Automatische Störungsbox und deren Definition. Test im Bereich „P“. Probleme mit der Hinterseite des Automatikgetriebehebels

Jedes Jahr steigt die Zahl der Autos mit Automatikgetriebe. Dafür gibt es Gründe. Ein Automatikgetriebe ist wesentlich komfortabler zu bedienen als ein Schaltgetriebe. Damit ermüdet der Fahrer im Stau nicht und bei richtiger Bedienung gibt es keine Probleme mit der Kupplung. Aber das Gerät automatische Box etwas kompliziertere Mechanik. Eine der Hauptkomponenten jedes Automatikgetriebes ist ein Drehmomentwandler (im Volksmund ein „Donut“). Mit der Zeit kann es scheitern. Warum passiert das und was sind die Anzeichen für einen defekten Drehmomentwandler des Automatikgetriebes? Werfen wir einen Blick auf unseren heutigen Artikel.

Über Design

Der Drehmomentwandler dient zur Änderung und Übertragung des vom Motor kommenden Drehmoments zum Getriebe. Das Elementdesign umfasst:

• Pumpenrad.
• Turbine.
• Reaktorrad.
• Freilaufkupplung.
• Sperrkupplung.

GDT wird in einem separaten Gehäuse untergebracht, das mit ATP-Flüssigkeit gefüllt ist. Letztere übernimmt nicht nur die Funktion der Schmierung, sondern auch einer „nassen“ Kupplung (da es im Automatikgetriebe keinen Korb und keine Scheibe als solche gibt). Der „Donut“ funktioniert in einem geschlossenen Kreislauf. Zuerst gelangt die ATP-Flüssigkeit in die Turbine und dann in das Reaktorrad. Die Geschwindigkeit der Klingen des letzteren beginnt zuzunehmen. Der Flüssigkeitsstrom wird zum Pumpenrad geleitet. Dadurch erhöht sich das Drehmoment. Mit zunehmender Drehzahl der Kurbelwelle gleicht sich die Winkelgeschwindigkeit der Turbinen- und Pumpenräder aus. Der ATP-Flüssigkeitsfluss beginnt seine Richtung zu ändern. Gleichzeitig wird der Freilauf aktiviert. Das Reaktorrad beginnt sich zu drehen.

Bei einer weiteren Erhöhung der Drehzahl wird der Drehmomentwandler blockiert (eine spezielle Kupplung wird in Betrieb genommen). Die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Box erfolgt also direkt. Dies geschieht so lange, bis die nächste Übertragung ein- oder ausgeschaltet wird.

Der Betrieb des Drehmomentwandlers wird von einer elektronischen Steuereinheit gesteuert. Es empfängt Informationen von allen Sensoren, die sich im „Donut“ befinden, und erzeugt ein Ausgangssignal. Treten Probleme auf, meldet die Elektronik sofort einen Fehler. In der Praxis ist der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes blockiert. Die Symptome einer Fehlfunktion können unterschiedlich sein. Dies ist sowohl ein elektronischer als auch ein mechanischer Teil. Aber wenn die Box drin ist Notfallmodus, es sollte unbedingt diagnostiziert werden.

Wie lange hält es?

Typischerweise ist der Drehmomentwandler für die gesamte Lebensdauer des Automatikgetriebes ausgelegt. Das sind 250-300.000 Kilometer. Alte „Mercedes“-Drehmomentwandler (4AKPP) können jeweils 500.000 aufnehmen. Auch Störungen des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes „Toyota Mark-2“ der 80er Jahre kommen selten vor. Aber wie jeder andere Mechanismus kann er früher ausfallen. Um schwerwiegende Reparaturen zu verhindern, müssen Sie eine Panne rechtzeitig erkennen und die Anzeichen einer Fehlfunktion des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes kennen. Nachfolgend listen wir die charakteristischsten davon auf.

Geräusche, Vibration

Wie kann man die Anzeichen einer Fehlfunktion des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes unabhängig feststellen? Zunächst müssen Sie sich die Arbeit der Box selbst anhören. Daher kann beim Schalten ein mechanisches Geräusch (Rascheln) auftreten. Es fällt zunächst kaum auf. Und wenn die Motordrehzahl steigt, verschwindet es ganz. Was sagt es? Solche Anzeichen einer Fehlfunktion des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes weisen auf ein Problem mit Nadeldrucklagern hin. Das Element befindet sich zwischen der Abdeckung des Drehmomentwandlers und dem Turbinenrad (oder Reaktorrad).

Wenn beim Schalten ein lautes metallisches Klopfen auftritt, deutet dies auf eine Verformung der Turbinenradschaufeln hin. Ein solches Element kann nicht mehr repariert werden.

Treten bei Geschwindigkeiten von 60-90 Stundenkilometern leichte Vibrationen auf, deutet dies auf einen verstopften Ölfilter hin. Ähnliche Symptome treten auch aufgrund minderwertiger oder alter ATP-Flüssigkeit auf. Die Lösung des Problems besteht darin, den Filter und das Öl zu wechseln. In den meisten Fällen endet die Reparatur hier.

Viele verwenden einen teilweisen Ölwechsel – lassen Sie einen Teil des alten Öls ab und fügen Sie neues hinzu, wobei Sie die Schritte zwei- bis dreimal wiederholen. Experten raten jedoch davon ab, am kompletten Austausch der ATP-Flüssigkeit zu sparen. Die Herstellung erfolgt auf einer Druckbank.

Was ist der Vorteil eines solchen Verfahrens? Der Ölwechsel wird zu 100 Prozent durchgeführt und der Schmutz aus der Box wird vollständig ausgewaschen. Dies lässt sich in einer Garage nicht wiederholen – nur wenn ein Ständer vorhanden ist.

Notfallmodus

Dies bedeutet, dass das Getriebe nur in den ersten drei Gängen betrieben wird. Wie kann die Fehlfunktion des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes festgestellt werden? Bei modernen Fahrzeugen wird zusätzlich eine Warnung auf der Instrumententafel angezeigt. Die Box kann aus verschiedenen Gründen in den Notbetrieb geraten:

• Beschädigung des Getriebegehäuses.
• Das Vorhandensein von Chips in der ATP-Flüssigkeit.
• Das Vorhandensein von Metallfragmenten der Turbine.
• Störungen der Reibgruppe und Kupplung.

Bemerkenswert ist, dass die Box nur periodisch in den Notfallmodus wechseln kann. Zum Beispiel nach dem Erhitzen der ATP-Flüssigkeit auf bestimmte Temperaturen. Der Grund muss in den Sensoren (Luftstrom, Nockenwelle und sogar dem ABS-System) gesucht werden. Wenn die Box unerwartet einen Unfall erleidet, lohnt es sich, die Unversehrtheit der elektrischen Verkabelung zu überprüfen.

Beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang kann es im D-Modus zu einem dumpfen Geräusch kommen. Diese Anzeichen einer Fehlfunktion des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes können auch von Vibrationen begleitet sein. In diesem Fall wird das Problem durch Scannen der Ein- und Ausgangssensoren gelöst. Es gibt weitere Symptome eines defekten Drehmomentwandlers im Automatikgetriebe. Wir werden weiter darüber sprechen.

Probleme mit der Dynamik

Das Fahrzeug beschleunigt möglicherweise nicht gut. Dafür gibt es viele Gründe, aber wenn wir die Anzeichen einer Fehlfunktion des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes (auch bei BMW) berücksichtigen, dann handelt es sich um eine Überholkupplung. Bei einem Ausfall sollte das Gasturbinentriebwerk zerlegt und das defekte Teil ersetzt werden.

Manchmal kommt es vor, dass das Auto nach dem Anhalten überhaupt nicht mehr starten kann. Dies weist auf eine Beschädigung der Verzahnung am Turbinenrad hin. Der Ausweg aus der Situation ist der Einbau neuer Slots. In fortgeschrittenen Fällen ist es notwendig, das gesamte Turbinenrad zu wechseln.

Geruch nach verbranntem Plastik

Dies kann passieren geparktes Auto. Im Bereich des Getriebes ist der Geruch von verbranntem Kunststoff zu spüren. Was sagt es? Ähnliche Anzeichen einer Fehlfunktion des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes (einschließlich Toyotas) treten aufgrund von Überhitzung und Schmelzen der Polymerteile des Donuts auf. Dies ist auf einen verstopften Ölkühler zurückzuführen. Es kann sowohl in der Box selbst als auch getrennt davon untergebracht werden. Ein gutes Kühlsystem des Automatikgetriebes ist der Schlüssel zum zuverlässigen Betrieb des Drehmomentwandlers.

Motor geht aus

Beim Versuch, das Getriebe hochzuschalten bzw herunterschalten, beginnt der Motor abzuwürgen. Dies ist auf Fehler in der Elektronik zurückzuführen, die den Betrieb des Drehmomentwandlers blockieren. Oft ist die elektronische Steuereinheit die Ursache des Problems. Aber wir werden weiter unten mehr darüber sprechen.

Ursachen für fehlerhaften Betrieb der Gasturbine

Experten identifizieren mehrere Faktoren, die den Betrieb eines hydraulischen Transformators beeinflussen können:

• Hebeljoch des Automatikgetriebes.
• Öl (ATP-Flüssigkeit).
• Elektronisches Steuergerät für Automatikgetriebe.

Betrachten wir diese Probleme genauer.

hinter den Kulissen

Im Laufe der Jahre kann es bei einem Automatikgetriebe alten Typs zu Defekten an der Hinterachse kommen. Solche Einheiten verfügen über eine mechanische Verbindung zwischen dem Wähler und der Box. Dies erschwert das Einschalten des erforderlichen Schaltmodus. Der Wahlschalter bleibt in einer Position hängen. Der Ausweg aus der Situation besteht darin, den Selektor und den Backstage-Bereich auszutauschen. Bei einigen Fahrzeugen kann dieser Vorgang ohne Demontage des Getriebes selbst durchgeführt werden.

Öl

Die Ressourcen- und Wartungsfreundlichkeit des Automatikgetriebes hängt weitgehend vom Zustand der ATP-Flüssigkeit ab. Experten empfehlen, es alle 40-50.000 Kilometer auszutauschen. Ein rechtzeitiger Austausch ist jedoch noch keine Garantie für den langfristigen Betrieb des Drehmomentwandlers. Bei Tropfen und einem niedrigen ATP-Flüssigkeitsspiegel geht der Donut sehr schnell kaputt.

Wie stellt man eine schnelle Diagnose? Sie müssen den Motor starten, die Motorhaube öffnen und den Ölmessstab des Automatikgetriebes herausholen. Es trägt die Aufschrift „Cold“ oder „HOT“. Im ersten Fall ist es nicht erforderlich, die Box aufzuwärmen. Liegt das Niveau unter dem Normalwert, muss es dringend erneuert werden. Flüssigkeit wird durch das gleiche Loch wie die Sonde gegossen.

Achten Sie auf den Zustand des Öls selbst. Dadurch ist es möglich, Störungen im Zusammenhang mit dem Drehmomentwandler rechtzeitig zu erkennen und zu verhindern. Das Vorhandensein von Spänen auf der Sonde ist ausgeschlossen. Ist dies der Fall, ist entweder das Turbinen- oder Reaktorrad ausgefallen oder die Endscheibe ist verschlissen.

Beachten Sie! Beim Betrieb eines Automatikgetriebes mit niedrigem ATP-Flüssigkeitsstand kann es zu einer Überhitzung des Gasturbinentriebwerks kommen.

Überprüfen Sie regelmäßig den Boden des Fahrzeugs, insbesondere die Abdeckung (Wanne) des Automatikgetriebes. Manchmal können Dichtungen undicht sein. Es ist unerwünscht, ein Auto mit einer solchen Störung zu betreiben, da der Ölstand jederzeit sinken kann.

Elektronische Kontrolleinheit

Dies ist der Hauptknoten, der den Betrieb der Automatikbox steuert. Im Falle einer Fehlfunktion kann es sein, dass das Gerät die Geschwindigkeit zum Schalten falsch wählt oder den Betrieb des Getriebes vollständig blockiert. Das Steuergerät ist ein ziemlich zuverlässiger Mechanismus, aber wenn es bestimmten Faktoren ausgesetzt wird, versagt es. Es kann sein:

• Plötzlicher Spannungsabfall im Bordnetz.
• Mechanische Stöße, Vibrationen.
• Erhöhte Temperatur.
• Hohe Luftfeuchtigkeit.
• Isolationsschäden und Kontaktoxidation.

Störungen im Zusammenhang mit der Elektronikeinheit werden durch deren kompletten Austausch oder durch die Installation neuer separater Regelkreise behoben.

Hydroblock-Probleme

Aufgrund des Ventilkörpers kann es auch zu Fehlfunktionen des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes kommen. Äußerlich ist es eine Art Teller und sieht so aus:

Der Ventilkörper wird verwendet, um unter Druck stehende ATP-Flüssigkeit durch bestimmte Kanäle zu übertragen, um einen bestimmten Gang ein- oder auszuschalten. Bei Störungen kann diese Platte beim Wechsel der Getriebebetriebsart Vibrationen und Stöße hervorrufen. Dies sind die Hauptzeichen für einen defekten Drehmomentwandler des Automatikgetriebes. An moderne Autos Eine Fehlfunktion des Ventilkörpers wird angezeigt Bordcomputer. Außerdem verträgt die Platte keine hohen und längeren Belastungen. Dies kann das Abschleppen eines schweren Fahrzeugs oder das Starten mit zwei Pedalen sein.

Im Winter kommt es häufig zu Fehlfunktionen des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes. Dies ist eine Folge des Betriebs der Box mit kalter ATP-Flüssigkeit. Bei Temperaturen unter -5 Grad muss das Automatikgetriebe aufgewärmt werden. Dies geschieht einfach. Es ist notwendig, alle Modi (Parken, Neutral und Fahren) nacheinander einzuschalten, ohne die Bewegung zu starten, im Abstand von 5-10 Sekunden. Dadurch wird das Öl erwärmt und eine Beschädigung des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes verhindert. Arbeitstemperatur für ATP-Flüssigkeit - 75-80 Grad Celsius.

Abschluss

So haben wir die wichtigsten Anzeichen und Ursachen für Fehlfunktionen des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes herausgefunden. In den meisten Fällen geht eine Panne mit Fehlern auf dem Armaturenbrett und dem charakteristischen Geräusch der Box selbst einher. Wenn Stöße und Vibrationen auftreten, sollte eine detaillierte Diagnose durchgeführt werden. Je nach Ausmaß des Problems wird dies durch einen Ölwechsel oder einen Austausch von Teilen des Drehmomentwandlers selbst (Turbinenrad, Lager) gelöst. Durch die rechtzeitige Erkennung von Fehlern können Sie schwerwiegende Reparaturen vermeiden.

In Russland verkaufte ausländische Autos sind oft mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Insbesondere bei Fahrten durch die Stadt ist ein solches Gerät wesentlich praktischer und komfortabler. Automatikgetriebe verfügen in der Regel über eine relativ lange Lebensdauer und können bei rechtzeitiger und kompetenter Wartung sehr lange arbeiten. Fast alle Störungen sind auf das Verschulden der Besitzer selbst zurückzuführen, die sich mit der Wartung von Automatikgetrieben nicht auskennen.

Besonderheiten

Japanische Automatikgetriebe („Toyota Corolla“ ist auch damit ausgestattet) gehören zu den zuverlässigsten. In Russland sieht man immer noch die alten „Crown“ und „Marks“ mit eigenem und nie repariertem Getriebe, obwohl sie bereits im dritten Jahrzehnt sind. Es ist erwähnenswert, dass einige moderne Modelle mit Automatikgetriebe, die auf Luxusmodifikationen von Toyota und Lexus basieren, keine Wartung erfordern. Dies bedeutet natürlich nicht, dass das Automatikgetriebeöl (einschließlich Toyota Crown) überhaupt nicht gewechselt werden muss. Und viele tun es. Die Flüssigkeitsressource beträgt nicht mehr als 60.000 Kilometer. Außerdem beginnt das Öl schwarz zu werden und verliert an Farbe schützende Eigenschaften. Dies ist jedoch nicht der einzige Faktor, der sich auf die Ressource auswirkt. Leider, moderner Trend Die Komplexität des Designs führt zu einer Verringerung der Zuverlässigkeit.

Hauptprobleme und Störungen

Typische Probleme sind bei verschiedenen Marken, einschließlich Automatikgetrieben, weitgehend ähnlich (Toyota Mark-2 ist keine Ausnahme):

1. Ein Absinken des Ölstands im Kasten, der durch eine Verletzung der Integrität des Blocks und der Übertragungsrohre verursacht wird. Die Schuldigen können verbrannte Dichtungen oder alte rissige Rohre sein. Der Ölstand muss kontrolliert und ggf. nachgefüllt werden. Es ist zu beachten, dass Öl für Schaltgetriebe aufgrund seiner höheren Viskosität keinesfalls für den Betrieb in Automatikgetrieben geeignet ist.
2. Es sind nicht alle Gänge enthalten, außer Rückwärtsgang oder umgekehrt. Dies ist auf den Verschleiß der Kupplungen oder der Kupplung selbst zurückzuführen. Um dies zu verhindern, müssen Sie natürlich den Karton entfernen und ihn öffnen und eine Sichtprüfung durchführen.
3. Es kommt vor, dass sich der dritte und vierte Gang nicht einschalten lässt. Der Grund dafür kann der Verschleiß der Reibungskupplungen, der Bruch der Kolbenmanschette oder eine Beschädigung der Verzahnung sein.
4. Die Gänge lassen sich nicht einschalten, das Auto steht. Dafür kann es mehrere Gründe geben. Dies ist ein unzureichender Ölstand, Verschleiß der Reibungskupplungen und ihrer Kolben, Bruch der Kupplung.
5. Schlupf beim Anfahren – Verschleiß der Drehmomentwandlerwelle oder Fehlfunktion der Kupplungskupplung.
6. Die Bewegung des Fahrzeugs in die Neutralstellung - Hängenbleiben des Schaltkolbens, Verbindung der Scheiben durch Überhitzung. Manchmal ist die Einstellung des Schalthebels gestört.
7. Der Transfer und das Starten des Autos von einem Ort aus erfolgt erst nach dem Aufwärmen. Hier liegt höchstwahrscheinlich ein Verschleiß der Kupplungen vor, die keine Drehmomentübertragung ermöglichen.

Merkmale des Automatikgetriebebetriebs

Beim Betrieb eines Automatikgetriebes muss zunächst der Kühler überwacht werden, um Verschmutzungen vorzubeugen.

Es ist zu bedenken, dass sich das Automatikgetriebe im Betrieb erwärmt und bei Fahrten im Gelände häufig ein zusätzlicher Kühler erforderlich ist. Schäden am Kühlsystem können zu einer Überhitzung des Öls führen. Dadurch kommt es zum Verbrennen von Dichtringen und Reibungskupplungen. Daher ist die Einhaltung des Temperaturregimes des Automatikgetriebes eine der wichtigsten Voraussetzungen für störungsfreies Fahren.

Merkmale der Ölauswahl und des Ölwechsels

Automatikgetriebe sind so konzipiert, dass die Qualität und Schmierfähigkeit des Öls stimmt die wichtigsten Faktoren Auswirkungen auf die Haltbarkeit haben. Jede Abweichung von den Normen kann sich nachteilig auf das Gerät auswirken. Daher ist es so wichtig, das Wartungsintervall einzuhalten, das sich an der Ölwechseltabelle für ein bestimmtes Modell orientiert.

Fehlfunktionen des Aisin-Automatikgetriebes

Der Lieferant von Getrieben für diese Fahrzeuge ist seit vielen Jahren Aisin, das sich ausschließlich auf diese Automobileinheiten spezialisiert hat. Doch dem Trend der Zeit entsprechend gehört das schlichte Design dieser Boxen der Vergangenheit an.

Es sind neue mehrstufige Einheiten mit komplexen Steueralgorithmen und einem Schaltsystem erschienen. Aber wie bei jedem Mechanismus führt die Komplexität des Designs zu einer Verringerung der Zuverlässigkeit. Leider gibt es beim Toyota-Automatikgetriebe typische Krankheiten.

„Toyota Rav-4“

Diese SUVs sind mit einer Box der U140-Serie ausgestattet (nicht zu verwechseln mit der Box des Camry). Dieses Gerät erfreut sich aufgrund seiner Langlebigkeit und Zuverlässigkeit zu Recht großer Beliebtheit. Aber Schwäche Auch hier gibt es Elektronik. Diese Serie Ausgestattet mit elektronischem Bruchschutz. Wenn es eingeschaltet ist, blockiert es den Betrieb des Geräts vollständig. Dies wird durch den Austausch des elektronischen Steuergeräts behoben.

„Toyota Corolla“

Dieses Modell ist nicht nur eines der ältesten in Modellpalette Toyota, daher ist es auch das zuverlässigste. Das am weitesten verbreitete Automatikgetriebe (dank dessen ist auch Toyota Corolla beliebt) ist die 4-Gang-Serie U341F, die sich bereits den höchsten Ruf erworben hat. Aber manchmal geht es auch kaputt.

Das Hauptproblem ist der Ausfall der Hydraulikplatte, der den Austausch des Magnetventilblocks des Getriebes erforderlich macht. Bei den neuesten Generationen dieses Toyota-Modells ist ein „Roboter“ verbaut. Das mechanische Boxen Getriebe mit automatischer elektronischer Steuerung. Bei solchen Einheiten wird die Kupplung von einer separaten Einheit gesteuert, die im Falle einer Fehlfunktion oder eines teilweisen Ausfalls Befehle zum häufigen Ein- und Ausrücken der Kupplung gibt.

Dies führt zum Schlupf. Die elektronische Steuereinheit kann ausgetauscht werden und alles ist in Ordnung. Geschieht dies jedoch nicht rechtzeitig, muss die Kupplung selbst repariert werden, da mehrere Ein-Aus-Schalter in keiner Weise zur Haltbarkeit dieser Baugruppe beitragen.

Toyota Camry Automatikgetriebe

Die ersten Camry-Generationen waren mit dem Getriebe der A540E-Serie ausgestattet.

Dieses Modell hat während seiner Produktion mehrere Modifikationen erfahren. Darüber hinaus sind sie selten austauschbar: Dieselben Knoten sind je nach Herstellungsjahr völlig unterschiedlich. Dieses Getriebe ist in Russland eine echte Rarität. Und im Falle einer Panne kann es zu ernsthaften Problemen mit Ersatzteilen kommen. Die Automatikgetriebe U140E und U240E sind in den neuen Generationen des Toyota Camry verbaut. Der erste – für 2,4-Liter-Motoren, der zweite – für 3-Liter-Motoren. Der schwächere U140E ist schlecht an die geringere Masse der Maschine angepasst und kann daher nicht mit einer hohen Zuverlässigkeit aufwarten. Eine häufige Panne ist das Versagen der hinteren Abdeckung. Dies führt zum Durchbrennen der Kupplungen, zum Durchrutschen der Kupplung, zu erhöhter Motordrehzahl und zum Ausfall.

Toyota Camry mit einem stärkeren Verbrennungsmotor ist mit verschleißfesten Getrieben ausgestattet, die weniger kaputt gehen. Allerdings gibt es auch Probleme mit dem Backcover. Darüber hinaus kommt es vereinzelt zu Ausfällen der Steuerelektronik.

Abschluss

Wie Sie sehen, gibt es viele Fehlfunktionen des Automatikgetriebes, und obwohl sie oft vom gleichen Typ sind, bedeutet dies nicht, dass Sie das unverständliche und nicht standardmäßige Verhalten des Getriebes ignorieren sollten. Schieben Sie es nie auf, die Gründe „für später“ herauszufinden. Der Austausch eines Automatikgetriebes (Toyota Camry ist keine Ausnahme) kann zu sehr großen Folgen führen eine große Summe. Daher ist es wichtig, den technischen Zustand dieses Geräts in gutem Zustand zu halten und eine regelmäßige Wartung durchzuführen. Nach jeweils 150.000 Kilometern muss die Box komplett gewaschen werden. Dies geschieht auf einem Spezialstand unter Druck. Nur so können Verschleiß und Metallspäne entfernt werden.

Es gibt eine ganz einfache Regel: „Ein wartungsfähiges Auto macht keine Nebengeräusche.“ Bei einem Verstoß gegen die Regel ist es an der Zeit, das Auto zur Diagnose an ein technisches Zentrum zu schicken. Dieser Artikel listet häufige Fehler in einem Automatikgetriebe (AT) auf. Autos, sowie ihre Zeichen.

Das ständige Heulen der „Box“ bei stehendem Auto sowie Geräuschveränderungen je nach Motordrehzahl deuten auf einen niedrigen Ölstand im Automatikgetriebe und folgende Störungen der Ölpumpe hin:

Luft ist in die Pumpe eingedrungen (Ringe und Dichtungen sind verschlissen);

Beschädigte Ölpumpenräder;

Die Demontage der Pumpe wurde von einem Laien durchgeführt, der die Teile falsch zusammengebaut hat.

Wenn die Stopfbuchse abgenutzt oder kaputt ist, ist aus dem Automatikgetriebe ein störendes Summen zu hören (es ändert sich je nach Motordrehzahl). Das gleiche Geräusch entsteht, wenn die Spule des Ventils, das den linearen Öldruck reguliert, vibriert.

Fängt das Auto bei der letzten Geschwindigkeit auf einem langen Hügel an zu schleudern? Sie müssen den Ölstand im Getriebe prüfen. Flüssigkeitsmangel führt zu vorzeitigem Herunterschalten.

Anzeichen einer Fehlfunktion des Drehmomentwandlers sind leicht an den charakteristischen „Melodien“ im Getriebe zu erkennen.

Wenn auf der Seite des Automatikgetriebes ein Geräusch zu hören ist, das einer leisen Sirene ähnelt, liegt ein Problem im Drehmomentwandler vor. Unabhängig davon ist anzumerken, dass das gleiche Geräusch beim Parktest einer Getriebestörung (Stallgeschwindigkeitstest) keinen Anlass zur Sorge gibt.

Abgenutzte Drehmomentwandlerfedern verursachen bei niedrigen Motordrehzahlen ein chronisches Klappergeräusch. Die zweite mögliche Ursache für das Klappern ist der Ausfall der Turbinenpumpenschaufeln.

Hier sind ein paar weitere Anzeichen für einen defekten Drehmomentwandler:

Es gibt keine Bewegung vor oder zurück;

Beim Umschalten von der Stellung „P“ oder „N“ auf eine beliebige Geschwindigkeit rutscht das Auto und bewegt sich nicht;

Es gibt keinen spürbaren Druck, einen Gang einzulegen;

Es gibt keinen Hauptdruck.

Wenn die Reibscheiben der Vorwärtskupplung oder der Kolbenring dieser Kupplung brechen, verschleißen oder brechen, beginnt das Auto an Ort und Stelle zu rutschen. Wenn gleichzeitig der Rückwärtsgang funktioniert, ist das Umschaltventil vom 1. auf den 2. Gang blockiert. Wenn jedoch auch kein Rückwärtsgang vorhanden ist, ist die Keilwellenverbindung im Sonnenradtrommelgehäuse unterbrochen

Das Automatikgetriebe hilft übrigens dabei, die Fehlfunktion des Motorschwungrads festzustellen. Wenn der Motor ein defektes Schwungrad hat, kommt es bei niedrigen Geschwindigkeiten zu einem rasselnden, intermittierenden Geräusch von der Getriebeseite. Beim Schalten in den Leerlauf ertönt das Geräusch eine kurze Zeit verschwindet. Wenn das Geräusch jedoch während des Übergangs in andere Gänge seinen Ton ändert, sind höchstwahrscheinlich die Laufbuchsen oder Drucklager verschlissen.

Symptome verschiedene Sorten und Automatikgetriebetypen sind für verschiedene Marken ziemlich ähnlich, die meisten davon sind unten aufgeführt:

SYMPTOM

Es gibt keine Vorwärtsbewegung, das Auto bleibt stehen. Rückwärtsgeschwindigkeit ist ok

URSACHE DES FEHLERS

1. Verschleiß der Reibscheiben der Vorwärtskupplung C 1.

2. Verschleiß oder Bruch der Kolbenmanschetten dieser Kupplung.

3. Verschleiß oder Bruch der Öldichtringe dieser Kupplung.

4. Schaltventil vom 1. auf den 2. Gang klemmt.

SYMPTOM

Es gibt keine Rückwärtsfahrt, es gibt einen 1. und 2. Gang vorwärts, es gibt keinen 3. Gang.

URSACHE DES FEHLERS

1. Verschleiß der Reibscheiben der Vorwärtskupplung C2.

2. Verschleiß oder Bruch der Kolbenmanschetten dieser Kupplung.

3. Verschleiß oder Bruch der Öldichtringe dieser Kupplung.

4. Gescherte Keilwellenverbindung im Sonnenrad-Trommelgehäuse.

SYMPTOM

Es gibt keine Bewegung zurück, es gibt alle Verschiebungen nach vorne.

URSACHE DES FEHLERS

1. Verschleiß der Reibschicht am Bremsband.

2. Verschleiß oder Bruch der Kolbenmanschetten des Bremsbandes.

3. Die Kolbenstange des Bremsbandes ist gebrochen.

SYMPTOM

Es gibt keine Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung, beim Schalten von „P“ oder „N“ in eine beliebige Geschwindigkeit ist kein spürbares Einlegen eines Gangs zu spüren.

URSACHE DES FEHLERS

2. Das Antriebsrad der Ölpumpe ist kaputt und funktioniert nicht, es hat sich wegbewegt und es gibt keine Kupplung mit dem Drehmomentwandler

3. Eine kleine Menge Öl in der Maschine.

4. Das Filtergewebe ist stark verschmutzt.

5. Starker Verschleiß der Reibscheiben der Kupplungen und des Bremsbandes.

6. Verschleiß oder Bruch der Kolbenmanschetten dieser Kupplungen.

7. Abgenutzte oder gebrochene Öl-O-Ringe an diesen Kupplungen.

8. 1. Gangschalter klemmt.

SYMPTOM

Weder vorwärts noch rückwärts erfolgt eine Bewegung, beim Schalten in die „P“- oder „N“-Stellung ist bei jeder Geschwindigkeit ein spürbares Einlegen des Gangs zu spüren, aber das Auto rutscht und bewegt sich nicht.

URSACHE DES FEHLERS

1. Defekter Drehmomentwandler.

2. Eine kleine Menge Öl in der Maschine.

3. Das Ölfiltergewebe ist verschmutzt.

SYMPTOM

Es erfolgt eine Bewegung zurück und nur der 1. Gang wird vorwärts eingelegt.

URSACHE DES FEHLERS

1. Steuerventil im Fliehkraftumwerfer klemmt.

2. Das Schrägrad an der Geschwindigkeitsschaltwelle ist gebrochen.

3. Den Splint des Schrägzahnrads auf der Schalterwelle abgeschert.

4. Schaltventil vom 1. in den 2. Gang klemmt.

SYMPTOM

Es gibt eine Bewegung zurück, aber nur der 1. und 2. Gang sind eingelegt, vorwärts, es gibt keinen 3. Gang.

URSACHE DES FEHLERS

1. Freigabeventil für den 3. Gang im Ventiltrieb klemmt.

SYMPTOM

Das Fahrzeug fährt normal, aber auf einer langen Steigung kommt es bei der letzten Geschwindigkeit zu Schlupf und das Herunterschalten erfolgt vorzeitig.

URSACHE DES FEHLERS

1. Niedriger Ölstand in der Maschine.

2. Weniger Verschleiß an Manschetten, Dichtringen und Scheiben dieser Kupplung.

SYMPTOM

Beim Anfahren rutscht das Auto ein wenig, aber nachdem es eine kleine Geschwindigkeit erreicht hat, fährt es normal und schaltet auf andere Geschwindigkeiten um.

URSACHE DES FEHLERS

1. Im Drehmomentwandler kommt es zu starkem Verschleiß an der Verzahnung der Turbinenradnabe, was beim Durchdrehen zum Durchrutschen der Getriebewelle führt schnelle Geschwindigkeit Motor.

2. Verschleiß an den Reibscheiben der Vorwärtskupplung.

3. Abgenutzte oder gerissene Kolbenmanschetten dieser Kupplung.

SYMPTOM

Das Fahrzeug bewegt sich, wenn sich der Schalthebel in der Position „N“ befindet.

URSACHE DES FEHLERS

1. Es ist die Regulierung des Taus oder des Hebels des Antriebes der Steuerung der Getriebe verletzt.

2. Kupplungskolbenfresser C 1.

3. Aufgrund des längeren Durchrutschens wurden die Scheiben mit den Lamellen der C 1-Kupplung verschweißt.

SYMPTOM

Der Gangwechsel erfolgt bei Geschwindigkeiten über den normalen Werten.

URSACHE DES FEHLERS

1. Die Einstellung des Drosselklappensteuerkabels ist defekt.

2. Fliehkraftreglerventil klemmt.

3. Teilweise Verstopfung des Filtergewebes.

4. Drosselklappe steckt im Ventiltrieb fest.

SYMPTOM

Bei hartes Drücken Es erfolgt kein Herunterschalten am Gaspedal (Kick-Down-Effekt).

URSACHE DES FEHLERS

1. Drucksensor oder Kickdown-Fußschalter defekt.

2. Steuerventil für den 3. bis 2. Gang klemmt.

Z. Unterbrechung des Stromkreises des Sensors oder Fußschalters.

4. Falsch eingestellter Gaszug.

SYMPTOM

Im 1. und 2. Gang erfolgt keine Motorbremsung.

URSACHE DES FEHLERS

1. Das Bremsband der 2.-Gang-Bremse ist während der Motorbremsung defekt.

2. Verschleiß oder Bruch der Bandkolbendichtungen.

Z. Blockiertes Modulationsventil während der Motorbremsung.

SYMPTOM

Kupplung rutscht beim Gangwechsel.

URSACHE DES FEHLERS

1. Mittlere Verstopfung des Filtergewebes.

2. Niedriger Ölstand.

Z. Kupplung C1 ist defekt.

SYMPTOM

In „D“ gibt es keine Bewegung, es gibt nur 1, 2 und den Rückwärtsgang.

URSACHE DES FEHLERS

1. Verschleiß an den Reibscheiben der Vorwärtskupplung C1.

SYMPTOM

Kein Schalten in den 3. Gang. Der Rückwärtsgang läuft einwandfrei.

URSACHE DES FEHLERS

1. Die Öldichtringe im Fliehkraftregler waren verschlissen.

2. Ventil klemmt im Fliehkraftregler.

SYMPTOM

Kein Schalten in den 3. Gang. Bei hoher Beschleunigung schaltet sich das Getriebe manchmal ein.

URSACHE DES FEHLERS

1. Großer Verschleiß an den Öldichtringen der 3.-Gang-Kupplung.

SYMPTOM

Das Auto ruckelt während der Fahrt.

URSACHE DES FEHLERS

1. Der Freilauf F1 ist außer Betrieb.

SYMPTOM

Das Schalten der Gänge in der Maschine erfolgt mit spürbaren Stößen und nicht wie zuvor mit Rucken.

URSACHE DES FEHLERS

1. Allgemeiner Verschleiß der Reibscheiben aller Kupplungen und Bremsen. Dabei entstanden große Lücken in den Scheiben- und Plattensätzen.

SYMPTOM

Es gibt keine Bewegung vor oder zurück. In der Maschine herrscht Hauptdruck.

URSACHE DES FEHLERS

1. Schneiden Sie die Keilverzahnung in die Nabe des Turbinenrades.

SYMPTOM

Es gibt keine Bewegung vor oder zurück. Es gibt keinen Hauptdruck.

URSACHE DES FEHLERS

1. Schneiden Sie die Verzahnung der Ölpumpenwelle im Gehäuse der vorderen Abdeckung des Drehmomentwandlers ab.

Das Getriebe und der Drehmomentwandler sind für die Übertragung der Verbrennungsenergie vom Motor auf den Motor ausgelegt Hinterräder. Das Getriebe überträgt diese Energie durch sequentielles Schalten, das niedrig beginnt und hoch endet. Getrennt Rückwärtsgang ermöglicht es Ihnen, sich rückwärts zu bewegen.

Der Drehmomentwandler dient als flüssige Schnittstelle zwischen Motor und Getriebe und ermöglicht eine allmähliche und gleichmäßige Krafteinwirkung statt plötzlichem Druck auf das Getriebe. Beide Knoten haben ihre eigenen Probleme, und wenn Sie wissen, worauf Sie achten müssen, können Sie kostspielige Reparaturen vermeiden.

Übertragungsstörungen

1. Überprüfen Sie, ob das Licht an ist „Motor prüfen“. Wenn es eingeschaltet ist, müssen Sie dies mit einem Scanner überprüfen genauer Code Fehlfunktionen. Dies hilft festzustellen, ob das Problem mit der Übertragung zusammenhängt. Wenn das Auto mit einer separaten Overdrive-Anzeige ausgestattet ist, können Sie so sofort herausfinden, wo die Ursache liegt.

2. Verwenden Sie den Codescanner um alle Messwerte vom Magnetventil und den Sensoren abzulesen. Das elektronische Getriebe nutzt Geschwindigkeitssensoren zum Schalten der Gänge. Wenn sie fehlerhaft oder zu spät sind, ist möglicherweise die Gangfolge unterbrochen und das Getriebe schaltet möglicherweise standardmäßig auf den zweiten oder dritten Gang.

3. Beginnen Sie mit dem langsamen sequentiellen Schalten und hören Sie aufmerksam zu, während der Gang wechselt. Damals, wenn die Geschwindigkeit 70-80 km/h erreicht, die Box sollte den höchsten Gang ohne Stöße und Lücken erreichen.

4. sehen, Gibt es Getriebeflüssigkeitslecks? in einer Kiste oder in der Nähe. Überprüfen Sie den Boden des Einfüllrohrs auf Undichtigkeiten. Überprüfen Sie die Getriebeheckwelle und das Gehäuse mit den Eingangswellendichtungen auf Undichtigkeiten. Wenn sich über Nacht Flüssigkeit auf dem Boden ansammelt, kann dies ein Hinweis darauf sein, dass die Dichtungen verschlissen sind. Alle Schrauben der Getriebewanne müssen vorhanden und fest angezogen sein.

5. Überprüfen Sie den Getriebeölstand bei warmem Motor mit einem Ölmessstab. Der Pegel sollte im Bereich „heiß“ liegen. Wenn es niedriger oder nicht sichtbar ist, bedeutet das, dass Getriebeöl nachgefüllt werden muss. Niedriges Niveau Getriebeöl verursachen kann klebrige Übertragung Andernfalls bewegt sich das Fahrzeug beim Gangwechsel nicht. festkleben schnelle Geschwindigkeit Dies geschieht normalerweise, wenn Sie kräftig auf das Gaspedal treten und das Auto nicht den Gang wechselt, der Motor hochdreht und das Getriebe nicht eingelegt ist.

6. Getriebeöl prüfen. Wenn es ist trüb, blasig oder verfärbt Dies bedeutet, dass die Flüssigkeit beschädigt ist und die Pumpe nicht richtig funktioniert. Alte Flüssigkeiten oder Flüssigkeiten, die schmutzig braun sind und verbrannt riechen, sind unbrauchbar.

Identifizierung einer Fehlfunktion des Drehmomentwandlers

*Hören ob beim Getriebe Geräusche auftreten. Wenn das Geräusch verschwindet Wenn der Neutralgang eingelegt ist, ist dies möglich verschlissene Lager Drehmomentwandler, was zu übermäßiger Bewegung und Fehlausrichtung von Teilen führt. Nadellager trennen drei wichtige Komponenten des Drehmomentwandlers. Wenn die Lager verschleißen, beeinträchtigt dies die Leistung des Drehmomentwandlers als Ganzes.

* Schalten Sie das Auto auf Beschleunigung, dann in die neutrale Position, dann nach hinten und dann auf ein Klickgeräusch achten. Diese Geräusche weisen normalerweise darauf hin Drehmomentwandler beschädigt. Dies geschieht normalerweise, wenn die Klemmen abgenutzt sind oder die Befestigungselemente zwischen Drehmomentwandler und Schwungrad gebrochen sind.

* Ein Auto fahren Fahren Sie mit hoher Geschwindigkeit und reduzieren Sie die Geschwindigkeit dann allmählich bis zum völligen Stillstand. Achten Sie dabei auf jedes Zucken oder Ruck. Sie können auf schlecht hinweisen Magnethalterung oder klebriges Ventil. Diese Rucke können auch zu unnötigen Vibrationen führen und darauf hinweisen, dass der Drehmomentwandler überlastet ist. Wenn der Drehmomentwandler oder das Getriebe defekt ist, kann das Fahrzeug heulende Geräusche von sich geben.

* Auf Getriebeflüssigkeit prüfen in das Ablaufloch an der Unterseite des Gehäuses. Bei einem defekten Drehmomentwandler tritt Flüssigkeit durch ein kleines Loch aus, das zur Überprüfung des Abflusses dient, und möglicherweise auch riecht wie verbrannt, während Übertragungsflüssigkeit wird schmutzig braun sein.

Leider hilft Ihnen die Verfügbarkeit aller Arten von Informationen im Internet zu verschiedenen Pannen, einschließlich Fehlfunktionen des Automatikgetriebes, nicht dabei, die Panne selbst zu beheben. Aus diesem Grund wird von einer „Selbstbehandlung“ dringend abgeraten, da die Maschine ebenso wie der menschliche Körper in erster Linie hochwertige professionelle Hilfe benötigt.

Fragen zur Diagnose von Automatikgetriebestörungen sollten ebenfalls nicht im Internet oder telefonisch gestellt werden. Sobald ein Schlupf festgestellt wird, müssen Sie sich sofort an einen guten Service mit hochqualifizierten Autoreparaturspezialisten wenden.

Einer der Hauptgründe für die Unmöglichkeit einer eigenständigen „Behandlung“ von Automatikgetrieben besteht darin, dass zur Feststellung des Ausfalls eine Computerdiagnose von Automatikgetrieben durchgeführt und erst danach eine „Behandlung“ verordnet werden muss. Nur ein Meister kann den Zustand Ihres Autos wirklich hochwertig beurteilen und anschließende Reparaturen durchführen.

Die Diagnose eines Automatikgetriebes kann in folgende Phasen unterteilt werden:

1. Die Phase der Installation sichtbarer und vor allem hörbarer Probleme. Dies ist die erste und schnellste Art der Diagnose von Automatikgetriebestörungen, die der Fahrzeughalter selbst durchführen und auf der Grundlage von Fehlfunktionsannahmen einen Spezialisten kontaktieren kann.
2. Das Stadium des durchschnittlichen Komplexitätsgrades, das sogenannte Greifbare . Diese Diagnose kann nur vom Master durchgeführt werden, da sie direkt aus der Entfernung von Codes, verschiedenen Autotests und der anschließenden Installation einer „Diagnose“ besteht.
3. Die Reparaturphase, auf die nach den ersten beiden Phasen zurückgegriffen wird . Sie beginnt nach der Diagnose des Schlupfes und kann NUR von einem hochqualifizierten Mechaniker für Automatikgetriebe durchgeführt werden. Andernfalls können Sie Ihr Auto völlig ruinieren und die möglichen Reparaturkosten erheblich erhöhen. Diese Phase ist am häufigsten erforderlich, wenn sich das Fahrzeug bereits in einem bedauerlichen Zustand befindet (Fahren im 3. Gang) oder ein Durchrutschen der Kupplungen beobachtet wird. In allen oben genannten Fällen ist eine Demontage des Automatikgetriebes erforderlich. Nur mit diesem Verfahren können Sie sowohl die Art der Panne als auch die Art der Reparatur mit 100 %iger Genauigkeit bestimmen.

Wie können Sie erkennen, dass Ihr Auto rutscht?

Wenn Sie bemerken, dass Ihr Auto während der Fahrt teilweise auf der Straße zu rutschen scheint, oder wenn Sie hören, dass der Motor Ihres Autos beim Schalten in einen höheren Gang im Leerlauf zu laufen beginnt, liegt Schlupf vor. Als einer der Hauptgründe für das Auftreten von Schlupf beim Wechsel zu erhöht wird die Verwendung minderwertiger Produkte angesehen Getriebeöl für Ihr Auto. Wenn der Grund dafür, dass Ihr Auto beim Schalten rutscht, schlechte Qualität ist, besteht die Lösung des Problems darin, Teile wie den Luftfilter auszutauschen und direkt das Öl selbst zu wechseln. Es ist jedoch zu bedenken, dass eine so einfache Lösung nur bei einem leichten Schlupf beim Umschalten helfen kann. In allen anderen Fällen ist eine recht lange und aufwändige Reparatur Ihres Automatikgetriebes unumgänglich. Wenn das Auto nur beim Kaltschalten durchrutscht, sollten Sie die Kupplungen überprüfen.

Wenn Ihr Auto bei Kälte rutscht, müssen Sie außerdem den Ölstand überprüfen. Wenn der Ölstand unter dem Normalwert liegt, haben Sie die Ursache des Problems und seine Lösung gefunden. Wenn Sie Öl eingefüllt haben, das Auto aber bei Kälte immer noch rutscht, besteht die Möglichkeit, dass es Zeit ist, die Kupplung auszutauschen.

Um jedoch ganz sicher zu sein, dass der Ausrutscher genau aus diesem Grund aufgetreten ist, ist es notwendig, sich an einen qualifizierten Spezialisten mit umfassender Erfahrung in der Lösung solcher Probleme zu wenden.

Es kann auch der Fall sein, dass sich das Auto beim Wechsel in ein kaltes Auto normal verhält und beim Wechsel in ein heißes Auto rutscht. In diesem Fall ist alles viel ernster und eine eigenständige Lösung bzw. der Versuch dieser Lösung kann Sie einiges kosten. eine große Menge. Um das Problem des Ausrutschens eines Autos mit Automatikgetriebe auf einem heißen Auto richtig zu beheben, müssen Sie sich sofort an einen guten, bewährten Service wenden.

Als eines der häufigsten Probleme gilt außerdem das Rutschen des Fahrzeugs beim Schalten. In den meisten Fällen deutet dies auf eine Fehlfunktion hin. Die Zuverlässigkeit dieser Theorie kann jedoch nur durch eine Computerdiagnose des Fahrzeugs überprüft werden, sodass eine unabhängige Lösung dieses Problems nicht möglich ist.

Wenn Ihr Auto beim Anfahren rutscht, ist höchstwahrscheinlich Ihr Luftfilter verstopft. Dies ist ein ziemlich häufiges und recht leicht zu behebendes Problem.

Darüber hinaus ist Schlupf beim Anfahren eines der wenigen Automatikgetriebeprobleme, das Sie mit minimalen Kenntnissen im Bereich der Autoreparatur selbst beheben können. Um dieses Problem zu beheben, reicht es aus, den Luftfilter auszutauschen (nur auszutauschen, nicht zu reinigen).

Ursachen für Autoschlupf

Oben haben wir die Hauptgründe beschrieben, warum ein Auto mit Automatikgetriebe durchrutscht, und nun schauen wir uns jeden einzelnen davon genauer an.

Hydroblock

Wie oben erwähnt, können Fehlfunktionen des Ventilkörpers häufig dazu führen, dass ein Auto mit Automatikgetriebe durchrutscht. Solche Fehlfunktionen führen meist zu verstopften Kanälen des Ventilkörpers selbst. Bei einem solchen Problem ist die Schmierung erforderlich Schlüsselelemente Ein Automatikgetriebe ist nicht vorgesehen, weshalb ein Durchrutschen der Kupplung zu beobachten ist. Bei einem solchen Problem ist die Lösung, wie bereits erwähnt, ganz einfach: Reinigen dieser Kanäle oder Ersetzen des Luftfilters Ihres Autos. Der Ventilkörper kann nur in einem speziellen Service gereinigt werden, der mit allem ausgestattet ist notwendige Ausrüstung. auch in In letzter Zeit Diese Art der Reinigung des Ventilkörpers hat sich durchgesetzt, beispielsweise die Reinigung mit speziellen Reinigungsmitteln oder die Verwendung von Ultraschall.

Die moderne Autoreparaturindustrie mit völlig neuen Technologien zur Lösung solcher Probleme kann verstopfte Kanäle fast vollständig beseitigen und den Austausch des Ventilkörpers vermeiden. Allerdings handelt es sich hierbei um einen recht zeitaufwändigen Vorgang, der direkt mit der Demontage des Ventilkörpers selbst erfolgt und dessen Fertigstellung mehrere Tage dauern kann.

Wenn Sie sich wegen Problemen mit dem Ventilkörper an einen Autoservice gewandt haben, müssen Sie bedenken, dass nach der Reparatur des Ventilkörpers alle Filterelemente Ihres Autos ausgetauscht und das Öl selbst direkt im Auto gewechselt werden müssen Getriebe.

Bei fast jedem Vorgang mit der Demontage des Ventilkörpers werden die Magnetspulen parallel ausgetauscht.

Dies liegt daran, dass die Magnetspulen schnell unbrauchbar werden, insbesondere wenn Sie altes oder minderwertiges Öl verwenden. Vor dem Austausch der Magnetspulen misst der Master den Druck direkt im Schmiersystem. Dieses einfache Verfahren für einen erfahrenen Fachmann ermöglicht es Ihnen, bestimmte Probleme im Zusammenhang mit den Magnetspulen zu erkennen. Wenn der Druck im Schmiersystem recht niedrig ist (meistens geht dies mit einem Ausrutschen Ihres Autos auf einem heißen Öl einher), deutet dies fast immer auf bestimmte Fehlfunktionen hin, die direkt mit den Magnetventilen oder der Pumpe zusammenhängen.

Wenn ein solches Problem festgestellt wird, werden alle ausgefallenen Elemente direkt ersetzt, woraufhin die Leistung Ihres Getriebes wieder aufgenommen wird höchstes Level. Außerdem ist es erforderlich, die Magnetspulen durch sogenannte Magnetpakete zu ersetzen. Eine solche Vorsichtsmaßnahme wird die Wiederholung dieser Panne erheblich reduzieren und die Lebensdauer sowohl des Automatikgetriebes als auch des Fahrzeugs selbst verlängern.

Außerdem führen viele Autoreparaturdienste nach Durchführung aller oben genannten Schritte eine Kupplungsdiagnose durch, um ein Durchrutschen Ihres Autos vollständig auszuschließen. Dies liegt daran, dass die Kupplungen selbst kurzlebig sind, schnell genug verschleißen und anschließend völlig unbrauchbar werden. Als normaler Kupplungsverschleiß werden Werte von 250–300 tkm angenommen. Am häufigsten kommt es an dieser Grenze zum Verschleiß der Reibungskupplungen, sodass ein späterer Austausch erforderlich ist. Die Arbeit selbst ist sehr komplex und zeitaufwändig, sodass sie nicht zu Hause erledigt werden kann.

ECU Automatikgetriebe (Elektronische Steuereinheit)

Die letzte der Optionen mögliche Ursachen Als Schlupf eines Autos mit Automatikgetriebe gilt eine Fehlbedienung des Getriebesteuergeräts. Bei diesem Problem kommt es zu einer sogenannten Fehlfunktion des Computers, die dazu führt, dass Ihr Auto ins Schleudern gerät. Bei einem solchen Problem besteht die einzig mögliche Lösung möglicherweise darin, das elektronische Steuergerät selbst vollständig auszutauschen. Die Diagnose dieses Problems ist recht einfach, aber in den meisten Fällen ist es nicht möglich, sie selbst durchzuführen. Die Kosten für solche Arbeiten variieren stark, was durch die unterschiedlichen Kosten der Autos selbst mit Automatikgetriebe erklärt wird. Obwohl der Austausch des elektronischen Steuergeräts selbst recht einfach ist, ist die Umsetzung zu Hause absolut inakzeptabel.

Daher haben wir die Hauptgründe betrachtet, warum ein Auto mit Automatikgetriebe rutscht. Trotz der scheinbaren Einfachheit der Arbeiten zur Beseitigung bestimmter Fehlfunktionen, die zum Verrutschen des Fahrzeugs geführt haben, wird dringend davon abgeraten, das Fahrzeug selbst zu reparieren. Andernfalls besteht die Gefahr, dass das Auto selbst völlig ruiniert wird oder viel mehr Geld für die Reparatur ausgegeben wird.