Yeni bir makinenin uygun şekilde çalıştırılması, uzun motor ömrünün anahtarıdır. Yeni bir arabanın uygun şekilde zorla alınması

Resmi bayilerin eğitimsiz temsilcilerinin etkisi altında, birçok insanın kafasında öyle bir görüş var ki, kurnaz robotlar sihirli bir şekilde yabancı arabaları bir araya getiriyor ve bir alıştırmaya ihtiyaçları yok. Diğerleri, arabanın bir dizi demir parçası olduğu, daha kolay tedavi edilmesi gerektiği ve beyninize boşuna eziyet edilmemesi gerektiği görüşündedir. Bu kategoriye giriyorsanız, daha fazla okumayın.

Neden bir alıştırmaya ihtiyacınız var?

Araba, karşılıklı sürtünmeye (sürtünen çiftler) maruz kalan çok sayıda parçaya sahiptir. Bu sürtünen parçalar sadece motorda değil, tekerlek yatağı parçaları, ana aks dişlileri, transfer kutusu ve şanzıman dişlileri, CV mafsalları, kardan çapraz yatakları da taşlamaya tabi tutulur. Fren kampanalarına ve disklerine giden balatalar da alıştırılır. Üretici tarafından beyan edilen tüm nitelikleri elde etmek için tekerlekler bile yaklaşık 500 kilometrede çalıştırılmalıdır. Bu parçaların kademeli olarak birbirine geçmesi ve aynı zamanda fazla yıpranmaması veya arızalanmaması için belli bir süre yumuşak bir rodaj modunda çalışması gerekir.

Yöneticiler orada ne derse desin, ancak tasarımlarındaki modern yabancı arabaların motorları çok uzak değil güç ünitesi VAZ "kuruş". Motorda çok sayıda sürtünme çifti vardır. Motorda, sürtünme katsayısını azaltmak için zorunlu bir yağlama sistemi kullanılır: gerekli basınç bir yağ pompası tarafından oluşturulur ve çok sayıda yağ kanalı aracılığıyla tüm sürtünme çiftlerine yağ verilir. Böylece sürtünme çiftleri arasında her zaman bir yağ filmi bulunur, buna "yağ kaması" da denir. normal basınç iyi yağlama sağlayabilen yağ, genellikle 1200 rpm ve üzerindeki krank mili hızlarında elde edilir. Bu nedenle rodaj sırasında motorun rölantide tutulması önerilmez. rölanti, çünkü bu durumda yağlama, ayrı ayrı sürtünen çiftlerde yetersiz kalacak ve bu da aşırı ısınmalarına ve aşınmalarının artmasına neden olacaktır.

Motorda düzgün bir şekilde nasıl kırılır?

Tüm araç için ideal rodaj koşulları, şanzıman ve motor üzerinde hafif yüklerle sorunsuz sürüştür. Üstelik ilk 500 kilometre en sorumlu olanıdır. Yemek yemek büyük anlam tüm gününü buna ayır. Daha erken, şafaktan önce kalkın, kalabalık ve trafik sıkışıklığı olmadan sessizce yola çıkın. büyük şehir, ve 200-250 kilometrelik tanıdık doğaya tekdüze bir hareketle bir yere gidin. Doğada akşama kadar dinlendikten sonra siz de sakin bir şekilde dönebilirsiniz. En iyi gün Cumartesi. Akşamları, kulübelerden dönen çok fazla araba yok ve gerekli hareket modunu koruyabilirsiniz. İlk 500 kilometrede trafik sıkışıklığında durup her metrede bir motor çekmek çok zararlı ve istenmeyen bir durumdur.

İlk ve sonraki motor alıştırma dönemlerinde tercih edilen sürüş modları biraz aşağıdadır. Bu alıştırma programının hız modundaki hafif sapmalar oldukça kabul edilebilir. Her viteste önerilen hızların değeri, kabul edilebilir motor hızına karşılık gelir, çünkü tüm arabalarda takometre yoktur.

İlk 500 kilometrenin aşamalara bölünmesi arzu edilir: ilk 50 kilometre = 3. viteste 40-50 km / s hızla. Sonraki 100-150 kilometre = 4. viteste saatte 60-70 kilometre hızla. Ardından, her 100 kilometrede bir, 4. viteste kalarak hızı 10 km / s artırın. Agresif hızlanmaya izin vermemeye çalışın ve yokuş yukarı çıkarken vitese geçin. vites küçültme, ve hızı %20 azaltın. Bu, motoru kolaylaştıracaktır. Düzgün hareket, motor alıştırması için uygun koşullar yaratır. Belirli bir alışma süresi boyunca her vites için km/s cinsinden önerilen maksimum hızlar aşağıdadır. Bu değerler motorun yaklaşık olarak 2500 rpm'sine karşılık gelmektedir.

• 1. vites = 20
• 2. vites = 40
• 3. vites = 60
• 4. vites = 80 - 90

Sonraki 500 kilometrede ise 100 km/s hızla başlayıp 120 km/s hızı aşmamaya çalışarak sadece rotanın yatay kesimlerinde veya yokuş aşağı 5. vitesi kullanmaya başlayabilirsiniz. Bu rodaj döneminde 5. viteste yokuş yukarı gitmek kesinlikle kabul edilemez. Ayrıca geçişlerde ve sonraki viteslere geçişlerde motor devrini (döndürmek için 3000 rpm'ye kadar) artırabilirsiniz.

• 1. vites = 25
• 2. vites = 45
• 3. vites = 70
• 4. vites = 95
• 5. vites = 110 - 120

Sonraki 500 kilometrede, geçişlerde motor devrini 3500 rpm'ye kadar artırabilirsiniz. sonraki vites ve hızlanma sırasında. Beşinci viteste, yeni bir arabanın alışma döneminde yokuş yukarı gitmek de istenmez.

• 1. vites = 30
• 2. vites = 55
• 3. vites = 75
• 4. vites = 110
• 5. vites = 130 - 140

Koşullar altında son 500 kilometre artık eskisi kadar zorlu değil ve motoru kademeli olarak yükleyebiliyorsunuz. Uzatılmamış ve hafif yokuşlar, beşinci viteste, saatte en az 110 kilometre hızla geçilebilir. Yolda boş veya yarı boş bir arabada düz aralıklarla, beşinci viteste saatte 80-90 kilometre hızla sürerek motora yük yükleyebilir ve aynı zamanda benzin tüketiminden tasarruf edebilirsiniz. Bazen, bir trafik ışığından hızlanırken motoru 4000-4200 rpm'ye kadar döndürmeyi göze alabilirsiniz.

• 1. vites = 35
• 2. vites = 60
• 3. vites = 90
• 4. vites = 125
• 5. vites = 155 - 160

Bazen boş bir arabada saatte 145-155 kilometre hızla beşinci viteste düzlükte veya yokuş aşağı gitmek mümkündür. Bu tür alıştırmalar bile LLP'den önce faydalıdır. Aniden bir şeylerin ters gittiği anlaşılırsa, servis istasyonundaki uzmanların dikkatini çekmek için arabanın davranışına ilişkin istatistikler toplanacaktır. LLP tercihen 2000 km sonunda yapılmalıdır.

Motorunuzu rölantide bırakmaktan kaçının.

Düz şanzımanın beşinci vitesinde, normal koşullarda dördüncü veya altıncı viteste sürmeyin. otomatik kutu dişliler.

kaçınmak mekanik kutu motor freni viteslerinde ve manuel modda otomatik şanzımanda.

Harekete başlamadan önce motoru 4-5 dakika ısıtın (hava sıcaklığına bağlı olarak), bu 1000-1200 devirde yapılmalıdır.

Motor ısınana kadar sorunsuz hareket etmeye başlamalı, düz viteste 3. vitesi geçmemeli ve hızı 1600-2100 aralığında tutmalısınız. Hareket halindeyken ısınmak için otomatik şanzımanda, daha fazla 2. (4 fit otomatik şanzıman için) ve 3. (6 fit otomatik şanzıman için) vites değiştirmeye izin vermeyecek bir modu zorla ayarlamalısınız.

Şehir trafiğinden kaçınmaya çalışın, çünkü keskin ve sık çalıştırma ve durma rejimi ve motor rölantideyken trafik sıkışıklığında uzun süre ayakta durmak kaçınılmazdır, bu sadece çalışmayan bir motor için değil, prensipte de zararlıdır. çalışan bir motordan bile yararlanın ( şehirde gerçekçi değildir).

Para bulmak için bir araba satın aldıktan (kayıt ve numaraları yıkama) hemen sonra deneyin ve tek yön 250 kilometre boyunca yüksüz iyi bir otoyol boyunca bir yere el sallayın. parça ideal seçenek araba kaplama için. Otoyolda araç kullanırken dördüncü vitesten fazla vites değiştirmemeli, ayrıca motoru 3000 rpm'nin üzerinde döndürmemeli, saatte seksen kilometreden fazla hızlanmamalısınız. Aynı hızda uzun süreli hareketten kaçınmaya da değer. 2000-3000 rpm aralığında değişen, her 10-15 dakikada bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Her yüz kilometrede bir motordaki yağ ve diğer sıvıların seviyesini kontrol edin.

Bu ilk 500-1000 kilometre motor için çok önemlidir, sabırlı olunmalıdır.

İlk 500 kilometreyi geçerken, arabanın altına daha sık bakmak için çok tembel olmamalısınız (bir şey sızıyorsa), birimlerin çalışmasını dinlemeniz (bir şey gürültülüyse) ve koklamanız (bir şey varsa) özellikle bir alarm veya diğer standart dışı ekipman takıldıktan sonra alev aldı). Komik, büyükannenin korkuları, ama araba, yabancı arabalara rağmen arabadır. Dedikleri gibi, Tanrı kasayı kurtarır! Onları orada kim tanıyor, bu Koreliler (asil Kaliningrader'lardan bahsetmiyoruz), nasıl toplandılar.

Her gün yolculuktan önce motor ve diğer sıvılardaki yağ seviyesinin kontrol edilmesi gerekir, günde bir kez otomatik şanzımandaki seviyenin araba bayisinden ayrılmadan önce kontrol edilmesi gerekir, ayrıca lastiklerdeki basıncın da kontrol edilmesi gerekir . Kaldırımda yeni yağ lekeleri için arabanın altına bakmayın.

Şehirde dolaşırken (öyle olduğu için), her şey çok, çok düzgün yapılmalı ve motoru 2500 rpm'nin üzerinde döndürmemelidir. Düşük hızlarda gergin hareket etmekten kaçının. Trafik sıkışıklığına girip uzun süre durursanız, hızı 1000-1200'e çıkarmaya değer, yağ basıncı daha yüksek olacak ve yağlama daha iyi olacaktır. Genel olarak, rodaj sürecinde, pürüzsüzlük anahtar kelimedir.

Üretici tarafından beyan edilen hızlanma değerlerini kontrol ederek, çalışmayan bir araç üzerinde deneme yapmamalısınız. en yüksek hız ve saatte 0 ila 100 kilometre. İlk olarak, içinde çalıştırılmamış bir araba havalı ve rekor kırmayacaksınız. İkincisi, inan bana, eğer doğru bir şekilde çalıştırırsan, sahip olacaksın. gerçek şans beyan edilen özellikleri aşar. Acele etmeyin, her şeyin bir zamanı vardır.

Bir şanzıman nasıl kırılır?

Aracın rodaj süresi boyunca arazi koşullarında çalıştırılması yasaktır. İlk 800 kilometrede römork çekilmesi de önerilmez. Ayrıca ani fren yapmamalısınız, balataların kademeli olarak disklere sürtünmesine izin verin.

Yağ ilk ne zaman değiştirilir?

Yöneticilerin "soğuk" fabrika hırsızlığı, modern motorların büyülü nitelikleri ve içlerine doldurulmuş süper gizli alıştırma yağları hakkındaki hikayelerini dinlememelisiniz. Alıştırma tesislerinde, tamamen özel sürtünme önleyici katkı maddeleri içermeyen motora yağ dökülür. Bu, sürtünme çiftlerini hızlı bir şekilde yuvarlamak için yapılır. Ancak hız motor için her zaman iyi değildir. Bu nedenle, rodaj yağıyla 5.000 kilometreden fazla sürmenizi önermiyoruz. Bir arabayı yağda çalıştırma sürecinde, parçaların taşlanması nedeniyle büyük miktarda metal mikropartiküller ortaya çıkar. Filtre sadece bir kısmını yakalar ve bir kısmı motorun etrafında dolaşmaya devam eder. Ve yağı ne kadar uzun süre değiştirmezseniz, bu tür parçacıklar o kadar fazla olur. Filtrenin bunlarla tamamen tıkandığı ve yağın filtrelemeyi durdurduğu, basınç düşürme valfinden akmaya başladığı zaman gelebilir. Ve tüm bu ince sürtünme saçmalıkları motorun etrafında dolaşacak ve sürtünme parçaları arasında olacak. Sonuç olarak, kademeli karşılıklı alışma yerine, daha hızlı aşınma elde edersiniz. Motorun bayat aşınma ürünleriyle tıkanabilecek çok sayıda küçük yağ kanalına sahip olduğundan ve bazı sürtünme çiftlerinin yağlanmadan kalacağından bahsetmiyoruz. Belki abartıyoruz ama tecrübeli bakıcıların tavsiyesi: ilk 8000-1000 kilometreden sonra filtre ile birlikte yağı da değiştirmek gerekiyor.

Ne kadar yuvarlanmalı?

Bir fikir birliği yok, rakamlarla yayılma 1600-5000 kilometre. Burada hiçbir tavsiyede bulunmayacağız, ancak hayatınızın geri kalanında milli takımdan eski bir bakıcının sözlerini hatırlayın. Sovyetler Birliği ralli: acele etmeyin, motoru ne kadar uzun süre ve daha iyi çalıştırırsanız, araba o kadar hızlı gidecektir. Kısacası herkes seçer.

Ve eğer gol atarsan ve içeri girmezsen?

Birçoğunuz muhtemelen bu tür deneyleri duymuşsunuzdur. Bazıları, içeri girmemenin bile mümkün olduğunu, yabancı motorların inatçı olduğunu, herhangi bir 100.000 kilometreyi sermayesiz gittiklerini iddia ediyor. Bu nedenle, bir arabanın bir demir parçası olduğunu düşünüyorsanız ve onu 100.000'den fazla sürmeyi planlamıyorsanız, o zaman puan alabilirsiniz.

→ →

Yepyeni bir arabanın mutlu sahibi olan herkes, "demir atlarının" zorunlu olarak çalıştırılmasıyla ilgili çok sayıda tavsiye ve tavsiye duyar. Bununla birlikte, bazen bu ipuçları o kadar farklıdır ve hatta birbiriyle çelişir ki, hazırlıksız bir kişinin bu önemli ve ona göründüğü gibi karmaşık sürecin tüm inceliklerini anlaması zor olabilir. Aslında şeytan boyandığı kadar korkutucu değildir ve bugün site basit ama basit şeylerden bahsedecek etkili yollar yeni bir arabanın zorla girişi.

Modern arabaların teknolojik olarak o kadar gelişmiş olduğunu ve herhangi bir alıştırma gerektirmediğini söyleyenleri dinlemeyin. Henüz kimse temel fizik yasalarını iptal etmediği için böyle bir görüş hiçbir şey tarafından doğrulanmamıştır. Üretimlerinde hangi teknolojilerin kullanıldığına bakılmaksızın birbiriyle etkileşime giren tüm parçaların, yani banal taşlamada (içeri girme) uyarlanması gerekir. Bu gerçeği göz ardı etmek, çok sayıda yüksek hassasiyetli hareketli elemana sahip motoru, şanzımanı ve diğer bileşenleri en yüksek verimlilik aralığının dışında artan yüklerle çalışmaya mahkum etmek anlamına gelir. Sonuç olarak, artan yakıt, yağ vb. tüketimi bir yana, bileşenlerin ve düzeneklerin kullanım ömrü kısalacaktır.

Bayi yöneticilerinden, üreticinin kendisi tarafından gerçekleştirilen ve sizi sözde "sıcak" bir zorla girme ihtiyacından kurtaran sözde "soğuk" zorla girme hakkında sık sık haber alabilirsiniz (bundan bahsedeceğimiz) altında). Sanki her şey hazır - "gaza" basın ve keyfini çıkarın! Ne yazık ki, her şey o kadar pembe değil. Aslında, bazı üreticiler, sürtünme çiftlerinin ilk alıştırmasını gerçekleştirmek için fabrikada özel stantlarda motorun "soğuk" alıştırmasını gerçekleştirir, ancak bu, kusurları tespit etmenin yollarından yalnızca biridir ve hiçbir şekilde tam teşekküllü bir "sıcak" alıştırmanın yerini alamaz. Satış yöneticilerinin teknik cehaletinin kurbanı olmamak için bu hatırlanmalıdır.

İlk ve çoğu önemli kural yeni bir arabada koşarken - bir süreliğine güçlü ve dinamik bir arabanız olduğunu unutun (tabii ki bu araba değilse). Kendinizi sporcu yapmayın, biraz sabırlı olun. İlk 1000-1500 km koşu için arabanız zorbalık hissetmemelidir. Yaptığınız her şey yumuşak ve nazik olmalıdır. Bu gerçekten önemli, çünkü zorla girmenin özü bu. Üstelik yeni başlayan biri tarafından değil, arabayı dikkatli kullanmayı bilen deneyimli bir sürücü tarafından yapılması çok arzu edilir. Oldukça nesnel nedenlerle direksiyon başında hayatı yeni başlayanlar için bu her zaman yürümez. Düşünün, belki de tanıdıklarınız arasında bir tartışma konusunda güvenilebilecek bir kişi vardır. Arabanız bundan faydalanacaktır.

Yeni aktarma organlarının özelliklerinden biri, düşük veya yüksek olmasına bakılmaksızın aynı krank mili hız aralığında uzun süreli çalışmada çok iyi olmamasıdır. Bu arada, bu çoğu arabanın kullanım talimatlarında siyah beyaz olarak yazılmıştır, bu nedenle rodaj döneminde aynı hızda çok uzun süre sürmemeye çalışın. Zor değil, katılıyor musun? Ancak aşırılıklara da gitmemelisiniz. Yoğun hızlanma ve yavaşlama (pabuçların da disklere alışması gerekir), uzun süreli sabitlikten daha az zararlı değildir. Altın ortalamayı arayın.

Ortalama bir motor için en dostu, 2000 ile 4000 arasındaki hız aralığıdır. Ayrıca, uygulamada görüldüğü gibi, motor bu aralıkta en az yakıtı tüketir, ancak özel bir ihtiyaç olmaksızın takometre ibresini 3000 rpm'nin üzerine çıkarmak istenmez, devir sayısı diyelim ki 2000'e düştüğünde yüksek viteste hız çevirmek istenmediği için bu durumda motor üzerindeki yük sürüş koşullarına uymayacak, yani aşırı derecede büyük olacaktır.

Motor mühendislerine göre, güç ünitesinin uzun süre rölantide çalıştırılması ve motor freni, tüm sonuçlarıyla birlikte zor koşullarda çalıştırılmasına eşittir, ancak yine de çalıştırdıktan sonra motorun çalışma sıcaklığına ulaşmasına izin verilmesi gerekir. Aşırı yüklenmemek de çok önemlidir. Yeni araba bagaj ve ilk başta geçilmez yollarda bir karavan ve ülkeye geziler düşünmemelisiniz. Çamur, kum veya başka bir engele takılırsanız, motor ve şanzıman üzerindeki maksimum yük olmadan çıkmanız imkansız olacaktır.

Bu arada, yağ ve diğer sıvıların seviyesini daha sık kontrol etmeyi ve zaman zaman sızıntı olmadığından emin olmak için arabanın altına bakmayı unutmayın. Bu size olası kusurları erken bir aşamada belirleme ve bunları ortadan kaldırmak için önlemler alma fırsatı verecektir. Bu gerçekten önemli. Örneğin motorun yağsız kalması ve siz bunu fark etmemeniz durumunda sonuçları üzücü olacak ve onarımlar son derece pahalı olacaktır. Her ihtimale karşı, yanınızda her zaman yedek bir yağ kabı bulundurmalısınız.

Yağ seviyesini kontrol etmek için araç düz bir yüzeyde olmalıdır. Kontrol, motor durduktan 3-5 dakika sonra yapılmalıdır. Yağ çubuğunu çıkarın, tüy bırakmayan bir bezle kurulayın, yağ çubuğunu tekrar takın ve birkaç saniye sonra tekrar çıkarın. Yağ seviyesi, yağ çubuğundaki MIN ve MAX işaretleri arasında olmalıdır. İşaretler arasındaki mesafe yaklaşık 1 litre yağa karşılık gelir. Seviyesi MAX işaretinin önemli ölçüde altındaysa, yağ doldurulmalı ve aynı kalitede olmalıdır. Doldurduktan sonra yağ seviyesinin MAX işaretini geçmemesi de önemlidir.

Yeni bir arabanın zorla girmesinden bahsetmişken, birçoğu bunun yalnızca güç ünitesiyle ilgili olduğuna inanıyor ve haksız yere diğer düğümleri unutuyor. Özellikle, en azından gerektiren iletim hakkında dikkatli tutumözellikle "mekanik". Debriyaj pedalına çok sert basmayın ve vites kolunu dikkatli tutun. Disklerin ve dişlilerin mümkün olduğunca birbirine alışmasına izin verin. Aksi takdirde şanzımanın çalışması gelecekte daha az konforlu hale gelebilir.

Arabanız belirli sayıda kilometre kat ettikten sonra, sözde "sıfır MOT" a gitmek için çok tembel olmayın (geçilmesi gereken önerilen kilometre, bayinize sorun). Birçoğu, bunun adil olduğuna inanarak onu ciddiye almıyor. başka bir girişim araba sahibinden ekstra para almak için, ancak bu tür bir bakımın önemini abartmak zordur. Bu, arabanın ve ekipmanının oldukça derin bir teşhisidir. Ek olarak, tamirciler tüm sıvıların, özellikle de yağın seviyesini ve durumunu kontrol edecek ve değiştirilmesini tavsiye edeceğiz, çünkü bazen motora zarar verebilecek küçük metal parçacıklar (başka bir deyişle, kötü işlenmiş parçalardan gelen talaşlar) içine girer.

Aslında, araba çalıştırmanın özellikleri hakkında bilmeniz gereken tek şey bu. Yukarıdakilerin hepsine bağlı kalırsanız, arabanız çok yakında en uygun şeklini alacak ve mühendislerin içine koyduğu tüm olanaklardan tamamen keyif alacaktır.

Not: Bu makalede söylenen her şey, en çok arabaların sonradan çalıştırılmasıyla doğrudan ilgilidir. revizyon. Ayrıca, arabanızın yüksek vasıflı uzmanlar tarafından özel ekipman kullanılarak ve tüm standartlara uygun olarak "canlandırıldığından" emin değilseniz, revizyondan sonra alıştırmaya daha fazla dikkat etmeniz ve ilk önce aracı ilk önce çalıştırmanız gerekir. en nazik mod.

Göndermek

Vsevolod 6 yıl

1. Modern otomobil bayilerinde sıfır bakım bedava! 2. Modern arabalarda, motor yükü olmadan normal (ve ekonomik) sürüş için hız aralığı 1500-2500 rpm'dir, ancak 4000'e kadar değil - bu saçmalık! 3. İlk (sıfırda değil) MOT'ta yağ ve filtre değiştirilir... Aksi takdirde Bay Kiselyov, bunlar ucuz ilkel bir arabada çalıştırmak için önerilerdir...

+2 -1

1500 - zaten sürdünüz, ortalama modern araba 1500 rpm'de hiçbir yere gitmeyecek Kimse sıfır MOT'ta yağı veya filtreleri değiştirdiklerini söylemiyor. Öneriler, "üzgün olmaktan iyidir" gerekçesi ile seçilmiştir ve Ukrayna'daki arabaların %80'inin hala ucuz ve ilkel olduğunu unutmayınız.

+6 -1

4 yıl

Hatalısınız. Aynı zamanda, Hyundai i20 Ultima (2013, 1.4 l, otomatik 4 vitesli), bu nedenle 50 km / s'de 4. vitese ve 1250 rpm'de nіy'ye (gazdan daha uzak gibi) geçer !!! Yeni ve en ekonomik modun fiyatı, en düşük sargılı en iyi şanzımandır.

-1

İskender 6 yıl

Makale doğru, size bir kez daha hatırlatmaktan zarar gelmez, ancak yıkama konusunda tartışabilirim, motoru yıkamanız gerekir çünkü. içeri girdikten sonra, eski yağ içindeki tüm çöplerle birlikte boşaltılır, motoru yıkamazsanız, eski yağla kir, yağın kendisinin akmadığı kanallarda bulunan temiz yağa girer. . Motoru yıkadılar, sifonu boşalttılar, sonra üfleyip yeni yağ dolduruyorsunuz ve sürekli aynı yağı doldurursanız ileride motoru yıkamanıza gerek kalmıyor. Yağı değiştirirken, yağ filtresini ve hava filtresini değiştirmeniz önerilir. Hizmet işinin yapılması gerektiğine göre yönetmelik diye bir şey var ve fabrikalarda oturan aptallar da yok. Mat öğrenin. Rab'bin bir parçası ve okuma yazma bilmeyen insanları dinlemeyin, uzmanlara güvenin ve arabanız size çok uzun süre hizmet edecek, hepsi size bağlı!

+2

vladimir 5 yıl

Alexander muhtemelen eski yağa eklenen bir katkı maddesiyle değil, yıkama yağıyla yıkamayı kastediyor, bu konuda ona tamamen katılıyorum.

+1

291 Nm - bir ışık için yeterli 6 yıl

Selofan sarılı yeni bir arabayı hırsızlık için birine vermek... Krem sıyırmak gibi. Ve akrabaları ve arkadaşları gezintiye çıkarmaya, onların kıskanç pohpohlayıcı eleştirilerini duymaya, akşam onları bir bakışla uğurlamaya ve sabah şafak sökerken uyanmaya, otoparka ve araba yıkamaya koşmaya ne dersiniz? , oto yıkamaya ... Ne parlardı ..? ASLA

+2

İvan 6 yıl

Yeni arabalara değil, yeni lastiklere ihtiyacınız var. Fanatizm her yerde utangaçtır, ancak yine de hareketi yetersiz ayarlamanız ve motoru düşük döndürmeniz gerekir. Farklı rejimler de insafına kalmıştır. Yağı yüz kez değiştirin - Yıkamadan ışınlanırdım. Yaş kızarması, özellikle maden suyundan sentetiklere geçerken kurum birikintileri olan canlı bir araba için çok uygundur. Düşük fiyatlı yeni bir motorda ne tür mevduatlar olacak? Yağ girişinin tıpasının altındaki rozpodіlnogo miline bakan raja'nın bir fotoğrafını çekin (bunu görebilirsiniz) ve 3-5 t sonra. Size para verebilirsem, o zaman zlivu fabrikasından sonra fabrika yağı ve filtreyi en ucuz olanla değiştirin, iyi yağ doldurun, motoru 5 saat rölantide çalıştırın, kızdırın, filtreyi arabanıza uygun bir filtreyle değiştirin ve doldurun daha fazla işlem için iyi yağda. Pahalı ama 1 seferde çalıştıracağız! Bu "yağ yıkama", sanki bulutlu değilmiş gibi doldurmak için zastosuvati olabilir. Kutularda ve diferansiyellerde fabrika yağı iyi ise talaşlar için manyetik kapaklar olsa bile ateşte değiştiremezsiniz

+1

sergiy 6 yıl

Kanımca yıkama, beş veya on khvilin karşılığında alabileceğiniz bir shkidliva rіch (rozvodnyak) ile iltihaplanır.Yıkamaları koşarak yenmek daha iyidir, etki daha büyüktür ve motor bozulmamalıdır.

DM 5 yıl

Tamamen katılıyorum - kızarma bir aldatmacadır. Ve yağı değiştirirken, yağ filtresi. değiştirdiğinizden emin olun. Toyota'da sıfır bakım ücretsizdir (yağ değişimi ile birlikte).

marane 5 yıl

"Motor mühendislerine göre, güç ünitesinin rölantide uzun süreli çalışması ... zor koşullarda ve sonraki tüm sonuçlarla çalıştırılmasına eşittir" ifadesi net değil.Bunu hangi fiziksel süreçler açıklayabilir? Saçmalık gibi görünüyor.

+1 -2

Andrey M 5 yıl

Her arabanın bir Kullanım Kılavuzu vardır, her şey orada açıklanmıştır! Asla kimseyi dinleme, oku ve matematiksel kısmını öğren! Teknoloji durmuyor, mühendisler ve teknoloji uzmanları üretim fabrikasında aptal değiller! Bir zamanlar evde yetiştirilen birçok Kulibin de dinledim! Yanıp parayı aldığımda, "neden Odessa çatı malzemesinde" olduğunu anladım! Talimatları dikkatlice okumaya başladım ve asla pişman olmadım !!!

+4

Doğru bir şekilde "talimatları okuyun" dedi. Kendim okuduktan sonra, neyin neyin peşinde olduğu, yağ gibi, ne tür bir antifrize ihtiyaç duyulduğu vb. Ve araba galerilerindeki hizmetlerde, satış öncesi hazırlık yapmak için abi yak yapılır (sapkınlık çizgisi ve orada rotasyon gereklidir). Ve bunun hakkında ne söyleyebilirsin - sadece bir kuruş dul ...

+1

Yakın zamanda araba sahibi olan kişiler, her yerden yeni bir arabanın doğru şekilde çalıştırılması konusunda tanıdıklarından ve teknik ustalardan tavsiyeler alıyor. Ancak, bu tür tavsiyeler birbirinden çok farklıdır. Hazırlıksız bir kişinin kafası karışacak, kime inanacağımı ve gerçeğin nerede olduğunu bilmiyorum. Bu yazıda size yeni "demir atların" koşusu hakkında her şeyi anlatacağız.

Yeni bir arabaya zorla girme nedir?

Bu, yeni bir arabada ilk 2000-3000 kilometre boyunca nazik bir sürüş modudur. Öncelikle motor için gereklidir. Silindir bloğunun içindeki tüm hareketli elemanlar "taşlanmalıdır". Dişli kutusundaki dişliler aynı taşlamadan geçmelidir. Prensip olarak yeni bir arabanın süspansiyonu herhangi bir yük için hemen hazırdır. Ancak bu, ilk üç bin kilometrede yeni bir araba yükleyip sessizce sürebileceğiniz anlamına gelmez. Arabanın olağandışı ağır ağırlığı, motorun daha yoğun çalışmasını gerektirecek ve bu, bu dönemde kabul edilemez.

• Motor devrini 3000-3500 dev/dak üzerine çıkarmayın.
• Ani vites değişikliklerinden kaçının
• Düz şanzıman olması durumunda, debriyaj pedalına hafifçe basın ve serbest bırakma yatağını ovmak için ayağınızı pedaldan çekin.
• Ani hızlanmalar ve aynı ani duruşlar yapmayınız.
• Alıştırılmış motor yağını zamanında değiştirin.

Tabii ki, tüm bu tavsiyelere yeni bir araba ile yapılan ilk bin kilometrelik yolculuklarda uyulmalıdır. Ayrıca, araba servisinde alıştırma yağını kalıcı yağla değiştirecekleri zaman, sıfır bakıma zamanında gitmeye değer.

En önemlisi, yeni bir arabanın ilk 1500 kilometresidir. bu kilometreye kadar aracın 90 km/s üzerinde hızlanması ve şanzımanın en yüksek vitesinin kullanılması önerilmez. Benzinli motor söz konusu olduğunda, yalnızca ilk 1.500 kilometreyi sürdükten sonra motor ve araba üzerindeki yükü kademeli olarak 3.000 kilometreye çıkarmak mümkün olacaktır. Bundan sonra, arabanın rodaj yapıldığı kabul edilir ve maksimum hızlarda ve motor devirlerinde bile çalıştırılabilir.

Dizel motorlarda, rodajla ilgili durum daha karmaşıktır. Bir turbodizelin alışma mesafesi iki kat daha uzundur. Yeni yolun ilk 1500 kilometresinde dizel araba motor devri 1200 ila 2500 rpm aralığında tutulmalıdır. Bu, sabah ısınması sırasında bile sürücünün dizel motor devrini 1200 rpm'de tutması gerekeceği anlamına gelir. Bir turbodizelin rodaj döneminde, aracı boş viteste rölantide çalıştırmaktan kaçınmaya değer. Yani, bir yokuştan inerken arabanın "viteste" olması gerekir. 1500 kilometreden sonra motorun krank milinin hız aralığını biraz artırabilirsiniz. Ancak bu çok yavaş gerçekleşecektir. Dizel üniteli arabaların tüm rodaj süresi yaklaşık 6000 kilometredir. Ancak bundan sonra turbo dizeli maksimum güçte çalıştırmak mümkündür.

Bazı araba satış müdürlerinden, üreticinin arabaya "soğuk bir alıştırma" yaptığını sık sık duyabilirsiniz ve doğrudan araba bayisinden çıkarak gaza baskı uygulayabilirsiniz. İnanılmalı mı? Seri üretilen otomobillerin, özellikle popüler markaların üretim hacmini hatırlayın. Soğuk alıştırma süresi kısa olmamalıdır. Popüler araba modellerinin montaj hattındaki büyük üretim hacmi göz önüne alındığında, üreticinin bu prosedürü tüm kopyalarla gerçekleştirmesi pek olası değildir. Ve bunu satış öncesi servis sırasında yapacaklarına inanmak da zor. Böyle bir prosedür zaten bireysel bir satıcının pahasına olacaktır. Bu nedenle, her zaman yukarıda belirtilen kilometre aralığı içinde yeni bir araca girin.

Toyota marka otomobiller, birkaç yıldır dünyanın en güvenilir otomobilleri seçildi. Bu nedenle, yeni bir arabanın doğru bir şekilde çalıştırılmasını tavsiye ettiklerinde, bu markanın otomobil bayisi yöneticilerinin tavsiyelerini dinlemeye değer.

Toyota, zaten adlandırılmış olan her şeyin yanı sıra ne tavsiye ediyor? Yöneticiler, düşük viteslerde veya sabit bir hızda uzun süre araç kullanmamakta ısrar ediyorlar. Yani, bizimki trafik sıkışıklığı modu büyük şehirler aslında rodaj ve 90-120 km / s hızla karayolu boyunca uzun bir yolculuk için uygun değil. Ayrıca düz şanzımanlı araçlarda rodaj sırasında motoru frenlemeniz önerilmez.

Umarız ipuçlarımız, yeni satın alma işleminizi doğru bir şekilde tamamlamanıza yardımcı olur.

Yeni bir dört tekerlekli arkadaş için araba galerisine koştuğunuz o uzun zamandır beklenen an geldi. Ve işte önünüzde duruyor - modern, güzel, rahat. Ancak onu sonuna kadar kullanmaya başlamadan önce, arabayı kırmanız gerekir. Ne tür bir araba olduğu önemli değil - satın alındığı ilk dakikalardan itibaren özel ilgiye ihtiyacı var. Çalışma kurallarına sıkı sıkıya uyarsanız ve gerekli teknik işlemleri zamanında gerçekleştirirseniz, makine en sadık ve en minnettar arkadaşınız olacaktır.

Garip bir şekilde, ancak Batı medyası zorla girmeye ihtiyaç duymadıklarını kanıtladı - zamanımızda otomotiv endüstrisinin o kadar yükseklere ulaştığını söylüyorlar ki, montaj sürecinde her şey alıştırılıyor ve ayarlanıyor ve birçok araba teslim edilmeden önce test ediliyor satışa çıkar. Ancak durum böyle değil. Gerçek şu ki, arabanızı sadece düz yol, aynı zamanda karayolu taşımacılığı hizmetlerinin çalışmalarındaki çukurlar, çukurlar ve diğer eksiklikler hakkında. Ve herhangi bir tekniğin bu tür koşullara alışması gerekir. Çünkü yeni bir araba kullanmak bir zorunluluktur!

Makine alıştırması için temel gereksinimler

Gelecekte sorun yaşamamak için zorla girme prosedürüne sorumlu bir şekilde yaklaşmalısınız. Her şeyden önce, bir göz atın - bu kitap her şeyi açıkça anlatıyor istenen özellikler ve gerçekleştirilen prosedürlerin verileri. Unutmayın: yeni bir arabanın doğru alıştırması, daha kusursuz bir arabanın ve tüm detaylarının anahtarıdır. İlk kilometreler otomobilin gelecekte nasıl performans göstereceğini belirler ve şekillendirir. İlk üç bin çalıştırmada makinenin izin verilen çalışma modlarını öğrenin ve bu gereksinimlere uyun, ardından gelecekte demir atınızın kaliteli çalışması için her türlü çabayı gösterdiğinizi bileceksiniz.

Video, motor alıştırması hakkında ayrıntılı olarak anlatıyor:

• Siz ve arabanız için gün, demir atın güvenli hareketini etkileyen diğer sıvılarla başlamalıdır. Uzmanlar, zorla girmenin başlangıcında yolun düz bir bölümünü seçmenizi ve beş yüz kilometreye kadar sürmenizi tavsiye ediyor. Bunun daha fazla koşma üzerinde olumlu bir etkisi olacaktır. Motor durdurulduktan bir süre sonra araç düz bir yüzeye park edildiğinde seviyenin kontrol edilmesi önerilir. Yağ çubuğunu çıkarın ve tüy bırakmayan bir bezle kurulayın. Sonra tekrar yerine koyun ve birkaç saniye sonra tekrar çıkarın. Yağ seviyesi üst ve alt işaretler arasında olmalıdır. , o zaman seviyesi ya alt işaretin biraz üzerinde ya da tamamen altında olacaktır. O zaman yağ ve orada doldurulan aynı markayı eklemeye değer. Ancak dikkatli olun: yağ seviyesi üst işareti geçmemelidir.

• En temel kural önerilen hız limitine uymaktır. Bu, hızlanma dinamiklerini ve aracın çalışma süresini etkiler.
• Aracın sürüşü, ani kalkışlar ve ani frenler olmadan düzgün olmalıdır. Sarsıntı, parçaların doğru ayarını bozacak ve onarımlar kaçınılmaz olacaktır. Yarış, dizginsiz hızlanma ve kayma, motor freni de kontrendikedir.
• Özellikle operasyonun ilk aşamasında monoton bir rejim de olumlu sonuçlara yol açmayacaktır. Şu anda, motorun niteliklerinin oluşumu gerçekleşir ve bu tür eylemler, dört tekerlekli yoldaşınızın oburluğuna yol açacaktır. Uzmanlara göre iki ile dört bin arasında dalgalanıyorlar.
• Motorun sürekli çalışması rölanti yukarıda açıklanan özellikler kadar motorun kendisine zararlıdır. Bu durumda, arabanızın menşe ülkesi önemli değil. Bununla birlikte, makinenin alıştırmasının yalnızca motorun çalışmasını değil, aynı zamanda diğer tüm parçaları, düzenekleri ve düzenekleri de içerdiğini, yani bunların da özel bir yaklaşım gerektirdiğini unutmayın.
• Özel dikkat gösterilmelidir. Sürüşün ilk beş yüz kilometresinde aşınırlar, yani keskin presleme fren pedalındaki balatalar arızalanacaktır. Bu tür aceleci hareketlerden tüm fren sistemi zarar görebilir.
• Düz şanzımanlı bir arabanız varsa, debriyaj pedalına keskin bir şekilde basıp bırakmanıza gerek yoktur. Vites değiştirme yumuşak ve yumuşaktır, bu durumda sarsıntılar tehlikelidir. Bununla birlikte, modern makineler, açma ve kapama hızlarını büyük ölçüde basitleştiren kısa stroklu mekaniklerle donatılmıştır.
• İlk aşamalarda yükün arttırılması, yeni bir araba için kontrendikedir. veya fazla yolcu sayısı arabanın dinamiklerini olumsuz etkileyecektir.

Yeni bir arabanın rodaj süresi zamanla ölçülmez. Değer doğrudan arabanın kilometre cinsinden kilometresidir. Profesyoneller, yeni bir arabanın en az üç ila dört bin kilometre çalıştırılmasını tavsiye ediyor. Bu, tüm birimlerin ve bileşenlerin alışması ve olağan çalışma düzenine girmesi için yeterli olacaktır. Bazı parçalar daha az kilometre gerektirecektir, ancak gelecekte arabanızın doğruluğuna daha fazla güvenmek için en az önerilen üç bini sürmek daha iyidir. Bir araba hırsızlığının ne kadar süreceği size ve arabayı mükemmel hale getirme arzunuza bağlıdır.

Araba hırsızlığının son aşaması

Belirli sayıda kilometre sürdükten sonra, sözde üretmek doğru olacaktır (satıcınıza önerilen kilometreyi sormak daha iyidir). Çoğu zaman, araba sahipleri, bunun başka bir para pompalama olduğuna inanarak ona şüpheyle yaklaşırlar. Sıfır bakım, makinenin ve tüm birimlerinin oldukça derin ve kapsamlı bir teşhisidir. Ek olarak, tamirciler tüm sıvıların seviyesini ve durumlarını kontrol eder, çünkü genellikle yağda yeni, açılmamış parçalardan yağa giren metal talaşlar bulabilirsiniz. İlk çalıştırmadan sonra, motor hasarını önlemek için yağı değiştirmeye değer.

Eğer olduysanız, ancak nasıl gireceğinizi bilmiyorsanız, her şeyden önce el kitabına - makinenin kullanım talimatlarına bakmalısınız. Uzmanların tavsiye ettiği gibi, dört tekerlekli arkadaşınızın ömrünü uzatmak ve parçalarının onarımını ileri bir tarihe ertelemek için bu kılavuzda belirtilen tüm tavsiyelere uymak gerekir. Bu, arabanın kendisinin malzeme maliyetlerinden sonra daha fazla mali kayıp yaşamamanıza yardımcı olacaktır.

Arabaya olabildiğince doğru bir şekilde girebilmek için bunun anlamını bilen uzmanların tavsiyelerine sıkı sıkıya uymak gerekir. Bu, arabanızın en uygun şekle girmesine yardımcı olacak ve mühendisler tarafından ortaya konulan tüm özelliklerle sizi memnun edecektir.

Ek olarak, bu makalede tartışılan her şey, büyük bir revizyondan sonra arabaların alışmasıyla da ilgilidir. Ek olarak, arabanızın kalifiye elemanlar tarafından servis edildiğinden emin değilseniz, bu durumda, yenilenen arkadaşınızın en nazik işlemi yapması gerekir.

Büyük olasılıkla, her araba tutkunu, bir arabanın çalıştırılmasının, arabanın çalışması sırasında bazı kısıtlamalar gerektirdiğini bilir. Hangi kısıtlamalara ihtiyaç duyulduğu, kaç kilometrelik koşunun sürmesi gerektiği ve neden ihtiyaç duyulduğu hakkında konuşacağız.

yeni araç sahipleri

Uzmanlara göre, yeni arabanın gerçekten sadece bir motor alıştırmasına ihtiyacı var. Kalan birimlerin hizmet ömrü, doğru kat edilen ilk yüzlerce kilometreye çok fazla bağlı değildir. Uygun motor alıştırması, sizin için uzun süre ve hatasız çalışmasına izin verecektir.

Yeni bir arabada fren balatalarının disklere ve kampanalara alışması elli kilometre sonra gerçekleşir. Bu genellikle satışa çıkan yeni bir arabanın kilometresidir, bu da gerekli frenleme performansının araç bayiye varmadan elde edildiği anlamına gelir. Şanzıman üniteleri ve parçaları ile süspansiyonların da taşlanması gerekmez. Süspansiyonda öğütülecek bir şey yoktur, sadece çalışma sırasında aşınır. Sabit kayma modunda çalışan helisel transmisyon dişlisi çiftleri, frenlerden bile daha hızlı aşınır. işlerine evet dış etkenler motorun aksine pratik olarak ve hiçbir etkisi yoktur. Bu nedenle, yeni bir arabanın doğru alıştırması, motoru kırmaktır. Şanzımanda çalışmak için tek tavsiye, debriyaja basmak ve vitesleri yumuşak bir şekilde değiştirmektir. Yani alıştırma bittikten sonra yapmanız gerekiyor.

Frenlerle ilgili olarak ne önerilebilir: sıcak bir fren diskine düşen su diskin deformasyonuna yol açacağından, sert frenlemeden sonra aracı sürerken su birikintilerine girmemeye dikkat edin. Bundan dolayı, frenleme sırasında, etkinliğini azaltan ve fren balatalarındaki aşınmayı artıran darbeler meydana gelecektir. Ancak, bundan sadece zorla girme sırasında korkulmamalıdır.

Sürtünme yüzeyi düz olmalıdır.

Çeşitli üreticilerin tavsiyelerine göre yeni bir arabanın alıştırması 3 ila 5 bin kilometre sürmelidir. Üreticinin aracınızı ne kadar çalıştırmayı önerdiğini bilmiyorsanız, aracı en az bin kilometre yumuşak modda çalıştırmanız doğru olacaktır. İlk 500 km rodaj, sonucu üzerinde en büyük etkiye sahiptir. Bu nedenle onları şehir dışına iyi düz bir yolda geçirerek evden 200 kilometre uzaktaki bir dinlenme yerine götürmek çok faydalı olacaktır. Pikniğe giden ve dönüş yolu şartlı olarak üç bölüme ayrılmalıdır. İlk 50 km'yi 3. viteste yaklaşık 50 km/sa sabit hızla sürün. Sonraki yüz mil 4. viteste 70 km/s hızı aşmadan. Ayrıca, 4. viteste kalarak, her yüz kilometreyi aştıktan sonra hızı 10 km / s artırın.

Yüksek ivmelerden kaçının ve tırmanmadan önce yavaşlayın ve önceden daha düşük bir vitese geçin, böylece motor daha kolay olacaktır. Arabanın düzgün hareketi, motor üzerindeki en az yüktür. Ve bu nedenle çalışması için en uygunudur.

Yeni ve onarım sonrası içten yanmalı motorların alıştırması

Sürüşten önce, motoru ısıttığınızdan emin olun. Çalışma sıcaklığı. Isınma, dakikada 1,5 bin devirden fazla olmayan bir krank mili hızında gerçekleşmelidir. Uygun rodaj, motorun aşırı yüklenmesini önlemek içindir. Motor için aşırı yük, pistonun nispeten düşük bir hızında büyük miktarda hava-yakıt karışımının silindirde yanmasıdır. Yolda bu, V viteste 70 km / s'den fazla olmayan bir hızla yokuş yukarı sürerken ve gaz pedalına neredeyse tamamen basıldığında olur. Veya IV viteste aynı koşullar altında 50 km / s'den daha hızlı değil.

Silindirlerin çalışma yüzeyindeki çiziklerin hızla ortaya çıkmasının nedenlerinden biri, içten yanmalı motorun yanlış çalıştırılmasıdır.

Bu koşullar altında, yanmış karışımın piston tacı üzerindeki basıncı sadece kısmen krank milinin dönme hareketine dönüştürülürken, ana enerji krank mili muyluları üzerindeki basıncı artırır. Ayrıca pistonun yanal yer değiştirmesi ve bu yöndeki baskı için harcanır. Bu nedenle, bu tür koşullar, ilk olarak, muyluların ve krank mili gömleklerinin aşınmasını arttırır ve ikinci olarak, silindirlerin ve pistonların aşınması düzensiz bir şekilde meydana gelir ve bu da eşleşmelerinde sızıntıya neden olur. Bundan sonra onarım olmadan yapamazsınız. Üstelik bu tür bir aşınma, piston segmanlarının değiştirilmesini anlamsız hale getirir ve daha ciddi bir onarım gerektirir. Çünkü pistonların büyük elipsi nedeniyle değiştirilmeleri gerekecek ve silindirlerdeki aynı kusur bunların delinmesini ve honlanmasını gerektirecektir.

Alıştırmanın ilk beş yüz kilometresi sırasında, motorun yük altında 2,5 bin rpm'nin üzerinde bir krank mili hızında çalışmasına izin verilmemelidir. Devir saati olmayan araçlar için, krank mili hızının izin verilen maksimum hıza eşit olacağı her viteste izin verilen hızı bilmeniz gerekir. 1. vites için, bu süre zarfında hız 20 km / s'yi geçmemelidir, geri kalanı için:

• II - saatte 40 km;
• III - saatte 60 km;
• IV - saatte 90 km.

İlk beş yüz kilometreyi koştuktan sonra bazen beşinci vitese geçebilirsiniz. Bu durumda hız yüze yakın olmalı ve yol yükselmemelidir. Bu dönemde 120 km/h hızın 5. viteste bile geçilmesi son derece istenmeyen bir durumdur. Ancak hızlanma sırasında alıştırmanın bu aşamasında, motorun 3,5 bin rpm'ye kadar dönmesine zaten izin veriliyor.

Son 500 km'lik alıştırma, motor üzerindeki yükü kademeli olarak artırmanıza izin verir. Hafif kısa tırmanışlar, V viteste en az 110 km / s hızla hızlanarak aşılabilir. Yolun düz (tırmanışsız) kesimlerinde ve boş araç ile 80 ile 90 km/h arasında bir hızla V vitese geçebilirsiniz. Bazen hızlanırken motor devrinin dakikada dört bin devire çıkarılmasına izin verilir. Devir saati olmayan araçlar için izin verilen hızların kontrol değerleri de artar: I vites - 35 km / s, II - 60, III - 90, IV - 125, V - 160.

Dizel motor alıştırma özellikleri

Onarımdan sonra motor alıştırmasının özellikleri

Onarımdan sonra motorun özelliği, yağ pompasının (tüm yağlama sistemi gibi) genellikle yağsız olmasıdır, bu nedenle tasarım özellikleri nedeniyle yağlama sisteminde basınç oluşturamaz. Yağın yağ pompasına girmesi için, yağ filtresi yuvasının yanında bulunan deliğe bu sıvıdan birkaç şırınga dökmeniz gerekir. Ardından filtreyi vidalayın. Motor, normal yeni bir motor gibi çalıştırılabilir ve çalıştırılabilir.

Onarımdan dönen bir motoru ısıtırken, motor bölmesindeki dumandan korkmayın - bu, yeni egzoz manifoldu contalarını yakar ve iniş borusu. Bu, bir motor revizyonundan sonra her zaman geçerlidir.

Otomatik şanzımanlı bir arabada koşmanın özellikleri

• Otomatik şanzıman ısınana ve içindeki yağ (otomatik şanzımandaki soğuk ve kalın yağ çalışmayı zorlaştırır) kadar hareket etmeye başlamayın;
• Kickdown modunu kullanmayın (gaz pedalına yere basmayın);
• aracın boşta veya çekmede uzun süre hareket etmesine izin vermeyin. Aksi takdirde, makinenin onarılması ve hatta değiştirilmesi gerekecektir. Son tavsiyenin alıştırma döneminden sonra da geçerli olduğuna dikkat edilmelidir.