Misture óleo de engrenagem mineral e sintético. O que fazer com uma possível mistura de óleos de engrenagens? O que se sabe sobre a composição

Alguns sistemas de direção hidráulica são projetados para funcionar com fluido de transmissão automática, que é um fluido de coloração vermelha cor rosa. Em outros casos, o padrão óleo mineral para sistemas hidráulicos, que é adequado para vários sistemas de direção hidráulica, pois atende aos requisitos de várias marcas. De qualquer forma, cada sistema de direção usa um óleo diferente que pode manter a bomba e o mecanismo de direção bem lubrificados, protegê-los da corrosão e manter o sistema de direção funcionando sem problemas em todas as situações.

Ciclo de trabalho da direção hidráulica. A principal característica do óleo da direção hidráulica é ser incompressível, ou seja, após a pressão gerada pela bomba, o óleo vai transferir toda essa pressão diretamente para direção.

Quando a bomba começa a funcionar, o óleo contido no reservatório é aspirado, o óleo dentro da bomba é comprimido, mas, ao mesmo tempo, sua lubricidade ajuda a manter a vida útil da bomba, reduzindo o atrito interno e, consequentemente, o desgaste , temperatura excessiva.

Após a compressão, o óleo flui para a caixa de direção através das mangueiras vedadas do sistema. O óleo entra no mecanismo de direção e empurra o pistão, fornecendo assistência hidráulica. Enquanto isso, o óleo do outro lado do pistão flui para o reservatório e, assim, mantém o nível de óleo dentro da faixa especificada.

O atrito dos componentes internos da bomba e da caixa de direção gera calor que é transferido para o óleo, este também é submetido à pressão do sistema, portanto a temperatura do óleo aumenta conforme aumenta a carga no sistema de direção. O óleo sofre uma leve dilatação percebida através do reservatório à medida que o nível de óleo em seu interior aumenta. Porém, se o sistema for abastecido com a quantidade correta de óleo, esse aumento não altera o funcionamento do sistema.

Este pequeno primer mostra a cor do óleo durante sua vida útil. A coloração mais escura quando chega ao final de seu ciclo deve-se ao contato com o ar, oxidação, incrustações do sistema devido a pequenos vazamentos e fragmentos metálicos das partes móveis da bomba e caixa de direção.

No início do artigo, o óleo usado no sistema de direção hidráulica costuma ser ignorado por proprietários e técnicos, e isso se deve ao fato de funcionar em um ambiente hostil. Não há reações termoquímicas significativas dentro do sistema de direção hidráulica, portanto também não há temperaturas e pressões excessivamente altas, portanto há pouca troca de óleo durante seu funcionamento. Assim, algumas marcas de carros simplesmente recomendam uma troca apenas se o sistema falhar.

Tempo, direção e condições de uso do veículo são fatores suficientes para evitar a obtenção de uma estimativa precisa de quando o óleo da direção hidráulica deve ser substituído por oxidação ou perda total de desempenho. Ao usar o veículo, tanto a bomba quanto o volante liberam fragmentos de metal carregados de óleo. Eles, ao aumentarem sua concentração no óleo, podem desgastar o cilindro de direção e a câmara da bomba hidráulica se atingi-la.

Além disso, o próprio óleo tem seus atributos fragilizados com o tempo de uso, fazendo com que os componentes do sistema de direção fiquem mais suscetíveis à corrosão, oxidação fazendo com que ele perca a capacidade de suportar as temperaturas do sistema até que o óleo mude de cor quando desgastado.

A troca de óleo da direção hidráulica geralmente é feita quando um componente do sistema é substituído. Nesse processo, você precisa abrir o sistema para substituir o componente defeituoso por um novo. Por isso, muitas marcas recomendam trocar o óleo da direção hidráulica sob pena de perda da garantia, caso contrário. A razão é evitar que contaminantes contidos em óleos velhos danifiquem principalmente a caixa de direção e a bomba.

Troca de óleo da direção hidráulica. A indicação do nível de óleo dentro do reservatório pode estar na própria tampa ou escrita em alto relevo no corpo do reservatório. O óleo velho deve ser drenado do reservatório, para isso as mangueiras são desconectadas do reservatório e o óleo é escoado. A mangueira que está conectada à bomba é conectada ao reservatório e abastecida com óleo novo. O objetivo é usar esse óleo para expulsar o óleo velho contido em outros componentes do sistema.

Para fazer isso, a mangueira de retorno que conecta a direção ao tanque é direcionada para um contêiner. Assim, você vira o volante de um lado para o outro, evitando bater nos batentes que limitam a rotação do volante. O óleo será sugado do reservatório e empurrado para a caixa de direção. O óleo que sai do tubo de retorno da carcaça flui para o referido vaso.

À medida que a bomba puxa o óleo do reservatório, o nível do reservatório cai, mas em nenhuma circunstância o reservatório seca completamente. Caso contrário, o sistema ficará poluído com ar. Quando o óleo novo começa a fluir para fora da mangueira de retorno, a mangueira de retorno deve ser conectada de volta ao reservatório. Encha o tanque até nível máximo, mas nunca ultrapasse esse nível, pois deve-se levar em consideração a expansão do óleo que, quando ocorre, aumenta o volume.

Se entrar ar no sistema, a bomba começará a fazer barulho em baixas rotações do motor e quando o volante estiver nivelado, indicando a presença de ar na bomba. Como proprietário de um veículo, é importante ter muito cuidado e estar bem informado sobre o fluido que está usando em sua transmissão. Portanto, hoje vamos informá-lo sobre os diferentes tipos de fluidos de transmissão usados ​​em clássicos, modernos e caixas automáticas engrenagens.

O fluido de transmissão é projetado para o sistema de transmissão, seja automático ou manual, como a água é projetada para um aquário. Algumas pessoas gastam centenas de dólares em seu hobby de peixes tropicais. A mesma regra se aplica aos veículos. Um carro é um ótimo investimento. O fluido da transmissão é usado na transmissão como lubrificante para fornecer à transmissão uma maneira de dissipar o excesso de calor e atuar como um emissor de energia usando pressão hidráulica para mover válvulas e aplicar correias e embreagens.

Existem muitos no mercado tipos diferentes fluidos de transmissão. produtos químicos e sólidos projetados para fornecer a melhor lubricidade absoluta e ainda permitir o manuseio sem deslizamento de correias e acoplamentos. O fluido de transmissão geralmente é tingido de vermelho ou verde. Isso evita o uso acidental do fluido errado, como óleo de motor. Algumas transmissões usam uma vareta para ajudá-lo a medir corretamente a quantidade de fluido de transmissão.

Outros usam um orifício visível, semelhante a como você gostaria de verificar o nível do fluido em uma transmissão manual. No entanto, outros são completamente fechados e não há como saber se o nível do fluido está correto, a menos que você use um sensor para enviar os dados do nível do fluido para o computador do carro.

A maioria dos fluidos está disponível como orgânicos, sintéticos ou misturas de fluidos orgânicos e sintéticos. Recomenda-se seguir as instruções do fabricante quanto ao tipo de óleo de engrenagem a ser usado, apenas não siga a "dica" do fabricante de que o óleo de engrenagem não tem prazo de validade.

Fatos e mitos sobre o fluido de transmissão

Da esquerda para a direita, o estado de uso fluído de transmissão: novo, bom, normal, limitado, queimado, queimado com pedaços de metal. Muitas pessoas não negligenciam o que pode custar milhares de dólares. Há tanta desinformação por aí com as transmissões que é difícil saber o que fazer. Existem muitos mitos sobre o serviço de transmissão. Isso pode custar caro. Aqui estão alguns fatos para esclarecer esses mitos e ajudá-lo a não perder.

Mito: Se eu não tiver minha transmissão de 000 km, pode ser tarde demais ou pode causar falha. A manutenção adequada da transmissão nunca danificará sua transmissão e pode prolongar sua vida útil, especialmente quando você realiza manutenção preditiva e preventiva. Ou seja, um serviço que prevê problemas de fluidos por meio de equipamentos adequados e prevê problemas futuros.