Ремонт переднього мосту на уазі. Грамотний ремонт переднього мосту УАЗ «Буханка. Порядок зняття мосту.

Багато користувачів мережі інтернет в яндексі або гугле вводять подібний запит - ремонт переднього мостууаз 469». Отже, їх цікавить як самому відремонтувати передній чи задній міст на уазі. Звичайно, порядок розбирання та ремонту мосту описаний у спеціальних книгах з ремонту та експлуатації, які зараз дістати не проблема. Однак, розібрати своїми руками що передній, що задній міст до останнього гвинтика – завдання, м'яко кажучи, не з легких. Може виявитися так, що потрібно всього замінити якусь маленьку деталь, для доступу до якої не доведеться розбирати все підряд.

Передній міст УАЗ 469

Ось лише деякі можливі варіантиполомок мостів на уаз 469 (Хантер, Патріот, «буханець»):

1. Зношений диференціал, погнутий картер редуктора
2. Критичний знос головної передачі у редукторі
3. Зношування поворотного кулака (кульової опори, цапфи) на передньому мосту
4. Поява великих зазорів у шкворневих з'єднаннях
5. Зношування підшипників, внаслідок чого потрібне їх регулювання \ заміна
6. Шприцювання елементів, що вимагають змащення

Зрозуміти що з перерахованого вище сталося саме з вашим автомобілем буває непросто, однак, часто можна навіть на слух приблизно локалізувати проблему. Якщо з боку переднього або заднього моста чути підвищений шум, гул (навіть на нейтральній передачі) - швидше за все зношений редуктор (потрібний ремонт), або підшипники вимагають змащення. Якщо ваш автомобіль « нишпорить » з боку в бік і при цьому рульове управлінняв порядку - проблема може засісти в цапфі, шрус або в неправильній установці шворнів, що фіксують кульову опору, в результаті чого з'являється люфт і колесо починає «гуляти».

З чого складається ШРУС

Дуже часта несправність – виліт кульок-підшипників, які знаходяться у ШРУСі. Вони вилітають саме через неправильне регулювання шворнів, внаслідок чого геометричний центр шрусу та цапфи не збігаються. Як результат – піввісь «гуляє» у посадковому місці та поступово розбивається. Також ушкоджується і сам шрус. А при поворотах з боку колеса чути хрускіт і при цьому колесо може підклинювати. Деякі майстри в процесі ремонту просто викидають усі кульки, крім центруючого (додатково приваривши його) – щоб позбавитися проблеми постійного їх вилітання.

Поворотний кулак переднього моста УАЗ 469

Але це рятує ненадовго, бувають навіть випадки, коли приварена кулька обламує в процесі їзди, настільки високі там навантаження. Набагато результативніше зайнятися регулюванням шворнів. Необхідно домогтися такого стану, при якому лінія, що проходить через шкворні, і півосі центр будуть перетинатися в одній точці. І саме в цій точці має бути центр шрусу. Усунення півосі вліво-вправо, як показано на малюнку - неприпустимо, вона повинна бути жорстко зафіксована, для цього в конструкції передбачені завзяті кільця та втулки.

Посадкове місце під втулку

Важливо! Для того щоб половинки шрусу з'єднувалися щільно - необхідно в кульовій опорі поставити бронзову втулку. Якщо такої не знайшли в магазині, можна поставити, наприклад, втулку шатуна трактора Т-40. Розріжте її з одного боку і трохи приберіть зайвий метал до тих пір, поки вона щільно не сяде в отвір (в поворотному кулаку). Потім необхідно розгорткою на 32 підігнати втулку під діаметр півосі. Якщо цього не зробити - кульки в шрусі все одно вилітатимуть.

Зняття шворня

А тепер розглянемо процес зняття шворня на уаз 469. Для цієї процедури можна використовувати спеціальний знімач, проте його цілком можливо виготовити самому. Все що для цього знадобиться – пластина з отвором під болт, шайба та 2 гайки. Пластина упиратиметься в інші болти по периметру, а центровий болт витягуватиме шкворень з посадкового місця.

Процес випресовування шворня

Регулювання

Перед тим як зайнятися регулюванням, підготуйте все необхідне: втулки в цапфу (якщо на цапфі є вироблення), завзяті втулки 4 штуки, а також сальники. Основна умова регулювання полягає в тому, щоб дві половини шрусу не бовталися, як при прямолінійному русі, Так і при повороті! Порядок дій наступний:

У процесі збирання після ремонту необхідно змастити всі болти нігролом, щоб наступного разу все легко відкрутити. Всі поверхні привалки (місце з'єднання цапфи і корпусу поворотного кулака) необхідно почистити від бруду. Не рекомендується змащувати шрус солідолом, оскільки він густий. При нагріванні під дією відцентрової сили весь солідол розкидає по стінках кульової опори, а треба, щоб і кульки шрусу рясно змащувалися. Для цього рекомендується розбавити солідол наполовину нігролом.

Після остаточного складання та ремонту, необхідно зробити ще одне важливе регулювання. Мова йдепро регулювальний поворотний болт. Це болт, який обмежує максимальний кут повороту колеса. Важливо не переборщити, не затягуйте болт до упору - інакше колесо підклинюватиме. Затягніть майже до кінця, а потім спробуйте провернути колесо (точніше, вал на якому воно стоятиме). Необхідно викручувати назад болт до того часу, поки колесо не перестане клинити. Кут повороту при цьому повинен вийти не нижче заводського. Ну от тепер і ви самі зможете відремонтувати передній міст на 469 УАЗі!

P.S.: по задньому - там ламатися особливо нема чому, оскільки відсутні поворотні частини (кулак, шрус). Просто періодичне обслуговування, мастило деталей - і він ходитиме довго. Максимум, що може зламатися, так це редуктор. А взагалі уази, а саме 469 уаз випускалися з так званими «військовими» мостами, які відрізнялися більшою надійністю та прохідністю. Тому багато власників тюнінгованих уазів ставлять їх собі.

МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ ПЕРЕДНЬОГО МОСТУ, ЇХ ПРИЧИНИ І МЕТОДИ УСУНЕННЯ

Головна передача та диференціал переднього мосту за конструкцією аналогічні задньому мосту. Всі вказівки щодо обслуговування та ремонту заднього моста відносяться також і до переднього мосту.

Мал. 3.98. Поворотний кулак: а – сигнальна канавка; б - покажчик; I – правий поворотний кулак; II – лівий поворотний кулак; III – муфта відключення коліс; IV – муфта відключення коліс (варіантне виконання); в – колеса вимкнені; г – колеса включені; 1 – важіль поворотного кулака; 2 – кожух півосі; 3 – сальник; 4,20 – прокладки; 5 – кульова опора; 6 – корпус поворотного кулака; 7 – опорна шайба; 8 – накладка; 9 – шворень; 10 - прес-маслята; 11 – стопорний штифт; 12 – цапфа; 13 - маточина колеса; 14 – провідний фланець; 15 - муфта; 16 – болт муфти; 17 - кулька фіксатора; 18 – захисний ковпак; 19 - втулка шворня; 21 - внутрішня обойма; 22 - кільце-перегородка; 23 - зовнішня обойма; 24 - гумове кільце ущільнювача; 25 - повстяне кільце ущільнювача; 26 - завзяті шайби; 27 – болт обмеження повороту; 28 - упор-обмежувач повороту колеса; 29 - кільце; 30 - провідна щілинна втулка; 31 - сполучна шліцева втулка; 32 - провідна втулка; 33 – ковпак; 34 – кришка; 35 – манжета; 36 – штифт; 37 – перемикач; 38 - кулька; 39, 41 – пружини; 40 – прокладання; 42 - ведена втулка; 43 – розтяжна пружина; 44 – корпус; 45 - запірне кільце

Технічне обслуговування

При технічному обслуговуванні переднього ведучого мосту перевірте та за необхідності відрегулюйте затягування підшипників шворнів, сходження коліс та максимальні кути повороту коліс, перевірте та підтягніть кріплення важеля поворотного кулака, промийте та змініть мастило в поворотних кулаках. При огляді поворотних кулаків зверніть увагу на справність упорів-обмежувачів 28 () повороту коліс, регулювальних болтів 27 та надійність їх стопоріння.

Перевірку та регулювання осьового зазору шкворнів на автомобілі виконуйте в наступному порядку:

1. Загальмуйте автомобіль гальмівним стоянковим механізмом або поставте колодки під задні колеса.

2. Підніміть передній міст домкратом.

3. Відкрутіть гайки кріплення колеса та зніміть його.

4. Відкрутіть болти кріплення сальника кульової опори та відсуньте сальник.

5. Перевірте осьовий зазор шворнів, для чого похитайте руками корпус поворотного кулака вгору та вниз ().

6. Відкрутіть гайки шпильок кріплення важеля 1 (див. ) поворотного кулака або болти кріплення верхньої накладки 1 (див. ) і зніміть важіль або верхню накладку шворня.

7. Вийміть тонку (0,1 мм) регулювальну прокладку та встановіть важіль або накладку на місце.

8. Відкрутіть болти кріплення та зніміть нижню накладку 4 шворня, вийміть тонку (0,1 мм) регулювальну прокладку та встановіть накладку шворня на місце.

Для збереження співвісності шарніра вийміть прокладки однакової товщини зверху та знизу.

Перевірте результати збирання. Якщо зазор не усунений, зробіть повторне регулювання за рахунок зняття товстіших прокладок (0,15 мм).

Великий знос шворнів 9 і втулок 19 (див. ) по діаметру викликає порушення кута розвалу коліс, «виляння» їх при їзді та нерівномірне знос шин. У цьому випадку замініть зношені деталі.

Перевірку максимальних кутів повороту коліс виконуйте на спеціальному стенді (). Кут повороту правого колеса вправо, а лівого колеса вліво має бути трохи більше 27°. Регулювання виконуйте болтом 27 (див. ).

Сходження коліс регулюйте зміною довжини поперечної кермової тяги. Перед регулюванням переконайтеся у відсутності зазорів у шарнірах кермових тяг та підшипниках маточок; потім, послабивши затяжку стопорних гайок (мають праве і ліве різьблення), обертанням регулювального штуцера встановіть необхідну величину сходження коліс.

Сходження коліс у нормальному тискув шинах має бути таким, щоб розмір А (), заміряний по середній лінії бічної поверхні шин спереду, був на 1,5-3,0 мм менше розміру ззаду.

Після закінчення регулювання затягніть гайки. Момент затяжки 103-127 Н·м (10,5-13 кгс·м).

Сходження коліс можна перевіряти лінійкою моделі 2182 ГАРО.

Ремонт

Для ремонту зніміть передній провідний міст з автомобіля і розберіть.

Після розбирання та промивання деталей перевірте їх стан та виявіть їхню придатність для подальшої роботи.

Ремонт картера, головної передачі та диференціала виконуйте відповідно до вказівок, викладених у розділі «Задній міст». При згинанні кожуха півосі його виправляйте в холодному стані. Зношені деталі поворотних кулаків замінюйте новими, використовуючи дані .

Зняття переднього мосту робіть у наступному порядку:

1. Встановіть колодки під задні колеса автомобіля.

2. Від'єднайте на лівому та правому лонжеронах трубопроводи гідравлічної гальмівної системи від гнучкого шлангу, що йде до гальмівних механізмів передніх коліс. Відкрутіть гайки кріплення гнучких шлангів та зніміть їх.

3. Викрутіть гайки кріплення нижніх кінців амортизаторів.

4. Відкрутіть болти кріплення переднього карданного валу до фланця провідної шестерні.

5. Розшплінтуйте та відверніть гайку кульового пальця сошки, від'єднавши тягу від сошки.

6. Відкрутіть гайки кріплення драбин передніх ресор, зніміть підкладки, драбини та накладки. Підніміть передню частину автомобіля за раму.

Розбирання переднього мосту

Розбирання переднього моста провадите в наступному порядку:

1. Встановіть міст на стенд, відверніть гайки коліс та зніміть колеса.

2. Розшплінтуйте та відверніть гайку кріплення пальця тяги сошки до важеля поворотного кулака та зніміть тягу сошки.

3. Відкрутіть гвинти та зніміть гальмівні барабани.

4. Зніміть муфти вимкнення коліс.

5. Випряміть відігнуті краї замкової шайби, відверніть гайку та контргайку, зніміть стопорну шайбу та внутрішнє кільце з роликами зовнішнього підшипника ступиць правого та лівого коліс.

6. Зніміть маточини коліс.

7. Відкрутіть болти кріплення гальмівних щитів, зніміть щити, цапфи поворотних кулаків і вийміть шарніри поворотних кулаків.

Розбирання мостів УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 включає операції з розбирання колісних редукторів заднього провідного моста, головної передачі та диференціала, приводу керованих провідних коліс переднього моста.

Колісні редуктори заднього моста УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 рекомендується розбирати в наступній послідовності:

Відвернути штуцера трубопроводу гідроприводу гальм від колісних циліндрів і зняти трубопровід, потім відвернути гайки кріплення провідного фланця, зняти шайби і за допомогою демонтажних болтів зняти фланець (при цьому вивертати шпильки зі ступиць коліс не рекомендується);

Розігнути вус стопорної шайби, відвернути контргайку і зняти стопорну шайбу, відвернути гайку регулювання підшипників і зняти упорну шайбу, маточину з барабаном, підшипниками, сальником і наполегливою шайбою сальника;

Відвернути гайки кріплення цапфи, зняти шайби, масловідбивач, прокладку масловідбивача, цапфу, прокладку цапфи, пружинну прокладку, гальмо в зборі, прокладку щита гальма;

Відвернути гайку веденого валу редуктора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, вивернути болти кріплення кришки картера колісного редуктора, зняти кришку картера колісного редуктора в зборі з веденим валом, зняти прокладку кришки і випресувати кришку;

Виправити загнуті краї на шайбах болтів кріплення веденої шестерні, вивернути болти та зняти шестерню з валу;

Відзначити положення корпусу роликового підшипника на припливі картера, виправити загнуті краї замкової шайби болтів кріплення корпусу підшипника, вивернути болти і зняти корпус підшипника, вийняти з картера колісного редуктора стопорне кільце кулькового підшипника, напіввісь і масловідбивач, підшипник, провідна шестерня та кульковий
підшипник.

Головну передачу та диференціал редуктора заднього моста УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 рекомендується розбирати у наступній послідовності:

Відвернути гайки кріплення кришки картера та зняти шайби, кришку з кожухом півосі та прокладки, вийняти з картера диференціал з веденою шестернею у зборі, розшплінтувати та відвернути гайку кріплення фланця на провідній шестірні та зняти фланець;

Випресувати з картера провідну шестірню з внутрішнім кільцем великого підшипника, розпірною втулкою, регулювальною шайбою і прокладками, вийняти з картера сальник, упорне кільце і внутрішнє кільце малого підшипника;

Зняти з провідної шестерні редуктора головної передачі УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 прокладки, шайбу регулювальну, розпірну втулку, спресувати внутрішнє кільце підшипника і зняти регулювальне кільце, потім випресувати з картера і кришки з коробки сателітів;

Виправити вусики стопорних шайб, вивернути болти веденої шестерні і зняти ведену шестірню, після чого виправити вусики стопорних шайб і вивернути болти кріплення половинок коробки сателітів, від'єднати праву половину коробки сателітів від лівої і вийняти шестерні.

Малюнок 1

Привід керованих провідних коліс переднього моста УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 розбирати в наступній послідовності:

Відвернути гайки кріплення кульових пальців наконечників рульових тяг і зняти кермові тяги, відвернути захисний ковпак муфти відключення коліс і
зняти муфту відключення вивертанням болта 26 (див. рис. 1);

Відповідно до вказівок з розбирання колісних редукторів заднього провідного мосту зняти провідний фланець, маточину з барабаном і підшипниками, цапфу, гальмо в зборі, кришку колісного редуктора з веденим валом, вийняти вал з кришки і зняти шестерню з вала.

Відвернути болти кріплення кульової опори поворотної цапфи УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 до кожуха півосі та зняти упори-обмежувачі повороту коліс та поворотні цапфи у зборі;

Відвернути гайки зі шпильок кріплення важеля на лівому корпусі поворотної цапфи або болти кріплення верхньої накладки шкворня на правому, зняти важіль з розтискними втулками (або верхню накладку) та комплект регулювальних прокладок, зняти нижню накладку шворня та комплект;

Відвернути болти кріплення сальника кульової опори та корпусу поворотної цапфи УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 та зняти обойми, повстяне кільце та манжет сальника з пружиною у зборі;

Вийняти шкворні за допомогою знімача та зняти корпус поворотної цапфи з шарніром у зборі, випресувати сальник із кульової опори, вийняти шарнір із провідною шестернею та підшипниками у зборі. Без особливої ​​необхідності відвертати болти кріплення корпусу роликового підшипника та знімати його не рекомендується;

Відвернути гайку кріплення роликового підшипника на валу шарніра, зняти роликовий підшипник, провідну шестерню, склянку кулькового підшипника та кульковий підшипник.

Шарнір постійної кутової швидкості (ШРУС) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 розбирати тільки у разі потреби у такому порядку:

Позначити фарбою взаємне розташування кулаків шарнірів та розвести кулаки. Для цього необхідно постукати вилкою короткого кулака про кут дерев'яної підставки;

Затиснути шарнір у лещата за довгий кулак коротким кулаком вгору і повернути короткий кулак у бік однієї з периферійних кульок. Якщо протилежна кулька не вийде з канавок, необхідно натиснути або вдарити мідним молотком по короткому кулаку.

При цьому слід бути обережним, так як одна з кульок може вилетіти з шарніра з великою швидкістю. Після цього вийняти решту кульок ШРУС УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514.

Розбирання мостів УАЗ-469Б виконують у тій же послідовності, що і провідних мостів УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514. При цьому позиції розбирання колісних редукторів через відсутність опускаються.

Особливістю розбирання є випресування провідної шестерні головної передачі з картера мосту. З цією метою користуються знімачом. Інші операції при розбиранні передніх до задніх провідних мостів УАЗ-469Б не викликають труднощів.

Після розбирання моста УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 та очищення його деталей необхідно перевірити їх стан. При цьому слід замінити підшипники, що мають зношування на робочих поверхнях або на торцях, шестерні з задирками і фарбуванням на зубах, осі сателітів і коробки сателітів із задирками і сильним зносом.

Сателіти та півосьові шестерні замінювати комплектно. Перевірити стан робочої кромки сальників, за необхідності замінити сальники новими. Торці масловідгінних кілець не повинні мати задир.

Допускається шліфування кілець до товщини 5 мм. Товщина зношених опорних шайб напівосьових шестерень має бути не менше 1,2 мм. При зношуванні торців коробки сателітів допускається встановлення збільшених по товщині опорних шайб на 0,1-0,2 мм. Номінальний розмір: 1,71 мм.

Канавки шарнірів постійної кутової швидкості не повинні мати фарбування. Допускається місцеве зношування канавок на глибину 0,6 мм. Замінювати слід також завзяті шайби шарнірів у кульових, опорах, і цапфах із задирами та сильним зносом, шворні та опорні шайби шкворнів із задирками та фарбуванням та втулки у цапфах із задирками та сильним зносом.

Складання мостів УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 виконувати в послідовності, зворотному розбиранні. Перед складання шпильок поверхні, що сполучаються деталей, підшипники і робочі кромки сальників змастити трансмісійним маслом.

При складанні диференціала поєднати порядкові номери правої та лівої коробок сателітів. У зібраного диференціала шестерні півосей повинні прокручуватися за допомогою шліцевої оправки від зусилля не більше 6 кгс, прикладеного на радіусі 80 мм.

Малюнок 2

Регулювання підшипників диференціалу УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 проводиться підбором товщини пакетів регулювальних прокладок, що встановлюються між торцями внутрішніх кілець підшипників та коробки сателітів таким чином:

Напресувати внутрішні кільця підшипників на шийки зібраного диференціала так, щоб між торцями коробки сателітів і торцями внутрішніх кілець підшипників був зазор 3-3,5 мм, потім запресувати зовнішні кільця підшипників диференціала в кришку і картер моста, встановити диф31 , 31514 у зборі в картер, поставити прокладку та кришку, навернути ганки на шпильки і, провертаючи
диференціал через отвір у горловині картера, щоб ролики зайняли правильне положення, рівномірно затягнути гайки на шпильках кріплення кришки з картером;

Відвернути гайки, обережно зняти кришку і прокладку, вийняти з картера диференціал і щупом заміряти зазор між торцями коробки сателітів і внутрішніх кілець підшипників з обох боків коробки сателітів, після чого підібрати пакет прокладок, рівний сумі заміряних зазорів, і додати до цього пакет 1 мм;

Зняти внутрішні кільця підшипників з коробки сателітів, розділити підібраний пакет прокладок навпіл і встановити на шийки коробки сателітів, прочитати на обід ведомої шестерні відхилення монтажної відстані М (див. рис. 2).

Якщо відхилення має негативне значення, слід перекласти з правого пакета в лівий пакет прокладки, товщина яких дорівнює величині відхилення. При позитивному значенні відхилення прокладки перекласти з правого лівого пакета.

Положення провідної шестерні редуктора моста УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 регулювати підбором необхідної товщини кільця 12 наступним чином:

Запресувати в картер моста зовнішні кільця підшипників 9 і 11, вставити в зовнішні кільця підшипників внутрішні кільця з роликами і під осьовим навантаженням 10-12 кгс, провертаючи підшипники, поки ролики не займуть правильне положення, заміряти розмір від осі ведомої ше підшипника 11 і відповідно до цього розміру підібрати таке кільце регулювальне, яке забезпечувало б монтажну відстань провідної шестерні, що дорівнює 83,485 мм.

Регулювання підшипників провідної шестерні головної передачі редуктора моста УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 проводиться шляхом підбору такого регулювального кільця 10, щоб при затягуванні гайки 8 моментом 17-21 кг/см момент опору провертанню 20 кг/см для нових підшипників та 4-10 кг/см для прироблених.

Якщо одним регулювальним кільцем цього отримати не вдається, допускається встановлення регулювальних прокладок. Замір моменту опору прокручування провідної шестірні проводиться при безперервному обертанні шестірні в один бік і не менше ніж після 10 оборотів накочення.

При перевірці пружинним динамометром, закріпленим за отвір у фланці, динамометр у момент прокручування шестерні повинен показувати зусилля 2,5-5,0 для нових та 1-2,5 кгс для підроблених підшипників. Відвертати гайку кріплення фланця, щоб досягти збігу шплінтового отвору з прорізом гайки, не допускається.

Після регулювання підшипників ведучої шестерні остаточно перевірити положення веденої та провідної шестерень по плямі контакту. Бічний зазор між зубами ведучої та веденої шестерень має бути 0,2-0,45 мм. Вимірювати на фланці провідної шестерні на радіусі 40 мм (перевіряти в чотирьох положеннях ведучої шестерні через кожен оборот).

Малюнок 3

Складання колісних редукторів УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 проводиться в послідовності, зворотному розбиранні. У цьому необхідно враховувати таке.

У переднього колісного редуктора моста гайку 19 (див. рис. 1) після затягування розкернити в паз на торці валу, у заднього колісного редуктора кільце 8 (див. рис. 3) після встановлення в кільцеву канавку півосі необхідно обтиснути.

Краї замкових шайб на болтах кріплення корпусу підшипника і болтах кріплення веденої шестірні після затягування болтів загнути на межі головок болтів, а гайки 28 кріплення підшипників ведених валів і гайки 23 (кер. мал. рис. 1). пази валів.

Складання шарнірів рівних кутових швидкостей ШРУС автомобілів УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Після підбору нових ремонтних кульок збільшеного розміру або заміні одного з кулаків шарнір ШРУС УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 збирати в такому порядку:

Затиснути в лещата довгий кулак у вертикальному положенні і вставити центральну кульку, а потім встановити короткий кулак на центральну кульку так, щоб мітки, позначені фарбою, збігалися і, повертаючи його з боку в бік, встановити по черзі три периферійні кульки;

Розвівши кулаки на 10-12 мм і повернувши короткий кулак на максимальний кут у бік від вільних канавок, встановити четверту кульку так, щоб її закусило в канавках, після чого повернути короткий кулак у вертикальне положення. При цьому допускаються удари мідним молотком по стрижню короткого кулака.

Попередній натяг у кульках шарніра ШРУС УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 повинен бути такий, щоб момент, необхідний для повороту кулака на 10-15° на всі боки від вертикалі при затиснутому в лещатах іншому кулаку, дорівнював би 300-600 кг/ див. Різниця в моментах повороту кулака у двох взаємно перпендикулярних напрямках одного шарніру не повинна перевищувати 100 кг/см. Діаметр центральної кульки дорівнює 26,988-0,05 мм.

Кожен шарнір повинен збиратися з кульками однієї групи або двох сусідніх груп. При цьому кульки одного розміру обов'язково розташовувати діаметрально протилежно один до одного. Різниця в діаметрах двох пар кульок одного шарніра допускається трохи більше 0,04 мм. Після складання обкатати шарнір на стенді за зміни кута від 0 до 30° протягом 2 хв при 300 об/хв.

При обкатуванні кульки та канавки змастити мастилом згідно з картою мастила. При складанні приводу керованих провідних коліс передніх мостів УАЗ-469 та УАЗ-469Б необхідно враховувати таке. У поворотну цапфу автомобіля УАЗ-469 втулка має бути запресована із зовнішнього торця цапфи на глибину 18 мм, а в цапфу автомобіля УАЗ-469Б - з боку фланця цапфи врівень з торцем гнізда під упорну шайбу.

Після запресування втулку розгорнути і прогладити брошкою до розміру 032+0,017 мм. Масляні канавки упорних шайб повинні бути звернені до шарніра. Для закріплення шайби в гнізді допускається розкернування її в трьох-чотирьох точках, рівномірно розташованих по колу.

При заміні в шаровій опорі втулок шкворня втулки після запресування необхідно обробляти на прохід. При постановці шарніра закласти кульову опору мастило згідно з картою мастила, а шкворні та втулки шворнів перед збиранням змастити рідким мастилом.

Малюнок 4. Підбір регулювальних прокладок УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

М – кульова опора; 2 – опорні шайби; 3 – шворні; 4- регулювальні прокладки; 5 - корпус

Необхідна кількість прокладок для отримання певних осьових натягів упорних підшипникахвибирається залежно від розміру А (рис. 4) та розміру Б. Число прокладок має бути не менше п'яти.

Розміри вимірюють під навантаженням 160 кгс, прикладеної зверху. Розмір А повинен бути на 0,02-0,10 мм менше розміру Б. Регулювальні прокладки встановлювати зверху та знизу на торці корпусу. При парному числі однакових прокладок за товщиною останні ставити зверху і знизу в однакових кількостях.

При парному числі прокладок, але різної їх товщини, або при непарному числі прокладок, різниця між сумарними товщинами верхніх і нижніх прокладок не повинна перевищувати 0,1 мм. При складанні та постановці сальника поворотної цапфи повстяне кільце просочити в теплій олії для двигуна.

______________________________________________________________________________

Автомобілі УАЗ не можна назвати надто поширеною групою транспортних засобів на сучасних дорогах, але, незважаючи на це, людей часто цікавлять питання, пов'язані з особливостями конструкції переднього чи заднього мосту або усунення несправностей в інших вузлах та системах цих машин. З огляду на цей факт, у цій статті ми розглянемо пристрій переднього моста УАЗа на прикладі моделі 3741, або, як її ще називають – «буханки».

Як влаштований передній міст УАЗ

Передні мости старого зразка, до яких належить частина конструкції УАЗ-3741, не сильно відрізняються від аналогічних нових елементів типу «Спайсер». Принципові відмінності між ними криються тільки в конструкції картера, розмірах складників головної передачі та диференціала, а також у деяких деталях, що використовуються.

Основну частину старого мосту складає розрізний картер, який складається з двох розділених половин, у кожну з яких упресовані кожухи з напівосями, що є всередині. На кожухах також передбачено наявність запобіжних клапанів, які відповідають за обмеження зростання тиску олії у системі.

У картері розташована головна передачаі диференціал, що мають стандартний пристрій: провідна шестерня з малим діаметром розташована в горизонтальному напрямку і з'єднана з карданом. Вона входить у зчеплення з великою веденою шестернею, яка знаходиться в поздовжньому напрямку. Всередину веденої шестерні вміщено диференціал, що складається з чотирьох сателітів, розташованих на двох осях, і двох шестерень півосі.

По краях картерного кожуха знаходяться шкворневі вузли, які включають кульові опори з корпусами поворотних цапф (або поворотних кулаків) на них. З протилежного від півосі боку до корпусів цапф кріпляться самі цапфи, в яких за допомогою двох підшипників вмонтовано колісну маточину. У корпусах кульових опор розміщені шарніри рівних кутових швидкостей (шруси), зовнішні цапфи яких розташовуються в маточині.

Головною особливістю передніх мостів УАЗ є присутність у них механізму з'єднання маточини колеса з піввіссю, який виконаний у вигляді муфти, за допомогою якої можна з'єднувати або роз'єднувати маточину та цапфу шарніра.Саме це гарантує передачу моменту, що крутить, від диференціала до колеса.

Коли муфта вимкнена, маточина колеса може вільно обертатися на цапфі, а значить, автомобіль буде мати колісну формулу 4×2. У тому випадку, коли муфта виявиться включеною, маточина колеса через шрус з'єднуватиметься з піввіссю і диференціалом, і автомобіль стає повнопривідним - 4×4.Передні мости старих представників УАЗ, особливості влаштування яких характерні і для «буханок», обладналися маточками із встановленими на них барабанними гальмівними механізмами. Для керування колісною базою на мосту є важелі поворотних кулаків (розміщені вгорі корпусів поворотних кулаків) та з'єднані з ними кермові тяги.

Зверніть увагу! У нових мостах типу «Спайсер» кут повороту коліс сягає 32°, тоді як аналогічний показник старіших екземплярів вбирається у 29°. В іншому керування автомобілями з різними типамимостів нічим не відрізняється.

Можливі несправності мосту та їх причини

До основних несправностей переднього моста варто віднести утворення теч мастильних рідин, занадто сильне зношування кріпильних елементів, дефекти підшипників, зубів півосей, а також механічні пошкодження балки і знос комплектуючих. Причини зазначених несправностей можуть бути різноманітними. Наприклад, якщо на задньопривідній машині буде увімкнено передній привід, то їзда нерівними ділянками дороги викличе пошкодження складових частин трансмісії. До подібного ефекту може призвести і використання зимової трансмісійної олії в літній періодабо літній рідини взимку, що в будь-якому випадку не самим найкращим чиномпозначиться на функціонуванні автомобіля. Крім того, не забувайте підтримувати в шинах постійний тиск, що допоможе запобігти появі проблем із підшипниками та валом.

Що стосується найчастішої причини різних несправностей переднього моста УАЗ 3741, то, в більшості випадків, основою їх появи служить порушення осьового зазору шворнів. Щоб перевірити, чи він порушений чи ні, достатньо підняти передок машини за допомогою домкрата і спробувати похитати колесо вгору-вниз. Якщо спостерігається осьовий люфт, то доведеться виконувати регулювання зазору шворнів. Цікавий факт! Перший випущений Ульянівським автозаводом автомобіль, відомий як ГАЗ-69, вже мав колісну формулу 4×4, що забезпечувало йому просто феноменальну прохідність. Більше того, цей транспортний засіб не відрізнявся примхливістю щодо обслуговування, що також було незаперечною перевагою. Подібна концепція «народного позашляховика», яка була успішно реалізована у ГАЗ-69, досі зберегла свою актуальність та продовжує реалізовуватись у сучасних моделях групи УАЗ.

Як зняти передній міст

Враховуючи, що УАЗ-3741 має рамну конструкцію, то виконати демонтаж переднього моста не складе особливих труднощів.Для виконання завдання вам знадобиться міцний та якісний домкрат, упори,які зможуть витримати півтори тонни, та спеціальна рідина WD-40,допомагає відкрутити іржаві гайки.

Порядок дії при знятті переднього моста наступний:

1. Підставте упори під задні колеса та переконайтеся у надійній фіксації транспортного засобу.
2. Від'єднайте правий та лівий гальмівні патрубки від гумових шлангів, спрямованих до гальмівних барабанів передніх коліс.
3. Відкрутіть гайки кріплення гальмівних шлангів та демонтуйте самі шланги.
4. Відкрутіть гайки кріплення нижніх кінців амортизатора і болти, що з'єднують карданний вал з фланцем провідної шестерні.
5. Розшплінтуйте та відкрутіть гайку кульового пальця сошки та від'єднайте від неї тягу.
6. Тепер слід відкрутити елементи кріплення (гайки) драбини передніх ресор і зняти деталь (драбину) разом з прокладками і накладками.
7. на останньому етапіроботи підніміть передок автомобіля за раму і дістаньте з-під нього міст.

На цьому зняття деталі можна вважати завершеним, і якщо ви вирішили провести ремонт переднього моста, можете приступати до виконання задуманого.

Як розібрати міст

Виконуючи ремонт переднього моста, його необхідно спочатку встановити спеціальний стенд. Це суттєво полегшить завдання розбирання, що складається з кількох послідовних етапів:

Все, на цьому розбирання моста УАЗ можна вважати завершеним.

Чи знаєте ви? Ульянівський автомобільний завод, який досі займається випуском автомобілів УАЗ, був заснований у липні 1941 року і є частиною холдингу "Соллерс".

Розбирання поворотного кулака без зняття мосту

Якщо ви не хочете демонтувати передній міст УАЗа, але розібрати поворотний кулак все одно якось необхідно, тоді виконайте такі дії:

Таким чином, виконавши ці нехитрі маніпуляції, ви зможете розібрати поворотний кулак без жодної потреби у знятті мосту.

Вітчизняна бездоріжжя не може налякати власників автомобілів УАЗ, але для їхньої справної роботи необхідно дотримуватись певних правил експлуатації.

Так, наприклад, УАЗ («буханець») має передній мост, пристрій якого накладає певні вимоги до керування машиною. Крім усього іншого, у таких мостах передбачено відключення маточок коліс та півосей, що сприяє підвищенню ресурсу деталей моста при відключеному передньому приводі. Тому для увімкнення переднього приводу УАЗ-3741 доведеться виконати дві дії: за допомогою повороту муфти з'єднайте маточину колеса з піввіссю, а потім, використовуючи важіль, увімкнути передній привід.

Щоб не пошкодити складові конструкції, включати передній привід можна лише після включення муфт,причому як на автомобілі, що не працює, так і в процесі його руху на швидкості не більше 40 км/год. Якщо важіль включення приводу на вимкненому автомобілі ніяк не хоче займати робоче становище, потрібно завести мотор і переключити його вже на ходу.

Як тільки машина подолає проблемну ділянку шляху, виконайте всі дії у зворотній послідовності: зупиніть транспортний засіб, вимкніть передній міст за допомогою важеля та поверніть ковпаки муфт у положення «4×2». Після цього автомобіль зможе продовжити свій рух як звичайний задньопривідний транспорт.

Пам'ятайте! Активувати передній привід за допомогою важеля (із салону), не ввімкнувши муфти, не можна. Також фахівці не радять постійно їздити з увімкненими муфтами, оскільки це серйозно скорочує ресурс переднього мосту та гуми.

Тим не менш, у міжсезоння та при постійному використанні УАЗ-3741 в умовах бездоріжжя, муфти можна і не відключати, достатньо дотримуватись помірного швидкісного режиму.

Цікавий факт! У наш час існують системи дистанційного повороту муфт, які можуть володіти пневматичним або електричним приводом. Увімкнення та відключення муфт за наявності такої системи виконується за допомогою натискання на розташовану в салоні кнопку.

Що стосується технічного обслуговування "буханки", то воно не відрізняється особливою складністю. У регулярному порядку слід виконувати перевірку всіх елементів ущільнювачів, прочищати клапани, а також, у разі необхідності, виконувати затягування наявних різьбових з'єднань. Крім того, не забувайте про необхідність періодичної перевірки та регулювання ступичних підшипників та діагностики осьового зазору провідної шестерні.

На особливу увагу заслуговує залите в міст трансмісійне масло, заміна якого повинна проводитися своєчасно (згідно з рекомендаціями виробника – через кожні 40000 км пробігу або частіше, залежно від конкретних експлуатаційних умов, віку транспортного засобу та якості мастильної рідини, що заливається). Також необхідно виконувати періодичну заміну олії в шрусі, маточях коліс і поворотних кулаках, а в провідних мостах типу «Спайсер» додатково проводиться мастило направляючих втулок дискових гальм.

Регулярне обслуговування та правильна експлуатація передніх та задніх мостівУАЗ-3741 – це запорука надійної роботи автомобіля протягом багатьох років.

Підписуйтесь на наші стрічки в

Класична модель

УАЗ 3741 - повнопривідний вітчизняний вантажопасажирський автомобіль, радянський часщо випускався під індексом УАЗ 452. За характерну форму кузова отримав народне прізвисько «буханець». У заводській комплектації має суцільнометалевий кузов, ресорну підвіску і 2 провідні мости з диференціалами, що не блокуються, що передають зусилля на всі 4 колеса.

Задній постійний привід, передній - підключається. Мости уніфіковані з УАЗ 31512. Вантажопідйомність – 850 кг. Кліренс – 220 мм. Ремонт переднього моста УАЗ 3741 потрібно вкрай рідко, оскільки його конструкція досить надійна. В основному все зводиться до заміни ступичних підшипників та олії в диференціалі, кульових та шкворнях.Але іноді потрібно знімати міст. І робити це доводиться власноруч, оскільки сервісні центри УАЗ є далеко не скрізь.

Знімаємо несправний агрегат

Оскільки УАЗ 3741 має рамну конструкцію зняти передній міст досить легко. Для цього потрібно запастись потужним домкратом, упорами, здатними витримати 1,5 тонни ваги передньої частини автомобіля, та спеціальною рідиною для відкручування гайок – WD-40.

Порядок дій такий.

1. Для початку необхідно підставити упори під задні колеса.
2. Потім потрібно від'єднати правий і лівий гальмівні патрубки від гумових шлангів, що йдуть до гальмівних барабанів передніх коліс.
3. Після цього слід відкрутити гайки, що кріплять гальмівні шланги, та зняти самі шланги.
4. Далі потрібно відкрутити гайки, що кріплять нижні кінці амортизаторів.
5. Після цього необхідно відкрутити болти, що з'єднують передній кардан із фланцем провідної шестерні.
6. Потім слід розшплінтувати та відкрутити гайку кульового пальця сошки.
7. Далі необхідно від'єднати тягу від сошки.
8. Тепер потрібно відкрутити гайки, що кріплять драбини передніх ресор, зняти драбини разом з накладками та підкладками.
9. Наприкінці слід підняти передок машини за раму та витягнути міст з-під автомобіля.

Після того, як старий міст знято, можна приступати до встановлення нової деталі, виконуючи дії у зворотному порядку. Якщо необхідно, знятий агрегат розбирають, проводять дефектування, замінюють пошкоджені частини та встановлюють міст назад.

Виправлення осьового люфта колеса

Найчастішою причиною неадекватної поведінкиавтомобіля УАЗ 3741 на дорозі є порушенням осьового зазору шворнів. Перевірити, чи він порушений чи ні, можна дуже просто — достатньо підняти передок домкратом і спробувати похитати колесо вгору-вниз. Якщо осьовий люфт існує, слід відрегулювати зазор шворнів.

Регулювання проводиться в такий спосіб.

1. Піднімаємо передок авто, попередньо поставивши машину на ручник.
2. Демонтуємо колесо.
3. Відкручуємо болти, що кріплять сальник кульовий.
4. Перевіряємо осьовий люфт, похитуючи руками конструкцію вгору-вниз.
5. Відкручуємо кілька болтів кріплення верхньої накладки шворня. Знімаємо накладку.
6. Витягуємо найтоншу регулювальну прокладку і ставимо накладку назад.
7. Виконуємо ті ж процедури з нижньою накладкою шворня.
8. Закручуємо всі болти та перевіряємо результат. Якщо люфт усунений, прикручуємо назад сальник і колесо – і їздимо. Якщо ж люфт залишився, регулюємо все наново, знімаючи цього разу товстіші прокладки.

Ось цей вузол на машині

Важливо витягувати однаково товсті прокладки і згори, і знизу, щоб зберегти співвісність ШРУСа. Якщо співвісність буде порушена, через деякий час доведеться робити дорогий ремонт.