Hochspannungsspule. Das Funktionsprinzip der Zündspule. Seine Typen und Geräte

Es wird als Hochspannungs-Aufwärtstransformator verwendet - Speicherel. Energie in der Induktivität, um eine Bogenentladung an den Elektroden der Zündkerze zu erzeugen, die 1-3 ms dauert.

ARBEITSPRINZIP

Reis. Teilzündspule: 1 - Isolator; 2 - Gehäuse, 3 - Isolierpapier, 4 - Primärwicklung, 5 - Sekundärwicklung, 6 - Ausgangsklemme Primärwicklung (Bezeichnungen: "1", "-", "K"), 7 - Kontaktschraube, 8 - Zentralklemme Hochspannung, 9 - Abdeckung, 10 - Leistungsklemme (Bezeichnungen: "+B", "B", "+", "15"), 11 - Kontaktfeder, 12 - Halterung, 13 - Außendraht, 14 - Ader.

Die Abbildung zeigt eine Schnittansicht der Zündspule und eines der Wicklungsanschlussdiagramme. Wiederholen wir, was wir zuvor gesagt haben: Spule- ein Transformator mit zwei Wicklungen, die auf einen speziellen Kern gewickelt sind.

Zuerst wird die Sekundärwicklung mit einem dünnen Draht und einer großen Anzahl von Windungen gewickelt, und die Primärwicklung wird darauf mit einem dicken Draht und einer kleinen Anzahl von Windungen gewickelt. Wenn die Kontakte geschlossen sind (oder auf andere Weise), steigt der Primärstrom allmählich an und erreicht den durch die Spannung bestimmten Maximalwert Batterie und ohmscher Widerstand der Primärwicklung. Der ansteigende Strom der Primärwicklung trifft auf den Widerstand der EMK. Selbstinduktion entgegen der Batteriespannung gerichtet.

Wenn die Kontakte geschlossen sind, fließt ein Strom durch die Primärwicklung und erzeugt darin ein Magnetfeld, das auch die Sekundärwicklung durchquert und darin einen Hochspannungsstrom induziert. Im Moment des Öffnens der Kontakte des Leistungsschalters wird sowohl in der Primär- als auch in der Sekundärwicklung eine EMK induziert. Selbstinduktion. Gemäß dem Induktionsgesetz gilt: Je höher die Sekundärspannung, desto schneller verschwindet der durch den Magnetstrom der Primärwicklung erzeugte Magnetfluss, desto größer ist das Verhältnis der Windungszahl und desto größer ist der Primärstrom im Moment des Bruchs .

Dieses Design ist typisch für den Bau von Zündsystemen mit Unterbrecherkontakten. Der ferromagnetische Kern kann mit Primärstrom gesättigt werden, was zu einer Abnahme der im Magnetfeld akkumulierten Energie führen würde. Um die Sättigung zu reduzieren, wird ein offener Magnetkreis verwendet. Damit lassen sich Zündspulen mit einer Primärwicklungsinduktivität von bis zu 10 mH und einem Primärstrom von 3-4 A realisieren. Höhere Ströme können nicht verwendet werden, da Bei diesem Strom kann ein Durchbrennen der Unterbrecherkontakte beginnen.

Wenn die Induktivität in der Spule Lk = 10 mH und der Strom I = 4 A beträgt, dann kann bei einem Wirkungsgrad = 50 % (W = Lk * I * I / 2) die Energie W von nicht mehr als 40 mJ in der Spule gespeichert werden ). Bei einem bestimmten Wert der Sekundärspannung tritt zwischen den Elektroden der Zündkerze eine elektrische Entladung auf. Durch die Stromerhöhung im Sekundärkreis sinkt die Sekundärspannung stark auf die sogenannte Lichtbogenspannung, die die Lichtbogenentladung unterstützt. Die Lichtbogenspannung bleibt nahezu konstant, bis die Energiereserve einen bestimmten Mindestwert unterschreitet. Die durchschnittliche Dauer der Batteriezündung beträgt 1,4 ms. Dies reicht normalerweise aus, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu entzünden. Danach verschwindet der Lichtbogen; und die Restenergie wird zum Aufrechterhalten gedämpfter Spannungs- und Stromoszillationen aufgewendet. Die Dauer der Lichtbogenentladung hängt von der Menge der gespeicherten Energie, der Zusammensetzung des Gemisches, der Kurbelwellendrehzahl, dem Verdichtungsverhältnis usw. ab. Mit zunehmender Kurbelwellendrehzahl nimmt die Zeit des geschlossenen Zustands der Unterbrecherkontakte ab und der Primärstrom keine Zeit hat, auf den Maximalwert zu steigen. Dadurch sinkt die im Magnetsystem der Zündspule gespeicherte Energie und die Sekundärspannung sinkt.

Die negativen Eigenschaften von Zündsystemen mit mechanischen Kontakten zeigen sich bei sehr niedrigen und hohen Kurbelwellendrehzahlen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten entsteht zwischen den Unterbrecherkontakten eine Lichtbogenentladung, die einen Teil der Energie aufnimmt, und bei hohen Geschwindigkeiten sinkt die Sekundärspannung durch das „Prellen“ der Unterbrecherkontakte. Kontaktsysteme werden im Ausland schon lange nicht mehr eingesetzt. Autos aus den 80er Jahren fahren immer noch durch unsere Straßen.

Einige Zündspulen arbeiten mit einem zusätzlichen Widerstand. Ein Funktionsdiagramm der Verbindung einer solchen Spule mit einem Kontaktzündsystem ist in der Nähe gezeigt.

Reis. Anschlussplan der Zündspule mit Kontaktzündsystem: 1 - Zündkerzen, 2 - Verteiler, 3 - Anlasser, 4 - Zündschalter, 5 - Startermagnetrelais, 6 - Zusatzwiderstand, 7 - Zündspule.

Das Anschlussschema der Spulenwicklungen ist unterschiedlich. In Startmodi, wenn die Spannung an der Batterie abfällt, wird der zusätzliche Widerstand durch die Hilfskontakte des Starter-Retraktor-Relais oder die Kontakte des zusätzlichen Starterfreigabe-Relais kurzgeschlossen, was die Primärwicklung der Zündspule mit einem Betrieb versorgt Spannung von 7-8 V. Im Motorbetrieb beträgt die Versorgungsspannung 12-14 V. Ein zusätzlicher Widerstand wird meist aus Konstantan- oder Nickeldraht gewickelt. Wenn der Draht aus Nickel besteht, wird ein solcher Widerstand aufgrund der Widerstandsänderung von der durch ihn fließenden Strommenge als Variator bezeichnet: Je größer der Strom, desto höher die Heiztemperatur und desto höher der Widerstand. Bei erhöhten Kurbelwellendrehzahlen sinkt der Primärstrom, die Erwärmung des Variators wird schwächer und sein Widerstand nimmt ab. Tzh. Da die Sekundärspannung vom Ausschaltstrom im Primärkreis abhängt, ermöglicht der Einsatz eines Variators, die Sekundärspannung bei niedriger Drehzahl zu verringern und bei hoher Motorkurbelwellendrehzahl zu erhöhen.

Bei Transistorzündanlagen wird der Primärstrom durch einen Leistungstransistor unterbrochen. In solchen Systemen wird der Primärstrom auf 10 - 11 A erhöht. Es werden Zündspulen mit einem niedrigen Widerstand der Primärwicklung und verwendet hoher Koeffizient Transformationen. Hier sind Beispiele von Oszillogrammen, die in einem funktionierenden System an den Primär- und Sekundärwicklungen der Zündspule aufgenommen wurden.

Reis. Oszillogramm der Primärwicklung.

Reis. Oszillogramm der Sekundärwicklung.

Die Form der Oszillogramme ist sehr ähnlich, weil die Wicklungen der Spule sind durch eine transformatorische Verbindung miteinander verbunden (gegenseitige Induktion). Spulen von Kontakttransistor- und Transistor-Zündsystemen haben ein klassisches Design: ölgefüllt, mit offenem Magnetkreis, in einem Metallgehäuse. Lassen Sie uns einige Daten über produzierte Haushaltszündspulen geben.

Wie Wasser aus der Tabelle unterscheiden sich die Zündspulen in der Windungszahl der Wicklungen und dem Übersetzungsverhältnis in verschiedenen Zündanlagen. Die Ausführungen der Spulen unterschieden sich kaum.

STANDORT

Unter der Motorhaube am Kotflügel oder an der Trennwand zwischen Motorraum und Fahrzeuginnenraum. Manchmal direkt am Motor.

FEHLER

Der Hauptfehler ist ein Bruch in der Primär- oder Sekundärwicklung. Manchmal wird das Öldruckbegrenzungsventil durch Überhitzung ausgelöst. Nach dem Ablassen des Öls fällt die Spule aus. Einige Spulen arbeiten auch bei Unterbrechung der Sekundärwicklung weiter, wobei Drossellücken zu beobachten sind.

Während des Langzeitbetriebs des Fahrzeugs verlieren die isolierenden Eigenschaften der in den Zündspulen verwendeten Materialien ihre Eigenschaften und es kommt zu Hochspannungsdurchbrüchen, wodurch ein Teil der Ladung auf Masse „abfließen“ kann. Bei der Inspektion der Zündspule ist eine solche Fehlfunktion leicht an einer grauen Markierung auf der Oberfläche des Spulenisolators (ähnlich einer Spur von einfacher Bleistift) oder Ausbrennschwärze mit teilweise verkohlter Oberfläche.

Es ist notwendig, den BB-Stecker des Kabels zu überprüfen, das aus der Zündspule kommt. In 70 % der Fälle gibt es eine oxidierte Oberfläche oder Rost. Überprüfen Sie in diesem Fall unbedingt den mittleren BB-Draht. Sein Widerstand sollte nicht mehr als 20 kOhm betragen. Eine häufige Situation: Der BB-Draht klingelt, der Widerstand beträgt bis zu 20 kOhm, und das Verbrennungs-Oszillogramm auf allen Zylindern ist gleich falsch. Bei einer starken Drosselung wird das Verbrennungsoszillogramm noch stärker verzerrt, es wird eine chaotische Funkenbildung beobachtet und nur der Austausch des zentralen Sprengdrahts bringt ein positives Ergebnis.

Arbeit Benzinmotor Eine Verbrennung ist nur möglich, wenn ein Funke in der Brennkammer vorhanden ist. Der Funke muss rechtzeitig gegeben werden und stark genug sein, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu entzünden. Verantwortlich für diesen Vorgang ist die Zündanlage des Autos. Es besteht aus vielen Elementen und die Zündspule spielt eine sehr wichtige Rolle im System.

Unter den Bedingungen eines dielektrischen Mediums, das durch erzeugt wird, ist es sehr schwierig, einen elektrischen Funken zu bilden Kraftstoff-Luft-Gemisch im Brennraum. Der kleinste elektrische Durchschlag ist unter solchen Bedingungen nur bei sehr hoher Spannung möglich. Bei einer Spannung von 12 Volt, die das Bordnetz des Autos hat, kann ein so starker elektrischer Impuls einfach nicht auftreten. Die Spannung, die einen kurzzeitigen Funken an den Zündkerzenelektroden hervorrufen kann, muss mindestens zehntausend Volt betragen.

Um einen Impuls mit einer so hohen Spannung zu erzeugen, wird eine Zündspule verwendet. Es dient der Spannungsumwandlung Onboard-System elektrische Betriebsmittel mit 6, 12 oder 24 Volt in einem Kurzzeitstoß mit einer Spannung von bis zu 30.000 Volt. Das Gerät überträgt einen Impuls an eine Kerze, wo zwischen seinen Kontakten ein Funke entsteht, der zum Entzünden des Arbeitsgemisches erforderlich ist.

Zündspulen der einen oder anderen Konfiguration sind ausnahmslos an allen Verbrennungsmotoren installiert, die mit Benzin oder Gas betrieben werden. Es wird ausnahmslos auf allen Arten von Zündsystemen verwendet - kontaktbehaftet, berührungslos und elektronisch.

Grundsätzlich ist die Zündspule sehr einfach. Es hat zwei Wicklungen - primär und sekundär. Ein Draht mit großem Querschnitt bildet die Primärwicklung, die Sekundärwicklung wird mit einem dünneren Draht gewickelt und die Windungszahl kann bis zu 30.000 betragen, die Primärwicklung hat etwa hundert Windungen. Die Wicklungen befinden sich um einen Metallstab - die Sekundärwicklung ist unten und die Primärwicklung ist darüber gewickelt.

Beide Wicklungen sind wie der Kern in einem dielektrischen Gehäuse eingeschlossen, in dem sich Transformatoröl befindet. Die gesamte Baugruppe ist ein Aufwärtstransformator. An seine Primärwicklung wird ein Niederspannungsstrom angelegt, und ein Hochspannungsimpuls wird von der Sekundärwicklung entfernt.

Arten von Spulen und ihre Anschlussdiagramme

Bei absolut gleichem Design sind die Spulen nach verschiedenen Schemata verbunden, die den Gerätetyp bestimmen:

• gemeinsame Spule;
• einzelne Spule;
• doppelt oder zweiseitig.

Die einfachste und älteste Art von Spulen. Sein Anschlussschema geht davon aus, dass nur eine Spule vorhanden ist, die einen Hochspannungsimpuls an eine Schaltanlage - einen Verteiler - überträgt. Es verteilt bereits Hochspannung zwischen den Kerzen der Zylinder, entsprechend der Reihenfolge ihrer Arbeit. Dieses Anschlussschema kann an allen Zündanlagen verwendet werden vorhandene Typen– elektronisch, kontaktbehaftet und berührungslos.

Die Funktionsweise der Spule basiert auf dem Prozess der elektromagnetischen Induktion - ein Hochspannungsimpuls entsteht, wenn kleine Ströme durch die Primärwicklung fließen und ein Magnetfeld in der Hochspannungswicklung anregen, das einen starken Impuls verursacht, der in die Kerzen eintritt.

Spule vom individuellen Typ

Elektronische Zündsysteme können nur mit diesen Spulen arbeiten. Sie unterscheiden sich im Anschlussschema und im Aussehen - jede Kerze hat eine eigene Spule und dies trägt zu einer viel besseren Synchronisation der Gasverteilungsphasen mit dem Zündzeitpunkt des Benzin-Luft-Gemisches bei.

Spulen mit individuellem Design sind trocken und haben elektronische Teile des Zünders in ihrem Design. Die Wicklungen sind in umgekehrter Reihenfolge angeordnet, und der Strom der Sekundärwicklung fließt direkt zu den Kontakten der Kerze. Das Design dieser Spulen setzt das Vorhandensein einer Diode voraus, die hohe Ströme abschaltet.

Doppelte Zündspulen

Zweck der Zündspule

Die Zündspule ist eines der wichtigsten Elemente zum Zünden des Kraftstoffs in den Motorzylindern. Es ist ein Gerät, das Niederspannungsstrom aus einer Autobatterie verbraucht und in Hochspannungsimpulse umwandelt. Sie erzeugen zum richtigen Zeitpunkt einen Funken zwischen den Elektroden der Zündkerze und entzünden das Kraftstoff-Luft-Gemisch.

Design

Das Gerät der Zündspule ähnelt einem Transformator: Es hat auch zwei Wicklungen (primär und sekundär) auf dem Kern, und ein spezielles Gerät wandelt den Gleichstrom der Batterie in einen gepulsten um, dessen Spannung mehrere tausend Mal ansteigt nach dem Gesetz der elektromagnetischen Induktion. In den Zündanlagen älterer Autos gab es nur einen solchen Knoten. Impulse davon wurden abwechselnd über den Verteiler und die Hochspannungsdrähte an alle Kerzen angelegt. Aber in In letzter Zeit Bei Maschinen ist ein System mit dem Entfernen einer separaten Spule für jeden Zylinder zunehmend üblich.

Diagnose durch Schließen der Zündkerze an den Körper

Ohne dieses Gerät kann das Auto nicht starten. Daher ist die Überprüfung der Zündspule der Vorgang, den jeder Autofahrer durchführen können sollte. Die gebräuchlichste Methode besteht darin, die Zündkerzen vom Zylinder abzuschrauben und sie mit dem Motorgehäuse kurzzuschließen und dann zu versuchen, das Auto zu starten. Wenn zwischen den Elektroden ein Funke überspringt, funktioniert die Zündspule. Wenn nicht, liegt das Problem höchstwahrscheinlich bei diesem Gerät. Viele Autofahrer sind jedoch der Meinung, dass bei dieser Prüfmethode die Zündspule beschädigt werden kann.

Diagnose durch Widerstandsmessung

Es gibt eine sichere Alternative, aber in diesem Fall benötigen Sie ein Ohmmeter. Das Verfahren besteht darin, den Widerstand der Wicklungen zu messen. Ihre genauen Werte sind in technischen Nachschlagewerken angegeben, aber normalerweise hat eine funktionierende Zündspule einen Widerstand von 16-17 KΩ an der Primärwicklung. Wenn eine starke Abweichung von diesem Wert oder sogar ein Bruch (unendlicher Widerstand) oder ein Kurzschluss (der Wert geht gegen Null) festgestellt wird, ist dieses Gerät höchstwahrscheinlich defekt.

Alternative diagnostische Methoden

Eine andere Möglichkeit besteht darin, Ihre Rolle auf einem anderen Computer zu installieren. In diesem Fall wissen Sie definitiv, ob diese Komponente funktioniert. Die Schwierigkeit besteht darin, dass das Auto dieselbe Marke und dieselbe Konfiguration wie Ihres haben muss und Sie außerdem die Zustimmung des Besitzers benötigen. Es gibt auch sichtbare Anzeichen eines Spulenversagens: der Geruch von verbrannter Isolierung oder Spuren von Schäden (das Vorhandensein von schwarzen verbrannten Punkten auf dem Körper und den Wicklungen).

Kann man die Zündspule reparieren?

Was tun, wenn eine Fehlfunktion dieser Komponente des Zündsystems festgestellt wird? Nur wechseln - die Spule kann nicht repariert werden. Genauer gesagt kann es repariert werden, aber die Komplexität des Austauschs der Wicklungen macht einen solchen Vorgang unrentabel.

Arbeitsmethodik

Denken Sie bei allen Manipulationen an der Zündanlage an die Sicherheitsvorkehrungen, da die Spulenspannung 20-25.000 Volt erreichen kann. Verwenden Sie Werkzeuge mit elektrisch isolierten Griffen und arbeiten Sie nicht in feuchten Räumen oder bei Regen. Wenn Sie die Ursache der Fahrzeugstörung nicht selbst finden können, wenden Sie sich an einen spezialisierten Service. Viel Glück auf den Straßen!

Die Zündspule ist das zweite Element in der Zündfolge des Automotors. Der Betrieb der Zündspule ähnelt den Funktionen eines Transformators und basiert auf der Umwandlung von Niederspannung aus der Fahrzeugbatterie (Starterbatterie) in Hochspannung, die für Zündkerzen erzeugt wird, wodurch das Luft-Kraftstoff-Gemisch entsteht gezündet.

Die Spule besteht aus Primär- und Sekundärwicklung, einem Eisenkern und einem Gehäuse mit Isolierung. Auf den aus dünnen Metallplatten rekrutierten Kern sind zwei Wicklungen aus dickem und dünnem Kupferdraht gewickelt.

Das Funktionsprinzip der Zündspule ähnelt dem eines Transformators. Wenn Spannung an den Primärkreis angelegt wird, entsteht in der Spule ein Magnetfeld. Die Sekundärwicklung der Zündspule ist selbstinduziert und erzeugt eine Spannung. Die transformierte Spannung wird über die Schaltanlage an die Zündkerzen angelegt, und die Hochspannungsentladung dauert an, bis die von der Spule erzeugte Energie aufgebraucht ist.

Sorten von Spulen

Bis heute gibt es eine ausreichende Anzahl von Zündspulentypen, die sowohl in alte Haushaltsautos mit Vergasermotoren als auch in andere eingebaut werden können moderne Autos mit Direkteinspritzung.

Gehäusezündspulen werden in Fahrzeugen mit mechanischer Zündverteilung eingebaut, bei denen der rotierende Verteiler jede Zündkerze in einer bestimmten Reihenfolge mit Hochspannung versorgt. Diese Art der Schaltung und Spannungsverteilung wird in der modernen Automobilindustrie aufgrund der kurzen Lebensdauer und geringen Zuverlässigkeit nicht verwendet.

Eine Spule mit elektronischer Zündverteilung oder Verteilerspule benötigt für ihren Betrieb keinen zusätzlichen Kontaktkaskadenunterbrecher, da es mit der Entwicklung von Technologien in der Mikroelektronik möglich geworden ist, einen solchen Zündunterbrecher in die Spule selbst zu integrieren. Diese Spule ist für Fahrzeuge mit mechanischer Zündverteilung geeignet.

Die Doppelfunken-Zündspule ermöglicht es, die Spannung für die Zündkerzen gleichzeitig in zwei Motorzylindern pro Umdrehung der Kurbelwelle zu erzeugen, ohne dass eine Abstimmung zwischen Zündanlage und Nockenwelle erforderlich ist. Es ist ratsam, solche Spulen nur in Motoren mit einer geraden Anzahl von Zylindern zu verwenden. Für einen Motor mit vier Zylindern benötigen Sie beispielsweise zwei Spulen mit sechs - drei bzw. mit acht - vier.

Die „intelligente“ Plug-In-Zündspule ist Single Spark und wird direkt auf jede Zündkerze montiert. Das Design und die funktionellen Eigenschaften einer solchen Spule ermöglichen es, auf die Verwendung von Hochspannungskabeln im System zu verzichten, gleichzeitig sind jedoch für Hochspannung ausgelegte Verbindungsklemmen (Klemmen) erforderlich. Aufgrund ihrer Kompaktheit werden diese Spulen in Autos mit wenig freiem Platz im Motorraum verwendet, aber kompakt bedeutet nicht ineffizient. Die Steckspule kann sich locker mit ihren Pendants messen.

Die Vorteile der Spule sind:

1. Die größte Auswahl an Zündzeitpunkteinstellungen.
2. Diagnose von Fehlzündungen der Primär- und Sekundärwicklung.
3. Funkenlöschung im Sekundärkreis durch eine Hochspannungsdiode.

Solche Vorrichtungen werden für Motoren mit beliebiger Zylinderzahl eingesetzt, jedoch ist hier eine Synchronisation mit der Position der Nockenwelle durch einen entsprechenden Sensor zwingend erforderlich.

Spulenfehlfunktionen und deren Diagnose

Die Zündspule ist ein ziemlich zuverlässiges Element des Systems, aber alle Arten von Fehlfunktionen, die häufig mit der Nichteinhaltung der Betriebsvorschriften verbunden sind, umgehen sie nicht. Betrachten Sie die häufigsten Anzeichen einer defekten Zündspule:

• Instabile Motordrehzahl im Leerlauf.
• Motorausfälle mit scharfem Öffnen der Drosselklappe.
• Der Scheck wurde ausgelöst.
• Es gibt keinen Funken.

Zunächst sollten Sie im Falle eines Ausfalls des Zündsystems die Spule einer Sichtprüfung unterziehen und Risse und Verkohlungen feststellen sowie Temperatur und Feuchtigkeit überprüfen. Wenn die Zündspule erhitzt wird, kann dies darauf hindeuten, dass ein Windungsschluss aufgetreten ist und das Gerät ausgetauscht werden muss. Auch hohe Feuchtigkeit an der Stelle, an der sich die Zündspule befindet, kann den Betrieb des Motors beeinträchtigen. Wenn die Spule trocken, ohne Risse, Ruß und nicht heiß ist, aber immer noch eine Fehlfunktion im System vorliegt, muss sie diagnostiziert werden.

Wenn das Auto nicht startet, dh der Anlasser dreht, aber der Motor die Zündung nicht aufnimmt, kann dies bedeuten, dass die Zündspule keinen Funken erzeugt.

1. Wie testet man die Zündspule auf Funktionsfähigkeit für ein kontaktloses Zündverteilsystem? Es ist notwendig, das Hochspannungskabel in der Mitte des Zündverteilers zu trennen und dieses Kabel in einem Abstand von etwa 5 Millimetern vom Metallgehäuse des Motors zu verlegen. Dann drehen wir die Kurbelwelle des Motors mit dem Anlasser und beobachten das Vorhandensein eines Funkens in der Lücke zwischen dem Kontaktteil des vom Verteiler getrennten Hochspannungskabels und dem Motorgehäuse (Masse).
2. Bei einer Kontaktzündanlage schließt dieses Verfahren das Durchdrehen der Kurbelwelle durch einen Anlasser aus, nämlich: Entfernen Sie die Abdeckung des Zündverteilers und stellen Sie die Kontakte des Spannungsunterbrechers in den geschlossenen Zustand. Dann schalten wir die Zündung mit dem Unterbrecherhebel ein, öffnen und schließen die Kontakte. Das Vorhandensein eines Funkens im Spalt zwischen Draht und Masse sagt uns etwas über den korrekten Betrieb der Zündspule.

Wenn die Diagnose der Zündspule keinen Funken ergab, müssen Sie den Widerstand der Zündspule überprüfen. Dazu benötigen Sie ein herkömmliches Multimeter oder ein Ohmmeter und technisches Zertifikat auf der Spule, wo Sie ihre Parameter sehen können, einschließlich des Widerstands der Wicklungen. Bevor Sie die Zündspule überprüfen, trennen Sie alle Kabel und messen Sie nacheinander den Widerstand beider Wicklungen, wobei der Widerstand der Primärwicklung geringer sein sollte als der der Sekundärwicklung. Wenn sich bei den Messungen herausstellte, dass der Widerstand beider Wicklungen den Werksparametern entsprach und bei der Prüfung „auf Funken“ kein solcher Funke vorhanden war, können wir daraus schließen, dass die Isolierung zwischen den Windungen und den durchbrochen ist Fall.

Austausch der Zündspule

Wenn die Spule ausfällt und nicht repariert werden kann, muss sie ersetzt werden. Sie können genau das gleiche Original kaufen oder ein ähnliches kaufen, dessen Eigenschaften sich nicht um mehr als 20-30 Prozent unterscheiden sollten, sowie die gleiche Montage und das gleiche Design haben. Für inländische Autos VAZ-2108 - 2109 mit elektronischen Spulen 27.3705 eines inländischen Herstellers reicht beispielsweise die Bosch-Spule 0.221.122.022 aus, deren Parameter sich nicht sehr unterscheiden. In diesem Fall beträgt die Streuung der Parameter 10 bis 15%.

Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass beim Schreiben des Artikels echte Informationen über die Probleme verwendet wurden, mit denen jeder Fahrer konfrontiert war. Alle Spulen unterscheiden sich im Funktionsprinzip praktisch nicht voneinander, aber nicht alle sind austauschbar, z. B. können Spulen mit mechanischer Zündverteilung nicht mit kontaktloser Verteilung arbeiten und umgekehrt.

Unabhängig vom Motormanagementsystem Funktionsprinzip der Zündspule bleibt unverändert. Der Funktionszweck im Spulenzündgerät besteht darin, den von der Autobatterie kommenden Niedervolt-Bordnetzstrom in Hochvolt umzuwandeln.

Die Funktion der Spule ist bei allen Zündanlagen gleich dieser Moment Bisher wurden nur drei entwickelt:

• mit Kontaktkontrolle;
• mit elektronischer Steuerung;
• mit berührungsloser Steuerung.

Das Funktionsprinzip der Zündspule basiert auf physikalischen Gesetzmäßigkeiten, die fast jeder von uns aus der Schulzeit kannte. Dieser zentrale Teil der Zündanlage kann vereinfacht als Aufwärtstransformator mit Doppelwicklung dargestellt werden.

Bei der Klassifikation von Kfz-Ausrüstung drei Arten von Hochspannungsspulen:

• mit individuellem Design;
• mit doppeltem Körper;
• allgemeine Ausführung.

Spule individueller Bauart

Diese Art von Spulen wird zusammen mit der Zündung installiert, deren Betrieb vollständig elektronisch gesteuert wird und keine mechanischen Teile enthält. Ein solches System wird normalerweise als direkt bezeichnet, da die Zündung erzeugt wird durch Entladung eines Kondensators.

Das Design eines solchen Systems sieht die Installation des Spulenkörpers direkt auf der Kerze vor, daher der Name dieser Art von Spulen.

Hauptfunktionsteil Die Spule besteht aus Windungen aus Kupferdraht für den primären Spannungsempfang und den sekundären Umwandlungsschaltkreis. Unterscheidungsmerkmal ist die Position der Primärwicklung innerhalb des Sekundärwandlers. Der erste Kreis enthält einen inneren Kern in der Primärwicklung, und der Sekundärkreis in Form eines äußeren Gehäuses geht um die Sekundärwicklung herum.

Unter dem Gehäuse des individuell gestalteten Spulenkörpers ist ein Zündkondensator eingeschlossen. Der in der Sekundärwicklung erzeugte Hochspannungsstrom wird dem Kontakt der Kerze zugeführt, an dessen Kontakt die Spule installiert ist.

Dazu wurde eine spezielle Spitze in das Design eingeführt, bestehend aus einem Stab, der in direktem Kontakt mit der Kerze steht, einer Druckfeder und einem Isolator. Der Strom wird durch eine Diode abgeschnitten.