ลักษณะทางเทคนิคของกระปุกเกียร์ ZF Gearbox ZF - คุณภาพเยอรมันตอนนี้อยู่ในรัสเซียด้วย

คุณสมบัติของกระปุกเกียร์สำหรับ KamAZ 5320

รถยนต์ KAMAZ ที่มีเครื่องยนต์ 740 51-320 หรือ 740.50-360 ติดตั้งกระปุกเกียร์รุ่น 161 หรือ ZF-16S151 ของผู้ผลิตเยอรมัน "ZAHNRADFABRIK" และ KAMAZ พร้อมเครื่องยนต์ 740 14-300 ติดตั้งกระปุกเกียร์รุ่น ZF-9S109 จาก บริษัท เยอรมัน "ZAHNRADFABRIK" .

ลักษณะสำคัญของกระปุกเกียร์ KamAZ (รุ่น 161):เชิงกล 8 ขั้นประกอบด้วยกระปุกเกียร์หลัก 4 สปีดและตัวแยกชิ้นส่วนของดาวเคราะห์ซึ่งอยู่ด้านหลังกล่องหลัก

อัตราทดเกียร์:

ตำนาน:

L - เกียร์ชะลอตัวในตัวแบ่ง;

S - เร่งการส่งในตัวแบ่ง;

R - ย้อนกลับ;

C - เกียร์ต่ำ

ส่วนรองรับคันเกียร์อยู่ที่ฝาครอบกระปุกเกียร์และประกอบด้วย:

คันควบคุมเกียร์

·ระบบป้องกันการรวมย้อนกลับแบบไม่เป็นทางการ

· วาล์วสำหรับการจัดการอุปกรณ์ลดแรงดันในระบบนิวเมติกส์

ลักษณะสำคัญของกระปุกเกียร์สำหรับ KAMAZ (รุ่น ZF-9S109):เครื่องกล 9 ขั้นตอนมีเพิ่มเติม เปลี่ยนเกียร์ลงซึ่งรุ่น 161 ไม่มี

ลักษณะสำคัญของกระปุกเกียร์สำหรับ KAMAZ (รุ่น ZF-16S151): เชิงกล 16 สเต็ป ประกอบด้วยกล่อง KamAZ 4 สปีดหลักพร้อมตัวแบ่ง 2 สเตจในตัวซึ่งอยู่ด้านหน้าของกล่องหลัก รวมถึงตัวแยกดาวเคราะห์ 2 สเตจที่อยู่ด้านหลังกล่องหลัก

จะปรับรีโมตคอนโทรลการเปลี่ยนเกียร์สำหรับรุ่น ZF-16S151 และ 161 ได้อย่างไร? ทำตามคำแนะนำและดูรูป 1.

ล็อคคันเกียร์ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

· ด้วยความช่วยเหลือของแกนเทคโนโลยี 4 (d=4mm, l=100mm) ยึดแกน 4 ในฐานรองรับ 2;

· ใส่ก้าน 9 เข้าไปในรูของคันโยก 5 ในขณะที่ขันน็อต 10 ให้แน่นด้วยแรงบิด 40...50 นิวตันเมตรและเข้าเฝือก

ถอดแท่งเทคโนโลยีออก

เบี่ยงเบนระนาบทั่วไปของความสมมาตรของคันโยก 1 และคันโยก 3 สูงสุด 2 มม. จากแนวตั้งโดยเปลี่ยนความยาวของคันโยก 7

ข้าว. 1 ZF-9S109 แอคชูเอเตอร์ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์

คุณสมบัติของกระปุกเกียร์สำหรับ KAMAZ ZF-9S109

วิธีการทำงานกับ กล่องเกียร์สำหรับ KAMAZ ZF-9S109:

· ติดตั้งคันเกียร์ที่มุม E กับแนวตั้ง

จากนั้นให้ตั้งคันโยกเป็นมุม W กับแนวตั้ง

· แกนทรงกรวยอยู่ในแนวเดียวกับแกนของรูโดยการหมุนด้ามในคันโยก

·ระนาบสมมาตรทั่วไปของคันโยกเบี่ยงเบนสูงสุด 2 มม. จากระนาบแนวตั้ง

ถั่ว slotted ถูกทำให้รัดกุมและรัด;

· ขันน็อตให้แน่น

ในการกำหนดระดับน้ำมันในตัวเรือนกระปุกเกียร์ (รุ่น 161) ให้ใช้ก้านวัดระดับน้ำมันในปลั๊กคอเติมน้ำมัน. หากระดับน้ำมันอยู่ในลำดับ ระดับน้ำมันจะถึงขีดบนตัวชี้ โปรดทราบว่าเมื่อตรวจสอบระดับให้เสียบปลั๊กเข้าไปในรูจนถึงระดับของเกลียว

สำหรับกระปุกเกียร์ KamAZ ของรุ่น ZF-16S151 และ ZF-9S109 ระดับน้ำมันที่เหมาะสมควรอยู่ที่ขอบล่างของรูเติม

จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของ KamAZ ได้อย่างไร?

ต้องถ่ายน้ำมันออกในขณะที่อุ่นจากความร้อนในการทำงาน เมื่อทำงานกับรุ่น 161 จำเป็นต้องคลายเกลียวตัวกรองน้ำมัน 1 ซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายของข้อเหวี่ยงของตัวแปลงช่วง ปลั๊กข้อเหวี่ยง 2 และ 3 จะเปิดออกด้วย (ดูรูปที่ 2) เมื่อทำงานกับรุ่น ZF-9S109 และ ZF-16S151 ท่อระบายน้ำและจุกอุดเป็นรู ปลั๊กแม่เหล็กทำความสะอาดสิ่งสกปรกหลังจากถ่ายน้ำมันออกแล้วติดตั้งเข้าที่

จะกำจัดความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นของรถ KamAZ ได้อย่างไร?

ถ้า การรวมเกียร์ในกล่องเป็นเรื่องยากอาจเป็นเพราะการทำงานของคลัตช์ไม่สมบูรณ์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องปรับไดรฟ์คลัตช์

กรณีเมื่อ กระปุกเกียร์ไม่เปิดหรือดับเองระหว่างเดินทางระบุว่าการปรับไดรฟ์ระยะไกลเสียหรือการยึดคันโยกของแท่งไดรฟ์ไม่เป็นระเบียบ ในการแก้ไขปัญหาจำเป็นต้องจัดระเบียบไดรฟ์หรือขันคันโยกให้แน่น

ขอโทรฟรี

ขอเบอร์โทร

รถ KAMAZ

รถยนต์ MAZ

รถ KRAZ

รถยูราล

• __________________

การบำรุงรักษาจุดตรวจ ZF สำหรับรถ Kamaz-6520 จำนวน 16 คัน

กล่องเกียร์สิบหกสปีด ZF 16s151 KAMAZ ติดตั้งบนแชสซี, รถดัมพ์, KAMAZ-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 รถครอบครัวขนาดใหญ่

กระปุกเกียร์ ZF-16 ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: กระปุกเกียร์สี่ระดับหลัก ตัวแบ่งเกียร์ด้านหน้าแบบสองระดับ และตัวแยกชิ้นส่วน

เกียร์เดินหน้าทั้งหมดในกระปุกเกียร์หลักเปิดโดยซิงโครไนเซอร์, เกียร์ถอยหลัง - โดยคลัตช์เกียร์ เกียร์สูงสุดคือโอเวอร์ไดรฟ์

ช่วงกระปุกเกียร์ ZF 16s151 เป็นดาวเคราะห์ สลับโดยอัตโนมัติโดยใช้วาล์วนิวแมติกพร้อมซิงโครไนเซอร์เมื่อคันโยกถูกเลื่อนเป็นกลางจากตำแหน่งเกียร์ 3-4 ไปที่ 5-6 และในทางกลับกัน

ตัวแบ่งกระปุก ZF-16 KAMAZ-6520 - กลไกประกอบด้วยเกียร์ทรงกระบอกสองคู่และซิงโครไนเซอร์ การควบคุมตัวแบ่งลม น้ำหนักของกระปุกคือ 290 กก. แรงบิดสูงสุด 1850 นิวตัน/เมตร

ข้าว. 1. โครงการเชื่อมต่อการควบคุมด้วยลมของกระปุกเกียร์ ZF 16 KAMAZ-6520 สำหรับตัวแบ่งและตัวแยกส่วน

1 - อ่างเก็บน้ำคลัตช์; 2 - แป้นคลัตช์; 3 - คันเกียร์; 4 - เซ็นเซอร์ถอยหลัง 5 - วาล์วสำหรับเปิดเครื่องลดกำลังไฟ b - เซ็นเซอร์ที่เป็นกลาง 7 - เซ็นเซอร์สำหรับเปิดช่วงล่างของตัวแยกสัญญาณ 8 - กระบอกสูบสำหรับเปลี่ยนตัวลดกำลังไฟ 9 - เซ็นเซอร์เกียร์ตัวแรก 10 - ผู้จัดจำหน่ายอากาศของตัวแบ่ง; 11 - เซ็นเซอร์สำหรับเปิดส่วนล่างของตัวแบ่ง; 12 - เซ็นเซอร์ตรวจจับเกียร์สูง 13 - ไปที่กระบอกสูบคลัตช์ทาส; 14 - วาล์วสำหรับเปิดสวิตช์แบ่ง; 15 - กระบอกสูบหลักของคลัตช์

กระปุกเกียร์ ZF-16s151 ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: กระปุกเกียร์สี่ระดับหลัก ตัวแบ่งเกียร์ด้านหน้าแบบสองระดับ และตัวแยกชิ้นส่วน เกียร์เดินหน้าทั้งหมดในกระปุกเกียร์หลักเปิดโดยซิงโครไนเซอร์, เกียร์ถอยหลัง - โดยคลัตช์เกียร์

ช่วงกระปุกเกียร์ ZF 16 KAMAZ-6520 - ดาวเคราะห์สลับอัตโนมัติโดยใช้วาล์วลมพร้อมซิงโครไนเซอร์คลัตช์เมื่อคันโยกถูกเลื่อนเป็นกลางจากตำแหน่งเกียร์ 3-4 เป็น 5-6 และในทางกลับกัน

ตัวแบ่งกระปุก ZF-16 KAMAZ - กลไกประกอบด้วยเกียร์ทรงกระบอกหนึ่งคู่และซิงโครไนเซอร์ การควบคุมตัวแบ่งลม

เกียร์ของกระปุกเกียร์ ZF 16s151 เป็นแบบกลไก ผ่านการประกบสองครั้ง มันแบ่งออกเป็น 5 แทร็กที่อยู่ติดกัน บนแทร็ก 3-4 หรือ 5-6 คือตำแหน่งที่เป็นกลางของคันโยก

ที่หนีบสปริงของกระปุกเกียร์ ZF 16 KAMAZ-6520 กดคันโยกไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลางอย่างต่อเนื่อง การสลับนิวเมติกของตัวลดกำลังไฟฟ้าจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อคันโยกถูกเลื่อนไปที่เกียร์ว่างจากตำแหน่งเกียร์ 3-4 ไปที่เกียร์ 5-6 และในทางกลับกัน

การเลือกเกียร์เบื้องต้นในตัวแบ่งทำได้โดยการเลื่อนสวิตช์วาล์วลมที่ติดตั้งในที่จับคันเกียร์ในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง

การส่งสัญญาณในตัวแบ่งกระปุกเกียร์ ZF 16 Kamaz จะเปลี่ยนหลังจากกดแป้นคลัตช์ คุณสามารถใช้ตัวแบ่งในเกียร์ใดก็ได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของรถ

เซอร์โวแอมพลิฟายเออร์กระปุกเกียร์ ZF 16 KAMAZ ประกอบด้วยชุดควบคุมและกระบอกสูบสองตำแหน่ง การรวมเกียร์ในกล่องเกียร์จะดำเนินการตามที่อธิบายไว้ข้างต้นเฉพาะกับการขยายเสียงด้วยลม ประโยชน์ที่ได้รับ: ลดความพยายามในกะ

การเข้าเกียร์เป็นเวลานานโดยใช้แรงแบบแมนนวลสูงทำให้ซิงโครไนเซอร์สึกหรอมากขึ้น

กล่องเกียร์ KAMAZ KPP ZF-16 ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถสามารถติดตั้งระบบเปิดปิดได้

ปัญหาเมื่อเปลี่ยนตำแหน่งของตัวเลือกช่วง (เช่น แทร็กจากเกียร์ 3-4 เป็นเกียร์ 5-6 หรือกลับกัน) อาจมีสาเหตุดังต่อไปนี้:

ความเสียหายต่อระบบนิวแมติกส์

วาล์วสวิตช์หรือกระบอกสูบสวิตช์มีข้อบกพร่อง (คอนเดนเสทหรือการปนเปื้อน)

การเคลื่อนไหวต่อเนื่องทำได้เฉพาะเมื่อเปิดช่วงล่างของตัวแยกกำลัง (เกียร์ 1-4)

หากระบบส่งกำลังช่วงตรงยังคงทำงานอยู่ สามารถลากรถได้

การทำงานของรถ Kamaz พร้อมชุดเกียร์ ZF ที่อุณหภูมิต่ำ

กระปุกเกียร์ ZF-16 KAMAZ เติมน้ำมันตามแผนที่ทางเคมี กระปุกเกียร์สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำถึง -30°C ต้องคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้:

ที่อุณหภูมิภายนอกสูงถึง -20°C - หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ต้องใช้ระยะเวลาหนึ่งในการอุ่นเครื่องกระปุกเกียร์ อุ่นเครื่อง น้ำมันเกียร์จะต้องดำเนินการด้วยการโหลดบางส่วน (บางส่วน) ที่ความเร็วต่ำ

ที่อุณหภูมิภายนอกสูงถึง -30°C - ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์จำเป็นต้องอุ่นกระปุกเกียร์ด้วยลมอุ่น นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าอุณหภูมิในกระปุกเกียร์ไม่ควรเกิน 150°C

เพื่อรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานและประสิทธิภาพของซิงโครไนเซอร์ คลัตช์จะต้องทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ

ต้องตรวจสอบการทำงานของคลัตช์ดังนี้:

บน ไม่ได้ใช้งานกดคลัตช์ของเครื่องยนต์

ไม่เกิน 20 วินาที เข้าเกียร์ถอยช้าๆ)

หากสังเกตเห็นการ "เจียร" ของข้อต่อเกียร์จำเป็นต้องปรับคลัตช์หรือตรวจสอบ

ก่อนที่จะเปิดสวิตช์กระปุกเกียร์ ZF-16 Kamaz ผ่านวาล์วปิด คลัตช์จะต้องเปิดจนสุด

ในกรณีที่ติดตั้งวาล์วปิดไม่ถูกต้องมีความเสี่ยงที่จะทำลายซิงโครไนเซอร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ของตัวแบ่ง

ตรวจสอบคลัตช์ของรถ Kamaz สำหรับกระปุกเกียร์ ZF-16

ปรับคลัตช์

ติดตั้งสกรูปรับบนแป้นคลัตช์เพื่อให้วาล์วเปิดและปิดในบริเวณนั้น

ในตำแหน่ง คลัตช์เปิดเต็มที่ ในตำแหน่งนี้ของคันเหยียบ ช่องว่างระหว่างวาล์วและสกรูหยุดต้องมีอย่างน้อย 1 มม.

การบำรุงรักษาการติดตั้งระบบลมของกระปุกเกียร์ ZF 16

การควบแน่นเกิดขึ้นในการติดตั้งระบบนิวแมติกส์ทุกครั้ง เพื่อป้องกันไม่ให้คอนเดนเสทและสนิมเข้าไปในวาล์วและกระบอกลมจากเครื่องรับ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบระบบนิวแมติกส์เป็นประจำ ผู้รับต้องขาดน้ำทุกสัปดาห์และทุกวันในฤดูหนาว

เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องรับ ความชื้นจะต้องถูกกำจัดออกจากตัวกรองโดยใช้เครื่องแยกน้ำ หากเครื่องไม่ทำงานโดยอัตโนมัติ

ชุดเกียร์ ZF 16

การกำหนดกระปุกเกียร์ - ZF 16s151

หมายเลขข้อกำหนด - 1341.002.073/1341.002.074

หน้าแปลน - ช่องท้าย 1297.333.110

ฝาครอบแบริ่งด้านหลังของเพลาอินพุต, ตัวเรือนคลัตช์, คันโยกและส้อม (หากไม่ใช่แบบอนุกรม) - ฝาครอบ 1315.302.136, ส้อม 1315.368.025, 1316.301.064 ข้อเหวี่ยง

เพลาเข้าของกระปุกเกียร์ (ร่องลึก) และเพลาขาออก - 1315.302.153 SAE10C 2"" 1315.304.131

ฝาครอบตลับลูกปืนหลังของชุดเพลารองและรายละเอียด - 1315.231.004, 1315.301.220

หมายเหตุ - รุ่นมาตรฐาน

กระปุกเกียร์สากล 16 สปีด ZF 16S151 มีความน่าเชื่อถือสูงและใช้งานง่าย ในประเทศของเรามักติดตั้งในรถยนต์ KAMAZ แทนกล่องโรงงาน ในทางกลับกัน พวกเขาสามารถติดตั้งรถบรรทุกของ Man, Daf, Iveco และ Renault ได้

ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของกล่องเกียร์ ZF 16S151 อาจมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย

แผนภาพอุปกรณ์

การออกแบบกล่องเกียร์ประกอบด้วยหน่วยต่อไปนี้:

• กระปุกเกียร์หลัก 4 ขั้นตอน,
• แบ่งเกียร์ 2 จังหวะด้านหน้า,
• ตัวแยกส่วน

ความเร็วไปข้างหน้าในกระปุกเกียร์หลักเปิดโดยใช้ซิงโครไนเซอร์ความเร็วด้านหลังเปิดโดยคลัตช์เกียร์ เครื่องแยกกำลังมีการออกแบบดาวเคราะห์ การสลับเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติโดยใช้วาล์วนิวแมติก น้ำหนักของกล่องเกียร์ ZF 16S151 คือ 290 กิโลกรัม แรงบิดจำกัด - 1850 Nm.

ตัวแบ่งความเร็วมีการออกแบบทางกลประกอบด้วยเกียร์ทรงกระบอกคู่หนึ่งและซิงโครไนเซอร์

เกียร์ทำงานแบบกลไกโดยใช้ H-shift สองครั้ง ซึ่งแบ่งออกเป็นห้าอันที่อยู่ติดกัน

คันโยกถูกกดไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลางโดยใช้คลิปสปริง การสลับนิวโมสวิตซ์ของเครื่องแยกกำลังเกิดขึ้นในโหมดอัตโนมัติในขณะที่เลื่อนคันโยกไปที่เกียร์ว่าง

การเลือกความเร็วในตัวแบ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนที่ของสวิตช์วาล์วนิวเมติกซึ่งอยู่ในที่จับคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง B หรือ H การสลับเกิดขึ้นหลังจากเหยียบแป้นคลัตช์ คุณสามารถใช้ตัวแบ่งที่ความเร็วใดก็ได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของรถ

เซอร์โวแอมพลิฟายเออร์ประกอบด้วยชุดควบคุมและกระบอกสูบ 2 ตำแหน่ง การรวมความเร็วในกระปุกเกียร์ ZF 16S151 นั้นเป็นผลมาจากการขยายเสียงด้วยลม

ข้อได้เปรียบหลักของเกียร์ประเภทนี้คือการลดความพยายามในการเปลี่ยนเกียร์

ผู้ขับขี่หลายคนที่ใช้การส่งสัญญาณดังกล่าวไม่เพียงแต่ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบำรุงรักษาที่ไม่โอ้อวดอีกด้วย แถมยังช่วยประหยัดน้ำมันได้มากอีกด้วย

บทวิจารณ์

ความต้องการกระปุกเกียร์ 16 สปีดเกิดขึ้นจาก KAMAZ ในต้นปี 2000 เมื่อโรงงานเชี่ยวชาญในการผลิตรถบรรทุกหนักที่มีน้ำหนักรวม 33-41 ตันหรือเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนน - 44 ตัน ยิ่งช่วงของอัตราทดเกียร์ของกล่องแตกน้อยลง ความเครียดของเครื่องยนต์ก็จะยิ่งน้อยลง รถไฟบนถนนจะเร่งความเร็วได้เร็วและง่ายขึ้น เอาชนะการปีนได้ง่ายขึ้น เครื่องยนต์สามารถคงไว้ในช่วงความเร็วรอบที่ประหยัดได้ ในเวลานั้น ชาวเมือง Chelny เริ่มซื้อกล่องจาก ZF แต่ในปริมาณที่น้อยมาก ชุดชัยชนะของทีม KAMAZ-Master ที่ Dakar super marathon ซึ่งกลายเป็นเหตุการณ์ปกติของทีม Chelny ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 2000 ทำให้ชาวเยอรมันเชื่อมั่นในศักยภาพของลูกค้ารายใหม่ในที่สุด รถสปอร์ตประกอบขึ้นที่โรงงานผลิตแยกต่างหากโดยมีเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีย์ YaMZ-840 (ตามการประมาณการต่างๆตั้งแต่ 850 ถึง 1,050 แรงม้า) ซึ่งเป็นกระปุกเกียร์ ZF 16S251 16 สปีดซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงบิด 2,500 N.m. ซึ่งรวมกันแล้ว ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2548 ทันทีที่ดาการ์ที่ได้รับชัยชนะอีกครั้งสำหรับ KAMAZ สิ้นสุดลง ก็มีการตัดสินใจก่อตั้งบริษัทร่วมทุน แต่กล่องเหล่านี้ใช้ในการแข่งขันและ DAF, MAN, IVECO, Renault - ผู้เชี่ยวชาญของ ZF ภูมิใจที่จะบอกผู้ให้บริการเกี่ยวกับเรื่องนี้

เทคโนโลยีที่เป็นที่ยอมรับ

จากรากฐานตั้งแต่ปลายปี 2548 การผลิตของ TsF KAMA LLC ตั้งอยู่บนพื้นที่เช่าจาก KAMAZ โดยมีพื้นที่ประมาณ 5,000 ตารางเมตร ม. เมตร อาคารการผลิตแห่งใหม่มีพื้นที่ขนาดใหญ่ขึ้นเกือบห้าเท่า: 22.1 พัน ตร.ม. โดย 18.5 พัน ตร.ม. เป็นพื้นที่การผลิตโดยตรงและเขตโลจิสติกส์ พื้นที่ดังกล่าวจะได้รับการชื่นชมไม่เพียง แต่โดยพนักงานเก่าของกิจการร่วมค้า - พวกเขาจ้างงานประมาณ 350 คน แต่ยังรวมถึงพนักงานใหม่ที่มีแผนจะจ้างโดยคำนึงถึงปริมาณการผลิตที่เพิ่มขึ้น และนี่ (ภายในเดือนธันวาคม 2557) มีอีกประมาณ 150 คน "สี่เหลี่ยม" เพิ่มเติมจะไม่ว่างเปล่า - อุปกรณ์ใหม่ถูกวางไว้บนสี่เหลี่ยมซึ่งมีส่วนช่วยในการขยายช่วงของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ที่ผลิตในรัสเซียและที่สำคัญคือการผลิตด้วยความร้อน ก่อนหน้านี้ การรักษาความร้อนของชิ้นส่วนได้ดำเนินการที่โรงงานผลิตที่เกี่ยวข้องของ KAMAZ ความจริงก็คือ เหล็กชุบแข็งที่เคสซึ่งได้รับการรับรองโดยธรรมชาติจากชาวเยอรมัน ใช้เป็นวัสดุสำหรับกล่องเกียร์ของ ZF เหล็กกล้าดังกล่าวมีราคาถูกกว่าเหล็กกล้าผสม แต่ต้องปฏิบัติตามเทคโนโลยีคาร์บูไรซิ่งอย่างระมัดระวัง โปรดจำไว้ว่ากระบวนการคาร์บูไรซ์ของชิ้นส่วนเหล็กคือการอิ่มตัวของชั้นผิวด้วยคาร์บอน สิ่งนี้ทำให้พื้นผิวมีความแข็งสูง แต่ทิ้งแกนที่ทนทานและทนต่อแรงกระแทกไว้ ตัวอย่างของการประสานซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์ได้ยินคือสลักลูกสูบ
การเปิดอาคารใหม่เป็นการยืนยันอีกครั้งว่าใน Chelny จากจุดเริ่มต้นของการทำงาน กิจการร่วมค้าพยายามที่จะจัดระเบียบกล่องไขควงจากชุดอุปกรณ์ที่นำมาใน "กระเป๋า" ไม่ใช่ไขควง แต่เป็นการผลิตเต็มรูปแบบสำหรับ การพัฒนาชิ้นส่วนทั้งหมด ในบรรดาไซต์การผลิตทั่วโลกของ ZF Friedrichshafen AG มีโรงงานเพียงสองแห่งเท่านั้นที่มีสายพานแบบผสมที่ช่วยให้สามารถผลิตกระปุกเกียร์ได้สองประเภท ได้แก่ กระปุกเกียร์ ZF Ecomid 9 สปีด และกระปุกเกียร์ ZF Ecosplit 16 สปีด หนึ่งในนั้นอยู่ที่โรงงานหลักในเยอรมนีที่ Friedrichshafen และอีกแห่งอยู่ที่บริษัทร่วมทุน ZF KAMA นอกจากนี้ สายการประกอบยังได้รับการปรับใหม่จากการผลิตกล่องประเภทหนึ่งไปเป็นอีกประเภทหนึ่งในเวลาเกือบหนึ่งนาที กล่องจะประกอบกันบนสายพานลำเลียงแบบวนรอบ โดยที่โหนดที่ประกอบย่อยจะมาถึงตามรัศมีจากด้านนอก กล่องของตระกูล Ecosplit และ Ecomid นั้นแตกต่างกันมาก มันยากที่จะสร้างความสับสนให้กับบางสิ่ง แต่ถึงกระนั้น การประกอบจะแบ่งออกเป็นรอบซึ่งรวมถึงหกชุดของกล่องหนึ่งหรืออีกกล่องหนึ่ง อุปกรณ์เทคโนโลยีสำหรับการประกอบกล่องแต่ละประเภทมีของตัวเองและทาสีด้วยสีของตัวเอง: สีเหลืองหรือสีน้ำเงิน มาก จุดสำคัญเมื่อประกอบกล่อง ZF - การเลือกความหนาของวงแหวนล็อคและปรับ ค่าพรีโหลดของตลับลูกปืนเทเปอร์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ แน่นเกินไปหรืออ่อนแอลง - ผลลัพธ์จะเหมือนกัน: การลดลงของทรัพยากรของหน่วย คุณสมบัติอีกประการหนึ่งคือสารเคลือบหลุมร่องฟันล็อคไทท์ 241 ใช้กันอย่างแพร่หลายในการเชื่อมต่อแบบเกลียว
กล่องที่ประกอบทั้งหมดจะต้องไปที่แท่นทดสอบ โหมดเบรกอินมีดังนี้: 10 นาทีและไม่มีการโหลด ความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์ การไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอก แรงดันน้ำมันที่สร้างขึ้นในระบบหล่อลื่น และความแน่นของวงจรนิวแมติกส์จะถูกควบคุม หากมีการระบุข้อบกพร่องในการประกอบ กล่องจะถูกส่งไปยังพื้นที่พิเศษซึ่งจะถูกแยกชิ้นส่วนออกและค้นหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาด แต่กรณีดังกล่าวนับตามตัวอักษร ...
ตอนนี้กล่องของตระกูล Ecomid และ Ecosplit นอกเหนือจาก KAMAZ นั้นไม่เพียงซื้อโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Ural เท่านั้น แต่ยังซื้อโดยโรงงาน MAN ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วย นี้พูดถึง คุณภาพสูงกล่องเชลนี่. นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ชิ้นส่วนที่ผลิตที่นี่ถูกส่งจาก Naberezhnye Chelny ไปยังยุโรป ไปยังโรงงานอื่นๆ ของ ZF

งานสำคัญ

ทั้งชาวเยอรมันและ KAMAZ เองก็สนใจที่จะผลิตชิ้นส่วนกล่องเป็นภาษาท้องถิ่น ตามผู้เชี่ยวชาญของ JV การแปลช่วยให้:
ลดเวลาการส่งมอบชิ้นส่วนไปยังสายพานลำเลียงและสต็อค
ลดต้นทุนในการพัฒนาเครือข่ายซัพพลายเออร์
เป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมายของประเทศเจ้าภาพ
ลดความเสี่ยงจากอัตราแลกเปลี่ยนและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับพิธีการทางศุลกากรของชิ้นส่วนที่จัดหาจากต่างประเทศ
ซัพพลายเออร์ที่มีศักยภาพของรัสเซียไปยังสายพานลำเลียง "ZF KAMA" กำลังรอการตรวจสอบการผลิตอย่างจริงจังจากนั้นจึงทำงานกับภาพวาดการผลิตชิ้นส่วนทดลอง การตัดสินใจที่จะร่วมมือกับซัพพลายเออร์ที่มีศักยภาพนั้นขึ้นอยู่กับผลการวิเคราะห์คุณภาพโดยคำนึงถึงราคาของชิ้นส่วน เป็นผลให้ KAMAZ OJSC, ChKPZ OJSC, ZMZ OJSC, RosALit LLC, OEMK OJSC กลายเป็นหุ้นส่วนของรัสเซียในการร่วมทุนในการผลิตเครื่องจักร การตีขึ้นรูป และโรงหล่อ ในปี 2551 การแปลเป็นภาษาท้องถิ่นเริ่มต้นด้วยการผลิตสามเพลาและเจ็ดเกียร์สำหรับกล่อง Ecosplit การผลิตช่องว่างสำหรับเกียร์และเพลา การรักษาเชิงกลและความร้อน ตลอดจนการตัดเฉือนเรือนเกียร์ Ecosplit สามรุ่นได้ดำเนินการที่โรงงานเครื่องยนต์ของ KAMAZ OJSC เหล็กแผ่นรีดที่จำเป็นถูกส่งไปยังโรงงานตีขึ้นรูปของ OJSC KAMAZ โดย OJSC OEMK เกียร์แปดในสิบเอ็ดประเภทสำหรับกล่องของตระกูล Ecomid ผลิตขึ้นที่ ZF KAMA JV เกียร์อีกเก้าตัวถูกสร้างขึ้นเพื่อการร่วมทุนโดย KAMAZ เอง ในปี 2010 กล่องเกียร์ Ecomid เจ็ดเกียร์ถูกแปลเป็นภาษาท้องถิ่นที่ ChKPZ OJSC การตัดเฉือนแปดเกียร์และสามเพลาของกล่องเกียร์ Ecomid ดำเนินการที่ไซต์การผลิต TsF KAMA และการรักษาความร้อนดำเนินการที่ KAMAZ OJSC คุณลักษณะการออกแบบของกล่อง ZF คือกล่องที่หล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ - ในตอนแรกไม่มีใครรับหน้าที่หล่อตัวถังในรัสเซีย - พวกมันมาจากเยอรมนี มีความพยายามที่จะเชี่ยวชาญในการหล่อตัวเรือนคลัตช์ที่ค่อนข้างเรียบง่ายที่โรงงาน Zavolzhsky Motor แต่จบลงด้วยความล้มเหลว และนี่คือประสบการณ์ 40 ปีในภูมิภาคทรานส์โวลก้าด้วยโลหะผสมอลูมิเนียม! ในปี 2011 มีการเปิดตัวโครงการเพื่อแปลช่องว่างสำหรับห้องข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียมเจ็ดห้อง ตัวอย่างแรกของการหล่อตัวเรือนคลัตช์ Ecomid เกิดขึ้นที่โรงหล่อ KAMAZ Metallurgy จากนั้นการหล่อข้อเหวี่ยงหกรุ่นได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นที่ RosALit LLC ใน Nizhny Novgorod สองรายการได้รับการประมวลผลที่ ZMZ และอีกสี่รายการที่เหลือที่โรงงานเครื่องยนต์ KAMAZ ในปี 2012 การหล่อและการตัดเฉือนของตัวเรือนคลัตช์ที่ KAMAZ นั้นได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น และการแปลของสามเกียร์ก็เริ่มขึ้น - ช่องว่างของกล่อง Ecomid สามเพลาและเกียร์ Ecosplit หนึ่งอันได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นที่โรงงานตีขึ้นรูปของ KAMAZ OJSC และช่องเกียร์อีกสามช่อง - ที่ ChKPZ OJSC การผลิตฝาครอบเหล็กหล่อสองประเภทสำหรับเพลาอินพุตนั้นเชี่ยวชาญที่โรงงานเครื่องยนต์ KAMAZ ดังนั้น ณ วันที่ 1 เมษายน 2014 ระดับการแปลชิ้นส่วนสำหรับกล่อง Ecomid และ Ecosplit ที่ ZF KAMA JV จึงอยู่ที่ 52 เปอร์เซ็นต์ แต่ตลับลูกปืน ซิงโครไนซ์ และซีลนั้นจัดหามาจากเยอรมนี จาก ข่าวล่าสุด: สำหรับกล่อง Chelny ZF ที่บริษัทร่วมทุนแห่งอื่น - ที่ Knorr-Bremse KAMA LLC พวกเขาเชี่ยวชาญคลัตช์ CCGT ชาวเยอรมันเชื่อว่าในที่สุดพันธมิตรรัสเซียของ ZF KAMA จะเติบโตไปสู่ระดับซัพพลายเออร์ระดับโลกตามข้อกังวล โดยเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของ ZF ในด้านคุณภาพ เทคโนโลยี และราคา ไปจนถึงการจัดหาชิ้นส่วนจากรัสเซียไปยังองค์กรอื่นๆ ของ บริษัท.

ข้อมูล

• ZF Friedrichshafen AG เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนระบบส่งกำลัง ระบบบังคับเลี้ยว และระบบกันสะเทือนสำหรับยานยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก ผลิตภัณฑ์ ZF ถูกใช้โดยบริษัทยานยนต์ในยุโรปเกือบทั้งหมด บริษัทผลิตชุดเกียร์สำหรับรถบรรทุกและรถบัส: ชุดเกียร์ธรรมดาที่สุดสำหรับ 5-6 เกียร์ สำหรับยานพาหนะขนส่งขนาดกลาง สำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักมาก กระปุกเกียร์ 8-9 สปีดพร้อมตัวแยกชิ้นส่วนของดาวเคราะห์ถูกนำมาใช้ และโครงสร้างส่วนใหญ่ กล่องเกียร์ที่ซับซ้อนนั้นทำด้วยกล่องเกียร์เพิ่มเติมสองกล่อง: พร้อมสเต็ปอัพด้านหน้า - ตัวแบ่งและสเต็ปดาวน์ดาวเคราะห์ - ตัวแยกส่วน ที่นี่หากกระปุกเกียร์หลักเป็นแบบสามขั้นตอนให้คำนึงถึงกระปุกเกียร์ทั้งสองนี้รวมแล้วจะได้ 12 เกียร์และหากกระปุกเกียร์หลักมีสี่ขั้นตอนแสดงว่ามี 16 ความเร็วในหน่วย ZF มีกระปุกเกียร์แบบนี้ ใคร ๆ ก็พูดได้ว่าเป็นรุ่นเรือธง Mercedes, Scania, Volvo มีกล่องที่คล้ายกัน แต่ KAMAZ และ YaMZ ไม่เคยมี ทุกอย่างถูกจำกัดด้วยการพัฒนาเท่านั้น จำได้ว่าโรงงาน Yaroslavl ผลิตกระปุกเกียร์สำหรับ MAZ และ URALAZ แบบดั้งเดิม ข้อได้เปรียบหลักของกระปุกเกียร์ 16 สปีดคือความกะทัดรัดและอัตราทดเกียร์ที่หลากหลาย: ปกติตั้งแต่ 16.41 ถึง 1.00 หรือ 13.80 ถึง 0.84 ตัวอย่างเช่น กระปุกเกียร์ 10 สปีด "KAMAZ" รุ่น "154" น่าจะเป็นหนึ่งในกระปุกเกียร์ในประเทศที่ดีที่สุด แต่ให้ช่วงตั้งแต่ 7.82 ถึง 0.81 เพื่อให้ได้ความสามารถในการยึดเกาะเทียบเท่ากับกล่อง ZF คุณจะต้องเพิ่มอัตราทดเกียร์ เกียร์หลัก. และสิ่งนี้ทำให้เศรษฐกิจแย่ลงเสมอ ในแง่ของอัตราทดเกียร์และความสะดวกในการใช้งาน ทางเลือกเดียวสำหรับกระปุกเกียร์ 16 สปีดเชิงกลคือ "อัตโนมัติ" แบบ 5-6 แบนด์พร้อม GMF แบบคลาสสิก
  
• ผู้ถือหุ้นของ ZF KAMA LLC: ZF Friedrichshafen AG, เยอรมนี - 51%, OAO KAMAZ, รัสเซีย - 49%;
  JV LLC "CF KAMA" ก่อตั้งขึ้นในเดือนมกราคม 2548 และเปิดตัวสายการประกอบในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน
  บริษัท ผลิตกระปุกเกียร์ 9 สปีด ZF Ecomid 9S1310 TO และกระปุกเกียร์ 16 สปีด ZF Ecosplit 16S1820 TO ซึ่งรวมกับเครื่องยนต์ตั้งแต่ 160 ถึง 500 แรงม้า กับ. ผู้บริโภคหลักของผลิตภัณฑ์ร่วมทุนคือ OJSC KAMAZ ในปี 2555 การผลิตเครื่องส่งสัญญาณสำหรับ OJSC AZ URAL และโรงงาน MAN ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเริ่มต้นขึ้น ในปี 2559 มีการวางแผนที่จะเริ่มการผลิตกระปุกเกียร์สำหรับ MAZ OJSC ในปัจจุบันปริมาณการผลิตประมาณ 20,000 กล่องต่อปีโดยมีการว่าจ้างโรงงานผลิตของอาคารใหม่ซึ่งจะมีการผลิตมากถึง 50,000 กล่องต่อปี
• 2003 การเจรจาครั้งแรกระหว่าง ZF Friedrichshafen AG และ OJSC KAMAZ ในการจัดตั้งบริษัทร่วมทุนสำหรับการผลิตกระปุกเกียร์
  เมษายน 2548 การจดทะเบียนบริษัทร่วมทุน "CF KAMA";
  พฤศจิกายน 2548 การเปิดองค์กรอย่างเป็นทางการ เริ่มต้นการประกอบชุดเกียร์ 16 สปีดของตระกูล ZF Ecosplit
  2550 การขยายช่วงของผลิตภัณฑ์ที่ผลิต, การแปลชิ้นส่วนสำหรับกล่อง, การได้รับสถานะของ "การประกอบอุตสาหกรรม" และรวมอยู่ในรายการ โครงการลงทุนสาธารณรัฐตาตาร์สถาน;
  2008 เปิดตัวชุดเกียร์ 9 สปีด ZF Ecomid;
  2010 เริ่มการผลิตเกียร์และเพลาเฉพาะสำหรับกระปุกเกียร์ของตระกูล ZF Ecomid การรับรองการผลิตตามมาตรฐาน ISO 9001 & TS 16949
  2554 เริ่มก่อสร้างอาคารผลิตใหม่
  2012 ประสบความสำเร็จในการตรวจสอบการรับรองซ้ำของ DQS และ IQNet;
  2012 การมอบหมายโดย Federal Customs Service ของรัสเซียเกี่ยวกับสถานะของผู้ดำเนินการทางเศรษฐกิจที่ได้รับอนุญาตของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ
  2013 เริ่มต้นการผลิตที่บริษัทร่วมทุนของเพลาส่งออกสำหรับกระปุกเกียร์ ZF Ecosplit
  2014 การเปิดอาคารผลิตใหม่อย่างเป็นทางการ ควบคุมการผลิต "ZF KAMA" ในพื้นที่ใหม่ เปิดตัวไซต์ระบายความร้อนของตัวเองสำหรับเฟืองชุบแข็งและเพลาอบชุบด้วยความร้อน
• กล่อง ZF Ecosplit มีตัวเลือกอัตราทดเกียร์สามแบบซึ่งระบุไว้บนจาน: จาก 16.41 ถึง 1.00; ตั้งแต่ 15.57 ถึง 1.00 น. และตั้งแต่ 13.8 ถึง 0.84 น. สองตัวเลือกที่มีเฟืองบนโดยตรงและอีกหนึ่งตัวที่มีโอเวอร์ไดรฟ์และตัวเลือกเหล่านี้สร้างขึ้นโดยเฟืองตัวแบ่งเท่านั้น รายละเอียดที่เหลือของกล่องจะเหมือนกัน โดยปกติเมื่อเพิ่มแรงบิดผ่านกล่องโมดูลเกียร์จะเพิ่มขึ้น - ฟันจะยาวขึ้นเล็กน้อยและหนาขึ้นที่ฐานในเวลาเดียวกัน สิ่งนี้นำไปสู่ความจำเป็นในการเพิ่มระยะห่างจากศูนย์กลางถึงกึ่งกลางระหว่างเพลาของกล่องเพื่อสร้างเคสที่แตกต่างกัน ชาวเยอรมันจาก ZF ทำให้มีไหวพริบมากขึ้น: ด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้นทำให้ความยาวของเฟืองเพิ่มขึ้นนั่นคือความยาวของฟันในการปะทะ - คุณต้องเพิ่มความยาวของตัวถังด้วย กระปุกเกียร์ ZF Ecosplit 16 สปีดมีความยาวของข้อเหวี่ยงสามขนาด: 932, 1015 มม. และข้อเหวี่ยงที่ยาวที่สุด 1,031 มม. - สำหรับกล่อง 16S2720 ออกแบบมาสำหรับแรงบิด 2,700 นิวตันเมตร นอกจากนี้ ยังมีกล่องหลายกล่องที่ประกอบกันในกล่องข้อเหวี่ยงใบเดียวซึ่งสามารถใช้แทนกันได้ นอกจากนี้ แอสเซมบลีซิงโครไนเซอร์ยังใช้แทนกันได้ บล็อกคลัตช์ ซึ่งเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่สึกหรอง่ายที่สุดของกล่อง ในขณะที่มีราคาแพงและผลิตยาก

วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ของจุดตรวจบน KAMAZ

กระปุกเกียร์เป็นหน่วยที่จำเป็นสำหรับรถยนต์โดยช่วยเปลี่ยนแรงบิดของเครื่องยนต์และส่งไปยังเพลาขับ กล่องเกียร์ของ KAMAZ ช่วยให้คุณควบคุมความเร็วและลักษณะการยึดเกาะของรถในช่วงกว้างและใช้เครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

การจัดวางกล่องที่ใช้กับรถยนต์ KAMAZ นั้นไม่แตกต่างจากยูนิตอื่นที่คล้ายคลึงกันมากนัก รถบรรทุกแม้ว่าพวกเขาจะมีคุณสมบัติการออกแบบของตัวเอง

อุปกรณ์ที่พบมากที่สุด (รุ่น 14 และ 15) มีดังต่อไปนี้ เพลาขับ เพลาขับ และเพลากลางพร้อมเกียร์และซิงโครไนเซอร์ติดตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงทั่วไป เกียร์ เกียร์ถอยหลังทำในรูปแบบของบล็อกแยกต่างหาก นอกจากนี้ในรูปแบบของหน่วยแยกต่างหากที่ติดตั้งในส่วนบนของกล่องจะมีการสร้างกลไกการเปลี่ยนเกียร์

กล่องเกียร์ที่ใช้กับรถยนต์ KAMAZ นั้นโดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย มีความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพสูง ด้วยการดูแลที่เหมาะสมและการทำงานตามปกติ กล่องเกียร์ของ KAMAZ สามารถให้บริการเป็นเวลาหลายปีโดยไม่ก่อให้เกิดปัญหา

ประเภทและลักษณะของกระปุกเกียร์ KAMAZ

ปัจจุบันรถยนต์ KAMAZ ติดตั้งกระปุกเกียร์หลายรุ่นที่ผลิตในและต่างประเทศ:

รุ่น 14;
- รุ่น 15;
- รุ่น 161;
- รุ่น ZF (เยอรมนี)

รุ่น 14

การปรับเปลี่ยน 141, 142, 144 ห้าความเร็ว กล่องกลเกียร์พร้อมกลไกเปลี่ยนเกียร์สามทาง การเปลี่ยนเกียร์ทำได้จากระยะไกลโดยใช้คันโยกโยก พบการใช้งานในรถดัมพ์และรถ KAMAZ คันเดียวอื่นๆ

รุ่น 15

การดัดแปลง 152, 154 กระปุกเกียร์ธรรมดา 10 สปีดที่รวมกระปุกเกียร์ 5 สปีดและตัวแบ่งสองระดับด้านหน้า ด้วยตัวแบ่งจำนวนความเร็วในกระปุกเกียร์จะเพิ่มขึ้นเป็น 12: 10 ไปข้างหน้าและ 2 ย้อนกลับ การเปลี่ยนเกียร์เป็นแบบระยะไกลโดยใช้คันโยก การเปลี่ยนเกียร์ของตัวแบ่งเกียร์เป็นแบบนิวโมเมคานิคส์ ดำเนินการโดยใช้สวิตช์บนคันโยก ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถแทรกเตอร์ที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟถนน

การดัดแปลงกระปุกเกียร์สำหรับ KAMAZ รุ่น 14 และ 15 มีอัตราทดเกียร์ต่างกันดังนั้นจึงใช้กับยานพาหนะเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ อัตราทดเกียร์แสดงในตาราง:

นอกจากนี้ กล่องรุ่นเหล่านี้ยังแตกต่างกันในแต่ละชิ้นส่วน ลักษณะของเกียร์ การมีหรือไม่มีส่วนประกอบบางอย่าง ฯลฯ

รุ่น 161

เกียร์ธรรมดา 8 สปีด รวมชุดเกียร์ 4 สปีดและตัวลดกำลังแบบสองขั้นตอน (เกียร์ทดและเกียร์ตรง) ที่ติดตั้งด้านหลัง ผลิตภัณฑ์ของกิจการร่วมค้า ZF-KAMA ผลิตขึ้นใน Naberezhnye Chelny

อัตราทดเกียร์ของ KAMAZ รุ่น 161 แสดงอยู่ในตาราง