Far till en Ufa-medborgare som dog över Bodensjön: ”Smärtan kan inte avta, den är alltid med mig. Flygkrasch över Bodensjön: orsaker, utredning, konsekvenser
2002, i en flygkrasch över Bodensjön Vitaliy Kaloev förlorade sin familj. På grund av ett misstag av en anställd på flygledningen Skyguide dog 71 personer, inklusive Kaloevs fru och två barn. Efter 478 dagar dödade han flygledaren Peter Nielsen och tillbringade de följande fyra åren i ett schweiziskt fängelse. 13 år senare gjordes en film om de händelserna i USA med Arnold Schwarzenegger i titelrollen. Det här är ett drama om en man vars liv plötsligt kollapsade. Prototypen av hjälten Schwarzenegger kommunicerar sällan med journalister, men Vitaly Kaloev hittade tid att träffa en korrespondent från Lenta.ru och prata om sitt öde.
Nu har han mer fritid. Han firade nyligen sin sextioårsdag och gick i pension. I åtta år arbetade han som vice byggnadsminister i Nordossetien. Han utsågs till denna post kort efter att han tidigt släppts från ett schweiziskt fängelse.
"Vitaly Konstantinovich Kaloev, vars öde är känt på alla kontinenter i världen, tilldelades medaljen "För Ossetiens ära",- rapporterar webbplatsen för ministeriet för konstruktion och arkitektur i republiken. - På sin 60-årsdag fick han detta högsta utmärkelsen från händerna på Boris Borisovich Dzhanaev, vice ordförande för regeringen i republiken Nordossetien-Alania.
Nyheter från Hollywood och Vladikavkaz kom under andra hälften av januari med en skillnad på mindre än två veckor. Filmen är baserad på verkliga händelser: flygkraschen i juli 2002 och vad som hände 478 dagar senare",- indikerar profilwebbplatsen imdb.com. Vitalys fru Svetlana och deras barn, elvaårige Konstantin och fyraåriga Diana, dog i en flygolycka. Alla flög till familjens överhuvud i Spanien, där Kaloev ritade hus. Och den 22 februari 2004 slutade hans försök att prata med en anställd vid flygledningsföretaget Skyguide, Peter Nielsen, i mordet på avsändaren på tröskeln till hans eget hus i den schweiziska staden Kloten: tolv slag med en pennkniv.
Datorrekonstruktion av kollisionen. Bild: Wikipedia "Jag knackade på. Nielsen är ute- Kaloev berättade för reportrar från Komsomolskaya Pravda i mars 2005. — Jag gjorde först en gest åt honom att bjuda in mig i huset. Men han smällde igen dörren. Jag ringde igen och sa till honom: Ich bin Russland. Jag minns dessa ord från skolan. Han sa ingenting. Jag tog ut fotografier av mina barns kroppar. Jag ville att han skulle titta på dem. Men han sköt undan min hand och gjorde en skarp gest åt mig att gå ut ... Som en hund: gå ut. Nåväl, jag höll tyst, förolämpningen tog mig. Till och med mina ögon fylldes av tårar. Jag sträckte fram min hand till honom med fotografierna för andra gången och sa på spanska: "Titta!" Han slog min hand och bilderna flög. Och det började där."
Senare erkändes Skyguides fel i flygolyckan av domstolen, flera av Nielsens kollegor fick villkorliga domar. Kaloev dömdes till åtta års fängelse, men släpptes tidigt i november 2008.
I Vladikavkaz ledde biträdande minister Kaloev federala och internationella projekt: TV-tornet på Lysa Gora - vackert, med en linbana, ett roterande observationsdäck och en restaurang - och Valery Gergiev Caucasian Music and Cultural Center, designad i Normans verkstad Främja. Båda objekten har gått igenom alla formaliteter - det återstår att vänta på finansiering. Tornet behövs tydligen mer: det nuvarande tv-tornet i Nordossetien är ungefär ett halvt sekel gammalt, det motsvarar staten. Men centrum är mer ovanligt: flera salar, en amfiteater, en skola för begåvade barn. "Ett tekniskt mycket komplext projekt - linjära beräkningar, icke-linjära beräkningar, varje element för sig och hela strukturen som helhet",- utvärderar Fosters kollegors arbete, den pensionerade biträdande ministern.
Vitaliy Kaloev talar mer blygsamt och hårt om personliga prestationer: "Jag tror att jag levde mitt liv förgäves: jag kunde inte rädda min familj. Det som berodde på mig är den andra frågan. Vitaly undviker detaljerade bedömningar om vad som inte beror på honom. Filmen "478" är inget undantag. Arnold Schwarzenegger Kaloev uppskattar i princip rollen som "stora goda män". Samtidigt är prototypen säker på att Schwarzenegger (Victor i filmen) kommer att spela det som står i manuset, från vilket Vitaly inte förväntar sig något gott. "Om det var på hushållsnivå - en fråga. Men sedan Hollywood, politik, ideologi, relationer med Ryssland” han säger.
Det viktigaste som Vitaly ber om är att det inte finns något behov av att visa att han flydde någonstans, som i en europeisk film baserad på samma handling. ”Han kom öppet, lämnade öppet, gömde sig inte för någon. Allt finns i ärendet, allt återspeglas.
Författarna till Hollywood-filmen försäkrar att rollen som Vitaly Schwarzenegger kommer att avslöja sig på ett nytt sätt - inte som " sista hjälte action", men som en rent dramatisk artist. Om du följer verkliga händelser kommer det faktiskt inte att fungera annorlunda. "Klockan tio på morgonen var jag på platsen för tragedin, Kaloev vittnar. — Jag såg alla dessa kroppar - jag frös i stelkramp, jag kunde inte röra mig. En by nära Überlingen, det fanns ett högkvarter vid skolan. Och i närheten vid korsningen, som det visade sig senare, föll min son. Tills nu kan jag inte förlåta mig själv att jag körde förbi och inte kände någonting, inte kände igen honom.”
På frågan "du kanske behöver förlåta dig själv mer?" det finns inget direkt svar. Det finns en reflektion över vad som gav Vitaly Kaloev berömmelse "på alla världens kontinenter": "Om en person gick efter något för släktingar och vänners skull, då kan du inte ångra det senare. Och du kan inte tycka synd om dig själv. Tycker du synd om dig själv i en halv sekund kommer du att gå ner, du kommer att gå ner. Speciellt när du sitter: det finns ingenstans att bråttom, det finns ingen kommunikation, alla möjliga tankar kommer in i huvudet - och så, och så, och så. Gud förbjude att du tycker synd om dig själv." Om Peter Nielsens familj, där tre barn stannade, sa Vitaly för åtta år sedan: "Hans barn växer upp friska, glada, hans fru är nöjd med sina barn, hans föräldrar är nöjda med sina barnbarn. Och vem är jag att glädjas?"
Det verkar som att Kaloev mest av allt ångrar de tyska volontärerna och poliserna från sommaren 2002: ”Min instinkt har skärpts till den grad att jag började förstå vad tyskarna pratade om sinsemellan, utan att kunna språket. Jag ville delta i sökinsatser – de försökte skicka iväg mig, det gick inte. De gav oss en sektion längre bort, där det inte fanns några kroppar. Jag hittade några saker, vraket av planet. Jag förstod då, och jag förstår nu, att de hade rätt. De kunde verkligen inte samla det nödvändiga antalet poliser i tid - vem var där, hälften togs bort: vem svimmade, vem mer.
Tyskarna, enligt Vitaly, "i allmänhet väldigt uppriktiga människor, enkelt". "Jag antydde att jag skulle vilja sätta upp ett monument på platsen där min flicka föll, - omedelbart ett tysk kvinna började hjälpa till, började samla in pengar, säger Kaloev. Och sedan tillbaka till sökandets dagar: "Jag lade mina händer på marken - jag försökte förstå var själen stannade: på denna plats, i marken - eller flög iväg någonstans. Han viftade med händerna - en del strävhet. Han började ta sig ut - glaspärlor som låg på hennes hals. Jag började samla och visade sedan folk. Senare gjorde en arkitekt ett gemensamt monument där - med ett brutet pärlband.
Vitaliy Kaloev försöker komma ihåg alla som hjälpte honom. Det visar sig inte riktigt: "Många killar från överallt gav pengar, till exempel till min äldre bror Yuri - så att han skulle komma till Schweiz igen, besöka mig". I två år skickade de varje månad "hundra lokala pengar i ett kuvert, för cigaretter" till Kaloevs cell; på kuvertet står bokstaven W, vars hemlighet den tacksamma adressaten fortfarande vill veta. Speciellt tack - naturligtvis till Taimuraz Mamsurov, chefen för Nordossetien på den tiden: "Utdelad till ministeriet här, hjälpte till där. Att inte vara rädd för att, som man trodde, komma till en brottsling, en mördare för rättegång i Zürich, för att stödja, för en ledare av en sådan rang, det var värt mycket. Särskilt tack till Aman Tuleev, guvernör i Kemerovo-regionen: "Han gav bara pengar tre eller fyra gånger, en del av hans lön. Och i Moskva gav han mig också lite utklädning.
Och brev, minns Kaloev, kom från överallt - från Ryssland, Europa, Kanada och Australien. ”Till och med från Schweiz självt fick jag två brev: författarna bad mig mycket om ursäkt för det som hände. När de sa till mig att jag fick ta med mig 15 kilo. Jag sorterade i breven, lade undan kuverten - ändå vägde ett brev mer än tjugo kilo. De tittade, de sa: "Okej, ta både post och saker."
Olycksplatsen för Tu-154M-flygplanet. Foto: Reuters "Schweizarna deporterade Kaloev tyst och omärkligt. Den ryska sidan borde ha agerat på samma sätt. Istället är det en ful anti-juridisk show."- bedömde det högtidliga mötet för den schweiziska fången i Domodedovo, pensionerad polisgeneral Vladimir Ovchinsky, nu rådgivare till Ryska federationens inrikesminister. Motståndare till glorifieringen av Kaloev protesterades särskilt av uttalandet från Nashi-rörelsen: "Kaloev visade sig vara ... en man med stor bokstav. Och han blev straffad och förödmjukad för hela landet ... Om det fanns åtminstone lite fler människor som Kaloev skulle inställningen till Ryssland vara en helt annan. Över hela världen".
"Jag kom, jag förväntade mig inte att jag skulle bli så varmt välkomnad i Moskva. Kanske var det överflödigt - men i alla fall är det trevligt, ” säger Vitaly Kaloev åtta år senare.
"Du kan inte lära dig att leva efter det här, försäkrar han när det gäller anhöriga till de dödade i en flygkrasch över Sinai. — Smärtan kan ha mattats lite – men den går inte över. Du kan köra dig själv till jobbet, du måste arbeta - en person är distraherad på jobbet: du arbetar, du löser människors problem ... Men det finns inget recept. Jag har fortfarande inte återhämtat mig. Men du behöver inte gå ner. Om du behöver gråta, gråt, men det är bättre att vara ensam: ingen såg mig med tårar, jag visade dem inte någonstans. Kanske redan första dagen. Vi måste leva med det öde som är tänkt. Lev och hjälp människor.
Mottagandet av personliga angelägenheter med biträdande minister Kaloev upphörde naturligtvis praktiskt taget inte under alla åtta år: en nationell tradition plus status som en berömd landsman. "Be om pengar för mediciner, byggmaterial för reparationer, att någon ska ordna en högteknologisk operation,- listar Vitaly. — Jag känner trots allt både ministrar-kollegor och deras suppleanter - du vänder dig till dem. Det fungerade inte alltid, men något gjorde det. Fyrtio eller femtio procent." De minst tackade nej till skolor, dit de kom för nya fönster eller för översyn. Eller överhuvudtaget för en föreläsning från biträdande ministern – "för gymnasieelever, om vilka principer som ska finnas i en människas liv."
På en separat linje - samtal till Kaloev från kolonierna. "Hur de fick mitt telefonnummer vet jag inte. "Kan du skicka cigaretter?" Självklart gör jag det. Det fanns en man vid namn Kuznetsov, han slog ner en uzbek med ett slag i St. Petersburg, när han började plåga sin son. De organiserade en telefonkonferens, jag talade till hans stöd.”
Nu vill Vitaly mest av allt bli lämnad ensam: "Jag vill leva som privatperson - allt, jag går inte ens till jobbet". Först, hjärtat: bypass. För det andra gifte Vitaly sig förra året, tretton år efter tragedin. Det enda han skulle vilja "från allmänheten" är att komma till Moskva på Victory Day, gå med i "Immortal Regiment" med ett porträtt av sin far: Konstantin Kaloev, artillerist.
"Jag blev provocerad mycket på ämnet hur till exempel Basjkirien skiljer sig, varifrån de flesta döda på det planet kommer från, från Ossetien, Ossetien - från centrala Ryssland, - säger Vitaly. - De menade förstås att få dem att prata om blodsfejder och liknande. Jag svarade alltid så här: absolut inte annorlunda, eftersom vi alla är ryssar. En person som älskar sin familj, sina barn, kommer att göra allt för dem. Det finns många som jag i Ryssland. Om jag inte hade gått och gått igenom denna väg till slutet - jag ville bara prata med honom, acceptera en ursäkt - så efter döden skulle jag inte ha en plats bredvid min familj. Jag skulle inte vilja bli begravd bredvid dem. Jag skulle inte förtjäna det. Och för dem är vi alla ryssar ändå. Obegripliga, hemska ryssar.
// Foto: Konstantin von Wedelstaedt
En flygolycka som inträffade 2002 nära den tyska staden Überlingen chockade världen. Sedan, på grund av den schweiziska avsändaren Peter Nielsens försumlighet, dog 71 personer. Kollisionen inträffade klockan 21:35, men enligt experter hade den kunnat förhindras om flygplatsarbetare hade informerat piloterna om faran i tid.
Passagerarfartyget var på väg till Spanien, och mestadels flög barn på det flyget, de bästa eleverna i Ufa-skolorna, som belönades med gratisresor till Europa för akademisk framgång.
Boeing kraschade in i flygkroppen passagerarflygplan, på grund av vilket den föll isär i fyra delar precis i luften. Lastfartygets piloter förlorade kontrollen, varefter linern kraschade sju kilometer från den ryska TU-154.
Långa rättsliga förfaranden gav inga resultat: avsändaren, genom vars fel tragedin inträffade, vägrade att ta ansvar. Inga ursäkter eller kondoleanser erbjöds offrens familjer. I det ögonblicket beslutade Vitaly Kaloev, en arkitekt från Ryssland, som förlorade hela sin familj i en flygolycka, att reda ut situationen. Hans fru och två barn flög på det ödesdigra flyget Bashkir Airlines för att besöka honom i Spanien.
Kaloev kom till Peter Nielsens hus, varefter han tillfogade honom 12 knivhugg. Avsändaren gick inte att rädda, och den otröstliga fadern gick själv i fängelse. Han släpptes två år senare för gott uppförande.
Den slutliga domen i detta fall avkunnades först 2007. Rätten fann fyra Skyguide-chefer skyldiga till vållande till döden av oaktsamhet. Ytterligare tre anställda på det schweiziska företaget fick en dom som dömde dem till villkorlig dom. Offrens familjer fick ekonomisk ersättning.
Vitaliy Kaloev återvände till Nordossetien omedelbart efter frigivningen. Xenia Kaspari, som skrev boken "Collision" tillägnad det tragisk historia, förklarade varför den otröstliga fadern begick brottet.
– Han var på olycksplatsen när sökinsatserna precis hade börjat. Han, som såg fragment av kroppar, olika vittnesmål om trasiga liv, förstod och föreställde sig vilken typ av död hans barn dog, säger Kaspari.
2017 släpptes filmen "Konsekvenser", baserad på tragisk historia Vitaly Kaloev. huvudroll Arnold Schwarzenegger spelade i filmen. Hollywood skådespelare så genomsyrad av en berättelse baserad på verkliga händelser att han gick med på att delta i inspelningen för en minimiavgift.
Valery Postnikov, verkställande direktör för Society of Independent Air Accident Investigators, sa att kraschen kunde ha förhindrats. "I den här situationen är det både trafikledare och våra piloter som bär skulden. Detta är en kombination av tillkortakommanden, misstag, missförstånd i sändarens och besättningens arbete. Men det faktum att det bara fanns en operatör bakom terminalerna, att hela systemet var avstängt, är naturligtvis absolut oacceptabelt, sammanfattade Postnikov i sin kommentar för RT-portalen.
"Jag knackade. Nielsen kom ut. Först gjorde jag en gest åt honom att bjuda in mig i huset. Men han slog igen dörren. Jag ringde igen och sa till honom:" Ikh bin russland "("Jag är Ryssland"). Jag minns dessa ord från skolan "Han sa ingenting. Jag tog ut fotografier av mina barns kroppar. Jag ville att han skulle titta på dem. Men han sköt undan min hand och gjorde en skarp gest åt mig att gå ut ... Som en hund: gå ut. Tja, jag sa ingenting. Du förstår, förbittring tog mig. Till och med mina ögon fylldes av tårar. Jag sträckte ut min hand mot honom med fotografierna för andra gången och sa på spanska: "Titta!" .. . Förmodligen", sa Vitaliy Kaloev och tillade att han inte minns hur han lämnade flygledarens hus.
Han hävdar att han kom till flygledarens hus för att få honom att be om ursäkt för sitt tragiskt misstag: "Jag bestämde mig för att få honom att ångra sig. Jag ville visa honom bilder på min mördad familj, och gå sedan med honom till Skyguide och ring tv:n så att de - Nielsen och Rossier (chefen för företaget) - ber mig om ursäkt framför kameran. Denna önskan från mig var ingen hemlighet för någon."
Ryssen säger att han upprepade gånger bad direktören för det schweiziska företaget att ordna ett möte med Nielsen, men han vägrade: "Ja, 2003 bad jag Skyguide att visa mig Nielsen, och de gömde honom. Och sedan fick jag ett faxbrev. Skyguide bad, att ge upp min död familj: fick ersättning och undertecknade papper på vilka han gick med på att firman inte längre skulle förföljas. Det gjorde mig arg. Jag ringde dem och sa att jag skulle vilja träffa Nielsen och diskutera dessa frågor. Han gick med på det först och vägrade sedan.
Kaloev erkänner att han inte ångrar avsändarens död: "Hur ska jag tycka synd om honom? Du förstår, det fick mig inte att må bättre att han dog. Mina barn kom inte tillbaka ..." Medan han satt i fängelse, kan inte tala ryska, men lider egentligen bara för att han inte kan besöka sina nära och käras grav.
En infödd i Nordossetien, misstänkt för mordet, säger att han bättre än någon annan förstår vad släktingarna till offren för tragedin i Beslan är nu: "Ingen förstår beslanoviterna bättre än jag. Jag vet inte hur de ska leva på." "Jag tittade på det på TV och skickade ett kondoleanstelegram till Nordossetiens president... Och jag skrev vilka jävlar schweizarna är, de sa till mig: "Du borde göra det!" Och den lokala läkaren sa: "Det borde vara lättare för dig. Eftersom det redan finns många som du ... "- säger Kaloev.
Ryssen sa att han, liksom många invånare i Beslan, fortfarande inte ser någon mening med senare i livet: "Medan jag har planer - att leva för att se domstolen. Men jag är inte rädd för honom. Och jag känner inte igen det. Jag sa det till dem: den schweiziska domstolen betyder ingenting för mig. För mig, domstolen i mina barn är högre.Om de kunde, skulle de säga att jag verkligen älskade dem, att jag inte lämnade dem, inte lät dem försvinna spårlöst.
I Tyskland hände det den 2 juli 2002 - på grund av ett misstag från avsändaren och besättningen på det ryska flygplanet kolliderade en last Boeing 757 och Tu-154 från Bashkir Airlines. Ombord på den senare fanns 69 personer. Alla av dem, inklusive Kaloevs fru, son och dotter, dog.
Flera säkerhetsöverträdelser som Skyguide begick, efter två år, tvingade fortfarande schweizarna. Förra sommaren, efter Nielsens död, erbjöd de sig att betala 150 000 dollar för varje offer, men detta steg gjorde bara släktingarna upprörda.
För 15 år sedan, natten mellan den 1 och 2 juli 2002, kolliderade två plan på himlen över Bodensjön som ett resultat av vårdslöshet från en schweizisk flygledare - ett passagerarflygplan från Bashkir Airlines och en frakt Boeing. Som ett resultat av katastrofen dog 71 människor, inklusive 52 barn. Hittar ingen rättvisa i domstol Rysk arkitekt Vitaliy Kaloev handlade med en anställd i ett schweiziskt företag, som han ansåg vara skyldig till sin familjs död. Vad som faktiskt ledde till tragedin: en kombination av omständigheter eller fel hos besättningen och marktjänsten, - RT förstod.
Bashkir Airlines flygplan hade ett charterflyg från Moskva till Barcelona. De flesta av Tu-154-passagerarna var barn som var på väg till Spanien på semester. Kommittén för Republiken Bashkortostan för UNESCO försåg dem med kuponger som en belöning för höga akademiska prestationer. En last Boeing 757-200PF flög DHX 611 från Bahrain till Bryssel (Belgien) med ett mellanland i Bergamo (Italien). Som ett resultat av kollisionen dog 71 personer: besättningsmedlemmar på både flygplan och alla passagerare på Tu-154.
dödliga sekunder
Det ryska planet lyfte från Moskva klockan 18:48, lastfartyget från Bergamo klockan 21:06.
Vid tidpunkten för kraschen befann sig båda flygplanen över Tysklands territorium, men rörelsen av liners i himlen kontrollerades av flygledare från det privata schweiziska företaget Skyguide. Natten till tragedin var två flygledare i tjänst i Zürich. Några minuter innan planens kollision gick en av operatörerna på paus. Därför var den 34-årige utsändaren Peter Nielsen tvungen att arbeta samtidigt vid två konsoler.
Som det visade sig under utredningen var en del av kontrollrummets utrustning - huvudutrustningen för telefonkommunikation och automatisk avisering av personal om den farliga inflygningen av liners - avstängd. Detta var orsaken till tragedin: Nielsen signalerade de ryska piloterna att gå ner för sent.
- Schweiziska flygledare kontrollerar flygningar på Zürichs flygplats den 2 juli 2002.
- Reuters
Två flygplan rörde sig vinkelrätt mot varandra på samma flygnivå FL360. Mindre än en minut återstod innan deras kollision, när flygledaren märkte ett farligt närmande. Han gav kommandot till det ryska skeppet att gå ner, och piloterna började genast följa hans instruktioner. Men i det ögonblicket gick det automatiska närhetsvarningssystemet (TCAS) av i cockpits på båda flygplanen. Automatisering gav kommandot passagerarfartyg omedelbart klättra, och lasten - att minska. De ryska piloterna fortsatte dock att följa avsändarens instruktioner.
Men lastsidan var också nedåtgående, efter kommandon från TCAS. Piloterna rapporterade detta till Nielsen, men han hörde det inte.
De sista sekunderna innan tragedin lade besättningarna märke till varandra och försökte undvika katastrofen, men det var för sent. Klockan 21:35 kolliderade flyg 2937 och 611 nästan i rät vinkel på en höjd av 10 634 meter.
Boeing kraschade in i flygkroppen på en passagerare Tu-154. Nedslaget bröt planet i fyra delar. Lastfartyget tappade kontrollen och föll till marken 7 km från den ryska Tu-154.
Faderns och makens dom
I juli 2002 hade den ryske arkitekten Vitaly Kaloev arbetat i Spanien i två år. Han avslutade objektet nära Barcelona, lämnade över det till kunden och väntade på familjen han inte hade sett på nio månader. Hans fru och barn var redan i Moskva vid den tiden, men det var problem med att köpa biljetter. Och så erbjöds hon att "bränna" - på samma flyg från Bashkir Airlines.
När vi fick reda på händelsen flög Vitaliy Kaloev omedelbart från Barcelona till Zürich och sedan till Überlingen, där katastrofen inträffade.
Ingen tog ansvar för det som hände då – ingen bad om förlåtelse från de otröstliga föräldrarna. Domstolarna drog ut på tiden i åratal och ledde inte till något resultat. Flygledaren, som lät de två planen kollidera, vägrade också att erkänna sin skuld.
- Vitaliy Kaloev närmar sig sin familjs grav
Ett och ett halvt år efter tragedin beslutade Vitaly Kaloev att träffa Peter Nielsen. Han fick reda på sin adress och kom till sitt hus. Kaloev talade inte tyska, så när Nielsen öppnade dörren gav han honom fotografier av sina barns kroppar och yttrade bara ett ord på spanska: "Titta." Men istället för att be om ursäkt slog Nielsen honom i armen och slog ut bilderna. Vad som hände sedan minns Vitaly Kaloev, enligt honom, inte - tårar stänkte från hans ögon, medvetandet stängt av. Utredarna räknade senare 12 knivhugg på Nielsens kropp.
Den schweiziska domstolen fann Vitaly Kaloev skyldig till mord och dömde honom till åtta års fängelse, men två år senare släpptes mannen för gott uppförande och han återvände till Ossetien.
Den här historien fick ett brett gensvar. När vi diskuterade vad som hände var samhället uppdelat i två läger: de som förstår varför en familjefar, en person som aldrig hade brutit mot lagen tidigare, kunde göra detta, och de som fördömer Kaloevs handling.
Xenia Kaspari är författare till boken Collision. Den uppriktiga historien om Vitaly Kaloev "- i en intervju med RT sa hon att hon tillbringade tillräckligt mycket tid med Vitaly Kaloev och såg i honom en person" mycket intelligent, snäll, adekvat och utbildad.
Kaspari noterade att Kaloev, till skillnad från andra släktingar till offren, med sina egna ögon såg platsen för tragedin och hans släktingars kroppar. På grund av detta var det psykiskt svårare för honom än för de andra.
- Ksenia Kaspari är författare till en bok om Kaloev
- Förlaget "Eksmo"
– De döda barnens anhöriga flög in, lade ner kransar, klarade DNA-tester, flög iväg och fick förseglade zinkkistor. Och Kaloev, även om han inte direkt deltog i sökningen, men den andra dagen visades han fotografier av redan hittade kroppar, och på en av de första bilderna såg han sin dotter. Hon hittades bland de första, hon föll in i ett träd och såg nästan intakt ut. Han identifierade henne, säger Kaspari till RT.
– Han var på olycksplatsen när sökinsatserna precis hade börjat. Han, som såg fragment av kroppar, olika vittnesmål om trasiga liv, förstod och föreställde sig vilken typ av död hans barn dog, säger Ksenia Kaspari.
Släpptes 2017 amerikansk film"Konsekvenser", vars handling baserades på Verklig händelse ossetisk arkitekt. Rollen som Vitaly Kaloev spelades av Arnold Schwarzenegger.
I ett samtal med RT nämnde Ksenia Kaspari att katastrofen över Bodensjön föregicks av hela raden slumpmässiga omständigheter.
De bästa skolbarnen från Ufa flög till Spanien för sin semester genom huvudstaden. Men först hade de problem med visum, sedan fördes barnen av misstag till Sheremetyevo flygplats, även om flyget var från Domodedovo. Planet lyfte utan dem. Då tilldelades en grupp skolelever ett nytt flyg, men när linern redan hade rullat ut på banan visade det sig att ingen mat hade lastats ombord. Jag var tvungen att gå tillbaka till flygplatsen och spendera lite mer tid på att lasta matbehållare.
Samtidigt var Kaloevs fru och barn, som också hade biljetter till det ödesdigra flyget, försenade till ombordstigning, men de registrerades ändå.
"Som om någon okänd hand ledde till tragedin. Några sekunder var inte tillräckligt för att skilja flygplanen åt - minuterna som det tog för alla dessa detaljer visade sig vara ödesdigra, säger Kaspari.
Letar efter den skyldige
I 15 år, både i Tyskland, på vars territorium katastrofen inträffade, och i Schweiz, där Skyguide är baserat, och i Spanien, destinationen för det ryska linjefartyget, har många försök ägt rum i fallet med en flygolycka över Bodensjön .
Det fanns många frågor både till det utsändande företaget och till den tyska sidan, som inte hade rätt att anförtro ett privat schweiziskt företag att sköta flygningen. Men företrädare för Skyguide omedelbart efter tragedin sa att felet låg hos de ryska piloterna, som påstås inte förstod instruktionerna från flygcenteroperatörerna, varför kollisionen inträffade.
Ändå publicerade Tyskland 2004 ett dokument med resultatet av undersökningen, där man drog slutsatsen att schweiziska flygledare var skyldiga till Tu-154-kollisionen med Boeing. Skyguide tvingades erkänna skuld, och två år efter tragedin bad chefen för utskickningsföretaget offrens familjer om ursäkt.
- Reuters
Den slutliga domen mot åtta Skyguide-anställda utfärdades 2007. Fyra chefer befanns skyldiga till vållande till döden av oaktsamhet, tre dömdes till villkorlig dom och en fick böter. Ytterligare fyra åtalade frikändes.
Det utsändande företaget betalade ut monetära kompensationer till offrens familjer, vars belopp inte tillkännagavs. Men, förutom krav mot Skyguide, lämnade anhöriga in stämningar mot två amerikanska företag som var ansvariga för automatiserat system säkerheten för TCAS-flygplan.
Verkställande direktören för Society of Independent Investigators of Aviation Accidents, Valery Postnikov, betonade i en intervju med RT att det var fel att skylla en person för flygolyckor.
"Det finns inga fall inom luftfarten när det är möjligt att entydigt svara på frågan: "Vem bär skulden?" En tragedi föregås alltid av en mängd olika skäl - en hel rad händelser och människor, säger Postnikov.
RTs samtalspartner noterade att hela systemet bygger på förhållandet mellan instrumentella och mänskliga faktorer, vilket inte borde tillåta en katastrof att inträffa. Samtidigt tillade han att kollisionen av flygplan i himlen är en av de mest sällsynta händelser förekommer inom flyget.
I en intervju med RT sa Postnikov att vid flygplanskraschen över Bodensjön "kan man inte lägga all skuld på en avsändare."
"I den här situationen är det både trafikledare och våra piloter som bär skulden. Detta är en kombination av tillkortakommanden, misstag, missförstånd i sändarens och besättningens arbete. Men det faktum att det bara fanns en operatör bakom terminalerna, att hela systemet var avstängt, är helt oacceptabelt”, avslutade experten.
Prenumerera på oss
Natten mellan den 1 och 2 juli 2002 inträffade en av de största flygolyckorna i mänsklighetens historia på himlen över Bodensjön i Tyskland och dödade 71 människor, inklusive 52 barn.
Den 1 juli 2002 lyfte ett Tu-154-flygplan från Bashkir Airlines från Moskva till Barcelona. Ombord på flygplanet fanns, förutom 12 besättningsmedlemmar, 57 passagerare, varav 52 var barn. De flesta av barnen flög till Spanien på semester på bekostnad av den republikanska budgeten i Bashkortostan. Resan organiserades som ett incitament för de bästa eleverna och vinnarna av studentolympiader.
Den andra flighten, en Boeing 757, en DHL-lastbil, flög från Bahrain till Bryssel. Endast två besättningsmedlemmar fanns ombord.
krock
Det hände sig att det privata schweiziska företaget Skyguide, vars utsändningscenter låg i Zürich, ägnade sig åt flygresor på den platsen. Även om två kontrollanter var i tjänst den natten, strax före olyckan, drog en av bottnarna sig i pension för en paus. Endast en avsändare var kvar i tjänst, Peter Nielsen, samt hans assistent. Tillsammans tvingades de arbeta med två terminaler samtidigt.
Av någon anledning var en del av utrustningen i kontrollrummet avstängd, så Nielsen märkte de två planen farligt nära varandra för sent och gav uppenbarligen under för panik. Mindre än en minut återstod innan den påstådda kollisionen, och avsändaren gav brådskande kommando till Tu-154:s besättning att börja sjunka.
Vid den tiden hade ryska piloter själva lagt märke till det andra flygplanet och började manövrera omedelbart efter att ha mottagit lämpligt kommando. Samtidigt började det farliga inflygningssystemet samtidigt informera besättningen om behovet, tvärtom, att vinna höjd.
Avsändaren missinformerade återigen piloterna och sa att det andra planet inte var till vänster, utan till höger om den ryska sidan. Utan anledning att tvivla på sanningshalten i avsändarens ord, beslutade Tu-154:s besättning att vi pratar om det tredje flygplanet, osynligt på deras skärmar, och fortsatte att följa flygledarens instruktioner och ignorerade meddelandena från det farliga inflygningssystemet.
Inkonsekvens
Samtidigt rådde ett liknande system på lastbrädet besättningen att sänka sin höjd, vilket de omedelbart började göra och informerade avsändaren om det. Eftersom de två planen kontaktade flygledaren samtidigt kunde den senare inte ta emot båda meddelandena och visste inte att det andra planet också var på väg ned.
Bokstavligen några sekunder före kollisionen insåg flygplanets piloter att kraschen inte gick att undvika och förkastade kontrollerna till det yttersta. Detta räckte inte längre, och planen kolliderade nästan i rät vinkel.
Vid kollisionen bröt Boeings svansstabilisator TU:s flygkropp i två delar. I höstas bröt det ryska planet i ytterligare fyra delar, som alla föll i Überlingen-området. Boeing, som tappade sin stabilisator, gick in i ett dyk, tappade sedan sin högra motor på cirka 500 meters höjd och kraschade också. Ingen av passagerarna eller besättningsmedlemmarna på båda flygplanen överlevde.
Konsekvenser av katastrofen
De officiella orsakerna till katastrofen är okunnigheten hos Tu-154-besättningen om rekommendationerna från TCAS-systemet, såväl som den försenade instruktionen från avsändaren. Dessutom påpekades även fel i Skyguides arbete - i synnerhet det faktum att varje natt endast en flygledare följde flygningarna, medan den andra vilade.
Den 24 februari 2004, ett och ett halvt år efter tragedin, dödade ryssen Vitaly Kaloev, som förlorade sin fru, son och dotter i den kraschen, flygledaren Peter Nielsen på tröskeln till sitt eget hus i Schweiz. Peter Nielsen lämnade tre föräldralösa barn och Kaloev arresterades dagen efter av den schweiziska polisen.
2005 dömde domstolen Vitaly Kaloev till 8 år fängelse, men redan i november 2007 släpptes han i förtid och 2008 blev han biträdande minister för konstruktion och arkitektur i Nordossetien.
