วิธีใช้สนามเกียร์ต่ำ ใช้กรณีโอนเชฟโรเลต

เนื่องจาก Chevrolet Niva เป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นก่อน การเปลี่ยนไปใช้ขับเคลื่อนสี่ล้อจึงหมายถึงการรวมการปิดกั้นส่วนต่างระหว่างเพลา (แต่ไม่ใช่การสลับระหว่างล้อ) ของกล่องเกียร์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อใช้ล้อทั้งหมดของ Chevy Niva ในกรณีที่ล้อใดล้อหนึ่งแขวนอยู่บนคันโยกเหนือหลุม น่าเสียดายที่สิ่งนี้จะไม่ช่วยหากมีการระงับล้อสองล้อพร้อมกันในด้านเดียวกันของรถหรือในแนวทแยงมุม (เรียกว่า "ช่วงล่างในแนวทแยง") เพื่อป้องกันปัญหาดังกล่าว เจ้าของ Niva บางคน (ไม่ใช่เฉพาะแบรนด์เชฟโรเลต) ใส่เฟืองท้ายเพลา (ตัวบล็อก) ด้วยมือของพวกเขาเอง

เราช่วยทุกล้อ

จะเปิดระบบขับเคลื่อนทุกล้อใน Chevrolet Niva ได้อย่างไร? คุณสามารถบล็อกการทำงานของส่วนต่างของ Chevy Niva ได้ดังนี้ รถยืนตลอดจนระหว่างการเคลื่อนไหว

สิ่งนี้ทำได้โดยเหยียบแป้นคลัตช์โดยใช้คันควบคุมกล่องเกียร์ซึ่งอยู่ด้านหลังตัวเลือกเกียร์ขนาดใหญ่ เมื่อคันโยกอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง คุณต้องดึงคันโยกเข้าหาคนขับ ถ้ากดแล้ว ด้านหลังเกียร์ลงจะทำงานโดยล็อคเฟืองท้ายตรงกลางและอัตราทดเกียร์ 2.1 หากคุณดึงเข้าหาตัว ระบบจะเปลี่ยนเกียร์ลง (อัตราทดเกียร์ 1.2)

ที่ตำแหน่งดังกล่าวของคันโยก ไอคอนสีเหลืองที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้นบนแดชบอร์ด หากคำแนะนำเหล่านี้ล้มเหลว ให้ลองทำซ้ำขั้นตอนขณะขับรถ

โปรดดูคู่มือสำหรับเจ้าของรถสำหรับลำดับที่ถูกต้องสำหรับการล็อกขณะบิน โดยระบุว่าต้องดำเนินการปิดกั้นดังกล่าวล่วงหน้าในขณะที่รถกำลังเคลื่อนตัวบนถนนลาดยาง การดำเนินการนี้จำเป็นต้องดำเนินการระหว่างการเปลี่ยนตำแหน่งของพวงมาลัย เพื่อป้องกันการแตกหักและความเสียหายต่อชิ้นส่วนของเฟืองท้าย ห้ามปิดกั้นระหว่างการลื่นไถลหรือการลื่นไถลของล้อ (ล้อ) การสลับโหมดทำได้โดยใช้คันโยกเดียวกัน

ในกรณีที่ล็อคไม่เปิดด้วยวิธีนี้ อย่าออกแรงมากเกินไป เพียงทำซ้ำลำดับการกระทำทั้งหมดตั้งแต่ต้น

อนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์ลงได้โดยไม่ต้องหยุด Niva โดยสิ้นเชิง แต่สามารถทำได้โดยผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เท่านั้น ความจริงก็คือในกรณีการถ่ายโอนซึ่งแตกต่างจากกระปุกเกียร์ไม่ได้ติดตั้งซิงโครไนซ์ การเปลี่ยนเกียร์ลงเป็นเกียร์ขึ้นในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา แม้ว่าจะได้รับอนุญาตในกรณีที่รุนแรงก็ตาม

ไม่แนะนำให้เก็บโหมดการทำงานของเฟืองท้ายกลางของล้อไว้ตลอดเวลาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับบนถนนลาดยางเนื่องจากจะไม่เพียง แต่ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและควบคุมรถได้ไม่ดีเท่านั้น แต่ยัง สำหรับการพังทลายของหน่วยส่งกำลังราคาแพง

รถยนต์ทุกคันจากตระกูล SUV มีคุณสมบัติอย่างหนึ่งที่รถยนต์เหล่านี้สามารถเอาชนะพื้นผิวถนนได้ทุกประเภท แม้ว่าจะไม่มีพื้นผิวดังกล่าวก็ตาม คุณสมบัตินี้คือการแสดงตน ขับเคลื่อนทุกล้อล้อทั้งสี่พร้อมเฟืองท้าย

ดิฟเฟอเรนเชียลมีรูปแบบของการติดตั้งทางกลพร้อมชุดเกียร์และเพลาของดาวเคราะห์ ออกแบบมาเพื่อกระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ Chevrolet Niva ไปยังล้อขับเคลื่อนซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาเดียวกัน ทำให้สามารถหมุนล้อรถได้ด้วย ความเร็วที่แตกต่างกัน. การหมุนล้อด้วยความเร็วต่างๆ กันนั้นสำคัญมากเมื่อเข้าโค้งเมื่อล้อข้างหนึ่งมีรัศมีเล็กและอีกข้างหนึ่งมีรัศมีกว้าง ในกรณีที่ไม่มีความแตกต่างระหว่างล้อ สิ่งนี้จะนำไปสู่การหมุน (ลื่นไถล) ของล้อ ซึ่งผ่านรัศมีที่เล็กลง การลื่นไถลของล้อเดียวจะทำให้รถลื่นไถลและทำให้ยางสึกหรอมากขึ้น

เมื่อรถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงด้วยความเร็วคงที่ แรงขับจากเครื่องยนต์ไปยังล้อจะกระจายอย่างสม่ำเสมอ สิ่งนี้กระตุ้นให้ล้อขับเคลื่อนทั้งสองหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน เมื่อล้อขับเคลื่อนล้อใดล้อหนึ่งไถล เฟืองท้ายจะกระจายแรงดึงจากเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ ในเวลาเดียวกันแรงบนล้อที่ลื่นไถลจะเพิ่มขึ้นและลดลงเมื่อยืนอยู่
โดยปกติแล้วรถยนต์จะมีส่วนต่างเพียงอันเดียวที่ติดตั้งอยู่ในเพลาขับ มีสามรายการใน Chevik:

• มีการติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียลสองตัวที่เพลาหน้าและเพลาหลังของรถ ซึ่งทำให้ล้อขับเคลื่อนหมุนบนเพลาเดียวกันด้วยความเร็วที่แตกต่างกันได้
• อันที่สามคือศูนย์กลาง (การกระทำระหว่างคู่) ช่วยในการกระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเพลาทั้งสองของรถ

ล็อคเฟืองท้าย Chevrolet Niva

ยานพาหนะออฟโรดรวมถึง Niva มีความสามารถในการเปิดล็อคเฟืองท้ายทั้งสาม (ล็อคล้อไขว้ - ติดตั้งเสริม) ดังนั้น ความสามารถในการข้ามประเทศของรถในสภาพออฟโรดที่รุนแรงจึงเพิ่มขึ้นหลายเท่า

ระหว่างที่ล้อข้างหนึ่งของรถไถลผ่านเฟืองท้าย แรงดึงจะถูกส่งจากเครื่องยนต์ไปยังล้อนี้ ล้ออื่นๆ ทั้งหมดจะหยุดนิ่ง เนื่องจากแรงฉุดจะไม่กระทำกับล้อเหล่านี้ ดังนั้นรถจะอยู่ในสภาพเคลื่อนที่ไม่ได้ ตัวอย่างเช่น ในขณะที่ลื่นไถลในหลุมด้วยล้อเดียว ล้อที่เหลือจะหยุดนิ่ง ซึ่งหมายความว่าแรงฉุดทั้งหมดจะถูกถ่ายโอนไปยังล้อเลื่อนและจะนำไปสู่การหมุน

วัตถุประสงค์ของการล็อคเฟืองท้ายแบบบังคับคือการรวมล้อขับเคลื่อนเข้าด้วยกันในขณะที่หมุนด้วยความเร็วเท่ากัน การปิดกั้นทำให้สามารถใช้แรงดึงที่ส่งมาจากเครื่องยนต์ของรถได้สูงสุด

หลักการทำงานของล็อคเฟืองท้ายของ Chevrolet Niva อย่างที่คุณทราบ ดิฟเฟอเรนเชียลประกอบด้วยเกียร์และเพลา ซึ่งทำให้สามารถกระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อได้โดยอัตโนมัติ การล็อคเฟืองท้ายแบบบังคับไม่อนุญาตให้เกียร์หมุนซึ่งทำได้โดยใช้คลัตช์ล็อคแบบพิเศษ ดังนั้น เมื่อทำการล็อคด้วยมือ ล้อขับเคลื่อนของรถจะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา การเชื่อมต่อนี้ทำให้สามารถหมุนล้อด้วยความเร็วเท่ากันได้ เมื่อล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง เพลาขับของล้อหน้าและล้อหลังจะเชื่อมต่อกันอย่างเหนียวแน่น จึงให้แรงบิดที่สม่ำเสมอไปยังล้อหน้าและล้อหลัง เพลาหลัง. ความสามารถในการข้ามประเทศของรถเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้สามารถเป็น SUV คันแรกในประเภทนี้ได้ เมื่อการยึดเกาะของล้อรถดีขึ้นก็จะยิ่งได้รับแรงดึงมากขึ้น

เมื่อใดควรใช้ล็อกเฟืองท้าย

ไม่ใช่รถยนต์ทุกคันที่มีความสามารถในการล็อคเฟืองท้าย ซึ่งทำให้รถยนต์เหล่านี้เสี่ยงต่อการขับขี่นอกถนน และบางครั้งมันเกิดขึ้นที่ตอนนี้สะพานสองแห่งจะมีประโยชน์สำหรับรถยนต์ เชฟโรเลต นิวาเป็นรถยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวซึ่งมีความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมบนเส้นทางออฟโรดทุกประเภทและแม้แต่พื้นผิวบนภูเขา
การบล็อกแบบบังคับใช้ในกรณีต่อไปนี้:

1. ในระหว่างการเอาชนะส่วนถนนด้วยความยากลำบากที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ การปิดกั้นจะเปิดใช้งานก่อนเวลาอันควรก่อนที่จะเข้าสู่ถนนดังกล่าว
2. บนทางลาดชันหรือพื้นที่ภูเขาซึ่งมีโอกาสที่ล้อจะลื่นไถลได้
3. เมื่อขับบนถนนที่เป็นทรายแห้ง
4. เมื่อถนนปกคลุมด้วยชั้นน้ำแข็งหรือเปลือกหิมะ

เมื่อใดควรปลดล็อกเฟืองท้าย

ในระหว่างการขับขี่รถยนต์ Chevrolet Niva ตามปกติบนถนนลาดยางทั่วไป ไม่จำเป็นต้องใช้ล็อกเฟืองท้าย ล้อบนถนนที่มีพื้นผิวปกติมีการยึดเกาะที่ดี จึงมีแรงบิดสม่ำเสมอ ดังนั้นเมื่อขับบนถนนที่เป็นวัสดุยึดเกาะล้อได้ดี จึงไม่จำเป็นต้องใช้ตัวล็อก

กฎบางประการสำหรับการใช้ล็อกเฟืองท้าย:

• การเปลี่ยนกล่องเกียร์เป็นเกียร์ต่ำจะต้องดำเนินการเมื่อรถหยุดเท่านั้น
• อนุญาตให้ล็อกเฟืองท้ายขณะขับขี่โดยไม่ต้องหยุดรถ
• อนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์ลงได้โดยไม่ต้องหยุดรถ
• เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของล็อกเฟืองท้าย จำเป็นต้องสลับก้านเฟืองท้ายในกล่องเกียร์เป็นระยะ ขอแนะนำให้ดำเนินการดังกล่าวสัปดาห์ละครั้งและโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน เวลาฤดูหนาว.

ล็อคเฟืองท้ายบังคับเปิดที่ใดใน Chevrolet Niva

ในห้องโดยสารระหว่างที่นั่งคนขับและผู้โดยสารมีคันควบคุมสองคัน หนึ่งในนั้นคือคันเกียร์ (กระปุกเกียร์) อีกอันคือคันควบคุมของ razdatka ของรถ ส่วนประกอบหลักของล็อกเฟืองท้ายคือกล่องเกียร์ซึ่งเป็นกระปุกเกียร์สองระดับ คันควบคุมถูกนำออกจากกระปุกเกียร์นี้เข้าไปในห้องโดยสาร การเคลื่อนที่ไปมาทำหน้าที่เปิดและปิดเกียร์ต่ำจากกระปุกเกียร์ไปยังเพลาขับของรถ และการเคลื่อนที่ไปทางขวาและซ้ายได้รับการออกแบบให้ล็อคเฟืองท้าย คันโยกนี้มีด้ามจับสั้น หากคุณเปลี่ยนคันโยกไปที่ตำแหน่งซ้ายนั่นหมายความว่าล็อคเปิดอยู่หากคุณเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่งที่ถูกต้องแสดงว่าล็อคปิดอยู่

ไดอะแกรมการเปลี่ยนเกียร์และกล่องเกียร์ Niva Chevrolet

Downshift คืออะไร

เกียร์ทดรอบซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนประกอบของกล่องเกียร์มีกระปุกเกียร์สองระดับ ขั้นตอนการสลับทำโดยคันโยกเดียวกันกับที่ทำหน้าที่ล็อคเฟืองท้าย เมื่อเปลี่ยนคันโยกนี้ไปที่ตำแหน่งด้านหลัง อัตราส่วนการถ่ายโอนของกล่องถ่ายโอนจะต่ำและเท่ากับ 1.2 เมื่อเลื่อนคันโยกไปด้านหน้า อัตราทดเกียร์จะเพิ่มเป็นสองเท่า (เปลี่ยนเกียร์ลง) และจะเป็น 2.1 ในตำแหน่งตรงกลาง (เป็นกลาง) อัตราทดเกียร์เป็นศูนย์ นั่นคือกล่องเกียร์ในกล่องเกียร์เปิดอยู่และไม่ส่งแรงดึง

ล็อกเฟืองท้ายเป็นส่วนสำคัญของกลไกขับเคลื่อนสี่ล้อของรถ การใช้ล็อคทำให้รถกลายเป็น การรักษาที่มีประสิทธิภาพการขับขี่ในสภาพออฟโรดที่รุนแรง

คุณยังคิดว่าการวินิจฉัยรถยนต์เป็นเรื่องยากหรือไม่?

หากคุณกำลังอ่านบรรทัดเหล่านี้ แสดงว่าคุณมีความสนใจที่จะทำบางสิ่งด้วยตัวคุณเองในรถและ ประหยัดจริงๆเพราะคุณรู้อยู่แล้วว่า:

• สถานีบริการเสียเงินจำนวนมากสำหรับการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์อย่างง่าย
• หากต้องการทราบข้อผิดพลาดคุณต้องไปหาผู้เชี่ยวชาญ
• ประแจธรรมดาใช้งานได้ในบริการ แต่คุณไม่สามารถหาผู้เชี่ยวชาญที่ดีได้

และแน่นอนว่าคุณเบื่อที่จะทิ้งเงินลงท่อระบายน้ำ และไม่ต้องนั่งรถไปรอบ ๆ สถานีบริการตลอดเวลา ดังนั้นคุณต้องมี ELM327 AUTO SCANNER ที่เชื่อมต่อกับรถทุกคันและผ่านสมาร์ทโฟนทั่วไป พบปัญหาจ่าย CHECK และประหยัดมาก !!!

Shniva ของคุณเชื่อถือได้หรือไม่?

Niva เป็นรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1977 มันแตกต่างจากรถยนต์ในประเทศอื่น ๆ ที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่กี่คนที่รู้ว่าสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรแม้ว่าพวกเขาจะเคยได้ยินเกี่ยวกับคุณลักษณะนี้ของยานพาหนะก็ตามสามารถหาไดอะแกรมอุปกรณ์ได้ง่ายบนอินเทอร์เน็ต Niva ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับล้อทั้ง 4 ล้อและล็อกเฟืองท้ายตรงกลาง กลไกประกอบด้วยกระปุกเกียร์ กล่องเกียร์ที่ออกแบบมาสำหรับ 2 ขั้น และเพลาคาร์ดานที่ด้านหน้าและด้านหลังของเครื่อง ซึ่งรวมถึงเพลาหน้าและเพลาหลังด้วย

เมื่อเครื่องยนต์เริ่มหมุน แรงกระตุ้นจะไปที่กระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ หลังจากนั้นจะกระจายแรงบิดไปยังเพลาหน้าและเพลาหลังพร้อมกัน หลังจากนั้นกระปุกเกียร์จะถูกนำไปใช้งานด้านหลังด้านหน้าและ ล้อหลังนิวา. แรงบิดทำให้ล้อหมุนพร้อมกัน 4 ล้อ เรียกว่าเต็มๆ แต่ล้อหลังยังคงนำอยู่

ทำไม Niva ถึงต้องการการปิดกั้น

เฟืองท้ายล้อเป็นกลไกที่ช่วยให้รถมีล้อที่หมุนด้วยความเร็วต่างๆ กัน โดยที่ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ แต่จะเปลี่ยนเมื่อเข้าโค้ง เมื่อล้อหนึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก และอีกล้อหนึ่งเป็นวงกลมขนาดใหญ่ ในกรณีที่ไม่มีส่วนต่าง ล้อใน Niva จะเริ่มลื่นซึ่งเต็มไปด้วยความเสียหายและการสึกกร่อนอย่างรวดเร็วของยาง

เมื่อรถเคลื่อนที่ไปบนถนนเรียบ แรงฉุดจากมอเตอร์จะตกลงบนล้อทั้ง 4 เท่ากัน

เมื่อเกิดการไถลของล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อ ซึ่งมักพบบนทางน้ำแข็ง ดิฟเฟอเรนเชียลจะออกแรงมากขึ้นบนล้อที่ลื่นไถล ในรถคันอื่น อุปกรณ์ดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการติดตั้งบนสะพานประเภทชั้นนำ ที่ Niva ตั้งอยู่ในพื้นที่อื่น:

• ที่เพลาหลังและเพลาหน้า
• ตรงกลางระหว่างเพลาซึ่งอยู่ใกล้กับกระปุกเกียร์และเพลา

วิธีเปิดล็อกเฟืองท้ายบน Niva

Niva และการปรับเปลี่ยนต่าง ๆ ช่วยให้คุณเปิดใช้งาน 3 ส่วนต่างพร้อมกัน ด้วยปัจจัยนี้ ความสามารถในการข้ามประเทศของรถจะเพิ่มขึ้นหลายเท่าเมื่อรถเคลื่อนที่ในพื้นที่ชนบท รูปแบบการล็อคแบบบังคับรวมถึงล้อประเภทขับเคลื่อนซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมล้อจึงหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน วิธีการนี้ช่วยให้คุณใช้คุณสมบัติการยึดเกาะสูงสุดที่เป็นไปได้ของเครื่องยนต์ซึ่งส่งไปยังล้อ

ในการติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียลล็อกบน Niva ผู้ผลิตได้จัดเตรียมคลัตช์สำหรับตัวบล็อก เมื่อเปิดใช้งานการล็อคแบบบังคับ ล้อจะเชื่อมต่อกันและหมุนในโหมดเดียวกัน เมื่อเปิดใช้ตัวกั้นระหว่างเพลา เพลาที่อยู่ด้านหน้าและด้านหลังจะทำงานร่วมกันและกระจายการยึดเกาะไปยังล้อทั้งหมด กลไกดังกล่าวใช้งานได้สะดวกซึ่งยืนยันถึงความสามารถในการข้ามประเทศของ Chevrolet Niva

สมัครเมื่อใดและปิดใช้งานการบล็อกอย่างไร

การบล็อกแบบบังคับในการแก้ไข Niva ต่างๆ ควรเปิดใช้งานในสถานการณ์ดังกล่าว:

1. ต้องเปิดล็อคล่วงหน้าหากต้องเอาชนะเส้นทางที่ยากลำบาก
2. บนทางขึ้นเขาหรือทางลงเขาที่หักศอก
3. ขณะข้ามเขตกับ ชั้นบนสุดทราย.
4. เมื่อคุณต้องขับรถบนหิมะหรือทางที่เป็นน้ำแข็ง

ไม่จำเป็นต้องล็อคล้อระหว่างการขับขี่ที่เงียบสงบ ถนนเรียบในเมือง. การยึดเกาะแอสฟัลต์จะดี แรงฉุดกระจายเท่าๆ กันโดยค่าเริ่มต้น

กฎสำหรับการใช้การปิดกั้นบน Niva

เพื่อให้กลไกการล็อคทำงาน เวลานานใช้กฎเหล่านี้:

1. จำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องโอนเมื่อ Niva ไม่เคลื่อนไหว
2. คุณยังสามารถเปิดดิฟเฟอเรนเชียลได้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่
3. เพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและยาวนาน ขอแนะนำให้ไดรเวอร์ Niva เปิดล็อคเป็นครั้งคราว สัปดาห์ละครั้งในฤดูหนาวก็เพียงพอแล้ว

คันเกียร์อยู่ที่ไหน? ให้ความสนใจกับพื้นที่ระหว่างปีกซึ่งอยู่ด้านหน้ามีคันโยก 2 อัน หนึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ที่จุดตรวจสอบได้ และอีกอันหนึ่งควบคุมกล่องโอนได้สำเร็จ

พื้นฐานของกล่องโอนคือกระปุกซึ่งมี 2 ขั้นตอน คันควบคุมมาจากมันคุณสามารถเลื่อนไปมาได้ - นี่คือวิธีการเปลี่ยนเกียร์บน Niva ทิศทางการเคลื่อนที่ของคันโยกไปทางซ้ายและขวาช่วยให้คุณเปิดใช้งานการล็อกเฟืองท้ายและในทางกลับกันเพื่อปิด

ทำไมคุณต้องเปลี่ยนเกียร์ลง

เป็นการยากที่จะจินตนาการถึง razdatka ที่ไม่มีส่วนประกอบการทำงานหลัก - เกียร์ทดรอบ การปรากฏตัวของคันโยกในทิศทางด้านหลังลดค่าของกล่องโอนเป็น 1.2

เมื่อยึดคันโยกไว้ด้านหน้า อัตราทดเกียร์จะเพิ่มขึ้นเป็น 2.1 คันเกียร์ที่เป็นกลางหมายถึงอัตราทดเกียร์ 0

หากต้องการใช้ล็อคที่ติดตั้งบน Niva อย่างมีประสิทธิภาพ ให้ใช้คำแนะนำต่อไปนี้จากผู้เชี่ยวชาญ:

1. ขับรถบนทางเท้า อย่างดี, ติดตั้งที่จับด้านหน้าของกล่องถ่ายโอนที่ด้านหน้าและที่จับด้านหลังที่ด้านหลัง
2. ที่จับด้านหน้าจะเลื่อนไปด้านหลังหากถนนถูกแทนที่ด้วยพื้นผิวที่ลื่น หลังจากผ่านพื้นที่ลื่นไปแล้ว ให้เปลี่ยนคันโยกเป็นโหมดปกติ
3. หาก Niva หยุดทำงาน ล็อคอาจไม่ทำงานเมื่อเหยียบคลัตช์ นี่เป็นเพราะการเรียงตัวของฟันกับฟันเฟือง ในกรณีนี้ควรทำอย่างไร? เชื่อมต่อล็อค เฟืองท้ายจะหมุนและฟันเฟืองจะเข้าใกล้ฟันมากขึ้น หากการปิดเครื่องทำได้ยาก ให้ทำเช่นนี้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ รักษาความเร็วต่ำสุดและเหยียบคลัตช์

วิธีการล็อคเฟืองท้ายของ Niva ทำงานอย่างชัดเจนในวิดีโอ:

SUV ทุกคันแตกต่างจากรถยนต์ทั่วไปตรงที่รถยนต์ดังกล่าวสามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางบนท้องถนนได้แม้ว่าถนนจะขาดหายไปก็ตาม รถยนต์เหล่านี้ได้รับคุณลักษณะนี้เนื่องจากมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งอาจเป็นได้ทั้งแบบถาวรหรือแบบเสียบปลั๊ก

ขับเคลื่อนสี่ล้อขับเคลื่อนด้วยเฟืองท้าย นี่คือ Niva Chevrolet

กลไกนี้ประกอบด้วยเพลาและเฟือง ดิฟเฟอเรนเชียลออกแบบมาเพื่อกระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ ใน Niva ล้อขับเคลื่อนหลักคือล้อหลัง ด้วยความช่วยเหลือของดิฟเฟอเรนเชียล ล้อสามารถหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันตัวอย่างเช่น เมื่อเข้าโค้ง ในกรณีนี้ ล้อข้างหนึ่งผ่านรัศมีขนาดเล็กและอีกอันหนึ่งเป็นวงล้อขนาดใหญ่ หากไม่มีเฟืองท้าย ล้อก็จะเริ่มลื่น ซึ่งจะทำให้ยางสึกหรอมากขึ้น

ตำแหน่งคันโยก

เมื่อขับบนถนนตรง แรงขับจากมอเตอร์จะกระจายอย่างสม่ำเสมอระหว่างล้อ หากล้อใดล้อหนึ่งเริ่มลื่น เช่น บนน้ำแข็ง ดิฟเฟอเรนเชียลจะส่งแรงมากขึ้นจากเครื่องยนต์ไปยังล้อนั้น กลไกดังกล่าวส่วนใหญ่ติดตั้งบนเพลาขับ ที่ Niva เขายืนอยู่บน:

1. ด้านหลังและ เพลาหน้า.
2. ระหว่างเพลา (กลาง) อยู่ระหว่างกระปุกเกียร์และเพลา

วิดีโอเกี่ยวกับการทำงานของล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้ใน Niva Chevrolet

การล็อคเฟืองท้าย

Chevrolet Niva มีโอกาส เปิดดิฟเฟอเรนเชียลทั้งสามพร้อมกัน. ด้วยเหตุนี้ความสามารถในการข้ามประเทศของรถจึงเพิ่มขึ้นหลายเท่าเมื่อขับนอกถนน

การล็อคแบบบังคับคือการที่ล้อขับเคลื่อนถูกรวมเข้าด้วยกันซึ่งทำให้สามารถหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน ด้วยการบล็อก แรงดึงของเครื่องยนต์จะถูกใช้สูงสุดและถ่ายโอนไปยังล้อ

ตามที่กล่าวมาแล้ว ชุดเฟืองท้ายประกอบด้วยเพลาและเฟือง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา แรงดึงจะถูกกระจายโดยอัตโนมัติระหว่างล้อขับเคลื่อน การล็อคเฟืองท้ายทำได้โดยใช้ตัวบล็อก (คลัตช์). ในกรณีนี้เมื่อผู้ขับขี่เปิดใช้งานการบังคับล็อค ล้อจะ "เชื่อมต่อ" กัน เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาจะหมุนอย่างสม่ำเสมอ

การประกอบที่แตกต่างกัน

หากเปิดใช้งานการล็อกระหว่างเพลา ระบบจะเชื่อมต่อด้านหน้าและเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาในคราวเดียว ซึ่งรับประกันการกระจายแรงฉุดที่สม่ำเสมอไปยังล้อทั้งสี่ ดังนั้น, ความสามารถในการข้ามประเทศของรถจะเพิ่มขึ้นหลายเท่าซึ่งทำให้ Chevrolet Niva เป็น SUV อย่างแท้จริง

การใช้ล็อค

ไม่ใช่รถทุกคันที่ติดตั้งเครื่องป้องกัน ดังนั้นรถเหล่านี้จึงเสี่ยงต่อสภาพออฟโรด เชฟโรเลตในเรื่องนี้เป็นรถยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว สามารถย้ายได้ทั้งแบบไดรฟ์เดียวและแบบเต็มซึ่งทำให้เขารู้สึกมั่นใจแม้บนถนนบนภูเขา

ในการล็อกเฟืองท้าย ให้ดึงคันโยกไปทางซ้ายจนสุด

ควรเปิดใช้งานการบล็อกแบบบังคับในกรณีต่อไปนี้:

1. เมื่อเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของเส้นทาง ในกรณีนี้ ควรเปิดการบล็อกล่วงหน้าก่อนที่จะออกจากไซต์ดังกล่าว
2. บนทางลาดชันหรือทางลาดชันที่สามารถหมุนล้อได้
3. เมื่อขับรถบนพื้นทราย
4. เมื่อขับบนหิมะหรือน้ำแข็ง

ปิดการใช้งานล็อค

เมื่อ Niva เคลื่อนที่ไปบนถนนปกติที่มีพื้นผิวเรียบ เธอไม่จำเป็นต้องเปิดการปิดกั้นล้อทั้งหมด โดยปกติแล้วพวกเขาจะยึดติดกับสารเคลือบและไม่ลื่นเนื่องจากแรงดึงจากเครื่องยนต์จะกระจายอย่างสม่ำเสมอ ด้วยเหตุนี้ เมื่อรถเคลื่อนที่ไปบนถนนที่ดีซึ่งล้อไม่หมุน จึงไม่จำเป็นต้องใช้เฟืองท้าย

กฎความแตกต่าง

เหล่านี้รวมถึง:

1. การเปลี่ยนกรณีการถ่ายโอนควรทำเฉพาะเมื่อรถไม่เคลื่อนที่
2. คุณยังสามารถใช้ส่วนต่างขณะขับรถ
3. คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ลงในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่
4. เพื่อให้การทำงานของดิฟเฟอเรนเชียลเป็นไปอย่างต่อเนื่องและปราศจากปัญหา จำเป็นต้องเปิดใช้งานเป็นระยะๆ โดยเฉพาะในฤดูหนาว ควรทำทุกๆ 7 วัน

ตำแหน่งคันเกียร์

ภายใน นิวา เชฟโรเลต มีคันโยกสองคันระหว่างที่นั่งด้านหน้า. ด้วยความช่วยเหลือของหนึ่งในนั้น คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์ และด้วยความช่วยเหลือของอีกอัน คุณสามารถควบคุมกล่องเกียร์ได้

คันเกียร์ดิฟเฟอเรนเชียล

กล่องโอนขึ้นอยู่กับกล่องเกียร์สองขั้นตอน. จากนั้นคันควบคุมจะเข้าสู่ร้านเสริมสวย เขาสามารถเดินหน้าหรือถอยหลัง ในขณะเดียวกัน จะเปิด/ปิด downshift หากเลื่อนคันโยกไปทางซ้ายหรือขวา จะสามารถเข้า/ออกจากล็อกเฟืองท้ายได้

รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์และเอกสารประกอบคำบรรยาย

Downshift: มันให้อะไร?

ส่วนประกอบหลักของเครื่องจ่ายคือเกียร์ทดรอบ. หากคันควบคุมอยู่ในตำแหน่งด้านหลัง จำนวน razdatki จะลดลงและเป็น 1.2 . เมื่อคันโยกอยู่ในตำแหน่งเดินหน้า อัตราทดเกียร์จะเพิ่มขึ้น จะเป็นอยู่แล้ว 2.1 . เมื่อคันโยกอยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่าง อัตราทดเกียร์จะอยู่ที่ 0 .

ดิฟเฟอเรนเชียลเป็นส่วนสำคัญของกลไกขับเคลื่อนทุกล้อในรถยนต์ทุกคัน ขอแนะนำให้ใช้เฉพาะเมื่อรถเคลื่อนที่นอกถนนเท่านั้น

วิดีโอเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์และกฎการใช้ความแตกต่างของ Chevrolet Niva

อนิจจาไม่ใช่ทุกคนที่รู้วิธีใช้กล่องโอนใน Chevrolet Niva ก่อนที่จะเริ่มการวิเคราะห์หัวข้อนี้ ควรสังเกตว่ารถคันนี้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม ไม่เพียงแต่สำหรับผู้ที่ชื่นชอบอะดรีนาลีนเท่านั้น แต่ยังสำหรับผู้ที่ใช้ยานพาหนะเพื่อการขับขี่ในเขตเมืองโดยเฉพาะ ทุกคนรู้ว่ามีการโอนกรณีที่นี่ เป็นสิ่งที่ดีเพราะช่วยให้คุณสามารถดำเนินการที่สำคัญหลายอย่างได้ด้วยการเคลื่อนที่ของคันโยกเพียงครั้งเดียว หากต้องการใช้เกียร์ต่ำ ให้เลื่อนคันโยกไปทางด้านขวาแล้วเลื่อนขึ้น มีเหตุผลว่าสำหรับการเพิ่มขึ้นนั้นจะถูกดึงกลับเท่านั้น หลายคนจะแปลกใจ แต่เมื่อใช้เคสโอนคุณสามารถเปิดเป็นกลางได้ นี่เป็นโอกาสที่ดีที่จะเก็บรถไว้ในที่เดียว ล็อกเข้าได้ง่ายทั้งในเกียร์สูงและเกียร์ต่ำ คุณเพียงแค่เลื่อนคันโยกไปทางซ้าย

ลดเกียร์ลง - ทำอย่างไร?

จะใช้กล่องโอนใน Chevrolet Niva ได้อย่างไร? อะไรคือจุดประสงค์ของการล็อคและเปลี่ยนเกียร์ลง? คำถามดูเหมือนง่ายแต่ค่อนข้างจริงจัง อย่างไรก็ตามทุกอย่างง่ายมาก ก็เพียงพอแล้วที่จะจินตนาการถึงการขับขี่บนถนนด้วยความเร็วที่ห้า ทุกอย่างเรียบร้อยดีรวมถึงคุณภาพของพื้นผิวถนน แต่จู่ๆ ก็มีแอ่งน้ำขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นต่อหน้าคนขับ เป็นที่ชัดเจนว่าหากรถเข้าไปมันก็จะจม เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณต้องหยุดและเปลี่ยนจากเกียร์สูงเป็นเกียร์ต่ำ ใช่ คุณต้องลดความเร็วลงอย่างสิ้นเชิง

ประเด็นคือการมีส่วนต่างระหว่างสองเพลา การปรากฏตัวของมันจะไม่สามารถเปลี่ยนจากเกียร์สูงเป็นเกียร์ต่ำได้ทันทีและย้อนกลับ แล้วเกียร์ต่ำจะมีประโยชน์อะไร?

อีกครั้ง คุณควรจินตนาการถึงสถานการณ์ที่คุณต้องเอาชนะส่วนที่สกปรกเกินไปของถนน รถกำลังเคลื่อนที่ด้วยเกียร์สาม คนขับเข้าใจว่ายานพาหนะแทบจะไม่สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางดังกล่าวได้ ถึงเวลาเปลี่ยนเป็นความเร็วแรก แต่สิ่งนี้ไม่ได้ให้ผลที่ต้องการ ที่จริงแล้วในสถานการณ์เช่นนี้ เกียร์ต่ำจะมีประโยชน์

การพูด ภาษาธรรมดา- นี่เป็นครึ่งเล็ก ๆ ของปกติก่อน คุณสามารถเดาได้ว่าการลดลงครั้งที่สองนั้นง่ายอย่างแรก เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าเกียร์ต่ำเหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนที่ไม่ดี เมื่อเปิดเครื่องอย่าเหยียบคันเร่งแรง ๆ เพราะในขณะนี้ล้อจะบรรทุกมากเกินไปและจะนำไปสู่การก่อตัวของหลุม โดยธรรมชาติแล้วการเคลื่อนไหวต่อไปจะเป็นไปไม่ได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ รถจะเปิดโอกาสให้ผู้ขับขี่สัมผัสได้อย่างแม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ว่าล้อหมุนอย่างไร หากทันใดนั้นพวกมันเริ่มจมลงสู่พื้น สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้ด้วยการเคลื่อนไหวที่ไม่สม่ำเสมอของพวกมัน ตอนนี้สิ่งสำคัญคือการแจ้งให้ทราบในเวลาที่เหมาะสมว่ามีปัญหาเกิดขึ้นในขณะที่มีโอกาสที่จะแก้ไขสถานการณ์ หรือคุณสามารถลองเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหว

หากรถขับผ่านแอ่งน้ำหรือพื้นโคลน ห้ามเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์สอง การเพิ่มแรงบิดทำให้รถ "สำลัก" ได้ พูดง่ายๆ ก็คือ มันจะขับยากและสิ่งนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์จะหยุดทำงานในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด

ผู้ขับขี่สามารถเข้าเกียร์ลดระดับที่สามได้ หากมีความรู้สึกว่ามันยากสำหรับรถที่จะรับมือกับน้ำหนักบรรทุก จะเป็นการดีกว่าถ้าจะเปลี่ยนเป็นแบบธรรมดาอันแรกหรืออันที่สอง ซึ่งจะป้องกันไม่ให้รถหยุดนิ่งเหมือนในกรณีก่อนหน้า

บล็อคเพื่ออะไร?

เครื่องขับเคลื่อนทุกล้อได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อเอาชนะอุปสรรคที่ยากที่สุด ม้าเหล็กที่อธิบายไว้คือ SUV ในอุดมคติ การปิดกั้นที่มีอยู่ช่วยให้คุณสร้างเครื่องที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ในขณะที่เปิดล็อคล้อเหล่านั้นจะรวมอยู่ในงานซึ่งทำได้ง่ายกว่า

รวมถึงการปิดกั้น โดยส่วนใหญ่สะพานสองแห่งจะเริ่มทำงานที่ครึ่งหนึ่งของความสามารถสูงสุด ในความเป็นจริง ล้อหนึ่งกำลังหมุนอยู่ที่เพลาหน้าและที่เพลาหลัง

ปัญหาที่อยู่ระหว่างการอภิปรายนั้นเกี่ยวข้องในกรณีที่รถเริ่มลื่นไถลในขณะที่ล็อคถูกปิด ในสถานการณ์เช่นนี้ ล้อที่ติดอยู่จะลื่นไถล อนิจจาพวกเขาเริ่มจมลงไปในดินมากขึ้น ทันทีที่การปิดกั้นเริ่มทำงาน ล้อที่ไม่ติดจะทำงาน และดึงรถออกจากโคลน

หลังจากอ่านบทความนี้แล้ว จะเข้าใจได้ชัดเจนว่าเหตุใดคุณจึงต้องมีกรณีการโอน ในบางสถานการณ์ถ้าไม่มีมันก็จะแน่นจริงๆ ฉันอยากจะเชื่อว่าตอนนี้ทุกคนรู้และเข้าใจวิธีใช้เคสโอนใน Niva Chevrolet แล้ว ไม่มีอะไรซับซ้อนในเรื่องนี้ แต่เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาคุณควรอ่านเนื้อหานี้อย่างระมัดระวังที่สุด