Ev › elektrikli ekipman › Bir arabanın kendi kendine teşhisi için ihtiyacınız olan şey. Arabalar nasıl teşhis edilir? Uzman tavsiyesi

Bir arabanın kendi kendine teşhisi için ihtiyacınız olan şey. Arabalar nasıl teşhis edilir? Uzman tavsiyesi

Benim adım Gulyaev Denis Viktorovich. Ben 27 yaşındayım. Beş yıldan fazla deneyime sahip profesyonel bir tanı uzmanıyım. Bu yazıda bildiklerimi ve yapabildiklerimi aktarmaya çalışacağım. Keyifli okumalar dilerim.

Ülkemizdeki otomobil üreticileri, kaliteyi artırmak ve ürün seviyesini yükseltmek için sürekli çalışıyorlar. Bu, özellikle Avto-VAZ örneğinde belirgindir. Euro-3 toksisite standartlarına sahip otomobillerin üretimine başlandı. Enjeksiyon kontrol üniteleri Ocak 7.2 ve Bosch M7.9.7 araçlara kurulur. Bu ECU'larda neredeyse her şey değişti. Daha önce ECU'da 5 Ocak'ta ve kablo demetini bağlamak için Bosch M1.5.4 51 pimli konektörler kullanıldıysa, Ocak 7.2'de ve Bosch M7.9.7 81 pimli konektörler kullanıldı. Yeni çalışma protokolleri ve yeni sensörler eklendi. Bütün bunlar aynı zamanda teşhis ekipmanının ve onunla çalışma yöntemlerinin güncellenmesini gerektirir.

Şimdi ise son dönemde üreticilerin getirdiği bazı yeniliklere ve değişikliklere göz atacağız.

Yukarıda da yazdığım gibi yeni nesil kontrol üniteleri ortaya çıktı. Toksisite standartlarının sıkılaştırılmasının yanı sıra yeni hizmet yeteneklerinin getirilmesine izin verirler. Marş çalıştırma kontrolü, yol pürüzlülük kontrolü, hidrolik direksiyon, atmosferik basınç kontrolü, kalibrasyon tablolarını değiştirme yeteneği, iki oksijen sensörünü bağlama yeteneği (Euro-3 toksisite standartları için), enjektörlerin sürücü teşhisi gibi özellikler tanıtıldı. Blokların görünümü ve iç yapısı da önemli ölçüde değiştirildi. ECU'yu kablo demetine bağlamak için konektör değiştirildi. Programlama blokları için Ocak 7.2 NPP "NTS", PB-4M adlı bir ECU programlayıcısını piyasaya sürüyor. Harici cihazlar (teşhis vb.) ile veri alışverişi protokolü de değiştirilmiştir. . Bu bağlamda, bir OBD-2 teşhis bloğu kullanıldı. Buna göre, teşhis ekipmanı, bu birimlerin teşhisini mümkün kılacak şekilde geliştirilmiştir.

MARŞ ÇALIŞTIRMA KONTROLÜ (KİLİT).

Yeni nesil ECU ile donatılmış bir arabada, motor çalıştıktan sonra bile marşı açık tutarsanız, marşın otomatik olarak kapandığını muhtemelen fark etmişsinizdir. Geliştiriciler, kontrolü 81. terminal bloğundaki terminal 50'ye bağlı olan ek bir marş rölesi kullanarak bu koruma yöntemini uyguladılar. ECU motorun çalıştığına karar verdikten sonra marş kontrol devresini keser. Bu, kontak anahtarının sıkışması durumunda pahalı bir birimin bozulmasını ortadan kaldırır.

YOL KONTROLÜ

Euro-2 ve Euro-3 standartlarına sahip araçlarda son zamanlarda tekleme teşhisi kullanılmaya başlandı. Yanlış ateşlemeyi teşhis etme yeteneğine sahip olarak, yakıt beslemesini bloke ederek düşük performans gösteren silindirleri kapatmak mümkün hale geldi. Böylece, katalizörün ve oksijen sensörünün kaynağından tasarruf edilir. Sonuçta, silindirdeki yanmamış karışım katalizöre girer ve yanma işlemi zaten onun içinde gerçekleşir. Bu işlemin sonucu, katalizörün yok edilmesi (sinterlenmesi) ve oksijen sensörünün zehirlenmesidir. Tekleme teşhisi, krank milinin dönüşünün tekdüzeliğini ölçme ilkesine dayanır. Silindirlerdeki yakıt karışımının yanması ile ilgili sorunlar varsa, krank milinin dönüş düzgünlüğü bozulur, krank mili konumunun açısı hakkında bilgi sahibi olan ECU, sorunlu silindirleri kolayca hesaplar. Suçlu hesaplandıktan sonra yakıt beslemesi kapatılır ve arıza lambası yanar. Euro-3 araçlarda bu sisteme ek olarak yol pürüzlülük sensörü eklenir. Yol pürüzlülüğü belirli bir seviyeyi aşarsa, tekleme teşhisi devre dışı bırakılır. Yol pürüzlülük sensörü Kalina, Niva ve Chevrolet Niva'ya kuruludur

ANAHTARLAMA KALİBRASYONLARI

Ocak 7.2 ve Bosch M7.9.7 bloklarında, hafızada iki kalibrasyon tablosu saklamak mümkündür. Örneğin "yaz" ve "kış". Anahtarlama pim 57 üzerinden gerçekleşir, eğer toprağa kısa devre yapılırsa bir masa açılır, herhangi bir şeye bağlı değilse diğeri açılır. Dahili direnç, çıkıştaki voltajı mantıksal bir birime "yukarı çekecektir".

OKSİJEN SENSÖRLERİ

Örneğin, Kalina arabasına katalitik konvertör adı verilen değiştirilmiş bir katalizör takılır, doğrudan motor bloğuna takılır, böylece şu kadar ısınır: Çalışma sıcaklığı, makine altındaki kuru otların tutuşma riskini azaltır. İki oksijen sensörü takılı, biri katalizöre bağlı, diğeri ona bağlı. Birincisi “yeni numune” sensörü, ikincisi ise “eski” sensördür. Yeni numunenin oksijen sensörü, eskisinden farklıdır. dış görünüş parametrelerin yanı sıra. Yeni sensör eskisinden daha küçük
daha hızlı ısınır. Yeni sensör, Ocak 7.2 veya Bosch M7.9.7 ECU'larının kullanıldığı araçlara takılır.

Sensörler değiştirilemez. Yani yeni tip sensör yerine eski tip sensör koyarsanız ECU düzgün çalışmayacaktır, oksijen sensörü ile ilgili hatalar görüntülenecek ve motor arıza ışığı yanacaktır. Bu Euro-2 için geçerli, bir sensör var ama bu Euro-3 için de geçerli. Bununla birden fazla kez uğraşmak zorunda kaldım, teşhis için bir araba geliyor. Sürücü durumu açıklıyor, arıza lambası sürekli yanıyor, yakıt tüketimi değişti. Teşhis, oksijen sensörünün ısınması ve aktivitesi ile ilgili hatalar gösterdi, sensöre bakıyorum ve bu "eski" bir model. Uygun örneğin sensörünü ayarlarken her şey normaldir.

YAKIT SİSTEMİ

Yakıt sistemi de iyileştirmeler ve değişiklikler geçirdi. Hafif nozül rampaları kullanılmıştır. Yakıt basınç regülatörü doğrudan yakıt deposuna taşındı, yani bir benzin pompasıyla birleştirildi. Bu tür yakıt sistemlerinde yakıt basıncı 3,8 kgf'ye çıkarıldı.

Buna göre enjektör kontrol programı böyle bir basınçta çalışacak şekilde değiştirildi. Kalina'da yakıt buharı adsorpsiyon sistemi değiştirildi. Ağırlığa asılan küçük bir valf koyarlar, buhar tankından çıkan boru bu valften geçer ve gaz kelebeği boşluğuna girer.

ATEŞLEME SİSTEMİ

Ateşleme sistemi pek değişmedi, yeni tip ateşleme modülleri kurulmaya başlandı.
Ateşleme sisteminin önemli ölçüde değiştiği tek yer 1.6 motorlarda. On altı valf. Her silindir için ayrı bobinler kullandılar. Güç tuşları ECU'da bulunur. Böylece, teşhis ve ateşleme sisteminin onarım maliyeti kolaylaştırılmıştır. Yeni ateşleme modülleri çok daha küçüktür. Eski modüllerle değiştirilemezler. Eski ateşleme modüllerine dört kablo uyuyorsa (iki güç, iki kontrol). Sonra yeni üçe (bir güç, iki kontrol). Bununla birlikte, yeni tip ateşleme modüllerinin arızalanma durumları oldukça sıktır. Arızalara genellikle yüksek voltaj kablolarındaki kopmalar veya bir yalıtkan aracılığıyla bir mumun kırılması neden olur. Çoğu zaman başarısızlığa hiçbir şey neden olmamasına rağmen. DST-6 ve bir kıvılcım aralığı yardımıyla kontrol etmek uygundur. Kıvılcımlanma sıklığını ve test süresini ayarlamak mümkündür.

KÜTLE HAVA AKIŞ SENSÖRÜ DMRV

1.6L motorlar için kütle hava akış sensörü. yeni bir model de üretilir. Yeni modelin DMRV'sini eskisinden görsel olarak ayırt etmek zor değil. Sensör borunun içindeyse, yeni sensöre yeşil bir daire yapıştırılır. Sensörün kendisi farklı bir şekle sahiptir. Yeni sensörde, ölçüm elemanı alanındaki mahfaza aşağı doğru eğime sahipken, eski sensörde düz ve yarım daire şeklindedir. Fotoğraf farkı açıkça gösteriyor. Motor 1.5 için tasarlanmış bir sensörü 1.6 motorlu bir arabaya koyamazsınız. Bu durumda motor gelişmez. tam güç, karışım doğru şekilde oluşmamıştır. Ayrıca motora giren havanın sıcaklığının ölçülmesinde de kullanılmaya başlandı. Emme havası sıcaklık sensörü doğrudan MAF'ta bulunur. Teşhis sırasında emme havası sıcaklık sensörüyle ilgili sorunlarınız varsa, DMRV'yi kontrol etmekten çekinmeyin.

Tabii ki, MAF sensörü enjeksiyon sisteminde çok büyük bir rol oynuyor. Bu, motora giren bir tür hava ölçerdir. Sayaç yani kalibrasyonu bozulursa bu sayacı kullanan cihazın doğru çalışması bozulur. MAF kalibrasyonu tanıda önemli bir göstergedir. Sensör kalibrasyonunun yanlış olup olmadığını anlamak çok basittir. Arabayı bilgisayara bağlamak ve MT-2 veya MT-4 teşhis programını çalıştırmak yeterlidir. Ve DETAYLAR> ADC'ye bakın, MARV voltajı bir volttan azsa ve en iyisi, voltaj 0,996'ya eşitse, MARV ilk testi geçti. Bu arada, enjeksiyon motorlu bir VAZ 2107'niz ve bir Siemens DMRV'niz varsa, oradaki voltaj 1,6 volt olacaktır ve bu normaldir. Ardından, motoru çalıştırmanız ve çalışma sıcaklığına kadar ısıtmanız gerekir, yirminci hava tüketimi 7-9 kilogram aralığında olmalıdır. Ancak elbette, vakaların büyük çoğunluğunda, kötü bir DMRV, ADC'yi kontrol ederken fazla tahmin edilen bir voltaj gösterecektir.

FAZ SENSÖRÜ (EKSANTRİK MİLİ KONUMU)

Artık faz sensörü tüm motorlara ve 1.5 ve 1.6'ya hem sekiz hem de on altı valf üzerine kuruludur.

Ayrıca yerleştirilen enjeksiyon motorları"klasik" model arabalarda kullanılan VAZ 2106 ve 2107'dir.
Sensör eksantrik mili bölgesinde bulunur, bunun için üç tel uygundur, “Hall” prensibi kullanılır, sensör arızalanırsa ECU devreye girer Acil modu iş. Aşamalı bir enjeksiyon yerine, bir çift paralel enjeksiyon açılır. Bu arızayı kulaktan tespit etmek zordur ancak yakıt tüketimi arttığı ve motor çalışma parametreleri değiştiği için müşterilerime bu arıza ile uzun süreli çalıştırma önermiyorum. MT-4 motor test cihazına bir osiloskop eki kullanarak sensörün çalışmasını kontrol edebilirsiniz. Veya bir LED probu ile. Ayrıca enjeksiyon süresi faz sensörünün çalıştığını gösterir, süre yarıya inerse sensör çalışmayı durdurur.

KRANK MİLİ KONUM SENSÖRÜ
Krank mili konum sensörü anahtar eleman enjeksiyon sisteminde. çıkarken
sensör arızası, sistem tamamen çalışmayı durdurur. Sensör, kapağın gelgitinde bulunur
krank mili kasnağı arasında bir boşluk bulunan yağ pompası. Sensör bir indüktördür ve
manyetik çekirdek. Sensör oldukça güvenilirdir. Teşhis yaparken, kasnağın dişlerin varlığı ve temizliği açısından dikkatlice incelenmesi tavsiye edilir. Kasnağın aşırı kirlenmesi, kasnağı yapar
sensör açısından "dişsiz", bu da sinyal bozulmasına ve öngörülemeyen motor davranışına neden olabilir.

GAZ KELEBEĞİ KONUM SENSÖRÜ

Sensör değişken bir dirençtir. Konum açısı hakkında ECU'ya bilgi sağlar.
kısma supabı. Bu verilere dayanarak, yakıt enjeksiyon süresi hesaplanır. Sensör arızalarının ana nedeni, dirençli tabakanın aşınması veya hasar görmesidir. Bu da sensörün çıkışında öngörülemeyen bir voltaj değerine yol açar. Motor, krank milinin dönme sıklığındaki dalgalanmalarla çalışmaya başlar ve bu da sürüş sırasında arabanın sarsılmasına neden olur.

DST-6'nın yardımıyla TPS'yi kontrol etmek en uygunudur. Sensördeki dirençli katmanda kırılmalar varsa, DST-6 verir ses sinyalleri bu çok uygun. Hata sayısı ve meydana geldiği yer de cihazın hafızasında saklanır.

BOŞTA KONTROL

Rölanti hızı kontrolörü aktüatördür. Motorun rölanti devrini kontrol etmek için tasarlanmıştır. Regülatör, gaz kelebeği valfinde bulunur. Gaz kelebeği borusunda, havanın gaz kelebeği valfini atlayarak motora girdiği kalibre edilmiş bir delik vardır. Bu deliği bir çubukla kapatarak veya açarak motora giren hava miktarı düzenlenir.

Çubuk, iki bobin ve bir rotordan oluşan bir kademeli motoru çalıştırır. Bobinlerden birinin veya her ikisinin kırılması, hatalı rölanti kontrolüne yol açar. ECU, bobinlerin bütünlüğünün yanı sıra artı veya toprağa kısa devreleri denetler. Bu problemlerde ECU enjeksiyon sistemi arıza gösterge lambasını yakar. Ayrıca, kontrol kabloları toprak veya güç kablolarına kısa devre yaptığında bir hata görünecektir.

IAC'nin uzun ve düzgün çalışması için temiz ve yağlanmış olması önemlidir. Aksi takdirde, rölanti ile ilgili sorunlar vardır. IAC konisi üzerinde toplanan kurum, ECU tarafından hesaplanan ve içinden havanın geçtiği boşluğu kapatır. rölanti. ECU, adımlar ekleyerek bunu telafi eder, ancak her şeyin bir sınırı vardır, hatalar ortaya çıkmaya başlar ve düzensiz rölanti. Müşteriye ne zaman sormanızı öneririm son kez Arabadaki IAC'yi temizledim. Araba on bini veya daha fazlasını geçtiyse, rölanti regülatörünü çıkarmak, DST-6'yı sökmek, temizlemek ve yağlamak için kullanmak daha iyidir. Aynı zamanda, kademeli motor somunundaki dişin bütünlüğünü kontrol etmek için baştan sona birkaç kez çalıştırın.

Arabalar ve onarımlar hakkında hikayeler.

Yazının bu bölümünde size muayenehanemde meydana gelen bazı ilginç kırılmalardan bahsedeceğim.

ARABA: VAZ 21074

Güç Sistemi: Enjeksiyon
Arıza belirtileri: Çalıştırdıktan sonra motor normal olarak rölantide çalışıyor, yeniden gaz verirken hafif teklemeler gözleniyor, hareket etmeye çalıştığınızda arıza lambası yanıyor ve motor “troit” yapıyor.

Bu araba teşhis için bize geldiğinde, arabanın sahibi bölgedeki herkesi dolaştığını, tüm sensörleri, mumları, yüksek voltaj kablolarını ve ateşleme modülünü ve hatta nozülleri değiştirdiğini söyledi! Arabadaki koşu bin olmamasına rağmen. Bilgisayarı bağladım, kontrol ünitesi VS-5 idi. Ne yazık ki, üretici yazılımı kimliğini hatırlamıyorum. Hafıza, ikinci ve üçüncü silindirlerdeki teklemelerle ilgili hataları sakladı. Motor iki silindirle çalışıyordu. Hataları sıfırladıktan sonra tüm silindirler çalışmaya başladı. Tekleme korumasının çalıştığı ve ECU'nun yakıt beslemesini keserek rölanti silindirlerinin çalışmasını engellediği anlaşıldı.

Her şeyi tekrar kontrol ettim. Mumlar, yüksek gerilim kabloları, ateşleme modülü, her şey mükemmel. Daha sonra sıkıştırma, yakıt basıncı, enjektör dengesi kontrol edildi. Her şey tamam. Garip, diye düşündüm. ECU'yu iyi bilinen biriyle değiştirdim. Sonuç değişmedi. Hepsi de teşhis edilen eksiklikler. Belki bir makara ile? Her şeyi iki kez kontrol ettiğimde düşündüm. Ve yalnızca kasnağın kapsamlı bir şekilde incelenmesi sorunu bulmaya yardımcı oldu. Makara iyi yapılmamıştı. İki dişi kestiler ama biraz eğdiler ve sadece birkaç milimetre kalınlığında küçük bir diş vardı. Burada tüm resmi bozdu. Kasnağı yenisiyle değiştirdikten sonra her şey normale döndü. Bu arada bu diş o kadar inceydi ki yerinde durduğunda görmek zordu. Komşularının gölgesinde kendini kamufle etti.

ARAÇ: VAZ 2110
Güç sistemi: Enjeksiyon Motoru 16V hacim 1.5
Arıza belirtileri: Artan yakıt tüketimi (Ölçmedim, sahibi daha fazla olduğunu söyledi
on iki), sürekli yanan bir arıza lambası.
Bu araba, kabinde alındığından beri bu tür işaretlerle otuz bin kilometreden fazla yol kat etti. Sahibi, arkadaşı onu bunun normal olmadığına ikna edene kadar böyle olması gerektiğini düşündüğünü söylüyor. Bilgisayarı bağladık, oksijen sensöründe hatalar gösterildi. Çok zengin karışım. Ancak karışımın gerçekten zengin olduğundan emin olmadan sensörü hemen değiştirmenin destekçisi değilim. Oksijen sensörünün voltajı olan parametrelere baktıktan sonra voltajın yüksek olduğundan ve düşmediğinden emin oldum. Yakıt basıncını kontrol etmeye karar verdim. Ölçüm sırasında yakıt basıncı 3 nokta gösterdi. Hiçbir motor çalışma modunda değişmedi. Ne kadar önemsiz, tüp muhtemelen yakıt basınç regülatöründen uçtu. Ancak tüp yerindeydi vakum uyguladım basınç 2.5 puana düştü. Her şeyi yerine koyun, değişmez. Buna daha önce rastlamadım. Motoru kapattım, tüpü regülatörden çıkardım ve diğer ucunu alıcıda bıraktım. İçine üfledim, teorik olarak hava alıcıya engellenmeden geçmiş olmalıydı. Ama hava gitmedi. Sonra telefonu aldım, tıkandığını düşündüm. Ama tüp temizdi. Alıcı üzerindeki boru, regülatör borusunun bağlı olduğu tıkalı. Peki, şimdi onu bir telle kazıyoruz, diye düşündüm.

Bir telle donanmış olarak boruyu temizlemeye başladım ama temizlemedi. Fabrikadan bir deliği olmadığı ortaya çıktı !!! Vay! Ve zavallı mal sahibi, bu küçük şey yüzünden bir miktar benzin yaktı ve oksijen sensörünü neredeyse zehirledi. Bir matkap aldım ve bir delik açtım. Tüm basınç normaldir. Oksijen sensörü çalışıyor. Sahibinin daha sonra bana söylediği gibi, yakıt tüketimi çok daha az oldu. Genel olarak sebep fabrika evliliğiydi. Her araba kendi yolunda benzersizdir, bu nedenle ona yaklaşım bireysel olmalıdır. Araba tamiri için net bir tarif yoktur. Net bir onarım çizgisine sahip olarak duruma göre hareket etmek gerekir. Size iyi şanslar ve arızalara karşı kolay zaferler dilerim.

2016'da kendi kendine teşhis

Bluetooth bağlantısı aracılığıyla herhangi bir arabayı teşhis etmek için evrensel cihaz. Aracın yerleşik bilgisayarındaki tüm hataları okur ve sıfırlar, sensör göstergelerini, grafikleri ve testleri analiz eder ve mevcut durumu tam olarak izler. Yazılımla birlikte gelir (Rusça), dört tür platformu destekler: DOS/Windows/Android ve IOS.

Kendi arabanızı satın almak, şüphesiz herhangi bir insanın hayatında çok eğlenceli bir olaydır. Kullanılmış bir araba satın alırken, ek maliyet ve zaman gerektirmeyecek şekilde uygun teknik durumda olduğundan emin olmak önemlidir.

Bir arabayı teşhis etme süreci, sürücünün aracının güvenilirliğine olan güveninin garantisidir. Bir arabayı test etme sürecine vasıfsız işçilere ve hatta kendilerini otomobil uzmanı olarak gören ve bir arabanın durumunu görsel olarak belirleyebilen arkadaşlara güvenmemek daha iyidir. Doğaçlama araçların yardımıyla, uzun süredir araba teşhisi yapılmadı. Kalite denetimi için, küçük atölyelerde bulunmayan ekipmanlara ihtiyacınız olacaktır.

Herhangi bir araba, birbiriyle yakından ilişkili bir dizi cihaz ve parçadır ve güvenilirliği büyük ölçüde çok sayıda özelliğe bağlıdır.

Bugün, arabayı bilgisayar araçlarıyla incelemeden elektronik mekanizmaların sağlığını doğru bir şekilde değerlendirmek zordur. Özel ekipmanlarla donatılmış özel servislerde gerçekleştirilir. Ek olarak, deneyim ve beceriler de büyük bir rol oynar.

Genel olarak, bilgisayar teşhisi, bir otomobilin ve elektronik aksamının eksiksiz bir şekilde incelenmesi anlamına gelir. Yardımı ile arabanın teknik durumunu, parçalarını ve düzeneklerini doğru bir şekilde değerlendirebilirsiniz. Bu durumda, makinenin çalışmasını etkileyen çok çeşitli özellikler ölçülür.

Söz konusu işlem sırasında çoğu kontrol sistemi (otomatik şanzıman, fren sistemi, hava yastığı, havalı süspansiyon vb.) kontrol edilir. Aynı zamanda, her sistem çok aşamalı doğrulamaya tabi tutulur, yani işin her aşaması ayrı ayrı analiz edilir. Değerlendirmenin sonuçları, belirlenen hatalar hakkında bir rapor şeklinde yapılır.

Teşhis yöntemleri sürekli geliştiriliyor, yeni cihazlar ortaya çıkıyor. Ancak aşağıdakiler en temel olmaya devam ediyor: osiloskop, multimetre, stroboskop. Onların yardımıyla, arabayı kontrol etme sürecinde sorunlar tam olarak belirlenir.

Bir araba tarayıcısı yardımıyla bir arabanın elektronik donanımı teşhis edilir. Bu prosedür, çıplak gözle görülemeyen gizli arızaları belirlemenizi sağlar.

İki ana tarayıcı türü vardır

ayrı bir otomobil markasıyla çalışan bayilik. Cihaz, çeşitli işlevlerin en eksiksiz seti ile donatılmıştır. Arabanın durumunu değerlendirme prosedürü belirli bir plana göre gerçekleşir;
ana olumlu özelliği olan tüm filoya hizmet edebilen çok markalı. Bu tür cihazların işlevselliği, satıcılardan biraz daha düşüktür.

Birçok uzman, teşhis ekipmanını birkaç alt türe ayırır:

Tüm saf otomotiv sistemlerini analiz eden tarayıcılar;
Otomotiv osiloskopları;
Motor test cihazları.

Mercedes, Audi, BMW gibi markaların arabaları maksimum düzeyde elektronikle "doldurulur", bu nedenle teşhisleri en sorunlu olanıdır. Bu arabaların elektronik sistemlerini bir tarayıcı ile test etmek çok zaman alan çok zor bir iştir.

Sayesinde modern arabalar elektronik kontrol sistemleri ile donatılmış olduğundan, makinenin çalışmasında teşhis ve sorun giderme prosedürü büyük ölçüde basitleştirilmiştir. Daha önce, bir arıza bulmak için belirli arızaların belirtilerine odaklanmak zorunda kaldıysanız, bugün eksiklikleri belirlemek için sadece kontrol sistemini test etmek yeterlidir. Bu makalede, bir arabanın bir dizüstü bilgisayar aracılığıyla kendi ellerinizle nasıl teşhis edildiği hakkında size daha fazla bilgi vereceğiz.

Bir arabayı bir dizüstü bilgisayar aracılığıyla ne zaman teşhis etmeliyim?

Makinenizi nasıl test edeceğinizi anlatmadan önce testin hangi durumlarda yapıldığını anlayalım. Kendi kendine teşhis, belirli bir ünite veya ünitenin çalışmasında mevcut olabilecek arıza kodlarını okumak için bir prosedürdür. İyi bir yazılımınız varsa, araç süspansiyonunun, enjektörün ve diğer birimlerin performansını kolayca kontrol edebilirsiniz.

Peki hangi durumlarda kontrol edilir:

Kullanılmış bir araba satın alıyorsanız.
Düzenli üzerinde Check Engine göstergesi belirdiyse veya motor çalışırken hiç yanmayan ışıklar yanmaya başladıysa.
Belirli birimlerin veya sistemlerin çalışmasının bozulduğunu fark ederseniz. Bu durumda, tanılama her şeyin iyi çalıştığından emin olur veya tam tersi.
Gelecekte araba tamirlerinin finansal maliyetini azaltmak. Periyodik profilaksi yılda en az bir kez yapılmalıdır. Bu, önceden bilmenizi sağlar olası arızalar belirli sistemlerin çalışmasında mevcut olan ve buna bağlı olarak olası onarım maliyetlerini azaltan.

Bu gibi durumlarda bilgisayar teşhisi yapılmalıdır:

Arabanın tekerleklerindeki lastikler düzensiz aşınırsa, viraja girerken bir gümbürtü ve gürültü oluyor ve bu sesler bozuk yollarda sürerken de ortaya çıkabiliyor. Bu tür belirtiler, şasiyi teşhis etmeniz gerektiğini gösterir.
Yakıt tüketimindeki artışla, uzun ısınma güç ünitesi, zor çalıştırma, güç azalması ve motorun bir bütün olarak dengesiz çalışması. Kontrol etmenin önemi, içten yanmalı motorun çalışmasında ve yüzdürme sırasında gürültü algılandığında da ortaya çıkar. rölanti. Motorun çalışmasında sorunlar varsa, bu, enjeksiyon sistemini veya elektronik bileşeni teşhis etme ihtiyacını gösterir.
Şanzımanın yanlış çalışması durumunda. Örneğin, bir otomatınız varsa ve viteslerden biri açılmıyorsa. Ayrıca, vites değiştirirken titreşimlerin ve sarsıntıların yanı sıra kayma göründüğünde bir kontrol yapılır.

Teşhis için bir dizi gerekli araç ve cihaz

Kontrol etmeden önce, süreçte gerekli olabilecek tüm araç ve gereçleri hazırlamanız gerekir. Bugün, iç pazar tüketicilere her türlü test cihazından oluşan geniş bir ürün yelpazesi sunmaktadır. Bunun nedeni, hemen hemen her arabanın bilgisayarlı olmasıdır, bu nedenle yalnızca evrensel test cihazlarını değil, aynı zamanda belirli bir modele uyanları da bulabilirsiniz. Kontrol etmeye başlamadan önce, . Arabanın tasarım özelliklerine bağlı olarak konumu farklı olabilir, ancak kural olarak, derli toplu altına, direksiyon simidinin yanına, torpido gözünün arkasına veya orta konsolun altına yerleştirilir (video: alehandro zhanzolize) .

Uzmanlar genellikle teşhis için özel tarayıcılar kullanır. Bu cihazlar, elektronik kontrol ünitesi ile doğrudan iletişim kurmak ve arıza kodlarını okumak için kullanılır. Tarayıcı, sensörlerin yanı sıra bireysel birimleri ve mekanizmaları kontrol etmenizi sağlar. Ancak bir tarayıcınız yoksa, bunun yerine arabaları teşhis etmek için bir dizüstü bilgisayar kullanabileceğiniz için bu temelde bir sorun değildir.

Peki teşhis için gerekenler:

Masaüstü bilgisayar veya dizüstü bilgisayar. Aşırı durumlarda, bir akıllı telefon kullanabilirsiniz, bunu aşağıda tartışacağız.
Konektöre bağlanan tanılama adaptörü. Bu durumda, evrensel bir cihaz veya belirli bir araba için tasarlanmış bir adaptör arıyorsunuz. Elbette, belirli bir araca bağlanabilen bir adaptörü tercih etmek daha iyidir - bu durumda, kesinlikle tüm hataları doğru bir şekilde sayma olasılığı daha yüksektir. Evrensel cihazlara gelince, yurttaşlarımız genellikle K-Line cihazlarını kullanır. Lütfen adaptörle birlikte uygun kablonun verilmesi gerektiğini unutmayın; bu kablo olmadan teşhis imkansız olacaktır.
Ve en önemli unsur yazılımdır. Burada hiçbir kısıtlamanız yok - World Wide Web'in genişliklerinde birçok şey bulabilirsiniz. çeşitli programlar teşhis amaçlı. Belirli bir araba için tasarlanmış evrensel bir program veya yazılım bulabilirsiniz.

“Teşhis için hazırlanıyor” fotoğraf galerisi

Cihazlar ve yazılım

Şimdi teşhis için gerekli olan cihaz ve yazılımlardan bahsedelim.

WiFi veya Bluetooth adaptörleri

Bu tür cihazların yardımıyla, elbette her şey doğru yapılandırılmışsa kablosuz bağlantı mümkündür. Kablosuz adaptörler, yalnızca otomobilin performansını teşhis etmeye değil, aynı zamanda sürüş sırasında tüm göstergelerin ve parametrelerin durumunu izlemeye de izin verir. Aygıt tanılama konektörüne bağlanmalı ve bir mobil aygıt veya bilgisayarla eşitlenmelidir. Senkronizasyon tamamlandığında, yazılım başlar ve ardından talimatları izlemeniz gerekir.

Bugün piyasada böyle bir cihaz bulmak zor değil. Satışta farklı üreticilerin ve farklı fiyat kategorilerindeki cihazlar var - hem orijinal cihazları hem de ucuz Çin muadillerini bulabilirsiniz. Daha doğru sonuçlar için, belirli bir makine modeli için tasarlanmış bir adaptör satın almanız önerilir.

Android'i kullanma

Android işletim sisteminde çalışan bir mobil aygıt kullanılarak da bir bilgisayar yapılabilir. Sürücülerin incelemelerine bakılırsa, bu durumda en popüler doğrulama yazılımı Torque Pro'dur. Kullanıcılara göre, yardımcı programın net ve kullanışlı bir menüsü olduğu için bu seçenek en uygun seçenektir (videonun yazarı Alexander Stepanov'dur).

Windows Mobile veya Java aracılığıyla

Java veya Windows Mobile platformlarını kullanıyorsanız Check-Engine uygulaması, kontrol için en uygun seçenek olarak kabul edilir. Yardımcı program, yalnızca arabanın ana bileşenlerinin performansını teşhis etmeye değil, aynı zamanda alınan hata kodlarını deşifre etmeye de izin verir. Araç sahibi sorunları çözerse, Check-Engine yardımıyla ECU belleğinde saklanan kodları silmek bile mümkün olacaktır.

Yardımcı programın ana avantajı, tanılama sırasında gerekirse kullanıcıyı uyarabilmesidir. Ve gerekirse, raporu her zaman kaydedebilirsiniz. Ek olarak, "aptallar için" kullanışlı bir işlev vardır - tüm hata kodları, bir sonra ne yapacağınızı size söyleyecek olan bir uzmana gönderilmek üzere bir SMS mesajına dönüştürülebilir.

Uzmanlar ne tavsiye ediyor:

Her şeyden önce, sorunu henüz düzeltmediyseniz, hataları bellekten silmeyin. Kodun kendisi silinecek, ancak arıza kalacaktır.
En doğru sonuçları almak istiyorsanız, bunun için bir tarayıcı kullanmak daha iyidir.
Yeteneklerinize güvenmiyorsanız teşhise devam etmeyin.
Neyin sorumlu olduğunu bilmiyorsanız otomatik sistemlerin parametrelerini değiştirmeyin.

Video "Tanılama için bir tarayıcı nasıl seçilir?"

Bir araba teşhisi yapın: nasıl kendiniz yapılır. Birçok sürücü, uzmanların hizmetlerine başvurmadan bir arabanın nasıl teşhis edileceği konusunda değerli tavsiyeler verebilir. Özel cihazlarla araç teşhis yapabilirsiniz, bu, araba alırken aldatılma riskinizi önemli ölçüde azaltacaktır. Ve arabanın sürücünün kendisi tarafından teşhis edilmesi, servis aralıklarından, dinamik hatalardan ve çok daha fazlasından önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlayacaktır.

Bir arabanın bilgisayar teşhisi, değerlendirmek için bir dizi hatayı okumayı içerir. genel durum elektrik sistemlerini yoklayarak makineler. Bu tür teşhislere duyulan ihtiyaç şu faktörlerden kaynaklanmaktadır: satın alma sırasında arabanın durumunu değerlendirmek; "kontrol mühendisi" hatasının nedenlerini belirleyin; hizmet çalışmasının kapsamını değerlendirmek.

Bilgisayarlı bir arabayı teşhis etmek için şunlar arasından seçim yapmanız gerekir: bilgisayar; netbook; dizüstü; tablet; akıllı telefon; taşınabilir tarayıcı.

Böyle bir teşhisi kendiniz yapmak için aşağıdakileri bilmeniz gerekir:

arabada bulunan teşhis konnektörü nerede;
yazılımla donatılmış cihazı kullanma becerileri;
İnternetteki bilgi veritabanlarıyla nasıl çalışılacağı;
Hata kodlarını ve kısaltmaları çözebilecektir.

Bir tarayıcı ile araç teşhisi Hemen hemen tüm servis istasyonları ve atölyeler, tarayıcılar veya test cihazları gibi teşhis araçlarına sahiptir. Çoğu zaman, araba teşhisi şu yollarla gerçekleştirilir: kod tarayıcılar; motor test cihazları. Teşhis kodu tarayıcı, elektronik kontrol ünitesinin belleğinden bilgi kodlarını okuyan mikroişlemci tabanlı bir cihazdır. Bunun için doğrudan teşhis konnektörüne bağlanır. Tarayıcı aşağıdakileri yapmanızı sağlar: kodları deşifre etmek; bellekten hata kodlarını oku; kodları mevcut ve kurulu olanlara göre sınıflandırın; akım değerlerinin elektronik bloğunu sensörlerden yorumlamak; otomotiv sisteminin bazı unsurlarını etkinleştirin; bloktaki katsayıların üzerine yazın.

motor test cihazı- Bu, içten yanmalı motorun parametrelerini ölçebilen evrensel bir teşhis tarayıcıdır. Bilgi, tarayıcıya dahil edilebilecek sensörler ve problar aracılığıyla ölçülür. Motor tarayıcı aşağıdaki parametreleri ölçebilir: yağ sıcaklığı; batarya voltajı; krank mili hareketlerinin sıklığı; jeneratör ve marş akımı; ateşleme sistemi devre voltajı; emme manifoldu basıncı ve vakumu, vb. Test cihazları dijital osiloskoplarla donatılmıştır, bu nedenle son derece hassas veri ölçerlerdir.

Çoğu zaman, sürücüler bir tablet kullanarak arabanın teknik durumunu kontrol eder veya cep telefonu, özel bir program içeren. İnternette tablet veya telefonun kullanıldığı videoları bulabilirsiniz. yerleşik bilgisayar ve motor devri, yakıt sıcaklığı ve tüketimi ve çok daha fazlasının doğru okumalarını gösterir. Bu araçlar, yalnızca sensörler olarak değil, aynı zamanda özel bir kablosuz cihaza bağlılarsa tam teşekküllü araç teşhisi için tarayıcılar olarak da kullanılabilir. Böyle bir cihaz, çoğunlukla direksiyon kolonunun sol tarafında bulunan araçtaki standart teşhis konnektörüne bağlanmalıdır, ardından Bluetooth aracılığıyla hata kodlarını ve diğer verileri motor ECU'suna iletmeye başlar. Hata kodlarını belirlemeye ek olarak, telefonu kullanarak tam açıklamalarını ve kod çözmelerini alabilirsiniz. Ve bu teşhis yöntemi, araba hareket halindeyken de kullanılabilir, cihaz, kontrol ünitesinden gelen bilgileri kolayca okuyacaktır.

Aynı akıllı telefonu veya tableti kullanarak kendinizi nasıl doğru bir şekilde teşhis edebilirsiniz? Her şey çok basit: adaptörü araç konektörüne bağlayın; Bluetooth ile tabletinize veya telefonunuza bağlayın; uygun yazılımı etkinleştirin. Bu teşhis yöntemi, 20 yaşın altındaki hemen hemen tüm arabaların sahipleri için uygundur. Markalara gelince, Toyota, Kia, Hyundai vb. arabaları bu şekilde teşhis edebilirsiniz. Ancak bazı VAZ arabalarında (örneğin, 2109) özel bir bağlantı noktası yoktur, bu durumda adaptör yerine bir VERİ kablosu kullanabilirsiniz. Bu tür kabloların aralığı çok büyük olduğu için satın almak zor olmayacak. Arabanın markasına göre seçim yapmak çok önemlidir. Ek olarak, teşhis nüansları kullanılan programa bağlıdır. için programlar araba teşhisi.

Özel forumlardaki bazı sürücüler, teşhis için Torque Pro programını kullanmanızı önerir.. Yetenekleri şunlardır: tüm araç parametrelerini çevrimiçi olarak izlemek için kullanılabilir; GPS izleyici ile veya GPS izleyici olmadan tam bir teşhis yapma yeteneği; Program Android işletim sistemi platformunda çalışır. Bazı programlar, araba tamiri için servis istasyonuna sağlayabileceğiniz hata kodlarını içeren SMS'leri otomatik olarak gönderme özelliğine sahiptir. Windows Mobile üzerinde çalışan ve Java'yı destekleyen eski bir telefonunuz varsa Check-Engine programını kurmanızı öneririz. Aşağıdaki işlevleri gerçekleştirebilir: çevrimiçi modda içten yanmalı motorun parametrelerini görüntüleyin; blok belleğindeki hataların şifresini çözün ve kaldırın; hata kodları ve araç arızaları ile SMS mesajları gönderin. Gördüğünüz gibi, yalnızca üç bileşenle (telefon veya tablet, yüklü özel program ve adaptör) aracınızın tam teşhisini gerçekleştirebiliriz. Bir arabanın bilgisayar teşhisini kendi başınıza yapmak sadece kolay değil, aynı zamanda çok ilginç. Telefonunuzu sadece araba satın alırken hataları tespit etmek ve onların varlığına atıfta bulunarak indirim istemek için kullanabilirsiniz. Ayrıca, kullanılmış bir araba ile anlaşma yaparken kendinizi dolandırıcılıktan koruyacaksınız.

Otomobillerin mekanik teşhisi

Telefon ve diğer mucizeleri kullanmadan kendi ellerinizle araba teşhisi yapabilirsiniz. modern teknoloji. Örneğin, arabayı akustik gürültü ile kontrol edebilir, böylece motor çalışırken arayüzlerin durumunu analiz edebilirsiniz. Bu durumda, motorun her iki şaftının dönüş hızlarındaki farkı dikkate almaya değer. Ve eksantrik mili hızının krank milinin yarısı kadar olduğunu unutmayın. Arızalar iki tip olabilir: zamanlamadaki arızalar; silindir-piston grubunda.

Teşhis hazırlama ve yürütme

Öncelikle hazırlık önlemlerini almanız gerekir: motorun kendisi ve sistemleri düzenlenir; tüm ekler kontrol edilir; bağlantı elemanlarını kontrol edin. Gürültünün kaynağı onlar olabilir. İşinizi kolaylaştırmak için, sorunun kaynağını belirlemeyi kolaylaştırmak için gürültüyü bölgelere ayırın. Araç süspansiyonu, mekanik bir sensörle donatılmış bir stetoskop kullanılarak teşhis edilebilir. İstenen bölgeyi daha iyi dinlemek için tahtadan yapılmış bir basınç tüpü alın. Gürültü hakkında daha iyi bir fikir edinmek için önce örneği dinleyin. Servo direksiyon pompasını, jeneratörü veya pompayı kapatın, bağlama kayışlarını çıkarın. Sürtünme düğümlerinde aksama dikkatlice dinlenmeli ve bu sesleri yeni düğümlerde duyduklarınızla karşılaştırmalısınız. Araba motoru tamamen soğukken veya tamamen ısındığında ve çeşitli hızlarda dinlenilmelidir. Gürültüyü doğru bir şekilde analiz etmek için hızı farklı dinamiklerle değiştirin. Valfteki ısıl boşluktaki artışı belirlemek için, rölantide karakteristik bir vuruş olduğunu unutmayın. Termal boşluk doğru ayarlanırsa arızanın kaynağı birbirine temas eden yüzeylerin düzensiz aşınması olacaktır.

seslerin özellikleri

Bazen, motor soğuk çalıştırıldığında, motor ısındığında duran bir uğultu duyulabilir. Temel olarak, bu normaldir, ancak karakteristik ses durmazsa, bu, iticinin piston çiftinde bir arıza olduğunu gösterir. Aşınmış yağ keçeleri tarafından kanıtlandığı gibi, valf kılavuzlarının aşınmasına işaret eder. Ses yeterince keskinse blok başlığındaki yuva ile kademe itici arasındaki boşluk yeterince büyüktür. Motor ısındıkça ses yavaş yavaş kaybolur. Aynı zamanda, bu ses çok tehlikeli değildir, ancak frekansı krank milinin frekansından iki daha az olan donuk bir ses, eksantrik mili yataklarının değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Motor rölantide ısındığında iyi duyulabilir. Korkmanıza gerek yok ama mümkün olan en kısa sürede zamanlamayı kontrol edin. Hafif bir çınlama sesi duyarsanız bu, piston eteği ile silindir duvarı arasında büyük bir boşluk olduğunun kanıtı olabilir. Bu çok korkutucu değil, o zaman onarımları uzun süre ertelemeyin.

Hangi sesler tehlikeli kabul edilir?

CPG'den gelen çınlayan vuruşa özellikle dikkat edilmelidir. Bu, biyel kolu ve krank pimi eşleşmesinde bir arıza olduğunu gösterebilir. RPM'ler arttıkça, vuruntu sesi artar ve silindir ateşleme sisteminden ayrıldığında kaybolur. Dizel motorunuz varsa, yakıt beslemesini kapatmak için meme somununu biraz gevşetebilirsiniz. Böyle bir sorun, çoğu zaman arabanın yanlış çalıştırılmasının sonucudur. Donuk bir güm sesi duyarsanız, o zaman büyük açık krank milindeki ana yataklarda. Motor hızla indirildiğinde şiddetlenirse, yağ basıncı normalin altındadır ve ciddi sorunlar olabilir. Alkışlar gevşek zincirlere veya zincir mekanizmasıyla ilgili sorunlara işaret eder. Rölantide veya hızda keskin bir azalma olduğunda daha güçlü duyulurlar. Gördüğünüz gibi, bazı sorunlar araba belirli bölgeleri dinleyerek tanımlanabilir ve bunu yapmak o kadar da zor değil. Bununla birlikte, elbette, bilgisayar teşhisi daha eksiksiz ve güvenilir olacaktır.

Servis istasyonunda bilgisayar teşhisi yapmanın çok az ama paraya mal olduğunu eklemeye değer. Ve elinizde yalnızca bir telefon ve özel bir adaptör varken her şeyi kendiniz yapabiliyorsanız, neden onları boşa harcayın? Ve biriktirilen paranın kendinize veya araba aksesuarlarına harcanması daha iyidir.

Güncellemelerimize abone olun (pişman olmayacaksınız 🙂)

Bu yazıda, arabada sorun olup olmadığını kendi kendine kontrol etmeyi tartışacağız ve ayrıca bir dizüstü bilgisayar aracılığıyla bir arabayı teşhis etmek için programları ele alacağız. VAZ veya yabancı bir araba olması farketmez, kamu hizmetleri hem yerli hem de yabancı araçları destekler. Bu makaleyi göz ardı etmeyin - birçok yararlı bilgi içerir.
Önemli sayıda sürücü, arabalarını servis istasyonuna göndermek konusunda isteksizdir. Bunun nedeni, "yutmayı" sorunlara karşı kontrol etme isteksizliğinden değil, böyle bir faaliyetin çok yüksek maliyetinden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, kendi kendine teşhis becerileri birçok kişi için faydalı olacaktır. Ve bir kişinin hangi seviyeye sahip olduğu önemli değil - yüzeysel veya yüksek, Rusça bir dizüstü bilgisayar aracılığıyla bir arabayı teşhis etmek için programlar herkes tarafından anlaşılacaktır. Ayrıca, ücretsizdirler ve internette ücretsiz olarak dağıtılırlar.
Teşhise başlamak için evrensel bir tarayıcıya, bir dizüstü bilgisayara ihtiyacınız olacak, hatta ucuz ama güvenilir bir yardımcı programa sahip olabilirsiniz. İncelemede en yaygın yöntemleri ele alacağız.
Teşhis için ne gerekiyor?
Neye sahip olmanız gerektiği yukarıda zaten söylendi, ancak bu konuyu daha ayrıntılı olarak ele alacağız.
Öncelikle, yerleşik veya harici bir kablosuz modüle sahip olacak bir bilgisayar hazırlamanız gerekir - Wi-Fi veya Bluetooth. Araçla çalışmasını sağlamak için bir tarayıcı veya adaptör belirtici gereklidir. En ucuz ve kanıtlanmış olanı, her zamanki Akıllı Tarama Aracı olarak adlandırılabilir. Herhangi bir özel mağazadan satın almak oldukça kolaydır.
İnternette çok miktarda yazılım var. Bir arabayı bir dizüstü bilgisayar aracılığıyla teşhis etme programı (bu, VW veya başka herhangi biri olacaktır), tercihleriniz ve istekleriniz dikkate alınarak seçilmelidir, sürücülerin tavsiyelerine körü körüne uymamalısınız. Her yardımcı programın kendi işlevselliği ve özellikleri vardır. Çalışma sürecinde tarayıcının hangi hataları gösterdiği net değilse, şifre çözme listesini kullanmanız gerekir. Ayrıca çevrimiçi olarak da alabilirsiniz. Bu arada, genellikle yardımcı programla birlikte indirilir.
Yazılımı ve tarayıcıyı doğrudan araca bağlamak için bir bilgisayar veri kablosu gereklidir. Kablosuz bağlantı yoksa veya modüllerde sorun yoksa gerekli olacaktır.
tarayıcı seçimi
Tarayıcı tamamen farklı olabilir. Tüm araba ile çalışan profesyonel olanlar var, sadece bilgileri okumak için tasarlanmış olanlar var. belirli göstergeler. Ayrıca, hepsi evrensel değildir ve çok sayıda üreticiyle çalışamaz. Satın alırken bu dikkate alınmalıdır.
Çok markalı adaptörler neredeyse tüm makinelerle çalışır. Değerleri ve kaliteleri nedeniyle popülerdirler. Aynı Smart Scan Tool tarayıcısı oldukça yaygındır ve tüm sürücüler arasında bilinir. Güncelleme tarihinde 20 yaşından büyük olmayan tüm arabalar için uyarlanmıştır. Tam versiyon 30 $ karşılığında satın alınabilir ve tüm sorunları zaten izleyebilirsiniz. Programlara bir göz atalım.
Programlar
Genellikle yazılım adaptörle birlikte gelir, ancak çalışmazsa çevrimiçi olarak indirebilirsiniz. İşlevsellik her yardımcı program için tamamen farklıdır, ancak ortak özellikler hala sahipler. Ne? Çoğu, hata kodlarını okuyabilir, deşifre edebilir, nedenleri ortadan kaldırdıktan sonra karakterleri silebilir ve arızanın durumunu belirleyebilir. Ayrıca bakım raporları ve günlükleri tutabilirler.
tek tarama
Bu yazılım bir seridir ve 2001'den sonra piyasaya sürülen hemen hemen tüm araba modellerini kontrol etmek için kullanılır. Temel olarak, yardımcı program Amerika, Avrupa Birliği, Japonya ve Kore'den gelen makinelerle çalışmak için kullanılır.

"Motor Test Cihazı"
Bu program neredeyse profesyonel olarak kabul edilir. Oldukça güçlüdür ve ayrıca yerli arabaları - VAZ, GAZ, UAZ vb.

Vag Com ve Vag Aracı
"Audi", "Seat", "Skoda" ve benzeri marka arabalarla çalışan iki popüler program daha. Rusça arayüz dilini sağlarlar, bu nedenle kullanımları kolaydır.
Bir dizüstü bilgisayar aracılığıyla bir araba nasıl teşhis edilir
Bir dizüstü bilgisayar ve yazılım kurduktan sonra ne yapılması gerekiyor? Tüm ekipman hazırlandıktan sonra bilgisayarı açmanız gerekir. Program zaten içinde çalışıyor olmalıdır. Arabada teşhis konektörünü bulmalısınız. Her modelde farklı yerlerdedir. Kaputun altına veya ön panele bakın. Üreticiler genellikle direksiyon kolonunun yanına yerleştirirler. Tarayıcı yuvaya yerleştirilmeli ve etkinleştirilmelidir. Bundan sonra, dizüstü bilgisayar ile bu kısım arasındaki kablosuz modül bağlantılarını kontrol etmeniz gerekir. Başarılı eşleştirmeden sonra ilgili gösterge yanacaktır.
Şimdi bir arabayı bir dizüstü bilgisayar aracılığıyla teşhis etmek için programı açmanız, onu arabaya bağlamanız gerekiyor. Her şey yolunda giderse, cihaz hemen arabayı gördüğünü bildirecek ve analiz edebildiği tüm verileri işlemeye başlayacaktır. İşlem tamamlandıktan sonra ana özellikler ekranda görünecektir. Belirli bir şeyi bilmeniz gerekiyorsa, ayarlama veya düzeltme için komutlar ayarlamanız gerekir. Tüm bu tür semboller "Yönetim" bölümünde bulunabilir.
Kapsamlı bir kontrol yapmanız gerekiyorsa, tüm hata kodlarını ayrı bir dosyaya kaydetmeniz gerekir. Parametreler ilgili herhangi bir internet portalı aracılığıyla analiz edilebilir.

Veri kablosunun uzunluğu büyük önem taşımaktadır. Boyutu mümkün olduğu kadar küçük olmalıdır. Ne kadar uzun olursa, tarayıcı işlemi o kadar yanlış olur. 5 metre uzunluğunda cihazın hiç çalışmadığına dikkat edilmelidir.
Tarayıcıyı kullanmadan önce, cihazla çalışmanın tüm nüanslarını bilmek için talimatlarını okumalısınız. Teşhis sırasında, tarayıcının ve dizüstü bilgisayarın durumunu kontrol etmek gerekir. Kontak kapatılmalıdır, aksi takdirde yol bilgisayarı hasar görebilir.

Nihayet
Bu makaleden sonra, mekanik araba bakımı çağının yakında geçmişte kalacağını herkes anlayacaktır. Elektronik, tek bir sorunu kaçırmadan saat gibi çalışır. Ayrıca servis istasyonlarında uzun süredir benzer programlar kullanılmaktadır çünkü onların müdahalesi olmadan kimse aracı tam olarak kontrol edemeyecek. Her sürücü arabasını ücretsiz olarak teşhis edebilir, zamandan ve paradan tasarruf edebilir.
Yardımcı program, dizüstü bilgisayar ve tarayıcı ile oldukça hızlı bir şekilde deneyim kazanabilirsiniz. Ayrıca başkalarına yardım ederek para kazanabilirsiniz.