Oksijen sensörü katalitik konvertörden önce nasıl çalışır? Arabada neden bir lambda sondasına ihtiyacınız var?

Günümüzde modern bir araba, belirli bir süreci kontrol eden çok sayıda sensörle donatılmıştır. Otomotiv sistemleri oldukça karmaşıktır ve bir bakıma insan vücudunun yapısı ile karşılaştırılabilir.

Akciğerler vücutta belli bir oranda oksijen alıp gereksiz gaz çıkaran solunum sisteminden sorumludur. Lambda probu, özellikle insan solunum sistemine atfedilebilir.

Benzin yandığında, atmosfere büyük miktarda zararlı madde salınır, emisyonları azaltmak için, arabalarda ana kirletici olan CO gazı katalitik konvertörü bulunur. Maksimum geri dönüşü için, yakıt karışımındaki oksijen ve benzin oranının belirli değerleri gereklidir. Lambda probu, egzozda çok fazla oksijen kalıp kalmadığını belirler ve değere bağlı olarak, yakıtın optimum bileşimini hesaplayan bilgisayara bir sinyal verir.

Lambda probu

Lambda adı, otomotiv endüstrisinde fazla oksijen miktarı anlamına gelen aynı adlı Yunanca harften gelir. Sensör artık oksijen içeriğini belirlediğinden, araç cihazında egzoz manifolduna, katalitik konvertörün önüne takılır. Tüm sistemin doğruluğunu artırmak için bazı araba modellerinde katalizörden sonra ek bir lambda probu takılabilir.

Sensörün çalışma prensibi galvanik etkiye dayanmaktadır. İçinde, itriyum oksit ile kaplanmış mineral zirkonyum türevinden katı bir elektrolit bulunur. Gözenekli platin iletkenler oksit üzerine biriktirilir. İletkenlerden biri alır atmosferik hava, diğer egzoz gazlarında. Bir "karşılaştırma" vardır ve sensörün çıkışında, aracın elektroniğinin optimum enjeksiyon için gerekli yakıt-hava karışımı miktarını belirlediği farklı büyüklükte bir voltaj oluşur.

Motor egzoz manifoldundaki lambda probu

Lambda probunun stabil çalışması için egzoz gazı sıcaklığının 300-400 santigrat derece aralığında olması gerekmektedir aksi halde zirkonyum elektrolitte galvanik etki olmayacaktır. Soğuk motorda bu sıcaklık çok daha düşük olacağından enjeksiyon kontrolü için veriler diğer sensörlerden gelir ve istenilen değerlere kadar ısıtıldığında lambda otomatik olarak devreye girer. Isıtma elemanı aracın elektrik sistemine bağlıyken, dahili ısıtmalı lambda probları vardır.

Arızalı bir oksijen sensörü, yakıt sisteminin çalışmasını ciddi şekilde etkileyebilir. Yanlış okuma durumunda makine elektroniği, hafızada saklanan önceki değerleri veya ortalama seti kullanabilir, bu da hataya neden olur. büyük masraf benzin, atmosfere aşırı CO emisyonları ve motor gücü kaybı. İki lambda sondasının çalışmasının tamamen başarısız olması, genellikle arabayı hareketsiz hale getirebilir.

İÇİNDE modern sistemler yakıt enjeksiyon kontrolü, neredeyse başrol egzoz gazlarında bir oksijen sensörü gerçekleştirir (Oksijen Sensörü). Genellikle lambda probu veya O2 sensörü, bazen de egzoz sensörü olarak adlandırılır. Lambda sondasının görevi, egzoz gazlarındaki oksijen içeriği hakkındaki bilgileri elektronik enjeksiyon kontrol ünitesi (ECU) tarafından okunan bir elektronik sinyale dönüştürmektir.

Modern motorlarda, 14,7 kısım hava ila 1 kısım yakıt oranına sahip bir karışımın optimal olduğu kabul edilir. Yakıt karışımının bileşimindeki hava ve yakıtın oranı motora takılı sensörlerden alınan sinyallere göre elektronik ünite tarafından belirlenirken, motora girilen sinyallere göre hazırlanan karışımın kalitesi ECU tarafından kontrol edilir. geri bildirim, O2 sensörü. Aşırı derecede zenginleştirilmiş veya zayıf yakıt karışımı olması durumunda, elektronik ünite, lambda sondasının okumalarını dikkate alarak hazırlığını düzeltir. O2 sensörü, yakıt enjeksiyon sistemindeki ana işlevlerden birini gerçekleştirir; motorun çalışması büyük ölçüde iyi durumda olmasına bağlıdır. Bir oksijen içeriği sensörünün egzoz gazlarındaki performansı için en önemli koşullar şunlardır:

1. Egzoz yolunun ve doğrudan sensörün kurulum yerinin sızdırmazlığının sağlanması. Arızalı bir O2 sensörünü değiştirirken, dişli bağlantının sıkışmasını önlemek için dişlerini özel bir iletken gresle yağlayın. Bunun için standart yağlayıcılar kullanmamalısınız çünkü. iletken değillerdir ve sensörün dişli kısmı bunun için bir elektrik kontağıdır. Düşük kaliteli temas (veya elektrik akımına karşı yüksek dirençli temas) yanlış çalışmaya yol açacaktır.
lambda probu. Bazı tasarımlar, bir sızdırmazlık rondelasının takılmasını sağlar. Çoğu zaman, bu rondelalar tek kullanımlıktır ve sensör sökülürken değiştirilmeleri gerekir.

2. Sensör mahfazasına fren veya soğutma sıvısı ve diğer reaktiflerin bulaşması kabul edilemez olarak kabul edilir. Yüzeyini temizlemek için herhangi bir solvent veya güçlü deterjan kullanmayın.

3. Düşük çalışma akımları nedeniyle, elektrik devresi bağlantılarının konektörlerinde ve O2 sensörünün kablolarında uygun kontaklar sağlanmalıdır.

4. Yüksek oranda kurşun (eth.gasolin) içeren yakıt kullanımı, lambda sondasının kaynağını önemli ölçüde azaltabilir.

5. Sensör arızası, muhafazasının aşırı ısınmasından kaynaklanabilir. Yanlış ayarlanmış bir ateşleme zamanlaması veya çok zengin bir yakıt karışımı nedeniyle aşırı ısınma meydana gelebilir. Buna karşılık, tıkalı bir hava filtresi, sistemdeki hatalı bir yakıt basınç regülatörü, çalışmayan bir soğutma suyu sıcaklık sensörü vb. Nedeniyle yakıt karışımı aşırı zenginleştirilebilir.

İşlevsel olarak, lambda probu bir anahtar gibi çalışır ve egzoz gazlarındaki düşük oksijen içeriğinde eşiğin (0,45V) üzerinde bir voltaj üretir. -de yüksek seviye O2 oksijen sensörü bu ECU eşik voltajını düşürür. Bu durumda önemli bir parametre sensörün anahtarlama hızıdır. Çoğu yakıt enjeksiyon sisteminde, O2 sensörünün çıkış voltajı 40-100mV'dir. 0,7–1V'a kadar. Cephe süresi 120ms'den fazla olmamalıdır. Lambda sondasının birçok arızasının kontrolörler tarafından giderilmediği ve doğru çalışıp çalışmadığına ancak sonrasında karar verilebileceği unutulmamalıdır.
uygun doğrulama.

O2 sensörü en iyi osiloskop ile test edilir. Şekil 3, rölantide çalışan sıcak bir motorda normal çalışan bir lambda sondasının sinyalini göstermektedir.

Şekil 4, hala çalışan ancak iyi kullanılmış ve neredeyse tıkanmış bir O2 sensörünün çıktısını göstermektedir. Bu osilogram, çıkış sinyalinin genliğinde O2 sensörünün arızasını gösteren 0V'un altına bir düşüş kaydetti. Bu sensör arızası, çoğunlukla kendi kendine teşhis sistemi tarafından algılanır ve ön paneldeki bir arızayı gösteren "CHECK ENGINE" ışığı yanar.

Şekil 5, yavaş tepkisiyle ifade edilen egzoz gazlarındaki oksijen sensörlerinin en yaygın "hastalığını" göstermektedir. Sinyal yükselme süresi (t) 120 ms'nin oldukça üzerindedir. Bu sensör arızası kaçınılmaz olarak artan yakıt tüketimine ve araç dinamiklerinde gözle görülür bir azalmaya neden olur ve kendi kendine teşhis sistemi bunu düzeltmez çünkü. bu parametre kontrolör tarafından izlenmez.

“Donmuş” O2 sensörlerinin arızaları kontrolör tarafından giderilmez çünkü sinyallerin genlik değerleri kendileri için belirlenen aralığın dışına çıkmaz. Çoğu yakıt enjeksiyon sisteminde, sensör arızaları yalnızca sinyalleri önceden belirlenmiş bu aralığın dışına çıktığında tespit edilebilir. Çoğu zaman 0-1V'dir.

Böylece, yalnızca benzersiz bir şekilde sabitlenir tam yokluk sinyali ve eksi değeri, bu durumlarda hata, CHECK ENGINE lambası ile gösterilir. Bununla birlikte, bazı ECU'ların dolaylı işaretlerle (araç hız sensörü veya krank mili konum sensörü, konum sensörü okumalarının oranı) bir arızayı teşhis etme ve tespit etme yeteneği sağladığına dikkat edilmelidir. kısma supabı, hava debimetresi vb.). Bu durumlarda "CE" ibaresi dahil edilebilir.

O2 sensöründe bir arıza tespit edilirse, kontrolör ortalama parametrelere göre enjeksiyon kontrol moduna geçer ve zenginleştirmeyi fazla tahmin eder

Oksijen içeriği sensörünün egzoz gazlarındaki kaynağı genellikle 30 ila 70 bin km'dir. ve büyük ölçüde çalışma koşullarına bağlıdır. Kural olarak, ısıtılmış sensörler daha uzun süre dayanır. Onlar için çalışma sıcaklığı genellikle 315-320ºC'dir. Bu sensörlerin tasarımı, konektör üzerinde kendi kontakları olan bir ısıtma elemanı içerir. Bu tür sensörlerin ısıtma elemanının performansının kontrolü, geleneksel bir ohmmetre ile yapılabilir. Dirençleri genellikle 3 ila 15 ohm arasındadır.
Arızalı bir lambda sondasının sökülmesi yaklaşık 50 ° C'lik bir motor sıcaklığında yapılmalıdır, aksi takdirde sıkışma nedeniyle ipliğin sıyrılması riski yüksektir. Sökme işlemine devam etmeden önce, kontak kapalıyken sensör konnektörünün bağlantısını kesmek gerekir. Bazı araçlarda, O2 sensörünü çıkarmak için egzoz yolunun koruyucu mahfazasını sökmek gerekir. Arızalı bir lambda sondasının işareti, yakıt tüketiminde bir artış ve araç dinamiğinde bir bozulma olabilirken, dengesiz bir rölanti motor.

Çoğunlukla, benzer tasarıma sahip sensörler değiştirilebilir. Isıtılmamış olanları ısıtılmış O2 ile değiştirmek de mümkündür (ters değiştirmeyi önermiyorum). Bununla birlikte, çoğu zaman konektörlerin uyumsuzluğu ve ısıtma elemanı için ek güç kablolarının bulunmaması sorunu vardır. Bu değiştirmelerle, ek kabloları kendiniz döşeyebilir ve ısıtıcıyı ateşleme rölesine veya elektrikli yakıt pompası rölesine bağlayabilirsiniz. Bu durumda ısıtıcının akım tüketiminin 8-12A'e kadar çıkabileceği dikkate alınmalıdır. Mümkünse, bu devreyi Şekil 9'da gösterildiği gibi ek bir röle ve sigorta ile bağlamak daha iyidir.

Şek. yaygın olarak kullanılan egzoz oksijen sensörlerinde en yaygın olarak bulunan konektörlerin bir şemasını gösterir. Kabloların, konektörlerin (ve bunların tasarımının) renk kodları değişebilir ve belirli bir sensör veya aracın üreticisine bağlıdır. Ancak O2 sinyal kablosunun renginin çoğu zaman ısıtıcısından daha koyu olduğu gözlemlenmiştir. Sensör ısıtıcı kablolarının renk kodlaması çoğunlukla tek renklidir (genellikle beyazdır), ancak sinyal kablosundan farklıdır.

Sonuç olarak, egzoz gazlarındaki oksijen içeriği sensörünün genellikle katalizörle birlikte kurulduğunu belirtmek isterim. Birçok araç sahibi, işlevsel olarak birbirine bağlı olduklarına ve yalnızca çiftler halinde çalışabileceklerine inanır. Ancak bu tam olarak doğru değil. Çoğu arabada, lambda probu egzoz yoluna katalizörden önce takılır. Bu durumda, ters bir ilişki olmasına ve yakıt enjeksiyon sisteminin yakıt karışımını aşırı zenginleştirmeden düzenlemesi ve böylece katalizörün ömrünü uzatmasına rağmen, katalizör sensörün çalışmasını etkileyemez.

Bazı araç sahipleri, başarısız bir katalizörü bağımsız olarak bir rezonatörle değiştirir ve lambda sondasını kapatır. Bu durumda ECU ortalama değerlerde çalışır ve yakıt karışımının optimum şekilde hazırlanmasını sağlayamaz. Ek olarak, bu tür araçlarda egzoz gazlarında düşük bir CO seviyesine ulaşmak çok sorunlu olabilir. Genellikle bu durumlarda, akünün bağlantısı kesildikten sonra, motorun çalışması dengesiz hale gelir ve arabanın önemli bir kilometresinden sonra bile her zaman optimize edilmez, çünkü. tüm ECU'larda RAM'de saklanan modları düzeltmek için bir sistem yoktur ve güç kapatıldığında ECU bu değerleri kaybeder. Bu değerleri eski haline getirmek bazen O2 ile birlikte yeni bir katalizörün maliyetinden daha pahalı olabilir.

O2 sensörünün kontrolünün olmaması, tamamen tahrip olmasına yol açabilir ve aslında seramik plakalara dayanmaktadır. Devre dışı bırakılmış bir lambda sondasının en ciddi sonucu arızalı bir motor olabilir, çünkü. birçok arabada, gerilmiş triger kayışı nedeniyle (ve sadece değil), egzoz valfleri, piston ters strokunun başlangıcında sıkıca kapatılmayabilir. Bu noktada seramiklerin yanma odasına girme riski çok yüksektir ve bunun neyle tehdit ettiğini tahmin etmek zor değildir.

Katalizörü bir rezonatörle değiştirmeye veya basitçe çıkarmaya karar verirseniz, lambda sondasını kapatmayın ve arızalıysa yeni bir sensör takın. Katalizöre lambda sondasının takıldığı arabalarda durum daha da karmaşıktır çünkü. O2 zaten temizlenmiş egzozu kontrol eder. Bu durumda, katalizör kaldırılırsa (O2 tutulsa bile), optimum motor performansını elde etmek oldukça zor olabilir, çünkü. ECU programı daha kirli egzoz için tasarlanmamıştır ve genellikle
arızalı bir lambda sondası gibi.

Egzoz gazlarındaki oksijen içeriği sensörünün çalışmasını en az 5000-10000 km'de bir kontrol etmenizi şiddetle tavsiye ederim. araba kilometre. Bu kontrol sorununun çözümü, panoya takılan bir lambda prob göstergesi olabilir.

Vladimir Kalinovski
Corsa Otomotiv
2307 McDonald Bulvarı
Brooklyn, New York 11223
(718) 998–0770
faks (718) 627–7312
[e-posta korumalı]

Dikkat! Egzoz gazlarındaki oksijen içeriği sensörünün çalışmasının kontrolü, sıcak bir motorda ve normal X.X hızında +1200 krank mili hızında yapılmalıdır. Osiloskop probu, sensörü kontrolörden ayırmadan O2 sinyal kablosuna bağlanmalıdır.

Düzgün çalışması için, motor kontrol sistemlerinin motor hakkında sürekli bilgi alması gerekir. Lambda probu olarak da bilinen oksijen konsantrasyon sensörü, uzun bir zincirdeki en önemli cihazlardan biridir.

Yunanca "lambda" harfi, hava-yakıt karışımındaki fazla havanın oranını ifade eder. Bire eşitse, karışımda 1 gram benzin için 14,7 gram hava vardır. Bu karışım, yakıtın en eksiksiz yanmasını sağlar. Bununla birlikte, geleneksel bir motorun en ekonomik çalışma modları, 1.1--1.3 aşırı hava katsayısı değerlerinde elde edilir ve motor, yaklaşık 0.85--0.9 değerlerinde maksimum güç üretir. Enjeksiyon kontrol sistemleri, motor moduna bağlı olarak silindire doğru miktarda yakıt sağlamaya çalışır. Ancak sistem, yaptığı işin doğruluğunu değerlendiremez: tıkalı bir meme yanlış miktarda yakıt enjekte eder ve yakıtın kendisi farklı olabilir. Yaratıcısı Bosch'un "lambda sensörü" (lambda sensörü) olarak adlandırdığı oksijen sensörü, enjeksiyon sistemindeki gerçek durumu bulmaya yardımcı olur. Egzoz yoluna takılır ve egzoz gazlarındaki oksijen içeriğindeki farkı ölçer ve çevre.

Günümüzde en yaygın lambda problarının ana kısmı, içinde ve dışında püskürtülmüş iletken platin şeritler bulunan bir zirkon tüptür. Egzoz yoluna yerleştirilir ve egzoz gazları için deliklerin bulunduğu bir kabuk ile korunur. Sensörün içi atmosferle iletişim kurar. Tüpün içindeki ve dışındaki oksijen konsantrasyonu farklıysa zirkonya, ölçüm için kaldırılan bir voltaj oluşturur. Sensörün optimum çalışma modu 300 derece veya daha yüksek sıcaklıklarda elde edilir, bu nedenle artık genellikle ısıtma elemanlı lambda probları kullanılmaktadır. Bu tür sensörler katalitik konvertöre daha yakın yerleştirilir ve ısıtılmayanlar ise aksine daha hızlı ulaşmak için motora daha yakındır. Çalışma sıcaklığı. Dahası, birkaç tane olabilir: maksimum doğruluk için, modern modeller her silindir için bir lambda sensörü ile donatılabilir.

Isıtmasız oksijen sensörlerinin tahmini hizmet ömrü sadece 50-80 bin km'dir. Modern lambda sondaları, 100-160 bin km'lik bir çalışma için tasarlanmıştır. Ancak herkes onu tamamen "emzirmez" - kurşunlu benzin veya yakıt katkı maddeleri sadece çalışma yüzeyini kirletir. Mekanik hasardan elektrik kontaklarının ihlaline kadar başarısızlıklarının birçok başka nedeni vardır. Bu nedenle, sensörlerin en az 30 bin km'de bir kontrol edilmesi önerilir.

İlk lambda probu arızalanırsa, enjeksiyon sistemi karışımda çok az yakıt olduğunu kabul eder ve gereğinden fazla benzin püskürtmeye başlar. Sonuç olarak, yakıt tüketimi yaklaşık yüzde 15 artar. Bu aynı zamanda uyarı lambasını da yakar veya "Motor arızası" gibi bir mesaj görüntüler.

Egzoz borusundaki lambda probları, arkalarında konvertör olup olmamasından kesinlikle bağımsızdır. Katalizörün kalitesi, arkasında bulunan ikinci oksijen sensörü tarafından kontrol edilir. Ve bu lambda probu, katalizör çalışmazsa, kesilirse veya devre dışı bırakılırsa "alınmaya" başlayacaktır. Bu nedenle, "beyinleri" yeniden programlamadan dönüştürücüyü çıkarmaya değmez: dinamik performansta ve verimlilikte bozulma garanti edilir.

Sensör bir tür "pil" olduğundan, onu seçilen dirençle değiştirmek imkansızdır - yeni bir tane satın almanız gerekir. Resmi hizmetlerdeki yeni lambda sondaları çok pahalı - 200 dolara kadar ve bazen daha fazla. Ancak bazı durumlarda, uygun bir dişe sahip daha ucuz bir modelden aynı özelliklere sahip bir sensör alarak (veya daha iyisi, katalog numarasına göre bir analog veya uyumlu bir sensör seçin) ve gerekirse telleri lehimleyerek tasarruf edebilirsiniz.

kabul edilmiş:

gösteren ana işaret olası arıza sonda, - normal sürüş ritminde yakıt tüketiminde bir artış. Elbette artan tüketimin başka sebepleri de olabilir ama lambda sondası arızası durumunda araba çok daha doymak bilmez yemeye başlar.

Arızalı bir lambda probu, çalışma karışımındaki yakıt miktarının artmasına neden olur. Buna şunlar eşlik edebilir:

• zayıf motor çalıştırma;
• mum dökmek;
• motorun rölantide açılması;
• kararsız ciro

Bilgisayar teşhisi, yukarıdaki arızaların belirli nedenlerini belirleyemezse, lambda probu muhtemelen doğru çalışmıyordur. Sadece, bilgisayar teşhisi bazen arızasını görmez.
Lambda sondasının çalışma prensibi
İlk olarak, neden "lambda". Otomotiv endüstrisindeki bu Yunanca harf, hava-yakıt karışımındaki fazla havanın oranını belirtir. Optimum yakıt / hava oranının 1'e 14,7 olduğunu hatırlatmama izin verin. Neden bir sensör değil, bir "sonda". Muhtemelen çünkü çalışma alanı sensör içeride egzoz sistemi, harcanan karışım içinden geçer. Tıbbi sondalar gibi bir şey.
Modern lambda problarının çoğu, aşağıdaki şekillerde gösterilen tasarıma sahiptir.

Bu tasarımın sensörleri, en az üç, genellikle dört çıkışlı yerleşik bir elektrikli ısıtıcıya sahiptir. Isıtıcı, sensörün 300 - 400 santigrat dereceye ısıtıldığında elde edilen doğru çalışması için gereklidir.

Bazı lambda problarının kendi ısıtma elemanları yoktur (bir ve iki pimli sensörler). Sensörlerin egzoz manifolduna takılı olduğu göz önüne alındığında, birkaç dakikalık motor çalışmasından sonra bağımsız olarak çalışma moduna girerler. Ancak tüm bu "birkaç dakika" motor, lambda sondasının yanlış okumalarıyla çalışır ve daha fazla yakıt tüketir.

Labda probunun ana görevi, motor kontrol ünitesini ateşleme sürecine katılmayan oksijenin nicel bileşimi hakkında bilgilendirmektir. Bu nedenle, genellikle oksijen sensörleri (O2-sensörü) olarak adlandırılırlar.

Sensörün çalışma alanı gözenekli bir seramik uçtur. Basitleştirilmiş bir şekilde tasvir edilebilecek karmaşık bir yapıya sahiptir:

Çalışan elemanın kendisi, püskürtmeli platin elektrotlar 2.3 ile zirkonyum oksitten 1 yapılmıştır (lamda problarının bu kadar pahalı olmasının nedeni budur). Bir sensör çıkışı toprak 4'e veya sensör çıkışlarına bağlanır. İkinci çıkış (sinyal) 5 - motor kontrol ünitesindeki sonuçlara.

Yüksek sıcaklığa ısıtıldığında, zirkonyum dioksit katı bir elektrolitin özelliklerini kazanır. Sensörün (EMF) çıkışındaki voltaj, karışımın konsantrasyonuna bağlı olarak sıçrar.

Böylece, zenginleştirilmiş bir karışımla sensör, fakir bir karışımla - 0,2 Volt'tan az - yaklaşık 0,9 Volt'luk bir çıkış voltajı üretir.

Bazı arabalarda, iki lambda probu takılır: katalizörden önce ve sonra. İkincisi, verileri iyileştirmenin yanı sıra katalizörün etkinliğini belirlemeye yarar.

Lambda probu - araba egzoz gazlarında kalan oksijenin kantitatif varlığını kontrol etmenizi ve ölçmenizi sağlayan özel bir oksijen sensörü veya lambda kontrolörü.

Bu cihazın ana yönü, yakıt yakmanın eksiksizliği ve yakıt enjeksiyonu ile kalite hakkındaki verileri takip etmek ve elektronik kontrol sistemine iletmektir. Bu nedenle, egzoz katalizörü için optimum çalışma koşulları sağlanır.

Katalizör kullanımının ön koşulları, bu cihazların görevi karbondioksiti azaltmak olduğundan, otomotiv egzozu için katı çevre standartlarıydı. Tam olarak çalışması için, silindirlerdeki homojen yanmanın minimum sapma yüzdesiyle kesin olarak tanımlanmış miktarda havayı yakması gerekir.

Yanma yakıtının bu hassas düzenlemesi, elektronik olarak kontrol edilen bir yakıt enjeksiyon sistemi tarafından sağlanır. Lambda probu, egzoz yolunda bir kontrolör işlevini üstlenen bir oksijen sensörüdür.

Lambda sondasının kurulum yeri

Yanmış karışımdaki artık havanın maksimum verimli ölçümü için, oksijen sensörü lambda probu, katalizörün yanında bulunan egzoz manifolduna monte edilmelidir.

Bilgilerin okunması, silindirlere yakıt enjeksiyonunun yoğunluğunun artmasını veya azalmasını kontrol eden yakıt sistemi kontrol ünitesi aracılığıyla gerçekleştirilecektir.

İÇİNDE modern arabalar katalizör çıkışında ek bir lambda probu bulunur. Bu, karışımın hazırlanmasının doğruluğunu arttırmak için gereklidir.

çalışma prensibi

Oksijen sensörleri çalışma prensibine göre çalışır:

• Zirkonyum oksit bazlı.
• Titanyum oksit bazlı. Bu durumda egzozun bileşimi değişirse elektrik direnci de değişir.
• geniş bant Gerilim ve akım polaritesindeki bir değişiklikle ilişkilidir. Özelliği, yalnızca çalışma karışımının bileşimindeki sapmalara değil, aynı zamanda sayısal değerine de yanıt verebilmesidir.

Lambda sondasının çalışması, içinde bir çift elektrot bulunan özel bir galvanik hücrenin kullanımına dayanmaktadır. Bunlardan biri için sargı egzoz gazları tarafından gerçekleştirilir ve diğeri için temiz atmosferik havanın karakteristiğidir.

Lambda prob sensörünün çalışma mekanizması, 300 derece veya daha fazla ısıtıldıktan sonra, zirkonyum elektrolitin iletken hale geldiği anda başlar ve gelen oksijendeki kantitatif fark egzoz borusu ve atmosfer, elektrotlar üzerindeki voltajın görünümüne yönlendirilir.

Motor çalıştığında ve ısındığında, oksijen sensörü yakıt enjeksiyon kontrolünü etkilemez ve diğer sinyal cihazları düzeltilir (soğutma sistemi sıcaklığı, gaz kelebeği konumu, hız vb. sensörleri).

Isıtılmış zirkonyumun yanı sıra titanyum dioksit bazlı soğuk kontrolörler de bulunmaktadır. Elektrik üretmek için tasarlanmamışlardır, ancak enjeksiyon kontrol sistemleri için ana sinyal kartı görevi gören hava akışının direncini değiştirmeyi amaçlarlar.

Böyle bir lambda oksijen sensörünün avantajı, motor çalıştırıldıktan hemen sonra çalışmasının başlaması, ancak karmaşık bir tasarımda yapıldığı ve pahalı olduğu için geniş bir dağıtım almamasıdır. BMW, Nissan ve Jaguar modellerinde bu tip bir lambda probu bulunmaktadır.

başarısızlık nedenleri

Bir oksijen sensörü birkaç nedenden dolayı arızalanabilir veya arızalanmaya başlayabilir:

• besleme veya kontrol elektrik devresinde bir kesinti meydana geldiyse;
• bir kapanış vardı;
• katkılı yakıt kullanıldığında tıkanma meydana gelirse. En zararlıları kurşun, silikon, kükürt;
• ateşleme problemleriyle ilişkili düzenli termal aşırı yüklenmeler nedeniyle;
• yolda yapılan gezilerden sonra meydana gelen mekanik hasar.

Her sensörün kendi hizmet ömrü vardır ve ne kadar uzunsa, yakıt karışımının bileşimindeki bir değişikliğe tepkisi o kadar yavaş olur. Direkt enjeksiyonlu motorlarda sensörün yaşı net olarak görülmektedir. Yağ sıyırıcı segmanları kötü durumdaysa veya silindirlere antifriz girmişse, lambda sondası sensörünün öngörülen süre boyunca dayanmayacağı ve değiştirilmesi gerekeceği unutulmamalıdır.

Lambda oksijen sensörünün performansına dikkat etmelisiniz. Arızalı olduklarını, egzozdaki% 0,1-0,3 değerinden% 3'e ve genellikle% 7'ye keskin bir şekilde yükselen karbondioksit içeriğine göre belirleyebilirsiniz. Bir oksijen sensörünün arızalı olduğu tespit edilirse, onarım veya değiştirme olmaksızın değerini düşürmek zordur.

İki şemsiyeli modellerde de benzer zorluklar ortaya çıkabilir, bunlardan en az biri arızalanırsa, çalışma ortamı için elektronik ayarlarında ciddi bir değişiklik yapmanız gerekecektir.

Lambda sondasının arıza belirtileri

Oksijen sensörünün arızasını aşağıdaki işaretlerle belirleyebilirsiniz:

• arızalı bir sensör derhal değiştirilmelidir, aksi takdirde katalizörün arızalanmasıyla doludur;
• hızlanan dinamikler kötüleşti;
• aralıklı rölanti tespit edildi;
• yakıt tüketiminde sıçramalar meydana gelir;
• parametreleri özel ekipman olmadan belirlenemeyen egzoz toksisitesi artıyor.

Lambda sondasının aniden arızalanmaması için düzenli olarak, ısıtılmamış sensörlerin yaklaşık 50-80 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir; 100 binden sonra ısıtılır ve her 160 bin km'de bir düzlemsel. Ancak eski lambdayı atmak için acele etmeye gerek yok. Bunu yapmak için lambda probunun gerçek durumunu kontrol etmeniz gerekir.

Lambda sensörünün ve yakıt karışımını düzenleyen sistemin her 30 bin km'de bir kontrol edilmesi önerilir. Bu, mekanik hasar veya tıkanma nedeniyle kırılmaya karşı koruma sağlamayacak, ancak aşınma nedeniyle kırılmayı önleyecektir.

Lambda probunun zamanında değiştirilmesi:

• %15'e kadar yakıt tasarrufu;
• minimum egzoz toksisitesine indirgeme;
• katalizörün ömrünü uzatma yeteneği;
• arabanın dinamik özelliklerini iyileştirme yeteneği.

Sorun giderme

Resmi olarak, lambda problarını tamir etme teknolojisi geliştirilmemiştir. Bu, iletişim ağı dışında bir arıza durumunda cihazın derhal değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

Gizli servis istasyonları, koruyucu bir kapağın altındaki karbon birikintileri nedeniyle çalışmayı durduran sensörleri plak çıkarma teknolojisi aracılığıyla geri yükleme uygulamasına sahiptir.

Bu, sensörün elektrotlar üzerinde yıkıcı bir etkisi olmayan fosforik asit içinde yıkanmasıyla yapılır. Böyle bir yıkama her zaman etkili değildir ve sensör bundan sonra çalışma mekanizmasına girmezse% 100 değiştirilmelidir.