Batteriet fryser. Hur man använder ett bilbatteri på vintern vid låga temperaturer. Fruset batteri: vad ska man göra?
Situationen när elektrolyten fryser i batteriet är inte ny på vintern, detta är ett ganska vanligt fenomen.
I den här artikeln kommer vi att överväga varför detta händer, hur man återupplivar batteriet och sedan inte bringar det senare till ett sådant tillstånd.
De första tecknen på vårt problem
Med vinterperiodens början ökar besväret för bilägare avsevärt. Utöver den svåra trafiksituationen tillkommer behovet av tätare övervakning av tillståndet hos system och bilkomponenter.
Sulfatering orsakas oftast av att ett batterisystem inte har rätt laddningstillstånd under en längre tid. Att undvika överurladdning av ett batteri under långa perioder resulterar nästan alltid i permanent skada på batterierna, vilket så småningom leder till kostsamma batteribyten. Även om batteriet i batteriet inte är laddat, laddas det ur automatiskt som ett resultat av lokala åtgärder i batteriet. Att förvara batterier vid lägre temperaturer minskar mängden lokal batteriaktivitet, men detta betyder inte att batterier kan ignoreras för längre perioder tid.
Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt batteriet, för på vintern ökar belastningen på det.
Förutom, väldigt kallt kan leda till en annan obehaglig faktor - frysning av elektrolyten inuti batteriet.
Det första tecknet på en sådan olägenhet är bristen på ström i fordonets ombordnät. Det vill säga att föraren vrider på tändningsnyckeln och bilen reagerar inte alls.
När det är dags att förvara utrustningen, se till att batterierna är fulladdade och att elektrolyten är på rätt nivå. Det är också mycket viktigt att hålla rätt elektrolytnivåer under lagringsperioden. Vi råder dig att kontakta din återförsäljare eller batteritillverkare och följa deras rekommendationer först.
Om elektrolyten i batteriet frös, cellbankerna kollapsade, den aktiva massan rann ut ur plattgallren, plattorna skev eller isen bröt igenom separatorerna, kan batteriet inte återställas
Tidigt på våren får vi många samtal angående laddningsproblem som är ett resultat av felaktigt underhåll av batterier som ställts i lager. Ett stort antal samtal från privata ägare av golfbilar som lämnar sina sommarhem under vinterhalvåret. Även om de inte är lika vanliga, tas dessa samtal även emot på hösten från dem som återvänder till sina vinterhem. Privata golfbilsägare är ofta omedvetna om underhållskraven för lagerförda batterier.
Anledningen till detta kan naturligtvis vara dålig kontakt vid terminalerna på grund av deras starka oxidation.
Men om allt är i sin ordning med polerna bör du ta en närmare titt på själva batteriet – de svullna sidorna på batterihöljet är en korrekt signal om att is har bildats inuti det.
Denna egenskap manifesteras eftersom vattnet som är en del av elektrolyten expanderar när det fryser och trycker på väggarna.
Så varför fryser batteriet?
Vad dessa ägare inte heller inser är att många bil- och golfbilshandlare erbjuder tjänster för att underhålla dessa batterisystem till minimal kostnad. Om du är en privat ägare, vänligen kontakta din lokala batteri- och hårdvaruåterförsäljare för tillgängligheten av denna tjänst.
Stora flottor av batteridriven utrustning som golfbanor och byggföretag kommer att tilldela personal att utföra de underhållsuppgifter som krävs för att skydda sina stora investeringar. Oavsett mängden utrustning som placeras i lagret är det mycket viktigt att förvaringsplatsen inte tillåter att batterierna fryser. När batterierna har frysts kommer de med största sannolikhet att behöva bytas ut.
Sådana situationer inträffar också.
Orsaker till isbildning
Orsaken till bildandet av is i batteriet ligger i elektrolytens densitet. Ju lägre densitet, desto högre frystemperaturtröskel.
Minskningen av densiteten åtföljs av en ökning av andelen vatten i lösningen, och det är hon som fryser.
När förvaringstiden är slut och det är dags att återställa utrustningen i drift är det vanligt att "väcka" batterierna. Nej, du sätter inte en väckarklocka bredvid batterier eller dåligt kallvatten på dem. Att "väcka upp" batterier hänvisar vanligtvis till praxis att låta laddaren genomföra fyra till fem på varandra följande laddningscykler innan utrustningen tas i bruk igen. Denna praxis kommer att bidra till att förbättra batterieffektiviteten och i slutändan god maskinvaruprestanda.
Med en normal elektrolytdensitet, som bör vara 1,27 g / cm3, börjar isbildning först vid temperaturer under -65 grader.
Densiteten sjunker till 1,20 g/cm3 leder till det faktum att is redan kommer att dyka upp vid -27 grader, och en minskning under 1,10 g / cm3 kommer att säkerställa kristalliseringen av vatten inuti batteriet redan vid minus 7 grader.
Faktisk batteritid
Låt som sagt aldrig batteriet frysa. Ett batteri som har frysts ger sällan någon användbar effekt. Underhåll för att undvika frysning av batterier gäller inte bara de som placeras i lager, utan gäller även utrustning som förvaras utomhus, till exempel i hyrda områden.
Vad man ska göra för att undvika att frysa
Det bästa skyddet mot att batteriet fryser är att ladda batterierna helt. Ett fulladdat batteri har en mycket lägre fryspunkt än ett i urladdningstillstånd. Vatten har en fryspunkt på 32 grader Fahrenheit, vilket motsvarar specifik vikt. Den genomsnittliga specifika vikten för elektrolyten som finns i golfbilsbatterier är ungefär densamma. Ju högre densitet elektrolyten har, desto lägre fryspunkt. Exempel: En elektrolyt med en specifik vikt på cirka 250 har en fryspunkt på -62 grader Fahrenheit, och en specifik vikt på cirka 100 har en fryspunkt på 19 grader Fahrenheit.
Standardindikatorer för elektrolytdensitet visas i tabellen nedan.
Därför är det viktigt att utföra batteriunderhåll inför vintersäsongen, vilket består i att kontrollera densiteten och ladda upp helt.
Batteriurladdning kan också leda till vattenkristallisering vid låga temperaturer.
Om extrema kalla temperaturer förväntas, flytta batterierna till en varmare miljö för att undvika kostsamma batteribyten. Kalla temperaturer påverkar också batterikapaciteten. Normalt mäts batterikapaciteten till 77 grader Fahrenheit. Batterikapaciteten minskar när batterierna används vid lägre temperaturer. Detta är ett resultat av den långsammare hastigheten med vilken syran i elektrolyten kombineras med plattmaterialet. Det är vanligt att batterier laddas vid lägre temperaturer innan de används.
På vintern är belastningen på nätverket ombord mycket högre - belysningen är tänd, interiör- och sätesvärme, etc.
En ökning av batteriförbrukningen beror också på den svåra start av en kall motor.
För att helt återställa batteriladdningen krävs en betydligt längre generatordriftstid.
Korrekt skötsel av djupcykelbatterier
Detta hjälper till att säkerställa maximal batteriprestanda vid lägre temperaturer. miljö. Medan vi är på ämnet batterier, låt oss titta på några grundläggande batteriunderhållsprinciper som hjälper till att förbättra prestandan och livslängden för ditt batteri, laddare och hårdvara.
Bär alltid skyddsglasögon och kläder när du arbetar med batterier. Batterier innehåller syror som kan orsaka kroppsskador. Placera aldrig skiftnycklar eller andra metallföremål ovanpå batterier eller nära batteripolerna. Om du gör det kan batteriet spricka eller explodera.
Korta resor på vintern leder till att batteriet inte hinner återställa sin laddning helt. En minskning av laddningen leder till en minskning av densiteten, och som ett resultat en ökning av temperaturtröskeln för vattenkristallisation.
Det här problemet med batteriet är naturligtvis obehagligt, men det betyder inte att du måste byta det till ett nytt.
Tänk på att nya batterier kräver flera cykler, vanligtvis runt 20, innan de tillverkas. full styrka. Det rekommenderas att nya batterier inte laddas ur under 50 % under de första fem laddningscyklerna. Nya batterier och gamla batterier som har legat i lager kan inte producera sin märkeffekt förrän de laddas ur och laddas flera gånger. Överurladdning av nya batterier, över 60 %, kan göra att enskilda celler tappar polaritet, vilket resulterar i fullständigt batterifel kort därefter. När temperaturen sjunker under 65 grader Fahrenheit bör batterierna laddas omedelbart efter användning. Kalla batterier tar längre tid att ladda. Håll ovansidan av batterierna och batteripolerna rena och torra. Detta kommer att förhindra överdriven självurladdning och strömflöde mellan batteripolerna och ramen. Låt aldrig batteriet frysa. Detta kan permanent skada batterierna. Batterier som förvaras utan förvaring kommer också att laddas ur själv och sulfatera in varierande grad, beroende på urladdningsdjupet och hur lång tid som återstår i urladdat tillstånd. Minimal sulfatering kan vanligtvis återvinnas genom laddning, även om permanent förlust av batterikapacitet och livslängd kan förväntas. Upprätthåll elektrolytnivån i batterierna. Om elektrolytnivån sjunker under toppen av plattorna kan det minska batterikapaciteten och livslängden. Degigt material på batteriplattorna som kan torka ut kommer permanent att förlora sin förmåga att producera en elektrisk laddning. Vatten bör endast tillsättas till batteriet när batteriet är nästan eller fulladdat. Om elektrolytnivån är under toppen av plattorna innan du startar laddningscykeln, tillsätt vatten så att elektrolytnivån nås även från toppen av plattorna. Töm elektrolytnivån efter en full laddning. Elektrolytnivåerna sjunker under urladdning och stiger under laddning. Om du tillsätter vatten till ett batteri i urladdat tillstånd kommer elektrolyten att svämma över från batterierna vid laddning. Det rekommenderas att endast använda destillerat vatten för att stänga av batterierna. Äldre batterier som närmar sig slutet av sin livslängd kräver vanligtvis mer frekvent vattning. Följ alla bruksanvisningar, försiktighetsåtgärder och varningar på laddaren, batterierna och utrustningen.
- Ladda alltid nya batterier innan de tas i bruk.
- Begränsa användningen av nya batterier under de första 20 cyklerna.
Det finns alltid en möjlighet, men det beror på graden av frysning och vilka konsekvenser isen har lett till.
Om betydande sprickor är synliga på batterierna, som sträcker sig längs hela höljet, kommer batteriet inte att kunna "räddas". Men om ingen hittades under den första undersökningen är det möjligt att "återuppliva" batteriet.
Kall vintertemperatur mycket beroende av bilens batteri. När vädret faller minskar också batteriets förmåga att generera den kraft som behövs för att starta motorn. Kallt väder kan ofta leda till batteridöd. Sedan, för att starta motorn, måste du öka eller ladda batteriet. Men vid mycket låga temperaturer kan batteriet faktiskt frysa snarare än att bara tömmas och dö på grund av kylan. Det är viktigt att känna igen skillnaden och lära sig hur man hanterar ett praktiskt taget fruset batteri.
Ta reda på om batteriet verkligen är fruset eller bara dött. Om vätskan inuti batteriet förblir flytande kommer ditt batteri inte att frysa. Istället kan du ladda eller öka den. Om den är fryst måste du tina den innan den kan användas. Försök aldrig att lyfta ett fruset batteri eftersom det kan explodera. Försök aldrig att lyfta ett batteri om höljet har gått sönder på grund av kyla.
avfrostning
Det första du ska göra är att tina upp det. Detta måste göras i rumstemperatur. Det är strängt förbjudet att använda värmeanordningar för att påskynda processen.
Förhöjda temperaturer kan göra att höljet deformeras. För framgångsrik avfrostning är det önskvärt att temperaturskillnaden är så liten som möjligt.
Anslut fordonet om ditt fordon är utrustat med en blockvärmare. De flesta fordon i regioner med kallt väder bör vara utrustade med dessa. Anslut bilen i minst två till tre timmar och kontrollera batteriet. Om det inte har börjat tina då kommer blockvärmaren med största sannolikhet vara ineffektiv.
Ta bort det frusna batteriet från fordonet. Ta bort batterilocket, koppla loss batterikablarna och dra försiktigt ut batteriet. Placera batteriet i ett varmt garage och låt batteriet tina. Om du behöver använda din bil omedelbart och har ett reservbatteri kan du installera det och se om bilen startar. Alla problem med kall väderlek är inte begränsade till batteriet. Om vädret är tillräckligt kallt för att frysa batteriet startar din bil fortfarande inte.
Det är bra om detta görs i ett uppvärmt garage, där temperaturen inte är särskilt hög. Avfrostningsprocessen kan bli något försenad på grund av detta, men den kommer att vara den mest korrekta och säkraste.
Samtidigt sätta batteri för uppvärmning är det lämpligt att placera den i någon form av behållare.
Rör vid bilen i ett uppvärmt område om du inte vill ta bort batteriet. Om du är parkerad på uppfarten och har garageplats tillgänglig, tryck in bilen i garaget och sätt på värmen tills batteriet smält. Testa ett fruset batteri efter upptining och ladda det. De flesta batterier som är frysta kommer att behöva laddas. Inspektera batteriet och se till att det inte är sprucket eller läcker innan du försöker ladda det. Se också till att batteriet är helt avfrostat innan du ansluter det till laddaren.
Det är möjligt att små sprickor har bildats i höljet, och efter avfrostning kommer elektrolyt att flöda genom dem.
Du bör inte heller stressa för mycket - det är bättre att spendera mer tid på den här processen än att "döda" batteriet genom att kortsluta plattorna, vilket kommer att ge den återstående isen inuti.
Efter avfrostning av batteriet bör du återigen inspektera det noggrant.
Det är mycket svårare att återställa prestandan för ett batteri med ett sprucket hölje.
Om det finns små sprickor kan du försöka löda dem, efter att ha dränerat vätskan och torkat höljet. Med rätt tillvägagångssätt är det möjligt att eliminera läckan, men inte alltid.
Du måste också inspektera batteriets insida. Is kan mycket väl förstöra de inre skiljeväggarna i burkar. Om en sådan skada upptäcks kan batteriet inte återställas.
Om en noggrann inspektion visade batteriets fullständiga integritet, kan du fortsätta till nästa steg - laddning.
Laddningsfunktioner
Vissa rekommenderar laddning med en automatisk laddare, som reglerar mängden ström som tillförs batteriet.
Det är det dock inte. Ett avfrostat batteri bör laddas med låg ström. Om det under normal laddning rekommenderas att ge en ström lika med 10 % av dess kapacitet, så rekommenderas att ladda ett batteri som har varit i is med ännu mindre ström, cirka 5 % av dess kapacitet.
Det vill säga att ett batteri med en kapacitet på 60 Ah måste laddas med en ström på 3 A. I detta fall blir laddningstiden 12-14 timmar.
Så när du utför laddningsåterställningsprocessen är det bättre att använda en enhet som låter dig justera strömmen.
Efter att laddningen är klar kommer det att vara nödvändigt att utvärdera elektrolytens tillstånd.
Om elektrolyten efter allt arbete förblev ren och genomskinlig, "leddes inte batteriet" under bildandet av is i det, och du kan fortsätta att kontrollera.
Men om elektrolyten blev grumlig och tredje parts partiklar är synliga i den, ledde kristalliseringen av vatten till förstörelsen av blyplattorna, de smulas helt enkelt sönder.
Efter att ha kontrollerat att elektrolyten är ren, bör dess densitet kontrolleras. Om denna parameter inte motsvarar den som krävs, kommer det att vara nödvändigt att ta den till normen och sedan återigen utföra laddningsprocessen.
Sista steget i testet är att testa batteriet med en laddningsplugg.
Om kontakten vid mätningen visade en spänning vid plintarna under 10 V är detta en signal om att plattorna har tappat.
Under den kalla årstiden står många bilägare inför ytterligare problem för att upprätthålla bilens konstanta "livsaktivitet", och i svår frost låter problemet med vad man ska göra om elektrolyten i batteriet är frusen mycket relevant.
Under frostiga förhållanden - arbetsvätskan för alla batterier, faller många gånger snabbare än vid positiva temperaturer. Att tillbringa natten på en parkeringsplats vid temperaturer under -30º kan leda till att mer än hälften av batterikapaciteten försvinner.
Och om vi också tar hänsyn till det faktum att batteriet i det här tillståndet måste "lyckas" för att vrida vevaxeln och övervinna motståndet hos oljan som förtjockats från kylan, blir det tydligt att inte alla batterier kan göra en sådan bedrift.
Många vet att det bara finns ett sätt att återställa ett fruset bilbatteri - ladda den. Men även för en så enkel händelse finns det en specifik algoritm:
- Först måste du visuellt bestämma batteriets tillstånd. Som noterats ovan, vid en negativ temperatur, minskar elektrolytdensiteten. Faktum är att koncentrationen av svavelsyra minskar och mängden vatten i batteriets arbetsvätska ökar.
Vatten fryser, vilket gör att batteriväggarna blir utbuktande på grund av is inuti höljet.
Så vad ska man göra med ett helt fruset batteri?
Först och främst måste batteriet tas bort och placeras i rumstemperatur, utan att vidta några åtgärder tills isen inuti batteriet tinar och väggarna återgår till sitt normala läge.
I sådana fall finns det risk för sprickor, därför när elektrolyten i batteriet fryser - vanligtvis, för upptining, placeras batteriet i en behållare (bassäng, stor kastrull). Annars kan syra av misstag komma på golvet i huset och orsaka skador.
Viktig! Möjligheten av elektrolytförlust måste tas försiktigt - en vätska som kan misstas för vanligt kondensat vid en översiktlig undersökning kommer faktiskt att vara en syra som har trängt in genom sprickorna i väggarna. Därför är det säkrare att utföra arbete med återupplivning av batteriet med gummihandskar för att undvika skador på huden.
Batteriklassning
På karossen av många moderna bilbatterier finns en så kallad ögonindikator, som ändrar färg beroende på batteriets laddningsgrad. T.ex - fungerande skick Batteriet motsvarar den gröna färgen på indikatorn. 
Metoden är ganska primitiv, och kommer inte att återspegla det sanna tillståndet, och ännu mer - kommer inte att berätta om exakta värden ansvarsfrihet. Den enda användningen av sådana indikatorer är visualiseringen av närvaron av rätt nivå av elektrolyt i batteriet. När fukten avdunstar blir ögat rött.
Med hydrometer
En hydrometer är en enhet som låter dig mäta elektrolytens densitet i de fall batteriet är fruset. Du kan dock bara använda den om batteriets design tillåter dig att ha tillgång till en separat burk med vätska. 1,27 g/cm³ är densitetsvärdet för ett fulladdat batteri.
Densitetsfall en hundradel kommer att säga att enheten har förlorat 6-7% av sin ursprungliga laddning. Efter att ha utfört enkla aritmetiska beräkningar kan man enkelt beräkna de minsta elektrolytdensitetsvärdena vid vilka batteriet kommer att laddas ur helt. Denna tröskel kommer att vara 1,11-1,15 g/cm³. 
Diagnostik med hjälp av en hydrometer, i de fall då batteriet fryser, är inte alltid möjligt. Faktum är att de flesta batterier är underhållsfria, vilket innebär att de inte har tillgång till elektrolytbanker. 
Med en voltmeter
Metodens mångsidighet ligger i det faktum att enheten kan visa både batteriets spänning som helhet och varje cell individuellt och därmed indikera problemområdet. 
Viktig! Vid anslutning av en sådan enhet direkt till batteriet ska voltmetern visa en spänning som är 5-6% högre än den nominella spänningen (det vill säga ett 12V-batteri ska ge en spänning på 12,6-12,8 V vid mätning).
Detta är skillnaden från spänningen hos nuvarande konsumenter, där den diagnostiserade spänningen måste sammanfalla med den deklarerade spänningen under mätningar. Till exempel bör en tolv-volts glödlampa ge ett värde på exakt 12 V.
Det bör noteras att under visuell inspektion är det nödvändigt att uppmärksamma elektrolytens transparens. En grumlig arbetsvätska kommer att berätta för ägaren att plåtarna inuti batteriet har förstörts och att det inte längre är vettigt att ladda eller reparera det.
Ett exempel på hur människor värmer upp ett fruset batteri, video.
- Efter att batteriet har värmts upp hemma, och ägaren har bestämt graden av batteriurladdning, är det nödvändigt att ansluta batteriet till laddaren. Även en nybörjare kan hantera en sådan enhet, men det är värt att notera ett par nyanser:
- Laddningsströmmen bör inte vara högre än 10 % av batteriets nominella kapacitet, annars riskerar ägaren att minska batteriets livslängd under laddningsprocessen. Med andra ord, den optimala strömmen för att ladda ett batteri med en kapacitet på 80 A/h (ampere-timme) kommer att vara ett värde på 8 A.
- Innan du slår på Laddare till nätverket är det nödvändigt att ansluta dess terminaler till batteriterminalerna i enlighet med polariteten.
Laddning av batteriet sker som regel inom en dag.
Slutsats
Åtgärderna för "återupplivning" av ett fruset batteri, som nämns ovan, är enkla och kommer inte att medföra stora svårigheter för en erfaren bilägare. Men under vintern behöver du inte undra alls - "vad kommer att hända om batteriet fryser?".
Det räcker bara att förebygga och ladda batteriet ordentligt innan kallt väder börjar. Poängen är att även i sommarperiod batteriet kan förlora sin kapacitet på grund av bilägarens korta stadskörningar. Generatorn hinner inte ladda batteriet under korta resor, vilket gör att även en liten negativ temperatur kan påverka batteriet negativt.
