Тест драйв Lada Vesta та порівняння з Hyundai Solaris. Lada Vesta чи Hyundai Solaris: найважчий вибір року.

Якщо не брати до уваги продажність деяких тест-драйверів (я не про цю статтю, а про відомі всім журнали) і відкинути WOW-ефект, то є ще один фактор, який ніхто не враховує. А саме ніхто не дивиться на картину в цілому! Всі огляди Вести стосуються дріб'язкових нікчемних деталей і порівняння ціни з нібито конкурентами. Чому «нібито», поясню нижче. Так от пара ключових фактів. Найважливіший для балаболів: Вести не має повноцінного автомата! Вже один тільки цей факт говорить про те, що ця машина не буде цікава жіночій статі в своїй масі, нікому не буде цікава в великих містах, і мало кому в дрібних. Продажі вже говорять самі за себе. Навіть ті, кому заплатили, плюються від робота. Ну, зашибісь у країні, де 75% нових машин продається з автоматами. Інший факт від картини загалом: загальна обрізаність автомобіля. Немає ні лінзованої оптики, ні світлодіодів, ні шкіряної обплетення керма, ні підігріву керма, лючок бака не замикається, і багато чого ще. Хтось скаже, що половина цього – непотрібна хрень, але ви подивіться на цю хрень в цілому! Саме загалом ця машина виглядає обрізаною. Дуже нагадує історію із брендом Швроле. Не помічали, що у них машини неможливо було нормально порівняти з конкурентами: ціна надто низька та оснащення сильно відстає. Простий приклад: Шеві Круз. Найдешевше в класі на 50-100 штук, але клімат однозонний, пластик дубовий, їде на найдавніших двигунах ніяк і т.д. Ось про Весту те саме: як порівнювати, якщо вона поступається в оснащенні? Що-що, навігація? Не смішіть - народ вже її на форумах продає, тому що. штатне ГУ як радянський радіоприймач. ЄСП? ХА-ХА-ХА! ЕСП потрібна в одному випадку зі ста і те, якщо навичками контр-аварійного водіння володієте, а подушки, яких в базі одна, потрібні завжди. У середній комплектації є мафон, а кнопок на кермі немає. Як керувати? Відволікатися від дороги? І ось Веста у всьому така. Ви ж кричите про повноцінну конкуренцію? Так доведіть автомобіль до повноцінного стану. Що-що, ціна виросте до Соляріса? Так ви ж і зібралися з ним тягатись, от і тягайтесь. А так це балаканина і різні вагові категорії. Третій факт: відсутність історії чи історія несприятлива. Дехто вже згадав, що нам також про Гранту вливали, що це прорив, а що насправді це було, з'ясувалося досить швидко. Репутація підмочена і досить серйозно. Усі конкуренти вже всім довели. Вони ростуть та розвиваються. Веста тільки на початку шляху і поки що схожа на кульгавого коня. Тим більше що постачальники деталей все ті самі, а значить не варто від Вести чекати відкриттів у плані надійності та довговічності. Ну і така ось післямова, як останній цвях у кришку: цього року в Росії на ринок виходить Hyundai Accent 4 або, як повелося, Соляріс-2. Машина нова на новій платформі. ВАГ також заявили про серйозний перегляд Поло до наступного року. Так що АВТОВАЗ відстає року так на 4 від типу конкурентів.P.P.S. Щоб тут усі не думали, який я злий і таке інше, то скажу від себе, що особисто я готовий купити Весту, але не ту, що зараз. Я хочу універсал-крос із шістьма, а краще сім'юподушками безпеки, обігрівом керма, японським автоматом та двигуном від Ніссан. А заплатити за це я готовий ціну багато оснащеного КІА Ріо, який у мене свого часу був і яким я був задоволений 100%. Тобто. я готовий купити повноцінний авто з човном за повноцінні гроші. Так то!

Довгоочікуваний тест-драйв довгоочікуваної новинки. Та що там лукавити — довгоочікувана надія всього АвтоВАЗу нарешті в наших руках. Та ще й не одна, а в парі із найголовнішим суперником. Прикидаємо шанси нашої Вести, згадуючи небувалий пафос розкручування, неймовірну рекламну кампанію та незгасний оптимізм її творців.

До речі, створювався автомобіль, який у підсумку і став Вєстою, як це у нас часто буває, болісно, ​​протягом майже десяти років. Першу спробу «зачаття» абсолютно нової російської машини «гольф»-класу, звичайно ж, від «іноземця» було вжито ще 2006 року. Тоді в партнери АвтоВАЗу засватався канадський автокомпонентний концерн Magna (той самий, який у парі з нашим Ощадбанком у 2009 році мало не викупив Opel, що збанкрутував). Але « сімейне життя» не склалася через кризу 2008-2009 років, а «дитя» у вигляді недопрацьованого проекту Lada C дісталося другому, успішнішому закордонному «чоловіку» - альянсу Renault-Nissan, якому врешті-решт АвтоВАЗ і продали.

Новий господар, маючи повний арсенал фінансових, кадрових і технічних засобів, до роботи приступив негайно. Західний менеджмент на чолі з талановитим Бу Андерссон поставив перед собою практично непосильне завдання - не просто створити модель, здатну конкурувати з іноземними автомобілями, а перевести весь АвтоВАЗ на західні стандарти виробництва, реалізації, управління та маркетингу.

До останнього у нас жодних питань — є підозра, що така рекламна розкрутка, яку отримав весь АвтоВАЗ загалом і Lada Vestaзокрема, здається, не було навіть найзнаменитіших зірок світової естради. Тепер перевіряємо, як освоїли на АвтоВАЗі 6 мільярдів вкладених у розробку "Вести рублів".

Британський дизайнер Стів Маттін свою частину відпрацював на всі гроші. І головне, що він зробив, — позбавив Весту від глузування. Ніяких більше «зубив» та «вагітних антилоп». Взагалі придумати Вести образливе прізвисько мова не повернеться: настільки гармонійно, привабливо, стильно і не може бути! — оригінально виглядає машина. Напевно, вперше в історії АвтоВАЗу зовнішність його моделі може стати вирішальним фактором при покупці.

Lada Vesta поки доступна лише у кузові седан. Універсал уже показаний та має з'явитися восени 2016 року. Після планується запустити у виробництво і п'ятидверний хетчбек.

Екстер'єр Hyundai Solaris, незважаючи на те, що намальований, як кажуть, на всі смаки, викликає менше емоцій. Але справа тут не в тому, що «кореєць» менш привабливий, - аж ніяк, машина швидше і візуально «легше». Просто надпопулярний Соляріс вже замилив око — навіть проведений рестайлінг, що надав машині більшої європеоїдності та солідності, не дуже освіжив вигляд. Однак у компанії Hyundai порадували: абсолютно новий Solaris II має з'явитися вже до кінця року.

Веста більша за Соляріс за всіма габаритами, але ненабагато. Довжина 4410 мм (+35 мм), ширина 1764 мм (+64 мм), висота 1497 мм (+27 мм). А ось кліренс у нашої новинки майже кросоверний – 178 мм проти адаптованих корейських 160 мм.

Інтер'єр Вести на перший погляд гарний. Особливо після того, як перейнешся фантастично м'яким і тихим ляпасом дверей. Усередині просторо та... приємно. Приємно насамперед оку. У симпатичній архітектурі передньої панелі доречно поєднуються фактури та декор. Світиться 7-дюймовий сенсорний екран мультимедіасистеми з картами «СітіГІД7». Блок печі та кондиціонера замаскований під клімат-контроль. Чорним лаком блищить акуратний важіль «робота». Перед очима напрочуд нетривіальний, але цілком зручний щиток приладів.

Все це дуже добре зібрано і очікувано загорнуто в недорогий, але цілком пристойний для сприйняття пластик лише з вкрапленнями дешевої пластмаси. Проколи в дрібницях. Перестаєш бачити роботу Бу Андерссона і починаєш бачити рідний АВТОВАЗ, коли з кишень дверей нехай акуратно, але стирчать саморізи. Люфт шайби мікроклімату, а внутрішні ручки дверей мають відчутні зазори.

У Hyundai Solaris такого, звісно, ​​не знайти. Корейцям чомусь вистачає старання прикрити всі кріплення заглушками, вивірити зусилля на регулювання повноцінного «клімату» і точно відлити дрібні деталі. Хоча за загальною якістю пластику «кореєць» не перевершує Весту, його інтер'єр сприймається все-таки затишніше та акуратніше. Тут більше приємної і теплої матерії на дверях, а кермо загорнуть у м'яку шкіру, на відміну від шорсткої та пластмасової, правда зручної, пухкої бублика Лади.

За загальною ергономікою майже паритет. Інтер'єри автомобілів побудовані за класичними канонами розташування всіх основних та другорядних органів управління, а тому зручні – розбиратися ні з чим не доведеться. Єдиний промах "корейця" - відсутність регулювання керма по вильоту.

А ось сидиться в обох автомобілях по-різному. Незважаючи на наявність усіх необхідних регулювань, сидіння у Вести вийшли м'якими. Валики бічної підтримки проминаються під масою тіла. Власне, фіксується водій у кріслі з тієї ж причини. У Соляріса сидіння по-німецьки щільне, тому тримає фігуру помітно краще. Однак все через ту ж відсутність регулювання керма по вильоту влаштовуєшся в ньому довше. Вісті ще маленький плюс за наявність регулювання поперекового підпору, а Солярісу - за зручний підлокітник.

На задньому дивані Vesta вільніше, особливо в ногах. Та й дверний отвір у неї більший, а скіс даху менший. Зате у Hyundai майже рівна підлога і є пара кишень у дверях. Вести з набором додаткових благ має гострий дефіцит.

За обсягом багажника вітчизняна новинка виявляється трохи попереду іномарки, що найбільше продається: 480 літрів проти 465 у Hyundai. Крім того, отвір у Вести ширший, а висота навантаження менша. Обидва автомобілі мають складний диван та повноцінні запаски.

Остаточна картина вимальовується, звісно, ​​після їздових вражень, яких у нас набралося чимало. Перша увага, звісно ж, новинці. Під капотом Lada Vesta вазовський 1,6-літровий 106-сильний двигун у парі з роботизованою трансмісією АМТ. Остання – плід спільної роботи наших фахівців із німецькою фірмою ZF. Якщо двома словами, до вазовської ж п'ятиступінчастої «механіки» німці приробили три моторчики (актуатора), які за водія вичавлюють зчеплення і перемикають передачі. Якщо докладніше — коробку АМТ півроку калібрували та доробляли спеціалісти АвтоВАЗу, ZF і навіть Porsche.

Що сказати, двигун тягне добре, реагує на різних оборотах передбачувано, хіба що зайве шумить. А ось коробка поводиться, звичайно, дуже... м-м-м... незвично.

Спочатку про плюси. Ваш покірний слуга мав можливість покататися майже на всіх подібних трансмісіях конкурентів, починаючи з 2006 року, і точно може сказати, що поведінка «робота» АМТ одна з найкращих. При плавних стартах і розмірених переміщеннях коробка веде себе майже еталонно - не змушує "троїти" мотор на малому ходу, вчасно "віджимається" при уповільненнях і зупинках, а головне максимально плавно перемикається, роблячи невелику паузу, менше двох секунд. За кілька годин такої їзди майже забуваєш, що в управлінні не «автомат», а саме «робот».

Але, на жаль, у сучасному ритмі руху мегаполісу подібний стиль водіння доступний нечасто. Як тільки починається їзда «розгін – гальмування – розгін – стрибок – розгін – гальмування», відразу всі недоліки випливають назовні. Провали на «кікдаун» такі, що різка перебудова до сусіднього ряду може закінчитися ударом у бік. Через секунди різкі прискорення змушують смикати коробку на перших двох перемиканнях. А псевдоадаптаційний режим, що розпізнає агресивну їзду, через деякий час зависає на першій або другій передачі, відкручуючи двигун у дзвін так, що доводиться вдаватися до ручного режиму. І це ще не рахуючи тихого жигулівського підвивання на друге і неважливе ставлення АМТ до пробуксівок і виїзду з засніженого двору в розгойдування. Альтернатива? Тільки у вигляді звичайної "механіки". Дорогі імпортні автомати Jatco на Весту вирішили не ставити.

На жаль, «робот» з одним зчепленням це компроміс. Стати повноцінною заміною «автомату» він не в змозі, що вже довів наш ринок, який майже витіснив подібні коробки. Знають це і на АвтоВАЗі – вже готується Веста з нісанівським мотором. HR16 відSentra. А там, зважаючи на все, не за горами і варіатор від неї ж.

Після Vesta їзда на Hyundai Solaris зі 123-сильним двигуном та повноцінним шестиступінчастим "автоматом" що прогулянка на швидкісній океанській яхті. Бездоганна плавність перемикань, осудні реакції та впевнена динаміка. Останнє досягається активним спілкуванням з м'якою педаллю акселератора. Справа в тому, що "автомат" Соляріса явно налаштований саме на комфорт, а тому м'яко, але не завжди швидко реагує на активність водія. Коробці дуже не вистачає спортивного або хоч би ручного режиму, щоб перед прострілом встигнути стрибнути на передачу вниз.

Не схильний «кореєць» до активної їзди та в іншому сенсі. Незважаючи на стабільну та передбачувану поведінку на дорозі, при різких маневрах підводить гідропідсилювач: реакції машини чітко відстають від випадів бубликом, що викликає непотрібні підрулювання. На великих швидкостях хуліганити теж ні до чого: хоч Соляріс позбавили давніх бід зі стійкістю, але на розбитих дорогах комфортніше скинути темп. До останнього бореться корейський седан із пробоями підвіски та розгойдуванням, але ударники від гострих країв асфальту в салон пропускає.

У Лади Вести запізнювань на відхилення керма немає. Однак немає і стовідсоткового зв'язку, головним чином через рівномірну тугу «гумковість» на всьому повороті бублика, причому незалежно від швидкості. Так чи інакше, але в різких переставках контролювати Весту трохи простіше, при тому, що і на прямі, і на затяжних поворотах Лада тримається добре. А ще нам дуже сподобалася підвіска російського седана. Відмінний баланс енергоємності та плавності ходу з акцентом на останнє.

Який результат?

Висновки очевидні. Lada Vesta - найкращий автомобіль, який колись виходив з-за воріт АвтоВАЗу. Це новий і досі небачений рівень вітчизняного автомобіля, а по суті, нова віха в історії нашого автопрому, за яку не соромно за жодним параметром. Але, на жаль, творці настільки захопилися своїм проривом, що призначили на вітчизняну Весту зовсім не на вітчизняну ціну. 658 000 тисяч рублів за тестовий зразок, який по-доброму ще потрібно «допрацювати напільничком», і не в одному місці, це перебір. Половина модифікацій теж не еталонних, але перевірених іноземних конкурентів коштує дешевше. І одним рівнем оснащення різницю виправдати не вдасться.

Зрозуміло, що альянсу Renault-Nissan потрібно терміново відбивати вкладені гроші. І Веста цілком могла б стати помічником у цій справі, якби з'явилася років на п'ять раніше, а не в розпал найгострішої споживчої кризи. Вже зрозуміло, що на запланований продаж з такою ціною модель не вийде, а тому АвтоВАЗ зайнявся тим, що завжди вмів, — добровільно-примусовою пересадкою на Вести держпарків: і серед перших...

Як не крути, за сукупністю показників Hyundai Solaris попереду. Він комфортніше, затишніше, акуратніше і перевірено надійніше. Придбанням цього автомобіля водій позбавляє себе головного – головного болю та сумнівів у правильності вибору. Але за це доведеться непогано доплатити. Хоча, якщо й не доплачувати, Соляріс пропонує на вибір версії та простіше. Головне, що вищезгаданих переваг машина все одно не втрачає. Тим більше що, поки АвтоВАЗ налагоджує держзбут, продавці Hyundai влаштовують атракціони нечуваної щедрості, скидаючи з ціни Solaris майже по 100 тисяч рублів. Подивимося наприкінці року, чия тактика виявиться вдалішою.

Редакція журналу "Двигун" висловлює подяку компанії "Прагматика", офіційному дилеру Lada, та компанії "Максимум", офіційному дилеру Hyundai у Санкт-Петербурзі, за надані автомобілі.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

Підписатись!

Суперництво загострилося до краю. Якщо минулого року Vesta була в ролі наздоганяючої, то відтоді Solaris змінив покоління та подорожчав. І нехай за підсумками першого місяця продажів він все одно випередив «Весту», півторакратної переваги вже немає. Чи справедливо стверджувати, що Vesta – це той самий Solaris, лише дешевше?

Два непримиренні суперники у боротьбі за місце у топ-3 російського ринку

Ймовірно, Vesta вплинула на формат нового Solaris: щоб змагатися з нею простором у салоні, "кореєць" отримав розтягнуту колісну базу

Vesta дешевше Solaris, але, що дивно, у рейтингу продажів поки що лідирує він (з урахуванням продажів автомобілів минулого покоління).

Дизайн новинки нам сподобався: у ньому впізнається і Solaris, і Hyundai взагалі, проте вигляд посвіжішав. На вигляд у три чверті машина виглядає агресивно та динамічно

Solaris випереджає Vesta за суб'єктивним відчуттям якості та комфорту

Vesta підкупила нас практичністю, пристосованістю до поганих доріг та відмінною керованістю

Обидва автомобілі мають "маркетингові" комплектації - у Solaris така коштує від 599 тисяч, у Vesta - від 546. У "реальних" версіях різниця в ціні за інших рівних - не менше 100 тисяч рублів, а в ряді випадків - понад 150 тисяч.

Lada Vesta виглядає виграшно, якщо вирішальне значення має ціна та пристосованість до російських умов експлуатації

Hyundai Solaris - автомобіль більш сибаритський, і, до речі, за відчуттями він цілком можна порівняти з С-класом.

Динаміку Lada Vesta згладжує задумливий і не завжди логічний "робот" АМТ, та й мотор 1.6 поступається такому у Solaris. Власне, з Solaris 1.6 конкурує Vesta з двигуном 1.8 (122 к.с.), але таких на тесті немає і не передбачається.

Після зміни поколінь на Solaris встановлюються лише шестиступінчасті автомати. Робота такої коробки нам сподобалася

Vesta чудово керується, а шасі налаштоване на легку надмірну повертаність, що не псує машину – ESP у базі.

Налаштування Solaris більш важливі, проте глобальний перегляд ходової частини пішов машині на користь: тепер він не боїться розбитих доріг

Втім, на відвертих ґрунтовках Solaris почувається дискомфортно - не вистачає просвіту.

Захист картера у Vesta. Просвіт - 178 мм, тобто на рівні іншого кросовера. Навіть візуально Vesta вище Solaris

У Solaris захист картера за доплату, а просвіт під нею, мабуть, навіть менший за заявлені 160 мм.

Задня підвіска у Vesta – напівзалежна, що є нормою для цього класу

Новий Solaris отримав балку від Elantra і вертикальніше розташування амортизаторів. Підвіска комфорту та зібрана

Задні місця у Vesta – одні з найкращих у класі за місткістю

Solaris став просторішим, але все-таки трохи вже "Вести". Особливо помітний дах, що спадає.

Багажник Vesta об'ємом 480 літрів

У Solaris об'єм ті ж 480 літрів і є ремінці для кріплення вантажу

В обох автомобілях – повнорозмірні запаски (на фото Solaris)

Немає сумнівів – суперництво буде гострим.

А різниця в ціні за останній рікзросла. Так, наприклад, Lada Vesta 1.6 Comfort Multimedia коштує майже на 150 тисяч рублів дешевше за Hyundai Solaris 1.6 Comfort MT (770 тисяч проти 623 тисячі). І, до речі, комплектація Vesta краща, наприклад, є парктронік, камера заднього виду, круїз-контроль. Solaris дозволяє заощадити близько 25 тисяч рублів, якщо вибрати двигун 1.4 (100 к.с.), що частково справедливо - динамікою він близький до Vesta 1.6. І все одно російська модель пропонує «дисконт» у 100 з лишком тисяч.

Ціна тестового Solaris - 1,016 млн рублів: версія Comfort 1.6 AT доповнена пакетами Advanced, Winter, Safety, Prestige, Style. Тестова Vesta була у версії Lux Multimedia 1.6 5AMT за 711 тисяч

Мотор 1.6 (123 к.с.) Solaris бадьоріший за російський 1.6 (106 к.с.), плюс у нього приємніший голос: якщо Vesta по-вазовськи клекоче, булькає і шелестить, то у «корейця» тембр вихлопу легковажний і задерикуватий.

Двигун ВАЗ-21129 - це адаптація для Vesta 16-клапанного двигуна ВАЗ-21127 (106 к.с.), який встановлюється на Granta, Kalina, Priora. Головна відмінність – вищий екологічний клас «Євро-5». Обидва мотори - еволюція 98-сильного двигуна ВАЗ-21126: збільшення потужності досягається за рахунок регульованого впускного колектора. Блок циліндрів – чавунний, фази газорозподілу не змінюються, привід ГРМ – ремінний. Альтернативним двигуном для Vesta є вазовський 1.8 (122 к.с.) за ціною від 649 тисяч рублів.

Дивно, але моторний відсік Solaris простіше оформлений. У ньому модернізований мотор 1,6 серії Gamma (G4FG), знайомий за попереднім поколінням, але з подвійними регулюваннями фаз газорозподілу, зміненою поршневою та впускним колектором змінної довжини. 1,4-літровий двигун - новий для російських Solaris, сімейства Kappa. Потужність знижена до зручних 100 л. Обидва мотори Solaris втратили в моменті, що крутить, - екологія.

Втім, головну різницю у динаміці забезпечують автоматичні трансмісії. Робот АМТ у Vesta за мірками свого класу аж ніяк непоганий, і провали тяги при розгоні не викликають бажання натиснути кнопку «Ера-Глонасс» та викликати техніку. Інша річ, що до нього все одно треба звикати. Старт з місця виходить розсіяним, розгін рветься паузами на «з'їсти твікс», а заявлена ​​адаптивність потребує окремого дослідження. Іноді притиснеш педаль, і трансмісія метне стрілку тахометра до червоної зони. А іноді не відбувається нічого: спочатку Lada висить на підвищеній передачі, потім тяга пропадає зовсім - це коробка підключає знижену, і лише потім починається розгін. Це не коробка адаптується до тебе, а ти до неї. Втім, за спокійного ритму робот Vesta майже нічим не дратує, тому для сумної міської їзди його можна рекомендувати. Ну майже.

Двопозиційний селектор робота – сучасно та зручно. А ось невиразний "нуль" - це погано, так само як і відсутність блокування селектора. Невдало повернувся і перевів його в режим A... Добре хоч, за відпущеної педалі газу машина в принципі не їде

Усі Solaris відтепер мають шестиступінчасті автомати.

Але автомат Solaris все одно інтуїтивніший і сама педаль газу гостріша, за рахунок чого він здається без п'яти хвилин запальним. Буває, звичайно, і гідромех забариться з вибором зниженої передачіале не виходячи за рамки жанру. Більшу частину часу він плавний, точний і суперечка, а значить з погляду жінок впевнену перемогу здобуває...

Втім, не забудемо про ціну питання: робот Vesta дорожчий за механіку всього на 25 тисяч рублів - одна з найдоступніших автоматичних трансмісій на ринку. У Solaris доплата за гідромех теж розумна, але це 40 тисяч.

Підвіски обох автомобілів сподобалися. Vesta трохи більш докладна на середніх нерівностях, Solaris умиротворений, але іноді демонструє легке розгойдування. Втім, саме легку – ефекту «гамака» більше немає, а ще зросли комфорт та енергоємність. Для цього довелося перекроїти задню підвіску, уніфікувавши її з такою від Elantra, зате тепер Solaris можна рекомендувати і для доріг середньої паршивості.

Vesta більш інтуїтивна в управлінні: її важкувате на малих швидкостях кермо при активній їзді підкуповує прямотою реакцій, машина здається приємно гострою і взагалі провокує виділення гормонів щастя (ех, якби не робот...). Solaris, якщо спантеличити його швидкісним поворотом, теж демонструє стійкість, але кермо здається в'язкішим, а самі налаштування - розслабленими. До речі, ESP у базовій комплектації обох.

На ґрунтовці, зрозуміло, лідерство за «Вестою»: і просвіт більше, і підвіски краще готові до аперкотів. Solaris, як і раніше, занизький, тому там, де Vesta йшла ходом, Solaris – з пішим штурманом попереду.

Коротше кажучи, Vesta здається більш жвавою, Solaris - трохи комфортнішим, але в цілому порівняння ходових частин не виявило явного лідера.

А ось за якістю шумоізоляції Vesta програє: хрюкає мотор, свистить вітер... Solaris тихіше, але в нього теж є п'ята ахіллеса - досить виразний шум коліс. Можливо, його гучність перебільшена за рахунок кращого глушення інших шумів. І звичайно, у «Вісті» засмучують сторонні звуки: то підвіска зітхне на лежачому поліцейському, то десь на другому ряді зазвенит обшивка.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

Роблять роботи, плаче людина

А ще Vesta вибрала інший підхід до двопедальної версії - коли решта використовують традиційні автомати, російський седан має робот. У випадку з "Вестою" доплата за трансмісію АМТ складає 25 тисяч рублів, тоді як Hyundai за чотириступінчастий автомат просить мінімум 35 000, а за шестиступку, яка йде в парі з мотором 1.6, - 40 тисяч.

Але вазовський робот, незважаючи на механізми іменитої фірми ZF, - біль та приниження для водія. Ривки, вібрації, паузи, клювання... Ручний режим не рятує. А ще ця коробка, як показав, має функцію самознищення – у снігу електроніка підпалює зчеплення. На цьому тлі АКП «Соляріса» працює п'яно плавно.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

Рухомість та чутність

Теоретично робот повинен знизити витрата палива, але практично - майже паритет. Vesta і Solaris у вільному від пробок місті є приблизно по 9 літрів 92-го бензину. На трасі різниця теж невелика. І лише у глухих заторах корейський автомат програє.

Зате мотор Hyundai при тому ж об'ємі 1,6 л помітно потужніший - 123 сили проти 106 у "Лади" - і злегка тяговіший (155 Н? м і 148 Н? м). Нехай ця різниця в основному на «верхах», розганяється «Соляріс» динамічнішеяк за паспортом, так і за відчуттями. Керувати прискоренням на ньому зручніше, знову ж таки за рахунок більш мудрої та логічної трансмісії.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

Зате у «Вести» цікавіше налаштована ходова частина. Можна довго описувати зусилля на бублику, всякі зноси-заноси, крени та розгойдування, але підсумок один - рулиться Lada приємніше. Solaris веде себе трохи важливіше, його реакції на дії водія не настільки зібрані, причому «кореєць» також не дуже комфортабельніше. Купи та ями обидва седани проходять щільно, скажімо, навіть жорсткувато. При цьому на "Вісті" передня підвіска частенько бухає, крехтить і поскрипує, а ось Hyundai стусани від дороги приймає мовчки.

Краще в «Ладі» та шумоізоляція. Усередині «Соляріса» виразно чути всі звуки навколишнього світу: як цокають шипи по асфальту, гуде вітер за бортом, шльопають дрібні камінчики по підкрилках. І навіть салонний вентилятор тут гуде сильніше! "Веста", взута в нешипування тієї ж розмірності 195/55 R16, тримає зовнішнє середовищена піонерській відстані. Про повну ізоляцію не йдеться, але тут хоча б розумієш - події відбуваються за вікнами твого особистого простору, а не прямо в ньому.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

У споживчому кошику

Місце водія однаково вдало організоване в обох машинах: крісла зручні і в міру жорсткі, кермо регулюється по вильоту і нахилу, кнопки-важелі на своїх місцях. Solaris

Незабаром покупці вирішуватимуть, кому віддати свою перевагу Лада Веста або Хендай Соляріс. є найочікуванішою моделлю поточного року, а Hyundai Solaris вважається найпопулярнішим автомобілем у бюджетному сегменті.

Два автомобілі є головними суперниками і можуть опинитися на перших позиціях щодо обсягів продажів, що у кілька разів підвищує конкуренцію та створює додаткові проблеми при виборі транспортного засобу.

Для полегшення вердикту ми вирішили провести невеликий оглядта порівняти Лада Веста та Соляріс.

Битва дизайнів та комплектацій

По одязі зустрічають

Перша думка на вигляд складається не тільки про людину, але і про автомобілі, адже зовнішність грає точно не другорядну рольпід час вибору машини. Порівняння екстер'єрів Веста і Соляріс почалося після того, як з'явилися перші фото в інтернеті і більше голосів отримав саме вітчизняний автомобіль, який виглядає набагато цікавішим за свого корейського брата.

Корейські розробники надали своєму дітищу дуже багато азіатських деталей. Новий автомобільАвтоВАЗ відрізняється викликаючими обрисами і носить більш європейський характер. До того ж кузов XRAY, який встановлений на Весту, давно затуманює мислення не лише автолюбителів із Росії, а й автомобілістів із ряду європейських країн, де наш вітчизняний автомобіль неодноразово називали найцікавішим і незвичайним у плані дизайну. Виходить, що у цьому змаганні Лада Веста проти Соляріса виграє Веста.

Зазначимо, що обидві моделі відносяться до автомобілів у B-класу, проте габарити нашого автомобіля більше прагнуть С-класу, випереджаючи за показниками Соляріс. Vesta довша на 4 см, на 6 см ширша і на 3 см вашого побратима. Всі ці показники справляють враження, що машина російського виробництвавиглядає солідніше і багатше.

Салон важливий критерій оцінки

Після аналізу польотів з приводу зовнішнього вигляду варто звернути увагу на інтер'єр. За цим пунктом проводити порівняння складніше, оскільки ще не було проведено повні тестиостаточної версії Vesta. Тому доводиться проводити співвідношення за показовою моделлю. З першого погляду обидва салони радують око та миттєво виділити лідера непросто.

Салон Lada Vesta

Салон Solaris вважається продуманим і комфортним, оскільки багато автолюбителів змогли його випробувати у дії. Інше питання - чи зможе Vesta порадувати своїх власників таким самим гарним салоном або навіть перевершити свого конкурента після серійного випуску.

Згадані вище збільшені розміри Вести говорять про додаткове вільне місце в салоні. Крім того, збільшена колісна база також налаштована збільшення простору. За попередніми тестами можна сказати, що на передніх місцях комфортно почуватимуться високі люди зі зростом до двох метрів, коли на задніх місцях дуже тісно, ​​і пасажир зі зростом вище 180 см вже буде зачіпати головою стелю.

Салон Hyundai Solaris

Представники компанії обіцяють, що встигнуть виправити цей недолік до початку старту офіційних продажів. Виходить можна поки сказати, що кращий салон у Соляріс, проте, це, швидше за все, через раніше зароблену репутацію.

Комплектація моделей

Цікаво показати відмінності та порівняти Лада Веста та Соляріс по комплектації, тому що вони знаходяться в одному сегменті. Отже, Vesta в початковій комплектації матиме дві системи ABS+EBD і ESP, підсилювач керма, допомогу при дорожніх підйомах, простий кондиціонер, електронні склопідйомники на передніх дверях, початкову аудіосистему, а також диски розміром 15 дюймів і галогенові фари.

Відео-огляд Лада Веста:

Що стосується Solaris, то сьогодні на території Росії автомобіль пропонується у чотирьох основних комплектаціях:

Ще була додаткова BASE, але її вирішили спростити та поєднати з версією Classic.

Не відразу говоритимемо, що краще, просто розглянемо відмінності корейської базової начинки. У початковій версії автомобіля відсутні кондиціонер та ESP, немає системи допомоги у моменти підйомів на дорозі, а замість електропідсилювача керма встановлена ​​гідравліка. За дорогими комплектаціями Соляріс знаходиться позаду.

Відео-огляд Hyundai Solaris:

Водій отримує при замовленні дорожчої версії Вести, а для Соляріса подібне рішення доведеться замовляти окремо, причому за додаткову плату. Головною особливістювітчизняного автомобіля є можливість встановлення системи комплексу порятунку ЕРА-ГЛОНАСС, яка чудово допомагає при аварії чи угоні.

Огляд технічних показників

Платформи

Про зовнішньому виглядіі про комплектацію можна розмірковувати вічно, але, якщо порівняти Лада Веста та Соляріс у питанні платформи, то корейський конкурент явно поступається вітчизняній машині. Соляріс побудований на платформі старої розробки, а ось на Весті встановлено нову якісну платформу, яку спільно розробляли з компанією Renault-Nissan.

З першого погляду перевага не видається такою важливою, але насправді це не так. По технологічній частині платформа під наш автомобіль створювалася для російських доріг, а платформу Соляріса тільки переналаштували під них. Vesta отримала жорсткіший кузов, розширену колісну базу і збільшений кліренс. Не можна сказати, хто ідеально підходить під погані дороги, однак перша модель явно має переваги.

Продукт ВАЗу буде стійкішим до ям та нерівностей, та й ремонт ходових запчастин обійдеться трохи дешевше. Якщо розробники дотримаються свого слова і випустять автомобіль з якісними деталями, то відвозити машину в ремонт доведеться рідше, ніж корейського суперника, а це знижує додаткові витрати на обслуговування.

У скарбничку переваг Вести можна додати найкращу поведінку на дорозі. Фахівці стверджують, що вітчизняна машина стійкіша на дорозі, вона пропонує своєму водію точну керованість і плавнішу їзду на високих швидкостях.

Що під капотом

Звичайно, варто порівняти Лада Веста та Соляріс у технічному плані. Без серця автомобіля ні дизайн, ні гарна платформа нічого не означають. Корейська компанія в Росії для свого автомобіля пропонує два двигуни об'ємами 1,4 та 1,6 літра, потужність їх відповідно становить 107 та 123 кінських сил. З ними в комплекті йдуть на вибір. Перші дві є механічними та мають 5 або 6 передач. Інші дві є автоматичними з 4 або 6 передачами.

Інженери вітчизняного авто вирішили зайняти одразу кілька осередків на автомобільному ринку, тому вони пропонують для Vesta одразу чотири двигуни. Першим буде всім знайомий 1,6-літровий агрегат із силою 87 та 106 конячок. Другим буде надійний мотор від Renault-Nissan з силою 114 конячок, однак його запропонують в оновленій версії і його обсяг складе 1,8 літра з потужністю 122 конячок. На вибір пропонується три коробки. Серед них механічна трансмісія французького виробництва, роботизована КПП, а також варіатор, інформація про який стане відомо пізніше.

Лада Веста проти Соляріса у технічній сфері показує себе впевнено. Всі перелічені двигуни давно знаходяться у використанні на території Росії і їм вдалося показати надійність у місцевих кліматичних умовах. У цьому питанні поки що зберігається рівновага. Для Вести формально можна додати невелику перевагу завдяки слабкому двигуну потужністю 87 конячок, який дає вільний простір для варіювання вигідних цін.

Висновок

З початку серійного випуску Весту в базовій комплектації можна буде придбати від 470 000 рублів, що, на нашу думку, добре відображає оснащеність. Ми сподіваємося, що у вітчизняного автомобіля з'являться всі можливості для подолання вершини ринку та різних рейтингів, залишивши позаду одного з головних конкурентів.

Найкращі ціни та умови на купівлю нових авто

Кредит 4.5% / Розстрочка / Trade-in / 95% ухвал / Подарунки в салоні

Мас Моторс