Klassisches Getriebe. Detaillierte Beschreibung der vier Arten von Checkpoints

Betrachten Sie im Folgenden alle Konzepte von Getrieben, ihre wichtigsten Vor- und Nachteile und Perspektiven.

Es gibt Haupttypen von Getrieben:

mechanische Kiste manuell gesteuert, ist ein älterer Typ, hat sich aber sehr gut bewährt, besonders bei Fahrern, die gerne die volle Kraft ihres eisernen Pferdes spüren. Der natürliche Nachteil solcher Kontrollpunkt geringer Wirkungsgrad, aufgrund der Reibung der Zahnradzähne, des Widerstands des Getriebeöls.

automatische Kiste, ist auch in der Automobilindustrie seit langem bekannt und im Einsatz. Das Schalten der Fahrstufen erfolgt automatisch, der Befehl zum Anfahren oder Rückwärtsfahren erfordert jedoch einen Fahrerbefehl. Wie das manuelle Getriebe hat die "Maschine" aus den gleichen Gründen und aufgrund des Vorhandenseins einer Box im Gerät einen geringen Wirkungsgrad.

Liebhaber solcher Kisten sind natürlich unsere Damen. Viele wissen einfach nicht, dass es früher ein drittes Pedal gab – die Kupplung. Der „amerikanische Konsument“ ist auch den Damen zuzurechnen, Amerikaner kaufen sehr selten Autos mit Mechanik.

Wie oben erwähnt, ist die manuelle Übertragung die beste Option für eine Box, und sogar Roboterbox Das Getriebe wird auf seiner Basis hergestellt, jedoch mit automatischer Steuerung. Steuerung „Roboter“ kann sich sogar an den Fahrstil anpassen. Die Nachteile sind die gleichen wie bei der Mechanik, aber es gibt viel mehr Pluspunkte. Durch die Verwendung von zwei Wellen konnte der Wirkungsgrad erhöht, die Gesamtabmessungen reduziert und die Zuverlässigkeit der Box erhöht werden.

Autofahrer mochten die Roboterbox, und für Liebhaber der Mechanik oder einfach nur prinzipielle Gegner des manuellen Getriebes gibt es die Möglichkeit, in den manuellen Steuerungsmodus zu wechseln.

Der Variator ist ein neues Wort in Getrieben. Der Hauptnachteil des Variators ist immer noch die Unmöglichkeit, ihn bei schwereren Automodellen als Kleinwagen zu verwenden. Ein unbestreitbarer Vorteil ist natürlich die Einfachheit, eine sanfte Änderung des Drehmoments und ein ziemlich hoher Wirkungsgrad, da es außer „Rückwärtsgang“ keine Zahnradpaare gibt.

Autofahrer teilten sich fast zu gleichen Teilen in Skeptiker und Fans von CVTs, aber die Zeiten der Handschaltung gehören allmählich der Vergangenheit an und die Zukunft gehört vorerst dem „Roboter“ und dem CVT! Und wir werden dort leben - wir werden sehen!

- Dies ist das Gehäuse (Kurbelgehäuse), in dem sich Zahnräder befinden. Kupplungsbaugruppe zwischen Motor und Getriebe. Sie traten auf das Kupplungspedal – Motor und Getriebe waren komplett getrennt. Solange Sie das Kupplungspedal gedrückt halten, Triebwerk und das Getriebe sind in keiner Weise verbunden und Sie können jeden Gang basierend auf den Fahrbedingungen auswählen.

Jede Übertragung- das sind zwei Zahnräder, ein großes und ein kleineres. Wenn der Kleine vom Motor gedreht wird und der Große die Drehung auf die Räder überträgt, erhöhen wir das Moment (die Kraft), verringern jedoch die Geschwindigkeit. Je größer das erste Rad und je kleiner das zweite, desto geringer das Drehmoment und desto größer die Drehzahl. Wenn mehr Rad von der Seite des Motors und weniger von der Seite der Räder erhöhen wir die Geschwindigkeit und verlieren an Kraft.

Detaillierte Beschreibung der vier Arten von Checkpoints.

Durch Umschalten mit dem Schalthebel wählen wir einfach aus, über welches Zahnradpaar die Drehung vom Motor auf die Räder übertragen wird. Der erste Gang ist das größte Drehmoment an den Rädern und die kleinste Geschwindigkeit. Höchster Gang - niedriges Drehmoment und schnelle Geschwindigkeit.

neutral- Dies ist der Fall, wenn die Drehung durch keines der Paare übertragen wird. Die Wartung der „Mechanik“ reduziert sich auf einen planmäßigen Ölwechsel kleines Volumen, und die Ressource nähert sich bei ordnungsgemäßem Betrieb der Ressource des Autos selbst. Aber nicht wie automatische Kiste, erhalten wir zusätzlich zum Getriebe eine Kupplungsbaugruppe, die über eine bestimmte Ressource verfügt und dementsprechend repariert werden muss, wenn die Ressource erschöpft ist.

Die Kosten für die Reparatur einer Kupplungsbaugruppe eines Schaltgetriebes in Einzelfälle kann mit den Kosten für die Reparatur eines Schaltgetriebes vergleichbar sein.

Detaillierte Beschreibung vier Arten von Kontrollpunkten

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Die moderne Automobilindustrie erfreut Autofahrer mit dem Aufkommen neuer Technologien, interessanten Änderungen und bedeutenden Verbesserungen. Trotzdem ist das Getriebe eine der Hauptkomponenten des Autos. In diesem Artikel analysieren wir das Design moderner Getriebe, betrachten die gängigsten Getriebetypen und versuchen zu verstehen, welches in einer bestimmten Situation besser zu wählen ist.

Bis heute gibt es einige der häufigsten Kontrollpunkte:

Schaltgetriebe und Funktionsprinzip der Mechanik

Schaltgetriebe bestehen aus Kupplungen, Synchronisierungen, Zahnrädern und Wellen. Der Motor und das Getriebe sind durch eine Kupplungsanordnung verbunden. Um sie zu lösen, drücken Sie das Kupplungspedal. In diesem Moment sollte die erforderliche Übertragung enthalten sein.

Bei der Gangwahl orientiert sich ein kompetenter Fahrer an der aktuellen Verkehrssituation und der Geschwindigkeit des Autos. Das ist ganz praktisch für diejenigen, die eine aktive, agile Fahrt bevorzugen – für eine starke Beschleunigung kann in einen niedrigeren Gang geschaltet werden.

Es gibt jedoch einen wesentlichen Nachteil. Stellen Sie sich vor, Sie sind in der Innenstadt, Rush Hour, Sie geraten in einen anderen Stau und müssen die ganze Zeit am Schalthebel ziehen.

Wesentliche Konstruktionsvorteile des Schaltgetriebes:

Es ist interessant, dass auch „Mechaniker“ im Gerät von Autos für Rallye- und Straßenrennen vorgesehen sind. Anstelle eines Schalthebels werden jedoch spezielle Tasten an der Lenksäule verwendet - Paddel am Lenkrad, die die Dauer erheblich verkürzen können von Gangwechseln.

Um eine maximale Laufruhe eines Autos mit Schaltgetriebe zu erreichen, ist Erfahrung erforderlich. Darüber hinaus hat jedes Auto seine eigenen Eigenschaften der Kupplung und des PP, an die Sie sich gewöhnen müssen.

Automatisches Getriebe und Funktionsprinzip der Maschine

Ich schlage vor, ein klassisches Dreigang-Automatikgetriebe in Betracht zu ziehen, das aus hydraulischen Antrieben und einem Drehmomentwandler besteht. Sie nimmt wie "Mechaniker" Drehmomente auf und wandelt sie um. Seine Konstruktion besteht aus einem hydraulischen Steuersystem, einem Planetengetriebe und einem Drehmomentwandler.

Stellen Sie sich einen Ventilator und ein gewöhnliches Kinderspielzeug mit einem Propeller vor. Wenn Sie dieses Spielzeug zum eingeschalteten Ventilator bringen, beginnt sich auch der Propeller zu drehen. IN automatische Übertragung Die Schraube treibt nicht den Lüfter an, sondern den Motor des Autos.

Die zweite Schraube ist mit der Welle verbunden, die mit einer Schlüsselstruktur zusammenwirkt, die aus Kupplungen, Zahnrädern usw. besteht. Die Schrauben befinden sich in einem hermetisch verschlossenen Gehäuse mit einer speziellen Flüssigkeit - einem Drehmomentwandler.

Das klassische Automatikgetriebe ermöglicht es, auf das Betätigen des Kupplungspedals zu verzichten, was sehr praktisch ist, insbesondere für diejenigen, die ständig durch die Straßen einer Metropole mit sehr starkem Verkehr fahren. Im richtigen Moment drückt der Fahrer auf das Brems- oder Gaspedal. Zu den Mängeln des Automatikgetriebes gehören der erhöhte Kraftstoffverbrauch und das spürbare Schalten.

Alle Getriebemodelle haben ihre Schwächen, aber ein Automatikgetriebe bei einem alten Auto kann echte Kopfschmerzen bereiten. Und das gilt nicht nur für schwache Punkte Design, sondern auch auf die Servicequalität. Ein einfacher Ölmangel kann zu vorzeitigem Verschleiß führen. Magnetspulen, Reibungskupplungen brennen oft durch, der Drehmomentwandler fällt aus.

Weitere Nachteile klassischer Automatikgetriebe:

CVT, stufenloses Getriebe, Gerät und Funktionsprinzip

Das Funktionsprinzip des Variators kann in erläutert werden einfaches Beispiel. Denken Sie an ein Mountainbike – eine Kette und zwei Ritzel mit unterschiedlichen Durchmessern. An Hinterrad mehr Sterne, die zuvor als Gegenstand außerordentlichen Stolzes galten.

Es funktioniert wie folgt. Setzen Sie ein Ritzel mit großem Durchmesser ein und es wird einfacher zu fahren. Und weiter flache Straße Verwenden Sie ein Ritzel mit kleinerem Durchmesser, und obwohl Sie große Anstrengungen unternehmen müssen, wird die Geschwindigkeit viel schneller erreicht.

Der Variator funktioniert ähnlich, aber anstelle einer Kette wird ein Riemen verwendet, und Kettenräder ersetzen Riemenscheiben. Wie beim Hinterrad eines Mountainbikes wird die Funktion mehrerer Ritzel von einer Riemenscheibe übernommen, die in der Lage ist, den Durchmesser zu verändern.

Geführt durch die ECU-Befehle wird der Riemenscheibendurchmesser eingestellt. Der Riemenantrieb wird durch Metallplatten oder eine Leiterkette verbunden. Der Vorteil liegt auf der Hand – durch die effiziente und komfortable Bedienung der Variomatik entfallen die für Automatikgetriebe typischen Rucke und Rucke.

Nachteile des Variators:

Kombiniertes Getriebe

Für Automatikgetriebe wird ein kombiniertes Funktionsprinzip verwendet. Dieser Typ besteht aus einem Drehmomentwandler und einem Schaltgetriebe. Das manuelle Getriebe verwendet ein Planetengetriebe, einen Drehmomentwandler (der anstelle einer Kupplung verwendet wird) und eine stufenlose Drehmomentsteuerung. Die meisten neuen Automatikgetriebe verwenden sieben oder acht Gänge.

Kombinierte Automatikgetriebe haben den Vorteil, dass die Gänge weich schalten und die Betriebssicherheit deutlich höher ist. Der Nachteil ist ein viel höherer Kraftstoffverbrauch und eine langsamere Beschleunigung.

Einige Arten von kombinierten Getrieben verwenden eine Nachahmung manueller Steptronic- und Tiptronic-Getriebe.

Heutzutage umfassen Automatikgetriebe sowohl ein Drehmomentwandlergetriebe als auch einen Variator und Robotergetriebe, da sie alle über eine elektronische Steuerung verfügen.

Darüber hinaus beinhaltet das Automatikgetriebe auch ein adaptives Getriebe, das in der Lage ist, den Fahrstil des Autobesitzers zu berücksichtigen.

Hydromechanische Automatikgetriebe sind ideal für kleine Vans oder SUVs, die Komfort der Schaltgeschwindigkeit vorziehen.

CVTs werden von Liebhabern einer gemessenen und reibungslosen Fahrt geschätzt.

Kombinierte Getriebe werden häufig in preisgünstige Automodelle eingebaut. Sie bewältigen die Aufgabe perfekt - maximaler Kraftstoffverbrauch im Stadtmodus.

Die vorhandenen Getriebevarianten sind in der Tat die Antwort auf die Nachfrage der Autofahrer. Die Box ermöglicht zusammen mit dem Lenkrad eine effektive Steuerung der Fähigkeiten eines modernen Autos. Jemand mag Komfort, jemand wird schnell müde von der Kontrolle, jemand weiß überhaupt nichts und hat vor allem Angst. In der modernen Klassifizierung gibt es drei Haupttypen von Getrieben und ihre Optionen:

• mechanisches System, manuelle Gangschaltung;
• automatisches mehrstufiges Getriebe;
• stufenloses Variatorsystem;
• Roboterbox.

Trotz der Tatsache, dass der letztere Typ als Variante eines Schaltgetriebes angesehen wird, ermöglichen die bestehenden Unterschiede zum klassischen Schema, ihn in einer separaten Zeile herauszuheben. Sie können es sicher in definieren separate Ansicht Getriebe.

Der Verbrennungsmotor ist nicht in der Lage, im weitesten Drehzahlbereich effektiv zu arbeiten, daher werden verschiedene Arten von Getrieben verwendet, die die Drehzahl der Getriebearbeitswellen reduzieren. Dies geschieht entweder mit Hilfe eines Satzes von Zahnrädern und Rädern, wie bei den Hauptgetriebetypen, oder mit Hilfe von Schubriemen und Riemenscheiben - im CVT-Schema der Box.

CVT ist am besten für den Lebensstil geeignet moderner Mann und ermöglicht es Ihnen, die Kontrolle über die Übertragung vollständig aufzugeben. Die erste erfordert eine maximale Beteiligung des Fahrers an der Steuerung der Drehzahl und des Drehmoments der Räder. Die Maschine hat das Leben eines Menschen hinter dem Steuer erheblich erleichtert, erfordert jedoch eine sorgfältige Einstellung zu seiner Arbeit.

Bevor Sie die Frage beantworten, welcher Getriebetyp besser zu wählen ist, sollten Sie Ihre Einstellung zum Auto und den Grad Ihrer Teilnahme am Fahren bestimmen.

Einfache und zuverlässige manuelle Systeme

Die mechanische Schaltung, auch „Mechanik“ oder „Griff“ genannt, ist die häufigste und einfachste Getriebeart. IN moderne Autos Es gibt zwei Arten:

• mehrwellig, bei dem sich die Zahnräder auf zwei oder drei parallelen Wellen befinden und je nach erforderlichem Übersetzungsverhältnis abwechselnd eingreifen;
• Planeten, in welchen Gängen und Zahnräder in mehreren Reihen ständig im Eingriff sind, erfolgt die Paarung mit der erforderlichen Übersetzung über Rutschkupplungen oder Reibpakete.

Im Transport auf Rädern wird die Planetenmechanik nur in Automatikgetrieben, in Mountainbikes und verwendet militärische Ausrüstung. Das Planetengetriebe ist kompakter und leichter als der Mehrwellenmechanismus, aber viel teurer in der Herstellung.

Moderne Personenkraftwagen mit Frontantrieb haben ein Zwei-Wellen-Schema und mindestens 5 Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Teurere Automodelle können mit Sechsganggetrieben ausgestattet werden. Gleichzeitig verstärken der 5. und 6. - die Ausgangswelle des Getriebes dreht sich mit mehr schnelle Geschwindigkeit Kurbelwelle des Motors. Für eine manuelle Steuerung ist das mehr als ausreichend.

Das Hauptproblem eines mechanischen Getriebes besteht darin, Schrägzahnradpaare mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten beim Schalten auf Befehl sanft und stoßfrei in Eingriff zu bringen. Zum Drehzahlausgleich in der Box ist jedes Zahnradpaar mit einem Synchronring aus Bronze ausgestattet.

Beim Schalten löst der Fahrer die Kupplung, wodurch die Synchronisierer die Drehzahlen der Gänge ausgleichen können. Danach wird mit dem Schaltknauf, entweder direkt oder über ein System von Stangen oder Kabelantrieben, die Gangkupplung innerhalb des Kastenkörpers bewegt, wodurch das erforderliche Zahnradpaar eingerückt wird. Es bleibt nur das Kupplungspedal loszulassen und weiterzufahren.

Solche mechanischen Boxen werden als synchronisiert bezeichnet. Es ist ganz einfach und bequem, sie zu verwalten, wenn Sie über ein gewisses Fahrkönnen verfügen. Echtes, unvollständiges Ausrücken der Kupplung, Schlupf oder andere Probleme beim Deaktivieren des Getriebes führen dazu, dass die Synchronisierungen der Mechanik stark verschleißen, bis hin zur Unmöglichkeit, den Gang einzulegen, ohne den Griff zwischenzeitlich in die Neutralstellung zu bringen. Das Schalten in den nächsten Gang erfolgt nach erneutem Treten der Kupplung. Eine ähnliche Schaltmethode war früher weit verbreitet und wird heute bei Lkw mit Mechanik verwendet, die nicht mit einem Synchronsystem ausgestattet sind.

Wichtig! Abgenutzte Synchronisierungen führen neben schwierigen Schaltvorgängen zu starkem Verschleiß der Zahnkränze, lokalem Abplatzen einzelner Zahnabschnitte.

Ein manuelles Getriebe ist am zuverlässigsten und sparsamsten, es erfordert eine ausreichende Qualifikation des Fahrers und harte Arbeit für konstantes Schalten gepaart mit Üben des Kupplungsausrückpedals. Aber seltsamerweise entscheiden sich viele Fahrer bewusst für die Mechanik. Ihrer Meinung nach machen Mechaniker auch bei erhöhter körperlicher Anstrengung mehr Spaß am Autofahren als Roboter oder Automatikboxen.

Sequenzielles Getriebe als Höhepunkt in der Entwicklung der Mechanik

Es wäre genauer, diese Box als manuelles Getriebe mit einer sequentiellen oder Inline-Schaltmethode zu bezeichnen. Die Idee stammt aus dem Entwicklungsbereich für sportliche Hochgeschwindigkeitswagen. Ein modernes sequentielles Getriebe ist nach dem Schema eines konventionellen mechanischen Getriebes mit einem elektronisch gesteuerten Kupplungsantrieb und einem hydraulischen Schaltantrieb aufgebaut. Ein Merkmal des sequentiellen Getriebes ist die Einhaltung einer strengen Gangfolge.

Zu den Vorteilen des sequentiellen Mechanismus gehören:

• die höchste Schaltgeschwindigkeit;
• Die Einhaltung der Schaltreihenfolge ermöglicht ein sehr „schmerzloses“ Arbeiten hohe Fluktuation Motor und Leistung;
• die steuerung über die Schaltwippen ermöglicht auch bei hohen geschwindigkeiten oder schwierigen straßenverhältnissen eine komfortable bewegungssteuerung.

In solchen Boxen werden Stirnräder verwendet und keine Schaltsynchronisierungen verwendet. Die Ausrichtung der Drehzahlen des Zahnrads und des Rads wird von einem Computer unter Verwendung eines Geschwindigkeitssensors durchgeführt. Anstelle einer Zahnradkupplung gibt es einen Nockenschaltmechanismus. Dadurch ist die Einschaltzeit ca. 70-80 % geringer als bei konventionellen Mechaniken. Für den Betrieb hydraulischer Antriebe wird eine separate Einheit verwendet - ein Hochdruck-Arbeitsflüssigkeitsspeicher.

Robotergetriebesysteme

Im Gegensatz zu sequentiellen Systemen verfügt der Robotertyp der Box über einen elektromechanischen Antrieb zum Drehen eines Zahnradpaars. Grundlage des Schemas ist mechanische Kiste Zahnräder, aufgebaut auf einem System aus zwei Arbeitswellen-Zahnradreihen. Gerade Zahlen werden auf einer Welle gesammelt, ungerade Zahlen - auf der anderen. Jede der Wellen hat eine eigene Kupplungsscheibe und kann unabhängig voneinander ein- und ausgeschaltet werden.

Diese Art von Box verwendet den Preselective-Modus. Der Trick des Designs besteht darin, dass der Computer im Voraus anhand von Daten zur Funktionsweise des Getriebes den für das Einschalten des nächsten Gangs am besten geeigneten berechnet. Über einen Elektromagneten schaltet es bei geöffneter Kupplung in den entgegengesetzten Gangbereich. Im Moment des Schaltens bleibt nur noch die Kupplung einzulegen und weiterzufahren. Dadurch erfolgt das Umschalten mit sehr hoher Geschwindigkeit.

Roboterboxen nehmen auf ihre Weise eine Zwischenstellung zwischen Automatikboxen und Mechanik ein. Gleichzeitig kann diese Art von Box je nach den ausgeführten Funktionen und dem Grad der Computerisierung als automatischer als bestehende hydromechanische Systeme bezeichnet werden.

Der bekannteste und beworbene Robotertyp von Getrieben sind die Siebengang-DSG-Systemboxen, die in VW-Modellen mit kleiner Motorgröße installiert sind. Bewertungen über die Arbeit - von Werbung und lobender Begeisterung bis offen negativ.

Wenn Sie sich für den Kauf eines Autos mit einem ähnlichen Getriebesystem entscheiden, sollten Sie Folgendes beachten:

1. Eine Roboterbox ist ein sehr komplexer Mechanismus, am wenigsten ist diese Art von Box für das Hochgeschwindigkeitsverbrennen von Gummi in verrückten Rennen gedacht. Boxen sind schwierig zu verwalten, zu warten und zu reparieren.
2. Es dauert mindestens zwei Wochen, um sich an das Fahren mit dem DSG zu gewöhnen. Für Mechanik-Fans wirkt diese Ansicht langsam und unberechenbar, für Fahrer, die aus hydromechanischen Kisten umgestiegen sind, willkürlich ruckelnd.
3. Schon jetzt ermöglicht uns die Qualität der Roboter eine 5-Jahres-Garantie und 150.000 Kilometer Laufleistung.

Interessant! Roboter sind trotz aller Kritik billiger in der Herstellung, haben einen höheren Wirkungsgrad und laut Experten ist es möglich, dass dieser Typ veraltete Strömungsmechanik vom Pkw-Markt verdrängen wird.

Die komplexeste Art von Getriebe - Automatik und CVT

Je mehr Funktionen ein Getriebe erfüllt, desto schwieriger ist die Herstellung, desto geringer die Zuverlässigkeit und desto höher die Kosten. Die teuersten und unwirtschaftlichsten waren und sind alle Arten von automatischen Pkw-Getrieben. Das Design dieses Typs wird durch hydromechanische und adaptive Getriebe dargestellt. Das Schema basiert auf zwei Haupteinheiten - einem Drehmomentwandler und einem Planetengetriebe.

In modernen Automatikgetrieben wirkt der Drehmomentwandler als Kompensator, der das Hauptzahnrad des Planetengetriebes um einen kleinen Betrag erhöht oder verringert. So liefert die gemeinsame Arbeit der beiden Einheiten die optimale Anzahl von Übersetzungsgängen unter bestimmten Bedingungen.

Große Verluste in der Hydraulik zwangen die Ingenieure, den Betrieb dieses Maschinentyps etwas zu verbessern. Jetzt wird der Betrieb des Drehmomentwandlers bei Geschwindigkeiten über 20 km / h durch die Kupplung blockiert und das Drehmoment wird direkt über die Kupplungen auf das Planetengetriebe übertragen.

In einigen Fällen werden, anstatt einen Drehmomentwandler anzuschließen, seine Funktionen unter Übergangsbedingungen durch Rutschen von Paketen bereitgestellt Reibbeläge was einfacher und effizienter ist.

Eine der Varianten des Automatikgetriebes ist ein adaptives Automatikgetriebe, bei dem die Computersteuereinheit das am besten geeignete Übersetzungsverhältnis im Planetengetriebe auswählt.

Bei Getrieben von Geländewagen, SUVs und Pkw mit großem Hubraum ist diese Art von Automatikgetriebe noch konkurrenzlos. Es ist schwierig zu warten und zu reparieren, erfordert eine hohe Qualifikation und hochwertige Verbrauchsmaterialien.

CVT-Systeme

Als Ergebnis der 30-jährigen Entwicklung der ersten CVTs für motorisierte Rollstühle und Roller mit geringer Leistung gelang es den Technologen, das Maß an Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Schubriemens (das Hauptelement des stufenlosen CVT) auf eine völlig akzeptable Laufleistung von zu bringen 150.000 km. Das Schubband selbst ist ein Wunderwerk der Technik. Es besteht aus einer großen Anzahl absolut identischer Metallelemente, wodurch der Gürtel gleichzeitig flexibel und starr sein kann.

Im Betrieb interagiert es mit zwei Riemenscheiben - Eingang und Ausgang und bietet nahezu jedes Übersetzungsverhältnis des Getriebes. Moderne CVTs haben einen akzeptabel hohen Wirkungsgrad und die Fähigkeit, mit Motoren bis zu 100 PS zu arbeiten. Der Variator kann als das erste System bezeichnet werden, das wirklich in der Lage ist, das Übersetzungsverhältnis des Getriebes kontinuierlich zu ändern.

Diese Art der Automatisierung mag keinen Schlupf, sie ist extrem anfällig für Hydraulikflüssigkeit minderer Qualität. In den meisten Fällen ist der Variator mit einem Drehmomentwandler ausgestattet.

Vorteile - sehr genaue Auswahl der erforderlichen Übersetzung des Getriebes. Diese Art von Boxen ist kapriziös, teuer in der Herstellung und im Unterhalt und wird die Kleinwagennische in naher Zukunft wohl nicht verlassen.

Weitere Informationen zu verschiedene Arten Checkpoint im Video: