Warum hält das Auto die hohe Geschwindigkeit? Warum die Motordrehzahl schwankt
Der Motor ist das „Herz“ des Autos, und wie beim menschlichen Herzen kommt es bei der Arbeit dieses „Organs“ manchmal zu Unterbrechungen. Probleme mit dem Motor werden uns durch den Rhythmus seiner „Herzschläge“ – Umdrehungen – bewusst. Wenn der Umsatz Triebwerk zu schwimmen anfing - der Motor signalisiert uns, dass etwas nicht stimmt. In unserem heutigen Material erklären wir Ihnen, auf welche Pannen springende Motordrehzahlen hindeuten, wie Sie sie richtig diagnostizieren und reparieren können.
Der Grund für das Auftreten schwimmender Revolutionen
Dass der Motor mit der Drehzahl etwas nicht stimmt, kann der Fahrer durch einen Blick auf den Drehzahlmesser feststellen. Während des normalen Betriebs des Netzteils Leerlauf Der Pfeil dieses Geräts wird auf dem gleichen Niveau gehalten (normalerweise innerhalb von 750-800 U / min), und wenn der Motor Probleme hat, fällt oder steigt der Pfeil (Bereich von 500 bis 1.500 U / min und darüber). Wenn das Auto keinen Drehzahlmesser hat, ist die schwebende Geschwindigkeit nach Gehör zu hören: Das Dröhnen des Motors nimmt entweder zu oder ab. Und auch - entlang des Wachsens und Abschwächens dringt es aus dem Motorraum in das Innere des Autos ein.
In der Regel treten im Leerlauf instabile Motordrehzahlen auf. Aber auch bei mittleren Drehzahlen des Motors sind Einbrüche oder Erhebungen der Tachonadel zu verzeichnen – das ist typisch für. Betrachten wir diese beiden Fälle getrennt, um zu verstehen, warum diese Phänomene auftreten.
Drehzahlschwankungen im Leerlauf
Schwebende Leerlaufdrehzahlen treten am häufigsten bei Einspritzmotoren auf. Dies liegt an der Eigenschaft, den Betrieb des Leerlaufsystems durch die elektronische Motorsteuereinheit (ECU) zu regeln. Das elektronische "Gehirn" des Autos liest ständig Informationen über den Leerlaufbetrieb und gibt bei Verstößen den Befehl an die Sensoren, die für das ordnungsgemäße Funktionieren des Systems verantwortlich sind, um die Situation zu korrigieren. Der Leerlauf kann aufgrund des Eindringens von überschüssiger Luft in das Kraftstoffsystem und insbesondere in die Motorzylinder gestört werden. In diesem Fall signalisiert der Luftmassenmesser der ECU, dass zu viel Luft in den Brennraum gelangt ist. Um die Menge an Luft und Kraftstoff, die zusammen das Luft-Kraftstoff-Gemisch bilden, auszugleichen, weisen die „Gehirne“ die Einspritzventile an, sich zu öffnen und mehr Kraftstoff in die Zylinder zu lassen. An diesem Punkt steigt die Motordrehzahl stark an. Dann "versteht" das Steuergerät, dass es dem Zylinder zu viel Kraftstoff zugeführt hat, und begrenzt seine Zufuhr - in diesem Moment fällt die Drehzahl stark ab.
Der zweite Grund für schwebende Leerlaufdrehzahl ist der Ausfall des Leerlaufdrehzahlreglers ().
Es ist ein Elektromotor, dessen Design eine konische Nadel umfasst, und dessen Funktion darin besteht, die Drehzahl des Motors im Leerlauf zu stabilisieren. Der Hauptgrund für den Ausfall ist der Verschleiß der IAC-Elemente (Drahtbruch, Verschleiß der Führungen oder des Kegelnadelantriebs usw.) aufgrund des Langzeitbetriebs des Fahrzeugs mit minderwertigem Kraftstoff. Wenn der Regler bricht, beginnt der Motor ohne "Stabilisator" unwillkürlich die Drehzahl zu erhöhen oder zu verringern.
Die dritte Ursache für Drehzahlsprünge ist eine Fehlfunktion des Öl-Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils.
Während des Betriebs des Motors sammeln sich Abgase im Kurbelgehäuse an (sie werden auch als Kurbelgehäusegase bezeichnet). Wenn der Motor neu ist, ist das Volumen solcher Gase im Kurbelgehäuse relativ gering, und bei einem Motor mit hoher Laufleistung ist die Menge an Kurbelgehäusegasen erhöht. Überschüssige dieser Gase werden durch das Belüftungssystem zum Ansaugkrümmer und zur Drosselklappe abgeführt, wo sie an der Bildung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in den Brennkammern des Motors teilnehmen. Wenn das Kurbelgehäuseentlüftungsventil klemmt (normalerweise geschieht dies durch Ablagerung von Ölrückständen, die in den Kurbelgehäusegasen an seinen Wänden enthalten sind), gelangt eine geringere Menge Kurbelgehäusegase in den Ansaugkrümmer, TVZ wird nicht vollständig angefettet, die Motordrehzahl beginnt zu schweben - von mittel (1100 - 1200) bis niedrig (750-800).
Der vierte Grund für das Auftreten einer schwebenden Leerlaufdrehzahl ist der Ausfall des Luftmassenmessers ().
Es kann, wie auch das Kurbelgehäuseentlüftungsventil, im Dauerbetrieb mit einem schmutzigen Ölfilm überzogen werden, was letztendlich zu dessen Ausfall führt. Sehr selten fällt ein thermisches Anemometer in einem DMRV aus - ein Element, das für die Messung des Luftvolumens verantwortlich ist, das in die Brennkammer des Motors eintritt. In diesem Fall erhält die ECU keine korrekten Daten über den Luftmassenstrom und verlangt, dass dieser den Zylindern zugeführt wird, was auf Schwankungen der Motordrehzahl reagiert.
Der fünfte Grund ist falsche Arbeit Drosselklappe, deren Funktion es ist, den Druck der den Motorzylindern zugeführten Luft zu regulieren.
Es kann aus zwei Gründen klemmen: Auf der Innenfläche des „Pennys“ des Dämpfers erscheint eine Ölschicht, die verhindert, dass der Dämpfer normal schließt und öffnet, und auch aufgrund einer Fehlfunktion des Drosselklappenstellglieds. Beachten Sie, dass dies der häufigste Grund dafür ist, dass der Motor im Leerlauf mit schwebender Drehzahl läuft, was auch für Vergasermotoren charakteristisch ist.
Apropos Vergasermotoren, wir listen die Gründe auf, warum sie Sprünge in der Leerlaufdrehzahl erfahren können. Dies ist a) falsche Einstellung der Leerlaufdrehzahl des Motors; b) Ausfall des Vergaser-Magnetventils; c) Verstopfung der Leerlaufdüse mit Kraftstoffverbrennungsprodukten.
Mittlere Geschwindigkeitssprünge
Bei Dieselmotoren Die mittlere Schwimmgeschwindigkeit ist hauptsächlich auf die Rostbildung an den Flügeln in der Hochdruckkraftstoffpumpe zurückzuführen. Korrosion dieser Pumpenteile tritt aufgrund des Vorhandenseins von Wasser im Kraftstoff auf. Aus dem gleichen Grund springt übrigens auch die Drehzahl des Dieselmotors im Leerlauf.
Alle oben genannten Gründe für das Auftreten instabiler Motordrehzahlen haben mehrere Konsequenzen: Kraftstoff, Abgase mit hohem CO-Gehalt, Verschleiß der Elemente des Kraftstoffsystems und des Luftversorgungssystems des Motors. Um dies zu verhindern, muss der Betrieb der oben aufgeführten Systeme und Sensoren regelmäßig überprüft werden. Wenn das Problem weiterhin auftritt und die Geschwindigkeit „fieberhaft“ ist, reparieren Sie sofort alle Pannen.
Korrigieren der schwimmenden Motordrehzahl
1. Luftleck in den Motorzylindern. Es ist notwendig, die Dichtheit der Leitungen des Luftversorgungssystems zum Ansaugkrümmer zu überprüfen. Dazu können Sie jeden Schlauch einzeln ausbauen und mit einem Kompressor oder einer Pumpe durchblasen (umständliches Verfahren) oder die Schläuche mit WD-40 behandeln. An der Stelle, an der die "Vedeshka" schnell verdunstet, ist ein Riss zu erkennen. In diesem Fall empfehlen wir, ihn nicht mit Isolierband abzudichten, sondern den verschlissenen Schlauch durch einen neuen zu ersetzen.
2. Der Ersatz des Reglers des Leerlaufs. Der Zustand des IAC wird mit einem Multimeter überprüft, mit dem wir seinen Widerstand messen. Wenn das Multimeter einen Widerstand im Bereich von 40 bis 80 Ohm anzeigt, ist der Regler defekt und muss ersetzt werden.
3. Reinigung des Kurbelgehäuseentlüftungsventils. Hier kann man nicht darauf verzichten, die Ölwanne zu demontieren - nur so kommt man an ihre Entlüftung und baut das Ventil aus. Wir waschen es in Kerosin oder einem Mittel zur Reinigung von Motorteilen von Spuren von Ölschlamm. Trocknen Sie dann das Ventil und installieren Sie es an Ort und Stelle.
4. Austausch des Luftmassenmessers. DMRV ist ein empfindliches Teil und kann in den meisten Fällen nicht repariert werden. Wenn er also die Ursache für die schwebende Leerlaufdrehzahl wurde, ist es besser, sie auszutauschen, als sie zu reparieren. Außerdem ist es unmöglich, ein ausgefallenes Hitzdraht-Anemometer zu reparieren.
5. Spülen der Drosselklappe mit anschließendem Einbau in die richtige Position. Es gibt zwei Möglichkeiten, das Drosselventil von Ölablagerungen zu reinigen - indem Sie das Ventil entfernen und spülen, ohne es aus dem Auto zu entfernen. Trennen Sie im ersten Fall alle zum Dämpfer führenden Schläuche und Kabel, lösen Sie die Befestigungen und entfernen Sie ihn. Anschließend in einen Behälter geben und mit einem speziellen Aerosol (z. B. Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger) befüllen.
Wenn der Ölschlamm auf seiner Oberfläche alt ist, kann er sanft mit einer Bürste gereinigt werden. Tupfen Sie dann die Dämpferoberflächen mit einem sauberen, trockenen Lappen ab und installieren Sie ihn an Ort und Stelle, wobei Sie alle Schläuche und Kabel anschließen. Im zweiten Fall wird die Drosselklappe bei heißem Motor mit dem gleichen Aerosol gespült. Vor dem Auftragen des Reinigungsmittels muss der Dämpfer stromlos gemacht werden. Gießen Sie zuerst das Aerosol in den Dämpfer, warten Sie ein paar Minuten und starten Sie den Motor. Sprühen Sie bei laufendem Motor den Dämpfer weiter ein. Wenn es gleichzeitig von ihr niederschlägt weißer Rauch- es ist nicht gruselig, es entfernt Ölschlamm. Am Ende des Vorgangs schließen wir die Drähte an und programmieren den Algorithmus mithilfe eines Computers für seinen Betrieb neu, indem wir den gewünschten Öffnungsspalt des Dämpfers einstellen.
6.. Dieser Vorgang kann mit einem Schraubendreher durchgeführt werden, indem die Schrauben für die Anzahl und Qualität der Umdrehungen eingestellt werden.
7.Vergaser-Solenoid ersetzen. Wenn dieses Ventil ausfällt, kann der Motor nur mit Luftansaugung laufen. Um Drehzahlstöße zu vermeiden, empfehlen wir daher, das Magnetventil durch ein neues zu ersetzen.
8. Leerlaufdüse reinigen. Vor etwa zwanzig Jahren war die Reinigung des Jets von Ölablagerungen eine mühsame Operation. Heute müssen Sie die Düse nicht mehr aus dem System entfernen. Gießen Sie einfach ein spezielles Aerosol zum Reinigen von Vergasern hinein und lassen Sie das Produkt fünf Minuten dort. Nach dieser Zeit sollte die Düse mit Druckluft von Schmutzresten gereinigt werden.
9. Behandlung von Schaufeln von Hochdruckkraftstoffpumpen gegen Korrosion. Dazu benötigen Sie ein Korrosionsschutzmittel (z. B. XADO VeryLube), das vor dem Tanken einfach in den Kraftstofftank gesprüht werden kann. Dieses Werkzeug reinigt die Pumpenschaufeln von Korrosion und arbeitet unabhängig. Um Korrosion der Pumpenflügel zu vermeiden, können Sie 200 ml in den Tank gießen Motoröl, die während der Fahrt einen Schutzfilm auf den Klingenoberflächen bildet.
Denken Sie daran: Bei Drehzahlsprüngen im Leerlauf müssen Sie sich an die Servicestation wenden und eine detaillierte Funktionsprüfung dieser Motorsysteme durchführen. Eine rechtzeitige Diagnose bewahrt Sie vor ernsthaften Schäden an den Motorkomponenten.
Anweisung
Es sei gleich gesagt, dass es bei kaltem Motor unmittelbar nach dem Einschalten einige Zeit im hohen Leerlauf funktioniert. Dies ist notwendig, um sich aufzuwärmen. Das heißt, es ist leicht zu erraten Winterzeit Jahr im Jahr läuft der Motor nach dem Einschalten länger mit höheren Leerlaufdrehzahlen als im Sommer. Die normale Drehzahl für die meisten Autos liegt bei etwa 1000 U / min. Den genauen Füllstand, der für Ihr Fahrzeug empfohlen wird, finden Sie in der Bedienungsanleitung. Wenn wendet sich Wenn die Leerlaufdrehzahl Ihres Autos nach dem Aufwärmen des Motors nicht abfällt oder "schwebt", müssen Sie nach einer Fehlfunktion suchen.
Zuerst müssen Sie herausfinden, welcher Motortyp in Ihrem Auto verbaut ist - Einspritzung oder Vergaser. Wenn Sie einen Vergasermotor haben, können Sie ihn leicht selbst einstellen. Bei älteren Fahrzeugen sollte der Vergaser ausgebaut und gereinigt werden, da ein verstopfter Vergaser oft die Ursache für hohe Leerlaufdrehzahlen ist. Wenn Sie keine Erfahrung mit dem Einstellen und Spülen eines Vergasers haben, sollten Sie sich diesem Verfahren besser anvertrauen sachkundige Leute der es schnell und effizient reparieren kann.
Überprüfen Sie sorgfältig alle Gummidichtungen und Schläuche. Eine gerissene Dichtung kann auch einen hohen Leerlauf verursachen, da mehr Luft in das System eintritt, als es sein sollte. Achten Sie besonders auf die Rohre und Dichtungen, die zum Ansaugkrümmer führen. Versuchen Sie, die Gummischläuche sanft zu überstehen, beobachten Sie parallel die Geschwindigkeit. Wenn sie herunterfallen, wenn Sie auf einen Schlauch drücken, bedeutet dies, dass Sie die Ursache des Problems gefunden haben. Achten Sie auf alle Anschlüsse. Abgenutzte Klemmen sollten ersetzt werden, da sie die Schläuche lockern und Luft entweichen lassen können.
Wenn Ihr Auto einen Einspritzmotor hat, ist es fast unmöglich, die Geschwindigkeitsstufe mechanisch zu ändern. Die Sache ist die wendet sich hängen von der Firmware ab, die in Ihrem Auto "gefüllt" ist. Das heißt, der Pegel wird durch Software gesteuert. Sie können einen Bordcomputer installieren, um das Drehzahlniveau online zu überwachen. Wenn Sie das Niveau senken möchten, sollten Sie sich an die Spezialisten wenden, die Sie mit einer neuen Firmware "füllen". Es ist jedoch zu beachten, dass eine zu niedrige Leerlaufdrehzahl zu einem vorzeitigen Verschleiß des Generators führen kann.
Ein aufmerksamer Autobesitzer achtet stets genau auf den Zustand seines Fahrzeugs und versucht auftretende Störungen sofort zu beheben. Wenn das Auto sehr groß ist wendet sich, in diesem Fall liegt wahrscheinlich ein Benzinüberlauf vor. Indem Sie dies beseitigen, können Sie erheblich Kraftstoff sparen.
Du wirst brauchen
- - Klemmen;
- - neue Dichtungen;
- - Werkzeugset;
- - Benutzerhandbuch.
Anweisung
Bevor Sie beginnen, bestimmen Sie die genaue Drehzahl, die speziell für Ihr Fahrzeug empfohlen wird. Die Bedienungsanleitung hilft Ihnen dabei. Wenn die Maschinendrehzahl nach dem Aufwärmen des Motors nicht abfällt oder wenn sie einfach „schweben“, suchen Sie nach einer Fehlfunktion. Versuchen Sie zunächst herauszufinden, welche Art Motor vom Hersteller in Ihrem Auto verbaut wurde - Vergaser oder Einspritzung. Wenn Sie es mit einem Vergasermotor zu tun haben, können Sie diesen selbst und ohne große Schwierigkeiten einrichten.
Überprüfen Sie sorgfältig alle Schläuche und Gummidichtungen. Eine durchgebrannte Dichtung kann auch einen hohen Leerlauf verursachen, da mehr Luft als nötig in das System gelangt. Achten Sie besonders auf die Dichtungen und Rohre, die zum Ansaugkrümmer führen. Versuchen Sie, vorsichtig durch die Gummischläuche zu fahren, während Sie gleichzeitig die Drehzahlen beobachten. Wenn in dem Moment, in dem Sie auf einen der Schläuche drücken, die Geschwindigkeit abfällt, wurde das Problem identifiziert. Überprüfen Sie jede Verbindung. Ersetzen Sie verschlissene Schellen, denn wenn sie lose auf den Schläuchen sitzen, kann Luft austreten.
Wenn der Hersteller einen Einspritzmotor in Ihr Fahrzeug eingebaut hat, dann versuchen Sie nicht, das Drehzahlniveau mechanisch zu reduzieren. Das Problem ist, dass die Geschwindigkeit direkt von der Firmware abhängt, die in das Auto "eingefüllt" wurde. Mit anderen Worten, der Pegel wird per Software gesteuert. Installieren Bordcomputer, sodass Sie das Niveau der Revolutionen online überwachen können.
beachten Sie
Wenn Sie die Drehzahl des Einspritzmotors dringend verringern müssen, wenden Sie sich unbedingt an die Spezialisten, die die neue Firmware "ausfüllen" können. In diesem Fall muss jedoch berücksichtigt werden, dass ein sehr niedriges Drehzahlniveau zu einem vorzeitigen Verschleiß des Generators führen kann.
Ist Ihr Auto schon in die Jahre gekommen, bauen Sie unbedingt den Vergaser aus und reinigen ihn gründlich, denn oft ist ein verstopfter Vergaser die Ursache für zu hohe Drehzahlen.
Quellen:
- Was sind die Gefahren niedriger Motordrehzahlen im Jahr 2017?
Als Leerlauf bezeichnet man den Betrieb eines Gerätes ohne Last. Das bedeutet, dass die erzeugte Energie nicht von der Quelle zum Verbraucher übertragen wird. Der Begriff selbst wird nicht nur verwendet, um den Betrieb von Verbrennungsmotoren zu charakterisieren, sondern auch in anderen Wissensgebieten wie Elektronik und Programmierung.
In Bezug auf ein Auto wird Leerlauf oder Leerlauf als Motorbetrieb bei gedrückter Kupplung oder im Leerlauf bezeichnet, wenn das Kurbelwellendrehmoment nicht über das Getriebe auf die Kardanwelle, sondern von dieser auf die Antriebsräder übertragen wird . In beiden Fällen werden Motor und Räder getrennt.
Normalerweise ist die Leerlaufdrehzahl eines stehenden Autos stabil und beträgt 800-1000 U / min. Wenn es weniger ist, geht der Motor beim Lösen der Kupplung aus, eine erhöhte Drehzahl führt zu übermäßigem Kraftstoffverbrauch und beschleunigtem Verschleiß von Fahrzeugkomponenten.
Die Leerlaufdrehzahl wird durch mehrere Komponenten und Baugruppen des Autos reguliert. Dies ist zunächst ein Kraftstoffversorgungssystem, das aus einem Injektor bei modernen Autos oder einem Vergaser bei älteren Autos besteht, bei denen es sich um Einheiten zum Mischen von Kraftstoff mit Luft, einer Kraftstoffpumpe, elektronischen oder mechanischen Sensoren, einem Kraftstoffdruckregler und anderen Komponenten handelt die sich nicht direkt auf die Anzahl der Kurbelwellenumdrehungen auswirken.
Außerdem wird die Drehzahl durch den Öffnungsgrad des Drosselventils beeinflusst, das die Luftzufuhr zum Motor regelt, und durch den Betrieb des Leerlaufventils, das Luft unter Umgehung der Drosselklappe zuführt. Darüber hinaus können Sie die Geschwindigkeit auch im Leerlauf erhöhen, indem Sie das Gaspedal betätigen.
Ein instabiler Motorleerlauf kann durch eine Reihe von Faktoren verursacht werden. Die erste davon ist die Verunreinigung von Kraftstoffversorgungseinheiten und -baugruppen mit gebrauchtem Motoröl, Ruß, Verunreinigungen in Benzin und Luft, die durch die Filtergitter dieser Einheiten strömen, häufig wird auch Wasser in dem Gas-Flüssigkeits-Gemisch gefunden, auf dem z Sie wissen, Verbrennungsmotoren funktionieren noch nicht. Das Problem kann auch durch eine Fehlfunktion des Zündsystems, insbesondere der UOZ, schlechte (oxidierte, lockere) Kontakte von Hochspannungskabeln und andere Faktoren verursacht werden.
Quellen:
- Leerlauf VAZ 2106
Darüber hinaus wird der Motor während längerer Standzeiten in Staus immer mit erhöhten Temperaturen betrieben. Betrachten Sie mehrere Gründe, warum erhöhte Leerlaufdrehzahlen bei einem warmen Motor nicht fallen.
Die Gründe können Fehlfunktionen sowohl in den mechanischen als auch in den elektronischen Komponenten des Motorantriebssystems sein, die wir beschreiben werden Möglichkeiten Pannen separat.
Ansaugkrümmer auf Undichtigkeiten prüfen. Wenn ein bestimmter kritischer Wert des Luftgehalts im Kraftstoffgemisch erreicht ist, beginnt der Motor langsamer zu werden - bis zum Stillstand. Aber mit abnehmender Drehzahl nimmt die in den Krümmer eintretende Luftmenge ab, d.h.
Dies wird fortgesetzt, bis der Ansaugkrümmer abgedichtet ist. Bei aufgeladenen Motoren kann Luft auch durch Beschädigungen des Ladeluftkühlers oder der Luftleitungsanschlüsse angesaugt werden.
Wenn beispielsweise bei starkem Sog das Rohr vom Ladeluftkühler abspringt, beginnt der Motor mit einem Pfeif- oder Zischgeräusch zu arbeiten. Manchmal ist es jedoch möglich, den Ort der Verletzung des Ansaugtrakts nur zu identifizieren, indem die Luftzufuhr zum Ansaugkrümmer an verschiedenen Stellen blockiert wird - vom Luftfilter bis zum Krümmer selbst. Überprüfen Sie bei hohem Leerlauf die gesamte Drosselklappenbaugruppe mit Sensoren und den Leerlaufregler.
Hohe Leerlaufdrehzahl: Einspritzventil und VergaserIn jedem Fall kann ein solches Ventil brechen, und dann gelangt immer überschüssiger Kraftstoff in den Ansaugkrümmer, was dazu führen wird schnelle Geschwindigkeit im Leerlauf, nachdem der Motor warmgelaufen ist. Nach dem Waschen müssen Sie die Baugruppe sorgfältig untersuchen - insbesondere auf Kleben oder im Gegenteil übermäßige Lockerheit der Drosselklappe.
Drosselklappen von einigen Einspritzmotoren Sie haben auch eine Schraube zum Einstellen der Leerlaufdrehzahl des Motors oder zum Begrenzen des Schließens des Dämpfers - Sie sollten auch darauf achten - ob die Montage eingestellt werden kann.
Warum der Motor im Leerlauf abstirbt Injektor: Suchen Sie nach der UrsacheNatürlich gelten fast alle oben genannten Punkte für Vergasermotoren. Überprüfung der Motorleerlaufregelung.
Ursachen für hohen Motorleerlauf
Der Leerlaufdrehzahlregler IAC ist ein Solenoid-Schrittmotor, der mit Impulssignalen arbeitet, die von der elektronischen Steuereinheit ECU geliefert werden.
Es funktioniert ähnlich wie die Schraube zum Einstellen der Gemischmenge im Vergaser - wenn das Ventil ausgefahren ist, schließt es den Kraftstoffkanal, und wenn es umgedreht wird, öffnet es. Es kommt oft vor, dass der Reglerkern einfach blockiert und nicht mehr auf ECU-Signale reagiert. Darüber hinaus können Sie den Leerlaufregler auch im Geschäft beim Kauf beschädigen, indem Sie versuchen, die Ventilnadel mit den Händen zu drehen oder zu drücken.
Wenn nach dem Austausch des Leerlaufdrehzahlsensors vorhanden sind hohe Drehzahlen, dann liegt die Angelegenheit höchstwahrscheinlich entweder im Computer oder im Luftmassenmesser - alle Elemente, aus denen das Stromversorgungssystem besteht, arbeiten zusammen, und es muss eine Diagnose durchgeführt werden. Dieser Sensor kann auch das Kraftstoffsystem des Motors beeinflussen. Durch die Ausgabe eines falschen Signals, das einer niedrigen Temperatur an der ECU entspricht, wird die Steuerung veranlasst, ein Signal an andere Elemente des Kraftstoffsystems, Einspritzdüsen, einschließlich Einspritzdüsen, zu senden.
Ein falsches Sensorsignal führt dazu, dass die Leerlaufdrehzahl mehr als min. beträgt und für elektronische Komponenten sind Überspannungen oder Kurzschlüsse viel gefährlicher. Inhalt des Artikels 1 Luftleckage 2 Überschüssige Kraftstoffzufuhr 3 Elektronikfehler 3.
Ein modernes Auto besteht aus einer Vielzahl komplexer Systeme und Komponenten. Warum bleibt das Auto während der Fahrt stehen und startet dann. Autofahrer erleben oft den Umstand, dass der Motor ohne ersichtlichen Grund ausgeht. Melde neue Antworten zu diesem Kommentar. Abschnitte Interessante Autodokumente Autoversicherung Abgassystem Motor Karosserie Autokauf und -verkauf Verstöße und Bußgelder Sonstiges Salon Kraftstoffsystem Bremssystem Getriebe Fahrwerk Elektrik und Elektronik Fahrzeugübersicht.
Dies ist notwendig, um den Verbrennungsprozess von Kraftstoff in den Zylindern auf einem Mindestniveau zu halten, dh damit der Motor weiterarbeitet und nicht stehen bleibt. Bei verschiedenen Motoren kann die Leerlaufdrehzahl variieren und auch von der Temperatur des Verbrennungsmotors abhängen. Bei einer Erhöhung der angegebenen Drehzahl XX beginnt der Motor mehr Kraftstoff zu verbrauchen, das Abgas wird in diesem Modus giftiger. Eine Verringerung der Leerlaufdrehzahl führt zu einem instabilen Betrieb des Aggregats sowie dazu, dass der Motor nach dem Loslassen des Gaspedals stehen bleibt. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, was der Grund für hohe Leerlaufdrehzahlen sein könnte, warum bei vielen Autos hohe Leerlaufdrehzahlen bei einem warmen Motor zu finden sind, und auch die wichtigsten Möglichkeiten zur Diagnose dieser Fehlfunktion betrachten.
Hohe Leerlaufdrehzahl: Injektor
Die Drehzahl und der Betrieb des Motors im Leerlauf bedeuten tatsächlich, dass Luft dem Motor unter Umgehung der Drosselklappe zugeführt wird. Mit anderen Worten, im Leerlauf ist der angegebene Dämpfer geschlossen. Beachten Sie, dass der normale Leerlauf für verschiedene Einheiten etwa 650-950 U / min beträgt. Parallel dazu ist eine häufige Fehlfunktion, dass bei warmem Motor die XX-Drehzahl bei etwa 1500 U / min und darüber gehalten wird. Diese Anzeige weist auf eine Störung hin, die behoben werden sollte.
Es sollte auch ein solches Phänomen bemerkt werden, wenn die Leerlaufdrehzahl „schwebt“, dh zum Beispiel auf 1800 U / min ansteigt, danach auf 750 abfällt und wieder ansteigt. Sehr oft sind erhöhte Leerlaufdrehzahl und Schwimmdrehzahl das Ergebnis derselben Pannen. Betrachten wir als Beispiel eine Injektor-Benzineinheit. Bei einem solchen Verbrennungsmotor hängt die Motordrehzahl von der Ansaugluftmenge ab. Es stellt sich heraus, dass je weiter die Drosselklappe geöffnet wird, desto mehr Luft gelangt in den Ansaugkrümmer. Dann bestimmt es die Menge der einströmenden Luft, berücksichtigt gleichzeitig den Drosselklappenöffnungswinkel (Drosselklappenstellung) und eine Reihe anderer Parameter und liefert anschließend die entsprechende Benzinmenge.
Wenn die ECU aufgrund von Fehlfunktionen keine genauen Informationen über die Luftmenge hat, passiert Folgendes: Die Steuerung erhöht zuerst die Drehzahl und fettet das Gemisch an (es wird mehr Kraftstoff zugeführt). Dann wird mit dieser Kraftstoffmenge und einem zusätzlichen Luftvolumen, von dem die ECU nichts weiß, das Gemisch magerer und der Motor beginnt unregelmäßig zu laufen oder kann fast absterben. Mit anderen Worten, die Drehzahl beginnt zu sinken, wenn das Gemisch zu mager ist. Eine Verringerung der Geschwindigkeit bedeutet, dass auch die vom Gerät angesaugte Luftmenge reduziert wird. Ab einem bestimmten Punkt ist die Zusammensetzung des Gemisches (das Verhältnis von Kraftstoff und Luft) wieder optimal, wodurch die Geschwindigkeit wieder ansteigt und dann beginnt zu fallen oder zu „schwimmen“. Der Grund für diesen Betrieb des Verbrennungsmotors kann ein ausgefallener oder intermittierender Betrieb sein. Berücksichtigen Sie auch die mögliche Luftleckage am Einlass.
Ein anderer Fall ist, wenn der Motor die Leerlaufdrehzahl bei etwa 1500-1900 U / min hält, während er reibungslos läuft, die Drehzahl nicht schwankt. In diesem Fall kann davon ausgegangen werden, dass der Injektor im Leerlauf so viel Kraftstoff fördert, dass es ausreicht, um bei so hohen Drehzahlen zu arbeiten. Mit anderen Worten, es gibt einen Kraftstoffüberlauf. Diese Merkmale können für einige Motoren typisch sein und für andere fehlen, da eine Abhängigkeit von der Vorrichtung eines bestimmten Einspritzsystems besteht (Einheiten mit einem Luftmengenmesser, Motoren mit einem Drucksensor im Ansaugkrümmer). Es ist offensichtlich, dass Luftleckage eine häufige Ursache für eine Erhöhung der Motordrehzahl oder der Schwebedrehzahl im Leerlauf ist.
Lassen Sie uns nun herausfinden, wo die überschüssige Luft in den Einlass gelangen kann. Sie sollten in vier Hauptrichtungen nach einem Problem suchen:
- Drosselklappe;
- Kanal XX;
- eine Vorrichtung zum Aufrechterhalten von "Aufwärm"-Umdrehungen;
- Servomotor zur erzwungenen Drehzahlerhöhung XX;
Wie im ersten Fall wird die Drosselklappe durch das Gaspedal gesteuert. Im Leerlauf sollte der Motor laufen, ohne das Gaspedal zu betätigen. Es ist zu beachten, dass das Gaspedal bei vielen Autos mechanisch ist, dh mit einem herkömmlichen Kabel mit dem Öffnungsmechanismus des Dämpfers verbunden ist. Wenn dieses Kabel versauert, gebrochen oder zu fest angezogen ist und auch Probleme mit dem Mechanismus selbst auftreten, kann der banale Effekt des Drückens des Gaspedals auftreten. In diesem Fall behält der Motor die erhöhte Drehzahl bei, da die ECU davon ausgeht, dass der Fahrer das Gaspedal drückt und der Dämpfer leicht angelehnt ist.
Im zweiten Fall kann überschüssige Luft durch den Leerlaufkanal strömen. Ein solcher Kanal ist bei der überwiegenden Mehrheit der Verbrennungsmotoren mit Einspritzung vorhanden. Der angegebene Luftkanal umgeht die Drosselklappe und wird Leerlaufkanal genannt. In der Umsetzung der Schaltung gibt es eine spezielle Stellschraube. Mit dieser Schraube können Sie den Querschnitt des Kanals ändern, wodurch die in den Motor eintretende Luftmenge erhöht oder verringert und die Leerlaufdrehzahl eingestellt wird.
Ein weiterer Ort, an dem Luftlecks möglich sind, ist ein Gerät, das erhöhte Leerlaufdrehzahlen aufrechterhält, während der Motor warmläuft. Einfach ausgedrückt gibt es einen separaten Luftkanal, in dem sich eine Lösung zum Schließen nach dem Aufwärmen des Motors befindet (Stange oder Dämpfer). In der Vorrichtung zum Überlappen befindet sich ein empfindliches Thermoelement. Bei vielen Einheiten interagiert das angegebene Element ähnlich mit dem Frostschutzmittel. Bei einem heißen Motor arbeitet das Gerät so, dass der Schaft vollständig ausfährt oder sich der Dämpfer in einem solchen Winkel dreht, dass der Kanal für die Zufuhr zusätzlicher Luft vollständig blockiert wird.
Dadurch berechnet die ECU die Luftmenge, reduziert die zugeführte Kraftstoffmenge und die Drehzahl sinkt. Wenn der Motor kalt ist diesen Kanal ursprünglich geöffnet. In diesem Fall empfängt die ECU Messwerte vom Temperatursensor und reichert das Kraftstoffgemisch an. Drehzahlprobleme können sowohl als Folge des Ausfalls dieses Geräts als auch nach Betriebsstörungen des Temperatursensors auftreten.
Die Liste wird durch ein spezielles Servogerät vervollständigt - den Leerlaufdrehzahlregler, der in einem separaten Luftkanal installiert ist. Diese Lösung ist in der Lage, zwangsweise zuzunehmen Leerlauf. In verschiedenen Schaltungen kann dies ein Elektromotor, ein Elektromagnet, eine Variante eines Magnetventils usw. sein. Die Hauptaufgabe eines solchen Reglers besteht darin, nach dem Loslassen des Gaspedals einen reibungslosen Übergang des Motors in den XX-Modus sicherzustellen. Mit anderen Worten, der Motor verzögert nach dem Schließen der Drosselklappe nicht abrupt, sondern allmählich. Eine weitere Funktion des Geräts besteht darin, die Leerlaufdrehzahl beim Starten des Motors zu erhöhen und sie dann sanft auf die erforderlichen zu reduzieren. Außerdem erhöht der Regler die Drehzahl nach einer Erhöhung der Belastung des Verbrennungsmotors im Leerlauf (Einschalten der Klimaanlage, Sitz- oder Spiegelheizung, Fern- oder Abblendlicht, Standlicht usw.). Der Ausfall dieses Geräts führt natürlich zu einer Erhöhung oder einem Schweben der Leerlaufdrehzahl.
Erhöhte Drehzahl XX bei Motoren mit Vergaser
Gleich zu Beginn stellen wir fest, dass eine Erhöhung der XX-Drehzahl bei Vergasermotoren oft mit dem Dosiergerät selbst verbunden ist. Wenn bei einem Vergasermotor hohe Leerlaufdrehzahlen festgestellt werden, kann dies mehrere Ursachen haben.
- Der erste Grund ist eine heruntergefahrene Leerlaufeinstellung. Diese Einstellung erfolgt mit einer Einstellschraube, mit der Sie die Mischung anreichern oder verringern können. Um das Problem zu lösen, sollten Sie die Leerlaufdrehzahl am Vergaser richtig einstellen.
- Beachten Sie auch, dass sich die Luftklappe bei Vergaserfahrzeugen möglicherweise nicht vollständig öffnet.
- Ein weiterer Punkt, auf den Sie achten sollten, ist der Verschluss der ersten Kammer im Vergaser. Die angezeigte Klappe kann aufgrund von Defekten an der Klappe selbst oder einem falsch eingestellten Stellantrieb nicht vollständig schließen.
- Abschließend fügen wir noch hinzu, dass in der Schwimmerkammer des Vergasers ein merklicher Anstieg des Kraftstoffstands zu beobachten ist, der auch zu einer Erhöhung der Leerlaufdrehzahl führt.
Was ist das Ergebnis
Es ist zu beachten, dass das Problem des Leerlaufs bei einem Motor mit Einspritzdüse diagnostiziert wird, indem die Hauptsysteme überprüft werden, die für die Luftansaugung in den Verbrennungsmotor verantwortlich sind, sowie die Zusammensetzung des Gemischs unter Berücksichtigung der geändert wird Menge der einströmenden Luft. Es stellt sich heraus, dass berücksichtigt werden sollte, dass der Ausfall einzelner ECM-Sensoren zu einer Erhöhung oder Schwimmgeschwindigkeit des XX führen kann.
IN allgemeine Liste Die Hauptgründe, warum die Leerlaufdrehzahl am Injektor ansteigen kann, sind: Leerlaufdrehzahlregler, TPS, Temperatursensor des Netzteils, Probleme mit dem Drosselklappenöffnungssteuermechanismus, Ansaugluftleckage. Wir fügen hinzu, dass Sie vor einer eingehenden Diagnose zuerst die Drosselklappenreinigung durchführen sollten, da eine verschmutzte Drosselklappe eine häufige Ursache für eine erhöhte Drehzahl oder einen instabilen Leerlauf des Motors ist.
Leerlauf ist ein wichtiger Modus beim Betrieb eines jeden Motors. jedes auto hat seine eigene (sie sind in der bedienungsanleitung des autos zu finden), im durchschnitt die normale leerlaufdrehzahl eines warmen motors liegen im Bereich von 650 bis 1000 U/min. Es gibt jedoch Zeiten, in denen die Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor nicht abfällt und weiterhin bei 1500, 2000 oder mehr U / min bleibt. In diesem Fall sollte die Ursache für eine zu hohe Leerlaufdrehzahl gefunden und beseitigt werden.
