Смикання двигуна при натисканні педалі газу. При різкому натисканні на газ сіпається двигун

У процесі експлуатації різних транспортних засобів водії часто стикаються з тим, що двигун починає смикатися і працює ривками при різкому натисканніна педаль газу. Такі, так і на холостому ходіякщо сильно натиснути на газ. При цьому у звичайному режимі (натискання на акселератор плавні) помітних ривків часто не спостерігається.

У цій статті ми поговоримо про те, чому відбуваються такі ривки і машина смикається при розгоні, які симптоми чітко вказують на те, що двигун почав смикатися, а також як визначити і усунути несправність.

Смикається машина при різкому натисканні на газ: чому так відбувається

Насамперед, слід усвідомити, що ривки і смикання при натисканні на газ найчастіше пов'язані з якістю паливно-повітряної суміші. Суміш може бути збідненою або збагаченою.

Досить поширеною ситуацією в процесі експлуатації ТЗ є така, коли виникають провали при натисканні на педаль газу, при перегазовуванні глухне двигун, силовий агрегатне набирає обертів, захлинається тощо.

Ваш майже новий автомобільз інжекторним двигуномраптом, без жодних видимих ​​приводів, почав смикатися під час розгону? Причин такої неприємності може бути багато, але тут ми розглянемо переважно ті з них, що пов'язані з роботою інжекторного двигуна. Даний тип двигуна має ряд вагомих переваг перед карбюраторним двигуном. Але при цьому він конструктивно складніший, тому і причин його несправностей може бути значно більшим. Зокрема, «інжектор» має електронний блок управління («електронні мізки»), які керують упорскуванням палива, орієнтуючись на показання різних датчиків (контролерів) стану двигуна. Цих контролерів досить багато, але смикання при розгоні машини можуть бути, в першу чергу, пов'язані з несправністю таких:

• Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ)
• Датчик масової витрати повітря (ДМРВ)
• Датчик положення колінвалу (ДПКВ)

Увага.Найбільш неприємні наслідки бувають при неправильній роботі, або – не дай Боже – відмові ДПКВ. В цьому випадку інжектор заглухне, і вам уже ніяк не вдасться його завести. Тому, якщо виникли підозри, що ривки двигуна пов'язані з ДПКВ, найкраще зупинитися і провести перевірку роботи даного датчика.

Для цього до виходу ДПКВ (розташованого на припливі масляного насоса) треба підключити автомобільний осцилограф та завести двигун. При справному ДПКВ на екрані осцилографа буде видно чіткі імпульси роботи інжектора. Якщо імпульси змащені (або взагалі не видно), то краще не ризикувати і одразу добиратися до СТО, де можна провести комп'ютерну діагностику цього, а при необхідності, і всіх інших контролерів. Така діагностика може виявити і несправності в роботі кисневого датчика (лямбда – парасольки) або електричного клапана інжектора, які також є частою причиною сіпання двигуна.
Другою групою причин ривків у роботі двигуна є несправності у системі запалювання інжектора. До них відносяться неправильна робота модуля запалювання, а також свічок, котушки запалення та проводів високої напруги. Тому досвідчені водії завжди мають у запасі комплект свічок та котушку запалювання, які найчастіше виходять із ладу.

Останній великою групоюпричин смикання машини є різні несправності її паливної системи, наприклад неритмічна робота бензонасоса через засмітилися паливних фільтрів або утворення повітряних пробок у паливних шлангах. Специфічною несправністю інжекторів, що ведуть до ривків машини при розгоні, є засмічення паливних форсунок. Вони, маючи дуже малі отвори, при використанні неякісного бензину часто засмічуються та вимагають прочищення. Це можна зробити і самостійно, користуючись підказками фахівців, але краще виконати прочищення ультразвуком форсунок на СТО.

Справний автомобіль є запорукою безпеки руху на дорозі. Однак, особливі неприємності можуть завдавати несподіваних перебої під час руху. До таких проблем можна віднести ситуацію, коли машина смикається при розгоні, або виникають перебої під час руху на малих обертах.

Найкращим способом позбавлення від несподіванок є профілактика та правильна діагностика. З їхньою допомогою можна обійтися без дорогого ремонту.

Провести діагностику з нерівномірно працюючим автомобілем, який стоїть заведеним на холостому ході, важко. Правильним рішенням буде виявлення перебоїв під час його руху. Для цього підбирається прямолінійна ділянка дороги без інтенсивного трафіку.

Під час їзди по черзі вмикаємо передачі. На кожному включеному ступені різко вичавлюємо педаль акселератора. Силова установка повинна чуйно реагувати на всі зусилля водія. У тих випадках, коли машина смикається при натисканні на педаль газу або робить це без будь-якого зусилля, то транспортний засіб потребує більш ретельного огляду окремих вузлів. Все залежить від конкретної поведінки авто.

Уривчастий рух під час розгону

Проблеми нерівномірного руху під час здійснення швидкісного маневру найчастіше криється у нестабільному надходженні палива в камеру поплавця. Бензин швидше виробляється, ніж надходить до неї. Подача рідини в бензонасос здійснюється з перебоями.

Вирішувати проблему потрібно відкривши кришку бензонасосу. Проводимо візуальний огляд отвору із клапаном. Ущільнювач часто не на своєму місці. Така відсутність герметизації призводить до ускладнення подачі бензину в систему, тому машина смикається при їзді. Необхідною операцією є заміна клапана та відновлення герметичної роботи. Якщо під рукою є ущільнювач, то можна робити це самостійно.

Нестабільний рух на малому ходу

Неприємності, що виникають під час руху на невисокій швидкості, є наслідком неправильної роботи форсунок. Винуватцем також часто є незафіксований пучок проводів, який здатний перетертися, якщо під час їзди треться об паливні трубки.

Оголені дроти замикаються на трубках. При цьому форсунки відключаються, а стабільність упорскування страждає. Якщо винуватцями того, що машина смикається при русі на малих оборотах, є дроти, то краще міняти звістку джгут. Після заміни треба закріпити їх на корпусі, щоб уникнути повторення проблеми.

Нестабільність пов'язана із натисканням на акселератор

У той час, коли водій «тисне газ», авто просмикується, то це може бути пов'язане з неефективною роботою вакуумного регулятора кута запалювання. Цей елемент знаходиться в трамблері.

Так як бензин горить з однаковою швидкістю, водій прагне підвищити обороти мотора і тисне на педаль, то для мотора потрібно швидше підпалювати паливоповітряну суміш. Робота вакуумного регулятора починається саме зі збільшення оборотів вище 1500-2000 об./хв. Дросельна заслінка, що відкривається, одночасно відтягує за рахунок утворюється вакууму підшипник, що збільшує кут випередження запалення.

Для діагностики роботи вакуумного регулятора достатньо зняти шланг та герметично прикрити його рукою. Буде чути, як працює ефект, що втягує. Коли повітря входить усередину, вакуума не утворюється, герметичність порушується, а при рушанні з місця машина смикається.

Черговим винуватцем того, чому машина сіпається на ходу, є розпилювач прискорювального насосу. Побачити працездатність елемента можна після зняття дифузорів. Потім треба натискати на важіль і дивитись на їхню роботу. Збій означає те, що одна із проблем нестабільної роботи виявлена.

Для ремонту механізму потрібно демонтувати його та вилучити кульку, затиснувши нижню сторону плоскогубцями акуратно, щоб не деформувати корпус. За допомогою компресора канали продуємо і, зібравши його, встановлюємо без проміжків. Виниклі щілини призведуть до небажаного розрядження. Правильність роботи та чистота продування оцінюється за довгим прямим струменем.

Рідкісний випадок з діафрагмою

Несправність діафрагми прискорювального насоса виявляється не так часто. У конструкції залишається лише пружина, а її укриття пропадає. Доводиться робити саморобну кнопку із підручних засобів. При виявленні такої проблеми на станції автомеханіки пропонують повністю змінювати карбюратор, щоб не возитися з дрібницею.

Винуватці-фільтри

Коли машина смикається при русі на малих або великих обертах, то необхідно згадати, як давно змінювалися паливні фільтри. У дизельних силових установках, як правило, ставлять пару: грубе і тонке очищення. Основний клопіт завдає другий.

Паливні фільтри

Для виявлення стану грубого фільтра можна відкинути паливопровідний шланг та продути сітку. При цьому на горловині бензобака має бути розкручена кришка. За кілька днів процедуру повторюємо. При негативному результаті необхідно подбати про чистоту фільтра тонкого очищення. Практично всі іномарки використовують одноразові паливні фільтри тонкого очищення. Додати ефективності роботи після його заміни допоможе процедура доливання у фільтр невеликої кількості палива.

Забитий фільтр тонкого очищення веде до нестабільної роботи двигуна, але від цього авто не смикається. Мотор частіше глухне або задихається.

Перевірка іскроутворення

Окремі автомобілі починають працювати зі смиканням при спусках або на деяких рівних ділянках, якщо є проблема з безконтактною системою запалювання. Несправний комутатор, розташований усередині конструкції, здатний викликати такі наслідки. Ремонт із цим елементом не проводиться. Доведеться повністю замінити вузол.

Контроль блоку керування

В окремих ситуаціях автовласникам рекомендується перевіряти блок керування карбюратором. Характерною особливістюВиникнення поштовхів є їх випадкові появи або слабка передбачуваність. Можна відправити машину на діагностичний стенд до найближчого автосервісу. Там можна виявити нестабільність на неодруженому ходу, поява поштовхів при натисканні на педаль акселератора та утворення «плаваючих» обертів.

Блок керування карбюратором

Часто для карбюраторних авто причину виявляють у блоці управління карбюратором. Самостійно діагностувати цей вузол "на слух" або за наслідками роботи двигуна практично не вдається.

Висновок

Виникаючу нестабільність або уривчасту роботу авто можна в багатьох випадках діагностувати та «вилікувати» самостійно. Це обійдеться значно дешевше, ніж на станції. Якщо ж немає достатнього досвіду, можна звернутися до знайомих або провести перевірку кількох «підозрілих» вузлів. Затягувати з вирішенням проблеми не варто, оскільки така нестабільна робота авто негативно впливає на інші вузли та загальну безпеку під час водіння.

Рано чи пізно кожному автолюбителю доводиться стикатися з такими проблемами:

• Поява несправностей у роботі клапанів;
• Різкі ривки машини (з'являється відчуття, що вона сама по собі сіпається);
• Відсутність миттєвої відповіді двигуна на натискання педалі газу.

Причому при натисканні на педаль газу машина починає смикатися не тільки під час роботи вхолосту, а й під час розгону та на повному ході транспортного засобу. Щоб зрозуміти, як це відбувається, в чому причина та що потрібно зробити для виправлення ситуації, необхідно від симптомів перейти до причин поломки.

Основна причина "смикання" автомобіля при натисканні на педаль газу

Головна причина найчастіше пов'язана зі збагаченою/збідненою киснем паливною сумішшю. Саме через нестачу повітря колінвал продовжує обертання, незважаючи на те, що педаль газу вже давно відпустили. Крім того, при різкому натисканні педалі двигун починає посмикуватися і обертатися на місці.

Першопричиною проблеми є підготовка неправильної суміші. У свою чергу, суміш може подаватися в різних співвідношеннях через несправність інших приладів і комплектуючих як двигуна, так і паливної системи.

Смикання автомобіля через несправність ДПДЗ

ДПДЗ - це спеціальний датчик, що регулює положення дросельної заслінки. Зрозуміти, що несправність пов'язана саме з ним, досить просто – починає стрибати навіть при плавному натисканні акселератора. Процес виникнення ривків полягає в наступному:

• Дросельна заслінка довгий часзалишається відкритою;
• Після цього при розгоні несправний датчикположення дросельних заслінокіз запізненням передає сигнал бортовому комп'ютеру машини;
• В результаті машини не може швидко переключиться з холостого на повний хід у режимі навантаження, після чого паливо у великій кількості і різко подається в камеру згоряння;
• Підсумком служить різке зниження тиску конструкції паливної рампи. Мотор спочатку працюватиме ривками, а потім і зовсім затихне.

Даний тип несправності можна часто зустріти у транспортних засобах з інжекторним двигуном. Від цього не застраховані як російські автомобілі (Лада Пріора, Лада Веста Крос, Лада Гранта), так і моделі іномарок (наприклад, той же Форд Фокус). Рішення в цьому випадку одне - їхати в автосервіс, де вам замінять несправний датчик.

Порада:Не намагайтеся самостійно вирішити проблему шляхом ремонту несправного ДПДЗ. Як правило, після ремонту раніше несправний механізм може прослужити трохи більше 1-2 місяців.

Смикання автомобіля через несправність ДМРВ

Другим датчиком, який впливає на подачу повітря в систему, є пристрій для регулювання масової витрати кисню в системі. Він працює в інжекторному типі моторів та відповідає за подачу повітря при утворенні паливної суміші. Якщо цей комплектуючий елемент несправний, то машина у вас також смикатиметься, ще не встигнувши навіть розігнатися. Рішення аналогічне з першим датчиком – демонтаж та повна заміна ДМРВ.

Смикання автомобіля – несправність у карбюраторній камері та насосі

У випадку, якщо двигун починає працювати з ривками в карбюраторних машинах навіть при слабкому натисканні педалі газу, основну увагу варто зосередити на карбюраторній камері. Проблема часто пов'язана із засміченням вихідних отворів, які розташовуються у першій із карбюраторних камер.

Паливо, надійшовши в мотор, забирає з собою частину гару та металевої стружки, внаслідок чого суміш зазнає змін, і мотор працює нестабільно. Вирішити цю проблему можна самостійно – просто зніміть карбюратор та продуйте всі його патрубки та отвори за допомогою стисненого повітря.

Класичним прикладом є така ситуація: при заміні підшипника передньої маточини на ВАЗ-2109 пошкодили насос. В результаті виходу з ладу прискорювального насоса карбюратора, суміш подається в мотор в неповному обсязі. Результат – поява ривків під час навіть плавної спроби рушити з місця. Проводити ремонт насосів у більшості випадків є недоцільним, саме тому їх просто змінюють в автосервісі.

Смикання автомобіля під час розгону

Така проблема може виявлятися при плавному наборі оборотів, що супроводжується різким нетривалим посмикуванням транспортного засобу. В даному випадку причина пов'язана з відсутністю постійного надходження паливної суміші в камеру поплавця мотора. Тобто паливо спалюється в камері набагато швидше, ніж паливний бензонасос переганяє новий потік. Як правило, поломку вдається знайти саме в конструкції бензонасоса.

Вирішення несправності бензонасоса проходить у 3 етапи:

• Знімаєте верхню кришку насоса та уважно оглядаєте поверхню отвору, де має розташовуватися конструкція клапана;
• При стиранні або відсутності кільця ущільнювача закріплюєте нове;
• Якщо під час діагностики виявляється розгерметизація камери або проблема пов'язана з перебоями при впорскуванні палива, тоді заключний етап буде пов'язаний з повною заміною клапана, що не працює, і подальшому відновленні герметичного стану в системі.

Порада:при ремонті не намагайтеся закласти пробоїни в старому циліндрі і встановити його на місце. Це надалі може призвести до капітального ремонтувсієї конструкції двигуна.

Поява ривків у автомобіля при різкому натисканні на газ

Якщо причина не пов'язана з бензонасосом, то ці симптоми можуть говорити про так зване «троїння» двигуна. У машині виникає ситуація, при якій із чотирьох циліндрів може правильно працювати всього один. В результаті "троїння" двигун просто не може вчасно реагувати на натискання педалі газу, після чого і виникають подібні проблеми. Розібратися з поломкою можна такими способами:

• При неправильно працюючому датчику подачі кисню проводиться діагностика системи мультиметра. У разі виявлення несправностей його замінюють.
• При зміщенні в двигуні фаз газорозподілу необхідно за допомогою фахівців автосервісу провести їх регулювання за відповідною інструкцією.
• Виявлення неправильного калільного числа свічок вирішується встановленням нового комплекту з правильним числом.
• Проблему засмічення форсунок можна вирішити лише у автосервісі. Для цього їх встановлюють на спеціальний стенд, який імітує роботу двигуна, і промивають спеціальним сольвентом.
• Також проблема може виникнути при засміченні емульсійної трубки та колодязя, які розташовані в конструкції другої камери карбюраторного мотора. Єдиним рішеннямтут є промивання карбюратора та трубки за допомогою гасу.

Ривки двигуна внаслідок проблем із системою запалювання

Якщо при наборі швидкості автомобілем ви спостерігаєте різкі провали в потужності, причина криється в неполадках елементів системи запалювання. Поширюється дана проблемана будь-який із типів двигунів. Єдиним правильним рішенням є перевірка запалювання при вимкненому моторі. Проводиться такими ознаками:

• Перевіряється щільність закріплення колодок із проводами;
• Відсутність сколів та справний стан котушки;
• Справність проводки, що з'єднує систему запалення із двигуном.

Після перевірки всіх елементів потрібно завести машину та просто послухати, як почав працювати двигун. Якщо ви виявили появу характерних клацань, значить, у системі є невеликі пробої з високою напругою. В даному випадку доведеться купити всі елементи системи запалювання – котушку, колодку та комплект високовольтних дротів.

Порада:Не намагайтеся самостійно замінити проводку на машині. Тільки висококваліфіковані фахівці можуть за допомогою інструкції та схеми правильно підключити реле та запобіжники, після чого система запалення не перегорить. Також ви можете перевірити колеса, звіривши показники в таблиці тиску в шинах автомобіля.

У разі плавної роботи двигуна проблема може бути у свічках. А їли говорити точніше – у відсутності чи рідкісній появі іскри. Наявність дефектів у системі іскроутворення можна легко виявити, якщо двигун автомобіля починає працювати з ривками при спуску з височин і навіть на рівних ділянках дороги.

Наприклад, проблема з комплектом свічок характерна для транспортних засобів під маркою Nissan. Пов'язано це з оснащенням двигуна моделі СА-18 спеціальною конструкцією безконтактного трамблера. Корпус трамблера містить у собі комутатор, при несправності якого сигнал про іскру не надходить на бортовий комп'ютері відбувається такий специфічний рух машини. Виправити ривки двигуна можна тільки при повній заміні комплектуючих трамблера.

Якщо і комплект свічок знаходиться у відмінному стані, єдиною причиною, що залишилася, можуть бути тільки несправності в роботі блоку управління карбюраторного типу двигуна. При цьому ривки відбуваються не завжди, а випадково і лише під час довгої їзди автомобіля.

Виявити несправності в блоці керування вдається лише після діагностики в автосервісі на спеціальному стенді. Також за допомогою витягу вдасться побачити, що машина на холостому ходу зрідка посмикується. В результаті блок управління (EFI) слід поміняти разом з поломками, виявленими в інших вузлах транспортного засобу.