Які розміри шин підходять на ниву? Які колеса поставити на Ниву? Запам'ятай та вибирай

Ниви широко поширені, і багато автолюбителів цінують їх за чудові позашляхові якості. А оскільки стан доріг у сучасних містах бажає кращого, вони з повним правом можуть вважатися відмінними міськими автомобілями.

Готуючись до черговому сезону, власнику слід подумати про зміну автопокришок . Не варто покладатися на те, що той самий комплект гуми підійде для будь-якої погоди. Те, що в народі називається всесезонкою насправді не буде настільки ефективною для зими, це більше літня гума.

Зимові та літні шини

Зимові шини відрізняються від літніх як своєрідним малюнком протектора, наявністю шипів, а й також своїм складом. Автопокришки для літа жорсткіші, покликані витримувати високі плюсові температури. Низька температура впливає на еластичність таких покришок і, відповідно, на якість зчеплення з дорожнім покриттям. Взимку м'якша, її протектор розроблений спеціально для боротьби зі снігом і льодом, а в теплу погоду вона швидко зношується. Крім того, вона абсолютно не пристосована до подорожей за умов підвищеної вологості. Отже, вибираючи гуму для своєї «Ниви», необхідно враховувати все перераховане вище.

Малюнок протектора та розмір шин для «Ниви»

При цьому власнику потрібно звернути увагу на рисунок протектора. Він повинен повністю відповідати якості дорожнього покриття, яким рухатиметься автомобіль. І, звичайно, важливо не переплутати розмір. Штатні автошини для «звичайної» «Ниви» мають розмір 175/80R16 Chevrolet Niva- 215/75/R15 або 215/65/R16.

Вибір колісних дисків

Залишається розібратися з виглядом дисків, а вони, як відомо, бувають штампованими, литими та кованими. Хтось прагне зробити свій автомобіль «невбивним», для когось важливим є естетичний вигляд. При сьогоднішньому розмаїтті легко дійти до правильного рішення і зробити вибір на користь саме тих якостей, які важливі для власника автомобіля.

Штамповані диски найпоширеніші, прості в експлуатації та відрізняються невисокою ціною. До того ж, вони легко піддаються ремонту. Втім, вони найважчі з усіх і схильні до корозії.

Литі диски виготовляються із сплавів алюмінію або магнію. Вони досить легкі, що суттєво зменшує витрату палива та навантаження на підвіску автомобіля, і, одночасно, найтендітніші. Такі диски, завдяки масі дизайнерських рішень, стали практично предметами мистецтва і дозволяють надати авто неповторний вигляд.

Найлегшими та міцнішими у всій ієрархії є ковані диски, щоправда, ціна їх у кілька разів вища порівняно з іншими. Це високоякісний продукт, інноваційна структура якого робить його практично на 30% легшим за литі і на 50% – штамповані диски.

Підсумовуючи сказане, відзначимо, що при виборі для свого автомобіля як колісних дисків, так і гуми, завжди варто керуватися розмірами, заявленими заводом-виробником, оскільки встановлення інших розмірів потребує певних переробок.

Багато автовласників мали у своєму гаражі такий автомобіль, як "Нива 2121" - чудовий легковий позашляховик. Полюбили "Ниву" завдяки її прохідності та потужності. Даний транспортний засіб відмінно підходить як для поїздок містом, так і для пересіченої місцевості. Мисливці, лісники та рибалки, охоче здійснюють поїздки на "Ниві".

Машина отримала повагу та позитивні рекомендації абсолютно заслужено. Просторий салон, два провідні мости та байдужість до дорожнього покриття - саме це робить "Ниву" одним з найкращих автомобілів російського автопрому.

Завдяки наявній роздатці, на зниженою передачеюмашина чудово проходить по болотистій та гірській місцевості. Але все не так просто. Щоб їздити по болотах та лісах, необхідно звернути увагу на такий фактор, як колеса.

У цій статті описано правильний їхній підбір для руху в певних умовах, а також який розмір коліс на "Ниву 21214" найбільш оптимальний для Росії. Що потрібно в першу чергу? Щоб правильно вибрати розмір 2121", варто пам'ятати, що від дисків і гуми залежить поведінка машини під час руху.

Стандартні розміри коліс на "Ниву 2121"

За стандартом розмір коліс на "Ниву 2121" - R16, що мають виліт обода 58 міліметрів. Також широко користуються попитом колеса меншого розміру, наприклад, R15.

R15 встановлюють в основному в тих випадках, коли автомобіль експлуатується у гірській місцевості. Велика товщина гуми запобігає псуванню диска і відмінно амортизує при попаданні під колеса каміння або при провалі в яму або вибоїну.

Для "Ниви 2121" відмінно підходять диски від "Ниви Chevrolet". В даному випадку не потрібно жодних доопрацювань. Завдяки встановленню коліс від зазначеної моделі, збільшується вибір шин, та й автомобіль стане стильно виглядати.

Установка коліс високого профілю на ВАЗ 2121

У разі бажання поставити на "Ниву" великі колесаАле без різання арок, відмінно підійдуть колеса R15 з розмірами 215-75. Виліт шини повинен бути не більше 40 міліметрів, інакше підкрилки стануть непридатними через те, що шина буде скребти пластик. Тому розмір коліс на "Ниву 2121" без різання арок, лише 215-75 та радіусом 15 дюймів.

Є можливість установки і більшого радіусу, але варто підбирати розмір диска і шини пропорційно один одному, щоб уникнути скрегота їх про підкрилки та псування самого колеса.

Вплив розмірів диска та шини

Від того встановлено який розмір 2121", особливості руху можуть різко змінюватися, а також важливим фактором є розуміння того, що взагалі потрібно від машини. При збільшенні діаметра колеса покращаться такі якості, як стиль машини, утримання на дорозі, комфортність при русі на рівній поверхні та точність управління.

Мінусом збільшеного діаметра є лише рух ґрунтовою або кам'янистою дорогою: "Ниву" трястиме і створиться незручність для водія та пасажирів. При збільшенні ширини колеса все вище перелічені якості повторяться, також покращиться зчеплення машини з дорогою та шумопоглинання.

Негативним пунктом при використанні широких коліс є збільшення та витрати палива буде більш високим. Так що розмір коліс на "Ниву 2121" варто вибирати обдумано та враховувати місцевість, де машина використовуватиметься.

Встановлення та експлуатація коліс більшого розміру

Для того, щоб поставити великий розмірколіс на "Ниву 2121", варто враховувати, що автомобіль доведеться зазнати деякої ситуації. Для початку варто зробити люфт шляхом заміни пружин. Щоб підняти "Ниву 2121", чудово підійдуть пружини від "Ниви Шевроле". Також під пружини варто зробити проставки. Не слід забувати і про кульові.

Стандартно встановлені шарові опори при збільшенні коліс піддаються швидкому виходу з ладу. Найкраще зробити їх на замовлення. Та й завершальним фактором установки є різання арок.

Арки слід вирізати з урахуванням амортизації машини під час руху. Якщо авто їздитиме лісами та горами, арки варто зрізати на 100-150 міліметрів більше, ніж саме колесо. При русі містом достатньо і 80-100 міліметрів.

Після встановлення високопрофільних коліс ваш автомобіль кардинально зміниться як за дизайном, так і якістю руху. В який бік зміни відбудуться, в гірший чи найкращий, залежить тільки від правильності самої установки.

Вітаю Любі друзі. Сьогодні поговоримо про колеса. Тут є моє недогляд про колеса на ниву. Я про колеса не написав жодного слова, реал бере своє. Пару слів для новачків і тих людей які купили вперше автомобіль нива на штатних колесах.

Рідних коліс на шістнадцятих дисках вибір не великий, можна навіть сказати що зовсім немає, і виглядає нива на рідних колесах зовсім не дуже. Хочу відразу додати, що забудьте про встановлення коліс від волги та будь-яких інших аналогів, це дуже не красиво і не доцільно. Є всього два варіанти заміни штатної гуми на аналоги коліс для ниви, є звичайно і третій варіант, але він не вселяє мені довіри.

Перший і найоптимальніший варіант за ціною та вибором це поставити колеса, тобто диски і гуму від шеви ниви (розмірність її R 15 коли у рідних дисків і коліс у ниви із заводу йдуть R 16), не сумнівайтеся колеса підійдуть як рідні, переробляти нічого не прийдеться. Є звичайно і ложка дьогтю в цьому меді, кліренс зменшиться, але це з лишком компенсується ліфтиком для початківців. (ліфтик для початківців розглянемо пізніше). Вибір п'ятнадцятої гуми і дисків досить великий, не розписуватиму всі розмірності коліс, зупинюся на найпопулярніших розмірах підвіски, що застосовуються без ліфта. Перший найбільш вдалий на мій погляд розмір для ниви від шниви це розмір 205/75/R15. Машина виглядає на таких колесах досить бадьоро і має вже вид позашляховика. Але є й одне. Різновид колес дуже малий у такому розмірі, так що особливо вибирати не доводиться. Далі є поширений розмір це 205/70/R15, в принципі розмір нормальний для не ліфтованої ниви, особливо виглядає непогано на литих дисках від шеві ниви, але цей варіант мені особливо не подобається, зовсім бюджетний варіант виходить. На цьому мабуть для не ліфтованої ниви у популярній розмірності r15 варіанти закінчується. На жаль.

Далі розглянемо варіант менш популярний. Цей варіант дорожчий і його розмірність складає гуми і дисків R16. Цей розмір більш наближений до рідної розмірності рідних коліс, але і тут є ложка дьогтю і не так просто як здається.

Дисків штампованих під гуму r16 крім рідних нивських (які нормальну гуму не одягнеш) просто немає. Залишаються тільки литі дискиякі виходять вдвічі дорожчими за стандартні рідні нивські.

Хочеться відзначити такий важливий параметр для дисків на ниву це ЕТ (розшифровується як виліт дисків). Для ниви рідних дисках він дорівнює ET =58 . При зміні штатних дисків на аналоги слід враховувати його повною мірою, чим ближче цифра до рідної цифри на рідних дисках тим краще почуватимуться підшипники маточини. Диски від шниви нашого виробництва заводу Кременчуг мають виліт ет = 48, що в принципі проходить за всіма параметрами.

Та й третій варіант розмірності коліс на ниву це теж розмір R16-Рідні диски. Так, на них теж можна інсталювати всяке різну гуму, є дешеві варіанти, а також є дорогі. Але і тут є підводні камені про них докладніше в інших статтях про гуму і диски для автомобіля нива.

Далі буде.>>>

› Ниви бруду не бояться! Вибір позашляхової гуми для класичної ниви.

SIMEX EXTREME TREKKER

Ні для кого не є секретом, що в нашій країні позашляховики користуються підвищеною популярністю. Цей обумовлено двома основними чинниками:
Перший, це коли власники автомобілів хочуть отримати додатковий статус на дорогах і для цього обирають громіздкі позашляховики. Ці грізні пройдисвіти за всі свої роки свого існування можуть так жодного разу і не побачити більш менш серйозного бруду.
Другий, коли власники позашляховика пішли на його покупку свідомо, не заради статусу чи втіхи почуття власної гідності, а для використання автомобіля за прямим призначенням.
Незважаючи на насиченість нашого авторинку закордонними автомобілями підвищеної прохідності, серед любителів активного способу життя у пріоритетах залишаються вітчизняні бренди – Нива та УАЗ. Цьому є пояснення. По-перше, вітчизняні позашляховики недорогі, по-друге, більш придатні до технічного обслуговування в будь-яких куточках нашої неосяжної батьківщини, і, по-третє, наші позашляховики нічим не поступаються, а часто перевершують своїх закордонних конкурентів у прохідності. Факт залишається фактом, після участі у позашляхових заходах різного формату протягом останніх п'яти років стає зрозуміло, що більшість закордонних позашляховиків у стандартному виглядіособливо ні на що не здатні, дуже дорогі як у тюнінгу, так і в обслуговуванні чи відновленні.
У попередніх оглядах я розповідав, як із мінімальними фінансовими втратами можна досягти серйозного збільшення прохідності стандартного УАЗ Хантер. У сьогоднішньому огляді я розповім, як можна досягти схожих показників, тільки вже на класичній Ниві (не Шевролі) останнього покоління.
Я думаю, вам не буде новиною, що для позашляховика важлива правильна зубаста гума. Якщо брати для прикладу класичний УАЗ сімейств Хантер або 469й, з ними особливих проблем немає. Це рамні машини, вони прості та бюджетні в тюнінгу, з великою кількістю заліза, яке можна відрізати та встановити на авто тапочки різного калібру та класової приналежності. Є й гуманніші варіанти тюнінгу, з ліфтовкою підвіски або кузова щодо рами.
Але як бути з нашою легендою та найпершим «паркетником» у світі? Нивка, незважаючи на те, що вона позбавлена ​​серйозних силових елементів конструкції кузова (рами), нерозрізних мостів (передок) тощо, досі вважається скоріше професійним позашляховиком, а не автомобілем із приставкою «паркет», за прохідність яких відповідають «роботизовані розумні собачки».
Нива була і залишається непримиренним борцем із Російським бездоріжжям. Все, що їй не вистачає для повного щастя вже із заводу, це правильні капці. Були часи, коли Нивку доповнювала ще одна позашляхова легенда – ВЛІ5. Минули роки, Нива серйозно модернізувалася (самого посміхнуло), а ВЛІ5, так само як і Я-192 (штатна для УАЗу), залишилися дубовими та камерними покришками. Безумовно, обидва зразки досі здатні конкурувати за своїми позашляховими якостями із сучасними покришками класу MUD-TERRAIN, але виключно у певних випадках. Я не вдаватимуся в довгі порівняння і наведу кілька основних моментів, які серйозно відрізняють наші «старі-добрі» покришки від сучасних. Перше та найголовніше, випускаються ці покришки тільки в одному типорозмірі. Друге, це вузькі та важкі камерні покришки, які погано реагують на зниження тиску. Що ВЛІ5, що Я-192, здатні на хороші показники тільки на твердих ґрунтах, або коли під грязьовою жижею є щось тверде і вистачає дорожнього просвіту до нього дотягнутися. Як тільки машина потрапляє на слабконесучі грунти, обидва представники вітчизняної шинної індустрії будуть змушені відступити. А коли ми все-таки торкнулися теми з приводу позашляхових тапочок для Ниви, щоб не плутатися, до УАЗів повертатимемося лише у порівняльних тестах на прохідність.
Нива та її позашляхове взуття.
Що ми хочемо зробити, коли отримуємо до рук новенький позашляховик? Відразу випробувати його на реальному бездоріжжі. Природно, поняття бездоріжжя у всіх може бути різним, але ... У перших покатушках можна серйозно розчаруватися в можливостях новенького автомобіля, що виявився безпорадним на трав'яному горбку після дощу. А якщо він не зможе вибратися з невинної підмоклої колії, то й поготів. «Чому так, у мене ж повний привіді важелі я все увімкнув?! - Починаються дзвінки друзям (природно трубку ніхто не бере), і пошук трактористів. Бувало, що нових джиперів доводилося витягувати з таких місць, куди трактори їхати відмовлялися. Рятувальні роботи завершувала гулянка, що генерує прозріння: «Потрібна зубаста гума».
Новий нивовод згадує ті самі старі-добрі ВЛИ5, але вони виявляться надто вузькими і не здатними до пересування по слабонесучих грунтах. Стихія ВЛИ5 це невеликі лісові колії, засніжена цілина (без льоду), польові дороги, що злегка розкислі, і трохи кам'янистих грунтів (в основному, сухих). Мрія голови колгоспу! До речі, на низьких тисках камерні шини поводяться не найкращим чином. На тисках близьких до нуля камери інтенсивно зношуються, можливі порізи диском і є велика ймовірність відриву соска. Плюсів у цих покришках не багато, хіба що бруд, що забився між диском і покришкою не вплине на герметичність колеса в цілому.
Є й інші представники вітчизняної шинної промисловості, наприклад Cordiant OFF ROAD. Незважаючи на те, що ці покришки випускаються в Росії, вони важко конкурують за ціною з покришками зарубіжного виробництва. Варто відзначити і той факт, що Cordiant OFF ROAD за своїми властивостями до механічних пошкоджень та роботи на низьких тисках мало чим відрізняється від звичайних шин для доріг загального користування. Для того, щоб впевнено почуватися на реальному бездоріжжі і не боятися якихось сюрпризів далеко від дому, потрібно щось інше.
Перед початком чергового позашляхового сезону наша команда теж була спантеличена підбором позашляхових шин для новенької Ниви, яка мала брати участь у змаганнях у класі «Стандарт». Клас «Стандарт» має на увазі участь автомобілів без серйозних технічних змін, з можливістю використання зубастої гуми трохи більшого зовнішнього діаметра. Цей клас є чітке відображення середньостатистичних позашляховиків, які в переважній більшості колесять нашою неосяжною батьківщиною в пошуках схованок і нових рибних місць, або прочісують полювання угіддя в пошуках дичини. Такі покришки нами було знайдено та випробувано в реальних бойових умовах.
Отже, зустрічаємо SIMEX EXTREME TREKKER.

Сімекс Екстрім Трекер

SIMEX EXTREME TREKKER – це найпопулярніша позашляхова гума класу MUD-Extreme від SIMEX. Скажу більше, компанія SIMEX є однією з небагатьох виробників покришок класу MUD-Extreme, в асортименті яких можна знайти розмір, що підходить для стандартної Ниви.
Небагато про специфіку шин SIMEX EXTREME TREKKER.
Це порівняно жорстка покришка, що має високі фізико-механічні показники стійкості до пошкоджень. Гума не боїться проколів сучками та гострим камінням.
Спочатку виробник позиціонував SIMEX EXTREME TREKKER як гуму для глинистого та кам'янистого бездоріжжя. Польові незалежні випробування, які проводилися в середній смузі Росії, показали, що EXTREME TREKKER добре виявив себе в роботі на сухих ґрунтах, сніговій ціліні, глинистих ґрунтах, що розкисли, глибоких коліях від лісозаготівельної техніки. Якщо зібрати всі незлічені відгуки від власників автомобілів, які експлуатували ці покришки по всій території Росії та підсумувати однією фразою: SIMEX EXTREME TREKKER – це кроль глини.
Варто відзначити і той факт, що SIMEX EXTREME TREKKER непогано поводиться на дорогах загального користування. Для покришки класу MUD-Extreme, EXTREME TREKKER досить впевнено пересувається мокрим і сухим асфальтом в діапазоні швидкостей від 0 до 90 км\год з гарною курсовою стійкістю і прийнятним комфортом. Враховуючи специфіку організації протектора, рекомендується знизити ймовірність екстреного гальмування на мокрому асфальті, а також знижувати швидкість у поворотах, інакше бічні шашки-ґрунтозачепи можуть підламуватись і посилено зношуватися.

Сімекс Екстрім Трекер встановлених на штатну Ниву.

Щодо нашої новенької бойової Нивки, були обрані саме ці покришки в розмірності 29/7.5R16. Як показала практика експлуатації Шевро-Ниви та Класичної Ниви, зовнішній діаметр 29 Дюймов – це межа, яку може відносно безболісно «переварити» штатна трансмісія автомобіля. Я сподіваюся, ви розумієте, що зараз мова йдене про їзду дорогами загального користування, а про реальні умови експлуатації автомобілів сімейства Нива у важких умовах Російського бездоріжжя (глибокі колії, заболочені місцевості, буреломи, піщані та глинисті ґрунти, різко пересічена місцевість). Зважаючи на малий запас міцності трансмісії Ниви, ми почали боротися з усіма факторами, які можуть вплинути на поломку автомобіля. На жаль, коли йдеться про участь у змаганнях, де є суворий регламент із технічними вимогами, політ технічної думки серйозно обмежений. Першим фактором, з яким ми розібралися в першу чергу, була вага коліс. Після нетривалих пошуків було обрано найлегші литі алюмінієві диски від виробника К&К. Крім ваги, ми враховували ширину дисків. Знаючи специфіку SIMEX EXTREME TREKKER(а), його жорсткі боковини та зубастий протектор, провернути покришку або розбортуватись на низькому тиску простіше пареної ріпи. Саме тому було обрано максимально легкий, вузький диск з вильотом близьким до штатного.
Збільшення зовнішнього діаметра внесло свої корективи у роботу трансмісії. Більший діаметр складніше штовхати. Насправді мало хто звертає на це увагу. Досить часто ми чуємо історії про те, що підготовлена ​​машина на великих та зубастих колесах поступається у прохідності автомобілям у штатній комплектації. Це особливо помітно на слабонесучих ґрунтах або різко пересіченій місцевості. Безумовно, дорожній просвітце важлива складова подолання бездоріжжя, але бездоріжжя не обмежується коліями, і передавальні числа трансмісії, на наш погляд, важливіші за багато інших факторів тюнінгу. Наведу приклад: пісок, болотинки (трава з торфом), килимові болота або високі підйоми, сніговий наст. На таких ґрунтах основне завдання – подолати опір та рухатися без пробуксовки. Штатна трансмісія вітчизняних автомобілів із встановленням коліс більшого діаметра практично безсила. Варіант один, їзда ходом (поки не закопався). Зазвичай у таких випадках зариваються відразу, трапляється що проїжджають і кілька метрів (можна вважати успіх). Їзда в натяг, що загрожує швидким виходом з ладу кошика зчеплення або диска. Знову ж таки, їзда ходом на косогорах, при русі поперек колій або подолання буреломів (колоди різного калібру) загрожує поломкою шрусів або півосей. Що чекати? Змінювати передавальні числа демультиплікатора (роздавання) чи головних пар. Ми собі обрали першому етапі найбюджетніший варіант – заміна головних пар у провідних мостах на передавальні числа 4.3. До речі, коли ми полізли в мости, відразу вирішили додати до тюнінг комплекту диференціали, що самоблокуються, черв'ячного типу. Спереду, щоб сильно не навантажувати шруси та півосі, ми встановили самоблок з коефіцієнтом переднатягу 4, на задок поставили «натяг» 8. Щоб було зрозуміло, повне блокування диференціала коефіцієнт 10.
Забігаючи наперед скажу, як показала практика, встановлення самоблоків у передній містне бажана. Або "жорстка" 100% блокування, або вільний диференціал. На великих та зубастих колесах, ШРУСи та півосі заводського виробництва для Ниви, а для УАЗу – ШРУСи нового зразка на кульках, стають розхідниками! Обмовлюся, якщо йдеться про реальні «зарубки» у тяжкому бездоріжжі. Вихід для обох випадків є, для Нивок випускаються посилені півосі, ШРУС і металеві передні корпуси редуктора, а для УАЗа (Хантер останнього покоління з Гібридними мостами) потрібно просто перейти на ШРУС старого зразка (вилка-вилка).
Повернемося до нашої Нивки. Зубасті колеса більшого діаметру стали трохи важчими, отже, нам треба було все це «заспокоїти». Щоб впевнено й швидко, без пробоїв підвіски та «чіркань» коліс за арки кузова, можна було рухатися пересіченою місцевістю, ми вирішили попрацювати з підвіскою. Було обрано відпрацьований комплект: пружини Фобос стандарт на Ниву зі змінним витком, Амортизатори Кояба Excel-G, 34 серія та посилені реактивні тяги (жовті). Жодних ліфт комплектів та інших хитрощів нам більше не знадобилося. SIMEX EXTREME TREKKER у розмірі 29/7.5R16 оселився в арках штатної Ниви як рідний!

SIMEX EXTREME TREKKER у розмірі 29/7.5R16

SIMEX EXTREME TREKKER – експлуатація.
Свою першу сотню кілометрів SIMEX EXTREME TREKKER пробіг асфальтом до місця проведення змагань. За словами нашого друга, рівень шуму та комфорт їзди асфальтом його приємно здивував. На перший погляд, зубасті колеса бігли дуже впевнено і при цьому не докучали гулом. У даному випадку позитивно зіграли три шашки у центральному блоці протектора. Для довідки скажу, що SIMEX EXTREME TREKKER випускається у двох варіантах малюнка протектора з двома або трьома шашками в центральному блоці. За словами власників позашляховиків, взутих у SIMEX EXTREME TREKKER, з трьома шашками ці покришки на асфальті поводяться впевненіше. Того дня після спринтерського забігу асфальтом новенькій Нивці мали пройти бойове хрещенняв одному з найскладніших Трофі-Рейдів Московської області та притоптати нові позашляхові капці. Розповісти щось нове з приводу покришок SIMEX EXTREME TREKKER та їхньої специфіки досить складно. Всі переваги та недоліки були описані в попередніх статтях. Додам лише те, що з установкою цих коліс прохідність Ниви значно збільшилась. Практично стандартна Нива, взута SIMEX EXTREME TREKKER розміром 29/7.5R16, здатна легко конкурувати з УАЗом (у брезенті) на який встановлені колеса SIMEX Jungle TREKKER розміром 31/9.5R16. Ці порівняння взяті з реальних умов експлуатації, коли два автомобілі пройшли серію позашляхових змагань та по черзі поступалися один одному призові місця. На ґрунтах, що слабо несуть, обидва автомобілі трималися однаково, в коліях застрявали практично одночасно. Автомобілі в принципі мало чим поступалися один одному, за винятком не найбільшого запасу міцності Ниви та більшого габаритного розміру та ваги УАЗу.

Сімекс Екстрім Трекер на штатній Ниві

На першому змаганні, поки наш друг звикав до специфіки поведінки SIMEX EXTREME TREKKER(а), йому таки вдалося розбортувати одне колесо. Це сталося в той момент, коли він йшов ходом по глибокій колії і щодо налетів одним з коліс на колоду. Після цього розбортування, і випадку, коли в Тверському болоті одна з покришок наїлася деревини з мулом у місці прилягання до диска, всі колеса знову зібрані на шинний герметик. Більше подібних неприємних сюрпризів немає.
Детальніше про позашляхові якості гуми SIMEX EXTREME TREKKER ви можете прочитати у статті «SIMEX EXTREME TREKKER – король глини!».
Сподіваюся, даний огляддопоможе Вам зробити правильний вибірпозашляхової гуми для класичної Ниви або Шевро-Ниви.
З повагою,
Всеволод Фомін, спортивна команда"Формула4х4".

3 роки Мітки: формула4х4, команда "формула4х4", всеволод фомін, гума для ниви, симекс екстрим, formula4x4, formula4x4-team, simex, simex extreme trekker

Яка гума на Ниву краща - таким питанням у Останнім часомспантеличені багато автолюбителів. Особливо викликає труднощі підбір гуми для проїзду дорогами в зимовий час. Все в житті взаємопов'язане: щоб їздити, людині потрібна машина, а щоб машина могла їздити, їй потрібні колеса. Одна з найпопулярніших російських машин – Ніва – не виняток.

Яка гума на Ниву краща

Колеса улюбленої машини не підведуть у дощову чи морозну погоду, під час проїзду бездоріжжям, якщо зробити правильний вибір шин. Жоден господар не дозволить, щоб зненацька залишилася Нива без колеса. Але заводські колеса не завжди радують власників, незважаючи на те, що виробники запевняють, що колеса на Ниву мають таку незаперечну якість, як всесезонність. Але такі перешкоди, як м'який літній ґрунт, колеса не витримують, а на зимові слизькі дороги краще взагалі не виїжджати.

Наприклад, якщо на Ниву Chevrolet встановлено колеса, параметри яких 185/75 r16, протектори даної покришки можуть бути забиті брудом відразу після виїзду на трасу. Оскільки через параметри посадка автомобіля низька, то не по всіх дорогах машина пройде вдало. Тоді необхідна розболтування кріплення, і виникає питання, як вдало замінити колесо.

Але водії ніколи не сумують, і знаходять завдяки кмітливості, порадам та потрібним пристосуванням вихід із будь-якої ситуації. Щоб вирішити проблему, для хорошого пробігу Ниви дорогами потрібно враховувати, що автомобіль буде слухняно їхати, якщо розмір шин і дисків відповідає потрібним розмірам. Тільки тоді машина служитиме довгий час, а також будуть справні та підвіски, всі вузли, агрегати ходової частини.

Вибрати диски та шини зараз зовсім не проблема. Виробники не скупляться на похвали, доводячи, що їхня грязьова гума краще. Але купуючи її, треба враховувати:

• необхідність їздити асфальтованою місцевістю або бездоріжжям;
• необхідність вирізування арок;
• необхідність ліфта підвіски;
• наявність суми для покупки 15-дюймових дисків Шеві Ніва.

На щастя, ліфт підвіски на нивах 2121, 21214 влаштований таким чином, що досить легко поставити шини, діаметр яких досить великий. Це дозволяє збільшувати дорожній просвіт. Купити такі комплекти – не проблема, а ось виконати ліфтинг підвіски треба зуміти.

Арки ріжуть у тому випадку, якщо є бажання або виникла потреба поставити на Ниву надвелику гуму – понад 29 дюймів.

Але нову машину не завжди хочеться піддавати такому способу, тому залишається єдиний засіб - ліфт, але розміри в даному випадку залишаться r15. Але і це чудовий вихід, а штатні гуми в цьому випадку дуже програватимуть, оскільки кількість варіантів гуми в цьому випадку різко зростає.

Позашляхові властивості машини зростуть, якщо вибрати автогуму з такими параметрами: 205/70/r16.

В цьому випадку не потрібно ліфтів, ремонтних робіт. Чудово зарекомендували себе російські Кама-Флейм. Але є відмінні грязьові шини Кордіант-Оффроад з розміром r15, вони не бояться бруду та пилу дорожніх трас, бездоріжжя, дуже практичні і за ціною досить прийнятні. Тільки на зміну потрібна буде зимова гума.

Непоганий варіант - покришка Кумхо-Роад-Вентур М/Т71. Ціна на неї вища, але їздити буде одне задоволення. Їздить бездоганно - малюнок протектора має дуже великий, на асфальтованій дорозі знос буде мінімальний, пройде бездоганно по багнюці, а завдяки м'якій гумі - по багнюці та болотистій місцевості.

У місцях, що важко проходять, потрібно тільки спустити в шинах тиск атмосфер до 0,8.

Прекрасна гума на Ниву, яку особливо престижно, - це BF GOODRICH Mud Terrain. Дорога, але якісна, з великим малюнком, та ще й з білими літерами, їде безстрашно вперед як звичайними дорогами, так і брудом.

Як вибрати колеса на Ниву

Відмінно підійдуть у холодну пору зимові шини Medved. Вони хороші при бездоріжжі, хоча навпомацки дуже тверді, але для сільської місцевості це чудовий варіант. Вони не вимагають арок.

Для Нив підходять не всі диски. Є спеціальний каталог, в якому описані всі доступні розміри шин, дисків та покришок, та на Ниву 4х4 у тому числі.

Щоб машина довго їздила, краще мати диски литі з діаметром центрального отвору 98,5. Розмір дисків для цих машин - діаметр від 15 до 16, виліт диска не повинен перевищувати 45. Головне, щоб не надто виступала за кузов - від нуля в плюс. Мінусові диски на Ниву не передбачені заводською версією.

Занадто широка гума підтирає арку. Колеса найкраще встановлювати, запозичуючи диски r15 від коліс Chevrolet Niva. Вони вважаються найкращими, тому що не вимагають жодних обробок. У цьому випадку вибір шин стає набагато більшим, і вже підбирати потрібну гуму виходячи з умов, в яких знаходиться автомобіль, буде легше.

Яку резину краще встановити на диски на Ниву 15? Якщо шини штатні, для дисків R15 краще встановити гуму 205/75 R15.

Багато хто встановлює на Ниву диски литі, і машина відразу ж набуває стильного вигляду. Тепер, враховуючи викладену інформацію, ви можете зробити правильний вибір для свого автомобіля.