Technische Eigenschaften des ZF-Getriebes. Getriebe ZF – Deutsche Qualität, jetzt auch in Russland

Merkmale des Getriebes für KamAZ 5320

KAMAZ-Fahrzeuge mit den Motoren 740 51-320 oder 740.50-360 sind mit einem Getriebemodell 161 oder ZF-16S151 des deutschen Herstellers „ZAHNRADFABRIK“ ausgestattet, und KAMAZ mit einem Motor 740 14-300 ist mit einem Getriebemodell ZF-9S109 ausgestattet die deutsche Firma „ZAHNRADFABRIK“.

Die Hauptmerkmale des KamAZ-Getriebes (Modell 161): mechanisch, 8 Stufen, besteht aus einem 4-Gang-Hauptgetriebe und einem Planetenvervielfacher, der sich hinter dem Hauptgetriebe befindet.

Übersetzungsverhältnis:

Legende:

L - Verlangsamungsgetriebe im Teiler;

S - Beschleunigungsgetriebe im Teiler;

R – rückwärts;

C – niedriger Gang.

Die Schalthebelhalterung befindet sich am Getriebedeckel und umfasst:

Schalthebel

· System zum Schutz vor zufälliger Einbeziehung eines Rückschlags;

· Ventile zur Steuerung eines Demultiplikators auf Pneumatik.

Die Hauptmerkmale des Getriebes für KAMAZ (Modell ZF-9S109): mechanisch, 9 Stufen, verfügt über eine zusätzliche herunterschalten, was das Modell 161 nicht hat.

Die Hauptmerkmale des Getriebes für KAMAZ (Modell ZF-16S151): mechanisch, 16 Stufen, besteht aus einem 4-Gang-Hauptgetriebe von KamAZ mit einem eingebauten 2-Stufen-Teiler, der sich vor dem Hauptgetriebe befindet, sowie einem 2-stufigen Planetenvervielfacher, der sich hinter dem Hauptgetriebe befindet.

Wie stellt man den Fernbetätiger der Gangschaltung für die Modelle ZF-16S151 und 161 ein? Befolgen Sie die Anweisungen und sehen Sie sich auch Abb. an. 1.

Den Schalthebel in der Neutralstellung verriegeln;

· Befestigen Sie die Stange 4 mit einer technologischen Stange 4 (d=4 mm, l=100 mm) im Träger 2;

· Stecken Sie den Schaft 9 in das Loch des Hebels 5, während die Mutter 10 mit einem Drehmoment von 40...50 Nm angezogen und verblockt wird;

Entfernen Sie den technologischen Stab.

Durch Längenänderung der Stange 7 kann die gemeinsame Symmetrieebene des Hebels 1 und der Stange 3 maximal um 2 mm von der Vertikalen abweichen.

Reis. 1 ZF-9S109 Schaltaktuator

Merkmale des Getriebes für KAMAZ ZF-9S109

Wie man damit arbeitet Getriebe für KAMAZ ZF-9S109:

· der Schalthebel ist im Winkel E zur Vertikalen eingebaut;

Dann wird der Hebel in einem Winkel W zur Vertikalen eingestellt;

· Durch Drehen des Schafts im Hebel wird die konische Achse mit der Lochachse ausgerichtet.

· die allgemeine Symmetrieebene des Hebels weicht maximal 2 mm von der vertikalen Ebene ab;

Schlitzmuttern werden angezogen und versplintet;

· Die Mutter ist festgezogen.

Um den Ölstand im Getriebegehäuse (Modell 161) zu ermitteln, verwenden Sie den Ölmessstab im StopfenÖleinfüllstutzen. Wenn der Ölstand in Ordnung ist, erreicht er die obere Markierung am Zeiger. Bitte beachten Sie, dass bei der Füllstandskontrolle der Stopfen bis zur Höhe des Gewindes in das Loch eingeführt wird.

Bei KamAZ-Getrieben der Modelle ZF-16S151 und ZF-9S109 sollte der optimale Ölstand am unteren Rand der Einfüllöffnung liegen.

Wie wechselt man das Öl im KamAZ-Getriebekurbelgehäuse?

Das Öl muss betriebswarm abgelassen werden. Bei der Arbeit mit dem Modell 161 ist es notwendig, den Ölfilter 1, der sich am hinteren Ende des Kurbelgehäuses des Range-Wandlers befindet, abzuschrauben, die Kurbelgehäusestopfen 2 und 3 werden ebenfalls herausgedreht (siehe Abb. 2). Bei der Arbeit mit Modellen ZF-9S109 und ZF-16S151, Ablass- und Einfüllstopfen sind Löcher. Magnetstopfen werden nach dem Ablassen des Öls von Schmutz befreit und anschließend eingebaut.

Wie kann man mögliche Fehlfunktionen eines KamAZ-Autos beseitigen?

Wenn Die Aufnahme von Zahnrädern in die Box ist schwierig, dann kann dies an einem unvollständigen Einrücken der Kupplung liegen. In diesem Fall muss der Kupplungsaktuator angepasst werden.

Fälle, in denen Getriebe lassen sich unterwegs nicht einschalten oder spontan ausschalten, weisen darauf hin, dass die Einstellung des Fernantriebs defekt ist oder die Befestigung der Hebel der Antriebsstangen nicht in Ordnung ist. Um das Problem zu beheben, ist es notwendig, den Antrieb aufzuräumen oder die Befestigung der Hebel festzuziehen.

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Wartung des ZF-Kontrollpunkts für 16 Kamaz-6520-Fahrzeuge

Das Sechzehnganggetriebe ZF 16s151 KAMAZ ist auf Fahrgestellen, Muldenkippern und schweren Familienfahrzeugen KAMAZ-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 installiert.

Das ZF-16-Getriebe besteht aus den folgenden Hauptkomponenten: dem vierstufigen Hauptgetriebe, dem vorderen zweistufigen Getriebeteiler und dem Teiler.

Alle Vorwärtsgänge im Hauptgetriebe werden durch Synchronisierungen geschaltet, der Rückwärtsgang durch eine Gangkupplung. Der höchste Gang ist Overdrive.

Die Getriebereihe ZF 16s151 ist ein Planetengetriebe, das automatisch über ein Pneumatikventil mit Synchronisierung umschaltet, wenn der Hebel im Leerlauf von der Position 3-4 auf 5-6 und umgekehrt bewegt wird.

Getriebeteiler ZF-16 KAMAZ-6520 - mechanisch, besteht aus zwei Paar Stirnrädern und einer Synchronisierung. Pneumatische Teilersteuerung. Das Gewicht des Getriebes beträgt 290 kg. Maximales Drehmoment 1850 N/m.

Reis. 1. Schema zum Anschluss der pneumatischen Steuerung des ZF 16 KAMAZ-6520-Getriebes für den Teiler und Demultiplier

1 - Kupplungsbehälter; 2 - Kupplungspedal; 3 - Schalthebel; 4 - Rückwärtssensor; 5 - Ventil zum Einschalten des Teilers; b - Neutralsensor; 7 - Sensor zum Einschalten des unteren Bereichs des Teilers; 8 - Zylinder zum Umschalten des Teilers; 9 - erster Gangsensor; 10 - Luftverteiler des Teilers; 11 - Sensor zum Einschalten des unteren Bereichs des Teilers; 12 - Sensor zum Einlegen des hohen Gangs; 13 - zum Kupplungsnehmerzylinder; 14 - Ventil zum Einschalten des Teilers; 15 - Kupplungsgeberzylinder.

Das ZF-16s151-Getriebe besteht aus den folgenden Hauptkomponenten: dem vierstufigen Hauptgetriebe, dem vorderen zweistufigen Getriebeteiler und dem Teiler. Alle Vorwärtsgänge im Hauptgetriebe werden durch Synchronisierungen geschaltet, der Rückwärtsgang durch eine Gangkupplung.

Getriebereihe ZF 16 KAMAZ-6520 - Planetengetriebe, schaltet automatisch über ein Pneumatikventil mit Kupplungssynchronisierer um, wenn der Hebel in Neutralstellung von der Position 3-4 auf 5-6 und umgekehrt bewegt wird.

Getriebeteiler ZF-16 KAMAZ - mechanisch, besteht aus einem Paar Stirnrädern und einer Synchronisierung. Pneumatische Teilersteuerung.

Die Gänge des ZF 16s151-Getriebes werden mechanisch durch Doppelschaltung geschaltet. Es ist in 5 nebeneinander liegende Gleise unterteilt. Auf den Gleisen 3-4 oder 5-6 ist die Neutralstellung des Hebels.

Die Federklemmen des ZF 16 KAMAZ-6520-Getriebes drücken den Hebel ständig in die Neutralstellung. Die pneumatische Umschaltung des Untersetzungsgetriebes erfolgt automatisch, wenn der Hebel im Leerlauf von der Position 3-4 auf 5-6 und umgekehrt bewegt wird.

Die vorläufige Gangwahl im Verteiler erfolgt durch Verschieben des im Schalthebelgriff eingebauten pneumatischen Ventilschalters in eine der Positionen.

Das Getriebe im Verteilergetriebe ZF 16 Kamaz schaltet nach dem Betätigen des Kupplungspedals. Abhängig von den Einsatzbedingungen des Fahrzeugs können Sie einen Trennsteg in jedem Gang verwenden.

Der Getriebeservoverstärker ZF 16 KAMAZ besteht aus einer Steuereinheit und einem Zweistellungszylinder. Die Aufnahme der Zahnräder in das Getriebe erfolgt wie oben beschrieben, jedoch mit pneumatischer Verstärkung. Vorteil: Reduzierter Schichtaufwand.

Langfristiges Einlegen von Gängen mit hoher Handkraft trägt zu einem erhöhten Verschleiß der Synchronisierungen bei.

Das Getriebe KAMAZ KPP ZF-16 kann je nach Fahrzeugmodell mit einem Nebenantrieb ausgestattet werden.

Probleme beim Ändern der Positionen des Bereichswählers (z. B. Gänge von 3-4 Gängen auf 5-6 Gänge oder umgekehrt) können folgende Ursachen haben:

Beschädigung des pneumatischen Systems.

Schaltventil oder Schaltzylinder mit Defekt (Kondensat oder Verschmutzung).

Eine Fortsetzung der Bewegung ist nur möglich, wenn der untere Bereich des Teilers eingeschaltet ist (1-4 Gänge).

Bleibt das Direktbereichsgetriebe eingeschaltet, kann das Fahrzeug abgeschleppt werden.

Betrieb eines Kamaz-Fahrzeugs mit ZF-Getriebe bei niedrigen Temperaturen.

Das Getriebe ZF-16 KAMAZ ist gemäß der chematologischen Karte mit Öl gefüllt. Das Getriebe kann bei Umgebungstemperaturen bis -30°C betrieben werden. Folgende Punkte müssen berücksichtigt werden:

Bei Außentemperaturen bis -20°C ist nach dem Starten des Motors eine Zeit zum Aufwärmen des Getriebes erforderlich. Aufwärmen Getriebeöl muss mit Teillast (Teillast) bei niedriger Geschwindigkeit durchgeführt werden.

Bei Außentemperaturen bis -30°C ist es vor dem Starten des Motors erforderlich, das Getriebe mit warmer Luft aufzuwärmen. Es ist außerdem darauf zu achten, dass die Temperatur im Getriebe 150°C nicht überschreiten sollte.

Um eine lange Lebensdauer und Leistung der Synchronisierungen zu gewährleisten, muss die Kupplung einwandfrei funktionieren.

Die Kupplungsfunktion muss wie folgt überprüft werden:

An Leerlauf Treten Sie die Kupplung des Motors;

Nicht länger als 20 Sek. langsam den Rückwärtsgang einlegen).

Wenn Sie ein „Schleifen“ der Zahnkupplungen bemerken, ist es notwendig, die Kupplung einzustellen oder zu überprüfen.

Bevor der Getriebeverteiler ZF-16 Kamaz über das Absperrventil eingeschaltet wird, muss die Kupplung vollständig geöffnet sein.

Bei falscher Montage des Absperrventils besteht die Gefahr der Zerstörung der Synchronisierung beim Schalten des Verteilergetriebes.

Überprüfung der Kupplung eines Kamaz-Autos für das ZF-16-Getriebe

Kupplung einstellen

Montieren Sie die Einstellschraube am Kupplungspedal, sodass sich das Ventil in diesem Bereich öffnet und schließt.

In der Position ist die Kupplung vollständig geöffnet. In dieser Stellung des Pedals muss der Spalt zwischen Ventil und Anschlagschraube mindestens 1 mm betragen.

Wartung der pneumatischen Installation des Getriebes ZF 16

In jeder pneumatischen Installation kommt es zu Kondensation. Um zu verhindern, dass Kondensat und Rost vom Empfänger in die Ventile und Pneumatikzylinder gelangen, ist eine regelmäßige Inspektion des Pneumatiksystems erforderlich. Der Empfänger muss wöchentlich und im Winter täglich entwässert werden.

Zusammen mit den Receivern muss auch die Feuchtigkeit aus den Filtern über einen Wasserabscheider entfernt werden, sofern dieser nicht automatisch funktioniert.

Getriebe ZF 16

Getriebebezeichnung - ZF 16s151

Spezifikationsnummer - 1341.002.073/1341.002.074

Flansch - Endschlitze 1297.333.110

Abdeckung des hinteren Lagers der Eingangswelle, Kupplungsgehäuse, Hebel und Gabel (falls nicht serienmäßig) - 1315.302.136 Abdeckung, 1315.368.025 Gabel, 1316.301.064 Kurbelgehäuse

Getriebeeingangswelle (Keilverzahnung) und Ausgangswelle - 1315.302.153 SAE10C 2"" 1315.304.131

Abdeckung des hinteren Lagers einer Sekundärwelle, Baugruppe und Detail – 1315.231.004, 1315.301.220

Hinweis – Standardversion.

Das universelle 16-Gang-Getriebe ZF 16S151 ist äußerst zuverlässig und einfach zu bedienen. In unserem Land werden sie oft in KAMAZ-Fahrzeugen anstelle von Werkskartons eingebaut. Sie können wiederum mit Lastkraftwagen der schweren Klasse Man, Daf, Iveco und Renault ausgestattet werden.

Je nach Verwendungszweck des ZF 16S151 Getriebes kann es zu Modifikationen kommen, die sich konstruktiv leicht unterscheiden.

Gerätediagramm

Die Konstruktion des Getriebes besteht aus folgenden Einheiten:

• 4-Stufen-Hauptgetriebe,
• vorderer 2-Gang-Getriebeteiler,
• Demultiplikator.

Die Vorwärtsgänge im Hauptgetriebe werden mit Hilfe von Synchronisierungen geschaltet, der Rückwärtsgang wird über eine Gangkupplung geschaltet. Der Teiler ist in Planetenbauweise ausgeführt, die Umschaltung erfolgt automatisch über ein Pneumatikventil. Das Gewicht des ZF 16S151-Getriebes beträgt 290 Kilogramm. Grenzdrehmoment - 1850 Nm.

Der Geschwindigkeitsteiler ist mechanisch aufgebaut und umfasst ein Paar Stirnräder und eine Synchronisierung.

Das Einlegen der Gänge erfolgt mechanisch über eine doppelte H-Schaltung, die in fünf nebeneinander liegende Gänge unterteilt ist.

Der Hebel wird mit Hilfe von Federklammern in die Neutralstellung gedrückt. Die pneumatische Umschaltung des Teilers erfolgt im Automatikmodus, während der Hebel in die Neutralstellung gebracht wird.

Die Wahl der Geschwindigkeit im Verteiler erfolgt durch die Bewegung des pneumatischen Ventilschalters, der sich im Schalthebelgriff in Position B oder H befindet. Die Umschaltung erfolgt nach dem Treten des Kupplungspedals. Abhängig von den Einsatzbedingungen des Autos können Sie einen Trennsteg bei jeder Geschwindigkeit verwenden.

Der Servoverstärker umfasst eine Steuereinheit und einen 2-Positionszylinder. Die Einbeziehung der Geschwindigkeit in das ZF 16S151-Getriebe erfolgt durch pneumatische Verstärkung.

Der Hauptvorteil dieser Getriebeart ist die Reduzierung des Schaltaufwandes.

Viele Fahrer, die solche Getriebe nutzen, bemerken nicht nur erhebliche Kraftstoffeinsparungen, sondern auch eine unprätentiöse Wartung. Es spart auch viel Kraftstoff.

Rezensionen

Der Bedarf an 16-Gang-Getrieben entstand bei KAMAZ Anfang der 2000er Jahre, als das Werk die Produktion schwerer Lastkraftwagen mit einem Gesamtgewicht von 33-41 Tonnen oder als Teil eines Lastzuges - 44 Tonnen - beherrschte. Je kleiner der Übersetzungsbereich des Getriebes durchbrochen wird, desto weniger belastet der Motor, der Straßenzug beschleunigt schneller und leichter, Steigungen lassen sich leichter überwinden, der Motor kann in einem sparsamen Drehzahlbereich gehalten werden. Zu dieser Zeit begannen die Bewohner von Chelny, Kartons von ZF zu kaufen, allerdings in sehr kleinen Mengen. Die Siegesserie des KAMAZ-Master-Teams bei den Dakar-Supermarathons, die für das Chelny-Team seit Anfang der 2000er Jahre zu einer alltäglichen Veranstaltung geworden sind, ließ die Deutschen endlich an das Potenzial eines neuen Kunden glauben. Sportwagen werden in einer separaten Produktionsstätte mit einem Dieselmotor der YaMZ-840-Serie (nach verschiedenen Schätzungen von 850 bis 1050 PS) zusammengebaut, zu dem es sich um das 16-Gang-Getriebe ZF 16S251 handelt, das für ein Drehmoment von ausgelegt ist 2500 Nm, das ist aggregiert. Im Januar 2005, als eine weitere siegreiche Dakar für KAMAZ zu Ende ging, wurde beschlossen, ein Joint Venture zu gründen. Aber diese Boxen werden bei Rennen eingesetzt und DAF, MAN, IVECO, Renault – ZF-Spezialisten sind stolz darauf, den Spediteuren davon zu erzählen.

Bewährte Technologie

Seit der Gründung, ab Ende 2005, befand sich die Produktion von TsF KAMA LLC auf einem von KAMAZ gepachteten Gebiet mit einer Fläche von etwa 5.000 Quadratmetern. Meter. Das neue, eigene Produktionsgebäude verfügt über fast fünfmal größere Flächen: 22,1 Tausend m2, davon 18,5 Tausend m2 direkt Produktionsflächen und Logistikzonen. Dieser Raum wird nicht nur von den alten Mitarbeitern des Joint Ventures geschätzt werden – sie beschäftigen rund 350 Mitarbeiter, sondern auch von neuen Mitarbeitern, deren Einstellung angesichts der Steigerung des Produktionsvolumens geplant ist. Und das sind (bis Dezember 2014) etwa 150 weitere Menschen. Zusätzliche „Quadrate“ werden nicht leer sein – auf den Plätzen werden neue Geräte platziert, die zur Erweiterung des Sortiments an in Russland hergestellten Getriebeteilen und vor allem der thermischen Produktion beitragen. Zuvor erfolgte die Wärmebehandlung der Teile in der entsprechenden Produktionsstätte von KAMAZ. Tatsache ist, dass als Material für Zahnräder von ZF-Getrieben einsatzgehärtete Stähle verwendet werden, die von den Deutschen selbstverständlich zugelassen sind. Dieser Stahl ist billiger als legierter Stahl, erfordert jedoch eine sehr sorgfältige Einhaltung der Aufkohlungstechnologien. Denken Sie daran, dass beim Aufkohlen eines Stahlteils die Oberflächenschicht mit Kohlenstoff gesättigt wird. Dadurch erhält die Oberfläche eine hohe Härte, hinterlässt aber einen zähen, schlagfesten Kern. Ein Beispiel für eine Zementierung, die von Autofahrern gehört wird, ist ein Kolbenbolzen.
Die Eröffnung des neuen Gebäudes bestätigt einmal mehr, dass das Joint Venture in Chelny von Beginn der Arbeiten an nicht die Montage von Kartons aus in „Taschen“ gelieferten Bausätzen mit Schraubenziehern, sondern eine vollwertige Produktion für die Entwicklung des gesamten Teilespektrums. Unter den weltweiten Produktionsstandorten der ZF Friedrichshafen AG gibt es nur zwei Werke mit einem Mischförderer, der die Produktion von zwei Getriebetypen ermöglicht – dem 9-Gang-Getriebe ZF Ecomid und dem 16-Gang-Getriebe ZF Ecosplit. Einer davon befindet sich im deutschen Stammwerk in Friedrichshafen, der andere im ZF-Joint-Venture KAMA. Darüber hinaus wird die Montagelinie in fast einer Minute von der Produktion eines Kartontyps auf einen anderen umgestellt. Die Kartons werden auf einem Schleifenförderer zusammengebaut, wobei die vormontierten Knoten entlang der Radien von außen eintreffen. Boxen der Ecosplit- und Ecomid-Familien sind sehr unterschiedlich, es ist schwer, etwas zu verwechseln, aber trotzdem ist die Baugruppe in Zyklen unterteilt, die sechs Sätze der einen oder anderen Box umfassen. Die technologische Ausrüstung für die Montage jedes Kastentyps verfügt über eine eigene und ist in einer eigenen Farbe lackiert: Gelb oder Blau. Sehr wichtiger Punkt bei der Montage von ZF-Boxen - Auswahl der Dicke der Sicherungs- und Einstellringe. Davon hängt die Vorspannung der Kegellager ab. Zu fest angezogen oder geschwächt – das Ergebnis ist dasselbe: eine Verringerung der Ressourcen der Einheit. Ein weiteres Merkmal ist, dass das Sicherungsdichtmittel Loctite 241 häufig in Gewindeverbindungen verwendet wird.
Alle zusammengebauten Kartons müssen zum Prüfstand. Hier ist der Einlaufmodus wie folgt: 10 Minuten und keine Last. Kontrolliert werden die Leichtigkeit des Gangwechsels, das Fehlen von Nebengeräuschen, der im Schmiersystem erzeugte Öldruck und die Dichtheit der pneumatischen Kreisläufe. Werden Montagefehler festgestellt, wird die Box in einen Sonderbereich geschickt, wo sie demontiert und nach der Ursache der Störung gesucht wird. Aber solche Fälle werden im wahrsten Sinne des Wortes gezählt ...
Mittlerweile werden die Boxen der Ecomid- und Ecosplit-Familien neben KAMAZ nicht nur vom Automobilwerk Ural, sondern auch vom MAN-Werk in St. Petersburg gekauft. Das spricht von gute Qualität Chelny-Boxen. Darüber hinaus gab es Fälle, in denen hier hergestellte Teile von Naberezhnye Chelny nach Europa, in andere ZF-Werke, geschickt wurden.

Wichtige Aufgabe

Sowohl die Deutschen als auch KAMAZ selbst sind daran interessiert, die Produktion von Kastenteilen zu lokalisieren. Laut JV-Spezialisten ermöglicht die Lokalisierung:
Reduzieren Sie die Lieferzeit der Teile zum Förderband und deren Lagerbestände.
Reduzieren Sie die Kosten für den Aufbau eines Lieferantennetzwerks;
die gesetzlichen Anforderungen des Gastlandes erfüllen;
Minimieren Sie Währungsrisiken und Risiken im Zusammenhang mit der Zollabfertigung von aus dem Ausland gelieferten Teilen.
Potenzielle russische Zulieferer des Förderbandes „ZF KAMA“ warteten auf eine ernsthafte Prüfung der Produktion, dann auf die Arbeit mit Zeichnungen und die Herstellung von Probeteilen. Die Entscheidung zur Zusammenarbeit mit einem potenziellen Lieferanten wurde auf der Grundlage der Ergebnisse einer Qualitätsanalyse unter Berücksichtigung des Teilepreises getroffen. Infolgedessen wurden KAMAZ OJSC, ChKPZ OJSC, ZMZ OJSC, RosALit LLC und OEMK OJSC die russischen Partner des Joint Ventures in den Bereichen Bearbeitung, Schmieden und Gießereiproduktion. Im Jahr 2008 begann die Lokalisierung mit der Produktion von drei Wellen und sieben Zahnrädern für Ecosplit-Boxen. Die Herstellung von Rohlingen für Zahnräder und Wellen, deren mechanische und thermische Behandlung sowie die Bearbeitung von drei Varianten von Ecosplit-Getriebegehäusen erfolgte im Motorenwerk der KAMAZ OJSC. Der benötigte Walzstahl wird von OJSC OEMK an das Schmiedewerk von OJSC KAMAZ geliefert. Acht von elf Getriebetypen für Getriebe der Ecomid-Familie werden im ZF KAMA JV hergestellt. Weitere neun Zahnräder werden für das Joint Venture von KAMAZ selbst gefertigt. Im Jahr 2010 wurden Rohlinge von sieben Zahnrädern von Ecomid-Getrieben bei ChKPZ OJSC lokalisiert, die Bearbeitung von acht Zahnrädern und drei Wellen des Ecomid-Getriebes erfolgt am Produktionsstandort TsF KAMA und ihre Wärmebehandlung erfolgt bei KAMAZ OJSC. Das Designmerkmal der ZF-Boxen sind die aus einer Aluminiumlegierung gegossenen Gehäuse. - Zunächst verpflichtete sich niemand, Rumpfgussteile in Russland herzustellen – sie wurden aus Deutschland geliefert. Im Zavolzhsky-Motorenwerk gab es einen Versuch, das Gießen eines relativ einfachen Kupplungsgehäuses zu meistern, der jedoch scheiterte. Und das mit 40 Jahren Erfahrung in der Transwolga-Region mit Aluminiumlegierungen! Im Jahr 2011 wurde ein Projekt zur Lokalisierung von Rohlingen für sieben Aluminium-Kurbelgehäuse gestartet. Die ersten Muster von Ecomid-Kupplungsgehäusegussteilen wurden in der Gießerei KAMAZ Metallurgy hergestellt. Anschließend wurden die Gussteile von sechs Kurbelgehäusevarianten bei RosALit LLC in Nischni Nowgorod lokalisiert, zwei davon werden bei ZMZ und die restlichen vier im KAMAZ-Motorenwerk verarbeitet. Im Jahr 2012 wurde der Guss und die Bearbeitung des Kupplungsgehäuses bei KAMAZ lokalisiert und mit der Lokalisierung von drei Zahnrädern begonnen. - Die Rohlinge von drei Wellen von Ecomid-Boxen und einem Ecosplit-Zahnrad wurden im Schmiedewerk von KAMAZ OJSC lokalisiert, drei weitere Zahnradrohlinge - bei ChKPZ OJSC. Die Herstellung von zwei Arten von Gusseisenabdeckungen für die Eingangswelle wurde im KAMAZ-Motorenwerk beherrscht. Somit beträgt der Lokalisierungsgrad der Teile für Ecomid- und Ecosplit-Boxen bei ZF KAMA JV zum 1. April 2014 52 Prozent, Lager, Synchronisierungen und Dichtungen werden jedoch aus Deutschland geliefert. Aus neuesten Nachrichten: Für Chelny ZF-Boxen bei einem anderen Joint Venture - bei Knorr-Bremse KAMA LLC beherrschten sie die CCGT-Kupplung. Die Deutschen glauben, dass die russischen Partner von ZF KAMA irgendwann zu globalen Lieferanten des Konzerns heranwachsen und alle Anforderungen von ZF in Bezug auf Qualität, Technologie und Preis erfüllen werden, bis hin zur Lieferung von Teilen aus Russland an andere Unternehmen von das Unternehmen.

Information

• Die ZF Friedrichshafen AG ist der weltweit größte Hersteller von Getriebe-, Lenkungs- und Fahrwerkskomponenten für Fahrzeuge. ZF-Produkte werden von fast allen europäischen Automobilunternehmen eingesetzt. Das Unternehmen produziert eine ganze Reihe von Getrieben für Lkw und Busse: die einfachsten, für 5-6 Gänge, für mittelschwere Lieferfahrzeuge, für schwerere Fahrzeuge werden 8-9-Gang-Getriebe mit Planetenvervielfacher verwendet und die konstruktivsten Komplexe Getriebe werden mit zwei zusätzlichen Getrieben hergestellt: mit vorderem Untersetzungsgetriebe – Teiler und Untersetzungsplanetengetriebe – Teiler. Wenn das Hauptgetriebe dreistufig ist, ergeben sich unter Berücksichtigung dieser beiden Getriebe insgesamt 12 Gänge, und wenn das Hauptgetriebe vierstufig ist, sind 16 Gänge in der Einheit vorhanden. ZF hat diese Getriebe, man könnte sagen, Flaggschiff-Getriebe. Mercedes, Scania, Volvo haben ähnliche Boxen, aber KAMAZ und YaMZ hatten sie nie. Alles war nur durch die Entwicklung begrenzt. Denken Sie daran, dass das Werk Jaroslawl traditionell Getriebe für MAZ und URALAZ herstellt. Der Hauptvorteil von 16-Gang-Getrieben ist die Kompaktheit und ein großer Übersetzungsbereich: normalerweise von 16,41 bis 1,00 oder von 13,80 bis 0,84. Beispielsweise ist das 10-Gang-Getriebe „KAMAZ“ Modell „154“ wahrscheinlich eines der besten Haushaltsgetriebe, bietet aber einen Bereich von 7,82 bis 0,81. Um damit eine mit ZF-Boxen vergleichbare Traktion zu erreichen, müsste man die Übersetzung erhöhen Hauptgetriebe. Und das verschlechtert immer die Wirtschaft. Praktisch in Bezug auf Übersetzungsverhältnisse und Benutzerfreundlichkeit ist die einzige Alternative zu einem mechanischen 16-Gang-Getriebe eine 5-6-Band-Automatik mit klassischem GMF.
  
• Aktionäre von ZF KAMA LLC: ZF Friedrichshafen AG, Deutschland – 51 %, OAO KAMAZ, Russland – 49 %;
  JV LLC „CF KAMA“ wurde im Januar 2005 gegründet und die Montagelinie wurde im November desselben Jahres in Betrieb genommen.
  Das Unternehmen produziert 9-Gang-Getriebe ZF Ecomid 9S1310 TO und 16-Gang-Getriebe ZF Ecosplit 16S1820 TO, die mit Motoren von 160 bis 500 PS aggregiert sind. Mit. Der Hauptabnehmer der JV-Produkte ist OJSC KAMAZ, 2012 begann die Produktion von Getrieben für OJSC AZ URAL und das St. Petersburger Werk MAN. Im Jahr 2016 ist geplant, mit der Produktion von Getrieben für MAZ OJSC zu beginnen. Derzeit beträgt das Produktionsvolumen etwa 20.000 Kartons pro Jahr, mit der Inbetriebnahme der Produktionsanlagen des neuen Gebäudes werden bis zu 50.000 Kartons pro Jahr produziert.
• 2003 Erste Verhandlungen zwischen der ZF Friedrichshafen AG und der OJSC KAMAZ über die Gründung eines Joint Ventures zur Produktion von Getrieben;
  April 2005 Registrierung des JV „CF KAMA“;
  November 2005 Offizielle Eröffnung des Unternehmens, Beginn der Montage von 16-Gang-Getrieben der ZF-Ecosplit-Familie;
  2007 Erweiterung der Produktpalette, Lokalisierung von Teilen für Kartons, Erlangung des Status „Industriemontage“ und Aufnahme in die Liste Investitionsprojekte Republik Tatarstan;
  2008 Beginn der Montage des 9-Gang-Getriebes ZF Ecomid;
  2010 Beginn der Produktion lokalisierter Zahnräder und Wellen für Getriebe der ZF-Ecomid-Familie, Zertifizierung der Produktion nach ISO 9001 & TS 16949;
  2011 Baubeginn eines neuen Produktionsgebäudes;
  2012 Erfolgreicher Abschluss der DQS- und IQNet-Rezertifizierungsaudits;
  2012 Verleihung des Status eines zugelassenen Wirtschaftsbeteiligten für ausländische Wirtschaftstätigkeiten durch den Föderalen Zolldienst Russlands;
  2013 Produktionsstart im Joint Venture der Abtriebswelle für das ZF-Ecosplit-Getriebe;
  2014 Offizielle Eröffnung des neuen Produktionsgebäudes. Beherrschung der Produktion von „ZF KAMA“ in neuen Bereichen, Eröffnung eines eigenen thermischen Standorts zum Härten von Zahnrädern und Wärmebehandeln von Wellen
• ZF Ecosplit-Getriebe verfügen über drei Übersetzungsoptionen, die auf dem Schild angegeben sind: von 16,41 bis 1,00; von 15,57 auf 1,00 und von 13,8 auf 0,84. Zwei Optionen mit direktem Obergang und eine mit Overdrive, und diese Optionen werden nur durch die Zahnräder des Teilers erzeugt, die restlichen Details der Boxen sind gleich. Normalerweise erhöht sich mit zunehmendem Drehmoment durch die Box das Verzahnungsmodul – der Zahn wird etwas länger und gleichzeitig an der Basis dicker. Dies führt dazu, dass der Mittenabstand zwischen den Wellen des Kastens vergrößert werden muss, um unterschiedliche Gehäuse herzustellen. Die Deutschen von ZF haben es raffinierter gemacht: Mit steigendem Drehmoment erhöhen sie die Länge der Zahnräder, also die Länge der im Eingriff befindlichen Zähne – man muss auch die Länge der Karosserie vergrößern. Die 16-Gang-ZF-Ecosplit-Getriebe haben drei Kurbelgehäuselängen: 932, 1015 mm und das längste Kurbelgehäuse 1031 Millimeter – für das 16S2720-Getriebe, ausgelegt für ein Drehmoment von 2700 Nm. Darüber hinaus sind mehrere Boxen in einem für sie austauschbaren Kurbelgehäuse zusammengefasst. Darüber hinaus sind Synchronisierbaugruppen austauschbare, blockierende Kupplungen, also eines der verschleißanfälligsten Teile des Getriebes, während sie teuer und schwierig herzustellen sind.

Zweck und Einrichtung des Kontrollpunkts auf KAMAZ

Ein Getriebe ist eine für ein Auto notwendige Einheit, mit deren Hilfe das Motordrehmoment verändert und auf die Antriebsachsen übertragen wird. Mit dem Getriebe des KAMAZ können Sie die Geschwindigkeits- und Traktionseigenschaften des Fahrzeugs in einem ziemlich weiten Bereich regulieren und den Motor mit größter Effizienz nutzen.

Die Anordnung der in KAMAZ-Fahrzeugen verwendeten Boxen unterscheidet sich nicht allzu sehr von ähnlichen Einheiten anderer LKWs, obwohl sie ihre eigenen Designmerkmale haben.

Das am häufigsten verwendete Gerät (Modelle 14 und 15) ist wie folgt. Die Antriebs-, Abtriebs- und Zwischenwelle mit Zahnrädern und Synchronisierungen sind im gemeinsamen Kurbelgehäuse untergebracht. Getriebe Rückwärtsgang in Form eines separaten Blocks hergestellt. Außerdem wird in Form einer separaten Einheit, die im oberen Teil des Kastens installiert ist, ein Schaltmechanismus hergestellt.

Die in KAMAZ-Fahrzeugen verwendeten Getriebe zeichnen sich durch einfaches Design, hohe Zuverlässigkeit und Effizienz aus. Bei richtiger Pflege und normalem Betrieb kann das Getriebe des KAMAZ viele Jahre lang problemlos funktionieren.

Typen und Eigenschaften des KAMAZ-Getriebes

Derzeit sind KAMAZ-Fahrzeuge mit mehreren Getriebemodellen aus in- und ausländischer Produktion ausgestattet:

Modell 14;
- Modell 15;
- Modell 161;
- Modelle ZF (Deutschland).

Modell 14

Modifikationen 141, 142, 144. Fünfgang mechanische Box Gänge mit einem Drei-Wege-Schaltmechanismus. Die Gangschaltung erfolgt ferngesteuert über einen Kipphebel. Es findet Anwendung in Muldenkippern und anderen Einzelfahrzeugen von KAMAZ.

Modell 15

Modifikationen 152, 154. Ein Zehngang-Schaltgetriebe, das ein Fünfganggetriebe und einen vorderen zweistufigen Verteiler kombiniert. Dank des Teilers erhöht sich die Anzahl der Gänge im Getriebe auf 12: 10 Vorwärtsgänge und 2 Rückwärtsgänge. Die Gangschaltung erfolgt ferngesteuert über einen Kipphebel, die Gangschaltung des Teilers erfolgt pneumomechanisch über einen Schalter am Hebel. Sie werden häufig bei Traktoren eingesetzt, die als Teil von Straßenzügen eingesetzt werden.

Getriebemodifikationen für die KAMAZ-Modelle 14 und 15 haben unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse und werden daher in Fahrzeugen für verschiedene Zwecke eingesetzt. Die Übersetzungsverhältnisse sind in der Tabelle aufgeführt:

Außerdem unterscheiden sich diese Kastenmodelle in einzelnen Teilen, den Eigenschaften der Zahnräder, dem Vorhandensein oder Fehlen bestimmter Komponenten usw.

Modell 161

Achtgang-Schaltgetriebe, das ein Vierganggetriebe und einen hinten montierten Planetengetriebe mit zwei Stufen (Untersetzungs- und Direktgang) kombiniert. In Naberezhnye Chelny werden Produkte des Joint Ventures ZF-KAMA hergestellt.

Die Getriebeübersetzungen für das KAMAZ-Modell 161 sind in der Tabelle aufgeführt.