Kollision över Bodensjön: en krönika om tragedin. Peter Nielsen

Besättningen på fartyget var ganska erfaren. Befälhavaren - A. M. Gross (femtiotvå år gammal) - flög 12070 timmar. Han blev den första piloten på detta flygplan i maj 2001, innan dess tjänstgjorde han som biträdande pilot.

I sittbrunnen fanns förutom PIC även M.A. Itkulov, som hade arbetat för Bashkiravia i arton år. Han har varit andrapilot på detta fartyg sedan april 2001.

Navigatören var S. G. Kharlov, förmodligen den mest erfarna medlemmen av besättningen. Han arbetade för flygbolaget i tjugosju år och flög nästan 13 000 timmar.

Flygingenjören O.I. befann sig i cockpiten. Valeev, såväl som inspektören - (pilot första klass). Den sistnämnde befann sig i den biträdande pilotens ställe och såg Gross agerande.

Fyra flygvärdinnor arbetade i kabinen. Den mest erfarna var Olga Bagina, som tillbringade 11546 timmar på himlen.

Så flygkraschen Bodensjön krävde nio besättningsmedlemmars liv.

Tu-154 passagerare

Sextio personer fanns ombord på flygplanet. De dog alla.

mest fruktansvärda nyheter Den dagen var en flygkrasch över Bodensjön. Listan över de döda talade starkare än all media, eftersom femtiotvå passagerare var barn vars liv bara började.

Nästan alla som flög var från huvudstaden Bashkiria - Ufa. Nästan alla barn som dog var barn till högt uppsatta tjänstemän i republiken (till exempel dottern till chefen för presidentadministrationen i Bashkiria, dottern till den biträdande kulturministern, sonen till chefen för Iglinsky-fabriken , och andra).

Listan över offer för flygkraschen över Bodensjön kompletterades av Ekaterina Pospelova (f. 1973), som var biträdande dekanus vid fakulteten för samhällsvetenskap och humaniora för utbildningsarbete.

Resten av passagerarna tillhörde också eliten i Bashkiria, till exempel Svetlana Kaloeva, biträdande generaldirektör för Daryal-anläggningen. Hon flög med sina två barn för att träffa sin man, som arbetade i Spanien.

Flygkraschen över Bodensjön har blivit den största för Basjkirien. Sorgen i republiken varade i tre dagar.

Boeing 757

Detta flygplan släpptes 1990 och bland annat flygplan från dess flygbolag var det äldsta (mer än 39 000 flugtimmar).

1996 köptes flygplanet av ett fraktbolag och kördes för att transportera dokumentation och annat material.

På den ödesdigra dagen stod engelsmannen Paul Phillips, fyrtiosju år gammal, vid rodret. Han var en ganska erfaren pilot. Arbetade på företaget i tretton år. Som flygbefälhavare - sedan 1991.

Biträdande pilot var Brent Cantioni från Kanada.

Eftersom planet var ett lastplan fanns det bara två besättningsmedlemmar på det, vars liv krävdes av flygkraschen över Bodensjön.

Händelser före tragedin

Flyg 2937 passagerare flög från Moskva till Barcelona. För de flesta av barnen var denna resa en belöning för utmärkta studier och fritidsaktiviteter. Denna dödliga semester bekostades av UNESCO-kommittén. Chefen för kommittén förlorade sin dotter på denna flygning.

Jag måste säga att hajpen kring denna flygning började långt innan avgången från Ufa. Nästan alla högt uppsatta tjänstemän försökte få en plats för sina barn på planet, så att för vissa "vanliga medborgare" räddade denna makt makt livet. Till exempel var det meningen att journalisten L. Sabitova och hennes sexåriga dotter skulle gå ombord på det olycksdrabbade planet. Direktören för resebyrån som organiserade denna resa lovade Sabitova en resa till Spanien som en avgift för artikeln. Men den sista dagen avbröt han allt och förklarade detta med påtryckningar från ovan. Journalistens och hennes barns platser togs av barnen till de högsta myndigheterna i Bashkiria.

Det kanske inte var en dödlig flygning, men en grupp bashkiriska skolbarn kom för sent till sina egna, insåg vikten av passagerare och organiserade snabbt ytterligare en. Det sålde också åtta biljetter direkt i Moskva.

Jag flög på ett reguljärt fraktflyg från Bahrain till Bryssel. Innan kollisionen hade han redan gjort en mellanlandning i Bergamo. Flygkraschen (2002) över Bodensjön inträffade en halvtimme efter att de lyfte från italiensk mark.

krock

Båda flygplanen befann sig i tyskt luftrum vid tidpunkten för kollisionen. Trots denna omständighet kontrollerades rörelsen på himlen av ett schweiziskt företag. Det var bara två trafikledare på jobbet det nattskiftet, varav en lämnade sin arbetsplats strax före katastrofen.

Eftersom Peter Nielsen var ensam på posten och fick följa flera flygvägar märkte han inte direkt att två flygplan rörde sig mot varandra i samma led.

PIC TU-154 var den första som märkte ett föremål på himlen som rörde sig i deras riktning. Han tog beslutet att gå ner. Ungefär samtidigt tog Nielsen kontakt som också gav en indikation på en minskning. Det sa han dock inte nödvändig information ett annat fartyg som är farligt nära.

"Dangerous Approach"-signalen fungerade på Boeing och gav kommandot att gå ner. Samtidigt, på TU-154, beordrade samma signal att klättra. Boeing-piloten började sjunka, TU-154-piloten, som också agerade på order från avsändaren.

Nielsen vilseledde också besättningen genom att missvisa platsen för Boeing. Planen kolliderade 21:35:32 nästan i rät vinkel. Klockan 21:37 föll flygplansvraket till marken i närheten av Überlingen.

Flygkraschen (2002) över Bodensjön var synlig från marken. Vissa, som såg två eldklot på himlen, trodde att det var ett UFO.

Undersökning

En särskild kommission åtog sig att ta reda på orsakerna till tragedin. Den skapades av den tyska federala byrån, som undersöker flygolyckor. Två plan kolliderade över Bodensjön, alla passagerare dödades. Rapporten från denna kommission offentliggjordes bara två år senare.

Bland huvudorsakerna var avsändarens felaktiga handlingar (eller snarare passivitet) och felet från TU-154-besättningen, som ignorerade den automatiska varningen om farliga inflygningar, helt lydde Peter Nielsen.

Olagliga handlingar från företaget SkyGuide, som ägnade sig åt flygkontroll, noterades också. Ledningen borde inte ha tillåtit att endast en avsändare var i tjänst på natten.

Den olyckliga natten fungerade inte telefonkommunikationen i kontrollrummet, liksom utrustning (radar) som varnar för ett eventuellt inflygande av flygplan.

Alla dessa fakta togs i beaktande av kommissionen, som utreder kraschen.

Kollisionen över Bodensjön orsakade stor resonans inte bara i samhället utan i hela flygkontrollsystemet. För om besättningen på TU-154 hade agerat på order från varningssystemet skulle tragedin inte ha inträffat. Dock i normativa dokument ett sådant system kallades auxiliary, det vill säga avsändarens instruktioner var prioriterade. Efter händelsen beslutades det att göra lämpliga ändringar i flygledningen.

Dispatcher mord

Den 1 juli 2002 inträffade en flygolycka över Bodensjön. Dödssiffran inkluderade Svetlana Kaloeva och hennes två barn, Kostya och Diana. Familjen flög till Barcelona, ​​där deras far Vitaly var.

Mannen var en av de första som kom till platsen för tragedin och hjälpte personligen till att hitta kvarlevorna av sina nära och kära.

I februari 2004 häktades Kaloev misstänkt för mordet på Peter Nielsen, samma avsändare. En man skadades dödligt på hans tröskel i Zürich. Vitaly erkände inte sin skuld, men bekräftade att han besökte Peter för att få en ursäkt för vad han hade gjort.

Kaloev dömdes till åtta års fängelse. I november 2007 släpptes mannen tidigt och utvisades till Ryssland.

Domstol

Flygkraschen över Bodensjön, vars rekonstruktion bevisade avsändarens olagliga handlingar, orsakade uppmärksammade stämningar.

Så, företaget Bashkir Airlines lämnade in en stämningsansökan mot SkyGuide och sedan mot Tyskland. Anklagelserna gällde att ingendera sidan vidtog de nödvändiga åtgärderna för att säkerställa trafiksäkerheten i luftrummet.

Domstolen slog fast att Tyskland var ansvarigt för det inträffade, eftersom landet inte hade rätt att överföra ATC till ett utländskt företag. Konflikten mellan landet och flygbolaget löstes utanför domstol först 2013.

SkyGuide befanns skyldig till att ha orsakat en flygkrasch över Bodensjön. Listan över gärningsmännen bestod av fyra personer, varav en endast fick böter.

Minne

Ett monument i form av ett rivet pärlsnöre restes på platsen för kraschen.

I Zürich, där flygplanen styrdes ifrån, är kontrollrummet alltid dekorerat med färska blommor till minne av de döda.

Ett minnesmärke över dem som dog i en flygkrasch över Bodensjön installerades i Ufa, på kyrkogården där deras kvarlevor ligger begravda.

För tio år sedan inträffade en flygolycka på himlen över Tyskland, som dödade 52 barn och 19 vuxna - passagerare och besättning på en Tu-154 och en last Boeing-757, som kolliderade till följd av ett misstag av schweiziska flygledare .

Natten mellan den 1 och 2 juli 2002 i Tyskland i Bodensjöns område, ett ryskt passagerarflygplan Tu-154 från företaget Bashkir Airlines, som trafikerar ett charterflyg från Moskva till Barcelona (Spanien) och en Boeing- 757 fraktplan från det internationella lufttransportföretaget DHL, som flyger från Bergamo (Italien) till Bryssel (Belgien). Ombord på Tu-154 fanns 12 besättningsmedlemmar och 57 passagerare - 52 barn och fem vuxna. De flesta av barnen skickades på semester till Spanien som en belöning för utmärkta studier av Unescos kommitté i Bashkiria. Förbi tragisk olycka på planet - Svetlana Kaloeva med 10-åriga Kostya och 4-åriga Diana, som flög till sin man, Vitaly Kaloev, i Spanien, där han arbetade under ett kontrakt. Lasten Boeing flögs av två piloter.

Från kollisionen föll Tu-154 sönder i luften i flera delar som föll i närheten av den tyska staden Überlingen.

Kraschen resulterade i 52 barn och 19 vuxna.

Tragedin inträffade några minuter efter att tyska flygledare överlämnat eskort av det ryska flygplanet till schweiziska kollegor från SkyGuides flygledningscentral som verkar på en av de största europeiska flygplatserna, Zürich-Kloten (Schweiz).

Den natten, på Skyguides flygledningscentral, var det en flygledare i tjänst istället för de vanliga två - Peter Nielsen. Han gav besättningen på Tu-154 ett kommando att gå ner när det annalkande flygplanet inte längre kunde ockupera säkra ekeloner.

Huvudutrustningen för telefonkommunikation och automatisk avisering av centrets personal om den farliga inflygningen av flygplan stängdes av. Huvud- och reservtelefonlinjerna fungerade inte. Avsändaren från den tyska staden Karlsruhe, som noterade flygplanens farliga inflygning, försökte 11 gånger ta sig igenom - utan resultat.

Efter flygolyckan stängdes Nielsen av från arbetet och de schweiziska utredande myndigheterna inledde en brottsutredning mot Skyguide och dess ledning.

24 februari 2004 Peter Nielsen i Zürichs förort Kloten av en rysk medborgare Vitaly Kaloev, som förlorade hela sin familj i en flygolycka över Bodensjön - hans fru, dotter och son. Den här dagen kom Kaloev till avsändarens hus för att visa honom fotografier av hans döda fru och barn, men Nielsen knuffade bort honom, och fotografierna föll till marken, vilket ledde till att han förlorade kontrollen över den sorgdrade mannen.

I oktober 2005 dömdes Kaloev för mordet och. I november 2007 släpptes han tidigt och återvände till sitt hemland, Nordossetien. År 2008, Vitaliy Kaloev i konstruktion och arkitektur i Republiken Nordossetien-Alania.

Omedelbart efter katastrofen lade det schweiziska företaget Skyguide all skuld på de ryska piloterna, som enligt deras åsikt inte förstod flygledarens instruktioner på engelska väl.

I maj 2004 utfärdade den tyska federala myndigheten för olycksutredning för luftfart en rapport om resultaten av haveriutredningen.

Experter erkände att i kollisionen av ett Tu-154 passagerarflygplan från Bashkir Airlines med en last Boeing från Skyguide.

Kontrollcentralen i Zürich märkte inte i tid faran för att två plan skulle kollidera på samma nivå. Besättningen på den ryska Tu-154 utförde avsändarens kommando att gå ner, trots att system ombord för att säkerställa flygsäkerheten krävde TIKAS att skyndsamt få höjd.

Först efter publiceringen av rapporten erkände Skyguide sina misstag och två år efter katastrofen bad dess chef Alain Rossier offrens familjer om ursäkt. Den 19 maj 2004 skickade Schweiz president Joseph Deiss ett officiellt ursäktsbrev till Rysslands president Vladimir Putin för flygkraschen över Bodensjön.

I december 2006, Skyguide regissören Alain Rossier.

I september 2007 fann tingsrätten i Bülach, Schweiz, fyra anställda vid flygledningstjänsten Skyguide skyldiga till brottslig vårdslöshet som ledde till en flygolycka över Bodensjön. Totalt dök åtta anställda i det schweiziska företaget upp inför domstolen. Åtalade, flyttar den till den mördade avsändaren Peter Nielsen.

Fyra Skyguide-chefer i dråp. Tre av dem dömdes till skyddstillsyn, en till böter. Fyra andra åtalade frikänns.

Skyguide-företaget erbjöd familjerna till offren för katastrofen viss kompensation, förutsatt att deras anspråk inte prövades i någon av de amerikanska domstolarna. Några av familjerna gick inte med på detta förslag, och vid ett möte i kommittén för föräldrar till döda barn i juni 2004 i Ufa, där 29 personer deltog, var det, inklusive utbetalning av ersättning, i domstol.

Den 1 juli 2004 blev det känt att stämningar väcktes i amerikanska och spanska domstolar mot den schweiziska flygledningstjänsten Skyguide, som förlorade sina släktingar i en flygolycka över Bodensjön.

I februari 2010, Federal förvaltningsdomstol Schweiz till anhöriga till offren för flygolyckan.öppen minnesmärke Complex tillägnad katastrofens offer.

År 2004, på platsen för en tragedi i den tyska staden Überlingen i en flygolycka, som är ett trasigt halsband, vars pärlor utspridda längs banan av vraket av två flygplan.

År 2006, i Zürich, mittemot Skyguide-byggnaden, fanns en spiral, på vilken 72 ljus installerades till minne av 71 offer för en flygolycka och en dödad flygledare.

Materialet utarbetades på basis av information från RIA Novosti och öppna källor

Denna katastrof borde inte ha inträffat. 52 barn - de flesta från Basjkirien - flög till Barcelona på semester. Värdekuponger tilldelades vinnarna av olympiaderna av UNESCO som en uppmuntran till bra studier. Gruppen var sen till flyget och fick vänta nästan ett dygn i Moskva tills de republikanska myndigheterna kom överens om tilldelningen av ett nytt flygplan - TU-154. Och ytterligare en ödesdiger händelse: natten mellan den 1 och 2 juli 2002 lämnades flygledaren för det schweiziska företaget Skyguide, Peter Nielsen, ensam i tjänst. Hans kollega, i strid med alla regler, bestämde sig för att ta en tupplur på arbetsplatsen. Peter märkte att de två flygplanens rutter korsades en minut före nödsituationen, han gav febrilt kommandon till piloterna, men hann inte ändra flygplanets bana. "TU-154" kolliderade med en postlinje: 73 personer dog, 52 - barn.

"ALLA BÖR PLANTAS VERKLIGEN, INTE VILLKORLIGT"

Anhöriga till de barn som dog över Bodensjön förenades i en offentlig organisation - "Anhöriga till dem som omkom i en flygolycka den 2 juli 2002". Zulfat Khammatov, dess ordförande, förlorade sin 11-årige son Artur. Allt som finns kvar i hans minne är en kassettspelare och ett pass som mirakulöst överlevde efter att ha fallit från 12 tusen meter.

Zulfat reser till platsen för tragedin i den tyska staden Überlingen varje år. I år ska han flyga med barn. Timur är 13 år, Iskander är 9. De bad själva att få visa dem platsen där deras bror dog. Nu växer det en grangränd från Bashkiria.

De tog med sig tio centimeter stora plantor, men enorma träd växte ut, - säger Zulfat. Jag kan inte ens fatta att det har gått 15 år. Nu skulle vår Arturka redan ha vuxit till en riktig man ...

Under åren har ett stort antal fartyg passerat i Tyskland, där tragedin inträffade, och i Schweiz, där Skyguide är baserad, och i Spanien, destinationen för flight nummer 2937. Offrens föräldrar fick ersättning - 30-36 tusen schweizerfranc (cirka 1 miljon rubel i takt med 2010 - Ed). Utöver stämningsansökan mot Skyguide lämnade de anhöriga in krav mot två amerikanska företag: de var ansvariga för automatiserat system säkerheten för TCAS-flygplanet, som var tänkt att fungera vid en farlig inflygning eller en felaktig kontrollsignal. Rättegångar pågår fortfarande.

För sju år sedan slog domstolen fast att de flesta av målsägandena var i en gynnsam ekonomisk situation och inte skulle behöva barnbidrag. Det här är bara hädelse, - Zulfat är indignerad. – Men det mest obehagliga är att Skyguide fortfarande inte erkänner det nya domstolsbeslut som Spaniens högsta domstol fattat: 50 procent av säkerhetssystemstillverkarna är skyldiga och Skyguide i samma utsträckning. Det handlar inte om ersättning längre. vi pratar om ett komplext problem. Dessa företag borde få rejäla böter, gärningsmännen borde verkligen sättas i fängelse – alla fick trots allt villkorliga domar! Förra året träffade jag VD:n för Skyguide, vi pratade i mer än fem timmar, lämnade dem vår version av domstolsbeslutet, men det fanns inget svar. Den här gången ska vi gå tillbaka till kontoret och kräva ett svar.

"Smärtan är inte borta"

Ufa-byggaren Vladimir Savchuk förlorade sin fru Irina och två barn i olyckan: hans dotter var 15, hans son var 13. Vladimir kunde börja sitt liv på nytt, barnens skratt hördes igen i huset. Han namngav sin dotter och son på samma sätt som de döda barnen - Veronica och Vladislav.

Jag förlorade inte mina barn, de är med mig idag. Jag vill inte minnas dessa händelser, förlåt mig. Jag kan fortfarande inte prata om det, - bara Vladimir kunde svara på våra frågor.

Den ossetiske arkitekten Vitaly Kaloev, vars fru Svetlana, 10-åriga son Kostya och 4-åriga dotter Diana dog i en katastrof, har inte pratat med journalister om tragedin på alla dessa år och ber honom att inte fråga om det . För 10 år sedan återvände han till Nordossetien efter att ha avtjänat två år i ett schweiziskt fängelse för mordet på flygledaren Peter Nielsen. Hur han dödade, mindes Kaloev inte. Vid rättegången uppgav han att han kom till Nielsens hus för att höra en ursäkt från honom. Men avsändaren slog Kaloev på den utsträckta handen med ett fotografi av sin fru och barn, för vilket han knivhöggs till döds med en kökskniv.

Som Ksenia Kaspari skriver i sin bok "The Collision" drömmer Kaloev fortfarande om sin lilla dotter Diana, vars kropp han själv hittade tre kilometer från katastrofen. Under hösten skriker hon: "Daddy-ah-ah-ah-ah!". Alltid, när den här drömmen återvänder, går Vitaliy Kaloev till kyrkogården och sitter länge framför sina släktingars grav och kramar en kall sten. Fram till nu har han alltid i bröstfickan en bit av Dianas hår och flera pärlor från hennes pärlor, som han hittade bredvid flickans kropp. I boken svarar Kaloev för första gången på frågan om han ångrar sig från mordet på Nielsen.

Jag tycker synd om hans barn. Men det kanske är bättre att de blev utan pappa än att växa upp med en sådan person, säger han.

Efter att ha återvänt till Ryssland bodde Vitaly Kaloev ensam länge i huset, varifrån hela hans familj reste till flygplatsen och upprätthöll samma ordning i rummet för sin fru och barn som den sista dagen. Men för ett par år sedan bildade Vitaliy Kaloev en familj igen, men han håller detaljerna i sitt personliga liv hemliga för alla. På frågan från en KP-journalist om smärtan av förlusten hade gått över, svarade Vitaly Konstantinovich kort:

Nej, det gjorde det inte.

BYGGT EN MOSKÉ FÖR ATT KOMPENSERA

Med kompensation från flygbolaget byggde Yunir Valeev en moské i sin hemby Zilair och döpte den efter död son- "Venus". Under 250 års existens av denna Bashkirby är moskén den första.

Den 24 juni skulle vår Venus ha fyllt 30 år. Den här dagen samlades alla hans klasskamrater, våra släktingar, i moskén, - säger Yunir, tidigare chef Zilairsky-distriktet i Basjkirien. – Den här dagen är också årsdagen av moskéns öppnande: vi byggde den för 14 år sedan. Kupolen visar deras fyra timmar långa flygning. Det är ljust på ena sidan, mörka moln på den andra - denna sorg kommer i vår riktning, onda vindar kommer. Ljuskronan gjordes på beställning, den har 15 gröna glödlampor - det här är sonens liv här i världen. Och det finns många andra glödlampor runtomkring - det här är Venus i paradiset.

Familjen Valeev ska också besöka flygolycksplatsen i år:

Min fru och jag flyger till Tyskland, men våra barnbarn frågar redan: "Farfar, kom snabbt!". Och jag har inte ens åkt än, - ler mannen. – Tre barnbarn, två barnbarn – det finns något för oss, pensionärer, att göra. Äldsta barnbarnet fick ett certifikat, hon drömmer om att komma in på juridiska fakulteten och äldsta barnbarnet går bara i första klass i år.

Efter en resa till Tyskland åker alla offrens föräldrar till Södra kyrkogården i Ufa. Både piloter och passagerare på den olycksdrabbade flygningen vilar där: muslimer begravs till vänster, kristna begravs till höger och själva kyrkogården liknar ett flygplan. På baksidan gravstenar, svarta, precis den där natten från 1 juli till 2 juli 2002 – barn- eller föräldradikter. En av dem visade sig vara profetisk. Dessa rader skrevs av 15-åriga Lena Nelyubina strax före den dödliga flygningen:

Kan inte lämnas tillbaka, kan inte glömmas

Orden är inristade på kartan med järn.

Och, det verkar, du kan höra hur mamman snyftar otröstligt,

Sörjande över en son som inte längre kan kramas ...

För sexton år sedan inträffade en fruktansvärd flygkrasch på himlen över Tyskland, som krävde 71 människors liv - 52 barn och 19 vuxna. Dessa var passagerarna och besättningen på de ryska Tu-154-flygplanen och Boeing-757-fraktflygplanen. Natten mellan den 1 och 2 juli 2002 kolliderade flygplan i Tyskland på grund av ett fel från schweiziska flygledare.

Hur kolliderade Tu-154 med Boeing-757

Tu-154 som opererades av Bashkir Airlines opererade ett charterflyg från Moskva till Barcelona, ​​medan en Boeing-757 som drivs av DHL flög från Bergamo, Italien till Bryssel. Ombord på Tu-154 fanns 12 besättningsmedlemmar och 57 passagerare - 52 barn och fem vuxna. Barnen flög till Spanien på semester. De fick en biljett till Unesco-kommittén i Bashkiria för sina utmärkta studier.

På planet fanns en familj från Vladikavkaz - Svetlana Kaloeva med 10-åriga Kostya och fyraåriga Diana. De var på väg till familjens överhuvud, arkitekten Vitaly Kaloev, som arbetade i Barcelona under ett kontrakt.

Tu-154 kolliderade med ett lastplan och föll isär i luften i flera delar. De stupade i närheten av staden Überlingen (förbundsstaten Baden-Württemberg). Vraket var utspridda över en radie av 40 kvadratkilometer. Räddningspersonal sökte efter de dödas kroppar i en vecka och hittade dem på fältet, bredvid byggnader och vid sidan av vägar.

Tragedin inträffade bara några minuter efter att tyska flygledare överlämnade eskort av det ryska flygplanet till kollegor från Schweiz, som befann sig vid SkyGuides flygledningscentral som opererade på Zürich-Kloten flygplats.

Dispacher Peter Nielsens fel

Den ödesdigra natten var en utsändare, Peter Nielsen, i tjänst på jobbet, trots att det enligt reglerna skulle vara två. Dansken beordrade Tu-154:s besättning att sjunka, medan linjefartygen som närmade sig varandra inte längre hade möjlighet att ockupera säkra ekeloner.

Senare fick media veta att huvudutrustningen för telefonkommunikation och automatisk avisering av centrets personal om flygplans farliga närhet var avstängd. Huvud- och reservtelefonlinjerna fungerade inte. Avsändaren för tyska Karlsruhe uppmärksammade flygplanets farliga inflygning. Mannen försökte ringa 11 gånger, men det gick inte.

Till en början fortsatte Nielsen att arbeta efter katastrofen, men sedan sparkade SkyGuide honom.

Kaloevs hämnd: mer än 20 knivhugg

Heartbroken Vitaliy Kaloev, som väntade på sin familj i Spanien, var en av de första som anlände till Tyskland, vid platsen för en flygolycka. Specialtjänsten ville först inte släppa in honom i tragedizonen, men de kom överens när de fick reda på att han gick med på att söka efter de dödas kroppar med dem. Som ett resultat, i skogen, hittade Kaloev ett pärlhalsband som tillhörde hans dotter Diana. Till räddarnas förvåning skadades flickans kropp nästan inte. Senare kommer kropparna av hans son och hustru, vanställda av katastrofen, att upptäckas.

Efter att ha lärt sig av journalister om avsändarens fel i olyckan, gjorde Kaloev ihärdigt många försök att prata med flygbolagets ledning. Han ställde samma fråga om graden av Nilsens skuld i det inträffade. Det är känt att direktören för företaget var mycket rädd för "ryssen med skägg".

Sedan bestämde sig Kaloev för att prata direkt med dansken. Han bad Skyguide att underlätta detta möte. Först gick de med, men vägrade sedan blankt och förklarade inte skälen till detta. Under sorgehändelserna tillägnad årsdagen av tragedin, närmade sig Kaloev återigen ledarna för det schweiziska företaget, men de vägrade att svara honom.

Den 24 februari 2004 dödade en ryss Nielsen i sitt hem i Zürichs förort Kloten. Kaloev kom till avsändarens hus för att visa honom fotografier av hans döda fru och barn. Han ville att mannen skulle omvända sig från sin gärning. Men Nielsen knuffade bort honom, som ett resultat föll bilderna till marken. Kaloev förlorade kontrollen över sig själv och tillfogade avsändaren mer än 20 knivsår, varav han dog. Nielsen efterlämnar hustru och tre barn.

Kaloevs straff

Den schweiziska polisen kom mycket snabbt till mördaren av dansken. En orientering skickades ut för en man med orientaliskt utseende, som var klädd i svarta rockar och byxor i samma färg. Kaloev hittades i närheten på ett lokalt hotell. I förhöret berättade han hur han fick reda på Nielsens adress och vad som hände i hans lägenhet. Enligt honom gick han in i avsändarens hus och visade honom fotografierna. Och vad som hände då, mindes inte hjärtekrossade far och man. Han sa inget mer till utredaren.

Det beslutades att placera honom för undersökning på en psykiatrisk klinik. Experter fann honom frisk, som ett resultat av att domstolen i oktober 2005 dömde honom till åtta års fängelse. Kaloev avtjänade sin tid i ett schweiziskt fängelse. Samtidigt, redan hösten 2007, beslutade den schweiziska högsta domstolen att befria honom från straff för exemplariskt beteende. Kaloev återvände till sitt hemland i Nordossetien, där han utsågs till republikens biträdande minister för arkitektur och konstruktion.

Undersökningsresultat, SkyGuide ursäkt

Under våren 2004 publicerade de tyska myndigheterna en slutsats om resultatet av en undersökning av katastrofen.

Experter kom till slutsatsen att de schweiziska flygledarna var skyldiga till kollisionen av Tu-154 från Bashkir Airlines med en last Boeing. Kontrollcentralen i Zürich märkte inte omedelbart faran för att två plan skulle kollidera på samma nivå. Som ett resultat utförde Tu-154-piloterna avsändarens kommando att gå ner, medan flygsäkerhetssystemet ombord krävde en brådskande stigning.

Det var inte förrän experternas rapport publicerades som SkyGuide erkände sina misstag. Två år efter katastrofen bad regissören Alain Rossier om ursäkt till offrens familjer. Den 19 maj 2004 skickade den dåvarande schweiziske presidenten Joseph Deiss sin motsvarighet Vladimir Putin ett officiellt brev med ursäkt för flygkraschen.

Baserat på tragedin över Bodensjön 2017 släppte USA "Consequences" (första titeln - "478") med Arnold Schwarzenegger i ledande roll.

Torsdagen den 20 september är det pressvisning långfilm"Oförlåten" i regi av Sarik Andreasyan om en flygolycka över Bodensjön. Den berömda ryska skådespelaren spelade arkitekten Vitaly Kaloev i det sociala dramat

Ett märkligt, nästan mystiskt sammanträffande av många olyckor ledde till katastrofen som inträffade för mer än 11 ​​år sedan på natthimlen över Bodensjön. Inte mindre dramatiska är händelserna som följde efter tragedin.

Barnen var på fel plan

Natten mellan den 1 och 2 juli 2002, på himlen över den tyska staden Uberlingen, som står på Bodensjöns norra strand, kolliderade en rysk Tu-154 och en Boeing-757 från transportbolaget DHL. 71 människor dog, inklusive 52 barn som flög från Bashkiria till Spanien på semester, och vuxna som följde med dem.

Denna tragedi föregicks av en rad oväntade händelser och omständigheter. Så, på grund av ett misstag av semesterarrangörens anställda, åkte linern på vilken barnen från Bashkiria skulle flyga till Barcelona dit utan dem. Företaget korrigerade sin tillsyn två dagar senare genom att organisera ett speciellt charterflyg för att skicka barnen.

Kollisionen inträffade i det luftrum som kontrolleras av det schweiziska företaget Skyguide i Zürich, som till en början vägrade erkänna ansvaret för kraschen. Officiella kondoleanser till offrens anhöriga omedelbart efter katastrofen uttrycktes endast av ledarna i Tyskland och Schweiz. Skyguides ledning följde efter bara två år senare.

Vad som ledde till kollisionen

En undersökning av orsakerna till katastrofen avslöjade ett antal händelser som var resultatet av försumlighet från Skyguide-anställda. Den direkta boven till händelsen var flygledaren Peter Nielsen, som kontrollerade luftrummet där planen kolliderade.

Den ödesdigra natten fungerade inte en av radarn på uppdragsledningscentralen, och in nattskift istället för tre skötare stannade bara Nielsen kvar. Det var sant att det först fanns en andra avsändare, men han, med Nielsens samtycke, bjöd in sin flickvän till centret och tog henne "på en rundtur" i lokalerna. Sådant oseriöst beteende hos flygledare förklarades av det faktum att flygtrafikens intensitet under dessa timmar som regel är mycket låg.

Dessutom, dagen innan, var den centrala linjen för extern telefonkommunikation tillfälligt frånkopplad, bara backupen fungerade. Men hon var också otillgänglig - hon användes av den tidigare nämnda flickvännen till utsändaren, som animerat delade med sig av sina intryck av att besöka centret med sina vänner.

Det är därför som utsändare från det tyska centret, som på sina radarer såg sannolikheten för en farlig situation, inte kunde varna sina kollegor i Zürich om det.

Till råga på det dök ett "oschemalagt" plan upp i Skyguides luftrum i det ögonblicket, som landade på flygplatsen Friedrichshafen, och denna maskin borde ha tagits omedelbart om hand.
Och allt detta lades på Peter Nielsens huvudsakliga misstag - hans beslut, som togs i ett kritiskt ögonblick. Upptagen med att eskortera det "extra" flygplanet, hörde han inte budskapen från Boeing-piloterna om nedstigningen de hade börjat. Och han gav kommandot till det ryska planet att gå ner.

Kollisionsvarnaren på båda flygplanen fungerade normalt. I den uppkomna situationen erbjöd sig den ryske andrepiloten att följa systemets instruktioner och klättra. De gällande reglerna krävde dock, vid sådana avvikelser, att lyda markkontrolltjänstens instruktioner.

Som ett resultat hamnade linersen på korsande kurser, och Boeings svans kraschade in i mitten av Tu-154-kroppen. Båda planen störtade till marken.

erkänna skyldig

Media skyllde händelsen främst på Peter Nielsen. Efter katastrofen upplevde han en svår nervchock, slutade sitt jobb och upplevde under hela sitt efterföljande liv psykiska trauman.

Efter en tid gjorde Nielsen ett skriftligt uttalande, där han beklagade att han den ödesdigra natten blev boven till tragedin och bad om förlåtelse från offrens släktingar och vänner. Tyvärr gjorde Skyguides ledning inte detta uttalande offentligt. Som ett resultat publicerades det bara i den tyska tidskriften Focus, men ryssarna visste ingenting om det. Och detta blev ytterligare en förutsättning för framtida händelser.

Nielsen kände sig utan tvekan skyldig för 71 människors död, och att leva med denna känsla var outhärdligt för honom. Man kan föreställa sig den psykiska ångest och psykologiska stress som han ständigt upplevde. Och ett och ett halvt år efter den tragedin knackade det på dörren till hans hus. okänd man uppenbarligen inte europeiskt till utseendet ...

familjetragedi

På den kraschade Tu-154 fanns familjen till 46-åriga Vitaly Kaloev från Nordossetien. En högt kvalificerad arkitekt skrev han på ett kontrakt med en spansk arkitekt- och byggfirma 1999 och flyttade till Barcelona. Hans fru Svetlana och två barn stannade hemma, och nu var han tvungen att träffa sin fru och sina barn på flygplatsen i Barcelona för att tillbringa en semester tillsammans i Spanien.

Och återigen en dödsolycka. När Svetlana kom till Moskva med sin tioåriga son och fyraåriga dotter visade det sig att det inte fanns några fler biljetter till deras planerade flyg till Barcelona. Men Svetlana erbjöds att flyga dit av Bashkir Airlines tillsammans med barnen som skulle på semester. Naturligtvis gick hon glatt med på...

När Vitaly fick veta om katastrofen flög vi omedelbart till Zürich och sedan till Überlingen. Kvarlevorna av hans dotter hittades tre kilometer från olycksplatsen. Den lemlästade sonens kropp låg på trottoaren nära busshållplatsen.

Händelsen orsakade Vitaly djup depression. Han återvände till sitt hemland, där han tillbringade mer än ett år mestadels nära sina släktingars gravar. Han sågs där även på natten.

I november 2003 erbjöd Skyguide-ledningen Vitaly Kaloev en kompensation på 60 000 schweizerfranc för hans fru och 50 000 för varje barn (detta är ungefär detsamma i amerikanska dollar).

Försök att uppnå omvändelse

Kaloev ansåg att erbjudandet om ersättning var hånande, och detta gjorde honom upprörd. Han började söka ett möte med Alan Rosser, chefen för Skyguide, och Peter Nielsen, han ville övertyga dem officiellt - framför tv-kameror - att be om förlåtelse från anhöriga till offren för katastrofen och erkänna deras ansvar för barns död. Men Vitaly nekades ett möte. Visserligen lyckades han fortfarande träffa Rosser, men han kunde inte hitta de rätta orden som på något sätt skulle trösta mannen som hade förlorat hela sin familj.

Kaloev bad upprepade gånger Skyguide-ledningen att ordna ett möte med Nielsen för honom. Vitaly sa att han ville stå ansikte mot ansikte med mannen som orsakade hans frus och barns död. Men framför allt ville han höra från Nielsen en ursäkt, ett uttryck för kondoleanser och ett offentligt erkännande av sin skuld. Men alla Vitalys önskemål avvisades.

Och så bestämde han sig för att åka till Überlingen som privatperson. Det var i februari 2004, ett och ett halvt år efter katastrofen.

Lynchning

Kaloev hittade Nielsens adress i telefonkatalogen. Eftersom han inte pratade tyska ringde han först vänner i Tyskland för att be någon att bli hans översättare. Tyvärr var de väldigt upptagna och kunde inte komma till Überlingen. Vitaly hade också en pastor i Zürich, som också kunde hjälpa honom, men han var på semester. Fler tillfälligheter...

Vitaly bestämde sig för att agera ensam. En kvinna som bodde i närheten hjälpte till att hitta Nielsens hus. Vitaly gick till dörren till huset och knackade på. En man dök upp på tröskeln, som Kaloev äntligen lyckades träffa ansikte mot ansikte med. Vitaly gjorde en gest åt ägaren att släppa in honom i huset. Men han lämnade huset och stängde dörren efter sig. Då sa Kaloev att han var från Ryssland. Han visste hur man säger det på tyska. Sedan tog han ur fickan bilder på sina döda barn och fru för att visa dem för Nielsen. Men han sköt bort Vitalys hand och gjorde en gest åt honom att gå.

Och så hände något i Vitalys själ - smärta, förtvivlan, en känsla av orättvisa, som han på något sätt hade lyckats hålla tillbaka tills nu, kom utom kontroll. Han gav Nilsen bilderna igen och sa på spanska:
- Här, titta!
Den här gången slog Nielsen honom bara i armen och skotten föll till marken.

Vad som sedan hände minns Vitaly inte alls. Enligt utredningens protokoll tillfogade Kaloev Nielsen många slag med en kniv, som han alltid hade med sig. Mördaren kunde dock inte minnas hur han lämnade brottsplatsen och var han tog vägen.

Nielsens fru, 36, var i huset med sina barn när hon plötsligt hörde ett skrik. När hon sprang ut såg hon sin man ligga på tröskeln i en blodpöl och en man gå. Peter Nielsen dog inför sin familj innan läkarna kom.

Konsekvenser av hämnd

Det visade sig vara lätt att hitta Kaloev – han bodde på ett närliggande hotell. Han häktades och placerades på en psykiatrisk klinik, eftersom den ansvarige domaren i målet kommit fram till att mordet begicks i ett tillstånd av passion. Efter en rad rättsliga förfaranden dömdes Kaloev till åtta års fängelse. Men 2007 minskade den schweiziska hovrätten fängelsestraffet, Vitaly släpptes och återvände till sitt hemland.

På platsen för tragedin öppnades ett monument, ett trasigt halsband, vars pärlor utspridda längs banan för vraket av två flygplan

Den allmänna opinionen i Ryssland, och särskilt i Nordossetien, var på Kaloevs sida från första början. De flesta trodde att han med sin handling till slut återställde rättvisan. Vitaly själv sa, medan han fortfarande satt i fängelse, att detta inte gjorde det lättare för honom - trots allt skulle varken hans barn eller hans fru någonsin återuppstå. Och han hävdade fortfarande att han inte kom ihåg hur han dödade Nielsen.