apagado, mas a falha permanecerá.
2. Se você deseja obter os resultados mais precisos, é melhor usar um scanner para isso.
3. Não prossiga com o diagnóstico se não estiver confiante em suas habilidades.
4. Não altere os parâmetros dos sistemas automáticos se você não souber pelo que eles são responsáveis.

Vídeo "Como escolher um scanner para diagnóstico?"

Faça um diagnóstico de carro: como fazer você mesmo. Muitos motoristas podem dar conselhos valiosos sobre como diagnosticar um carro sem recorrer aos serviços de especialistas. Você pode fazer diagnósticos de carros com dispositivos especiais, isso reduzirá significativamente o risco de ser enganado ao comprar um carro. E o diagnóstico do carro pelo próprio motorista permitirá que você economize significativamente em intervalos de manutenção, erros dinâmicos e muito mais.

O diagnóstico computadorizado de um carro envolve a leitura de uma série de erros para avaliar estado geral máquinas por polling de sistemas elétricos. A necessidade de tais diagnósticos se deve a tais fatores: avaliar o estado do carro na compra; identificar as causas do erro "verificar engenheiro"; para avaliar o escopo do trabalho de serviço.

Para diagnosticar um carro com um computador, você precisará escolher entre: PC; netbook; computador portátil; tábua; Smartphone; scanner portátil.

Para fazer esse diagnóstico sozinho, você precisa saber o seguinte:

• onde está localizado o conector de diagnóstico no carro;
• habilidades no manuseio do dispositivo, que é equipado com software;
• como trabalhar com bancos de dados de informações na Internet;
• ser capaz de decifrar códigos de erro e abreviaturas.

Diagnóstico do veículo com um scanner Quase todas as estações de serviço e oficinas possuem ferramentas de diagnóstico, como scanners ou testadores. Na maioria das vezes, o diagnóstico do carro é realizado por meio de: scanners de código; testadores de motores. O scanner de código de diagnóstico é um dispositivo baseado em microprocessador que lê códigos de informação da memória da unidade de controle eletrônico. Para isso, ele é conectado diretamente ao conector de diagnóstico. O scanner permite que você faça o seguinte: decifrar códigos; ler códigos de erro da memória; classificar os códigos em atuais e instalados; interpretar o bloco eletrônico de valores atuais dos sensores; ativar alguns elementos do sistema automotivo; sobrescrever os coeficientes no bloco.

testador de motor- Este é um scanner de diagnóstico universal que pode medir os parâmetros do motor de combustão interna. A informação é medida por meio de sensores e sondas que podem ser incluídos com o scanner. O motor-scanner pode medir os seguintes parâmetros: temperatura do óleo; voltagem da bateria; frequência dos movimentos do virabrequim; corrente de gerador e partida; tensão do circuito do sistema de ignição; pressão e vácuo do coletor de admissão, etc. Os testadores são equipados com osciloscópios digitais, portanto, são medidores de dados altamente precisos.

Freqüentemente, os motoristas verificam as condições técnicas do carro usando um tablet ou celular, que contém um programa especial. Você pode encontrar vídeos na Internet em que um tablet ou telefone é usado como computador de bordo e mostra leituras precisas de velocidade do motor, temperatura e consumo de combustível e muito mais. Esses gadgets podem ser usados ​​\u200b\u200bnão apenas como sensores, mas também como scanners para diagnósticos completos de carros, se estiverem conectados a um dispositivo sem fio especial. Esse dispositivo deve ser conectado ao conector de diagnóstico padrão do carro, que geralmente está localizado no lado esquerdo da coluna de direção e, via Bluetooth, começa a transmitir códigos de erro e outros dados para a ECU do motor. Além de determinar os códigos de erro, usando o telefone, você pode obter sua descrição e decodificação completas. E este método de diagnóstico também pode ser usado em movimento do carro, o dispositivo lerá facilmente as informações da unidade de controle.

Como se diagnosticar corretamente usando o mesmo smartphone ou tablet? Tudo é muito simples: conecte o adaptador ao conector do carro; conecte-o ao seu tablet ou telefone via Bluetooth; ativar o software apropriado. Este método de diagnóstico é adequado para proprietários de quase todos os carros com menos de 20 anos. Quanto às marcas, é assim que você pode diagnosticar carros Toyota, Kia, Hyundai, etc. Mas alguns carros VAZ (por exemplo, 2109) não estão equipados com uma porta especial, então você pode usar um cabo de DADOS em vez de um adaptador. Não será difícil comprá-lo, pois a variedade desses cabos é enorme. É muito importante escolhê-lo dependendo da marca do carro. Além disso, as nuances do diagnóstico dependem do programa utilizado. Programas para diagnóstico do carro.

Alguns motoristas em fóruns especializados recomendam o uso do programa Torque Pro para diagnósticos. Suas capacidades são as seguintes: pode ser usado para monitorar todos os parâmetros do veículo online; a capacidade de realizar um diagnóstico completo com ou sem um rastreador GPS; O programa é executado na plataforma do sistema operacional Android. Alguns programas têm a capacidade de enviar SMS automaticamente com códigos de erro que você pode fornecer à estação de serviço para reparos no carro. Se você tiver um telefone antigo com Windows Mobile e suporte a Java, recomendamos a instalação do programa Check-Engine. Pode executar as seguintes funções: exibir os parâmetros do motor de combustão interna no modo online; descriptografar e remover erros da memória do bloco; enviar mensagens SMS com códigos de erro e mau funcionamento do veículo. Então, como você pode ver, com apenas três componentes (telefone ou tablet, instalado programa especial e adaptador) podemos realizar um diagnóstico completo do seu carro. Realizar o diagnóstico por computador de um carro por conta própria não é apenas fácil, mas também muito interessante. Você só pode usar o telefone para identificar os erros do carro na hora da compra e pedir desconto, referindo-se à presença deles. Além disso, você se protegerá de fraudes ao negociar um carro usado.

Diagnóstico mecânico de carros

Você pode fazer diagnósticos de carros com suas próprias mãos sem usar telefone e outros milagres. tecnologia moderna. Por exemplo, você pode verificar o carro pelo ruído acústico, para poder analisar o estado das interfaces quando o motor estiver funcionando. Nesse caso, vale a pena considerar a diferença nas velocidades de rotação dos dois eixos do motor. E lembre-se que a velocidade da árvore de cames é a metade da do virabrequim. As avarias podem ser de dois tipos: avarias na cronometragem; no grupo cilindro-pistão.

Elaboração e realização de diagnósticos

Primeiro você precisa realizar medidas preparatórias: o próprio motor e seus sistemas são regulados; todos os anexos são verificados; verifique os fixadores. Eles podem ser a fonte do ruído. Para facilitar o seu trabalho, divida o ruído em zonas para facilitar a identificação da origem do problema. A suspensão do veículo pode ser diagnosticada usando um estetoscópio equipado com um sensor mecânico. Para ouvir melhor a zona desejada, pegue um tubo de pressão feito de madeira. Ouça a amostra primeiro para ter uma ideia melhor do ruído. Desligue a bomba da direção hidráulica, gerador ou bomba, remova as correias de fixação. O engate deve ser ouvido com atenção nos nós de fricção e comparar esses sons com os que você ouve em novos nós. O motor do carro deve ser ouvido quando estiver completamente frio ou totalmente aquecido e em várias velocidades. Para analisar corretamente o ruído, altere a velocidade com diferentes dinâmicas. Para determinar o aumento da folga térmica na válvula, lembre-se que há uma derivação característica em marcha lenta. Se a folga térmica for ajustada corretamente, a origem do mau funcionamento será o desgaste desigual das superfícies que se tocam.

Características dos sons

Às vezes, quando o motor é ligado frio, pode aparecer um chiado, que para quando o motor esquenta. Basicamente, isso é normal, mas se o som característico não parar, isso indica um mau funcionamento no par de êmbolos do empurrador. Sinaliza o desgaste das guias das válvulas, evidenciado pelos retentores desgastados. Se o som for agudo o suficiente, o espaço entre o soquete na cabeça do bloco e o empurrador da torneira é grande o suficiente. À medida que o motor aquece, o som desaparece lentamente. Ao mesmo tempo, esse som não é muito perigoso, mas um som abafado, cuja frequência é dois a menos que a frequência do virabrequim, indica que os rolamentos do eixo de comando precisam ser substituídos. É bem audível quando o motor aquece em marcha lenta. Não há necessidade de ter medo, mas verifique o tempo o mais rápido possível. Se você ouvir um leve zumbido, isso pode indicar uma grande folga entre a saia do pistão e a parede do cilindro. Isso não é muito assustador, então não adie os reparos por muito tempo.

Quais sons são considerados perigosos?

Atenção especial deve ser dada à batida de toque do CPG. Isso pode indicar uma falha no emparelhamento da biela e do moente. À medida que as rotações aumentam, a batida fica mais alta e desaparece quando o cilindro é desconectado do sistema de ignição. Se você tiver um motor a diesel, pode afrouxar um pouco a porca do bico para interromper o fornecimento de combustível. Esse problema geralmente é o resultado da operação inadequada do carro. Se você ouvir um baque surdo, então há Grande lacuna nos mancais principais do virabrequim. Se intensificar quando o motor é abaixado rapidamente, a pressão do óleo está abaixo do normal e pode haver problemas sérios. Palmas sinalizam correntes soltas ou problemas com o mecanismo da corrente. Eles são ouvidos com mais intensidade em marcha lenta ou com uma redução acentuada na velocidade. Como você pode ver, alguns problemas carro pode ser identificado ouvindo certas zonas e não é tão difícil de fazer. No entanto, é claro, o diagnóstico do computador será mais completo e confiável.

Vale acrescentar que no posto de gasolina fazer diagnósticos por computador custa pouco, mas dinheiro. E por que desperdiçá-los, se você pode fazer tudo sozinho, tendo apenas um telefone e um adaptador especial em mãos. E o dinheiro economizado é melhor gasto em você ou em acessórios para carros.

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Neste artigo, discutiremos a autoverificação de problemas no carro e também consideraremos programas para diagnosticar um carro por meio de um laptop. Não importa se é um VAZ ou um carro estrangeiro, os utilitários suportam veículos nacionais e estrangeiros. Não ignore este artigo - ele contém muitas informações úteis.

Um número considerável de motoristas reluta em enviar seus carros para o posto de gasolina. Isso não se deve à relutância em verificar se há problemas na "andorinha", mas ao custo muito alto de tal atividade. Portanto, as habilidades de autodiagnóstico serão úteis para muitos. E não importa o nível de uma pessoa - superficial ou alto, os programas para diagnosticar um carro por meio de um laptop em russo serão compreensíveis para todos. Além disso, eles são gratuitos e distribuídos gratuitamente na Internet.

Para começar a diagnosticar, você precisará de um scanner universal, um laptop, você pode até ter um utilitário barato, mas confiável. Na revisão, consideraremos os métodos mais comuns.

O que é necessário para o diagnóstico?

Já foi dito acima o que você deveria ter, mas vamos considerar esse assunto com mais detalhes.

Primeiro, você precisa preparar um computador que terá um módulo sem fio interno ou externo - Wi-Fi ou Bluetooth. Um scanner ou especificador de adaptador é necessário para fazê-lo funcionar com o carro. O mais barato e comprovado pode ser chamado de Smart Scan Tool usual. É muito fácil comprá-lo em qualquer loja especializada.

Existe uma enorme quantidade de software na Internet. O programa para diagnosticar um carro através de um laptop (será VW ou qualquer outro) deve ser escolhido levando em consideração suas preferências e desejos, você não deve seguir cegamente os conselhos dos motoristas. Cada utilitário tem sua própria funcionalidade e recursos. Se não estiver claro durante o processo de trabalho quais erros o scanner exibe, você precisará usar a lista de descriptografias. Você também pode obtê-lo online. By the way, muitas vezes é baixado junto com o utilitário.

Um cabo de dados do computador é necessário para conectar o software e o scanner diretamente ao próprio carro. Será necessário se não houver conexão sem fio ou problemas com os módulos.

Seleção do scanner

O scanner pode ser completamente diferente. Existem profissionais que trabalham com o carro inteiro, existem aqueles que são projetados para ler informações apenas por certos indicadores. Além disso, nem todos são universais e não podem trabalhar com um grande número de fabricantes. Isso deve ser levado em consideração na hora da compra.

Os adaptadores multimarcas funcionam com quase todas as máquinas. Eles são populares devido ao seu valor e qualidade. O mesmo scanner Smart Scan Tool é bastante comum e conhecido entre todos os drivers. É adaptado para todos os carros que não tenham mais de 20 anos no momento da atualização. Versão completa pode ser adquirido por $ 30 e você já pode monitorar todos os problemas. Vamos dar uma olhada nos programas.

Programas

Muitas vezes, o software vem com o adaptador, mas se não funcionar, você pode baixá-lo online. A funcionalidade é completamente diferente para cada utilitário, mas características comuns eles ainda têm. O que? A maioria pode ler códigos de erro, decifrá-los, apagar caracteres após eliminar as causas e determinar o status do mau funcionamento. Eles também são capazes de manter relatórios e registros de manutenção.

Uniscan

Este software é uma série e é usado para verificar quase todos os modelos de carros lançados até 2001. Basicamente, o utilitário é usado para trabalhar com máquinas da América, União Europeia, Japão e Coréia.

"Motor Testador"

Este programa é considerado quase profissional. É bastante poderoso e, além disso, é capaz de diagnosticar carros domésticos - VAZ, GAZ, UAZ e assim por diante.

Vag Com e ferramenta Vag

Mais dois programas populares que funcionam com carros da marca "Audi", "Seat", "Skoda" e assim por diante. Eles fornecem o idioma de interface russo, portanto, são fáceis de usar.

Como diagnosticar um carro através de um laptop

O que precisa ser feito depois de configurar um laptop e software? Depois que todo o equipamento estiver preparado, você precisa ligar o computador. O programa já deve estar rodando nele. No carro, você deve encontrar o conector de diagnóstico. Em cada modelo, está em lugares diferentes. Olhe sob o capô ou no painel. Freqüentemente, os fabricantes o colocam perto da coluna de direção. O scanner deve ser inserido no slot e ativado. Depois disso, você precisa verificar as conexões do módulo sem fio entre o laptop e esta parte. Após o emparelhamento bem-sucedido, o indicador correspondente acenderá.

Agora você precisa abrir o programa de diagnóstico de carro por meio de um laptop, conectá-lo ao carro. Se tudo correr bem, o dispositivo informará imediatamente que viu o carro e começará a processar todos os dados que puder analisar. Após a conclusão do processo, as principais características aparecerão na tela. Se você precisar saber algo específico, precisará definir comandos para ajustar ou corrigir. Todos esses símbolos podem ser encontrados no "Gerenciamento".

Se você precisar realizar uma verificação profunda, salve todos os códigos de erro em um arquivo separado. Os parâmetros podem ser analisados ​​através de qualquer portal de internet relevante.

O comprimento do cabo de dados é de grande importância. Seu tamanho deve ser o menor possível. Quanto mais longo, mais incorreta é a operação do scanner. Deve-se notar que, com um comprimento de 5 metros, o dispositivo não funciona.

Antes de usar o scanner, você precisa ler as instruções para conhecer todas as nuances do trabalho com o dispositivo. Durante o diagnóstico, é necessário verificar o status do scanner e do laptop. A ignição deve ser desligada, caso contrário o computador de bordo pode ser danificado.

Finalmente

Após este artigo, qualquer pessoa entenderá que a era da manutenção mecânica de automóveis em breve será coisa do passado. A eletrônica funciona como um relógio, sem perder um único problema. Além disso, programas semelhantes são usados ​​\u200b\u200bnas estações de serviço há muito tempo, pois ninguém poderá verificar totalmente o carro sem sua intervenção. Cada motorista pode diagnosticar seu carro gratuitamente, economizando tempo e dinheiro.

Você pode ganhar experiência com o utilitário, laptop e scanner rapidamente. Além disso, você pode ganhar dinheiro ajudando outras pessoas.