Fabrika araç bilgisayarı vaz 2110. Araç bilgisayarı "Yol Bilgisayarı"

"Onuncu" ailenin Lada arabaları, güvenilirlikleri, basitlikleri ve kullanım kolaylıkları nedeniyle Rus sürücüler tarafından geniş çapta kabul gördü. Bu arabanın yaratılması, yerli üretim önden çekişli arabaların devamı niteliğindeydi. VAZ 2110, haklı olarak ülkemiz otomotiv pazarında yabancı otomobillerin ilk değerli rakibi olarak kabul edilebilir.

VAZ 2110 ile öncekiler arasındaki en büyük fark, bu araca ilk kez enjeksiyonlu 8 valfli içten yanmalı motor takılmasıydı. "On" dan önce, tüm yerli otomobiller yalnızca karbüratörlü motorlarla donatılmıştı. Bir sedan gövdesinde ilk VAZ 2110'da 8 valfli bir motorun ve daha sonra bir hatchback gövdesinde bir VAZ 2112'de 16 valfli bir motorun kullanılmasının, birikmiş iş yükünü önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldığını söylemeye değer. dünyanın önde gelen otomobil üreticileri.

VAZ 2110, hidrolik direksiyon takmanın mümkün olduğu ilk yerli otomobil oldu. Hidrolik direksiyonun yalnızca özel merkezlerde kurulmuş olmasına ve bu cihazın çok pahalıya mal olmasına rağmen, onu kurma olasılığı, konfor ve rahatlığa değer veren sürücüler için İlk On'u çok çekici bir otomobil haline getirdi.

VAZ 2110'daki bilgisayarlar

VAZ 2110'un ortaya çıkışıyla neredeyse aynı anda, yerleşik yol bilgisayarı üreticileri, arabalarını donatma teklifiyle otomotiv elektroniği pazarına girmeye başladı. modern cihaz motorun anlık parametrelerini kontrol etmeye ve hatayı belirleme yeteneği ile teşhisini gerçekleştirmeye izin verir. motor ve müteakip sıfırlama. Bu, gelişi nedeniyle talep haline geldi. enjeksiyon motorları arabanın elektronik kontrol ünitesinde kayıtlı programlar temelinde çalışır. Yerli motorlar için Ocak ve Bosch programları bu tür programlar haline geldi.

Bu tür araç bilgisayarları, firmalar tarafından üretilen orta sınıf yol bilgisayarlarını içerir. ve temel işlevlere, basit bir ekrana ve mükemmel bir fiyat ve kalite kombinasyonuna sahip olan Gamma (Ferrum şirketler grubu). Orta sınıf BC'ye ek olarak, aşağıdakiler gibi üst düzey bilgisayarlar vardır: ve Prestij. Bu VAZ 2110 için yerleşik bilgisayar genişletilmiş özelliklere ve donmaya dayanıklı renkli ekrana sahiptir.

VAZ 2110 otomobilinin modern ekipmanı, entegre birçok elektronik cihazın varlığıyla önceki nesillerden farklıdır. genel şema otomatik etkileşim, yönetim ve kontrol. Yerleşik bilgisayar, tüm bu cihazların doğru çalışmasının kontrol altına alındığı bu ACS'de ana rolü oynar.

Yerleşik bilgisayar türleri

Normal araç bilgisayarı "düzinelerce" (diğer adıyla BC yolu), araç elektroniğinin doğru çalışmasını değerlendirmede ana uzman olarak hizmet veren özel bir elektronik cihazdır.

1. Karbüratör tipi yakıt sistemine sahip araçlara kurulum ile BC.
2. Enjeksiyon tipi yakıt sistemine sahip araçlarda kurulum ile BC.

İlk durumda, otomotiv pazarında bu tür BC'lerin seçimi küçüktür, sınırlı sayıda işlevle sınırlıdırlar. İkinci durumda, bu tür bahisçiler, genişletilmiş işlevselliğe sahip ürün çeşitlerinde geniş çapta temsil edilmektedir.

BC'ler ayrıca ürünlere ayrılmıştır:

• herhangi bir araca kurulum için üniversal tip, dahil. ve VAZ 2110'da. Bu tür "istasyon vagonları" ya ön cama ya da arka ayna dirseğine monte edilir.
• tipik, belirli bir araba türü için tasarlanmış elektronik yerleşik cihazları (ECU) temsil eder.

Hangi yerleşik bilgisayarı satın almalı

Böyle bir soruyu kesin olarak cevaplamak zordur, hepsi sürücünün BK VAZ 2110 gibi fiyatı verilen işlev sayısına göre değişen böyle bir cihazın satın alınmasıyla hangi görevleri çözmek istediğine bağlıdır.

Bu ürünü satın almak için küçük bir miktarınız varsa, sınırlı teşhis işlevine sahip bir bütçe BC satın alabilirsiniz, örn. ana amacını gerçekleştirecektir. Daha sonra gösterge tablosuna kurulum ve servis işlevleriyle birlikte çok işlevli bir gadget satın almak mümkünse, amacını haklı çıkaracaktır ve örneğin bujilerin kurutulması gibi bir dizi ekli seçenek, düşük sıcaklık sezonunda çok yararlıdır.

VAZ 2110 için bir araç bilgisayarı seçerken şunlara karar vermelisiniz:

1. Hangi amaçlarla edinildiği ve tüm işlevlerinin olası katılım derecesi.
2. Ürünün fiyatı ile, çünkü "onlarca" böyle bir gadget 3 ila 5 bin rubleye mal oluyor.
3. Planlanan dağıtım yeri ile
4. Düşük sıcaklık modunda renk, kontrast, işlevsellik gibi monitör parametreleriyle.
5. Özellikler ile.
6. Ek hizmetler imkanı ile.
7. Yazılım değiştirme seçenekleriyle.

Yerleşik bilgisayar "onlarca"

• aracın elektronik sistemindeki hata kodunu belirler;
• gerekli dedektörün varlığında, sokak sıcaklık rejiminin okumalarını alır;
• gerekli bilgileri sağlama modundaki işlevler (yakıt tüketimi, yakıt rezervlerinin durumu, hareket hızı, yakıt kaynağına olan mesafe ve diğer veriler görüntülenir).

Bir VAZ 2110 otomobilinde, ön panelde kronometrenin önceden takıldığı yere standart tipte bir araç bilgisayarı kurulur. Ekranın solunda ve sağında dikey olarak üç düğmenin yan düzenlemesine sahip bir monitördür.

Düğme işlevi

Sol sıra:

1. Svepxy - alternatif baskı ile şunları gösterirler:

• gerçek zamanlı;
• zamanlayıcı (yüklendiğinde);
• araba sürme süresi.

2. Merkez:

• çevrimiçi yakıt;
• ortalama yakıt tüketimi;
• toplam yakıt tüketimi.

3. Alt:

• arabanın ortalama hareket hızı;
• yakıt bitmeden önceki mesafe;
• dışarı sıcaklığı.

Sağ sıra:

1. Üst:

• Tıklama, önceki görünümleri sıfırlar.

2. Merkez (işlev seçimi):

• aşağıdaki buton kullanılarak gerçekleştirilen “kurulum” segmentinde BK çalışırken fonksiyonu belirleyip butona basıyoruz;
• bu moddan çıkmak için düğmeye tekrar basın ve yaklaşık bir saniye basılı tutun.

3. Alt (parametre değişikliği):

• basıldığında parametreler bir değer artar;
• basılı tutulduğunda, yanıp sönen bir formatta parametre artırma modu başlar;
• bir saniye boyunca iki kez basıldığında ve ardından basılı tutulduğunda, parametreler parametre azaltma modunda yanıp sönen bir formatta görüntülenir.

Servis otobüsü "ORION-BK"

Yerleşik bilgisayar VAZ 2110 için Orion, aşağıdaki işlevleri yerine getiren otomatik bir donanım-yazılım kompleksidir:

• farklı dedektörlerden gelen bilgileri genelleştirir;
• alınan verileri analiz eder;
• aracın ana sistemlerinin parametrelerini çevrimiçi olarak monitöre iletir;
• gerekli tavsiyeleri verir.

Orion BK markası altında yaklaşık 30 komple BC seti işletilmektedir. Bunlardan hangisi VAZ 2110'a kurulabilir?

BK-03, karbüratör yakıt besleme sistemine sahip ünitelerde çalışmak üzere tasarlanmıştır ve aşağıdaki işlevlerle donatılmıştır:

• zamanlayıcı;
• takometre;
• otomatik ağ voltajı üzerinde kontrol;
• pil parametreleri;
• geçici okuyucu

BK-06, sıcaklığı ölçmek için bir cihaza sahip olma işlevine sahip modernize edilmiş bir BK-03'tür. BK-11, bir karbüratör motoruyla "on" u çalıştırmak için kullanılır. BK-05, enjeksiyon tipi bir elektrik santrali ve bir ECU ile bir VAZ 2110 arabasına kurulmalıdır.

Herkese selam. Bir araba satın alırken, eski sahibi bana servis kitabı ve kullanım kılavuzu olan bir çanta verdi. Eve geldiğimde bu paketi komodinin üzerine attım ve orada ne olduğuna ve nasıl olduğuna bakmadım bile, bir şekilde ona ihtiyacım olmadı. Ve geçen gün aynı çantayla karşılaştım ve hala onun varlığını görmeye karar verdim! Dürüst olmak gerekirse, bir arabanın ömrünü ilk kilometrelerinde öğrenmek ilginçti. Ve kullanım kılavuzunda, konfigürasyonumda araca takılı olan yerleşik bilgisayarın bir açıklamasına rastladım. Bence kullanılmış bir araba satın alırken herkes bu belgeleri almıyor ve bazen sorular ortaya çıkıyor ama on-board araç nasıl kurulur? "Dürtme" yöntemini kullanabilir veya İnternet'te google'da arama yapabilirsiniz. Ayrıca, hem fabrikadan yüklenenler hem de kendi başınıza kurabileceğiniz birçok yerleşik bilgisayar türü vardır. Bu nedenle, talimatları atmaya karar verdim, belki bu bilgi aynı yerleşik bilgisayara sahip birine yardımcı olabilir.

Değişken bir versiyonda saat yerine bir yol bilgisayarı (MK) kurulur. MK, 3 gruba ayrılmış 15 işleve sahiptir. Grup seçimi
1, 2 ve 3 düğmeleriyle gerçekleştirilir.

Her grupta, işlevler temel ve ek olarak ayrılmıştır. Ana işlevler, 1, 2 ve 3 düğmeleriyle halkada döndürülür. Ek işlevler, 5 düğmesiyle değiştirilir. Kontak kapalıyken, bilgisayar her zaman "Geçerli saat" modundadır.
Pil çıkarıldığında, saat ve birikmiş tüm parametreler en az 1 ay boyunca saklanır.
BİLGİSAYAR İŞLEVİNİ AYARLAMA
Saat düzeltmesi
"Güncel saat" modunda düğme 4'e basın.
Tam zamanın altıncı sinyalinde, 1 düğmesine basın, bu, saniyeleri sıfırlar ve saati döndürür.

Geçerli saati ayarlama (takvim)
"Güncel saat" ("takvim") modunda düğme 4'e basın.
İstenen saat (gün) değerini ayarlamak için 5, 6 düğmelerini kullanın.
4 düğmesine basın.
İstenen dakika (ay) değerini ayarlamak için 5, 6 düğmelerini kullanın.
Saati (takvim) ayarlamayı bitirmek için 4 düğmesine basın.

alarm ayarlama

İstenen saat değerini ayarlamak için 5, 6 düğmelerini kullanın.
4 düğmesine basın.
İstenen dakika değerini ayarlamak için 5, 6 düğmelerini kullanın.
Alarm ayarını tamamlamak için 4 düğmesine basın. Zaman İşleyişi Modunda alarm simgesi yanacaktır (alarm açıktır).

alarmı kapat
"Çalar saat" modunda 4 düğmesine basın.
Alarmı kapatmak için düğme 1'e basın. Dijital hanelerde “--.--” görünecek ve “Geçerli Zaman” modunda alarm sembolü yanmayacaktır (alarm kapalıdır).

Gösterge arka ışığının parlaklığının ayarlanması
Park lambaları açıkken, gösterge ölçeği aydınlatma regülatörü kullanılarak arka ışık seviyesi ayarlanır.
Park lambaları kapalıyken, arka ışık seviyesi programatik olarak ayarlanır:
- "Duruşlu seyahat süresi" modunda 4 düğmesine basın. Tüm münferit segmentler (piktogramlar), arka ışık seviyesi ayar modunun bir işareti olan göstergede görüntülenecek ve dijital hanelerde maksimum değerin yüzdesi olarak arka ışık seviyesine karşılık gelen bir sayı görüntülenecektir;
- gerekli arka ışık parlaklığı seviyesini ayarlamak için 5, 6 düğmelerini kullanın;
- parlaklık ayar modunu sonlandırmak için 4 düğmesine basın.

Yakıt seviye sensörünün kalibrasyonu
Düzeltmeyi gerçekleştirmek için depodaki tüm benzini boşaltmak gerekir.
"Yakıt seviyesi" modunda düğme 4'ü 2 saniyeden uzun süre basılı tutun.
Ekran yanıp sönen bir "0" gösterecektir.
Bir onay sesi görünene kadar düğme 3'ü 1 sn basılı tutun. Bundan sonra, göstergede yanıp sönen "3" rakamı görünecektir.
Bir ölçüm kabı kullanarak benzin deposuna 3 litre benzin dökün, yakıt seviye sensörünün sakinleşmesi için gereken süreyi bekleyin, bir onay sesi gelene kadar 3 düğmesini 1 s basılı tutun.
Bu prosedüre maksimum 39 litre değerine kadar devam edin, ardından bilgisayar otomatik olarak moddan çıkar.

Aşırı hız uyarı cihazının montajı
"Orta hız" modunda düğme 4'e basın.
Gerekli hız eşiğini ayarlamak için 5, 6 düğmelerini kullanın.
Aşırı hız alarmı ayarından çıkmak için 4 düğmesine basın.

Dijital teknolojiler uzun zamandır sadece her eve değil, her arabaya sızıyor. Yerleşik bilgisayar VAZ 2110 (BC), on yıldan fazla bir süredir hemen hemen her sürücü için çok yaygın bir şey olmuştur (ilk BC'ler 90'larda karbüratör motorlarına kuruldu). Onunla girmeyeceksin sosyal medya ve oyun oynamayacaksınız, ancak bu, modern bir akıllı telefon veya tablet PC ile aynı sayıda fırsatın yanı sıra çeşitli işlevleri kendi içinde saklayarak onu daha az kullanışlı ve ilginç kılmaz.

Diğer herhangi bir dijital teknoloji gibi, VAZ 2112'deki yerleşik bilgisayar da bir modelden diğerine farklılık gösteren birçok özel özelliğe sahiptir. Ve aynı şekilde, ihtiyacınız olan işlevleri, teknik verileri seçerek ve ayrıca belirli bir ürün ve üreticinin fiyatlandırma politikasını dikkate alarak piyasadaki teklifleri kendiniz sıralamanız gerekir. BK'nın neden olduğunu bilmek ister misiniz? modern araba vazgeçilmez olarak kabul edilen cep telefonu cebinde mi

Yerleşik bilgisayar VAZ 2110 nedir

Kullanım talimatlarından yeniden yazılmış kuru terimler dağıtmazsanız, VAZ 2112'deki (2110) araç bilgisayarının araç ile sürücü arasındaki ana iletişim arabirimi (iletişim ve etkileşim araçları) olduğunu söyleyebilirsiniz. "Yerleşik" bir arkadaşın yardımıyla çok şey öğrenebilirsiniz kullanışlı bilgi demir atınız hakkında. Kalan yakıtı hesaplamanıza, olası aşırı hızlanma ve ana enjektör sistemlerinde beklenmeyen arızalar konusunda uyarıda bulunmanıza ve daha fazlasına yardımcı olacaktır.

Yapısal olarak bir kara kutudur. Bir arabanın ön paneline, doğrudan ön panele ve hatta bazı durumlarda ön cama monte edilebilir. Ön tarafta küçük bir sayısal LCD ekran ve arka tarafta güç kaynağı ve aracın ana bilgi sistemleriyle iletişim için bir bağlantı noktası var.

Elektronik kontrol ünitesi (ECU) ile araç bilgisayarını karıştırmayın. Yerleşik bilgisayar VAZ 2110'da çalışmıyorsa, bu hala sorunun yarısıdır, araba güvenle sürebilir, ancak sürücü arabasının ana sistemlerinin çalışması hakkında herhangi bir bilgi olmadan son derece rahatsız olacaktır. Öte yandan ECU, elektrik motorunun aktüatörlerinin çalışması için programı ayarlayarak arabanın "beyni" olarak kabul edilebilir. VAZ-2110 tipi bir enjektörde ECU olmadan kesinlikle hiçbir yere gitmeyeceksiniz.

Bununla birlikte, iyi bir VAZ 2110 yerleşik bilgisayar, doğrudan bilgisayara bağlanır, onunla temel bilgi alışverişinde bulunabilir ve hakkında rapor verebilir. olası problemler motor ile kullanıcıya. Böylesine başarılı bir simbiyoz sayesinde artık ön paneldeki "Motoru Kontrol Et" ışığının neden yandığını merak etmenize gerek yok.

VAZ 2110 araç bilgisayarı ne gösteriyor?

Yerleşik bilgisayar personeli VAZ 2110, çeşitli varyasyonlarda mevcuttur. En temel versiyon, yalnızca iki dijital hattan oluşan küçük bir yedi bölümlü likit kristal ekrandır. Gösterge tablosundaki hız göstergesinin altında çok mütevazı bir konuma sahip. Sürücü için minimum düzeyde bilgi görüntüler, hatta neredeyse hiçbir şey söylemez. Böyle bir yerleşik bilgisayar VAZ 2110, neredeyse tam teşekküllü bir durum olarak kabul edilemeyeceğinden, genellikle SAUO ünitesinin yanında bir fiş yerine daha ciddi modellerin takılı olduğu sürücüler tarafından değiştirilir.

VAZ 2110 durumundaki bir araç bilgisayarı bugün belirli bir lüks değil. Arabanızda çok sayıda yararlı bilgi ve teşhis işlevi gerçekleştirebilen tam teşekküllü bir elektronik cihaz, en basit seçenek için size 500-900 ruble'den fazlaya mal olmayacak. Daha "süslü" kopyalar 1.500 ila 12.000 rubleye mal olabilir.

Gelelim gemide bulunan bilgilere normal bilgisayar VAZ 2110. Düğmeli navigasyonu kullanarak, parmağınızı demir atımızın "nabzında" tutmanıza izin veren bir dizi modu kolayca değiştirebilirsiniz. Burada kısa liste VAZ 2110'daki araç bilgisayarının yapabileceği ana özellikler:

• geçerli saati görüntüleme ve alarmı ayarlama;
• arabanın dışındaki sıcaklığı bildirir;
• kat edilen kilometreleri sayar;
• seyahat süresini belirler;
• 100 km'de ortalama yakıt tüketimini söyler;
• anlık yakıt tüketimini de öğrenebilirsiniz;
• araçtaki yakıt miktarının kilometre cinsinden ön hesaplanması;
• ortalama hareket hızı;
• litre cinsinden yakıt tüketimi.

Bu, VAZ 2110'daki yerleşik bilgisayarın yapabileceği özelliklerin kapsamlı bir listesi değildir.Potansiyelleri, kendilerine ekli ürün yazılımının iyileştirilmesiyle genişletilip güncellenebilecek sayısız farklı model vardır. . Örneğin, normal araç bilgisayarı VAZ 2110 (firmware 211000 ile aynı MK-10, AMK-2110), varsayılan olarak elektronik kontrol ünitesinin (ECU) teşhis arabirimi aracılığıyla bilgi alınmasına izin vermeyen belirli kusurlara sahiptir, ancak tüm bunlar, güncellenmiş ürün yazılımı tarafından mükemmel bir şekilde "işlenir".

Kendi kendine teşhis modu kavramı. Hata kodları nedir ve nasıl kullanılır?

Araç bilgisayarı VAZ 2110 personelinin, "Motoru Kontrol Et" ışığı yandığında aracınızın yürütme ve kontrol sistemlerinin yanlış çalışması nedeniyle ortaya çıkan sorunları önlemeye büyük ölçüde yardımcı olduğunu daha önce söylemiştik. Tüm bunlar gerçektir, çünkü yerleşik kendi kendine teşhis modu VAZ 2112 bilgisayarındaki çipe kuruludur BC, bilgisayardan K-hattı aracılığıyla bilgi alır ve sürücüye demir atında neyin yanlış olduğunu söyler.

Bu çok önemlidir, çünkü VAZ-2110 tipi enjektör üzerindeki tüm motor sistemleri beyin tarafından kontrol edilir ve çalışmasındaki arızalar ve ana teşhis sistemlerinin işleyişi, tüm aracın arızalanmasına, savurgan yakıt tüketimine ve ciddi yakıt kaybına neden olabilir. ICE gücü. Eğer bir bilgisayarınız varsa gemide VAZ 2110, ona arabanın nesi olduğunu sormanız yeterli ve "elektronik" arkadaşınız hemen tüm hikayeyi anlatacak. Pahalı uzmanları aramanıza veya bir arabanın kaputunun altını uzun süre kazmanıza gerek yok - kendi kendine teşhis sistemleri bizim için her şeyi yapabilir.

Tabii ki, yerleşik bilgisayar VAZ 2110 bize kodlanmış formdaki hatalar hakkında bilgi verir. Arabanızda tam olarak neyin yanlış olduğunu bildiren bir metin mesajı görmezsiniz, yalnızca dijital bir arıza kodu görürsünüz. Bu yaklaşımın ana nedeni, araç bilgisayarının ekran boyutunun çok sınırlı olmasıdır. Ancak elinizde bir şifre çözme kılavuzu varsa bu gerçekten bir sorun değildir (web sitemizde de kolayca bulunabilir).

Arabanızda yalnızca ön paneldeki hız göstergesinin altında bulunan temel yerleşik bilgisayar VAZ-2110 varsa, o zaman içindeki kendi kendine teşhis modu, aynı anda kontak anahtarı çevrilerek ve günlük kilometre sıfırlama düğmesi basılı tutularak başlatılır. Bundan hemen sonra, gösterge panelindeki tüm oklar önünüzde "dans etmeye" başlamalıdır. Sıfırlama düğmesine iki kez basarak, aslında ürün yazılımı sürümünden hata bilgilerine geçiyoruz

Arabanız, SAUO ünitesinin (ve AMK 211002) yanına araç bilgisayarı VAZ 2110'un monte edildiği lüks bir paketle donatılmışsa, kendi kendine teşhis modu orada "saat" düğmesine basılarak daha da kolay açılır. zaman görüntüleme modu. Bir hata mesajı belirirse, VAZ 2110 araç bilgisayarını teşhis arayüzüne bağlamanız yeterlidir.

Personel yerleşik bilgisayarını, lüks bir konfigürasyonun temel bir BC örneğini kullanarak VAZ 2110'a kurduk. Bazı yararlı ipuçları.

Kuşkusuz, yerleşik bilgisayarın tüm özelliklerini VAZ 2110'da tam olarak ele almak için, kullanım talimatlarını okumalısınız. Yerleşik bilgisayar VAZ 2110'un yapabileceği bazı yararlı işlevlerin yalnızca kısa bir listesini ele alacağız. Örneğin, depodaki yakıt seviyesinden sorumlu sensörün ayarlanması:

1. 1. İlk adım, arabanızdaki benzin deposunu tamamen boşaltmaktır. Ardından, sağ sıradaki üstten ilk düğmeyi birkaç saniye basılı tutarak yakıt seçim moduna geçmeniz gerekir. Normal VAZ 2110'un araç bilgisayarı, ekranda “0” sayısını gösterecektir.
2. 2. Resimli butona bir saniye basılı tutarak toriasyon moduna geçiyoruz VAZ 2112'deki yerleşik bilgisayarın bize kısa bir mesaj göndereceği araba ses sinyali. Şimdi ekranda "3" rakamı yanar.
3. 3. Benzin deposuna 3 litre dökün. benzin. Bir süre bekledikten sonra araba görselinin olduğu butona bir kez daha basın ve basılı tutun.
4. 4. Depoyu maksimum kapasitesine kadar benzinle doldurmaya devam ediyoruz. BC toryasyon prosedürünü kendisi bitirecek ve bekleme moduna geçecektir.
5. 5. Hız alarmları için bir BC ayarlamak daha da kolaydır. Bunu yapmak için "orta hız" moduna geçin ve tekrar sağ üst düğmeyi birkaç saniye basılı tutun. Gösterge panelindeki "+" ve "-" fonksiyon tuşları kullanılarak bir tamsayı dijital değer ayarlanır. Hız ayar modundan girdiğimiz gibi çıkıyoruz.

Bir zamanlar "yutmak" VAZ2110'um için bir yerleşik bilgisayara ihtiyacım vardı. Buradaki motor enjeksiyonludur ve doğru sorulursa kendisi ve motor hakkında pek çok şey söyleyebilen inanılmaz derecede akıllı bir Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU) tarafından kontrol edilir. İlk olarak, kontrol panelindeki Motoru Kontrol Et göstergesinin neden yandığını bulmak uygundur (sık sık yanmıyor, ancak yine de) ve ikincisi, bir sürü ilginç ve yararlı motor parametresi ( aynı kütle hava akış sensörünün (DMRV) durumu .

Doğal olarak, ilk başta, bu kadar basit bir cihazın ucuz olması gerektiği fikriyle araba pazarını ziyaret ettim. Fiyatları görünce şaşırdım. Üreticilerin oraya ne doldurduğunu bile bilmiyorum ama fiyatlar yeterli kategoriye uymuyordu. Bu bağlamda cihazı kendim yapmaya karar verdim. Neyse ki, ECU ile iletişim protokolü (Anahtar Kelime Protokolü 2000) son derece basittir ve internette bunun tam bir açıklaması vardır. Veri alışverişi, tek kablo üzerinden asenkron modda istek-yanıt ilkesine dayalıdır. Bu rezalete K-Line denir. Çok basit çalışır, bir veri paketi şeklinde bir istek göndeririz, ardından başka bir paket şeklinde bir yanıt alırız.

Başlangıçta, bir AVR mikro denetleyicisi (bundan sonra MK olarak anılacaktır) Atmega16 veya Atmega32 üzerinde bir devre ve 176x220 veya daha fazla çözünürlüğe sahip eski bir cep telefonundan bir ekran monte etmek istedim. Ama sonra eski zamanlarda, doların çok ucuz olduğu zamanlarda, bu sergiyi sipariş ettiğimi hatırladım:

Açıklamaya bakılırsa, bu 320x240 çözünürlüğe ve 3,2 " diyagonal renkli bir TFT ekrandır, SSD1289 denetleyici tarafından kontrol edilir. Ek olarak, ekrana bir ADC tarafından sunulan bir dokunmatik panel takılmıştır. ekranlı kartta ve SPI aracılığıyla MK ile iletişim Çin teknolojisinin bu mucizesi 300 rubleye mal oldu ve yalnızca küçük bir dezavantajı vardı - ekran denetleyicisini kontrol etmek için paralel bir veri yolu... Ve bunlar 21 kablo (16 - veri yolu ve 5 - hizmet). hız açısından, bu daha güçlü bir şeye ihtiyacınız olduğu anlamına gelir. Sonuç olarak, oldukça ucuz ve güçlü MK olan STM32'de karar kıldım. Bir süre araştırma yaptıktan sonra, STM32 denetleyicilerini buldum FSMC (Esnek statik bellek denetleyicisi) adında harika bir şey var. Bu, harici belleğin paralel bir veri yolu üzerinden bağlanması için bir arayüzdür, MK ise onunla kendi dahili belleğinde olduğu gibi çalışacaktır, adres alanı harici belleğe genişler. ile ve verileri yazın. Orada böyle bir ekranı bağlayabilir ve hatta buna ihtiyaç duyabilirsiniz ve sonuç olarak, bir ekranla çalışmak için donanım desteği alabilirsiniz. yüksek hız. Aynı zamanda, kontrolörün kendisini yüklemeden her şey donanımdır.

Seçim STM32F103VCT6'ya düştü. Bir LQFP paketinde 100 bacaklı bir kırkayaktır, bir FSMC bloğu, bir DAC, bir sürü USART, SPI vb. içerir, 256 KB bellek (en azından programlayın) ve çekirdek saat hızı 72'dir. MHz (sorunsuz, MC kararlılığı kaybı olmadan 120 MHz'e yükseltilebilir). Tam tanım makaleye ekli veri sayfasında bulunabilir. Ardından, cihazın yapısı düşünüldü. Arayüzün grafik öğelere (başka bir deyişle resimlere) dayalı olarak yapılmasına hemen karar verildi, ardından bu grafikleri saklama sorununu çözmek gerekiyordu. Çünkü ekran yeterince büyük ve hatta her pikselin çıkışına en az 16 bit bilgi gidiyor (RGB565 modu), o zaman MK'nin hafızasında grafik depolamaktan söz edilemez. Bu nedenle, bir SD kart bağlanmasına ve tüm multimedya bilgilerinin üzerinde saklanmasına karar verildi. Ve burada yine çok sayıda çevre birimi STM32 denetleyicisi kurtarmaya geldi. SD kart için özel bir SDIO arabirimi var, bu SD ve MicroSD bellek kartları için "yerel" arabirimdir (ancak bunu daha sonra ilk komisyona bastığımda öğrendim).

Yani işlevsellik aşağıdaki gibidir:

• ECU'dan şu parametrelerin alınması: Şebeke voltajı, Motor devri, Motor sıcaklığı, Yakıt tüketimi (anlık, 100 km'de), Hareket hızı, Konum kısma supabı, MAF voltajı, Enjeksiyon süresi, Kütle hava akışı, Çevrim hava akışı, Enjeksiyon darbe süresi, Regülatör konumu boş hareket. Hataları okuma ve temizleme.
• Lambaların servis verilebilirliği ve soğutma suyu seviyesi göstergesi.
• Filtre değiştirme hatırlatıcısı.
• Kat edilen mesafenin ve kullanılan yakıtın hesaplanması.
• Farların ve işaret lambalarının kontrolü.
• Kabin içi ve denize düşen sıcaklıkların istatistiklerle ölçülmesi.
• Zaman göstergesi.
• İç aydınlatma kontrolü.
• Sesli ve ışıklı bildirimler.

Ayrıca, planlar, işlevlerden biri olarak bir USB teşhis adaptörü uygulamaktı, ancak şu ana kadar yeterli boş zaman yok ve STM32'de USB henüz çözülmedi.

Tabii ki, hatalar ara sıra gözden kaçıyor, ancak işlevlerin çoğu iyi çalışıyor ve hatalar yavaş yavaş yakalanıp düzeltiliyor.

Donanım ve işlevselliğe karar verir vermez bir diyagram yaptım ve tahtayı yerleştirdim. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, şema iyi düşünülmemiş (başlangıçta, SD kart SPI aracılığıyla bağlanmıştı ve hız ve çeşitli küçük kusurlar açısından son derece eksikti). Sonuç olarak, devrenin hem ikinci hem de üçüncü versiyonları vardı, ancak sonunda her şey yolunda gitti, demir hem sıcakta hem de soğukta çok kararlı çalışıyor. Üretim ve iyileştirme sürecinde, cihazı bloklara ayırmaya karar verildi: MK'li ana kart, kablo demeti ve güç kaynağı, ULF, K-Line adaptörü ve microSD ve USB kartı.

Her birinin şemasını daha ayrıntılı olarak ele alalım. Yani, MK ile yönetim kurulu:

Soldan sağa, yukarıdan aşağıya gidelim. Gizemli adı D / S1 olan konektör, kapıların açılmasını kontrol etmek ve kontağı açmak için tasarlanmıştır. Lamba kontrol rölesi, soğutma sıvısı seviye sensörü ve hız sensörünün çıkışını kontrol etmek için SENSÖRLER ve USART konektörlerine K-Line adaptörü ve transistör anahtarları olan bir kart bağlanır. Ardından P12 konektörü gelir, Fotoğraf pimi aydınlatma kontrolü için bir fotodirençtir, ikinci pim GND'ye bağlanır, SPEED, K-Line adaptör kartından gelen hız sensörü sinyalidir. GÜÇ konektörü devreye güç sağlar ve ayrıca iç aydınlatma için voltajı kaldırır.

Diyagramın sağ tarafında, çevre birimlerini bağlamak için konektörler bulunur. P2, P5, P9 ve PEN_IRQ konektörleri, arkadan aydınlatmalı ekranı ve dokunmatik panel ADC'yi, mikro SD kartı ve USB konektörünü bağlar. DS18b20 ile her şey net görünüyor. ULF'yi bağlamak için SOUND konektörü (sesli bildirimler), K-Line_Pow - adaptörlü kart için güç kaynağı, AMP_Pow - ULF için güç kaynağı (başlangıçta, ULF gücü tamamen kaldırıldı, ancak çıkarılamadığı ortaya çıktı) ve ULF'ye güç sağlayın en iyi fikir, açılması birkaç saniye sürer, sonuç olarak STDBY işlevine sahip bir ULF kullanılmıştır, bu nedenle şimdi MOSFET çıkışı ULF'nin STDBY girişine bağlanmıştır). Peki, LED ışık bildirimlerini bağlamak için LED konektörü.

K-Line adaptör devresinde her şey standarttır, devre bir karşılaştırıcı üzerine monte edilmiştir ve internette oldukça iyi bilinmektedir:

Sensörlerle koordinasyon için gerekli bir kablo demeti de vardır.

Bir SD kartla her şey, SDIO için standart çemberleme kadar basit:

Başlangıçta ULF, TDA2003'te toplandı, ancak STDBY işlevinin olmaması nedeniyle terk edilmesi gerekti ve Texas Instruments'tan sipariş edilen ULF LM4991 kullanıldı. Bu, SO-8 paketinde ve 5V güç kaynağında 3 watt'lık bir ULF'dir. Diyagram veri sayfasından alınmıştır:

ULF her zaman açıktır, ancak şu ana kadar hiçbir sesin çalınması gerekmez, STDBY modundadır, bunun sonucunda tüketim 2 μA'yı geçmez (veri sayfasına göre tipik olarak 0,1 μA'dır).

SD kartın kartı Sprint Layout'ta boşanmıştır, çünkü. programın ilk sürümlerinden birinden kaldı ve geri kalan her şey için AltiumDesigner'da kaldı, çünkü. Sprint Layout'u tamamen terk ettim.

Toplandığında, her şey şöyle görünür:

Fotoğraf, cihazın hata ayıklaması sırasında çekildi, yani burada eski K-Line adaptörü ve ULF kartları var. Daha sonra, cihaz araç panelinden tamamen çıkarılmadan yeni panolar takıldı, bu nedenle detaylı fotoğraflar HAYIR. Ama bence genel anlam açık.

Ekranı bağlamak için bir IDE kablosu kullanıldı. Lehimlemek sıradan Çince'den çok daha uygundur çünkü. içindeki teller tek çekirdeklidir, bunun sonucunda lehimleme sırasında "saçın" bükülüp bitişik tele kısa devre yapacağından endişelenmenize gerek yoktur. Ayrıca daha fazla dayanıklılığa sahiptir. Çin çok damarlı kabloların kullanılmasını önermiyorum. Son çare MGTF. Başlangıçta, Çin'den bir dış sıcaklık sensörü (telli metal bir kılıf) sipariş edildi ve gerçekten su geçirmez olduğu ortaya çıktı. Ancak daha ilk donda, dış hava sensörünün ilginç ve nahoş bir özelliği keşfedildi. Sıcaklık -1 dereceye düştüğünde MK'den gelen taleplere cevap vermeyi reddediyor. Bu nedenle, daha sonra sıradan bir sensörden su geçirmez bir sensör yaptım, sadece uçları ve sensörün kendisini ısıyla büzüşen ve her iki tarafını da sızdırmazlık maddesi ile doldurarak. Aynı zamanda altından hareket ettirdi arka tampon(Numaranın arka ışığından çok ısındım) arka üçgen camdaki kaplamanın altında (orada sürüş sırasında maksimum 2 derece ısınır). Bundan sonra sensörler her sıcaklıkta kararlı bir şekilde çalışmaya başladı. Ayrıca, sensörler için ilk kez uzun bir kablo bağlarken, çekme direncinin direncini 4,7K'dan 1K'ya düşürmek zorunda kaldım, aksi takdirde sensörler çalışmayı reddetti. Bağlantı bükümlü çift ile yapılır.

Vites topuzunun yanında bir küllük yerine her şey kurulur. Bunu yapmak için, ön panel yaklaşık 3 mm kalınlığında pleksiglastan kesildi. ve bir karbon filmle kaplandı (en azından Çinliler buna öyle diyor). Çünkü küllük alanındaki yüzey bir eğriye sahiptir, daha sonra yanlarda akrilik reçineden çıkıntılar yapılır ve panelin eğrisi boyunca döndürülür. Çok basit bir şekilde yaptım, önce kartondan boşlukları kestim, sonra pleksiglas üzerine yapıştırdım ve derzleri hamuru ile sürdüm, ardından içine reçine döktüm ve kuruduktan sonra zımpara kağıdı ile işleyerek son şeklini verdim. Sonuç olarak, ön panel yukarıdan ve aşağıdan kül tablasının oluğuna sıkıca yerleştirilir ve yanlarda panele bitişiktir. Kenarlar karbon fiber ile kaplanmıştır.

İçeride, tüm elektronik parçalar kül tablasından doğal bir kasa ile kaplanmıştır. Hafıza kartı ve Mikro USB konektörleri, vites topuzunun (yumuşak) dekoratif kaplamasının altından çıkarılmıştır. Işık sensörü, hava akımı ızgarasındaki panelin üstüne yerleştirilmiştir. ön cam, Çünkü sokak ışığına maruz bırakılmalıdır.

Saatin sorunsuz çalışmasından 3V düğme pil sorumludur. Hiç değişmek zorunda kalmanız pek olası değildir. Çünkü devre çoğu zaman pil gücüyle çalışır. Devre, popüler MC34063 çipindeki bir DC-DC dönüştürücü tarafından desteklenmektedir. Voltaj 3.3V. Akım tüketimi azdır, mikro devre ısınmaz ve harici bir transistör olmadan çalışır. Devre, gösterge paneli hiç başlamadığında, bitmiş bir pille bile başlar.

Şimdi tüm bu şeyin nasıl çalıştığına bakalım.

Cihaza kimse dokunmazken cihaz bekleme modundadır. Ekran kapalıdır ve istatistikleri tutmak için yalnızca sıcaklık sensörleri dakikada bir kez sorgulanır. Cihazı iki şekilde açabilirsiniz:

Birincisi ekrana dokunmak. Bu, arka ışığı açar ve ana ekranı görüntüler. Ekran her açıldığında sıcaklık sensörlerinin varlığı kontrol edilir ve bunlardan herhangi biri ile bağlantı yoksa sıcaklık yerine N/A görüntülenir.

Bu modda, tüm ayarlar mevcuttur, ancak elbette ECU'dan veri alınmaz ve görüntülenmez. 20 saniye içinde kullanıcı tarafından herhangi bir işlem yapılmazsa, cihaz tekrar bekleme moduna geçer.

İkincisi, kontağı açmaktır. Bu durumda ilk olarak açılış ekranı görüntülenecek ve açılış sesi duyulacak (ayarlarda ses etkinse) ve 8 saniye sonra ECU bağlantısı yapılmış olacaktır.

Bu gecikme tesadüfi değildir. İlk olarak, çalıştırıldıktan sonra, ECU birkaç saniye boyunca hatta çöp gönderir (en azından benim BOSCH'um tam olarak bunu yapar) ve ikincisi, motoru çalıştırırken veya çalıştırdıktan hemen sonra ECU'ya bağlanma girişimi, motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlarla sonuçlandı. motor. Ya hiç başlamadı ya da başladıktan hemen sonra durdu. Ardından Ana ekran açılacaktır. ECU ile iletişim başarılı olursa okunan veriler gösterilir, aksi halde sıfırlar görüntülenir ve cihaz periyodik olarak ECU ile bağlantı kurmaya çalışır.

Şimdi Ana ekrana daha yakından bakalım. Gördüğünüz gibi iki bölgeden oluşuyor. İlk bölge, çeşitli bilgileri bir tablo şeklinde görüntülemek için tasarlanmıştır. Orada ne olduğunu deşifre edelim:

• ANA GER. - yerleşik ağdaki voltaj.
• SICAKLIK INT. - kabindeki sıcaklık.
• SICAKLIK DIŞARI. - dışarı sıcaklığı.
• MOTOR SICAKLIĞI - motor sıcaklığı.
• MOTOR DEVRİ - dakika başına motor devri.
• HIZ - hareket hızı km/s.
• YAKIT HIZI - litre cinsinden anlık yakıt tüketimi.

Kabin içi ve güverte üstü sıcaklık dışındaki tüm değerler ECU'dan istenen paketlerden okunur. Negatif sıcaklıklar (motor dahil) mavi renkte gösterilir (eksi işareti oraya sığmadı). Devirleri görüntülemek için, ayrılan alana sığmayan 4 basamak da gereklidir. Bu nedenle, aşağıdaki gibi yapılır. Değer 1000'den küçük olduğunda sayıların rengi açık mavi, değer 1000'den büyükse renk yeşile döner, devir birimleri görüntülenmez (128 = 1280-1289 rpm), ve 3500 olduğunda aşıldığında sayıların rengi kırmızıya döner. Hızın rengi de değişiyor, 130 km/s işaretine ulaşıldığında rakamlar kırmızıya dönüyor. Sağda üst köşe Ekran zamanı gösterir.

İkinci bölge durum simgelerini içerir. Soldan sağa:

Bazı simgeler tıklanabilir ve ek bilgi ekranları açar. Bunlar: Aşırı sıcaklık, Yakıt tüketimi, Süre, Filtre değiştirme göstergeleri. Harcama ikonuna (kuyuya veya doğrudan ilgili sayılara) tıkladığınızda bir istatistik ekranı açılır. Maksimum, Minimum değerler burada görüntülenir. Dış ortam sıcaklığı için şöyle görünecektir:

Gün için kaydedilen sıcaklık tablosu burada görüntülenir. Sıfırlama 00:00'da gerçekleşir. İPTAL düğmesine basmak bizi Ana ekrana döndürür.

Zaman'a tıklamak yolculuk istatistikleri ekranını açacaktır:

SEYAHAT SÜRESİ, GEÇİLEN YOL, TÜKETİLEN YAKIT ve 100km'de Tüketimi gösterir. (100 KM'DE YAKIT). 2 çalışma modu vardır. START düğmesine basılmadığı sürece, motor durdurulduktan 5 dakika sonra veriler sıfırlanır. BAŞLAT düğmesine basarsanız, motor kapatıldıktan sonra bile RESET düğmesine basılana kadar (2 saniye basılı tutun) istatistikler devam edecektir.

Filtre değiştirme simgesine tıklamak aşağıdaki istatistik ekranını açacaktır:

Filtre değiştirildiğinden beri katedilen mesafe burada gösterilir. RESET düğmesinin basılı tutulması ilgili filtrenin okumalarını sıfırlar ve her değiştirmeden sonra yapılır. Mesafenin hesaplanması, hız sensöründen gelen impulslara bağlıdır.

Bu, Ana ekranın işlevlerini tamamlar. Şimdi ekranın sağ alt köşesinde bulunan Ayarlar butonuna basılarak çağrılan ayarlar ekranına bakalım. Şuna benziyor:

Burada 6 simge görebilirsiniz. Her biri kendi ayarlar öğesini açar. Her birini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Burada görüyoruz:

• Şebeke gerilimi (ANA GER.);
• Cirolar (MOTOR DEVRİ), renk tanımı ana ekrandakiyle aynı;
• Hava tüketimi (HAVA AKIŞI);
• Kütle hava akış sensörü (MAF SENSÖRÜ);
• Gaz kelebeği konumu (GAZ KELEBEĞİ KONUMU);
• Enjeksiyon süresi (ENJEKSİYON SÜRESİ);
• XX pozisyon regülatörü (REG-R IDLE);
• DMRV'deki voltaj (çok kullanışlı bir parametre, sensörün sağlığını bulmanızı sağlar) (MAF VOLT.).

Hatam yok, bu yüzden ekran boş. Hata kodları, KAYDET düğmesine basılarak bir hafıza kartına da kaydedilebilir. Bu, error.txt adlı bir metin dosyası olacaktır. Ayrıca, RESET düğmesi basılı tutularak hatalar sıfırlanabilir. Oldukça kullanışlı bir özellik olan ECU, değiştirildikten sonra her zaman hataları sıfırlamaz hatalı sensörler. Sıfırlama başarılı olursa, ekranda ilgili bir bildirim görünecek ve ardından hatalar tekrar okunacaktır.

Numaralara basılarak kurulum gerçekleştirilir. Şu anda değiştirilmekte olan değer bir okla gösterilir. Ayarlanacak parametrenin (saat/dakika) seçimi aynı saat veya dakikalara basılarak yapılır. Uygula düğmesine basarak ayarları uygulayın.

Üstteki çubuk mevcut ışık seviyesini gösterir. Alttaki ise farların yanması gereken seviyeyi ayarlamak için kullanılır. Bu durumda, hareket yeni başladıysa, farlar hemen yanar ve ışık seviyesi belirtilen seviyenin altına düşmeden önce araç zaten hareket etmişse, o zaman dahil etme ancak 15 saniye sonra gerçekleşir. Araba duruyorsa (kurulmuş, motoru ısıtıyoruz), o zaman farlar yanmayacaktır. Hareket başlangıcının belirlenmesi hem hız sensörüne göre hem de ECU'ya göre gerçekleşir. Bu yüzden verilen işlev ECU'ya bağlantı olmasa bile çalışacaktır. Durdurma, motor durduktan 5 saniye sonra veya ana ekrandaki far modu kontrol düğmesine basılarak gerçekleşir. UYGULA düğmesine basarak ayarları kaydetme.

Tek ölçek var. Parlaklığı ayarlarken seviye hemen değişir ancak UYGULA düğmesine basmazsanız çıkıştan sonra önceki değere dönülür. Ayarlandıktan sonra ekran parlaklığı, kullanıcı tarafından ayarlanan düzeye bağlı olarak mevcut ışık düzeyiyle orantılı olarak otomatik olarak değişir.

Bu, çeşitli menüleri ve ayarları sonlandırır. sadece birkaç özellik kaldı:

• Far kontrolü. Motoru çalıştırdıktan sonra makine hareketsiz duruyorsa, dahil etme 2 dakika sonra gerçekleşir. Hareket başladıysa veya motor sıcaklığı 40 derece veya üzerine ulaştıysa, dahil etme hemen gerçekleşir. Kapatma, motor durduktan bir dakika sonra gerçekleşir.
• Salon aydınlatma kontrolü. Kapı açıldığında, lambanın parlaklığında yaklaşık 13 saniye süren kademeli bir artış başlar. Kapı kapalıysa, parlaklık kapı açıkken ulaşmayı başardığı seviyede kalacaktır. Ayrıca, araç durdurulursa 10 saniye sonra parlaklık azalmaya başlayacaktır (azalma oranı, artıştan 2 kat daha düşüktür). Hareket başlatılırsa lamba hemen sönecektir.
• Ses bildirimleri. Toplamda bu tür 3 bildirim var.Biri açılış ekranının sesi, ikincisi farların sesi / boyutlar bildirimi, üçüncüsü diğer her şey.
• Hafif bildirimler. Bunlardan 4 tane var.Birincisi - ekrana tıkladığınızda LED yanar, ikincisi - farların / boyutların açılması / kapatılması hakkında bir bildirim (0,5 saniye aralıklarla 2 yanıp sönme), üçüncüsü - bir bildirim alarmlardan (0,2 saniye aralıklarla 5 yanıp sönme) ve dördüncüsü, bekleme modu hakkında bir bildirimdir (5 saniye aralıklarla bir yanıp sönme). Bu bildirim türü devre dışı bırakılmaz.

Mevcut işlevselliğin bittiği yer burasıdır. Şimdi cihazın bazı teknik yönlerine bakalım.

• Grafik Sanatları. Tüm arayüz, BMP formatında normal görüntüler olarak sunulur. RGB565 renk alanı. Resimlerin kendileri dikey olarak yansıtılmalıdır. Hafıza kartında /sys dizininde saklanır.
• Ses. Sesle daha da kolay, sıradan WAV dosyaları var, mono, 8 bit. Örnekleme frekansı gerçekten önemli değil, program otomatik ayarlama sağlar. Açılış sesinin süresi 6 saniyeyi ve bildirimlerin süresi 2 saniyeyi geçmez. Hafıza kartında /sys dizininde saklanır.
• Hafıza kartı. FAT/FAT32'de biçimlendirilmiş normal Micro SD (veya SD) kart. Hem 128MB hem de 8GB'ı kontrol ettim - çalışıyorlar. Harita, hem arayüz öğelerini hem de tüm cihaz ayarlarını (/sys/settings.bin) saklar. Bu nedenle, kart her açıldığında, kart için bir arama yapılır ve orada değilse, bir mesaj görüntülenir:

Başlamak için kartı takmalı ve uyarıya tıklamalısınız. Bundan sonra sistem çalışmaya başlayacaktır.

Ekran kalibrasyonu. Cihaza ilk güç verildiğinde, sensörün kalibre edilmesi gerekir. Çok kolay yapılır, ekranda beliren artı işaretlerinin ortasına tıklamanız gerekir. Toplamda böyle 4 nokta var.

Kalibrasyon işlemi tamamlandıktan sonra değerler /sys/touch.bin dosyasında hafıza kartına kaydedilecektir. Buna göre, bu dosyanın silinmesi yeniden kalibrasyonu gerektirecektir.

Genel olarak arayüzün çok akıllı olduğu ortaya çıktı, geçiş anında gerçekleşiyor. Makalenin sonundaki kısa bir video, çalışmalarını göstermektedir. Ürün yazılımındaki yazı tipleri yalnızca İngilizce'dir, kelimeler daha kısadır, bunları ekrana sığdırmak daha kolaydır. Toplam 3 yazı tipi vardır, bunlardan biri sadece parametreleri görüntülemek için sayısal, ikisi alfanümeriktir. Biri büyük karakterlerle, diğeri küçük karakterlerle.

Firmware Eclipse ortamında C dilinde yazılmıştır, kaynak kodları ektedir. MK belleğinin yaklaşık 1/5'i dolu, bu nedenle hala iyileştirme için yer var. Cihazın çalışması için gerekli dosyaları da ekliyorum. Cihazın kendisi bir yıldan fazla bir süredir arabada çalışıyor ve oldukça iyi. Hem yazın 40 derece sıcaklıkta hem de kışın -20 derecede çalıştı. Hiçbir sorun tespit edilmedi. Ekran donmaya hiçbir şekilde tepki vermez, çıkışta yavaşlama olmaz. Firmware güncellemelerini yorumlarda yayınlamaya çalışacağım. Prensip olarak, ECU ile birkaç iletişim protokolü için destek eklemek ve aynı zamanda bunları hafıza kartından yüklemek sorun değil (komutları bir metin dosyasına yazıyoruz, karta atıyoruz ve ardından MK onlarla ilgileniyor kendi başına). Şimdiye kadar, 2001 yılında üretilmiş bir arabada BOSCH ECU ile çalışma test edildi. benim için hepsi bu

radyo elemanlarının listesi

atama	Tip	mezhep	Miktar	Not	Mağaza	not defterim
	Ana kart
U1	MKSTM32	STM32F103VC	1		Chip and Dip'te ara	not defterine
U2	DC/DC anahtarlama dönüştürücü	MC34063A	1		Chip and Dip'te ara	not defterine
Q1, Q2	iki kutuplu transistör	MÖ 857	2		Chip and Dip'te ara	not defterine
Q3, Q5, Q7, Q8	iki kutuplu transistör	MÖ 847	4		Chip and Dip'te ara	not defterine
4. Çeyrek	MOSFET transistörü	BSH103	1		Chip and Dip'te ara	not defterine
S6	MOSFET transistörü