VAZ 2114 enjektörü rölantide tutmaz. Araba hareket halindeyken duruyor: nedeni. Motoru durdurma nedenleri ve çözümleri
Birçok sürücü, VAZ-2114 başladığında ve hemen durduğunda bir sorunla karşı karşıya kalıyor, nedeni herhangi bir küçük şeyde gizlenebilir. Bu yaygın bir durumdur ve sürücüyü paniğe kaptırmamalıdır. Bu sık sık olur ve arabanızın ne kadar süredir çalıştığına bağlı değildir. Bunun birçok nedeni olabilir, bu yüzden biraz zaman alacağı gerçeğine hazırlıklı olmalısınız. Bazen sürücü böyle bir arızanın nedenini kendi başına çözemez, bu nedenle deneyimli uzmanlarla bir araba servisine başvurmak mantıklıdır. Bazen sorun, motor tipinde veya zamansız bir incelemede yatmaktadır. Genellikle bu tür sorunlar aniden ve beklenmedik bir şekilde ortaya çıkar ve bu nedenle sürücü için sorun yaratabilir.
Araba arızalarının sebepleri nelerdir?
Arabada, çalışır çalışmaz stop edecek bir sorun ortaya çıkmaya başladıysa, o zaman arabayı teknik bir incelemeye götürme zamanı gelmiştir. Aslında bunun birkaç nedeni olabilir ve doğrusunu ortaya çıkarmadan önce arabanızın neredeyse yarısını baştan sona incelemeniz gerekiyor. Her şeyden önce nelere dikkat etmeniz gerektiğini daha sonra ele alacağız.
- Araba alarmı arızalı. Merkezi kontrol ünitesine bağlı modern alarmlar, motorun çalışmasını olumsuz etkileyebilecek birçok ek losyona sahiptir. Bazen elektronik bile bozulabilir ve yanlış çalışabilir. Otomatik program başlatmayı tanımlamaz ve enjektörlere elektrik beslemesini durdurur, bu da buna göre kıvılcımı yok eder (ateşleme yok).
- Rölanti hızı kontrolörü çalışmıyor. Yetersizliğinin iki nedeni olabilir - ya çok tıkanmış ya da çalışmıyor ve değiştirilmesi gerekecek. Düşük kaliteli yakıt tıkanmaya ve valf arızasına neden olur. Tıkanmalar, otomotiv karışımlarının oksijenle birlikte parçalara akması gereken kanalları tıkar, bu da ateşleme sürecini bozar.
ortadan kaldırmak için bu sorun, ultrasonla temizleyecek deneyimli profesyonellerin yardımına ihtiyacınız olacak.
Kalitesiz yağlayıcılar da buna neden olabilir. Yağ, silindir duvarlarında kalabilir ve pistonun normal hareket etmesini engelleyebilir. Bu sorunu ortadan kaldırmak için motoru iyice yıkadıktan sonra yağı değiştirmek gerekir. Yakıt pompası dengesiz. Cihaz, sistemin sorunsuz çalışması için gerekli basınca sahip olmayacağından yakıt beslemesi kesintili olacaktır.
- Düşük kaliteli yakıt. Bu sorun motorun vuruntu yapmasına neden olur. Isı borularının bütünlüğü ihlal edilir ve bu, hava sızıntısına ve yanıcı karışımın seyrelmesine neden olur.
- Tıkalı egzoz sistemi. Fazla gazların giderilememesi motorun çalışmasını engelleyecektir. Bu sorun yalnızca servis istasyonunda giderilir.
- Yakıt veya hava filtresi tıkalı. Filtreler temiz tutulmazsa sistem de arızalanabilir. Filtre parçalarını izlemek, periyodik olarak temizlemek veya değiştirmek gerekir.
- Oksijen sensörü arızalanabilir ve arabanın durmasının nedenlerinden biri haline gelebilir. Sensörün doğru çalışması yanıcı karışımın bileşimine bağlıdır. Kompozisyon yanlışsa, cihaz makinenin daha fazla çalışmasını engelleyecektir.
Çoğu zaman, "on dördüncü" sahiplerinin bir sorunu vardır - hareket halindeyken tezgahlar vaz 2114, bu yazıda ele alacağız Olası nedenler ve bu hoş olmayan fenomeni çözme yöntemleri.
Başlamak için, motorun neden hareket halindeyken VAZ 2114 motorunu ve hatta rölantide durabileceğini düşünelim:
- Yaygın neden dengesiz motor çalışması - . Çalışmasını kontrol etmek kolaydır. Motor rölantide çalışırken çalışmaz, gaz eklediğinizde çalışır. Ancak, kişinin ayağını pedaldan çekmesi yeterlidir;
Sonuç açık -.
- Motorun dengesiz çalışmasının bir sonraki nedeni rölanti olabilir . Çoğu durumda, basitçe temizlemek yeterlidir. Ancak sadece sıvı ile doldurup gazlayarak temizlik yapılması tavsiye edilmez. Çıkarmak, iyice durulamak ve bir kompresörle üflemek daha iyidir. Kısma valfinin içindeki ve yanındaki vidalara dokunulmamalıdır;
- Temizlik işe yaramadıysa, büyük olasılıkla gaz kelebeği konum sensörünün (TPS) arızasını varsayar. Değiştirilmesi çok basittir ve bir araba servisine başvurmayı gerektirmez.
VAZ 2114 en sık hareket halindeyken durur aşağıdaki nedenler:
Başarısızlığını belirleyebilirsiniz sadece bilgisayar teşhis yardımı ile değil motor, ama aynı zamanda kendisi. Bunu yapmak için, konnektörü ayırarak DMRV'yi kapatın ve motoru çalıştırın. Böylece denetleyici gidecek Acil modu ve hava-yakıt karışımının beslemesi yalnızca gaz kelebeği tarafından düzenlenir, rölanti hızı 15.000'i aşar. Burada makaleyi öneriyoruz "
VAZ 2114'ün rölanti hızı, Samara ailesinin diğer arabalarında olduğu gibi, bir rölanti hız sensörü kullanılarak düzenlenir. Ayrıca, bu sensör motorun rölantide dengelenmesinden sorumludur.
Daha önce konuşmuştuk ama daha fazlasıydı. Genel bilgi, bu makale çerçevesinde ele alacağız bu soru yalnızca VAZ 2114 arabasıyla ilgili olarak.
VAZ 2114'te rölanti hızı sensörü nerede bulunur?
VAZ 2114'ün rölanti hızını düzenlemek ve kontrol etmek için, bunlardan sorumlu düğümün nerede olduğunu anlamanız gerekir: rölanti hız sensörü. Bulmak hiç de zor değil: doğrudan gaz kelebeğinin yanında bulunur. İki vidayla sabitlenir, ancak nadir durumlarda verniğe yapıştırılmış "on dördüncü" sensörlerde bulunabilir.
Rölanti hızı sensörü VAZ 2114 nasıl çalışır?
VAZ 2114 motorunun rölantide nasıl çalıştığını tam olarak anlamak için, aslında motorun böyle bir çalışma modu için koşulları yaratan rölanti sensörünün çalışma prensibini anlamanız gerekir.
Her şey anahtarı kontağa çevirdiğinizde başlar. Bu anda, gaz kelebeği borusu üzerinde bulunan özel bir kalibrasyon deliğine giren rölanti sensöründen bir çubuk uzanır. Ardından, sensör belirli sayıda adım sayar ve ardından valfi orijinal konumuna döndürür. Örneğin, biri alıntı yapabilir bu valflerin en popüler üreticisi - Bosch. Sıcak bir motorda 50 adımı var.
Ayrıca, motor rölantideyken, çubuğun kalibrasyon deliğinde yer değiştirmesi nedeniyle hız sürekli olarak ayarlanır. Aslında düzenleme, sağlanan havanın hacmi değiştirilerek gerçekleştirilir.
Şunu vurgulamakta yarar var rölanti hızı VAZ 2114 yalnızca rölanti sensörü tarafından düzenlenmez. Arabanın diğer sistemleri de ona yardımcı oluyor. Örneğin verilen hava miktarı kütle hava akış sensörü tarafından kontrol edilir ve rölanti sensörüne motorun ne kadar hava emdiği hakkında bilgi gönderir ve bundan sonra rölanti sensörü verilen hava miktarını artırmaya veya azaltmaya karar verir. kitleler.
Krank mili sensörü, rölanti devri sensörü ile motor devrinin izlenmesine yardımcı olur. Ondan rölanti hızı sensörü, ayarlanan oran ile karşılaştırdığı frekans hakkında bilgi alır ve gerekirse sağlanan havanın hacmini düzeltir.
VAZ 2114 rölanti sensörünün arızasını hangi işaretlerle belirleyebilirsiniz?
VAZ 2114 sahiplerinin pişmanlığına göre, rölanti sensörü otomatik bir arıza teşhis sistemi ile donatılmamıştır, bu nedenle ne "kontrol" ne de yerleşik bilgisayar araba, VAZ 2114'ün rölanti hızının ayarlanmasıyla ilgili sorunları göstermeyecektir.
Neyse ki, VAZ 2114'ün gerçek sahiplerinin deneyimi, VAZ 2114 rölanti hız sensörünün dikkate alınması gerektiğini belirleyebileceğiniz tipik işaretlerin bir listesini oluşturmayı mümkün kılmıştır:
İşaret 1: araba rölantide stop etmeye başladı.
İşaret 2: VAZ 2114 motoru rölantideyken motor devri dalgalanıyor.
İşaret 3: motorun rölantide "soğuk" çalışması sırasında, artan bir hız gözlenmez.
İşaret 4: VAZ 2114 motoru rölantide çalışırken, araç vitesten çıkarıldığında motor stop ediyor.
Yukarıda açıklanan sorunlardan birini bulursanız, yapmanız gereken ilk şey rölanti sensörünü temizlemek, incelemek ve daha fazla manipülasyona karar vermek: onarım veya tam değiştirme.
Kayda değer! Rölanti hız sensörünü tamir etmenin mümkün olduğu durumlarda bile, değiştirmek daha iyidir - daha güvenilir ve dayanıklıdır.
VAZ 2114 için kaç rölanti hızı norm olarak kabul edilir?
Diğer tüm otomobillerde olduğu gibi, VAZ 2114'ün de rölantide otomobilin motorunun kendi düzenlenmiş hızı vardır. "On dördüncü" durumunda, bu oran 800 rpm seviyesindedir. Bir sapma diyelim, hem artı hem de eksi olarak dakikada 40 devir dikkate alınır.
Yeni bir rölanti hız sensörünün maliyeti nedir?
Zaten anlayabileceğiniz gibi, VAZ 2114'ün normal rölanti hızı, çalışan bir rölanti hız sensörü olmadan mevcut olamaz. Tıpkı yukarıda belirttiğimiz gibi VAZ 2114 rölanti sorununa en iyi çözüm aracın rölanti hız sensörünü değiştirmektir. Bu nedenle, bu makine montajının ne kadara mal olduğunu bulmaya karar verdik. Bunun oldukça ucuz bir yedek parça olduğu ortaya çıktı: yaklaşık 350 ruble. Aynı zamanda, hem çok daha pahalı - para kaybı hem de çok daha ucuz - güvenilmez ve kısa ömürlü rölanti hızı sensörleriyle tanıştığımızı not ediyoruz.
Enjeksiyon sisteminin çalışması, VAZ 2113, 2114, 2115 arabaları için her zaman zayıf bir konum olmuştur.Düşük kaliteli benzin, sahte sarf malzemeleri, beceriksiz kendin yap onarımları veya profesyonel olmayan serviste - araba bu nedenlerden herhangi biri için durur.
Samara-1 neslinin eski makinelerinde, karbüratör ve ateşleme ayarlanarak benzer bir sorun çözüldü. Daha az sıklıkla - yakıt pompasını değiştirmek. Elektronik enjektör VAZ 2114, bir karbüratörden çok daha güvenilirdir, her türlü hava koşulunda sorunsuz çalışır ve çalışır. Ancak enjeksiyon makinesi hala duruyorsa bunun birçok nedeni olabilir. Onları sıralayalım.
Teşhis
Enjeksiyon sisteminin çalışmasıyla ilgili sorunlar varsa, yapılacak ilk şey bilgisayarı teşhis etmektir. Bu bağlamda, Alman VDO derli toplu VAZ 2114'ün sahipleri daha şanslı - kendi kendine teşhis modu var. "Schetmash" gösterge panosuna sahip makinelerde böyle bir işlevsellik yoktur.
VDO panelinde kendi kendine teşhis moduyla çalışmak, aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir: ➤ kontak kapalıyken, kilometre sayacı düğmesini birkaç saniye basılı tutun; ➤ kontağı "1" konumuna getirin, düğmeyi bırakın; ➤ ekranda oklar belirirse - her şey yolundaysa, bir kez basın (firmware sürümü hakkında bilgi mesajı) ve bırakın, ikinci basışta hata kodu görünecektir; ➤ "0" görünene kadar düğmeyi basılı tutarak hatayı sıfırlayabilirsiniz. Arabanın stop etmesine neden olan enjeksiyon sorunları 1 (ECU hatası), 14.15 (soğutucu sensörü hataları), 22, 23 (TPDZ hataları), 33, 34 (DMRV hataları), 42 (ateşleme arızası), 44 , 45 (zayıf veya zengin karışım). VAZ 2114'te kendi kendine teşhisin dezavantajı, birkaç hata olması durumunda sistemin kodları özetlemesidir. Bu nedenle, "22" sayısı, TPS'de bir hata veya yerleşik ağın düşük voltajı ve soğutma sıvısı sensöründe (8 + 14) bir hata anlamına gelebilir. Enjektörün daha doğru teşhisi için hemen servisle iletişime geçmeli veya bir teşhis tarayıcı satın almalısınız (yaklaşık 1000 rubleye mal olur).
Başka bir makine varsa, hassas elemanları dönüşümlü olarak iyi bilinenlerle değiştirerek sorunlu sensörü bulabilirsiniz.
İŞİTME VE GÖZ İLE TEŞHİS
Dış işaretler bazen enjeksiyon sorunları hakkında bilgisayar teşhisi hakkında daha fazla bilgi verebilir. VAZ 2114 aracının tam olarak ne zaman durduğuna dikkat edin: ➤ rölantide; ➤ araba iyi çalışmıyor, fabrikadan hemen sonra duruyor veya sadece gaz kaynağıyla çalışıyor; ➤ makine soğukken durur, "sıcak" modda normal çalışır; ➤ araç normal olarak boşta çalışır ve çalışır, belirli bir sıcaklığa kadar ısındıktan sonra stop etmeye başlar; ➤ araç normal olarak rölantide ve hareket halinde çalışır, ancak motor fren yaparken, devreden çıkarken, gazı bırakırken durur; ➤ araba çalışır, ancak zayıf ivme kazanır ve durduğunda stop eder. sert baskı gaz için. Bu işaretlerle, sorunu kesin olarak belirlemek mümkün değilse de “şüpheli çemberini” azaltmak mümkündür."SARIŞINLAR" İÇİN NEDENLER
Bazen Kötü iş enjeksiyon sistemleri, basit bir şekilde, makinenin durumuna dikkat edilmemesi ve zamansız bakım ile ilişkilendirilir. 1. Filtreler tıkalı. Hava ve yakıt filtrelerinin değiştirilmesi, deneyimli araç sahipleri için araç bakımının zorunlu bir parçasıdır. Bir VAZ'daki filtrelerin ortalama ömrü 30.000 km'dir. Gerçek olan, yakıtın kalitesine ve filtrenin kendisine, çalışma koşullarına bağlıdır. Araba 100 bin kilometreden fazla yol kat ettiyse, filtrelerin her 10-15 binde bir (veya yılda bir) daha sık değiştirilmesi önerilir. Bu çalışma sırasında, sistemde kaçınılmaz olarak kir birikir. Araç boşta veya motoru çalıştırdıktan hemen sonra stop ederse, filtreleri kontrol ederek başlayın. 2. Benzin eksikliği. Kritik bir yakıt seviyesine izin vermeyin. Kir, yakıt hattına girebilir ve deponun dibine yerleşebilir. Gösterge kritik bir noktaya yaklaştıysa (veya çalışmıyorsa), araç az önce hareket ediyordu ve durduktan sonra çalışmıyor veya çalışıyor ve stop ediyorsa, yakıt doldurmak gerekebilir. İlk olarak, VAZ'daki FLS'nin doğruluğu ideal değildir. İkincisi, alçak bir yokuşta durursanız, yakıt pompa tarafından hiç emilmeyebilir veya hava ile karışmayabilir. 3. Çarpık eller. Sorun, makineyi tamir ettikten hemen sonra ortaya çıktıysa, tüm yongaların bağlantısını veya tellerin bütünlüğünü dikkatlice kontrol edin. Motorun stop etmesinin sebepleri burada olabilir.MAKİNE BOŞTA DURURSA
VAZ 2114'ün soğuk bir enjektörle yanlış çalışmasının birçok nedeni vardır. Bunlar arasında: ➤ “ölmekte olan” yakıt pompası; ➤ IAC hatası; ➤ enjektörün tıkanması; ➤ DTOZH arızası. IAC(rölanti kontrolörü) - VAZ sahiplerinin "favorilerinden" biri. Durmaya ek olarak, dengesiz rölanti hızı arızasını gösterir. Sürüş sırasında, vites kapatıldığında veya gaz serbest bırakıldığında makine stop edebilir. Regülatör, çıkışlardaki direnci ölçerek (kontak kapalıyken) bir multimetre ile kontrol edilir. A-B terminal çiftlerinde, C-D olmalı? 53ohm. A-C ve B-D arası sonsuzdur. Durum böyle değilse - temizlik veya değiştirme için IAC.
SENSÖRLER NEDENİYLE MAKİNE DURUYOR
VAZ 2114 enjektörünün doğru çalışması birkaç sensöre bağlıdır: ➤ TPS (gaz kelebeği konum sensörü); ➤ DMRV (kütle hava akış sensörü); ➤ DPKV (krank mili konum sensörü); ➤ DTOZH (soğutma suyu sıcaklık sensörü). Makinenin stop etmesi sabit bir şekilde sıcaklığa bağlıysa (genellikle sıcak bir motorda), nedeni şu olabilir: DTOZH. Soğuk enjektöre zenginleştirilmiş bir karışım verilir. Sensör ısınırken bilgisayara doğru verileri vermezse motor körelebilir ve stop edebilir. DMRV kendini arabanın durması olarak çok sık göstermez. Onun "elementi": gaza basıldığında meydana gelen arızalar, artan yakıt tüketimi, güç düşüşü. Ancak, gerçek ve ölçülen hava miktarında güçlü sapmalar varsa, gaza bastığınızda veya bıraktığınızda VAZ 2114 durabilir. Gaza bastığınızda gerçek tüketim hava artar. Sensör, bilgisayara yaklaşık olarak rölantideki değerleri verirse, karışım çok zayıftır ve araba stop edebilir.
Çoğu zaman, sorun DMRV'yi temizleyerek çözülür. Motor çalışırken chip bağlantısını keserek kontrol edebilirsiniz. Motor sesi değişmiyorsa sorunun kaynağı bulunmuştur. TPS motora verilen yakıt miktarını düzenler. Hareketli parçaların yapışması mümkün olsa da, kirlilik onu DMRV'deki kadar etkilemez. Ana düşmanı, yalnızca değiştirilerek düzeltilen mekanik aşınmadır. Arızalı bir TPS ile, araç genellikle vites değiştirirken durur. Bu, yakıt karışımı beslemesi amortisör tarafından anlık olarak engellenirse, hem gaz serbest bırakıldığında hem de motor devri düştüğünde olabilir.
TPS'nin sorunlarının temizlenmesi kural olarak çözülmez. Sensör bir multimetre ile kontrol edilir. Operasyon en iyi iki kişi ile yapılır. Test cihazında multimetre modunu seçin ve probları toprağa ve giriş sinyaline ayarlayın - her zaman 5V olmalıdır. Ardından ikinci probu üçüncü çıkışa koyun (denetleyici hattındaki sinyal). Bir asistanın gaza basmasını sağlayın. Voltmetre okumaları arasında değişmeli mi? 0,5 - 4 V. 5V güç kaynağı yoksa sorun elektriktedir. Sensör gaza basmaya yanıt vermiyorsa veya yanlış tepki veriyorsa TPS'yi değiştirin. DPKV- bir VAZ 2114 arabasının durmasının ender nedenlerinden biri Kontrol etmenin birkaç "büyükbaba" (yanlış, bu nedenle onları burada vermiyoruz) yolları vardır. İdeal olarak, DPKV'nin performansı bir osiloskopla kontrol edilir, bu nedenle torpido gözünde her zaman yedek bir sensör bulundurmanızı öneririz. Diğer tüm seçenekler tükendiyse, DPKV'yi bilinen çalışan bir seçenekle değiştirin. DPKV arızalıysa, ateşleme düzgün çalışmaz: enjeksiyon aşamaları sapar, enjektörlerin ve mumların çalışması uyuşmaz. Araba çalışmayabilir (çoğunlukla) veya aşırı derecede kötü çalışabilir, troit yapabilir ve hemen stop edebilir veya iki silindirde gazla çalışabilir.
Gaz boşaldığında veya rölantideyken arabanın neden stop ettiğine dair en kötü seçenek, silindir kapağı contasının kırılması veya "kafanın" hareket etmesidir. Bu durumda motor tamiri gerekecektir. Böyle bir arızanın pek çok nedeni vardır ve semptomlar o kadar benzerdir ki teşhis gereklidir. Ancak o bile, arabanın "hastalığının" nedenlerine değil, semptomlara işaret ederek her zaman bir sonuç vermez. Sensörü değiştirmek yardımcı olabilir, ancak bir süre sonra sorun geri döner. Her öğeyi sırayla kontrol etmeniz gerekir: başlangıç basit seçenekler ve karmaşık olanlarla biten (elektrik kesintileri, düzensiz motor sıkıştırma ve nedenleri).
VAZ 2114'te kayan hız
Rölanti hızlarının dalgalanması alışılmadık bir durum değildir. Bu tür olaylar sürücüyü rahatsız eder ve yolda hoş olmayan senaryolara yol açar. Örneğin, motor her an stop edebilir. açıksa enjeksiyon VAZ 2114 yüzmek rölanti, sorun elektronik kontrol ünitesine yanlış sinyaller veren sensörlerde yatmaktadır. Motorun arızalanmasına neden olabilecek üç sensör vardır: ➤ Rölanti kontrolörü veya IAC; ➤ Kütle hava akış sensörü veya DMRV; ➤ EGR.Bu makale, arabanın hareket halindeyken neden durduğu hakkında konuşacak. Bu fenomenin nedeni en sıradan olabilir, ancak arabanın böyle bir "davranışından" çok fazla sorun yaşayacaksınız. Ayrıca motor rölantide stop edebilir. Bunda pek hoş bir şey yok, motor çalışıyor gibi görünüyor ama bir süre sonra çalışmayı bırakıyor. Sıcaklığı çalışma sıcaklığına yakınsa motorun çalışmak istememesi mümkündür. Çalışma sıcaklığı motor yaklaşık 90 derecedir. Ve birçok neden olabilir, ancak ana olanları göz önünde bulundurmalısınız.
En yaygın neden
Tüm nedenlerin birkaç kategoriye ayrılabileceğine dikkat etmeye değer. Araç seyir halindeyken neden stop eder? Sebep hem banal hem de karmaşık olabilir. Eğer Konuşuyoruz hakkında enjeksiyon motorları, o zaman hızdan sorumlu olan regülatör çok sık arızalanır, yakıt dağıtım borusuna gerekli miktarda hava sağlayan odur. Rölanti kontrolörü, kademeli bir elektrik motorudur, onun yardımıyla kanal açılır ve kapanır, içinden temiz havanın karışım oluşturma rampasına aktığı. Bu nedenle, öncelikle rölanti regülatörünün çalıştığından emin olmanız gerekir. Bunu yapmak için, krank milini bir marş motoruyla çevirin, aynı zamanda gaz pedalına basın. Motor çalışıyor, ancak devir sayısı sürekli değişiyor. IAC'de bir arıza var - gaza bastığınızda motor duruyor. Ve en çok etkili yöntem böyle bir sıkıntıdan kurtulmak, elemanın tamamen değiştirilmesidir. Yeni bir tane kurmanız gerekiyor VAZ arabalarında bu, kelimenin tam anlamıyla birkaç dakika içinde yapılır.
Kısma sorunları
Çoğu zaman, motorun stop etmeye başlamasının nedeni kendisidir. kısma supabı. Hava filtresinin aşınmış olması, dolayısıyla damperin tüm yüzeyinin içeriden kirlenmesi mümkündür. Bu arızayı gidermek için damperin tamamen içeriden temizlenmesi yeterlidir. Kapsamlı bir temizlikten sonra sorunun devam edebileceğini, gaza bastığınızda motorun hala stop edebileceğini lütfen unutmayın. Bu durumda, konum sensörünün iyi durumda olduğundan emin olmalısınız. Bu sensör değişken bir dirençtir. Damper eksenine monte edilir. Ayrıca, maksimum aşınma aşırı konumda (rölanti hızına karşılık gelen) gözlenir. Başarısız olursa, tamamen değiştirilmelidir. Parçanın maliyeti oldukça düşüktür ve değiştirme tam anlamıyla birkaç dakika içinde gerçekleşir. Ancak, tüm sensörlerin mükemmel durumda olmasına rağmen motorun durmaya başlaması mümkündür.
yakıt kalitesi
Arabanızı ne tür benzinle doldurduğunuza daima dikkat edin. Çoğu durumda, depoyu yakıtla doldurur doldurmaz yukarıdaki belirtilerin tümü ortaya çıkar. Elbette motor bir süre sonra stop edebilir. Bu nedenle, arızayı hemen belirlemek zor olacaktır. Ayrıca dikkat etmeye değer: motorun üç katına çıkmasının nedeni, her zaman benzinin kendisinde aranmalıdır. Böyle bir "hastalığı" iyileştirmek için, depodaki benzini tamamen boşaltmanız ve değiştirmeniz gerekecektir. Yakıt filtresi. Ne yazık ki, benzin istasyonlarında her zaman yüksek kaliteli yakıt almıyorsunuz. Bu nedenle, en kaliteli benzini satan bir üreticinin markasını seçmeye değer. Elbette, arabanın hareket halindeyken stop ettiği zamanlar vardır (bunun nedeni benzinde yatmıyor). Lütfen aşırı düşük bir maliyetin, benzinin kaynağının şüpheli olduğunun ilk işareti olduğunu unutmayın. Ve onu depoya dökmek, bir arabayı tam hızla bir direğe göndermekle eşdeğerdir.
Buji
Çalıştıklarından emin olmak için hepsini sökmeniz, boşluğu ve kurumun varlığını kontrol etmeniz gerekir. Ve arabanız seyir halindeyken stop eder. Nedeni mumlarda saklı olabilir. Güçlü bir birikinti olması, ancak aralığın izin verilen değerler içinde olması durumunda, mumların elektrotlarını temizlemek gerekir. Ancak en iyi çıkış yolu yeni mumlar yerleştirmektir. Aynı durumda boşluk çok büyükse elektrotta aşırı aşınma vardır, temizlik yardımcı olmaz, mum setini tamamen değiştirmek gerekir.
Yakıt filtresi
Ve işte arabanın hareket halindeyken durmasının çok yaygın bir başka nedeni. VAZ veya yabancı bir araba - farketmez. Ancak bu özellikle eski arabalar için geçerlidir. Bazı sürücüler, arabanın bir benzin filtresi olduğunu unuturlar. Yakıt pompasının altında bulunur. Tabii ki, filtrede kir varsa, benzin yakıt rayına girmeyecek ve yanma odası da girmeyecektir. Akaryakıt ikmalinde mutlaka kesintiler olacaktır. Aynı zamanda gaz pedalına basarak motoru kapatın. Bu arızadan kurtulmak için benzin pompasını çıkarmak, filtreyi değiştirmek gerekir. Ayrıca, tankın kendisinin filtrenin erken tıkanmasına neden olabileceğini de dikkate almaya değer. Bu nedenle, yeni bir kap veya kapsamlı bir temizlik yardımcı olabilir.
Hava filtresi
Benzin filtre elemanı durumunda olduğu gibi benzer bir durum. Lütfen aracın çalıştırılması ve onarımının üreticinin gerekliliklerine uygun olarak yapılması gerektiğini unutmayın. Sonuçta, yanma odasına bir benzin ve hava karışımı verildiğini biliyorsunuz. Bu nedenle, bu karışımın herhangi bir bileşeni yakıt dağıtım borusuna girmezse motor durur. Yeterli hava olmadığında bir motorun nasıl çalıştığına dair bir örnek düşünün. Mumların dökülmesi sonucu yanma odasına çok fazla şey girer. Bu, motorun boğuluyormuş gibi hissetmesine neden olur. Diğer şeylerin yanı sıra, içten yanmalı bir motorun çalışma prensibini bilmeyen bazı sürücüler, içine su girmemesi için giriş borusunu bir bezle kapatabilirler. Komik ama oluyor.
Benzin pompası
Bu durumda, elbette, araba durur. Aynı zamanda karbüratör mükemmel çalışacak ama kimse ona benzin vermiyor. Enjeksiyonlu araçlarda yakıt pompası arka koltuğun altındadır. Karbüratörde - eksantrik milinin yanında (çünkü ondan bir tahrik var). Çalışmayı durdurursa, motor normal rölantide kalabilir, ancak hız arttığında mutlaka stop eder. Ancak benzin pompası tamamen aşınmışsa motor hiç çalışmaz. Bu arızadan kurtulmak için ya pompayı onarmak ya da en etkili olan tamamen değiştirmek gerekir. Karbüratörlü motorlarda pompa diyafram tahrik çubuğu çok aşınmış olabilir.
elektrikli ekipman
Motoru durdurma sorunu, elektrikli ekipmanın bir arızası da olabilir. Özellikle piller üzerinde oksitlenme görünümü oluşabilir. Eski arabalar bile, hatta yenileri bile - herkesin bakıma ve dikkatli bakıma ihtiyacı vardır. Sonuç olarak, direnç arttıkça temas kötüleşir ve bu da motorun durmasına neden olur. Pilin kendisi de arızalanabilir. Aynı durumda jeneratör gerekli akımı üretemezse arabanın tüm elektrik şebekesi akü gücüne geçer. Şarj olmadığını belirten yanan bir lambayı hemen görmezseniz, araba hareket etmeye devam edecektir. Lambanın yanacağı ve ateşleme sisteminin çalıştığı düşünülürse, bir süre sonra akü tamamen boşalacak ve motor duracaktır. şarj etmek zorunda pil, ayrıca jeneratörü tamamen onarın.
