Sovyet savaşçısı Kore "Boeing" i düşürdü: nasıldı. Kore "Boeing" trajedisi: gerçekte ne oldu
Kore Boeing 1983
Bu dava dahil Dünya Tarihi. Sakhalin üzerinde 1 Eylül 1983 gecesi vuruldu Koreli Yolcu uçak Boeing 747. Uçak aitti durum Güney Kore ve uçtu uçuş 007, New York - demirleme - Seul. Batılı medya beyan gemide ne var Kore Boeing'i vuruldu 1983öyleydi 269 yolcu, lafı olmaz mürettebat üyeleri. Yolcular dahil ABD vatandaşları.Ölenler arasında ABD Kongre Üyesi Larry McDonald, kim aktifti SSCB eleştirmeni. TÜM GERÇEK bu uçuş hakkında bilinen sadece KÜÇÜK BİR PENTAGON PERSONEL GRUBUNA.
Amerikan Başkanı Ronald Reagan Sakhalin üzerinde vurulduktan hemen sonra tüm dünyaya şunu duyurdu: SSCB kavganda dünyada nüfuz için gibi yöntemleri bile kullanabilir, yolcunun yok edilmesi gibi uçaklar Kore Boeing'i düşürüldü 1983 yıl. Bu açıklamadan sonra Amerikan Başkanı ilerici dünyayı süpürdü binlerce halk protesto gösterisi bu ülkeler. halklar Amerika'dan Japonya'ya ülkeler talep edildi kabul etmek belirleyici eylem ile ilgili olarak SSCB'ye. Tüm Dünya sallandı. Birinci Karayip krizinden sonra yeniden ortaya çıktı nükleer savaş hayaleti!
Amerikan istihbaratı her zaman verdi Özel dikkat yönetilen elektronik zeka,özellikle havacılık kullanarak. Başlangıç 1945'ten beri yıl, başladı düzenli keşif uçan SSCB toprakları üzerinde ve onun müttefikler
Çok önceden vuruldu 1983'te Kore Boeing, başlangıç 50'lerin sonlarından beri Geçen yüzyılın yılları, Amerikan hava keşif başvurmaya başladı yeni yöntem keşif yapmak. Eşzamanlı yolcu uçağının ortaya çıkmasıyla birlikte Boeing 707, Amerikan hava keşifinde bir uçak yapıldı Boeing 707'ye dayanmaktadır. Sırasıyla keşif uçağı radar ekranından baktım yolcu olarak uçak . casus uçak, silahsız, kasten amacıyla SSCB topraklarını belli bir derinliğe kadar işgal etti. çalışma parametrelerini ayarla bulucu hava savunması, ve daha sonra acelesi var ayrılıyordu geri yurt dışı! Daha sonra aynı sıfatla ve aynı amaçla uçak da kullanıldı Boeing 747, Nasıl Kore Boeing'i, düşürüldü 1983'te Sahalin üzerinden!
31 Ağustos - 1 Eylül 1983 gecesi yıllar böyle şeyler oldu. 20:30 Moskova saatinde Uzak Doğu radarlarında zaman hava savunması benzer bir hava nesnesi ortaya çıktı Amerikan istihbaratı uçak RC-135. davetsiz misafir uçağı sınırı tam olarak Sovyetin geçtiği yerde geçti. stratejik bombardıman uçakları döndü eğitim atamalar! Kore Boeing 1983 Yılın tam olarak baypas edildi Sovyet hava savunma bölgeleri, Açıkça konumlarını bilmek ve ortaya çıktı bölge üzerinde nerede bulunuyordu temel Sovyet stratejik denizaltılar!
kesmek için suçlular yetiştirildi iki Su-15 savaş uçağı Ve MiG-23. Tanımlamak hangi uçak davetsiz misafir, sadece başarılı çok yakın mesafeden! savaşçılar onu bir uçak olarak tanımladı Tu-16'ya benzer. savaşçılar dosyalanmış tedbirşutlar ama Kore Boeing'i Sakhalin üzerinde 1983 Mümkün değil tepki vermedi onlar üzerinde ve cevap vermedi istek üzerine uluslararası acil duruma göre Radyo frekansı.
Sonrasında tedbir atışlar Kore Boeing'i Sakhalin üzerinde 1983'te birkaç tane yaptı zor hava manevralar keskin dahil hızı 400'e düşürdü saatte kilometre. Görünüşe göre, Koreli Boeing Pilotları, hava sahasını işgal etmek SSCB 1983'te Kesinlikle biliyordu Sovyet savaşçısı Su-15 bu hızda kararsız hale gelebilir uçuşta! Sovyet pilotu Osipoviç verilmiş vurma emri davetsiz misafir uçağı! Osipoviç yere bildirildi roket fırlatmaüretilmiş , uçak vuruldu!
Batı istihbaratı kaydedilen müzakereler Sovyet komuta yeri olan pilot! Düştü 1983'te uçak olduğu ortaya çıktı Kore Boeing-747, devlete ait Güney Kore, takip etme uzay aracı uçuşuylaL 007.
Sadece başından sonuna kadar 4 saat bu dava haline geldi ünlü geniş dünya topluluğu!İÇİNDE Batı medyası açıklandı ki 269 yolcu öldü! Bu durum Dünya çapında olarak ilan edildi savunmasız bir sivile saldırı uçak! İle dünyanın her yerinde bir dalga süpürüldü protestolar. E bu davanın iyi bir nedeni var suçlamak için izin düşmanca Sovyet rejimi!
çoğaltmaya çalışalım detaylar Ve detaylar bu uğursuz uçuş başından beri.İÇİNDE 1983 30 Ağustos Kore Boeing-747 havalanıyor New York adını taşıyan havaalanı Kennedy. uçak aitti hava Yolları, Hangi Uluslararası taşıyıcılar derneğine üye olmamak, yani bu havayolunda biletler Bazen maliyet yaklaşık 3 kat daha ucuz diğer havayollarından daha! Buna göre havayolu her şeyden tasarruf ne mümkündü. Pilotlar en çok seçti en kısa yollar uçuş yakıt tasarrufu için.
İLE 1978 Açık Kore Boeing'i, bu havayoluna ait 1983 durmak en son navigasyon INS enstrümanları(ataletsel navigasyon sistemi) ! bunun üzerine uçak 3 tür cihaz. onların yardımıyla konum uçak belirlenir istediğin zaman zaman çok doğru 5 metre olası maksimum hata ile ve sonra böyle bir hata sadece mümkündür oldukça spesifik olan koşullar! Üstelik bu cihazlar iki otomatik pilota bağlı ve bir uçağı uçurabilir belirli bir programa göre bağımsız olarak! Ayrıca bu konuda Kore Boeing'i V 1983 navigasyon sağlandı 2 pusula, 2 VHF işaret alıcısı, uzaktan ölçümlü 2 ADF alıcısı aletleri ve 2 hava durumu radarı!
komutan Kore Boeing'i vuruldu 1983öyleydi Chang Bin In, en tecrübeli pilot o öyleydi albay Güney Kore stoku Hava Kuvvetleri! Uçması deneyimöyleydi 10.000'den fazla saat. uçuş mesafesi bu rota boyunca 11.400 kilometre. uçuş olması gerekiyordu standart.
31 Ağustos V 14 saat 30 uçağın yaptığı dakikalar teknik iniş yakıt ikmali için Ve mürettebat değişiklikleri V demirleme. Burası olayların olmaya başladığı yer bazı ODDIES! Açıklama yok sebepler Kore Boeing'i V 198340 dakika gecikmeli ve daha sonra bunlara ek olarak dökülmüş 4 ton yakıt! O yıl öyleydi sadece 3 vaka uçak kalktığında dolu tanklarla yakıt!
yaklaşık aynı zamanda Sovyet sınırına yakın Açık Uzak Doğu tespit edildi Amerikan keşif uçağı. Ayrıca şuanda yakın Sovyet sınırlar seyir 3 ABD Donanması gemisi.
Yaklaşık olarak 4 dakika sonra sonrasında 1983'te havalandı Kore Boeing'i uçuş 007, izin çıkarmak bir tane daha alır Güney Koreli Boeing uçuş 015! Hakikat kalkış İKİZ UÇAK, Hangi gerçekten Seul'e uçmak, daha sonra olacak örtbas etmek!
Komutan 40. savaş uçağı bölümler Uzak Doğu askeri bölge Anatoly Kornukov V 1983 den bir mesaj aldı operasyon görevlisi, Ne Kore Boeing'i ihlal hava sınır, batıya gider Kamçatka yana Sahalin. Kornukov yükseltmek için emredildi üç görev başında için savaşçı eskortlar veya yıkım ihlal eden - öğrenilecek duruma göre.
bir dakika önce hava savunma komutanlığı kabul edilmiş acil mesaj, Ne Yakutsk üzerinden geçti Amerikan askeri uydusu Ve 3 saat 7 dakikada o gelmeli kuzeye parçalar Sahalin.
Genel olarak belirtmek gerekir ki, 1983'te hava sınırının ihlali durumunda Kore Boeing'i Kamçatka'da, Amerikalılar kullanılmış her türlü askeri mümkün olan teknoloji bu durum! Bu ve uzay uyduları Ve yüksek irtifa keşif uçağı Ve deniz gemileri ve uçaklar AWACS Ve yer radar istasyonları Her şey koordine edildi güçlü zeka operasyon.
Gökyüzü olayın olduğu bölgede bu geceöyleydi bulutlu. kesmek için Kore Boeing'i V 1983 3 Sovyet savaşçısı havalandı. Onlara peşin verilmişti komut, onayla hedef - casus uçağı ve tahrip etmek onun! Hedefe yaklaşırken pilot Su-15 Osipoviç davetsiz misafiri aldı görür görmez, Ancak İlk olarakçekime girmek üretmedi. Açık büyük mesafe, gece yasaktıröyleydi Kesinlikle tanımlamak, ne tür bir uçaktı ve ayrıca Osipovich umuyordu Ne vurma emri ihlal eden iptal edilecek! Osipoviç bildirildi zeminde Kore Boeing'i, 1983'te SSCB, isteklere cevap vermiyor, irtifa kazanıyor Ve yavaşlar, hedefin türünü belirler zayıf görüş nedeniyle olamaz, hedef gider düşük hız!
Arazi Osipovich'e verdi yeni gösterge Kore Boeing'i, hava sahasını ihlal etmek 1983'te SSCB, yıkma A zorunlu iniş! Osipovich roketin ele geçirilmesini düşürdü,yavaşladı ve benden önce gördüm aydınlatılmış lumbozlu büyük astar! ilk girdi solda, ışıklarla işaretlenmiş Ve sallanan. Sonra yaptım sağda aynı.davetsiz misafir Mümkün değil tepki vermedi alınan avcı sinyallerine uluslararası havacılık tüzük Ve acil durum kanalındaki isteklere yanıt vermedi bağlantılar ! Pilot Koreli boeing V 1983öyleydi zor kurulum, itaatsizlik hiç biri Açık Hangi Gereksinimler kuvvetler SSCB'nin hava savunması, eşit riske dayalı olmak vuruldu!
daha sonrasında Osipoviç emir verdi Kore Boeing'i, hava sahasını ihlal etmek 1983'te SSCB, açık uyarı ateşi! Bundan sonra uyarı ateşi itibaren silahlar de Osipoviç cephanede sol Toplam 4 mermi! Kayıpçekim bir toptan giden bir uçakta Açıkçok kapalı mesafe, özellikle geceleri imkansız!
Sonrasında Bu tedbirçekim Kore Boeing'i, hava sahasını ihlal etmek SSCB V 1983, yavaşladıönce 400 saatte kilometre, zorlama Su-15 veya devam etmek veya bir kuyruk dönüşüne düşmek! Sovyet zemin Daha fazla hizmet sınanmış dışarı çıkmak temasta olmak Suçlu ile ama başarısızca!
ihlal eden atanmış sadece pasif değil rol! bu zamanda ne zaman Kore Boeing'i, hava sahasını ihlal etmek 1983'te SSCB, yaklaşıyordu sahalin yayında göründü İleti, Suçlunun ilettiği şey şifreleme, onun üzerinde, Amerikan uydusu. Bunda şifreleme onun olduğu söylendi açıkça gözlemlemek,üstünde yatmak 300'e kadar derinlik metre Sovyet stratejik denizaltılar Ve fotoğraf çekmek!
öyle gerekti acilen harekete geçmekçünkü fail sırrı geçti deniz bazlar ve de Sovyet savaşçıların yakıtı bitiyordu. Kornukov emir verir Osipoviç tahrip etmekKore Boeing'i, ihlal etmek 1983 hava boşluğu SSCB!
Osipoviç ile yoğun yaptı dönüş ve dışarı çıktı arka yarım küreye ihlal eden mesafe yaklaşık olarak 1,5 kilometre. o hemen enstrümanlar üzerinde alev aldı bilgi yakalamak hedefler. Osipovich bir yudumda piyasaya sürülmüş iki füze. Bir vurmak Vkuyruk ihlal eden , diğer V sol kanat.
vuruldu 1983 Kore Boeing sert düşmeye başladı. İÇİNDE 6 saat 24 dakika Uzak Doğu zaman hedef gitti bulucu ekranlarından. tam olarak yer uçak kazası yakalanamadı ne zemin Hizmetler , ne de savaşçılar. Tek bilinen bu Tatar Boğazı Ve yaklaşık konum düşmek !
vurulduktan sonra 1983 Kore Boeing yeni bir soğuk dalgası başladı savaşlar arasında SSCB ve ABD. Kelimenin tam anlamıyla ertesi gün SSCB şeytani bir imparatorluk ilan edildi. İlişki arasında SSCB ve ABD kadar ısıtılır Sınıra kadar. silahlı kuvvet ikisi birdenülkeler verilir tam savaşta hazırlık! Kore Boeing'in düştüğü bölgede V 1983 gidiyor ABD, SSCB filoları ve onları müttefikler! Japon Hava Kuvvetleri duyurmak uyarı koleksiyonu! Eşzamanlı onunla döner anti-Sovyetşirket. Pilot Osipoviç olarak görünür çaresiz kovboy, A Sovyet askeri komutanlığı olabildiğince tereddüt etmeden tıklamak nükleer düğme!
sonra 1983 vuruldu Kore Boeing, SSCB Dışişleri Bakanlığı ortaya çıktı hazır değil bunu sağlamak için zamanında Ve kendine güvenerek desteklemek SSCB'nin çıkarları!Kısmen oldu çünkü hükümetin başı o zamanlar Yu.V.Andropov, bu ... idi ölümcül hasta! Ülke liderliği vurulduğu an Kore Boeing'i V 1983 genel olarak söylemek eksik! Sovyet devlet, ayrıntılara girmeden işler, yerine sipariş vermek övmek doğru eylem için hava savunma kuvveti, Başlangıç belli belirsiz haklı! görsel olarak batı emin oldum Sovyet hükümeti Bu gibi durumlarda aciz Açık doğru hareketler! oldu bilgilendirme savaş!
vurulduktan sonra Kore Boeing'i V 1983, Batı medyası yaptı vurgu uçağın doğru rotadan saptığını veri girişi hatası sonucu V yerleşik bilgisayar uçak yani otomatik pilotta uçak! nerede kimse açıklayamadı Nasıl, Kore Boeing'i, düşürüldü 1983 en donanımlı modern seyir cihazlar, çok kontrollü tecrübeli pilot Ve eşlik etti zemin birkaç kontrolörülkeler, sapmış doğru yoldan neredeyse 500 kilometre için! oldu fark etmemek imkansız uçağın uçtuğunu yanlış rotada sırasında iki buçuk saat!
Kore Boeing'i, düşürüldü 1983 uçtu tam olarak Sovyet gizli ordusunun üzerindeüzerindeki nesneler Uzak Doğu Ayrıca birde şu var kanıt, o ne kasten denemişti zulümden uzaklaşmak Sovyet hava savunma savaşçıları, yapımı kesin manevralar uçuşta!
Hatta daha fazla davanın gerçeklerini açıklığa kavuşturmak yapabiliriz "kara kutular" uçak . Kore Boeing'i, düşürüldü 1983 içine düştü Tatar Boğazı yaklaşık derinlikte 180 metre . başladı aramak uçak . Sovyet dalgıçları enkazı buldum Birinci! Sovyet Donanması denize atılmış 2 işaret, taklit sinyaller "kara kutular" kaza mahallinden uzağa yönlendirerek Amerikalılar yanlış takip etmek!
enkaz Kore Boeing'i, vuruldu 1983 güzel çıktı küçük ve güzel yalan yığın. boyutlar enkaz 1,5-2 metreyi geçmedi! Beklentilerin aksine bulundular kalıntılar yaklaşık olarak 35 kişi! Ayrıca A. Kornukov iddia ediyor Ne yolcular V Kore Boeing'i, vuruldu 1983 veya hiç değildi veya oldu, ama belli ki 269 kişi değil!
Bagaj, Düşen uçakta bulundu baktıÇok Garip! Bardaklar, pudra kutuları, kadın çantaları boş bulundu - içindekiler olmadan, kabloya bağlı giysiler, kaybolan yolcuların pasaportları, tek bir PAKET içinde paketlenmiş! Bulunanların tümü Kore Boeing'i, vuruldu 1983 yolcuların şahsi eşyaları, yerleştirmek 6 kutuda! Alttan yükseltilmiş her şey vardı Güney Kore'ye teslim edildi Ancak akrabalarölü ya da ölü yolcu sayıldığı için, bunlar Almamış! Bu belirtir bagaj, bulundu Kore Boeing'i, vuruldu 1983üstünde Tatar Boğazı,öyleydi TAKLİT.
Ayrıca daha sonra yabancı basından ortaya çıkan, o akrabalar iddia edilen ölü yolcular Onlarla başka isimler altında tanıştım! Görünüşe göre, yolcular vardı Ankrajda dikildi Ve takip edenlere gönderildi uçakla! Üstelik, sahip olduğu Kore havayolu şirketi Kore Boeing'i, düşürüldü 1983, zorunlu muhtemel Ölen yolcuların listesini resmi olarak yayınlamak, A BU YAPILMADI!
Gözaltına alındığını şimdi hatırlıyoruz. demirleme Açık 40 dakika. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, gerekliydi: uçak uçuşlarını birleştirmek Ve Amerikan uydusu. Davetsiz misafir uçtu hemen nesneler SSCB'nin hava savunması Ve esasen Uzak Doğu SSCB'nin hava savunma sistemini açtı! Düşen gemide bulunan insan kalıntıları 1983 Kore Boeing, görünüşe göre, ELEKTRONİK İSTİHBARAT OPERATÖRLERİNE aittir, Hangi gemideydi bu uçak ve işlerini yaptılar!
İÇİNDE 20 Temmuz 1984 analist Amerikan istihbaratı Ernie Bockman yayınlandı bağımsız İngilizce uçuş sonucunda söylediği kanal Kore Boeing'i V 1983 Amerikan istihbaratı kabul edilmiş paha biçilmez istihbarat Uzak Doğu'nun Sovyet hava savunması hakkında! Ona yönetilen başarmak içerme neredeyse tüm iletişim nesneleri kim çalıştı yaklaşık 4 saat daha fazla bir alan üzerinde 18 000 kilometrekare !
Şu anda, elde etme yöntemleri istihbaratönemli ölçüde değişti! Kullanarak yeni teknolojiler yaratıldı daha iyi demek gözlemler. Ancak kamuoyu manipülasyonu yanı sıra çeşitli provokasyonlar, bir ölçüde uygulanırken modern siyaset!
Tam otuz yıl önce Sakhalin ve Okhotsk Denizi üzerinde gece gökyüzünde meydana gelen olayların gerçek arka planını bulmak, Amerikan aya inişlerinin gerçekliğini kanıtlamak ve doğrulamak kadar zordur. Her iki durumda da, Batı'nın inatla desteklediği versiyonun görünüşteki basitliği ve reddedilemezliğinin arkasında, tamamen farklı bir şey beliriyor...
Bu arada, tüm bariz tutarsızlıklara rağmen anlamak gerekiyor. Ne de olsa 1983 olayı, Washington ve müttefiklerinin SSCB'ye karşı başka bir paranoyak-histerik kampanya başlatması için uygun bir bahane oldu ve anti-komünist bloğun toparlanmasına katkıda bulundu. Başkan Ronald Reagan, SSCB hakkında daha önce dile getirdiği tezi "şeytani bir imparatorluk" - filmden ödünç aldığı bir terim - olarak doğrulamak için başka bir neden buldu " Yıldız Savaşları". Sovyet seçkinlerinin bir kısmı, Batı propaganda saldırısından o kadar korkmuştu ki, iki yıl sonra jeopolitik rakiplerimizin gözdesi Mihail Gorbaçov'un iktidara gelmesi için iki eliyle oy kullandılar.
Eylül 1983 olayları hakkında bir kez daha ayrıntılı olarak konuşmanın bir anlamı yok: Ülkemizde düşürülen Güney Kore Boeing'iyle ilgili gazete yayınlarının sayısı binleri buluyor, bu konuda kitaplar yazıldı ve filmler çekildi. Bize karşı en önemli suçlamanın, 1983 sonbaharının ilk gününde 007 New York - Anchorage - Seul uçuşu yapan Güney Koreli havayolu Korian Airlines'ın bir sivil uçağına karşı orantısız güç kullanılması olduğunu hatırlatmama izin verin. sonucu 269 yolcu ve mürettebat öldü.
Ancak bugüne kadar birçok gerçek, "barışçıl uçak" ın Batı versiyonuna aykırıdır. Bu, Boeing'in Anchorage'dan kalktıktan hemen sonra başlayan beş yüz kilometreden fazla uçuş rotasından önemli bir sapmasıdır.
Yanıt olarak, pilotların basitçe bir hata yaptıkları söylendi. Ancak, daha önce bu rotayı bir veya iki defadan fazla uçurmuş deneyimli pilotlara sahip yolcu uçaklarının bu kadar uzağa gittiğini tarih kaç vaka biliyor?
Ve Amerikan hava trafik kontrolü neden Koreli pilotları yanlış rotada uçtukları konusunda uyarmadı?
007 uçuşunun “yeni” rotasının neden Kamçatka, Kuril Adaları ve Sakhalin üzerinden, yani ülkemizin savunması için stratejik öneme sahip olan ve hala önemli olan bölgelerden geçtiği sorusuna hala net bir cevap yok. Yine itiraz ediyorlar: Her şey zaten uydulardan görülebiliyorsa, sivil bir uçak ne tür bilgiler toplayabilir? Öncelikle, yörüngeden perdeden Dünya atmosferişimdi bile her şeyden fark edilir derecede uzak. İkincisi, hava sahamızın olası bir işgalinin olası hedeflerinden biri, davetsiz misafir üzerinde çalışmaya zorlanan Sovyet hava savunma sistemlerinin organizasyonu hakkında veri toplamaktı.
Batı'dan henüz net bir yanıt alamayan bir diğer soru da Güney Kore uçağının uçuşunun Amerikan Ferret-D keşif uydusu ve bir Amerikan casus uçağı ile senkronizasyonu.
Ayrıca olay, 1983'te Washington tarafından devam eden ve Kuril Adaları'ndaki askeri hava alanlarımızdan birinin bombalanmasına izin verecek kadar küstahlaşan provokasyonların zemininde meydana geldi.
Ve cevabı olmayan asıl soru: Corian Airlines pilotları, yanlarında bulunan ve varlığını hem sallanan kanatlarla hem de uyarı ateşiyle gösteren Sovyet askeri uçağını nasıl göremezler? Üstelik onlar da daha yüksek bir kademe alarak ayrılmaya çalıştılar.
Nisan 1978'de, Paris'ten Seul'e aynı Anchorage üzerinden uçan başka bir Corian Airlines uçuş 902'nin de "kaybolduğunu" ve muhtemelen kazara diğerinin üzerinde gökyüzünde göründüğünü öğrendiğinizde şüpheler daha da yoğunlaşıyor. en önemli bölge - Kola Yarımadası. İnmeye zorlandı, formalitelerden geçtikten sonra yolcular serbest bırakıldı, pilotlar cezalandırılmadı, Sovyetler Birliği'nden atıldı. Oldukça iyi bilinen gerçek, ancak çok azımız 1992'de Güney Kore'nin saygın dergilerinden birinin, aynı Corian Airlines uçuşunun kaptanının CIA ile bağlantılı itirafını içeren bir makale yayınladığını biliyoruz. Boris Yeltsin, 007 uçuşunun "kara kutularını" teslim ettiğinde Seul'e yaptığı gezinin arifesindeydi - belki de kimse ona yukarıda bahsedilen yayınla bağlantılı olarak böyle bir törenin ertelenmesinin tavsiye edildiğini söylemedi. konunun daha ayrıntılı incelenmesi.
Sakhalin olayıyla ilgili özel servislerin varlığı da çok güçlü bir şekilde hissediliyor. Boeing komutanı Jung Byung-in, bir zamanlar Güney Kore hükümdarı Pak Chung-hee'nin kişisel pilotuydu.
Devletin ilk kişileriyle çalışmak, özel servisler aracılığıyla bir denetimden geçmek için zorunlu bir prosedür veya daha doğrusu onlarla uzun vadeli işbirliği anlamına gelir. Ancak hem o zaman hem de bugün Güney Kore istihbaratı eylemlerinde tamamen bağımsız olamaz - Amerikalılarla aynı takımda. Ama hepsi bu kadar değil. Etkili Güney Kore gazetesi Joseon Ilbo daha sonra CIA verilerine dayanarak düşürüldüğü iddia edilen Boeing'in Sakhalin'e inişiyle ilgili bir mesaj yayınladı. Ancak gazetecilerin özel servislerle ve hatta yabancılarla bu tür işbirliğini yaymak alışılmış bir şey değil.
Ayrıca, kariyer istihbarat subayı olan babası, meslektaşlarının tavsiyesi üzerine kalkıştan sadece on dakika önce 007 sefer sayılı uçağa binmeyen bir Amerikalı tarafından internette yayınlanan bir açıklama da var. Ancak en şaşırtıcı şey, Boeing'in aslında vurulmadığı, ancak yalnızca SSCB'nin idari-bölgesel biriminin adasına inmeye zorlandığı gerçeğinden bahseden Batılı "yazarların" yazılarıdır. Yolcuların sonraki kaderi hakkındaki soruya basit bir cevap veriliyor: Gulag'da tutuluyorlar çünkü Sibirya topraklarında özel "gizli" kamplar hala korunuyor. Otuz yıl önce ölmüş olması gereken kişilerin yakınlarını telefonla aramaları 'delil' olarak gösteriliyor. Örneğin, bir Kore uçağında elektronik sistemler üzerinde çalışan bir mühendis beklenmedik bir şekilde annesini aradı, ancak yalnızca onunla her şeyin yolunda olduğunu bildirmek için zamanı oldu ve ardından hemen telefonu kapattı. Boeing yolcularının tanıdıkları tarafından sık sık karşılandığına dair haberler de vardı, ancak "dirilenler" yanlış anlamış gibi davrandılar.
Bu, "bilgilendirilmiş kaynakların" versiyonunun, aslında bir yolcu Boeing yerine, ona benzer bir Amerikan keşif uçağının düşürüldüğü versiyonunun var olma hakkına sahip olduğu anlamına gelir. Astar, Japonya'daki bir Amerikan askeri üssüne indi ve tüm yolculara yeni kimlik kartları ve iyi bir parasal tazminat verilirken, sessiz kalmaları emredildi. Eğer öyleyse, Batılılar er ya da geç bızın çantadan çıkacağının ve ardından büyük bir skandalın kaçınılmaz olduğunun gayet iyi farkındalar. Bundan kaçınmak için "aktif Gulag" hakkında masallar başlatıldı.
Boeing olayının iyi yönetildiği gerçeğinden yana, aynı 1983 tarihli diğer birkaç benzer vaka konuşuyor.
En yankı uyandıran, Japon ve Güney Kore kaynaklarında "Aung San'ın Mezarı Olayı" olarak anılan, Ekim ayı başlarında Burma'ya yaptığı ziyaret sırasında Güney Kore diktatör-başkanı Chung Doo-hwan'ın hayatına yönelik girişimdir. Size kısaca hatırlatmama izin verin: Protokole göre Chung Doo Hwan'ın bu eyaletin başkentinde bağımsız Burma'nın kurucusunun onuruna yapılan mozoleyi ziyaret etmesi gerekiyordu. Başkan, bilinmeyen bir nedenle, bu ülkedeki büyükelçisini tören yerine önceden göndererek geç kaldı. Ancak mozole yakınında aralarında Başbakan Yardımcısı, Dışişleri Bakanı ve Enerji Bakanı'nın da bulunduğu yaklaşık otuz kişinin hayatını kaybettiği patlama meydana geldi. Olaydan dakikalar önce çekilen bir fotoğrafa bakılırsa, Güney Kore'nin üst düzey siyaset kurumunun temsilcileri sıraya girmiş patronlarını bekliyorlardı.
Olayın ardından Burma ordusu, bir sabotaj grubunun parçası olarak bu terör eylemini düzenlediği iddia edilen iki Kuzey Koreli ajanı yakaladı. Görünüşe göre her şey maddi kanıtlara kadar birleşiyor, yakalanan sanatçılar da var. Ama neden şimdiye kadar hiç kimse Chung Doo-hwan'ın anıt mezarlığa geç kalmasının nedenini, Kuzey Koreli ajanların Güney'in yaklaşık iki yüz muhafızı tarafından korunan mezarın topraklarına nasıl girebildiğini açıklamak için net bir şekilde açıklama zahmetine girmedi. Kore cumhurbaşkanı, Burmalı güvenlik güçlerini saymazsak, oraya büyük patlayıcı gücü olan iki mayın yerleştirdi. Ve sabotajcı grubunun indiği iddia edilen Kuzey Kore ticaret gemisi neden 4 Ekim'den 11 Ekim'e kadar Colombo limanında, yani olay mahallinden uzaktaydı. Ve Chung Doo-hwan, Seul'e döndüğünde neden istihbarat servisi başkanını veya kendi güvenlik şefini görevlerinden almıyor? Evet, muhtemelen Kuzey Kore ajanları yakalandı, ancak bunların Kuzey'den "kardeşler" kimliğine bürünmekle görevli Güney Koreli istihbarat görevlileri olmadığını kim garanti edebilir? Ancak bu kişilerin fotoğraflarını şimdiye kadar kimse yayınlamadı. Ve Kuzey Korelilerin, ticaretin hem Pyongyang hem de Rangoon için çok karlı olduğu bir ülke olan Burma ile diplomatik ilişkilerin kesilmesine neden olan bir skandalla "karşı karşıya kalması" için hiçbir neden yoktu. Şimdi, on yıllar sonra, bu iki ülke, Batı karşıtlığı temelinde yeniden mıknatıs gibi birbirlerine çekiliyor. Ancak bir yıl önce Güney Koreliler, Kanada'daki liderlerini -kim olduğu belli- öldürmek istediklerini iddia ettiler. Zaten paranoya gibi görünüyor.
Aynı 1983 yılının Ağustos ayında, Güney Kore savaş gemisi Kangwon'un Japonya Denizi'nde yüksek hızlı bir Kuzey Kore keşif gemisini batırdığı iddia edildiğinde daha da gizemli bir olay meydana geldi. Daha doğrusu bu, Güney Korelilere göre yer hedeflerine ateş etmek için tasarlanmış bir ACC-12 füzesi ile gemiden kalkan bir helikopter tarafından yapıldı. Garip bir şekilde ACC-12'nin Japonya Denizi'nde başarılı bir şekilde kullanıldığına dair Güney Kore kaynakları dışında başka hiçbir yerde bilgi yok. Yaşananların farklı versiyonları da var. Birine göre Güney Koreliler harap olmuş geminin güvertesine çıktılar, diğerine göre gemi battı ve yine tek bir fotoğraf bile yok. Ancak kanıt olarak, gövdesi yok edilen düşman savaş gemisinin işaretiyle süslenmiş bir helikopter halka sergilendi. Elbette "güçlü" kanıt.
Boeing örneğinde, Amerikalıların yalnızca Sovyet hava savunma sisteminin işleyişinin ayrıntılarını bulma hedefini değil, aynı zamanda Seul'ün Moskova ile yakınlaşmasını da engellemek istediğine inanıyorum.
Görünüşe göre Güney Koreli diktatör General Pak Chung-hee (ülkenin 1963-1979'da başkanı), Washington'a olan mutlak bağımlılığının yükünü çok çekmişti. Bu nedenle, mümkün olduğunca Moskova'ya "çıkışlar" arıyordu. İlk işaretlerden biri, diplomatik ilişkilerin yokluğunda yapıldığını not ettiğim 902 sefer sayılı uçuşun yolcuları ve mürettebatı ile sorunun hızlı bir şekilde çözülmesi için Sovyet liderliğine şükran duymaktır. Bu çizgi, bir sonraki askeri hükümdar olan Chung Doo-hwan döneminde de devam etti, aynı zamanda Amerikan veya Japon vatandaşlığına da sahip olan Güney Koreli yürüyüşçüler vize aldıktan sonra bizi Seul ile ilişkilerimizi geliştirmeye ikna etmek için dışişleri departmanımızı ziyaret ettiler. Boeing olayının ardından Dışişleri Bakanlığı'na yapılan bu ziyaretler sona erdi, Güney Kore'yi bir Sovyet karşıtı histeri dalgası kasıp kavurdu ...
Yüzüncü Yıla Özel
35 yıl önce, 1 Eylül 1983'te, San Francisco'dan Seul'e uçan Güney Kore Boeing 747, Okhotsk Denizi üzerinde bir Sovyet savaş uçağı tarafından vuruldu.
Uçak, SSCB'nin kapalı hava sahasına girdi ve burada bir savaş uçağı tarafından düşürüldü ve Sakhalin Adası'nın güneybatısında düştü. Kazadan kimse sağ çıkmadı. Düşen uçağın, New York - Seul güzergahında (Anchorage'da yakıt ikmali ile) 246 yolcu ve 23 mürettebat üyesi taşıyan, 007 numaralı uçuşu gerçekleştiren Güney Koreli havayolu Korean Air'e ait bir Boeing 747-230B olduğu ortaya çıktı. rota 500 kilometre. Olayın nedenlerinin ana versiyonları, pilot hatası ve ABD istihbarat servislerinin provokasyonu.
Flight 007 ile ilgili pek çok dağınık açıklanamayan gerçek, doğrulanmamış veya sübjektif kanıtlar, çelişkili ifadeler ve söylentiler vardır; bunlar şüphe ve alternatif teoriler için mükemmel zeminlerdir.
Olay, SSCB ile ABD arasında zaten zor olan ilişkilerin ciddi şekilde ağırlaşmasına neden oldu.
tarihsel bağlam
Sovyet birliklerinin Afganistan'a girmesinden ve ABD Başkanı Ronald Reagan'ın seçilmesinden sonra, Soğuk Savaş'ta yeni bir tur başladı. Eylül 1983'te Uzak Doğu'daki askeri durum son derece gergindi. O yılın baharında, üç ABD uçak gemisi saldırı grubu Kamçatka yakınlarında çok günlük tatbikatlar yaptı. 4 Nisan'da Küçük Kuril Sırtı'nın Zeleny Adası bölgesindeki 6 A-7 uçağı, SSCB karasularının 2 ila 30 km yukarısında SSCB hava sahasına girdi ve topraklarda simüle edilmiş bombalama gerçekleştirdi. ada, yer hedeflerine saldırmak için birkaç geçiş yapıyor.
Olay ayrıntıları
Güney Koreli havayolu Korean Air'e ait Boeing 747-230B (kayıt numarası HL7442), New York-Seul güzergahında tarifeli bir uçuş gerçekleştirdi. Uçak 31 Ağustos'ta New York'tan kalktı, ardından yakıt ikmali için Anchorage'a indi. 1 Eylül'de yerel saatle 3:00'te (13:00 GMT), Anchorage'dan kalktı ve Seul'e doğru yola çıktı. Gemide 246 yolcu ve 23 mürettebat vardı. Uçuş rotasının Kamçatka'nın doğusundaki Pasifik Okyanusu'nu, ardından SSCB topraklarını süpürerek Japonya'yı geçmesi gerekiyordu. Ancak, neredeyse uçuşun en başından itibaren uçak, amaçlanan rotadan batıya doğru sapmaya başladı. SSCB hava sahasını ihlal etti ve Kamçatka üzerinden uçtu, ardından Sovyet hava sahasını terk etti ve Okhotsk Denizi üzerinden uçarak Sakhalin sınırını tekrar ihlal etti. Normal rotadan maksimum sapma 500 kilometreye ulaştı.
Boeing'in uçtuğu bölgelerde askeri tesisler vardı ve bu bölgede yabancı uçakların uçuşları yasaklandı. Davetsiz misafir uçağı durdurmak için birkaç başarısız girişimde bulunuldu. 18:26 GMT'de, yerden gelen emir üzerine, Su-15 savaşçılarından biri (pilot Gennady Osipovich) füzelerle gemiyi düşürdü. Uçak Moneron Adası yakınlarında düştü. Gemideki herkes öldürüldü.
[... Su-15 pilotu Gennady Osipovich yerden bir komut aldı:
— Hedef devlet sınırını ihlal etti. Amaç yok etmektir.
Emekli bir yarbay, "Art yakıcıyı açtım" diyor, "roketlerin kafaları yanıp söndü. Ve aniden kulaklıklarda:
— Yıkımı bırakın! Hedefin yüksekliğine ulaşın ve onu yere inmeye zorlayın.
Ve şimdiden davetsiz misafire aşağıdan yaklaşıyorum. Hızı eşitledikten sonra yanıp sönmeye başladı. Ama tepki vermiyor.
- Uyarı patlamaları yapın, - yerden fırlar.
Dört patlama yaptı, iki yüzden fazla mermi harcadı. Evet, ne anlamı var! Ne de olsa bende zırh delici var, yangın çıkarıcı değil. Ve neredeyse hiç kimse onları göremez ...
- Ama gazetelerimiz tarafından alıntılanarak bildirildi " resmi kaynaklar”, bu da uyarı atışlarını tam olarak yangın çıkarıcı - ışıklı, izli - mermiler yaptı ...
- Bu doğru değil. Ben sadece böyle suçlamalar yoktu. Bu nedenle, zırh delici serbest bıraktı.
- Ama bu durumda, gerçekten (yani, yabancı uzmanların söylediği bu) başka birinin uçağının pilotları tarafından görülemez misiniz?
“Beni fark ettiklerinden hiç şüphem yok. Göz kırpmama dikkat ettiler. Pilotların tepkisi açıktı - kısa süre sonra yavaşladılar. Şimdi saatte yaklaşık 400 kilometre hızla gidiyorduk. Ve 400'den fazla var - daha düşük bir hızla gidemedim. Kanımca, ihlal eden için hesaplama basit olacaktır: Bir kuyruk noktasına düşmek istemezsem, onların arasından sıyrılmak zorunda kalacağım. Ne var ki...Adanın üzerinden çoktan uçtuk: burası dar. Ve hedef beni terk etmek üzereydi. Ve şu anda, dünyadan acele ediyor:
“Amaç yok etmek!…
Yok et demek kolay. Ama nasıl? Silahlar mı? Ama şimdiden 243 mermi kullandım. Veri deposu? Böyle şeylere her zaman kötü davranılırdı. Taran son şans. Her ihtimale karşı manevramı kaydırmayı bile başardım - üstüne tırmanacağım ve üzerine oturacağım. Ama sonra düşünce kendiliğinden geldi - 2.000 yere düştüm ... Hızlı ve Öfkeli. Roketleri çalıştırdı ve hazırlıksız bir şekilde burnunu soktu. Olmuş! Görüyorum: bir yakalama var ...]
Gennady Osipovich ile yapılan bir röportajdan:
- Boeing'e ateş ettiğimi %100 kesin olarak söyleyemem - Sabahın erken saatleriydi, görüş zayıftı. Yine de çift sıra lomboz ışığı gördüm ve o zaman başka hangi uçak olabilirdi? İmha emrini aldıktan sonra ona iki roket attım. Biri motorun hemen altında, ikincisi - göbeğin altında patladı. Düştüğünü görmedim - füzelerin hedefi vurduğunu ve üsse döndüğünü bildirdim ...
"Kore Boeing" in planlanan ve gerçek rotası
dünyada tepki
Sovyetler Birliği'nin eylemleri Batı'da bir öfke ve protesto dalgasına neden oldu. Amerika Başkanı Ronald Reagan, olayı "asla unutulmaması gereken bir insanlık suçu", "bir barbarlık ve insanlık dışı zulüm" olarak nitelendirdi ve SSCB'yi "şeytani bir imparatorluk" olarak nitelendirdi.
Ardından, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA, Federal Havacılık İdaresi), Aeroflot'un Amerika'ya uçuşlarını yasakladı. Yasak, Nisan 1986'ya kadar yürürlükte kaldı.
Başkan Reagan, geliştirme tamamlandıktan sonra GPS navigasyon sisteminin hava seyrüseferi gibi sivil amaçlar için ücretsiz olarak kullanılabileceğini de belirtti.
Bu olay filme alındı ve Batılı politikacılar tarafından defalarca SSCB'nin "insanlık dışı" askeri doktrininin bir örneği olarak gösterildi. Bu uygulama, 3 Temmuz 1988'de Amerikan kruvazörü Vincennes'in Basra Körfezi üzerinde 290 yolcu taşıyan bir Iran Air yolcu uçağını düşürmesiyle sona erdi.
Bu tür kanıtlar, Boeing'in bireysel araştırmacılar tarafından kullanılan bir yolcu uçuşu olarak tanımlanması konusunda bazı şüpheler bırakıyor. Aynı zamanda bu deliller güvenilmez ve sübjektif olup, bu hususta objektif incelemelerin yapıldığına veya fiziki delillerin mevcudiyetine dair herhangi bir bilgi bulunmamaktadır.
Uluslararası soruşturmalar
Uluslararası organizasyon sivil Havacılık(ICAO) iki soruşturma yürüttü: biri kazadan hemen sonra, diğeri sekiz yıl sonra, Başkan B. N. Yeltsin'in talimatıyla, tüm kara kutu kayıtlarının kopyaları ve Uzak Doğu'daki komuta noktaları arasındaki tüm müzakerelerin kopyaları. 31 Ağustos - 1 Eylül. Her iki komisyon da, uçuş yönünün değiştirilmesinin en olası nedeninin, KAL007 pilotlarının otopilotu düzgün bir şekilde ayarlamaması ve ardından mevcut konumu güncellemek için uygun kontroller yapmaması olduğu sonucuna vardı. Yani, SSCB hava sahasının ihlali kasıtsızdı ve gerçekte Kore uçağı keşif operasyonuna katılmadı. Bu sonuç, Koreli mürettebatın tamamen beceriksizliğini veya ağır ihmalini gösteriyor ve bazı uzmanlar tarafından sorgulanıyor.
7 Kasım 1988'de ABD Columbia Bölgesi Bölge Mahkemesi, Korean Air'den Amerikalı yolcuların akrabaları tarafından talep edilen tazminat miktarına üst sınır getirmeyi reddetti. Mahkeme, pilotların eylemleri görevlerinin bilinçli olarak ihmal edildiğine dair işaretler (“kasıtlı suiistimal”) içerdiğinden, Varşova Sözleşmesi'nin bu sınırı sınırlayan hükümlerinin uygulanamayacağına karar verdi. Mahkeme, özellikle, 1978'de Güney Koreli Boeing ile yaşanan olaydan sonra, şirketin pilotlarının Sovyet önleme uçaklarının eylem yöntemlerine aşina olması gerektiğine dikkat çekti.
1 Eylül 1983'te bir Güney Kore Boeing 747, SSCB toprakları üzerinde uçarken Sakhalin üzerinde gökyüzünde vuruldu. Uçakta 269 yolcu vardı. Bu olay, sivil havacılık tarihinin en gizemli olaylarından biri olarak kabul ediliyor.
Lost serisinin (“Hayatta kal”) yaratıcılarının tam olarak Kore Boeing'in ölümünün gizemli koşullarından ilham aldıkları söyleniyor. Ve bu şaşırtıcı değil: Bu felaketle ilgili ilgi çekici olaylar ve gerçekler, birden fazla dizi için yeterli olacaktır.
Sovyet ordusunun, uçağın bir keşif görevinde olduğundan şüphesi yoktu. Rotadan 500 km saparak kimlik işaretleri olmadan yürüdü. Sonuç olarak, Sovyet askeri komutanlığı KAL-007 uçuşunu bir Su-15 savaş uçağının yardımıyla Pravda'nın Sakhalin köyü üzerinde durdurdu. Ancak bunun doğru olup olmadığını hala bilmiyoruz.
Lost gibi bir dizi için iyi bir başlangıç, bir sonraki bölüm olabilir. KAL-007 sefer sayılı uçuşun Sovyet hava sahasına kaymasından yaklaşık iki saat önce, ABD yer kontrol sivil kontrolörleri şuna benzer ifadeler kullandılar: "Hey millet, biri Rus hava savunma bölgesine yaklaşıyor." "Olamaz, şaka mı yapıyorsun?" - "Onu uyarmalıyız."
Bu, kontrolörlerin kayıtları tarafından açıkça belgelenmiştir. Soru şu ki, Güney Kore gemisinin mürettebatı neden hiç uyarılmadı?
Mutlu son açıklandı
New York-Anchorage-Seul rotasındaki Korean Airlines Flight 007'nin sabah 6:00 civarında Kore havaalanına varması planlandı. Ama geç kaldı. 7.20'de, Kore Havayolları temsilcileri, uçuşta bazı öngörülemeyen durumların ortaya çıktığına dair güven verici bir mesajla endişeli toplantıya geldiler, ancak gemide 3 saat daha yakıt vardı, bu yüzden endişelenecek bir şey yoktu. Yetkililer daha fazla ayrıntı vermedi. Toplantıyı gerçekleştirenler ABD'de yaşayıp ABC'nin saat yedi haberlerini izleselerdi, biraz daha fazlasını bilirlerdi: örneğin, Flight 007'de olan Kore Boeing'in radardan kaybolduğunu. Doğru, neredeyse hiç kimse size Amerikan televizyon insanlarının geç Kore uçağı hakkında neden bu kadar endişelendiğini açıklayamazdı.
Tam olarak saat 10.00'da, Boeing'in yakıtının bitmesi gerektiğinde, tüm Kore haberleri Güney Kore Dışişleri Bakanı'nın sözlerini dile getirdi: uçakta her şey yolunda, Sakhalin'e, mürettebata acil iniş yaptı ve yolcular tam bir güvenlik içindedir. Ve bir saat sonra, Flight 007'nin yolcularını evlerine döndürmek için yola çıkan Korean Airlines'ın Başkan Yardımcısı Cho, toplantıya şahsen hitap etti: "24 saatten daha kısa bir süre içinde bu sorunlar çözülecek ve söz veriyorum onlar sana.”
Aynı zamanda haberlerde olayın bazı detayları açıklandı: Uçağın Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından Sakhalin'e zorla indirildiği iddia edildi. Tabii ki, bu Korelileri rahatsız etmekten kendini alamadı, ancak yine de endişe ortadan kalktı: tanışanların çoğu sakin bir ruhla eve gitti. Ama ruh uzun süre sakin kalmadı ...
Bir saat sonra, Sovyet Dışişleri Bakanlığı Moskova'daki Japon büyükelçiliğine (SSCB'nin Güney Kore ile diplomatik ilişkisi yoktu) 007 uçuşunun Sakhalin'e inmediğini ve Sovyet yetkililerinin uçağın nerede olduğu hakkında hiçbir bilgisi olmadığını bildirdi.
Ölümden sonra yayın
Birkaç gün sonra Sovyetler Birliği, hava savunma kuvvetlerinin uyarılara yanıt vermeyerek Sovyet hava sahasını ihlal eden bir uçağı düşürdüğünü resmen kabul etti. Kesin saat bile ayarlandı - 22.26 yerel saat. Ancak, KAL-007 sefer sayılı uçuşun pilotlarının Sovyet avcı uçağı tarafından imha edilmesinden 50 dakika sonra havada göründüklerine dair belgelenmiş kayıtlar var. Üstelik herhangi bir yardım sinyali de vermediler. Bu, Sovyet pilotunun başka bir uçağı, muhtemelen Boeing 747'ye çok benzeyen bir Amerikan RC-135 keşif uçağını düşürdüğü bir versiyonu doğurdu. İlginç bir şekilde, uçağı düşüren Su-15'in pilotu Gennady Osipovich, hedefinin sivil olmayan bir uçak olduğundan emindi. Özellikle Osipovich, Boeing 747 gibi büyük bir uçağın kendisine ateşlediği sadece iki R-60 füzesiyle düşürülebileceğine dair şüphelerini dile getiriyor.
Ölülerin kayıp bedenlerinin bazı Amerikalı gazetecilerin hayal gücünü heyecanlandırması ilginçtir: Batı basınında, Sovyet ordusunun izlerini örtmek için cesetleri bir krematoryumda yaktığına dair bir versiyon çıktı.
Ama doğrudan kanıtlara geri dönelim. Aramaya katılan Sovyet dalgıçlarından biri şöyle hatırladı: “Tek bir inişi bile kaçırmadım. Çok net bir izlenimim var: uçak çöple doluydu ve orada hiç kimse yoktu. Neden? Bir uçak düşerse, küçük bir uçak bile olsa. Kural olarak valizler, el çantaları, en azından valiz kulpları olmalı ... Ve bence normal insanların uçakta taşımaması gereken şeyler vardı. Diyelim ki, bir rulo amalgam - çöp yığınından gibi ... Tüm giysiler, çöplükten - parçalar yırtıldı ... Neredeyse bir aydır çalışıyoruz! ... Ayrıca birkaç giyilebilir şey vardı - çok az ceket, yağmurluk, ayakkabı vardı. Ve buldukları şey bir çeşit yırtıktı!”
Bütün bunlar, felaketten birkaç hafta sonra keşfedilen geminin bir tahrifat olduğunu söylemek için sebep verdi.
Japon adalarına yelken açan "kanıt"
Astarın ortadan kaybolmasından bir hafta sonra, Boeing'in küçük parçaları, deri parçaları, bagaj kalıntıları Honshu ve Hokkaido adalarının kıyılarına atıldı. Uzmanlar, "maddi delillerin" Japonya'ya, geminin düşürüldüğü Sovyet Sakhalin bölgesinden getirildiği versiyonunu ileri sürdüler. Doğru, bir "ama" vardı. Gerçek şu ki, Eylül 1983'te Sakhalin bölgesinde dalgaları güneyden kuzeye sürecek tek bir akım yoktu. Ayrıntılı hava durumu raporları, güçlü rüzgar tam tersi yönde esiyor. Yani uçağın enkazı Japonya'ya kuzeyden değil ancak güneyden girmiş olabilirdi.
"İnsanlığa karşı suçlar"
Güney Kore gemisinin battığını öğrenen ABD Başkanı Ronald Reagan, olayı "asla unutulmaması gereken bir insanlık suçu" olarak nitelendirdi. Dahası, huysuz bir anti-komünist ve çok umut verici bir politikacı olan ABD Kongre Üyesi Larry MacDonald kazada öldüğünden, Washington'un Sovyet hava savunmasının eylemleri için kendi hesabı vardı. Ancak bilinmeyen nedenlerle hücum Amerikan tarafı tarafından çok çabuk unutuldu. ABD Dışişleri Bakanı George Shultz başlangıçta büyük bir heyecanla işine koyuldu: Ulaştırma Güvenliği İdaresinden en iyi müfettişlerden oluşan bir grup, trajediyi araştırmak üzere Alaska'ya gönderildi. Ancak, yalnızca birkaç gün sonra müfettişler bir soruşturma başlatmadan Washington'a döndüler.
Felaketten iki hafta önce
Amerikalılar arasında KAL-007 uçuşunun kaderine olan ilginin kaybı, NL-7442 kuyruk numaralı Güney Koreli bir yolcu uçağının 11-14 Ağustos tarihleri arasında Washington'daki Andrews Hava Kuvvetleri Üssü'nde üç gün boyunca kaldığı haberiyle aynı zamana denk geldi. 1983. Bu arada, Amerikan başkanlık gemisi hala bu hava üssünde bulunuyor - "Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Bir". İlginç bir şekilde, Andrews'daki Güney Kore uçağının teknolojik bakımı, özel elektronik ekipman sağlayan bir şirketin hangarında gerçekleştirildi. Sadece 1 Eylül 1983'te talihsiz uçuşu ahenksiz ve aynı zamanda yapacak olan HK-7442 numaralı uçak olduğunu eklemek için kalır. sembolik isim-KAL-007…
İki buçuk saat boyunca Güney Kore uçağı Sovyet hava sahasındaydı ve rotasından 600 kilometre saparak gizli askeri tesislerimize doğru yöneldi.
Sadece 90 saniye - ve uluslararası suları aşmış olacaktı. Yaklaşık bir buçuk dakika! .. Ama yenme emri çoktan verilmişti ve askeri pilot Gennady Osipovich tetiği çekti. “Başlatıldı. Pilotumuzun Amerikan radyo önleme cihazları tarafından kaydedilen raporu, tüm dünyada çalındı. Sadece SSCB hükümeti sessiz kaldı. "Kasa KAL-007", Sovyet gizli servisleri tarafından 50 yıl boyunca sınıflandırıldı. CIA'deki Amerikalı meslektaşları da öyle. Küresel jeopolitik değişimlere rağmen “çok gizli” damgası bugüne kadar üzerinden kaldırılmadı.
- Her şeyi yazabilirsiniz - hala belgelenmiş gerçeğin temeline inemezsiniz. Bu trajedide çok fazla ilgili taraf var - politikacılar, ordu, özel hizmetler ... Ve gerçek, hiçbiri için karlı değil. Ve bu sadece ülkemiz için değil, aynı zamanda ABD, Japonya, Güney Kore için de geçerli - inan bana, KAL-007'nin tarihi kimseyi boyamıyor. - Bu adam 20 yıldır sessizdi ve ne dediğini biliyor. Sakhalin trajedisiyle ilgili soruşturmanın tüm materyallerine yalnızca birkaç yüksek rütbeli Sovyet yetkilisinin erişimi vardı ve muhatabımız onlardan biriydi. "Devletin güvenliği söz konusu olduğunda, zaman aşımı yoktur" diye ikna olmaya devam ediyor. 20 Nisan 1978'de bir şeyler olmalı. Severomorsk, Kuzey Filosunun ana üssü, hava savunma komuta noktası.
“Hedef bulundu! Hedef, Severomorsk'un kuzeyindeki hava sahasını ihlal etti ve şu anda Murmansk üzerinden uçuyor. Soruşturmalara cevap vermiyor ”diyor görevli memur.
Komut, "Önleme avcılarının görev bağlantısını yükseltin ve davetsiz misafiri inişe zorlayın" şeklinde devam ediyor.
"Boeing-707", aynı havayolu şirketi KAL. Yolcu uçuşu Paris - Anchorage, kutup bölgesinden geçiyor. Uçak "kayboldu" ve Alaska yerine Kola Yarımadası'nın üzerinden geçti. Doğrudan kursta - Sovyet nükleer denizaltılarının depolama üsleri. Gremikha, Vidyaevo, Zapadnaya Litsa, Severomorsk, Polyarny - Kursk'un ölümünden sonra bu isimler tüm dünya tarafından biliniyor ve o zamanlar çok gizli askeri tesislerdi.
Uluslararası frekansta hem yerden hem de havadan net talimatlar “Korece” yi takip ediyor: “SSCB'nin hava sahasını ihlal ettiniz. Beni takip et”, “arabayı indir”. On dakika boyunca (!) "Su-15" üzerindeki Pilot Bosov, davetsiz misafirleri her yönden atlayarak pilot kabininden 50-100 metre uzakta yanıp sönüyor. Bu manevralar yolcular tarafından görülür - yalnızca mürettebat onları "fark etmez". Son olarak, Boeing keskin bir şekilde batıya döner ve Finlandiya'ya doğru uçar. CP'den yeni bir komut gelir: "Davetsiz misafiri indirin". Boeing'in kuyruğuna bir roket uçar ve kanadın bir kısmını uçurur. Astarın komutanı, yaralı arabayı ustalıkla donmuş gölün üzerine koyar. Sonuç - iki ölü, 13 yaralı. Kutup rotası üzerinden 70 defadan fazla uçan en deneyimli pilot Kim Chang Kyu, "aptalı açar" ve tüm soruları "hiçbir şey duymadığı" şeklinde yanıtlar.
Yıllar sonra analistler bu uçuşu bir deneme olarak adlandıracaklar. SSCB, ne Güney Kore'den bir özür ne de ICAO'dan (Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü) uygun bir yanıt beklemeyecek, mürettebat bile cezalandırılmayacak.
1983, Uzak Doğu, Kuril Adaları. ABD 7. Filosu, Urup, Iturup, Kunashir ve Shikotan'ın 250-300 km doğusunda tatbikatlar başlattı. Her biri 100-120 çok işlevli uçak gemisi tabanlı uçak taşıyan iki uçak gemisinin de bulunduğu düzinelerce gemi, açık denizlerin devlet sınırı boyunca sürüldü. Savaşçılar güverteden birer birer havalandı ve bir bölgede daire çizdi. Birdenbire 3-4 taraf toplam kütleden ayrıldı ve SSCB'ye doğru koştu.
O sırada Uzak Doğu'ya dağılmış 40. Hava Kuvvetleri Hava Tümenine komuta eden Ordu Generali Anatoly Kornukov, "Bu yıl çılgıncaydı, hiç şüphemiz yoktu: bir şeyler olmalı" diyor. - 1983'ün başından bu yana, tümenimiz görev güçlerinden 4 binden fazla sorti yaptı - bu, her gün 4-5 uçağın küstahça sınırların güvenilirliğini "incelediği" anlamına geliyor. Ayrıca Kuril sırtı boyunca "RS-135" - ABD keşif uçağı - sürekli devriye geziyordu. Görevli savaş birimlerimiz göğe yükselir yükselmez hemen geri döndüler.
En cüretkar atılım 83 Nisan'da gerçekleşti. "Enterprises" uçak gemisinden Kuriles'in güneyindeki devlet sınırına dört "F-14" koştu, tartışmalı adaların üzerine "karaladı" ve cezasız bir şekilde geri kaçtı. Sonra hava savunma görevlileri ilk numarayı aldı: Yüzlerce nükleer denizaltının konuşlandırıldığı ve yalnızca stratejik füzelerin alındığı gizli askeri üsleri korumak gerçekten gerekli mi?
1 Eylül 1983 şafak vakti pilot Osipovich "hedefi yok etme" emrini aldığında, ne pilotun ne de komutanlarının hiçbir şüphesi yoktu: BURADA kaybolmak imkansız. ICAO raporu bir blöf mü? Önümde, 1983 ve 1993'te iki kez Güney Koreli bir Boeing'in ölümüyle ilgili soruşturma yürüten ICAO'nun nihai raporu var. "007 uçuşunun" burada kelimenin tam anlamıyla saniye cinsinden hesaplandığına inanılıyor. Aslında, bu belgeye dayanarak, geminin ömrünün son saatleri hakkında yüzlerce makale yazılmıştır. Sonuçlar iyi biliniyor: mürettebat kayboldu ve Sovyet ordusu, sıradan bir sivil uçak ile bir keşif uçağını ne yerden ne de gökten ayırt edemedi. KAL 007 pilotları, Sovyet tarafının hiçbir talebine uymadı ve ardından davetsiz misafirin imha edilmesi emri verildi. Suçlular, kurbanların yakınlarına sigorta için ödeme yapan pilotlar ve Corian Havayolları. İşte o zaman bu konuya nokta konuldu. Komisyonun vardığı sonuçlar herkesi memnun etti, ancak KAL-007 uçuşunu çözüme yaklaştırmadı.
- Bu soruşturma bir formaliteden başka bir şey değil. Bu, Sakhalin trajedisinin soruşturulmasına katılan birçok MK uzmanının görüşü.
2 Eylül 1983, Moskova. Acil durumdan bir günden az bir süre sonra, Genelkurmay, hava kuvvetleri, hava savunma, donanma ve Uçuş Emniyeti Merkez Müfettişliği generalleri ve subaylarından oluşan bir temsilci komisyonu Uzak Doğu'ya uçtu.
- "Uçuş 007"nin "uçuşunun" tesadüfi olmadığı gerçeği, Eylül ortasına kadar tamamen netleşti. Hava savunma karakollarımızın verilerini ayrıntılı olarak analiz ettik ve ardından rüzgar hızını ve diğer birçok veriyi hesaba katarak, uçuşunu en başından - Anchorage havaalanından kalkıştan ölüm yerine kadar "geri yükledik" Moneron Adası yakınında, - 40 yıllık deneyime sahip bir denizci olan MK uzmanı, Güney Kore Boeings ile ilgili her iki olayın (1978 ve 1983'te) soruşturmasına şahsen dahil oldu. - "Döşememiz" birkaç kez yeniden kontrol edildiğinde, "Boeing" in verilen rotadan sapmadığı ortaya çıktı - sadece bir dakika bile üzerinde kalmadı! Kalkıştan hemen sonra başka bir rota alındı - 12 derece daha fazla ve uçuş boyunca değişmedi. Bu yörünge, Sakhalin'in güney kısmı olan Okhotsk Denizi Kamçatka'dan geçti ve Seul'de sona erdi.
Route R 20, batı Alaska'dan Japonya'nın doğu kıyısına giden en uygun ve en kısa hava rotasıdır. Uçuşun "doğu" kısmı Anchorage'daki Amerikan yer hizmetleri tarafından kontrol ediliyor, "batı" kısmı Tokyo'daki Japon kontrolörler tarafından kontrol ediliyor. Anchorage ve Seul arasında dokuz kontrol noktası vardır; bu da, güvenilir ve birkaç kez kopyalanan araçlara ek olarak, geminin yer hizmetleri tarafından da işletildiği anlamına gelir. R 20 kuzey kesiminden geçer Pasifik Okyanusu, SSCB'nin Uzak Doğu hava sınırına 50 kilometre. Sivil Amerikan ve Japon radar istasyonlarına (RLS) ek olarak bu alanı ne kadar "denetliyor" - büyük bir sır var. Avluda - 80'lerin başı, yeni dalga"Soğuk Savaş" ... "Oldukça güvenilir kopyalar" Ölü uçaklardan gelen her iki "kara" kutu da kaldırılıp deşifre edildiğinde, Boeing rotasının tamamının - uçuşun 5 saat 20 dakikasının tümü - değişmediği ve aşıldığı ortaya çıktı. Aynı 12 derece için 20.
Ordu Generali Anatoly Kornukov, "Boeing" Kamçatka'da bile bunalmış olmalıydı, ancak kuzeyli şirketler tepelerde yakıtsız oturuyorlardı ve radar istasyonları, anlaşılmaz müdahale nedeniyle hedefi tam olarak tespit edemedi - diyor. - Sonuç olarak, emir üzerine iki Su-15 kaldırdılar ve diğer yöne gönderdiler. Sıralandığında, aralarındaki mesafenin 400 km'den fazla olduğu ortaya çıktı.
En şaşırtıcı şey, pilot Bosov'un, beş yıl önce Kola Yarımadası üzerinde Korelileri alt eden Boeing'in peşinden koşması. "Ah, bunun aynı yuvadan başka bir "misafir" olduğunu bilseydim, onu tankları kurutmak için kovalardım, dedi sonra yüreğinden.
Her neyse, kontrolörlere geri dönelim. Gerçek şu ki, Amerikalılar ve Japonlar, 1993'teki ikinci soruşturma için komisyona yer istasyonlarından radyo iletişim bantları sağladılar. İddiaya göre, "korunmamış" (veya hemen yok edildikten sonra mı? - E.M.) orijinaller yerine "oldukça güvenilir kopyalar" sunulduğu için.
Sakhalin'e varmadan önce KAL 007, ABD Hava Kuvvetleri bölgelerinde tüm uçuş yasalarını en küstahça ihlal ederek iki saat geçirdi. Ve "oldukça güvenilir kopyalara" göre, tek bir ABD Hava Kuvvetleri gözlem noktası bile onunla iletişim kurmaya çalışmadı. Savaşçılar da havalanmadı. İki şeyden biri ortaya çıktı: ya gördüler, ancak mürettebat ölümcül sapma konusunda uyarılmadı. Veya bu uçuşu önceden biliyordu. Böylece, her şeyin nasıl bitebileceğini de tahmin edebilirler.
O zamanlar her türden savaştan sorumlu olan SSCB Genelkurmay Başkanlığı Ana Harekat Dairesi başkanı Ordu Generali Valentin Varennikov, "Hem o zaman hem de şimdi Güney Kore Boeing'in gerçek niyetleri hakkında hiçbir şüphem yoktu" diyor. görev dahil ve hava savunma kuvvetleri. - 1 Eylül gecesi, Uzak Doğu'da bütün bir keşif kompleksi konuşlandırıldı ve faaliyet gösterdi - "yanlışlıkla" bir Boeing uçtu, RS-135 izcileri, birkaç ABD Donanması gemisi, Hawaii, Aleutian Adaları, Japonya'daki yer izleme noktaları ve Güney Kore. Ve son olarak, Ferret keşif uydusu - tam Boeing oraya uçarken Kamçatka ve Sakhalin üzerinde göründü. Önemli stratejik tesisler bölgesinde hava savunma sistemimizi “açmaları” gerekiyordu. Ordu daha sonra olması gerektiği gibi davrandı, tek bir yanlış hesaplamamız vardı: ana silahımızı, yani gerçeği kullanamadık. "Onu daha önce vururduk" Sovyet hükümeti gerçeği söylemek yerine neredeyse bir hafta sessiz kaldı - her zamanki gibi devlet adamları sorumluluktan korkuyorlardı. Tüm dünya hiddetle, "269 kişinin ruhsuz katillerine karşı en ağır yaptırımların uygulanması gerekiyor" diye vızıldadı. Pravda'daki bu not, "Bilinmeyen bir yabancı uçak, Sovyetler Birliği'nin egemenlik alanını işgal etti ve denize doğru yola çıktı." İmzasız küçük mektuplar - bu, Merkez Komite Propaganda Dairesi'nin hazırlandığı anlamına gelir. Hemen ardından yaptırımlar geldi. SSCB'de tüm havayollarının uçuşları (Varşova Paktı ülkeleri ve Air France hariç) durduruldu, düzenli Aeroflot uçuşları iptal edildi. Son olarak, Sovyet tarafının resmi versiyonu dile getirildi: CIA tarafından küstah bir provokasyon, gökyüzünde bir keşif uçağı düşürüldü.
- 136 ülkenin katıldığı BM Olağanüstü Asamblesi 15 Eylül'de toplandı - daha önce benzeri görülmemiş bir durum, çünkü bu tür bir etkinliği hazırlamak genellikle en az bir yıl sürüyor, - o zamanki Milletvekili Anatoly Brylov diyor. ICAO işleriyle ilgili SSCB Komisyonu İcra Sekreteri. - Sadece yeni yaptırımların kaldırılması veya uygulanması değil, aynı zamanda tazminat olarak milyonlarca hatta milyarlarca meblağın ödenmesi de söz konusuydu.
Amerikalılar, uçağın sivil olduğunu bildiğimizi ancak ikna edici kanıt sağlayamadıklarını savundu. Bizimki bir keşif uçuşu, ancak kanıt da yok - Boeing'de keşif ekipmanı bulunamadı.
Ve gerçek gerçekten bizim tarafımızdaydı - uçuş hiç şüphesiz kasıtlıydı. Ve havacılıktaki bu tür örnekler iyi bilinmektedir: Ülkenin yarısını "yürüyen" Powers'ı veya Kızıl Meydan'a inen Rust'u hatırlamak yeterlidir (pilotlar onu farklı şekilde çağırmaz). Sadece herkesin niyeti farklı. Boeing'in kasıtlı ihlali, 1984'ün başlarında ikna edici bir şekilde kanıtlandı. Il-76'da pilotlarımız, R 20 karayolu ve gerçek rota boyunca her iki uçuşunu da tekrarladı. Ama ülkemiz bu delilleri doğru düzgün kullanamadı bile. Sonuç olarak, SSCB'ye yönelik tüm yaptırımlar kaldırıldı ve artık maddi iddialarda bulunulmadı. “Onu casus sandılarsa, neden iki buçuk saat boyunca bölgelerinin üzerinde uçtu? Hava savunmalarımız onu hemen düşürürdü, ”sadece BM'nin kenarlarında şaşırdılar.
- SSCB ICAO İşleri Komisyonu'nda KAL 007'nin ölümüyle ilgili soruşturmaya katılan Vladimir Podberezny, ne biri ne de diğeri gerçekten araştırılmamış olmasına rağmen, 1978 ve 1983'teki Güney Kore uçaklarının uçuşlarının ortak kökleri olduğunu söylüyor. - Haziran 1985'te Sovyetler Birliği'ndeki en değerli CIA ajanı tutuklandı ve muhafazakar tahminlere göre CIA'yı 50 milyar dolar kurtardı. Bu, Amerikalılara aviyonik alanında paha biçilmez bilgiler veren süper casus Adolf Tolkachev'dir: yeni radarlar da dahil olmak üzere elektronik izleme ve karşı önlem ekipmanı hakkındaydı. Ardından, 90'ların ortalarında, Amerika Birleşik Devletleri'nde başka bir casus ortaya çıktı - Mayıs 1980'de ortadan kaybolan ve yakın zamanda eski CIA direktörü James Woolsey ile bilgisayar güvenlik sistemleri geliştirmek için bir şirket açan Viktor Sheimov. Birlik'te uydulardan füze yönlendirme sistemleri ile uğraştı ve ardından KGB'nin 8. Ana Müdürlüğünde çalıştı, kriptografi ve iletişim güvenliği alanında önde gelen bir uzmandı. "Koreliler" in önce Kola Yarımadası'nda, ardından Uzak Doğu'da kontrol ettikleri, CIA liderliğindeki bu bilgiydi. Doğru, bunu kanıtlamak için özel servislerin arşivlerinin gizliliğini kaldırmak gerekiyor ve şimdiye kadar kimse bunu yapmayacak.
Versiyonlar veya icatlar Yıllar boyunca, Güney Kore Boeing'ini düşüren askeri pilot Nikolai Osipovich'e onlarca kez bunun sivil bir uçak olup olmadığını görüp görmediği soruldu.
- Sivil gibi görünüyordu, çok benziyordu ama herhangi bir askeri uçak kamufle edilebilirdi. Hala bir izci olduğundan eminim, diye yanıtlıyor.
RS-135 keşif uçağı, ICAO raporunda da yer alıyor. Uluslararası müfettişlere göre Boeing'i uçuşun 4. saatinde kaçırdı. Bu, Sovyet radarları tarafından kaydedildi ve Amerikalılar bir daha "fark etmediler" - ondan önce kendileri, Osipovich'in "RS-135" konumunun ve ünlü son cümlenin belirtildiği yerle aynı radyo dinlemesini sağlamışlardı. hedef yok edildi” sesleri geliyordu. Bu skorda "oldukça güvenilir kopyalar" bile korunmadı. Buradan, aslında, "Uçuş 007" nin ölümünün en fantastik versiyonlarının doğuşu başladı.
En basiti - Osipovich, RS-135'i gerçekten düşürdü ve Koreli Boeing, her zaman R 20 otoyolunda uçtuğu için rotadan asla sapmadı, o zaman sevk görevlileri tarafından kendilerine bildirilen veriler anlaşılabilir. Ya Japonlar ya da onu bir izci zanneden Amerikalılar tarafından yok edildi ya da “provokasyon” senaryosuna göre yine de vurulması gerekiyordu. Her şeyi Rusların üzerine atmak.
Başka bir versiyon, Sovyet ve Amerikan savaşçıları arasında Hokkaido yakınlarında bir hava savaşıdır. Ve son olarak, generallerimiz arasında çok popüler olan üçüncüsü, mürettebat dışında Boeing'de hiç yolcu yoktu. Bu yüzden cesetleri bulamadılar. Dalgıçlar, gemiden gerçekten sadece bir grup parça buldular - motor yok, koltuk yok, bırakın insan kalıntılarını ...
- Dünya yakında Kore gemisinin ölümünü unutacak mı? - şiddetli bir siyasi krizin ortasında, o zamanlar SSCB Dışişleri Bakanı olan Andrei Gromyko'ya soruldu.
"Bundan eminim," diye yanıtladı bir an bile tereddüt etmeden.
Kıdemli diplomatla tartışmak isterdim ama görünüşe göre 269 kişinin ölümüyle ilgili gerçekten bağımsız bir soruşturmanın zamanı henüz gelmedi ...
Güney Kore Boeing'ini biz düşürmedik.
1983'ün şok edici öyküsünün yeni ayrıntıları. Sovyetler Birliği "Boeing" topraklarında "kayıp" ın ölümünden sonra ülkemiz "Kötü İmparatorluk" unvanını aldı.
Fransız yazar Michel Brun, 1 Eylül 1983'te SSCB'nin Uzak Doğu'sunda dokuz ABD askeri uçağı ile Sovyet savaşçıları arasında gerçek bir hava savaşının gerçekleştiğine inanıyor. Boeing, bu bilinmeyen savaşın kazara kurbanı oldu...
Moskova'nın resmi versiyonu
1 Eylül 1983 gecesi bir Güney Kore yolcu uçağı Kamçatka üzerinden Sovyetler Birliği hava sahasına girdi. Gizli nesnelerimizin üzerinden uçtu, Rus hava savunma radarlarından kaçınma manevraları yaptı ve isteklere yanıt vermedi, bir Amerikan RC-135 keşif uçağıyla sinyal alışverişinde bulundu. Kamçatka üzerinden uçan Boeing, Sakhalin üzerinden uçtu. Sonunda, mürettebatla telsizle iletişim kurmaya ve davetsiz misafiri indirmeye yönelik başarısız girişimlerin ardından, Sovyet komutanlığı onun vurulmasını emretti. Cümle, Su-15 önleyicisinin pilotu Gennady Osipovich tarafından yerine getirildi. Bir Güney Kore gemisi, Sakhalin'in güneydoğusundaki Moneron Adası açıklarında suya düştü.
ABD resmi versiyonu
Amerikan versiyonu, Sovyet versiyonundan yalnızca New York-Seul uçuşunun Koreli "Boeing" mürettebatının rotadan sapması ve yol boyunca Amerikan keşif uçağına danışmaması bakımından farklıdır. Ve yamyam komünist rejim herkesi öldürme emri verdi.
Birçoğu KAL-007 uçuşunun batmasını, 1915'te Lusitania yolcu gemisinin bir Alman denizaltısı tarafından batmasına ve ardından Almanya'nın tüm dünyanın gözünde iğrenç bir katil olarak görünmesine benzetiyor. Batı Avrupa hükümetleri, Boeing'in öyküsünden sonra kendi topraklarında Amerikan orta menzilli füzelerinin konuşlandırılmasını kabul etti.
Michel Bruhn versiyonu
Fransız Michel Brun, o talihsiz günde Japonların ve Amerikalıların mesajlarını karşılaştırdı. Japon tanıklıkları özellikle değerlidir: Hokkaido adasındaki askeri ve sivil radarların görüş alanı içinde oynanan drama.
1 Eylül sabahı, güçlü bir radara sahip olan Japonlar, Wakkanai'de ( Kuzey Ada Hokkaido), Rusların gemiyi Yuzhno-Sakhalinsk'e nasıl inmeye zorladığını kaydettiklerini bildirdi. Ve uçağın düşürüldüğü gerçeği Tokyo ve Washington'da konuşuldu. Japonya Öz Savunma Kuvvetleri Ajansı uçağın 3:29'da düşürüldüğünü söylerken, ABD Dışişleri Bakanı George Shultz saatin 3:38 olduğunu söyledi. Japonlar, astarın bir MiG-23 savaşçısı tarafından takip edildiğini bildirdi ve Washington'da ona Su-15 adını verdiler. Fransız, Kuzey Japon gazetelerinin haberlerini dikkatlice inceledikten sonra, birkaç davetsiz misafir uçağı olduğu sonucuna vardı.
Uçağın imhası Japonya'da gözlemlendi. Japon Hava Öz Savunma Kuvvetleri (JASDF) tarafından Wakkanai'de yapılan gözlemlere dayanarak, Kore uçağının bir Sovyet MiG-23 önleme uçağı tarafından ateşlenen bir havadan havaya füze tarafından düşürüldüğü sonucuna varılabilir. Bu sonuç, Kore uçağının ve Sovyet önleyicilerinin radar sinyallerine ve ayrıca JASDF istihbaratı tarafından yakalanan Sovyet uçakları ile yer istasyonları arasındaki radyo iletişiminin analizine dayanmaktadır. JASDF Hava Savunma Departmanı başkanı General Hayashi bir basın toplantısında, "Olayların Amerikan versiyonu bizim verilerimizden tamamen farklı" dedi.
Garip enkaz
Yavaş yavaş, kanıtlar birbirini tamamlamaya başladı. Örneğin, Sakhalin yakınlarında vurulan bir Boeing'in enkazı, akıntı boyunca ve hakim rüzgarlara karşı dokuz gün içinde Hokkaido'da karaya vuramazdı.
Michel Brune, Japon radar kayıtlarından alınan verileri analiz ettikten sonra Amerikalıları sahtecilikten mahkum etti. Hesaplamalar, olayın Amerikan haritalarına göre Güney Kore uçuşunun bu Boeing 747'lerin genellikle uçtuğundan daha hızlı uçtuğunu söyledi. Ve uçağın rotasının bir şekilde çılgınca kırıldığı ortaya çıktı ve Amerikalılar her seferinde basına talihsiz uçuşun düzeltilmiş haritalarını sağladı.
Birkaç uçağın olduğu versiyonu giderek daha fazla onay buldu. Japonya'ya deniz yoluyla çakılan enkazın sivil olmayan bir aracın enkazı olduğu ortaya çıktı.
“31 numaralı parça - küçük veya orta ölçekli bir uçaktan bir kanat parçası. Kanat, ön kenarının dikdörtgen olması bakımından ilginçtir. Çoğu uçağın ön kenarları aerodinamiktir. Kanatları kare kenarlı tek uçak, yüksek teknolojili, iki koltuklu F-111 avcı uçağı veya onun elektronik harp ikizi EF-111'dir. 31 numaralı çip, alüminyum levhalar ve petek malzemeden oluşan katmanlı bir yapıya sahiptir. Kanat freni uzatılmış konumdayken ön kenara paralel iki inç genişliğinde bir işaret yapıldı. Fren, bir titreşim sönümleyici görevi görerek kanadı uzatılmış konumda tutar. 31 numarada ayrıca ön kenara 60 derecelik bir açıda bırakılan başka bir işaret vardır. Bu çizgi, değişken kanat geometrisine sahip süpersonik bir uçağı karakterize eder.
Bu detay bir yolcu sümüklüböcekine ait olamaz.
"Şek. Şekil 6, yalnızca askeri bir uçağa ait olabilecek ve yalnızca Amerikan yapımı başka bir enkazı göstermektedir. 34 numarasını taşır, bu bir McDonnell-Douglas ACESII Zero Zero veya benzeri bir pilot mancınık koltuğudur (bkz. şekil 6), barut şarjları ateşlenmiştir. Fotoğrafı gösterdiğim Pentagon uzmanı, ben daha ona nereden geldiğini söylemeden koltuğu hemen tanıdı. Tüm bu gerçeklerin önemi, sadece Moneron Adası'nın kuzeyinde bir Amerikan askeri uçağının düşmesiyle ilgili olmamızda değil, aynı zamanda uçağı vurulan pilotun fırlamayı ve paraşütle atlamayı başarmasında da yatmaktadır.
"Parça 14 Eylül'de Abashiri'de, daha doğuda, Hokkaido kıyısı boyunca, Mombetsu kasabası ile uzak doğudaki yarımada arasında yaklaşık yarı yolda bulundu. Abashiri, altı yıl sonra, kumlu bir dipte tek başına balık tutan bir Japon balıkçı teknesinin ağına yanlışlıkla bir titanyum kanat parçası yakaladığı noktanın güneyindedir. Bu parçanın bir Amerikan yüksek hızlı yüksek irtifa keşif uçağı olan SR-71'den (“Blackbird”) olduğu ortaya çıktı. Bölme aynı felakette dibe çökebilirdi ama bu parçanın suya tam olarak ne zaman çarptığını tespit etmemizin hiçbir yolu yok.”
dokuz iskelet
Ruslar o zaman hangi enkazı buldu? Brun, felaketin kalıntıları için su altında profesyonel olarak arama yapan Sovyet askeri denizcilerin ifadeleriyle ilgilenmeye başladı. Ve sonuç olarak, altta düşmüş ABD askeri uçaklarının iskeletlerini bulduklarını keşfetti.
“Pasifik Filosu, Sovyet arama çalışmalarından sorumlu Amiral Sidorov'un komutası altındaydı. 11 Mart 1993'te Moskova'da kurbanların aileleriyle yaptığı görüşmede Amiral Sidorov, alarm verilir verilmez Sovyet filosunun uçağın düştüğüne inanılan bölgeye hemen bir grup askeri gemi gönderdiğini söyledi. . Alan, yüzeyde yüzen enkazın varlığıyla kolayca tanımlandı. Sınırlar belirlendi ve alan şamandıralarla işaretlendi. Kazadan otuz yedi dakika sonra olay yerinde küçük bir Sovyet gemisi belirdi ve küçük enkaz parçaları kaldırıldı. Ama ceset yoktu."
Küçük bir tekne 37 dakika içinde sahnedeyse, kaza mahallinin Nevelsk'e yakın olması gerekir. Mürettebatı uyarmak, teknelere binmelerini, motorları çalıştırmalarını ve demirleri seçmelerini sağlamak için en az on veya on iki dakika verirsek, bu, Nevelsk'ten kaza mahalline geçiş için yalnızca on beş dakika bırakır; Nevelsk'ten birkaç mil uzakta olmamalıdır. Burası tam olarak uçağın düştüğü yer, Başkan Yeltsin'in 14 Ekim 1992'de Moskova'da öldürülenlerin Kore, ICAO ve akrabalarına teslim ettiği haritada belirtildi. ... Felaketten sonraki ilk birkaç gün içinde, Sakhalin kıyılarından yaklaşık altı deniz mili uzaklıkta, tamamı Sovyet karasuları içinde yer alan ve 46 derece koordinatlı bir nokta merkezli dar, merceksi bir alanda yoğun arama operasyonları gerçekleştirildi. . 35' kuzey enlemi, 141 derece. 45' Doğu boylamı, 100 metrelik izobat boyunca...
26 Eylül'de Sovyetler, "KAL-007"nin yüzen enkazı olduğunu söyledikleri ilk sevkiyatı "etkilenen tarafa" teslim etti. ...Enkaz arasında KAL ile ilgisi olmayan iki can salı (biri on kişilik, diğeri tek kişilik), süpersonik bir savaş uçağına ait havalı frenler gibi yapısal unsurlar, beyaz, maviye boyanmış gövde parçaları vardı. ve altın (ABD Donanması renkleri) ve kanat altı silah pilonu. Bunlar 13, 16 ve 17 Eylül'de bulunan askeri uçakların enkazıydı. Ancak yolcu Boeing 747'lerde cankurtaran salı yoktur (bunun yerine TAHLİYE KENNELERİ kullanırlar)! Bazı deniz havacılık uçakları bu tür renklere boyanmış olsa da, bu uçaklar beyaz, mavi veya altın renginde boyanmaz. Yolcu "Boeings" de havalı frenlere ve havadaki silahlar için direklere sahip değil!
17 Eylül'e kadar Sovyetler, yaklaşık 30 mil karelik bir alana dağılmış üç adede kadar kaza yeri buldu...”
gizemli fotoğraf
Oldukça beklenmedik bir şekilde, Brun başka bir ize rastladı. “Hikaye 1983'te Nevelsk'in güneyindeki küçük sınır karakolu Pereputye'de başlıyor. Sınır karakolunun komutanı ve siyasi işçi Teğmen Belov'du. Rus asıllı Fransız televizyon muhabiri Misha Lobko, Haziran 1983'te Sakhalin'deydi ve burada Teğmen Belov'u sorguladı. Teğmen Belov şunları hatırladı:
Emirler açıktı: "Her şeyi yok edin ve bir raporla onaylayın. Asla bunun hakkında konuşma." 10 tonluk büyük bir ZIL-131 kamyonuyla geldiler. "Bu delik nerede?" diye sordular. Onlara gösterdim. Askerlerimin yardımıyla kamyonu çukura indirdiler. Bir varil yuvarladılar ve her şeyi benzinle doldurdular. Sonra hepsini ateşe verdiler. Ateş iki saat boyunca yandı. Her şey yandığında, geri kalanı buldozerle tesviye ettik. Sonra her yeri toprakla kapladık. Nevelsk'teki üstlerime telefon edip durumu bildirdim. Şeflerin isimlerinin ve rütbelerinin hayali olduğundan eminim ama yine de "Her şey mahvoldu" dedim. Bu kadar.
Şubat 1994'te Paris'te Misha Lobko ile tanıştım ve bana başka bir şey söyledi. Kasım 1992'de Kavşaktaki çukur yeniden "bulundu" ve açıldı. Bir hükümet komisyonu geldi ve kimlik numaralı tüm metal parçaların alınmasını emretti. Sonra delik kapatıldı. Ocak 1993'te yeniden açıldı ve kalan tüm enkaz çıkarıldı ve FSK'nın ayırdığı ve Moskova'ya gönderdiği Kholmsk'taki bir hangarda saklandı. Aynı yılın Mart ayında, geri kalanlar Kavşak yakınlarındaki bu huniye tekrar gömüldü. Haziran 1993'te, tam Misha Lobko'nun orada olduğu sırada, çukur üçüncü kez kazıldı. Bu sefer tüm enkaz ondan alındı ve daha önce olduğu gibi Kholmsk'taki aynı hangara gönderildi. Misha Lobko, FGC onu ayırıp Moskova'ya göndermeden önce enkazı bir video kamerayla filme aldı.”
1994 yılında Lobko, Rus yetkililerden birinden, yine Kavşak yakınlarındaki bir çukura atılan ancak yanmayan kalın bir cüzdandan bir fotoğraf almayı başardı. Koreli bir kızın fotoğrafını içeriyordu. “Bu fotoğraf insani duyguları incittiği için Misha Lobko'nun o dönemde çalıştığı Japon televizyon kanalı TBS, akşam haber programında bu küçük kızın fotoğrafını yayınladı. Aynı akşam birisi Seul'deki bir televizyon kanalını aradı ve kızın ve babasının adını verdi. Asker olan babası 1983'te ortadan kayboldu. TBS olayların bu gidişatını duyduğunda, hemen daha fazlasını öğrenmeye çalıştı, ancak daha fazla ilerleyemediler. Her fırsatta engellendiler. Bu küçük kızın babasının KAL-007'de olmadığına dair söylentiler vardı. Güney Kore ordusunda subaydı ve Kore istihbarat servisi KCIA (KCIA) için çalıştı. Kore uçağıyla aynı anda ortadan kayboldu ve bir daha kendisinden haber alınamadı." Ancak asıl mesele, bu kişinin ölen uçağın yolcuları arasında olmamasıydı. (Brun merhumun adını açıklamaz.)
Eylül 1983'te ortadan kaybolan Koreli CIA görevlisinin, Korece bilen bir keşif subayı olarak Amerikan RC-135 keşif uçağının mürettebatına atandığı sonucuna varır. Sovyet sınırlarına uçtuğu iddia edilen bir yolcu gemisini tasvir etmesi ve KAL-007 uçuşunun pilotları adına Korece radyo iletişimi yapması gereken bu uçaktı. Ayrıca RC-135, sivil bir Boeing 707'den dönüştürüldü. Elektronik keşif uçaklarının mürettebatında genellikle 25-30 kişilik dil uzmanları bulunur, ancak bunlar genellikle ABD vatandaşıdır.
Japonya açıklarında düşürüldü!
Genel olarak kabul edilen versiyon dikiş yerlerinde patlıyordu. Ve radar kayıtlarının analizi ondan hiçbir iz bırakmadı. Ölü Güney Koreli Boeing'i uçurduğu iddia edilen vahşi zikzaklar da açıklamalarını buldu: farklı yönlerden gelen birkaç uçaktı. En az iki Sovyet savaşçısı iki uçağı imha etti. İkisi ve MiG-23 (Japonlar tarafından tespit edilen bir avcı uçağı) ve Su-15 (Amerikalılara göre "805" çağrı işaretli bir avcı uçağı) uçağı düşürdü - biri 03:25, diğeri 03:26:20'de. Ve her ikisi de düşürülen savaş uçaklarıydı: bu, Japon yer belirleyicilere göre hızlarının hesaplanmasından görülebilir.
Peki ya KAL-007 uçuşu? Sakince pisti boyunca uçtu, hiçbir yere dönmedi. Fransız, birinin Kore gemisinin Moneron Adası yakınlarında, yaygın olarak inanıldığı gibi Sovyet sularında değil, 400 mil güneyde, Japon şehri Niigata'dan çok uzak olmayan bir yerde vurulduğu gerçeğini gizlemek istediği sonucuna vardı. Orası Japonya açıklarında! O şehirdeki sevk görevlisi ile, ortaya çıktığı üzere, merhum Boeing'in yardımcı pilotu, astarın bir Sovyet füzesinden resmen tanınan ölüm saatinden kırk dakika sonra normal bir radyo alışverişi yaptı. Brun'un kendisi 1989'da Niigata'ya gitti ve sahildeki tanıklarla görüştükten sonra, denizin buraya da moloz çivilediğini ve bunların bir uçağın yolcu bölmesinden hafif hücresel yapılar olduğunu tespit etti. Ve çok geçmeden kendisi de böyle bir parça keşfetti!
"Niigata, Seul'e giden resmi KAL-007 rotasındaki bir sonraki kontrol noktasıydı. Böylece uçak, rotasında beklenmedik bir şey olmamış gibi, havada tekrar temas kurabileceği kontrol noktasına kadar neredeyse tüm yolu uçtu. Niigata'ya asla ulaşamaması çok kötü. Ama yine de bana öyle geldi ki, bize söylendiği gibi vurulduktan sonra bile radyoda konuşuyordu.
Ve onu gerçek bir savaşın hararetinde vurdular. Ve kim vurdu?
Sıcak yaz 1983
1 Eylül 1983'ün dramatik bir gün olması şaşırtıcı değil. O yıl Amerikalılar Moskova'yı sindirmek için büyük bir kampanya başlattılar: "şahin" Ronald Reagan Washington'da iktidardaydı. İşte Fransızların söyledikleri
“O yılın 4 Nisan'ında (1983), Midway ve Enterprise uçak gemilerinden iki avcı filosu, Kuril zincirindeki Zeleny Adası üzerinde Sovyet hava sahasını ihlal etti. Sovyet topraklarının derinliklerine 30 km'den fazla girdiler ve 15 dakika boyunca yer hedeflerine yaklaşma alıştırması yaptılar. O sırada Sovyet önleyicileri havaya yükselmedi. Bunun kasıtlı bir provokasyon olduğunu hisseden hava üssü komutanı, uçaklarını yerde tuttu. Uzak Doğu Askeri Bölgesi komutanı General Tretyak daha sonra hava üssü komutanına sordu:
Neden uçakları savaş alarmına geçirmediniz?
Çünkü bir savaş başlatmak istemiyordum. Bu büyük bir silahlı çatışmaya yol açabilir ve bana tam ölçekli bir savaş başlatma riskini alamam gibi geldi.
Senin aksine başka biri bunu düşünmeyebilir.
Hava üssü komutanının, Pasifik Okyanusu'nun batı kesiminde Amerikan provokasyonlarının başlamasıyla bağlantılı olarak Üçüncü Dünya Savaşı'nın başlaması konusunda endişelenmek için her türlü nedeni vardı. Osipovich'in bahsettiği Sovyet toprakları üzerindeki uçuşlar daha büyük bir operasyonun parçasıydı. 1982 baharında, iki uçak gemisi grubu Petropavlovsk'un hemen dışında yelken açtı ve kıyılarında Sovyet caydırıcılık kuvvetlerinin ana bileşeni olan Sovyet füze denizaltılarının üslerinin bulunduğu Okhotsk Denizi'ne girdi. 1983 baharında, B-52 bombardıman uçakları, AWACS, F-15 savaş uçakları, denizaltılar ve denizaltı karşıtı uçakların eşlik ettiği üç Amerikan uçak gemisi grubu, Sovyet denizaltı filosunun olağan devriye alanlarında ilk kez göründü. Uçak gemisi Midway, tüm önlemleri alarak, radyo vericileri ve tüm elektronik sistemleri kapatılmış olarak, Petropavlovsk yakınlarındaki Sovyet karasularına girdi.
Hava üssü komutanı eylemlerinden dolayı cezalandırılmadı. Aynı yılın Haziran ayında, aynı bölgede Amerikan uçak gemilerine dayalı savaşçılar tarafından Sovyet hava sahasının büyük ve sürekli ihlallerinin olduğuna dair kanıtlar var. Amerika Birleşik Devletleri'nin bu olaylardan ve Sovyetlerin karşılık vermemesinden ne gibi dersler çıkardığını bilmiyoruz. Belki Amerikalılar da 31 Ağustos provokasyonuna tepki olmayacağını düşündüler. Eğer öyleyse, Sovyetlerin Nisan ve Haziran olaylarından çıkardığı dersleri hafife aldılar.
31 Ağustos'a kadar bölgeye MiG-31'leri yerleştiren Ruslar, muharebe menzillerini artırmak için pilotlara uçakları terk etme izni vermiş, ayrıca diğer hazırlık tedbirlerini almış ve yeni provokasyonlara şiddetle karşılık vermeye kararlıydı. Ve bu provokasyon 1 Eylül 1983 gecesi gerçekleşti.
gece dövüş
Amerikalılar, SSCB uzayına hava saldırılarıyla psikolojik istihbarat operasyonu başlattı. Amaç, Rus hava savunmasını bir kez daha araştırmak ve onları radarları açmaya zorlamak, özellikleri hakkında değerli bilgiler toplamaktı. Aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri, o zamanın en yeni MiG-31 savaşçılarının yeteneklerini de tanımak istedi. Bunu yapmak için operasyon, Amerikan casus uydusu "Ferret-D" nin bölge üzerinden geçişiyle birleştirildi. Ve talihsiz Kore gemisinin mürettebatı belirli bir rotayı takip etti.
1 Eylül gecesi, bir dizi uçak Sakhalin üzerindeki Sovyet hava sahasını ihlal etti, bazıları Kamçatka'yı ve bazıları da güneyindeki Kuril Adaları sırtını geçti. İstila, EF-111 elektronik harp uçağı, Thunderbird keşif uçağı, RC-135 casus uçakları ve uçan tankerleri içeriyordu. Açıkçası, Amerikalılar hava savunma sistemimizi radyo parazitiyle "vurmayı" bekliyorlardı. Ancak o zamanlar tam askeri güce sahip olan Sovyetler, anakaradan hava takviyeleri ve hatta Vanino hava üssünden (Amerikan AWACS uçağına benzer) iki A-50 uçan radar getirerek Amerikalılar için tek tip bir yenilgi ayarladı.
“... Sakhalin olaylarının ölçeğinin en dramatik kanıtını sağlayan ve Japon ve Amerikan verileri arasındaki bariz çelişkileri anlamamızı sağlayan ... 1993 raporu için ICAO'ya sunulan Rus belgeleridir.
Rus belgelerinin çoğu, Uzak Doğu Bölgesi'ndeki havacılık başkomutanı General Kamensky'den alt rütbeli subaylara kadar Sakhalin'deki çeşitli yer komutanlıkları arasındaki konuşmaların transkriptleridir. Aslında Rus belgeleri, olayların Sakhalin saatiyle 4:00'te başladığını ve saat 06:49'da güneş doğuncaya kadar yaklaşık üç saat kesintisiz devam ettiğini en çarpıcı şekilde ortaya koymaktadır. Pilot Osipovich ve 805'inci pilot, birkaç dakika önce bir davetsiz misafiri düşürdü ve gün doğumundan kısa bir süre önce indi. Rus transkript bize, Sovyet AWACS ve anakaradan gönderilen takviye kuvvetleri Sakhalin'e yaklaşmayı ve savaşa girmeyi başardığından, yeterince uzun bir süre boyunca davetsiz misafirlere karşı birkaç ihlal, müdahale ve silah kullanımına dair kanıtlar veriyor. Başka bir deyişle, transkriptler bize, diğer bölümlerde ele aldığım, yoğunluğu maddi ve belgesel kaynaklarla teyit edilen büyük ölçekli askeri çatışmaların kanıtlarını veriyor. Gerçekte ne olduğunun yorumunun güvenilirliği gerçeklere dayanmaktadır.
Fransız araştırmacı, "Ama Sakhalin'de olanlar hakkında tutarlı bir hikaye yazmaya başladığımızda, zor bir görevle karşı karşıyayız ..." diye yazıyor. Yine de, ilk iki saatinde Amerikalıların dört uçak kaybettiği hava savaşının nefes kesici bir resmini çiziyor. Bir Fransız araştırmacıya göre, sivil bir uçağın imha edilmesiyle tanınan Gennady Osipovich, 1 Eylül gecesi ve sabah erken saatlerde iki kez havalandı ve iki rakibi doldurdu: bir RC-135 elektronik keşif uçağı ve başka bir makine Bu bir Sovyet Tu-16 bombardıman uçağına benziyor. (Belki de bir B-52 idi.) Üstelik Binbaşı Osipovich, genel olarak inanıldığı gibi eski bir Su-15 ile değil, en yeni MiG-31 ile uçtu. Ve Osipovich, düşmanın onu radyodan Rusça aradığını ve kafasını karıştırmaya çalıştığını da bildirdi.
Güney Kore uçuşu "KAL-007" bununla ne ilgisi var? Michel Brun, ABD elektronik istihbarat uçaklarından birinin bir yolcu uçağını tasvir ettiğine inanıyor. Gemide sadece Koreli bir istihbarat subayı vardı.
Gerçek gemiyi kim düşürdü?
O halde yolcu gemisini yolcularla birlikte kim imha etti? Görünüşe göre yanlışlıkla yok edilmiş. Sakhalin ve Kamçatka üzerindeki gece savaşı, birçok kişiye ABD ile SSCB arasında olası bir savaş başlangıcı gibi göründü. Japon Hava Kuvvetleri de alarma geçirildi. Herkesin sinirleri gergindi. "Uçak, Sovyet önleyicilerinin menzilinin dışındaydı, bu yüzden Niigata'nın kuzeyine saldırmaları pek olası görünmüyor. Sakhalin üzerindeki çatışmada Sovyet savaşçılarının verdiği hasarın bir sonucu olarak bir felaket de pek olası görünmüyor. KAL-007, Sakhalin üzerinden uçtuktan çok sonra, diğer KAL uçaklarıyla şifreli olsa da olağan mesaj alışverişinde bulundu. Tek bir imdat sinyali göndermedi ve herhangi bir sorun bildirmedi. Kore uçağı, görünürde bir sebep olmaksızın, Niigata üzerinden geçmeden dakikalar önce aniden ortadan kayboldu. Ya da uçak, kuzeyde olanların intikamını almak amacıyla bir Sovyet uçağı olduğuna karar veren Amerikalılar tarafından düşürüldü. Ya da Japonya'yı Ruslar ve Amerikalılar arasında derinleşen bir silahlı çatışmaya sürüklemekle tehdit eden bir Sovyet uçağı olduğunu sanan Japonlar tarafından düşürüldü.”
Peki, sonra hem ABD'de hem de SSCB'de gerçek hava savaşı hakkındaki gerçeği saklamaya karar verdiler. Japonlar da bu sessizlik komplosuna katıldı. Ancak öte yandan, ABD'de ölümün nasıl tasvir edileceğini çabucak anladılar. yolcu uçağı ve hangi propagandanın elde edilmesinin faydaları. Ve bu operasyon harika geçti. “Bunun arkasında, 1983 baharında ve yazında Amerikan politikasının artan küstahlığı ve Sovyetlerin buna alenen meydan okuma konusundaki isteksizliği yatıyordu. Sovyetlerin birkaç Amerikan askeri uçağını düşürdüğü öğrenilirse, büyük ihtimalle kamuoyu, hangi koşullarda olursa olsun, yönetimin istifa etmesine yol açacaktı. Ve KAL-007 Operasyonu tarafından yaratılacak olan nükleer savaş riski yoğunlaşacaktı” diye yazıyor Fransız araştırmacı.
Moskova'nın bu durumdaki pasifliği ve Washington'un eline apaçık oynaması bir muamma olmaya devam ediyor. Her ne olursa olsun, Michel Brun'ın kitabının Rusya'da yayınlanmasını dört gözle bekliyoruz. Aynı "yolcu" uçağının ana aktörler olduğu 11 Eylül 2001 olaylarıyla bağlantılı olarak daha da alakalı.
CIA tuzağı
(Vasili GOLOVNİN)
Eski bir yüksek rütbeli Japon askeri istihbarat subayı, kendi soruşturmasına dayanarak, 1 Eylül 1983'te SSCB hava sahasında düşürülen Güney Kore Boeing 747'nin Amerikan özel servislerinden bir görevde olduğunu iddia ediyor. Bu, emekliliğine kadar Hokkaido'nun en kuzeyindeki Wakkanai izleme istasyonundan Sovyet askeri tesislerinin elektronik olarak dinlenmesine öncülük eden emekli subay Yoshiro Tanaka tarafından yazılan "KAL 007'nin Uçuşu Hakkındaki Gerçek" kitabında belirtilmiştir. Bu arada, 31 Ağustos - 1 Eylül 1983 gecesi, Güney Kore havayolu KAL'ın hava sahasını çok fazla işgal eden Boeing-747'yi takip eden Sovyet pilotlarının müzakerelerini kaydeden bu nesneydi. Sakhalin, Amerikan şehri Anchorage'dan Seul'e bir uçuş sırasında.
Tanaka, açıklamalarını, bu geminin son derece garip rotasındaki verilerin analizine ve bu olayla bağlantılı olarak Sovyet radyo iletişimine ilişkin bilgilere dayandırıyor. Bu malzemeler özellikle 1991 yılında Rusya tarafından Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'ne (ICAO) sağlanmıştır.
Çalışma sonucunda, eski bir Japon istihbarat subayı, Amerikan istihbarat servislerinin, Sovyet hava savunma sisteminde bir karışıklık yaratmak ve gizli ve genellikle "gizli" olduğunu ortaya çıkarmak için kasıtlı olarak bir Güney Kore yolcu uçağını Sovyet hava sahasına gönderdiği sonucuna vardı. sessiz" nesneler. Tanaka'nın vurguladığı gibi, o zamanlar ABD, 1982'de modernize edilen ve önemli ölçüde güçlendirilen Uzak Doğu'daki Sovyet hava savunması hakkında bilgi toplamak için her türlü çabayı gösterdi.
Amerikan keşif uçakları daha önce Güney Kore Boeing 747'nin düştüğü bölgede düzenli olarak Sovyet hava sahasını ihlal etmişti, ancak oraya ancak çok kısa bir süreliğine uçabildiler. Bu nedenle Japon uzmana göre, operasyon için ABD istihbarat servislerine göre Sovyet hava savunma tesisleri üzerinde saatlerce cezasızlıkla uçabilecek bir yolcu gemisi seçildi.
Sonuç olarak, Boeing 747, SSCB hava sahasında uzun süre kaldıktan sonra düşürüldü. Gemideki 269 kişinin tamamı öldürüldü ve olayın kendisi, Amerika Birleşik Devletleri'nin "Sovyet barbarlığı" için benzeri görülmemiş bir kapsam ve etkinlikte uluslararası bir kınama kampanyası başlatmasını mümkün kıldı.
1993 yılında Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), Boeing 747'nin bir seyir hatası nedeniyle Sovyet hava sahasına girdiği ve bir keşif uçağı sanıldığı için düşürüldüğü "sonucuna" vardı. Bununla birlikte, bu vakayla ilgili birçok materyal, özellikle de Japon radyo dinleme verileri hala gizli tutulmaktadır.
