Óleo mineral Dexron ii ou iid para transmissão automática. O que você precisa saber sobre fluido de transmissão. Tipos de óleo de transmissão ATF

Dedicado aos melhores óleos de transmissão, em inglês - fluidos de transmissão (transmission fluids). Esta revisão considera apenas óleos para transmissões automáticas - ATF ( Fluido de Transmissão Automática).

Muitos parâmetros foram levados em consideração ao compilar este top 10, em particular coeficientes de atrito, desempenho, viscosidade, confiabilidade, preço e avaliações de clientes.

Para navegar entre os muitos óleos para transmissões automáticas, será útil se familiarizar com as amostras mais populares. Isso também ocorre quando o carro está na garantia e quando o veículo já possui alta quilometragem. Curiosamente, em 2013, óleos completamente diferentes participaram de uma classificação semelhante. Você pode ver os líderes de 2013.

1 lugar. . É melhor para os proprietários de Honda preencher o óleo de transmissão com o mesmo nome. A vantagem absoluta dos fluidos Honda ATF originais é que o proprietário de qualquer Honda tem a garantia de compatibilidade ideal com seu carro. O óleo possui um índice mínimo de oxidação, permitindo aumentar significativamente os intervalos entre as trocas. Os componentes que ele contém também protegem os O-rings e as vedações.

2 lugar. considerado um dos melhores óleos sintéticos para transmissões automáticas, proporcionando excelente estabilidade térmica. O óleo Red Line 30504 D4 ATF possui baixo nível de viscosidade, o que afeta favoravelmente o desempenho do mecanismo da caixa de câmbio no momento da troca de marchas.

3 lugar. Óleo de engrenagens de alto desempenho. Forma um filme de alta resistência nas partes internas da caixa, o que reduz a perda de calor e reduz o desgaste. Royal Purple é totalmente compatível com a maioria dos outros óleos de transmissão automática.

4 lugar. caracterizado pela compatibilidade com outros fluidos Dexron usados ​​em caixas automáticas engrenagens. Os especialistas recomendam o uso do ACDelco 10-9030 para carros com alta quilometragem. Este óleo fornece viscosidade estável e não está sujeito a formação de espuma.

5 lugar. - um óleo que ajuda a melhorar a eficiência da transmissão e (segundo o fabricante) contribui para a economia de combustível. Utilizando o ATF Sintético da Mobil, você pode ter certeza da durabilidade do câmbio automático, inclusive em situações muito Baixas temperaturas.

6 lugar. Entre os líderes de óleos ATF fabricados sob a marca de montadoras conhecidas está e. Este óleo de base sintética com a adição de aditivos especiais melhora o desempenho das mudanças, independentemente da temperatura do ar. ambiente. O fluido fornece lubrificação ideal, prolongando a vida útil dos rolamentos e sincronizadores.

7 lugar. é uma excelente escolha para proprietários de máquinas com Dexron 2 e Dexron 3 e também atende aos requisitos MERCON. O óleo da Castrol também reduz o atrito entre superfícies lisas.

8 lugar. projetado principalmente para uso em motores de modelos de interesse da GM. O óleo é resistente a processos de oxidação e degradação em altas temperaturas de operação, garantindo a estabilidade das propriedades em condições extremas operação do veículo.

Transmissões automáticas não são incomuns hoje em dia. Cada vez mais, até mesmo carros estrangeiros baratos são comprados com transmissão automática, e a indústria automobilística russa já está apostando no conjunto completo com "máquinas automáticas". Ao mesmo tempo, a consciência da escolha do fluido para transmissão automática não apenas entre os proprietários de automóveis, mas também em um grande número de serviços automotivos, ainda é baixa.

Funções principais
Os fluidos para transmissões automáticas (Automatic Transmission Fluid - ATF), juntamente com fluidos para freios e fluidos para direção hidráulica, são os produtos químicos automotivos mais específicos.

O ATF está sujeito a requisitos mais elevados de viscosidade, propriedades antifricção, antioxidantes, antidesgaste e antiespuma do que para produtos petrolíferos para outras unidades. Como as transmissões automáticas envolvem vários componentes completamente diferentes - um conversor de torque, uma caixa de câmbio, um sistema de controle complexo - a gama de funções do fluido é muito ampla: lubrifica, resfria, protege contra corrosão e desgaste, transmite torque e fornece embreagem de fricção. temperatura média fluido no cárter de uma transmissão automática é de 80-90 ° C, e em clima quente durante o ciclo de tráfego urbano pode subir para 150 ° C.

O design da transmissão automática é tal que se for retirada do motor mais potência do que o necessário para vencer a resistência da estrada, seu excesso é gasto no atrito interno do fluido, que esquenta ainda mais. altas velocidades o movimento do fluido no conversor de torque (80-100 m/s) e a temperatura causam intensa aeração, levando à formação de espuma, o que cria condições favoráveis ​​para a oxidação do fluido e corrosão do metal. Uma variedade de materiais em pares de fricção (aço, bronze, cermets, revestimentos de fricção, elastômeros) dificulta a seleção de aditivos antifricção e também cria pares eletroquímicos nos quais o desgaste por corrosão é ativado na presença de oxigênio e água. Sob tais condições, o fluido deve manter não apenas suas propriedades operacionais, mas também, como meio de transmissão de torque, garantir alta eficiência de transmissão.

Portanto, o fluido da transmissão automática é chamado de líquido, não de óleo. Na engenharia, costuma-se chamar de óleo uma substância usada principalmente para lubrificar as superfícies de fricção de peças e mecanismos. Em contraste, o fluido usado na transmissão automática desempenha muitas outras funções que não são características dos óleos. Sim, e funciona em condições extremas para óleos.

A diferença fundamental entre transmissões automáticas e transmissões mecânicas é que, quando o carro está em movimento, não há conexão rígida entre o virabrequim do motor e o eixo de entrada da transmissão automática. O papel da embreagem é atribuído ao conversor de torque. É ele quem transfere o torque do motor para a caixa. O link principal, ou seja, o corpo de trabalho é ATF.

Além disso, o ATF é usado para transferir a pressão de controle para as embreagens das embreagens multidisco, causando a inclusão de uma ou outra marcha em uma transmissão automática.

O fluido de transmissão automática é uma mistura de uma base de base e aditivos. fundação básica podem ser minerais, semissintéticos ou Óleo sintético. Como a base tem alta viscosidade, tendência a oxidar e espumar, e também reage negativamente a altas temperaturas, ou seja, tem todas as qualidades inaceitáveis ​​​​para um fluido usado em transmissões automáticas, aditivos especiais são adicionados a ela para ajudar eliminar essas deficiências.

A composição dos fluidos de transmissão automática inclui antioxidantes, inibidores de espuma, aditivos antidesgaste, modificadores de fricção e dilatação do selo. Para fins de identificação inequívoca, bem como para a detecção rápida de vazamentos, eles geralmente são pintados de vermelho, menos frequentemente de laranja ou amarelo.

Os fluidos de transmissão automática, via de regra, são para qualquer clima, possuem alta fluidez e resistência ao gelo, o que permite operar um carro com transmissão automática em baixas temperaturas.

Assim, o uso de quaisquer outros lubrificantes como fluido de transmissão para uma transmissão automática é inaceitável. eles não atendem aos requisitos descritos acima e, na maioria dos casos, seu uso leva a uma rápida quebra da transmissão.

história da criação
e especificações principais
Historicamente, o definidor padrão para fluidos de transmissão automática tem sido a General Motors e a Ford Corporation. O progenitor de todas as transmissões automáticas foi desenvolvido em 1938 pela marca Pontiac, que faz parte estrutural da preocupação da General Motors.

No final dos anos quarenta, a transmissão automática da GM tornou-se parte integrante do carro nos Estados Unidos. Portanto, não é de surpreender que o ancestral da primeira especificação mundial para ATF (fluido de transmissão automática - fluido de transmissão automática) - Tipo A em 1949 tenha sido a mesma corporação GM. Inicialmente, as "máquinas" utilizavam óleos de motor que precisava ser trocado com frequência. Ao mesmo tempo, a qualidade da troca de marchas era extremamente baixa.

ATF Tipo-A tornou-se usado em todas as transmissões automáticas produzidas no mundo. Em 1957, a especificação foi revisada e nomeada Tipo A Sufixo A (ATF TASA). Um dos componentes da produção desses líquidos era um produto animal obtido do processamento de baleias. Devido ao aumento do consumo de óleos e à proibição da caça à baleia, os ATFs foram desenvolvidos inteiramente em base mineral e, posteriormente, também em base sintética.

Por muito tempo A Ford não tinha sua própria especificação ATF e os engenheiros da Ford usaram o padrão ATF Tipo-A. Somente em 1959 a empresa desenvolveu e implementou o padrão proprietário M2C33-A/B. Os fluidos do padrão ESW-M2C33-F (ATF-F) são os mais amplamente utilizados. Em 1961, a Ford emitiu a especificação M2C33-D, levando em conta os novos requisitos de fricção e, nos anos 80, a especificação Mercon.

Os fluidos que atendem à especificação Mercon são os mais próximos possíveis dos óleos Dexron II, III e são compatíveis com eles. As principais diferenças entre as especificações da General Motors e da Ford são requisitos diferentes para as características de atrito dos produtos. A Ford favorece um coeficiente de fricção que aumenta com a diminuição da velocidade de deslizamento, o que aumenta a velocidade de troca de marchas, enquanto a General Motors exige uma redução no coeficiente de fricção para uma troca de marchas mais suave.

A Chrysler, por outro lado, facilita a vida dos proprietários de automóveis com uma recomendação simples: "Mopar 7176 ou Dexron II".

O sintético Castrol Transmax Z (que, aliás, é extremamente próximo do DIII) foi oficialmente reconhecido como o Euroanálogo do primeiro Tipo T da Toyota, o Mobil ATF 3309 é agora considerado um análogo do Tipo T-IV.

Em geral, devido a mudanças periódicas nas recomendações (mesmo para a mesma geração do modelo), o tipo nominal de ATF deve ser especificado nos manuais de instruções nativos - depende não apenas do tipo de caixa, mas também do ano de fabricação de um determinado carro.

A Chrysler tomou a decisão certa em 1955 ao comprar uma licença da Simpson para fabricar, atualizar e instalar sua invenção em seus carros. Um pouco mais tarde, um fluido especial foi desenvolvido para eles, como o ATF Mopar.
As montadoras japonesas, que inicialmente produziam carros de acordo com modelos e tecnologias americanas, e não melhor qualidade(como começou Coreia do Sul ou agora China) - gradualmente começou a fazer tentativas de entrar nos mercados automotivos nos Estados Unidos e países Europa Ocidental com seus modelos de carros de "classe compacta".

Já aos 70 anos, a indústria automobilística japonesa havia se desenvolvido como bastante competitiva não só no mercado interno, mas também no externo. Por exemplo, em 1971, a recém-formada Mitsubishi Motor Corporation firmou um acordo estratégico formal com a Chrysler para compartilhar tecnologia automotiva e comercializar seus produtos no mercado americano.

O "choque do petróleo" de 1973, que provocou um grande aumento no preço da gasolina no mundo, só fortaleceu a posição dos japoneses - os compradores passaram a dar preferência a carros baratos, de pequeno porte e econômicos.

Na onda do sucesso, as montadoras japonesas começaram a apresentar suas próprias soluções de design na transmissão de seus carros com fluidos de trabalho exclusivos para eles. A Toyota foi a primeira a desenvolver transmissões automáticas para seus motores e lançou seu fluido Auto Fluid Type T. Posteriormente, muitas empresas automotivas encomendarão transmissões automáticas para seus modelos, até mesmo a Mitsubishi. O tipo T (TT) tem origem nos anos 80 e é usado nas caixas de tração integral A241H e A540H. O segundo tipo de fluido especial, Tipo T-II, projetado para caixas controladas eletronicamente e FLU, apareceu no início dos anos 90. Nos anos 95-98. foi substituído pelo TT-III e mais tarde pelo TT-IV.

A união das montadoras Mitsubishi Motor Corporation (MMC) - Hyundai - Proton que se estabeleceu no final dos anos oitenta nos mercados europeu e asiático passou a utilizar modelos de transmissão automática e fluidos ATF SP, e no mercado americano, devido à cooperação contínua com a Chrysler, eles continuaram a instalar suas transmissões e usar fluidos ATF Mopar.

Posteriormente, a General Motors Corporation também desenvolveu e implementou a especificação Allison C-4 (Allison - divisão de transmissão da GM), que define os requisitos para óleos operando em condições operacionais severas em caminhões e equipamentos fora de estrada.

Hoje, existem muitos fabricantes de transmissões automáticas, inclusive na Europa, e cada um tem seus próprios segredos e suas próprias configurações especiais de transmissão automática. Consequentemente, os requisitos para ATF são diferentes, por isso é difícil definir qualquer classificação específica para fluidos de transmissão automática. No entanto, o Japão e os EUA conseguiram chegar a padrões comuns, portanto, para seus carros, geralmente existem ATFs universais.

A maioria dos veículos de transmissão automática usa fluido do tipo Dexron - Dexron II, Dexron III, etc. No entanto, deve-se entender que o ATF não é fabricado por montadoras, mas por refinarias de petróleo. Como resultado, cada grau de ATF atende às especificações de muitos fabricantes de automóveis, que devem ser anotadas na etiqueta do ATF. O tipo de fluido usado geralmente é indicado na vareta do óleo da transmissão automática ou no passaporte do carro.

Líquidos de especificações obsoletas ainda são usados ​​em muitos carros europeus, e muitas vezes como óleos para caixas mecânicas engrenagens. Uma parte significativa dos fluidos produzidos também é utilizada em outras aplicações além das transmissões automáticas, por exemplo:
em transmissões de energia de construção off-road, equipamentos agrícolas e de mineração;
em sistemas hidráulicos de automóveis, equipamentos industriais, equipamentos móveis e navios;
na direção;
em compressores de parafuso rotativo.

No final de 1967, a General Motors introduziu a nova especificação Dexron B, mais tarde Dexron II, Dexron III e Dexron IV. As especificações Dexron III e Dexron IV são projetadas para atender aos requisitos de fluido para uma embreagem controlada eletronicamente de um autotransformador. Quanto maior o algarismo romano após a palavra Dexron, mais moderno é o fluido de transmissão em termos de requisitos. Ele não apenas inclui todas as especificações anteriores, mas também as reforça.

Em abril de 2006, a General Motors divulgou uma especificação para a imprensa para a próxima geração de fluidos de transmissão Dexron VI Service Fill ATF. O novo produto foi desenvolvido em resposta aos requisitos para as novas transmissões de seis marchas que a General Motors começou a instalar em seus veículos. gama de modelos 2006.

Substituição do fluido de transmissão
Para garantir a operação e longevidade adequadas da transmissão, o nível do fluido deve ser mantido no nível ideal e atualizado à medida que é usado. A vida útil do fluido de transmissão depende muito da idade e quilometragem do carro, bem como das condições de operação.

O fluido na transmissão automática, via de regra, muda a cada 50-70 mil quilômetros do carro, ou após 2 anos, mas existem várias transmissões automáticas em que o fluido não é trocado durante todo o período de operação. Para determinar tais transmissões, você deve usar o livro de serviço do carro.

Para carros estrangeiros usados ​​​​e velhos, é recomendável trocar o fluido da transmissão a cada 20-25 mil quilômetros ou após 1 ano. Isso se deve ao fato de que os carros usados ​​costumam estar muito desgastados e, portanto, funcionam em condições adversas.

A substituição do fluido da transmissão deve ser realizada em serviços automotivos especializados, utilizando equipamentos para substituição 100% do fluido da transmissão em uma transmissão automática. Essa substituição pode ser feita em um serviço de carro em uma unidade de substituição de fluido proprietária. O procedimento leva de 30 a 40 minutos - a máquina lava o sistema hidráulico da transmissão usando um fluido de lavagem especial e substitui o fluido da transmissão por um novo.

Porém, em nosso país, em particular, é comum a prática da troca incompleta do fluido na transmissão automática - quanto escoou pelo orifício de drenagem - tanto precisa ser completado com um novo. Parte do fluido permanece no conversor de torque, corpo da válvula, bomba e outras cavidades da transmissão. Ou seja, apenas o fluido é atualizado e não substituído. Portanto, os especialistas recomendam que, ao substituir o fluido dessa maneira, troque-o com mais frequência.

Levando em conta que nem todo o seu volume é atualizado principalmente ao substituir o líquido, e também que a cor e o cheiro do líquido mudam durante a operação, é quase impossível determinar sua marca, mesmo que tenha mudado recentemente. É necessário substituir o fluido duas vezes (na ausência de problemas graves no funcionamento da transmissão automática) para atualizá-lo completamente.

A cor e o cheiro do fluido da transmissão podem dizer muito sobre a condição de uma transmissão. Em uma transmissão automática operando normalmente, o fluido da transmissão tem uma cor vermelho escuro ou vermelho alaranjado. Uma cor marrom escura ou preta combinada com um cheiro de queimado indica problemas de transmissão.

seleção ATF
A escolha do ATF não é tão simples. Surge a pergunta: por quê? Afinal, o nome do fluido necessário está indicado na vareta medidora de óleo da transmissão automática? A resposta é simples: porque sempre há o direito de escolha.

Freqüentemente, você pode encontrar a afirmação de que, para transmissões automáticas, é imperativo usar apenas fluidos OEM. Entretanto, sabe-se que as montadoras não possuem capacidade própria para a produção de lubrificantes. Portanto, eles contratam empresas líderes de petróleo e lubrificantes para desenvolver e fornecer os produtos de transporte necessários.

Apesar de todas as melhorias, as transmissões automáticas Honda são um visitante tão frequente em oficinas especializadas quanto outras marcas de caixas de câmbio.

Portanto, na maioria das vezes há discussões sobre a escolha entre a primeira opção - "ATF recomendado pelo fabricante" e a segunda opção - "ATF universal de alta qualidade".

Opção 1: "Você só precisa preencher o que está escrito nas instruções do carro." Então responda aos proprietários de carros que:
estão dispostos a pagar regularmente uma certa quantia em dinheiro pela tranquilidade que advém do uso dos líquidos recomendados pelo fabricante;
ter a oportunidade de adquirir ATF de alta qualidade recomendado pelo fabricante;
eles sabem com certeza que até agora a transmissão automática de seu carro funcionou exclusivamente com o fluido recomendado pelo fabricante e funcionou sem problemas;
eles sabem exatamente o que está escrito na vareta da transmissão automática de seus carros (ou seja, não o "Dexron" ou "TT" generalizado, mas o específico DIII-H ou T-IV).

Opção 2: "Basta usar um bom fluido de transmissão multiuso." Então diga quem tem:
não há desejo ou oportunidade de dar dinheiro extra para o "original";
a escolha do ATF é limitada (você terá que procurar o líquido recomendado e, mesmo que o encontre, há dúvidas sobre sua autenticidade);
não há como saber exatamente o que precisa ser preenchido;
Até agora, a transmissão automática funcionou bem sem o "ATF original";
não há informações sobre o que exatamente foi despejado anteriormente na transmissão automática.

Qual dos dois você prefere? Não há uma resposta inequívoca e exclusivamente correta para esta pergunta e não pode ser. Para quem gosta de "quebrar" a cabeça e tomar suas próprias decisões, daremos alguns exemplos.

ATF para transmissão automática Honda
A diferença entre as transmissões automáticas Honda é que elas são desenvolvidas diretamente pela própria Honda.

Até 1994, não havia diferença fundamental entre a transmissão automática Honda e outras transmissões automáticas. Em termos de manutenção, também não havia instruções especiais. O Dexron II foi usado como óleo de transmissão automática, que na época atendia a todos os requisitos. No entanto, em 1994 houve uma separação fundamental da Honda de outras montadoras. O motivo mais provável para o desacordo pode ser o sistema dinâmico de distribuição variável de válvulas (VTEC) da Honda, que tornou possível "espremer" a quantidade máxima de cavalos de um volume de motor relativamente pequeno. Uma transmissão automática padrão, se o carro tivesse o referido sistema, ou falhava no menor tempo possível, não suportando as cargas, ou, tendo uma margem de segurança, tornava o carro mais pesado. A partir deste ponto, a Honda muda para o desenvolvimento independente de transmissões automáticas que atendam aos seus requisitos. No entanto, os engenheiros da Honda não introduziram nada de fundamentalmente novo no design de "máquinas automáticas". Eles apenas tornaram as caixas mais duráveis ​​e prontas para partidas e freios difíceis.

A melhoria pode se desenvolver em duas direções - melhoria extensiva de unidades projetadas para cargas pesadas e, como resultado, o peso da própria caixa ou a busca de novos materiais e melhorias de design que possam suportar sobrecargas sem aumentar o peso. Os engenheiros da Honda, o que era absolutamente natural, escolheram o segundo caminho. O resultado foi um design mais bem-sucedido da "máquina" clássica, mas com característica distintiva- temperatura operacional muito mais alta. Especialmente para as transmissões automáticas Honda instaladas nos carros a partir de 1994, foi desenvolvido um líquido para substituir o Dexron II - Honda ATF Z1 (no primeiro estágio era denominado Honda ATF), contendo aditivos especiais de refrigeração. A questão é que o topo Temperatura de operação Depois de 1994, a transmissão automática Honda tornou-se quase igual ao ponto de ebulição do Dexron II e, portanto, o Dexron II convencional tornou-se de pouca utilidade durante a operação da caixa.
No entanto, os proprietários de carros Honda até 1997 podiam ler a inscrição Dexron II na vareta da transmissão automática, o que sustentava o mito sobre a operação de "caixas" em um Dexron II normal. Na verdade, esta inscrição apenas atestava a admissibilidade do funcionamento da transmissão automática neste tipo de líquido. A permissibilidade implicava o uso de curto prazo do Dexron II em caso de emergência, após o que era necessário trocar o óleo para ATF Z1. Não se pode dizer que o uso do Dexron II em carros anteriores a 1996 seja estritamente proibido - o ATF Z1 é feito com base no mesmo Dexron II, apenas o uso prolongado deste último pode levar à falha prematura da transmissão automática.

Em 2010, um novo fluido especial Honda ATF DW-1 apareceu no mercado, que é uma versão aprimorada do ATF Z1.

ATF para veículos Hyundai/KIA
Nos carros Hyundai e KIA, desde o início, as caixas são instaladas principalmente pela Mitsubishi e com menos frequência pela Toyota. Hoje, vários modelos da empresa já estão equipados com transmissões de produção própria. Assim, o sedã de classe executiva Hyundai E-Plus Genesis, produzido desde 2008, em seu primeiro equipamento possuía uma transmissão automatizada com 6 marchas Shifttronic, e em 2011 passou a instalar uma transmissão automática de 8 marchas de produção própria. Além do modelo Genesis, o desenvolvimento serviu para equipar outro modelo de luxo da empresa - o Equus, um sedan de alta classe. Hoje soube-se que em 2014 os sedãs Genesis e Equus receberão uma transmissão automática de 10 marchas.

Conseqüentemente, as recomendações para o uso de fluidos de transmissão automática para Hyundai e KIA são menos frequentemente focadas no padrão Toyota e em alguns padrões raros e, na maioria das vezes, nos padrões MMC ATF SP.
Por exemplo, nos modelos Hyundai Ix35, Santa Fe F / L, TG, i50 equipados com transmissões automáticas A6FM de 6 velocidades, é recomendável usar peças originais Hyundai ATF SP-IV ou outras marcas aprovadas pela Hyundai Motor Company. Obviamente, estes devem ser fluidos aprovados pela SP-IV.

Em todos os demais modelos Hyundai e KIA equipados com caixas automáticas de 4 e 5 marchas A4C, A4A/B, F4A, A5G/H, recomenda-se a utilização de fluidos das marcas Hyundai Genuine Parts ATF SP-III e Diamond ATF SP-III, ou outras marcas aprovadas pela Hyundai Motor Company. Novamente, obviamente, esses devem ser fluidos aprovados para SP-III.

Tudo é muito mais categórico no caso do fluido para as mais recentes transmissões automáticas de 8 velocidades. Primeiro fluido de enchimento nas caixas Hyundai Equus, Hyundai Genesis, KIA Quoris, KIA Mohave - ATF de 8 velocidades AT (SP-IV-RR). O único análogo "não proprietário" do líquido presente no mercado ucraniano é o GS SP-IV-RR, também conhecido como KIXX SP-IV-RR.

Na verdade, para o primeiro enchimento do transportador Hyundai / KIA, esse líquido é produzido pela corporação GS Caltex, que produz óleos e fluidos especiais sob a marca KIXX. O produto SP-IV-RR é um fluido totalmente sintético, declarado pelo fabricante como o fluido de maior desempenho e durabilidade. Especialmente desenvolvido para uso em transmissões automáticas de veículos de tração dianteira e integral fabricados pela Hyundai / KIA. O SP-4-RR é aprovado não apenas como produto de primeiro enchimento, mas também para serviço pós-venda Carros Hyundai e KIA com transmissão automática.

O produto possui propriedades de alto desempenho que atendem aos requisitos de fluidez em baixa temperatura, características antifricção, alta estabilidade térmica e oxidativa em uma ampla faixa de temperatura, alta resistência ao cisalhamento, fornece proteção contra depósitos, resiste à formação de espuma nas condições operacionais mais severas, perfeitamente protege os componentes contra desgaste e corrosão, é compatível com todos os tipos de elastômeros. Possui ótimas características de fricção e a maior estabilidade de todos os indicadores.

ATENÇÃO!
NÃO MISTURE ATF TIPO T E TIPO T-IV (JWS 3309).
(ao mudar para ATF T-IV, faça apenas uma troca completa de óleo na transmissão automática)
A Toyota recomenda o uso de óleo de transmissão automática Toyota ATF Tipo T-IV onde o uso de tipos anteriores de óleo - Toyota Tipo T-II e T-III é recomendado.

Pode-se observar na tabela que é permitido o uso da próxima geração de ATF, ou seja, tudo o que é superior na classe, sendo inaceitável a substituição reversa no sentido de rebaixar a classe. Dexron III substitui Dexron II / Tipo T-IV substitui T-II

última geraçãoóleos de engrenagens - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Fluido totalmente sintético de baixa viscosidade, obrigatório para uso em veículos para os quais é indicado no Manual do Proprietário, não deve ser utilizado na ausência de tal recomendação. Não intercambiável com outros tipos de fluidos TOYOTA ATF Tipo T-IV, Dexron. Como esse tipo de óleo absorve umidade, pode danificar a transmissão. Portanto, recomenda-se usar um recipiente aberto apenas uma vez.

Princípios gerais para troca de óleo em transmissões automáticas.
Não misture óleos de qualidades diferentes. Todas as configurações das modernas transmissões automáticas (após 2003) levam em consideração as especificidades do trabalho dos óleos OEM. E essas não são apenas as características descritas nas especificações, mas também como essas características mudam durante o aquecimento e o "envelhecimento". Afinal, com a contaminação do óleo, as propriedades lubrificantes, de remoção de calor e de fricção do óleo mudam. Se você não tiver certeza sobre o tipo de óleo ATF usado na transmissão automática, faça uma troca completa de óleo.

Óleo de engrenagem universal AISIN AFW+
Fluido de transmissão automática universal (ATF) da empresa japonesa AISIN SEIKI CO., LTD, que faz parte do grupo TOYOTA. AISIN é o maior desenvolvedor e fabricante de transmissões automáticas e CVTs Com base em sua experiência e nas tecnologias mais avançadas, a AISIN desenvolveu uma série de fluidos ATF e CVTF especializados para o mercado de serviços.

O fabricante recomenda trocar o óleo Aisin em transmissões automáticas pelo menos uma vez a cada 20.000 km ou uma vez a cada 2 anos, o que ocorrer primeiro. Nesse caso, é dada prioridade a uma troca completa de óleo na transmissão automática por meio de uma instalação especial.

Aplicabilidade
Toyota Tipo T,T-II,T-III,T-IV,DEXRON II, III, WS
Fluido Nissan Matic D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3,ATF M-V,ATF F-1,ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Genuíno ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai/Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT/4AT/5AT

"O óleo da transmissão em uma transmissão automática geralmente é trocado a cada 60.000 km." (Do Manual de Reparação e Manutenção).

Os técnicos são pessoas sérias, como a própria deusa Técnica, a quem eles adoram. A técnica não tolera imprecisões ou, Deus me livre, qualquer piada. É extremamente preciso em tudo, inclusive na linguagem, ou seja, na terminologia. Diz-se "raspar a válvula", que significa exatamente "válvula" e precisamente "raspar". E se, ao contrário, está escrito: "para criar um sueco", então não há para onde ir - você tem que criar ...

Sobre a terminologia

A conversa sobre ela não veio por acaso. Do ponto de vista da terminologia, a frase "Manuais" fornecida por nós é um pouco curta. Cheira, desculpe-me, a um "fenya" técnico.

E a coisa é esta. Não é de forma alguma óleo que é despejado nas transmissões automáticas, mas um fluido de transmissão automática especialmente desenvolvido para esse fim, o que é confirmado pela sigla em inglês ATF (fluido de transmissão automática), que está sempre presente na embalagem deste produto.

Ao que parece, qual é a diferença - óleo ou líquido? Um não. Há uma diferença, e significativa. Na engenharia, costuma-se chamar de óleo uma substância usada principalmente para lubrificar as superfícies de fricção de peças e mecanismos. Em contraste, o fluido usado na transmissão automática executa muitas outras funções que são completamente incomuns para o óleo. Sim, e funciona em condições além dos limites para óleos de motor e transmissão. É sobre isso que falaremos.

A diferença fundamental entre transmissões automáticas e transmissões mecânicas é que, quando o carro está em movimento, não há conexão rígida entre o virabrequim do motor e o eixo de entrada da transmissão automática. O papel do conhecido acoplamento aqui é atribuído a um transformador hidrodinâmico (GDT). É ele quem transfere o torque do motor para a caixa. chefe ator, ou seja o fluido de trabalho é ATF.

Além disso, o ATF é usado para transferir a pressão de controle para as embreagens das embreagens multidisco, causando a inclusão de uma ou outra marcha.

Durante a operação, os componentes e mecanismos das transmissões automáticas sofrem sérias cargas térmicas. A temperatura na superfície das embreagens no momento da troca de marchas chega a 300-400 o C. Há um intenso aquecimento do conversor de torque. Ao dirigir em poder total sua temperatura pode chegar a 150 o C.

A provisão de remoção de calor da transmissão automática e a descarga de calor na atmosfera também ocorrem com a ajuda do fluido de transmissão.

Além disso, o ATF também deve, sem oxidar em altas temperaturas e sem formar espuma, lubrificar mecanismos de engrenagens, rolamentos e outras partes sujeitas a abrasão e riscos. Para fazer isso, toda uma gama de aditivos é adicionada ao líquido. Além disso, deve mostrar totalmente suas propriedades em toda a faixa de temperaturas operacionais permitidas: de -40 o a +150 o C.

Um faz comida, outro lava roupa, outro cria filhos... É difícil!

Você diz óleo...

Por que?

Os tecnólogos químicos fizeram o possível para criar um líquido "astuto", mas ainda não conseguiram fornecer tal recurso para o seu trabalho, de forma que durante a operação do carro se pudesse esquecer a própria existência do ATF. Há várias razões para isso.

Em primeiro lugar, mesmo que a transmissão automática esteja estanque e sem vazamentos, durante a operação a quantidade de fluido diminui devido à remoção de seus vapores pelo sistema de ventilação das cavidades da transmissão automática, equipada com uma válvula "respiro". Portanto, durante a manutenção, é necessário adicionar fluido de transmissão ao nível operacional.

Este procedimento não é difícil de realizar se a transmissão automática tiver um tubo para monitorar o nível do fluido com uma vareta. Muitas caixas modernas não estão equipadas com uma sonda. Isso é especialmente verdadeiro para os fabricantes europeus que estão tentando persistentemente remover o proprietário inepto do carro (e eles aparentemente têm a maioria) da manutenção de equipamentos pessoais.

Em segundo lugar, durante a operação de longo prazo, o fluido de transmissão, mais cedo ou mais tarde, perde as propriedades físico-químicas tão necessárias para desempenhar inúmeras funções úteis. Devido à evaporação de frações leves, sua viscosidade aumenta acima do nível permitido. Aditivos milagrosos desenvolvem seus recursos.

O fluido da transmissão deve permanecer limpo durante todo o período de operação em uma caixa operando normalmente. Apenas uma ligeira mudança em sua cor é permitida - escurece.

Líquido preto sujo com um cheiro específico de queimado é um indicador de que a caixa não precisa ser substituída pelo líquido, mas por um reparo sério.

Os especialistas recomendam trocar o óleo depois que o carro rodar 50-70 mil km, se o carro for operado no modo normal, e depois de 30-40 mil km - com direção muito intensa ("policial"). Mais uma vez, observe que a indicação para a troca do fluido não é sua cor, mas apenas a quilometragem do carro. Se, claro, a transmissão automática estiver funcionando.

O que?

A marca recomendada de fluido de transmissão geralmente está listada no Manual de reparo e manutenção do veículo. Se esta informação não estiver disponível, é útil saber o seguinte. Apesar da variedade de marcas, o que você precisa sempre vem com a sigla “ATF” na embalagem. A marca de ATF mais comumente vista é Dexron (geralmente com algarismos romanos I, II ou III). Como mais figura, quanto maior a qualidade do fluido e mais moderna a transmissão automática em que é utilizado. Para veículos Ford, recomenda-se o uso do fluido Dexron-Mercop. Esses fluidos, como a grande maioria dos que existem atualmente no mercado, são de base mineral e de cor vermelha. Todos eles, via de regra, são compatíveis entre si.

Como sempre, os fabricantes franceses são originais, desenvolvendo ATF amarelo e verde para alguns de seus carros. Não é altamente recomendável misturá-los com líquidos de nossa cor vermelha nativa, caso contrário, aconteça o que acontecer ...

O ATF sintético apareceu recentemente no mercado. A documentação técnica anexa afirma que os "sintéticos" fornecem boa fluidez em temperaturas abaixo de -48 o C, melhor estabilidade em altas temperaturas e maior vida útil. Ao mesmo tempo, o fluido de transmissão sintético é totalmente compatível com ATFs minerais (novamente, ao contrário do óleo de motor sintético).

O custo de um litro de "sintéticos" é de cerca de 10 dólares americanos, enquanto um litro de ATF mineral custa de 3 a 4 dólares.

Não ousaremos recomendá-lo para uso "em qualquer lugar". Isso é uma questão, como dizem, da cabeça e da carteira. Se o uso de sintéticos for especificamente estipulado pelo "Manual ..." (por exemplo, para uma transmissão automática do tipo 5NRZO, equipada com algumas marcas de carros BMW), isso é sagrado - você terá que ir para grandes despesas.

No total, as transmissões automáticas de vários tipos podem reabastecer de 7 a 15 litros. fluído de transmissão. No entanto, isso não significa de forma alguma que você precise comprar uma quantidade tão insana de ATF para substituí-lo. Aqui se manifesta a diferença fundamental entre o processo de substituição do fluido e a troca do óleo do motor no motor.

O fato é que ao substituir o ATF, você não poderá drenar mais do que 50% do volume total. Sua destreza e habilidade não têm nada a ver com isso - essas são as características de design da transmissão automática. Você pode trocar completamente o fluido da transmissão somente quando a caixa estiver completamente desmontada. Antes de ir à loja, estude cuidadosamente a documentação técnica. Às vezes indica o volume total de ATF, às vezes o volume a ser substituído. Não se esqueça de obter um novo elemento de filtro também.

Como?

É necessário drenar o fluido de transmissão de uma transmissão automática aquecida, para a qual, antes de drenar, é necessário dirigir um carro por uma dúzia ou dois quilômetros.

Tome precauções: a temperatura do líquido pode ser muito alta. Via de regra, é fornecido um bujão para escoamento, mas ... hoje, aparentemente, não é o nosso dia. Estamos sem sorte. Ou melhor, o mestre Mikhail Gulyut-kin, que se sentou ativamente em uma cadeira embaixo do carro, não teve sorte: a caixa da marca A4LD, com a qual o Ford Scorpio está equipado, não tem bujão de drenagem. Esqueceste-te? Foi feita uma suposição razoável de que não se tratava de esquecimento, mas de proteção contra um tolo: se quiser escorrer, desaparafuse a panela. Desparafuse-o e você verá o filtro.

Em alguns projetos de transmissão automática, por exemplo, em carros Mercedes, é possível drenar o fluido da transmissão não apenas do cárter, mas também do conversor de torque por meio de um plugue rosqueado.

Após retirar a panela, não se apresse em enxaguá-la. Primeiro, procure por depósitos estranhos em sua superfície interna, indicando desgaste mecânico das peças da transmissão automática. Apenas uma pequena quantidade de pó de metal é permitida no ímã de captura localizado no canto do palete.

Ao fazer a manutenção de certos tipos de transmissões automáticas, abrindo a panela, você não encontrará o elemento filtrante. Não se preocupe - isso acontece. Por exemplo, em uma caixa AW50-40 LE instalada em um Opel Vectra, o filtro está localizado de forma que só possa ser substituído durante uma grande revisão da caixa.

Ao montar um novo elemento filtrante, não se esqueça de instalar todas as juntas e anéis de vedação incluídos no kit do filtro.

Após preencher a quantidade necessária de ATF, coloque o seletor de modo da transmissão automática na posição necessária para verificar o nível do fluido e verifique-o com o motor funcionando.

Depois de fazer uma viagem curta, repita a medição e leve o nível ao normal. Inspecione a panela quanto a vazamentos.

Outros detalhes do procedimento de troca de óleo podem ser esclarecidos examinando as fotos. Todos os negócios. Como diz um de nossos amigos, "dirija e não fique triste!"

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Como você sabe, o fluido de transmissão (ATF) em transmissões automáticas de carros executa uma variedade de funções.

Com sua ajuda, o torque é transmitido, a operação do sistema de controle e monitoramento da transmissão automática e os discos de fricção são garantidos e, claro, a lubrificação e o resfriamento das peças de transmissão de fricção são garantidos.

É por isso que, apesar de o ATF ser frequentemente chamado de óleo de transmissão automática, na verdade, as propriedades desse fluido diferem em muitos aspectos das de um motor convencional ou óleo de transmissão.

Para obtenção do ATF ou fluido lubrificante de transmissão hidráulica, são utilizados óleos minerais especiais, com adição de diversos tipos de aditivos especiais. A utilização de outros tipos de fluidos e óleos em transmissões automáticas levará inevitavelmente a uma diminuição do desempenho da transmissão automática ou mesmo à sua avaria.

Óleo de transmissão ATF - seus tipos

Existem vários tipos de ATF.

• O fluido de transmissão mais comumente usado em transmissões automáticas é o DEXRON.
• EM Ultimamente apareceu um novo tipo de líquido - tipo "T" ou "T-2". Líquidos tipo diferente a mistura não é recomendada, portanto, para evitar confusão, fluidos de transmissão de vários tipos são especialmente tingidos em cor diferente- tipo ATF "DEXRON" - tem uma cor vermelha e tipos "T" e "T-2" - amarelo.

O tipo de ATF usado na caixa de câmbio geralmente é indicado na vareta de controle do óleo da transmissão automática e no passaporte do veículo.

Os principais fatores que permitem maximizar a vida útil da transmissão automática são o monitoramento regular do nível do fluido na transmissão e sua substituição oportuna.

O momento da troca do fluido da transmissão depende em grande parte do estilo de direção do motorista, das condições de operação e de outros fatores. Normalmente, os especialistas recomendam substituir o ATF a cada 20-25 mil quilômetros ou uma vez a cada dois anos.

Quanto à substituição do fluido da transmissão, é melhor confiar este procedimento aos especialistas das estações de serviço, onde existem equipamentos adequados que permitem substituir todo o volume de fluido da transmissão.

O fato é que com a drenagem usual do ATF, parte do fluido permanece na caixa de câmbio e até completa óleo fresco, não podemos falar em substituí-lo, mas apenas em uma atualização parcial. Além disso, durante o tempo é necessário enxaguar ou substituir o filtro, se necessário.

Como já mencionado, verificar o nível do fluido na transmissão automática é uma importante medida preventiva que garante uma longa "vida" da transmissão.

O procedimento para verificar o nível do fluido pode diferir dependendo do tipo de transmissão automática, portanto, antes de verificar o nível do fluido, leia as instruções e saiba como fazê-lo corretamente. Normalmente, isso pode ser feito tanto a frio quanto a quente - para isso, existem marcas correspondentes na sonda de controle.

Separadamente, a questão do perigo de encher demais ou encher demais o fluido da transmissão deve ser abordada. Um nível insuficiente de ATF na transmissão é perigoso porque o ar começa a entrar na bomba junto com o líquido. Nesse caso, o funcionamento da transmissão automática é interrompido, podendo ocorrer deslizamento das embreagens de fricção, sua queima e quebra da transmissão automática.

Com o aumento do nível do fluido, o óleo começa a ser expelido pelo respiro, fazendo com que seu nível fique abaixo do normal, com as mesmas consequências descritas acima. Freqüentemente, uma liberação de respiro de ATF pode ser identificada pelo fato de que toda a caixa de engrenagens está coberta de óleo.

Quando um nível baixo de fluido é detectado, a causa do vazamento deve primeiro ser identificada. A eliminação prematura de um mau funcionamento pode posteriormente se transformar em um reparo caro da transmissão automática.

Fluidos ATF para transmissão automática - vídeo:

Agora você sabe o que é óleo de transmissão ATF.