Valfleri 2106 VAZ verecek şekilde nasıl ayarlayabilirim. Boşluk çok büyük olduğunda. Valf koruması için hidrolik kompansatör.

Ardından bir tutucu yerleştirilir, ardından eksantrik mili, kam rondeladan çıkana kadar döner. Eski rondelayı çıkardıktan ve yenisiyle kontrol ettikten / değiştirdikten sonra, eksantrik mili tekrar geriye doğru döner. Eksantrik milinin, eksantrik mili dişlisini döndüren bir anahtarla döndürülmesi gerektiğini unutmayın. dönme sırasında düzgün bir şekilde yüklenmesi gerektiğinden bükülmemelidir.

Sonuç nedir

Ölçüm doğruluğu için motoru 20 ° C'ye soğutmanın ve ardından ölçüm yapmanın en uygun olduğunu bir kez daha belirtmekte fayda var. Boşluklar en az iki kez ölçülmelidir. Eksantrik mili bir tam tur döndürülmelidir. Boşluklar eşleşmiyorsa, ölçümler tekrarlanmalıdır. İçin tam tanım Elinizde farklı kalınlıklarda birkaç prob bulundurmak en iyisidir.

Ayrıca, daha büyük veya daha küçük şimlerin kullanılması kesinlikle önerilmez. Bu, küçük pulların montajı ve kurulumdan önce daha büyük çaplı elemanların hafifçe döndürülmesi olarak anlaşılmalıdır. Bu gibi durumlarda, makul bir çıkış yolu, halihazırda motorda bulunan yıkayıcıların yer yer olağan yeniden düzenlenmesi olabilir. Gerçek şu ki, bu parçalar çok yüklü. Aşağıya doğru gerekli boyutlardaki ilk tutarsızlık ve herhangi bir üçüncü taraf ayar manipülasyonu, rondelaların daha hızlı aşınmasına, motorda arızalara veya içten yanmalı motorun kendisinde arızaya yol açabilir.

Deneyimli bir sürücü, VAZ 2106 valflerinin ne zaman ayarlanması gerektiğini hemen belirler: Çalışan bir motor özel bir vuruş yapar, motor gücü düşer ve yakıt tüketimi artar. Yerli otomobil endüstrisi, yabancı otomobillerin aksine, birçok işlemin manuel olarak gerçekleştirildiği ve otomatik olarak yapılandırılmadığı klasik otomobiller üretti (ve üretiyor).

Valf ayarı neden gereklidir? Çalışan motor ısınır ve oldukça güçlüdür. Isıtıldığında, parçaların ana parametrelerini arttırır ve değiştirir. Aynı zamanda birçoğunun fabrikada onaylanan standartlara göre düzenli ve sistematik olarak ayarlanması gerekiyor. Gaz dağıtım mekanizmasındaki yapısal özellikler, ayarı yaklaşık altı ayda bir veya daha sık olarak belirler. Bu tür işler için kolay kendini gerçekleştirme, sökme-takma sırasını takip etmeniz yeterlidir.

Çalışma ihtiyacının nedenleri ve aşamaları

Gaz dağıtım mekanizmasının fazlarının çalışmasının doğruluğu için valflerin hassas çalışması gereklidir, silindirlerdeki normal sıkıştırma ve yakıtın yanma süreci buna bağlıdır. Motorun sorunsuz çalışması, uzun süreli verimli çalışmasına yol açar. Küçük bir valf boşluğu, blok kafasının yuvasına net bir şekilde oturmasını engeller, bu nedenle yanma odasındaki gazlar dışarı çıkar. Egzoz valfi yanabilir, contası bozulabilir ve yağ, yanma atıklarıyla tıkanabilir. Bu, tüketiminde bir artışa yol açar.

Elemanın açıklığı çok büyük olduğunda, giriş valfinin açılması yetersiz olacak, yakıt karışımı yetersiz akacaktır. Motor "vurur" ve daha kötü çalışır. Bu nedenle düzenli kontrol ve ayarlama gereklidir. Şema otomatik 2106, aşağıdakiler için gerekli çizimleri içerir: bağımsız iş. Karbüratördeki kabloların elektrik kablolarını güvenlik bloğundan EM valfine bağlama prosedürü de "altı" bağlantı şemasını açıklar.

Belirli bir süre çalışmış bir motorda, geleneksel bir prob ile valfleri hatasız ayarlamak zordur, bu nedenle bir mikrometre kullanmak daha akıllıca olacaktır. Herhangi bir sökme işi, aküden elektrik beslemesinin kesilmesiyle başlar. Motor soğuk olmalıdır! Motorun üst kapağını çıkarırken, yan duvarda bulunan kablo demetine dokunmamaya dikkat edin. Kabloların kapanmaması için her ihtimale karşı akünün bağlantısını kesin. E-posta bağlantısını kes. tel kablolama el. soğutma sıvısı sıcaklık sensörü, distribütör el'i çıkarın. ateşleme (bloğun kafasını çıkarırken).

Bir sonda kullanan birinci varyantta, çalışma şeması aşağıdaki gibidir.

1. Dişli işaretleri ve eksantrik mili mahfazasındaki yuva eşleşene kadar krank milini çevirin.
2. Her şeyden önce, 6 ve 8 numaralı valfler düzenlenir.
3. 180 derece döndükten sonra 4 ve 7 numarayı ayarlayın.
4. Sonraki 180 derecelik dönüşte #3 ve #1'i ayarlayın.
5. Son olarak, 2 ve 5 numaralı öğeleri ayarlayın.

Çalıştırma prosedürü şu şekildedir: yumruk ile kol arasında bir boşluk vardır, sonda içine sokulur. Hafifçe uygulanan kuvvet - valfin ayarlanmasına gerek yoktur. Probun geçişi zahmetsizce gerçekleştiğinde veya hiç yerleştirilmediğinde, ayar civatasının kontra somununu (17 ve 13) tuşlarını kullanarak gevşetin ve istenen açıya çevirin.

İkinci yöntem, bir mikrometre ve özel bir işaretleme çubuğu kullanmaktır.

Kendini eksantrik miline asıyor. İlk olarak her şey “sıfır” konumunda ayarlanır, ardından ilk versiyondaki gibi 180 derece döndürülür. Çubuk eksantrik miline yerleştirilmiştir, mil işareti “0” noktasında olmalıdır. Saatlik mikrometre "0" olarak ayarlanır ve sabitlenir. Boşluğu inceleyin ve çıkarın, mikrometre 0,5 mm göstermelidir. Mikrometreyi takiben 13'lük bir anahtar ile valf ayarı yapılır. Valfi sıkın ve aynı zamanda sapmadığından emin olun! Valflerin geri kalanı aynı şeyi yapar.

Yakıt jeti 2106'nın EM valfinin onarımı

Motorun rölantide çalışmasında meydana gelen sorunlardan biri ve kesintilerin nedeni, jet üzerine takılan XX olabilir ( boş hareket) hasarlı solenoid valf. Yakıt jeti XX, karbüratörün bileşenlerinden biridir. Yapı şeması bir solenoid valfe sahip olabilir veya olmayabilir.

İkinci durumda, e-postanın değiştirilmesi. manyetik valf - fiş tutucu. VAZ 2106 sigorta kutusu, çalışma sırasında bu valfe voltaj verir ateşleme... Aynı zamanda, "altı" kablo tesisatının düzeni bağlantılarını gösterir.

Servis verilebilir veya değiştirilmesi gerekiyor, yakıt jetinin merkezi kanalını temizledikten sonra kontrol edebilirsiniz. Taktıktan sonra, çevirerek solenoid valfı "artı" el'e bağlayın. araba kablo demeti. Motor çalıştırılır, eleman terminalinden güç kesilir.

Kontağı açarak, valf adasına giden güç kablosuna dokunun. Tıklandı - solenoid valfe güç verilir. Tık sesi yok - EMC'nin değiştirilmesi gerekiyor veya 9 numaralı sigorta arızalı (VAZ 2106 arabasının bağlantı şemasına bakın).

Motor tipine bağlı olarak farklı arabalarda silindir başına iki veya daha fazla supap olabilir. Bazıları yakıt-hava karışımının içeri girmesine hizmet eder, bazıları ise egzoz gazlarını serbest bırakır. İlk valflere basitçe giriş ve ikinci - egzoz denir. Ve sözde valf (veya gaz dağıtım) mekanizması tarafından çalıştırılır ve düzenlenirler. Valflerin en karlı ve basit şekilde nasıl ayarlanacağı konusunda pek çok tartışma var.

Motor valf boşluklarını ayarlamanın önemi

Çalıştırdıktan sonra motor ve tüm parçaları ısınmaya başlar ve bu nedenle genleşir. Aynı zamanda, sürtünme ve temas eden parçaların doğal aşınması ve yıpranması da unutulmamalıdır. Bu, bazı bileşenler arasında kesin olarak tanımlanmış boşlukları gerektirir. Valflerin termal boşlukları (eksantrik mili kamı ile valf gövdesi arasındaki) en önemlileri arasındadır.

Boşluk çok küçükse, motor potansiyelini tam olarak gerçekleştiremeyecek ve bu da arabanın dinamik ve hız özelliklerini etkilemek için yavaş olmayacaktır. Yol boyunca egzoz valflerinin aşırı ısınması ve kenarlarında erime meydana gelecektir.

Boşluk beklenenden fazlaysa, motorun karakteristik "takırtısı" araç sahibi için bir uyandırma çağrısı olacaktır ve bu ses bazen arabanın ısınmasıyla ortadan kalkabilir. Artan boşluk ile eksantrik mili kamı, itmek yerine valf gövdesi külbütörünü "vurmaya" başlar.

Çift eksantrik mili motoru örneğini kullanan bir valf dizisinin kesit görünümü

Aşağıdaki işaretler görülüyorsa valfleri ayarlama ihtiyacı olgunlaşmıştır:

• silindir kafası kapağı alanında, yabancı, hafif bir çınlama sesi var;
• gaz dağıtım mekanizması onarıldı;
• valflerin termal boşluklarının son ayarı 20 bin km'den daha önce yapıldı;
• motor gücü gözle görülür şekilde düştü;
• sonuç olarak, yüksek yakıt tüketimi mümkündür.

Çoğu modern motorda, termal boşlukları ayarlamak için hidrolik kompansatörler kullanılır. Kullanışlıdır ve üçüncü taraf müdahalesi gerektirmez, ancak bileşenlerin aşınmasının hala biraz daha hızlı gerçekleştiğine dair bir görüş vardır. Pek çok otomobilin motorları, özellikle VAZ klasiğinde, termal boşlukların manuel olarak ayarlanmasını gerektirir. Birisi bu işi basit görüyor, aksine biri sorumlu ve ciddi bir iş. Her şey deneyime, teknik seçeneklerine, beceriye ve sabra bağlıdır. Son ayardan bu yana yaklaşık 20 bin kilometre sonra çalışmaların yapılması tavsiye edilir.

Ayrıca benzinli veya dizel motorla uğraşmanız gerekip gerekmediği konusunda pek bir fark yoktur. Valflerin ayarlanması sürecinde önemli ve temel farklılıklar yoktur.

Valf boşluğu ayarını motor yağı değişimiyle birleştirmek daha da iyidir. Ve tam olarak bu sırayla. Bu, ayar sırasında motora girebilecek kir, toz ve kumun eski yağ ve yağ filtresiyle birlikte çıkmasına izin verecektir.

Hazırlık

Çalışmaya başlamadan önce, silindir kapağını çıkardıktan sonra motora fazladan hiçbir şeyin girmemesi için araba gövdesini iyice yıkamak ve motor bölmesini toz ve kirden temizlemek daha iyidir. Ardından, aracı en düz yüzeye monte etmek, el frenini sıkmak ve tekerleklerin altına stoper yerleştirmek çok arzu edilir. İyi ve homojen bir aydınlatmaya sahip olmak faydalı olacaktır. İkincisi yeterli değilse, ek ışık kaynakları edinin.

Bu tür durakları satın almak hiç gerekli değil, bunları kendiniz yapmak oldukça mümkün.

Ardından, ölçümlerin olabildiğince doğru olması için motorun önerilen sıcaklığa (genellikle 15-25 ° C) soğumasını beklemeniz gerekir. Bazen deneyimli ustalar, artan motor sıcaklığı için belirli düzeltmeleri dikkate alarak "sıcak" ayarı üstlenirler. Ancak motorlar kendi nüansları ve değişiklikleriyle farklıdır, bu yüzden beklemek daha iyidir. Boş zaman filtreleri değiştirmek, optiği kontrol etmek vb. için kullanılabilir.

Valf boşlukları, silindir kafası çıkarılmış haldeyken de ayarlanabilir. Burada hangi çalışma düzeni kime daha uygunsa bu yöntem yanlış sayılamaz. Sadece silindir kapağını makineye takarken ve broşlarken, gerekli göstergelerden artı veya eksi olarak boşluk kaymalarının mümkün olduğu unutulmamalıdır. Bu nedenle, güvenli oynamak ve iki kez kontrol etmek daha iyidir.

İş için araçların listesi

• Anahtar seti.
• Birkaç tornavida.
• Ölçüm probu.
• Ayar pulları seti.
• Mikrometre.
• Cımbız.
• Valfleri ayarlamak için özel cihaz.

VAZ arabalarında valfleri ayarlamak için bir takım araçlar

Bir sentil kullanarak valf boşluğu ayarı

1. Öncelikle valf kapağındaki tüm boruları, damper aktüatörlerine giden kabloları çıkarmanız ve hava filtresi mahfazasını sökmeniz gerekir. Krank mili kaydırmasını kolaylaştırmak için mumlar da sökülebilir.
2. İki somunu sökün ve kapağı çıkarın, ardından silindir kapağının üstündeki yağ artıkları çıkarılır.
3. Ön triger kayışı kapağını çıkarın.
4. Boşluk ayarının başlayacağı silindirin pistonu, sıkıştırmanın üst ölü merkezine ayarlanmıştır. Bu konumdaki tüm vanalar kapalı olacaktır. Bu süreçte en doğru sonuç için üretici tarafından uygulanan işaretlere odaklanabilirsiniz.
5. Ardından, krank mili dişli boyunca saat yönünde döndürülmelidir. Optimum valf ayarı için, krank mili ve yatak muhafazası üzerindeki işaretlerin çakışması gerekir. Daha fazla rahatlık için kendi etiketlerinizi uygulayabilirsiniz. Daha sonra gelecekte her bir silindirin konumu, zincir dişlisinin dişleri tarafından belirlenebilir.
6. Boşluğu ayarlamak için kullanılan vidanın üzerine kontra somun bastırılır. Boşluk, düz kalınlık ölçüsü cıvata döndürme sınırı olacak şekilde ayarlanır. Ardından kilit somunu sıkılır. Yol boyunca kontra somunun sıkma kuvvetini izlemek gerekir, aksi takdirde elde edilen parametreler bozulabilir.
7. Sıkma işlemini bitirdikten sonra ayarlanan boşluğu bir prob ile tekrar kontrol etmek gerekir. İkincisi hafif bir çaba ile geçmelidir. Sonuç istenenden farklıysa, ayarı tekrar yapın.
8. Sonraki tüm valflerle işlemi tekrarlayın.

Yukarıda, bir sentil kullanarak valfleri ayarlamak için bir yöntem vardı. Bir çoğunda modern arabalar bu prosedür için özel ayar rondelaları kullanılır. İşin tüm kapsamı aşağıdaki videoda mükemmel bir şekilde gösterilmiştir.

VAZ 2108–2115'te bir valf ayarı örneği

6 silindirli sıralı motor nasıl ayarlanır: video

Bir ray ve gösterge ile nasıl ayarlanır

Valflerin termal boşluğunu ayarlamak için bir gösterge ile eşleştirilmiş özel bir ray da kullanılabilir. Bu set, bir sentil veya rondela kullanmaktan daha fazla doğruluk elde etmeye yardımcı olur.

İşin sırası hakkında video

HBO (gaz) varsa

Araç donanımlı ise gaz ekipmanı, valf ayarı kendi özellikler. Emme valfi boşlukları, benzinde olduğu gibi talimatlara göre ayarlanabilir. Ancak mezuniyet özel dikkat gerektirir. Bunun nedeni, yanma sıcaklığı daha yüksek ve yanma süresi daha düşük olan gaz üzerindeki yakıt-hava karışımının özelliklerinden kaynaklanmaktadır. HBO'nun varlığında, egzoz valflerini aralıklarla iki kez ayarlamak ve boşlukları talimatlara göre izin verilen maksimum değere ayarlamak daha iyidir. Bazı ustalar önerilenden %10-20 daha fazla bahis yapmanızı tavsiye eder.

Yukarıdaki yöntemleri kullanarak, aynı anda gaz dağıtım aşamalarını optimize ederek ve tüm gaz dağıtım mekanizmasının genel çalışmasını iyileştirerek valflerin termal boşluklarını doğru bir şekilde ayarlamak mümkündür. Bu, motor bileşenlerinin ve motor kaynağının hizmet ömrünü artıracaktır.

Motor çalışırken karakteristik bir vuruntu olması durumunda, gücünde gözle görülür bir düşüş, yakıt tüketiminde bir artış ve ayrıca kararsız rölanti ile araçtaki valflerin çalışmasına dikkat etmek gerekir. Aracın gaz dağıtım sisteminin bazı tasarım özelliklerinden dolayı yaklaşık altı ayda bir bakıma ihtiyacı vardır. Birçok sürücü için, VAZ 2106 valflerini kendi elleriyle ayarlamak, bu iş özellikle zor olmasa bile, tanıdık bir prosedür haline geldi.

Valf ayarına neden ihtiyacınız var?

"Altı" valf sistemini dikkatlice düşünürseniz, yürütmesi şartlı olarak külbütör şemasıyla karşılaştırılabilir. Eksantrik mili dönerken, külbütörünün bir tarafındaki kamına bastırır, onu kaldırırken, valfin üstünde bulunan ikinci kenar külbütörünü indirirken, yakıt karışımını enjekte etmek veya gazları çıkarmak için yollar açar.

İncelenen parçalar arasında belirli bir boşluk sağlamak gerekir. Valf, motorun doğru çalışmasını sağlayan bir göstergeye açılır.

Yararlı tavsiye

Boşluk çok küçükse, valfler eksik kapanır, bu da motor gücünde bir azalmaya neden olur, aşırı yakıt tüketimine ve valflerin arızalanmasına neden olur. Ayrıca boşluklar ile normatif göstergeler arasındaki tutarsızlık nedeniyle motorun gürültü üretimi artar, çubuklar sırasıyla deforme olur, valfin yetersiz kapanmasının boşluğu daha da artar.

Motorda yanan yakıt, gaz dağıtım mekanizması da dahil olmak üzere tüm parçalarının ısınmasına neden olur. Isıtma nedeniyle yukarıda tartışılan valf boşlukları da azalır. Geliştiriciler tarafından tasarlandığı gibi, VAZ 2106 motoru için sıcaklık aralıklarının göstergesi 0,15 mm olmalıdır.

İlk ısıtmasız durumda, gaz dağıtım mekanizmasındaki parçalar arasındaki boşluklar maksimuma çıkar, bu nedenle motor çalıştırıldığında ve sonraki birkaç saniye boyunca külbütör kolları ve çubukların çarpmalarından ses duyulur. Motor ısındıkça gürültü azalır.

Motor supap ayarı

Ayar, sıcaklığı 20-25 ° C olan ısıtılmamış bir motorda yapılır. Araba düz bir alana kurulmalıdır, eğer bir garaj ise, iyi bir aydınlatmaya dikkat etmeniz gerekir.

İş için ihtiyacınız olacak:

• Düz tornavida;
• anahtar seti;
• Mili döndürebilecek bir anahtar;
• Doğru boşluk değerinin belirlenmesini kontrol etmek için bir ölçüm cihazı olarak hizmet veren bir sentil.

VAZ 2106 valflerini ayarlama prosedürü

1. En başta, gaz dağıtım mekanizması demonte edilir - bu işlemler, ayar ve ayar parçalarına erişimi açacaktır. Bu amaçla hava filtresi çıkarılır.

2. Bir sonraki adım, eksantrik mili mahfazasını ve diğer iç parçaları görmenizi sağlayacak olan valf kapağını çıkarmaktır.

3. Krank mili, kasnak ve kapak işaretleri eşleşecek şekilde döndürülür ön yağ keçesi. Mil bu konumdayken dördüncü silindirde sıkıştırma stroku başlar.

4. Boşluk kontrol edilir: bunun için girişine belirli bir kuvvet eşlik etmesi gereken 0,15 mm'lik bir sonda kullanılır. Prob boşluğa çok kolay geçerse veya hiç geçmezse boşluk ayarı gerekir.

5. "14" anahtarı ayar civatasını tutar ve "17" anahtarı kontra somunu gevşetir. Cıvatayı çevirerek istenen boşluk ayarlanır, cıvata bir kontra somunla sabitlenir. Bu adımları gerçekleştirdikten sonra, bir prob ile bir kontrol ölçümü gerçekleştirilir.

Valfleri mümkün olduğunca doğru ayarlamak için aşağıdakileri yapmanız gerekir kesin emir hareketler:

• 6 ve 8 numaralı valfler düzenlenir, krank mili yarım tur döndürülür;
• Benzer bir işlem, mili döndürerek 4 ve 7 numaralı valflerle gerçekleştirilir;
• 1 ve 3 numaralı valfler, mil dönüşü;
• Sonunda, 5 ve 2 numaralı valflerin boşluğu ayarlanır.

Bu adımlardan sonra, milin birkaç tam dönüşü gerçekleştirilir, bir sentil ile boşlukların kontrol kontrolü yapılır ve önceden çıkarılan tüm parçalar monte edilir.

Aslında, bir sonda ile ayarlamanın özellikle zor olmadığından emin olmayı başardık, aslında mil ile dönüşler yapılıyor ve cıvatalar ayarlanıyor. Ancak kam ile külbütör kolu arasındaki temas noktalarında mevcut aşınma nedeniyle bu yöntem açıkçası yanlıştır.

Boşluk ayarı bir gösterge ve bir ayar rayı kullanılarak yapılırsa yukarıdaki dezavantaj ortadan kalkar.

Bir kontrol rayı kullanarak valf boşluklarının ayarlanması

1. Yukarıdaki durumda olduğu gibi, araç düz bir zemine park edilmelidir. Bu ikinci ayarlama yöntemi, iş yaparken daha fazla doğruluk elde etmenizi sağlayacaktır. Filtreyi çıkarmak için aynı araçlar kullanılır ve benzer adımlar atılır.

2. Kasnağın ve salmastra kutusu kapağının işaretlerini hizaladıktan sonra, eksantrik mili mahfazasına üç cıvata ile bağlanan bir ray takılır.

4. Mevcut boşluk ölçülür ve gerekirse kalınlık ölçer yöntemine benzer şekilde ayarlanır. Ayarlama, ilk durumda ele alınan şemaya göre gerçekleştirilir.

Sonuç olarak, uygun şekilde ayarlanmış valfler yakıt tüketimini azaltacak, motor gücünü artıracak, çalışmasını dengeleyecek ve gürültüyü azaltacaktır.

Aşağıda, VAZ-2106'daki valflerin bağımsız olarak nasıl ayarlanacağına dair bir video izleyebilirsiniz.

Araba motoru, silindir başına iki veya daha fazla valf ile donatılmıştır. Biri, yakıt karışımının silindire girmesine izin verecek şekilde tasarlanmıştır. Diğeri egzoz gazlarını boşaltmak için kullanılır. Teknik anlamda "giriş ve çıkış vanaları" olarak adlandırılırlar. motor, valf zamanlamasının belirli bir anında açılma sırasını ayarlar.

Araba motorunun, parçalarının ve mekanizmalarının yüksek sıcaklıklara maruz kalması nedeniyle, gaz dağıtım mekanizmasının valflerinde kurulum termal boşlukları sağlanır.

Yanlış hizalama ve sonuçları

Uzun süreli çalışma sırasında valfin termal boşluğu değiştiğinde veya sistemin tek tek elemanları bozulduğunda, motorun verimliliği ve parçaların ömrü önemli ölçüde azalır. Buna ayrıca artan yakıt tüketimi ve motor bölmesinde karakteristik bir vuruntu eşlik eder. Örneğin, boşluk normdan daha büyükse, eleman tamamen açılamaz ve bu, güç özelliklerinde bir düşüşe katkıda bulunur. Çok küçük bir boşluk olması durumunda valfin ve yatağının yanması mümkündür. Her halükarda bu arızalar, gaz pedalına bastığınızda motorun tepkisini kötü etkiler.

Uzman tavsiyesi

Bu sorunla daha az karşılaşmak için, valflerde hangi açıklıkların olduğunu kontrol etmek için periyodik olarak, bir arabanın yaklaşık her 30.000 km'sinde bir kontrol edilmesi önerilir. Gerekirse, ayarlanmaları gerekir.

boşluk ayarı

Başlamak için birkaç tane var önemli noktalar bu onarımlar sırasında. İlk olarak, ayarın yalnızca soğuk bir motorda yapılması gerekir. İkinci olarak, farklı vanalar (giriş, çıkış) için farklı montaj boyutları olduğunu bilmekte fayda var, aynısı çeşitli otomobil markaları için de geçerli.

Periyodik boşluk ayarına ihtiyaç duymayan motorlar da vardır. Bu, gaz dağıtım mekanizmasının tasarımından kaynaklanmaktadır. Valfler, sırayla boşluğu telafi eden hidrolik kompansatörler tarafından çalıştırılır. motor yağı. Aynı zamanda bunların hizmet ömrü yaklaşık 60.000 km'dir, hepsi üreticiye ve sürüş tarzına bağlıdır. İÇİNDE bu degerlendirme VAZ motorlarının ve bazı yabancı arabaların valflerinin ısıl boşluklarının nasıl ayarlanacağına dair talimatlar ayrıntılı olarak sunulacaktır. Bu işlemi gerçekleştirmek için ayrıca yeni bir valf kapağı contası satın alınması önerilir, çünkü kapak söküldükten sonra gelecekte contadan yağ sızabilir.

Boşluk, kalınlığı belirli bir otomobil markasının teknik gereksinimlerini karşılaması gereken özel bir ölçüm probu ile kontrol edilir.

Ayarlama süreci

Temel olarak, valf takma işlemi motora bağlı olarak çok fazla farklılık göstermez ve hemen hemen aynı görünür.

Öncelikle, sıkıştırma stroku sırasında ayar yapılacak silindirin pistonunu üst ölü noktaya getirmeniz gerekir. Bu noktada emme ve egzoz valfleri kapanacak ve külbütör kolları ayarlanan boşluk içinde radyal olarak hareket etmelidir.

Ardından, ayar vidasındaki kontrol somununu gevşetin. Eksantrik mili kamı ile valf ucu arasına bir kalınlık ölçer takın ve ardından önerilen boşluğu ayarlamak için ayar vidasını kullanın ve vidayı kilitleyin. -de doğru kurulum kontrol probu boşluktan az çabayla geçmelidir. En ufak bir tutarsızlık bile varsa, kurulum prosedürünü tekrarlamanız gerekir.

Krank milini yüz seksen derece döndürdükten sonra işlem bir sonraki silindirde tekrarlanmalıdır. Bu durumda, arabanın motorunu hesaba katmak önemlidir.

VAZ "dokuz" arabadaki boşluğu ayarlamak

VAZ-2109'un valf boşluğu, özel şimler seçilerek ve takılarak düzenlenir. Valfin ucu ile eksantrik mili kamı arasına yerleştirilirler.

Gerekli açıklığın ayarlanması basit ve tamamen uygulanabilir bir süreçtir, ancak özel dikkat ve ustadan işe dikkatli bir yaklaşım gerektirir.

Alet ve demirbaşlar

İşi yapmak için bir dizi alet ve cihaza sahip olmanız gerekir:

• Standart anahtar seti.
• Bir dizi kontrol probu.
• Ayarlama için bir dizi rondela.
• Valf sıkma aracı.

Doğrudan süreç

Önce valf kapağını çıkarın. Bunun için önce hava filtresi mahfazasını, havalandırma borusunu ve kısma kablosunu sökün.

Silindirlerin valfleri arasındaki boşluğu ölçmek için krank milini periyodik olarak kaydırmak gerekir. Ve kolayca kayması için tüm bujilerin sökülmesi önerilir.

Ardından, koruyucu plastik triger kayışı kapağını çıkarın. Ardından, eksantrik mili dişlisindeki hizalama işaretleri metal kapaktaki işaretle çakışana kadar krank milini saat yönünde kaydırıyoruz. Krank milini jeneratör kasnağının somunu ile on yedi anahtarı kullanarak döndürmeniz önerilir.

İşaretlerin çakıştığı andan sonra, mili triger kayışının üç dişi daha döndürmek gerekir.

Hazırlık çalışmasını yaptıktan sonra, birinci silindirdeki egzoz valfinin ve üçüncü silindirdeki giriş valfinin boşluğunu ölçebilirsiniz. Optimum giriş valfi açıklığı, milimetrenin beş yüzde biri kadar izin verilen maksimum hata ile milimetrenin onda ikisi olmalıdır. Ve mezuniyet için 0,35 mm'dir. Gerçek boşluklar normlara uymadığında, cihazı kullanarak, pistonu alt ölü noktaya indirdikten sonra rondelayı çıkarmanız gerekir.

Ardından, kurulum için gerekli pulun kalınlığı belirlenir. Ölçülen değerden önerilen boşluk değerini çıkarmanız ve sonuca pulun boyutunu eklemeniz gerekir. Tüm pullar, kalınlık değeri ile lazerle işaretlenmiştir. Herhangi bir nedenle işaretlemenin zayıf görünmesi durumunda, bir mikrometre kullanılmalıdır.

Arabada ayarlama belirtildiğinde hangi valf açıklığının ayarlanması gerektiği.

Gelecekte, krank milinin yüz seksen derecelik her dönüşünde, boşluk değeri ölçülür: sırasıyla beşinci ve ikinci egzoz ve emme valfleri, sekizinci ve altıncı egzoz ve emme, dördüncü ve yedinci. Gerekli boyutta pullar takıldıktan sonra boşluk boyutu tekrar kontrol edilir.

İthal araçlarda supap boşluğu ayarı

İthal araba motorları için doğru boşluk boyutunun zamanında takılması da gereklidir. Kural olarak, ayarlama işlemi, bu işlemleri yerli motorlarda yapmaktan çok az farklıdır. Bu nedenle, örneğin Honda arabalarında, valf boşlukları bir uzmanın yardımı olmadan yalnızca bir tornavida ve bir anahtar kullanılarak elle ayarlanabilir. Bir istisna olarak, üreticinin bir hidrolik kompanzasyon sisteminin (C32A motorları) kullanıldığı birkaç nadir güç ünitesi sayılabilir. Çeşitli serilerdeki motorların geri kalanında (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC ve diğerleri), onarımlar oldukça basit ve kullanılmadan gerçekleştirilir. ek ekipman ve ekipman.

Renault valf açıklıkları

Senden önce - detaylı talimatlar bağımsız bir motorda "Renault Logan".

Hava filtresi mahfazasını sabitleyen cıvataları söküp çıkarıyoruz. Valf kapağı borusunu sökün. Zırhlı telleri bujilerden çıkarıp tek tek söküyoruz. Ardından, cıvataları sökmeniz ve dikkatlice çıkarmanız gerekir. Ardından, bir kriko kullanarak arabanın önünü asmanız ve dördüncü vitese geçmeniz gerekir. Ardından, eksantrik mili dişlisinde F işareti görünene kadar ön tekerleği döndürün. İlk silindirin valfini izlemek önemlidir. Bir sentil kullanarak, ayar vidasının kilit somununu gevşettikten sonra termal boşluğu kontrol ederiz. Boşluk ayarlandıktan sonra kontra somunu sıkın ve yeniden ölçün. Bundan sonra aynı silindirin ikinci elemanını ayarlamaya devam ediyoruz.

İş bittikten sonra kontrol ölçümlerini yapıyoruz. Krank milini üç yüz altmış derece çeviriyoruz ve tüm valflerin boşluklarını kontrol ediyoruz.

Buna göre teknik özellikler motor, kurulum standartları aşağıdaki göstergelere sahiptir:

• Giriş valfleri - 0,1-0,15 mm.
• Mezuniyet - 0,25-0,3 mm.

Egzoz valflerinin tamamen değiştirilmesi durumunda, özel taşlama boşlukları sağlanır - 0,2-0,25 mm.

ZMZ-402 motorunda ayar prosedürü

Valf boşlukları, diğer araçlarda olduğu gibi yaklaşık olarak aynı şekilde ayarlanır.

İlk adım, krank milini saat yönünde döndürmek, birinci silindirin pistonunu TDC'ye (sıkıştırma stroku) ayarlamak ve kasnak ile kapak işaretlerini eşleştirmektir. Bu durumda vanalar kapatılmalıdır. İlk önce çıkışı ayarlıyoruz. Boşluğu 0,35-0,4 mm olmalıdır. Giriş valfi boşluğu 0,4-0,45 mm'ye karşılık gelmelidir. İlk silindirle çalıştıktan sonra ikinciye geçiyoruz. Krank milini yarım tur döndürmeyi unutmayın.

İş bitiminde kontrol ölçümleri yapıyoruz, gerekirse ayarlamalar yapıyoruz. Valf kapağı contasını ve valf kapağının kendisini takın. Bu işlemi tamamlar.

Sonuç

-de Uygun davranış onarım süreci, araba motoru daha duyarlı olacak, alttan karakteristik sesler vana kapağı ve yakıt tüketimini azaltın. Gaz dağıtım mekanizmasının kaynağı önemli ölçüde artacaktır. Ayrıca gaz dağıtım sisteminin elemanlarına zarar vermemek için eksantrik mili tahrik kayışının gerginlik derecesini izlemek gerekir. Bu durumda güç ünitesiömründen çok daha uzun süre dayanacaktır.

Böylece, arabadaki valfleri bağımsız olarak nasıl ayarlayacağımızı bulduk.