Bilen utvecklar inte full effekt. Motorn utvecklar inte full effekt

Ibland när man kör bil märker föraren konstiga saker - bilen tar upp hastigheten långsammare, förbrukar mer bensin, motorn hörs bättre. Detta beror med största sannolikhet på strömavbrott. Det kan finnas många anledningar till att motorn inte utvecklar ordentlig kraft.

Hur man förstår att motoreffekten har sjunkit

En hel lista med parametrar påverkar motorns smidiga funktion.

Detta märks vanligtvis omedelbart av följande symtom:

• Bilen accelererar långsammare;
• Bränsleförbrukningen ökar;
• Du måste "vända" motorn mer för att på något sätt accelerera. Motorns prestanda är sämre.

Kontrollera indikatorer på stativet + video

För att korrekt verifiera effektfallet måste bilen skickas till elstativet. Vanligtvis kan sådana enheter hittas i biltjänster, trimbutiker eller återförsäljare. Du kan se hur detta går till i videon.

Orsaker till sjunkande motorprestanda

Byt bensinstation ett tag och titta på bilens smidighet. Möjligen ett dåligt bränsleproblem.

Uppkomsten av ett problem på bensin (förgasare eller injektor)

När det gäller en bensinförgasarmotor kan orsakerna vara följande:

• tidig antändning. Bränsleblandningen antänds för tidigt, kraften från avgaserna resonerar med kolvens rörelseriktning, vilket resulterar i minskad effekt.
• Sen tändning. Blandningen hinner inte brännas för full cykel motordrift, vilket gör att den inte utvecklar den nödvändiga kraften.
• Problem med tidsstyrningen för vakuumtändning. Finns endast på förgasade motorer!
• Problem med centrifugaltändningsstyrenheten. De leder också till tidig antändning.
• Lös passning av ventiler i deras sadlar.
• Slitna kolvringar.
• Gasreglaget har fastnat.
• En stor mängd kolavlagringar i cylindrarna.
• Insugningsgrenrör igensättning.
• Använder bränsle med fel oktantal.
• Mager arbetsblandning orsakad av luftläckage, förorening av bränsleledningar, igensättning av luftkanaler;
• Tilltäppta filter.
• Tilltäppning av jetstrålar eller förgasarbeslag, ofullständig öppning av dess spjäll.
• Vatten kommer in i förgasaren.
• Felaktig justering av bränsleblandningens sammansättning.

I fallet med en insprutningsmotor:

• Igensatta bränsle- och luftfilter.
• Problem med den elektriska bränslepumpen.
• Felaktig funktion av motorns elektroniska styrenhet (ECU).
• Problem med bränsleinsprutare.
• Felaktig funktion av sensorer.
• Defekt lambdasond.
• Injektorfel.
• Kolavlagringar i cylindrarna.
• Slitna tätningar, packningar, ringar.

Varför dieselmotorn inte utvecklar önskad prestanda

• Bränsle av dålig kvalitet.
• Bränslefiltret igensatt.
• Igensatt luftfilter.
• Fel på turboladdaren (extremt viktigt nuförtiden - atmosfäriska dieselmotorer hittas nästan aldrig. Kontrollera kvaliteten på turbinerna).
• Fel på bränsleinsprutare.
• Igensatt partikelfilter.
• Täppt bränsleupptagning i bensintanken.

Detaljerad video om orsakerna till strömavbrott

Dålig gasrespons på grund av igensatt katalysator

Som du vet kan ström gå förlorad på grund av förorening av katalysatorn som finns i ljuddämparen. Hur kontrollerar man det?

• Mät trycket i avgassystemet. Om det erhållna värdet är större än 0,5 atmosfärer måste katalysatorn bytas ut eller avlägsnas.
• Värm upp motorn väl, mät temperaturen avgasrör före och efter katalysatorn. Om temperaturen före och efter är densamma är katalysatorn igensatt. Likaså om temperaturen efter är lägre.
• Ringer inuti katalysatorn.

Vid problem med katalysatorn, ta inte bort den utan efterföljande byte. Främmande ljud och motorns totala ljud kommer att öka, resonansen i avgassystemet kommer att störas, och detta påverkar praktiskt taget inte motoreffekten. Det är bättre att installera en ny katalysator än att köra utan den.

Sätt att öka motoreffekten

• Tanka med högre oktantal än rekommenderat.
• Byt ut standardluftfiltret mot ett nollmotståndsfilter.
• Byt ut standard avgassystem till rak linje.
• Tuning av motorchips.
• Ersättning motorolja för högre kvalitet och mindre trögflytande.

Förlust av motorkraft är ett irriterande problem för alla bilister. Bilen kör inte som den ska, och ibland är det väldigt irriterande, och ibland är det inte alls säkert, så att hitta grundorsakerna och eliminera dem är en viktig och nödvändig uppgift. Lycka till på vägarna!

I dagsläget är ett ganska vanligt problem i många bilar att motorn inte fungerar på full effekt. Om i det här fallet problemet inte åtgärdas så snart som möjligt, är detta kantat av konsekvenser. För det första, i detta läge, ökar motorns slitage avsevärt, vilket kan leda till fel på dess huvudkomponenter. För det andra finns det en betydande försämring av bilens köregenskaper. För det tredje är en ökning av bränsleförbrukningen möjlig.

I kontakt med

Orsaker till motorbortfall

Naturligtvis är det första att göra att diagnostisera och fastställa orsaken till problemet. I det här fallet kan det finnas flera:

• upprepad kraftig överhettning av motorn;
• felaktig funktion av tändsystemet;
• otillräcklig fyllning av cylindrarna eller tillförsel av en dålig arbetsblandning;
• en betydande minskning av kompressionsnivån i cylindrarna;
• motorfel.

Först bör du kolla tändningssystem eftersom tändningen kan vara för tidigt eller för sent.

I det här fallet är avgasgrenröret väldigt varmt, vid låga varvtal kommer motorn inte att fungera bra, och när man börjar med handtaget kommer det ibland att ge tillbaka slag. Med allt detta kommer frekventa knackningar av metallisk natur i motorn ständigt att höras. Justera i så fall bara tändsystemet. Annars bör problemet sökas i vakuum- och centrifugalregulatorerna eller i de automatiska tändningskontrollanordningarna.

De främsta orsakerna till felet i centrifugalregulatorn, som korrigerar tändningstiden beroende på antalet varv, är försvagningen av fjädrarna och fastsättningen av vikterna. Du kan bestämma detta med hjälp av synkronograf.

För att eliminera felet är det nödvändigt att ersätta de försvagade fjädrarna med nya eller eliminera fastsättningen av vikterna.

Vakuumregulator kanske inte fungerar ordentligt på grund av att brytarpanelens kullager fastnar, luftläckage in i fjäderplanet eller förlust av fjäderelasticitet. Det diagnostiseras på samma sätt som centrifugal - med hjälp av en synkronograf. Med ett sådant fel är det nödvändigt att korrigera driften av framvinkelregulatorerna och korrekt ställa in tändningen. Dessutom kan orsaken till en minskning av motoreffekten vara att gasreglaget fastnar på axeln, det vill säga dess ofullständiga öppning. Samtidigt bör axeln rengöras och spjälldriften kontrolleras för att eliminera orsaken till fastklämning.

Nästa steg är att inspektera luftfilter, och om nödvändigt, tvätta demonterad, och sedan byt olja. Dessutom är det absolut nödvändigt att kontrollera hälsan hos fjädrarna och ventilerna på gasdistributionsanordningen, justera spelet och byta ut slitna element.

Orsakerna till ofullständig fyllning av motorcylindrarna med arbetsblandningen kan vara en stor mängd koks- och tjäravlagringar i rörledningen, användningen av olämpligt bränsle, fastsättning av flottörkammarens ventil och olika typer av funktionsfel i ljuddämparen.

De elimineras genom att rengöra inloppsrörledningen, byta bränsle, åtgärda trassel och reparera ljuddämparen. Förlust av motoreffekt uppstår också när en mager blandning kommer in i cylindrarna, vilket kan uppstå av flera anledningar.

Om kraftsystemets bränslekanaler är förorenade och strålarna i förgasaren är igensatta, är det nödvändigt att noggrant rengöra de förorenade kanalerna och skölja strålarna väl. Detta orsakar också en minskning av motoreffekten.

Om det finns en igensättning av sumpskärmen, kärvning av bränslepumpselementen eller ett genombrott i membranet, ska stoppningen elimineras först, sedan ska filtret och sumpskärmen rengöras och det skadade membranet ska ersättas med ett nytt ett. Om det finns ett sug av luftflöden vid korsningarna mellan förgasarelementen, är det nödvändigt att dra åt bultarna och byta ut de slitna tätningarna. Tja, en kränkning av kompression i cylindrarna elimineras genom att ställa in och justera dess nivå.

Således, med snabb eliminering av problemet med att minska motoreffekten, kan du undvika ganska obehagliga konsekvenser, vars eliminering kommer att ta dig ganska mycket tid och pengar. Kom ihåg att för att undvika denna typ av haverier är det absolut nödvändigt att utföra en periodisk komplettering diagnostik alla system i ditt fordon.

› Motorn utvecklas inte full styrka…

Mager blandning kommer in i cylindrarna. Att fylla cylindrarna med en mager blandning leder alltid till en betydande minskning av motoreffekten. I det här fallet rör sig bilen i lägre hastigheter, det tar längre tid att accelerera på torr väg med hårt och slätt underlag om bilens chassimekanismer är i gott tekniskt skick.

Skälen till bildandet av en mager blandning är följande:

igensättning av jetstrålar och kanaler i förgasaren, förorening av bränsleledningar, frysning av vatten i kraftsystemet. I det här fallet är det nödvändigt att blåsa ut jetstrålar, kanaler och förorenade bränsleledningar med en däckpump, och vid behov rengöra dem med koppartråd genom att demontera förgasaren;

fastnade bränslepumpsventiler, igensatt sil eller brustet membran. I detta fall elimineras först blockeringen av bränslepumpens ventiler, silen tvättas och det trasiga membranet ersätts eller återställs tillfälligt på det sätt som beskrivits tidigare;

luftläckage vid förbindelsen mellan förgasardelarna, förgasarflänsen med avgasröret, inloppsrörets flänsar med cylinderblocket på grund av att fästelementen lossnat, samt skador på packningarna. Sugpunkten kan detekteras med tvållödder. Ett fönster bildas i såplöddern på den förmodade sugplatsen. Luftläckage elimineras genom att dra åt muttrar eller bultar, samt byta ut motsvarande tätningar;

slitage på bränslepumpens drivspak, igensättning av lufthålet som kommunicerar bränsletanken med atmosfären, blockering av luftspjället. Eliminera dessa fel på följande sätt: byt ut de defekta delarna av bränslepumpen, rengör lufthålet på pluggen, kontrollera och justera vid behov längden på förgasarens luftspjällskontrollkabel.

Sen tändning. Om motorn inte utvecklar full effekt är det bäst att kontrollera tändningsinstallationen. Om tändningen är för sen tappar motorn gasresponsen. En betydande effektminskning uppstår av den anledningen att blandningen inte hinner brinna ut i det ögonblick då kolven är vid TDC. Förbränningen av blandningen fortsätter när kolven rör sig nedåt. Detta bevisas av ökad uppvärmning av avgasröret. Det blir för varmt, eftersom en del av blandningen brinner ut när den släpps.

Du kan verifiera överträdelsen av tändningsinstallationen enligt följande. Kör i direkt växel platt väg med en hastighet av 50-55 km / h, tryck kraftigt på gaspedalen. Om tändningen är korrekt installerad bör lätta och kortvariga knackningar uppstå som försvinner med ytterligare acceleration av bilen. Frånvaron av knackningar gör att tändningen är sen. Oftast händer detta när graden av bensin som används ändras (till exempel användes A-93 tillfälligt istället för A-76 bensin). I det här fallet kan man försöka justera tändningstiden med en oktankorrigerare (se fig. 9). För att göra detta är det nödvändigt att lossa fästet på höljet 2 på brytarfördelaren på motorn och vrida det för hand mot kammens rotationsriktning med en eller två divisioner av skalan 1 av oktankorrigeraren mot frammatningen (+), och med kraftiga kortvariga knackningar i kammens rotationsriktning mot fördröjningen ( -). Genom att justera tändningsinställningen är det nödvändigt att uppnå stabil motordrift.

tidig antändning. En minskning av motoreffekten uppstår även när tändningen är för tidig, när den brännbara blandningen antänds i förtid och gaskraften verkar mot kolven som flyttar till TDC. Samtidigt hörs frekventa och ringande metalliska knackningar i motorn, detonationer kan uppstå, motorn fungerar dåligt vid lågt vevaxelvarvtal, och ger ibland bakåtslag vid start med handtaget.

Om det inte är möjligt att uppnå de önskade resultaten genom att justera tändningstiden med de metoder som diskuterats tidigare, så finns det uppenbarligen fel i anordningarna för automatisk justering av tändningstiden - centrifugal- eller vakuumregulatorer.

Defekt styrenhet för centrifugaltändning. Centrifugaltändningsstyrenheten börjar arbeta vid 400-600 min-1 och reglerar endast tändningstiden beroende på vevaxelns hastighet.

Om fel uppstår i centrifugalregulatorn - försvagning av fjädrarna 5 (fig. 38) eller fastsättning av vikter 3 - kommer detta att leda till ett brott mot tändningstiden. När regulatorvikterna har fastnat förblir tändningstiden vid både låga och höga vevaxelhastigheter densamma. Under tiden, för höga vevaxelhastigheter, bör tändningstiden vara tidigare.

Sen tändning vid höga vevaxelhastigheter orsakar en minskning av effekten och ökar bensinförbrukningen. Om fjädrarna 5 på regulatorn är försvagade och vikterna 3 divergerar helt, kommer det även vid låga vevaxelhastigheter att ske en stor tändningsförskjutning, vilket också kommer att leda till överdriven bränsleförbrukning och en minskning av effekten. Funktionen av centrifugaltändningsstyrenheten kan kontrolleras på följande enkla sätt.

Utan att ta bort tändningsbrytarens fördelare från motorn, ta bort spaken 2 på brytaren och vrid kammen 1 för hand i rullens 4 rotationsriktning tills den tar stopp. Vikt 3 öppnas då. Sänk sedan kammen, och under fjädrarnas 5 vikter kommer den att återgå till sitt ursprungliga läge. Om blockering upptäcks är det nödvändigt att eliminera det och byta ut de försvagade fjädrarna.

Felaktig tidsstyrning för vakuumtändning. På vägen måste bilen röra sig både på en plan väg och på en väg med sluttningar. Antag att när man kör med konstant hastighet både på en plan väg och på en kuperad väg kommer centrifugalregulatorn bara att ge samma tändningsförskott. Men vid körning på kuperad väg är motorbelastningen och gasöppningen mycket större, så tändförskjutningen måste vara mindre än vid körning på en plan väg med samma hastighet. Justeringen av tändningstiden när gasreglagets öppning (motorbelastning) ändras utförs av en vakuumregulator (fig. 39).

Ris. 39. Funktionsschema för vakuumtändningsstyrenheten:

1 - förgasarrör; 2 - vakuumregulatorrör; 3 - hölje av vakuumregulatorn;

4 - fjäder; 5 - diafragma; 6 - dragkraft; 7 - panelfinger; 8 - brytarpanel

Den kan ha följande funktionsfel: förlust av fjäderns 4 elasticitet, luftläckage in i fjäderhåligheten, slitage eller skada på membranet 5 placerat i mitten av huset 3 på vakuumregulatorn, fastsättning av kullagret 6 ( se fig. 38) och panelen 7 på brytaren-fördelaren. När fjädern 4 (se fig. 39) i vakuumregulatorn försvagas vid låga och medelhöga belastningar, ökar tändningsförloppet. Om luft däremot sugs in i hålrummet där fjädern är placerad (om membran 5 är skadat) kommer tändningstiden att minska vid låga belastningar. Om för mycket luft sugs in kommer vakuumregulatorn inte att fungera alls.

På vägen kan vakuumregulatorns funktionsduglighet kontrolleras genom att skaka brytarpanelen på lagret.

I detta fall bör det kontrolleras och fastställas om gapet mellan fingret 7 på panelen och stången 6 på membranet 5 på vakuumregulatorn har ökat och om själva stången hoppar av.

Om emellertid ett vakuum skapas i vakuumregulatorns rör 2 som är bortkopplat från munstycket 1 på förgasaren, då, om det är i gott skick, bör brytarpanelen vridas i motsatt riktning mot kammens rotation.

En mer exakt kontroll av funktionsdugligheten hos vakuumtändningsregulatorn och eliminering av identifierade funktionsfel utförs av specialister på en bilservicestation.

Brott mot spelrum i ventilmekanismen. Det är känt att en tät passning av ventilen i sätet, d.v.s. dess fullständiga stängning, säkerställs på grund av det termiska gapet i ventilmekanismen. Vid överträdelse av de normala värdena för termiska gap som fastställts av kraven i fabriksinstruktionerna för drift av fordon, förlorar motorn effekt. Vid små luckor brinner ventilerna och deras säten ut. Närvaron av stora luckor i ventilmekanismen orsakar inte bara en förlust av motoreffekt, utan också en karakteristisk metallisk knackning av ventilerna. Dessutom kännetecknas lös stängning av till exempel avgasventilen på grund av onormala spelrum av "skott" i ljuddämparen, och en lös passning av insugningsventilen kännetecknas av "nysningar" i förgasaren.

Både små och stora luckor i ventilmekanismen har en negativ inverkan inte bara på motorns effektivitet utan också på dess delars livslängd. Onormala spel i ventilmekanismen justeras på det sätt som diskuterats tidigare.

Slitage av kolvringar. Kolvringar ger täthet mellan kolven och cylindern, förhindrar gaser från att tränga in i vevhuset och förhindrar även olja från att komma in i förbränningskammaren.

Med slitage av kolvringarna (bränning av ringarna i kolvspåren, förlust av deras elasticitet), minskar kompressionen i cylindrarna kraftigt, vilket leder till förlust av motorkraft, ökad förbrukning av olja, bensin; svart rök kommer ut ur ljuddämparen.

Kompressionen i motorcylindrarna kontrolleras med en kompressionsmätare och manuellt. Manuell verifiering kräver skicklighet; du måste göra så här:

skruva loss alla tändstift, förutom tändstiftet på den första cylindern, och vrid motorns vevaxel med veven tills kompressionsslaget slutar i den första cylindern;

skruva sedan växelvis tändstiftet i efterföljande cylindrar och vrid igen motoraxeln med starthandtaget. Om man jämför ansträngningen som lagts ned för att övervinna motståndet mot vevning under kompressionsslaget i varje cylinder, kan det antas vilken cylinder som har låg kompression.

För att kontrollera kompressionen med en kompressionsmätare är det nödvändigt: värm upp motorn till en temperatur på 80-85 ° C, skruva loss tändstiften, installera kompressionsmätarspetsen tätt i tändstiftshålet på den första cylindern och öppna gasreglaget och luftspjällen helt;

veva motorns vevaxel med startmotorn i 2-3 s och notera avläsningarna på kompressionsmätaren.

I en servicebar motor bör skillnaden i kompressionsmätaravläsningar mellan motorcylindrarna inte överstiga 1 kgf / cm2, och trycket i slutet av kompressionsslaget ska motsvara följande data (kgf / cm2):

ZAZ-968 "Zaporozhets" ... 8

ZAZ-1102 "Tavria". . . … 9.5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9,7

VAZ-2108, -2109… 9.9

"Moskvich-2141" ... 8.5

"Moskvich-2140" ... 9.8

GAZ-24 "Volga" ... 9.4

Slitna eller defekta kolvringar kan identifieras genom följande inspektion. Efter att ha bestämt trycket i cylindrarna, fyll på 23-30 cm motorolja genom tändstiftshålen och vrid vevaxeln med en startmotor. I det här fallet kommer en ökning av kompressionen att indikera ett fel (slitage) av ringarna eller en cylinder, frånvaron av en ökning - en läcka i ventilerna. Kokade kolvringar byts ut mot nya.

Du kan själv försöka eliminera en lätt bränning av kolvringarna utan att ta isär motorn. För att göra detta, förbered en blandning bestående av 50 % lösningsmedel nr 647 eller aceton, 25 % fotogen och 25 % AC-8 olja och häll 100 cm3 i varje cylinder genom tändstiftshålen. Veva sedan vevaxeln flera varv, efter en timme lägg till ytterligare 50 cm till varje cylinder och låt stå i 7-8 timmar.Häll därefter 30 cm3 av en blandning av bensin och olja i cylindrarna och kör 20-25 km med bil. Töm sedan oljan från motorns vevhus och spola smörjsystemet med flytande olja.

Ljuddämpare föroreningar Under drift av bilen, på grund av att motorn fungerar på en alltför berikad blandning, uppstår dess ofullständiga förbränning. Oförbränt bränsle kastas ut i form av sot, och en del av det lägger sig på ljuddämparens innervägg och förorenar det gradvis. Dessutom är ljuddämparförorening också möjlig vid vårdslös backning av bilen på en gropig grusväg. Om ljuddämparen är smutsig tappar motorn effekt. Ljuddämparens skick kan bestämmas genom visuell inspektion och ett lätt slag utifrån. En ren ljuddämpare ger ett högt metalliskt ljud, medan en smutsig ljuddämpare ger ett dämpat ljud.

En smutsig ljuddämpare måste rengöras, eftersom detta inte bara leder till förlust av motoreffekt, utan också till överdriven förbrukning av bensin, såväl som för tidigt slitage av ljuddämparen.

Tändsystem fungerar inte.
Felaktig tändinställning.
Ta bort locket från fördelaren. Skruva loss tändstiftet på den första cylindern. Efter att ha rullat en konisk kopp ur papper, sätt in den i ljusets hål. Vrid motorns vevaxel med veven eller skiftnyckeln tills papperskoppen studsar. Vrid försiktigt axeln tills märkena (det andra märket på spjälldelen av remskivan och tidvattnet på kugghjulets kåpa) är i linje, vilket bestämmer tändmomentet under den första cylinderns kompressionsslag. Se till att skjutplattans position motsvarar högspänningsledningen som kommer från tändstiftet på den första cylindern. Ställ in oktankorrigeringsskalan på noll. Under sensor-fördelarhuset, lossa bulten på dess fäste och, med ena handen, stödja skjutreglaget mot rotation av fördelarhuset, vrid fördelarhuset med den andra handen tills den röda linjen på rotorn är i linje med statorn pil. Medan du håller höljet från att vrida sig, dra åt fördelarens monteringsbult. Den sista kontrollen av tändningsinställningen bör utföras på en varm motor när bilen körs i direktväxel med en hastighet av 40 km/h på en jämn vägsträcka. På hårt pressande Ett lätt knackande ljud hörs på gaspedalen. Om det inte finns något ljud, öka tändningstiden med en oktankorrigerare.

Felfunktion acceleratorpump.
Brott mot bränsletillförseln i accelerationsläget. På låga växlar får bilen inte den nödvändiga accelerationen. Därav försämringen av dess dynamiska egenskaper.
Ta bort luftfilterkåpan. Genom en skarp vridning av gasreglaget, säkerställ bränsleinsprutning och observera, med välriktad belysning, dess inträde i primärkammaren. En jämn stark bensinstråle bör injiceras från acceleratorpumpens spruta och nå blandningskammaren utan att röra diffusorns väggar. En ojämn eller krökt stråle indikerar en partiell igensättning av finfördelningskanalerna. Fullständig frånvaro strålen kan bero på ett fel och allvarlig igensättning av bränsletillförselskruven på sprutan och utloppsventilen som är placerad i den. Om det under kontrollen visar sig att de är funktionsdugliga, bör du vara uppmärksam på acceleratorpumpens membranmekanism: är den servicebar, är den smutsig? Detta görs på vanligt sätt - demontering.

Ofullständig gasöppning.
Med hjälp av reglering uppnå full öppning av gasspjällsventilerna. Öppna den första kammarens gasspjäll helt. I det här fallet bör gasventilerna i den första och andra kammaren inta ett vertikalt läge. Minska gasvajerns fria slack till gränsen genom att fortsätta justera läget för kabelmantelstoppet på motorns cylinderhuvudkåpa. Det finns ett annat sätt: höj gaspedalen i kupén genom att lossa och sedan dra åt nypskruven på pedaljusteringsspakarna.
TagAZ-ägare i vintertid vid en betydande temperatur under noll (-25 grader och lägre) kan de stöta på det motsatta problemet - ofullständig stängning av gasspjällsventilen, på grund av bildandet av is på dess väggar. Som ett resultat saktar inte motorn ner och håller dem inom 3000-4000 rpm. I sådana fall rekommenderas bilägare att smörja gasreglagets returfjäder med silikon. Du kan köpa tagaz c190 från återförsäljare i många städer i Ryssland. Den här modellen Taganrog Automobile Plant är den bästa kompromissen mellan en stadssedan och en pålitlig SUV.

Låg bensinnivå i flottörkammaren (dålig blandning - poppar i förgasaren). Flottörslaget justeras.
Pumpa upp bensin med den manuella pumpspaken, och glöm inte att bränslepumpen har döda ställen där den slutar pumpa bensin. Om det inte finns tillräckligt med bensin, ta bort luftfilterhuset och, utan att demontera förgasaren från motorn, skruva loss de sju skruvarna som håller fast förgasarlocket, se till att fjäderbrickorna inte faller in i insugningskanalen. Lyft försiktigt locket 15 mm, separera packningen och ta bort den framåt längs fordonet. Vrid kåpan åt vänster i riktning mot bilen. Kontrollera bränslenivån.

Fel i gasdistributionsmekanismen.
Ventilspel inte justerade (en eller flera ventiler stänger inte bra).
Justera mellanrummen på en kall motor, när båda ventilerna är stängda svänger vipparmarna fritt. Börja justeringen från den första cylindern på det tredje märket på vevaxelns spjällskiva och visaren på kåpan på kugghjulet. Den första cylinderns kolv ska vara vid TDC på kompressionsslaget. Ta bort tändningsfördelarens lock och se till att glidplattan ligger mot önskad cylinder. Kännemåttet ska glida enkelt och inte helt fritt. Om låsmuttern dras åt kan justeringen störas. Upprepa i så fall operationen. Ventilspelen för de andra cylindrarna justeras enligt cylindrarnas tändordning.
Nivån av förorening av luftfiltret har nått gränsen.

Filterelementets livslängd beror på intensiteten och villkoren för dess drift, såväl som på dess motstånd mot luftpassage. Att öka luftfiltrets motstånd leder inte bara till en minskning av motoreffekten, utan också till en ökning av bränsleförbrukningen och en ökning av CO- och CH-utsläpp.
Det finns ett visst samband mellan bilens körsträcka och graden av filtertilltäppning, vilket måste beaktas, även om denna uppgift inte är lätt. Nuvarande torra filter består av poröst material (kartong och syntet). I båda fallen når luftreningseffektiviteten 99°. Varje 10 000 km av körningen ska luftfilterhuset rengöras och filterelementet blåsas igenom med tryckluft från insidan och blåser det även från utsidan. Om vägen är mycket dammig, och särskilt när du följer ett annat fordon på nära håll under en längre tid, måste filtret bytas.

För mager blandning.
På isolatorns arbetsyta och ljusens elektroder avsätts kol från ljusbrunt till vitt. Kontrollera bränslenivån i flottörkammaren. Om det är normalt, kontrollera kalibreringen av strålarna

Tilltäppta huvudstrålar.
Symtomen liknar en mager blandning. Blås ut strålar med tryckluft

Motorns kamaxelslitage
Döv knackning av gasdistributionsmekanismen. Öppen ventilkåpan och se till att kammarna är slitna. Byt ut kamaxel, spakar och kamaxelhus. I avsaknad av skicklighet och erfarenhet är det tillrådligt att utföra operationen på en bensinstation

Defekt tändspole.

Inspektera spolen visuellt. Kontrollera med en testare eller motortestare. Om något fel i spolen upptäcks (dess ökade uppvärmning observeras), byt ut spolen

Brott mot gapet mellan spakarna och kamaxelns kammar.

Kontrollera mellanrum med en avkännarmätare och justera vid behov (kontrollera och justera mellanrum mellan kammar och ventilspakar)

Felaktig bränslenivå i förgasarens flottörkammare.
Kontrollera och justera nivån (hur man kontrollerar nivån i flottörkammaren)

Motorn överhettas.

Eliminera orsakerna till överhettning

Gasdistributionsmekanismens ventilfjädrar har försvagats.

Det kan finnas lätta fläckar på ventilfjädrarnas spiraler om fjädern avsattes innan spiralerna berördes. I detta fall bör fjädrarna tas isär och kontrolleras. I närvaro av upplysta områden på fjädrarna måste de senare bytas ut

Felaktig tändinställning.

Kontrollera med en blixt eller testlampa. Du kan kontrollera om en bil rör sig med en hastighet av 30 - 40 km / h: slå på direktväxel - frånvaron av detonationsslag indikerar en sen tändning. Justera (kontrollera och ställa in tändningstiden)

Ofullständig öppning av förgasarens gasventiler.

Tryck ner gaspedalen hela vägen. Kontrollera öppningen av gasspjällsventilerna (med luftrenaren borttagen) genom att dra i gasreglaget. Justera pedalrörelsen

Bränslepump defekt.

När du kör med helt öppen strypa motorn börjar stanna på grund av bensinbrist. Ta isär bränslepumpen och felsök (bränslepump och problem i samband med den)

Förgasarens gaspump är defekt eller dess körspak är böjd.

Inspektera pumpens drivning visuellt. Se till att det är korrekt. Kontrollera driften och byt ut skadade delar vid behov

Slå av brytarfördelarens rulle.

Se till att rullen slår genom att skaka den i rotorn. Felsökning på en bensinstation

Fjädern på den rörliga kontakten på brytaren-fördelaren har försvagats.

Bestäm felet visuellt och eliminera det (justera kontakterna på brytarens fördelare)