Τι χρειάζεστε για την αυτοδιάγνωση ενός αυτοκινήτου. Πώς να κάνετε διάγνωση αυτοκινήτων. Συμβουλή ειδικού

Το όνομά μου είναι Gulyaev Denis Viktorovich. Είμαι 27 ετών. Είμαι επαγγελματίας διαγνωστικός με περισσότερα από πέντε χρόνια εμπειρίας. Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσω να αναφέρω τι ξέρω και τι μπορώ να κάνω. Σας εύχομαι μια ευχάριστη ανάγνωση.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων στη χώρα μας εργάζονται συνεχώς για τη βελτίωση της ποιότητας και την αύξηση του επιπέδου των προϊόντων. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές στο παράδειγμα του Avto-VAZ. Ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινήτων με προδιαγραφές Euro-3 τοξικότητας. Οι μονάδες ελέγχου ψεκασμού Ιανουαρίου 7.2 και Bosch M7.9.7 είναι εγκατεστημένες σε αυτοκίνητα. Σχεδόν τα πάντα έχουν αλλάξει σε αυτές τις ECU. Εάν νωρίτερα στην ECU 5 Ιανουαρίου και Bosch M1.5.4 χρησιμοποιήθηκαν βύσματα 51 ακίδων για τη σύνδεση της πλεξούδας καλωδίωσης, τότε στις 7.2 Ιανουαρίου και Bosch M7.9.7 81 ακροδέκτες χρησιμοποιούνται. Προστίθενται νέα πρωτόκολλα εργασίας και νέοι αισθητήρες. Όλα αυτά απαιτούν επίσης ενημέρωση του διαγνωστικού εξοπλισμού και των μεθόδων εργασίας με αυτόν.

Τώρα θα δούμε μερικές από τις καινοτομίες και τις αλλαγές που εισήγαγαν πρόσφατα οι κατασκευαστές.

Όπως έγραψα παραπάνω, έχουν εμφανιστεί μονάδες ελέγχου νέας γενιάς. Επιτρέπουν την αυστηροποίηση των προτύπων τοξικότητας, καθώς και την εισαγωγή νέων δυνατοτήτων εξυπηρέτησης. Έχει εισαχθεί, όπως έλεγχος λειτουργίας εκκίνησης, έλεγχος τραχύτητας δρόμου, υδραυλικό τιμόνι, έλεγχος ατμοσφαιρικής πίεσης, δυνατότητα αλλαγής πινάκων βαθμονόμησης, δυνατότητα σύνδεσης δύο αισθητήρων οξυγόνου (για τα πρότυπα τοξικότητας Euro-3), διαγνωστικά για οδηγούς μπεκ. Η εμφάνιση και η εσωτερική κατασκευή των μπλοκ έχουν επίσης αλλάξει σημαντικά. Ο σύνδεσμος για τη σύνδεση της ECU στην πλεξούδα καλωδίωσης έχει αλλάξει. Για μπλοκ προγραμματισμού 7.2 Ιανουαρίου Το NPP "NTS" απελευθερώνει έναν προγραμματιστή ECU που ονομάζεται PB-4M. Το πρωτόκολλο ανταλλαγής δεδομένων με εξωτερικές συσκευές (διαγνωστικό κ.λπ.) έχει επίσης αλλάξει. . Από αυτή την άποψη, χρησιμοποιήθηκε ένα διαγνωστικό μπλοκ OBD-2. Κατά συνέπεια, ο διαγνωστικός εξοπλισμός έχει βελτιωθεί για να επιτρέψει τη διάγνωση αυτών των μονάδων.

ΕΛΕΓΧΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ (ΚΛΕΙΔΩΜΑ).

Πιθανότατα έχετε παρατηρήσει ότι εάν, σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ECU νέας γενιάς, κρατήσετε τη μίζα ανοιχτή ακόμα και μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα σβήνει αυτόματα. Οι προγραμματιστές εφάρμοσαν αυτήν τη μέθοδο προστασίας χρησιμοποιώντας ένα πρόσθετο ρελέ εκκίνησης, ο έλεγχος του οποίου συνδέεται με τον ακροδέκτη 50 στο 81ο μπλοκ ακροδεκτών. Αφού η ECU αποφασίσει ότι ο κινητήρας λειτουργεί, σπάει το κύκλωμα ελέγχου της μίζας. Αυτό εξαλείφει τη βλάβη μιας ακριβής μονάδας, σε περίπτωση εμπλοκής του διακόπτη ανάφλεξης.

ΟΔΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ

Σε οχήματα των προτύπων Euro-2 και Euro-3, πρόσφατα άρχισαν να χρησιμοποιούνται διαγνωστικά σφαλμάτων. Έχοντας τη δυνατότητα διάγνωσης λανθασμένης ανάφλεξης, κατέστη δυνατή η απενεργοποίηση κυλίνδρων με χαμηλή απόδοση εμποδίζοντας την παροχή καυσίμου. Έτσι, εξοικονομείται ο πόρος του καταλύτη και ο αισθητήρας οξυγόνου. Μετά από όλα, το άκαυστο μείγμα στον κύλινδρο εισέρχεται στον καταλύτη και η διαδικασία καύσης λαμβάνει χώρα ήδη σε αυτόν. Συνέπεια αυτής της διαδικασίας είναι η καταστροφή (σύντηξη) του καταλύτη και η δηλητηρίαση του αισθητήρα οξυγόνου. Το διαγνωστικό ρετάρισμα βασίζεται στην αρχή της μέτρησης της ομοιομορφίας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν υπάρχουν προβλήματα με την καύση του μείγματος καυσίμου στους κυλίνδρους, η ομοιομορφία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα διαταράσσεται, η ECU, έχοντας πληροφορίες για τη γωνία της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα, υπολογίζει εύκολα τους προβληματικούς κυλίνδρους. Αφού υπολογιστεί ο ένοχος, η τροφοδοσία καυσίμου απενεργοποιείται και η λυχνία δυσλειτουργίας ανάβει. Στα οχήματα Euro-3, εκτός από αυτό το σύστημα, προστίθεται ένας αισθητήρας τραχύτητας δρόμου. Εάν η ανωμαλία του δρόμου υπερβεί ένα ορισμένο επίπεδο, τα διαγνωστικά σφαλμάτων απενεργοποιούνται. Ο αισθητήρας τραχύτητας δρόμου είναι εγκατεστημένος σε Kalina, Niva και Chevrolet Niva

ΔΙΑΚΟΠΤΕΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΕΙΣ

Στα μπλοκ 7.2 Ιανουαρίου και Bosch M7.9.7, είναι δυνατή η αποθήκευση δύο πινάκων βαθμονόμησης στη μνήμη. Για παράδειγμα «καλοκαίρι» και «χειμώνας». Η εναλλαγή πραγματοποιείται μέσω της ακίδας 57, εάν είναι βραχυκυκλωμένος στη γείωση, το ένα τραπέζι είναι ενεργοποιημένο, εάν δεν συνδεθεί με τίποτα, το άλλο. Η εσωτερική αντίσταση θα «ανεβάσει» την τάση στην έξοδο σε μια λογική μονάδα.

ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ ΟΞΥΓΟΝΟΥ

Για παράδειγμα, ένας τροποποιημένος καταλύτης, ο λεγόμενος καταλυτικός μετατροπέας, είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο Kalina, εγκαθίσταται απευθείας στο μπλοκ κινητήρα, με αποτέλεσμα να θερμαίνεται μέχρι Θερμοκρασία λειτουργίας, μειώνει τον κίνδυνο ανάφλεξης ξηρού χόρτου κάτω από το μηχάνημα. Τοποθετούνται δύο αισθητήρες οξυγόνου, ο ένας είναι μέχρι τον καταλύτη, ο άλλος είναι μέχρι αυτόν. Ο πρώτος είναι ο αισθητήρας «νέου δείγματος» και ο δεύτερος ο «παλαιός». Ο αισθητήρας οξυγόνου του νέου δείγματος διαφέρει από τον παλιό ως προς εμφάνιση, καθώς και παραμέτρους. Ο νέος αισθητήρας είναι μικρότερος από τον παλιό
ζεσταίνεται πιο γρήγορα. Ο νέος αισθητήρας εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα όπου χρησιμοποιούνται οι ECU 7.2 Ιανουαρίου ή Bosch M7.9.7.

Οι αισθητήρες δεν είναι εναλλάξιμοι. Έτσι, εάν τοποθετήσετε έναν αισθητήρα παλιού τύπου αντί για έναν αισθητήρα νέου τύπου, η ECU δεν θα λειτουργήσει σωστά, θα εμφανιστούν σφάλματα που σχετίζονται με τον αισθητήρα οξυγόνου και θα ανάψει η λυχνία δυσλειτουργίας του κινητήρα. Αυτό ισχύει για το Euro-2, υπάρχει ένας αισθητήρας, αλλά αυτό ισχύει και για το Euro-3. Έπρεπε να το αντιμετωπίσω περισσότερες από μία φορές, ένα αυτοκίνητο έρχεται για διαγνωστικά. Ο οδηγός εξηγεί την κατάσταση, η λυχνία δυσλειτουργίας είναι συνεχώς αναμμένη, η κατανάλωση καυσίμου έχει αλλάξει. Τα διαγνωστικά έδειξαν σφάλματα που σχετίζονται με τη θέρμανση και τη δραστηριότητα του αισθητήρα οξυγόνου, κοιτάζω τον αισθητήρα και είναι "παλιό" μοντέλο. Κατά τη ρύθμιση του αισθητήρα του κατάλληλου δείγματος, όλα είναι φυσιολογικά.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

Το σύστημα καυσίμου έχει επίσης υποστεί βελτιώσεις και αλλαγές. Έχουν χρησιμοποιηθεί ελαφριές ράμπες ακροφυσίων. Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου μετακινήθηκε απευθείας στη δεξαμενή καυσίμου, δηλαδή συνδυάστηκε με αντλία βενζίνης. Η πίεση καυσίμου σε τέτοια συστήματα καυσίμου αυξήθηκε στα 3,8 kgf.

Κατά συνέπεια, το πρόγραμμα ελέγχου του μπεκ άλλαξε για να λειτουργεί σε τέτοια πίεση. Στο Kalina, το σύστημα προσρόφησης ατμών καυσίμου άλλαξε. Βάζουν μια μικρή βαλβίδα που κρέμεται από το βάρος, ο σωλήνας από τη δεξαμενή ατμού περνά από αυτή τη βαλβίδα και μπαίνει στο χώρο κάτω από το γκάζι.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ

Το σύστημα ανάφλεξης δεν έχει αλλάξει πολύ, άρχισε να εγκαθίσταται ένας νέος τύπος μονάδων ανάφλεξης.
Το μόνο μέρος όπου το σύστημα ανάφλεξης έχει αλλάξει δραματικά είναι στους κινητήρες 1.6. Δεκαέξι βαλβίδες. Χρησιμοποίησαν μεμονωμένα πηνία για κάθε κύλινδρο. Τα πλήκτρα λειτουργίας βρίσκονται στην ECU. Έτσι διευκολύνθηκαν τα διαγνωστικά και το κόστος επισκευής του συστήματος ανάφλεξης. Οι νέες μονάδες ανάφλεξης είναι πολύ μικρότερες. Δεν είναι εναλλάξιμα με τις παλιές μονάδες. Εάν ταιριάζουν τέσσερα καλώδια στις παλιές μονάδες ανάφλεξης (δύο ισχύς, δύο έλεγχοι). Μετά στα νέα τρία (μία ισχύς, δύο χειριστήρια). Ωστόσο, οι περιπτώσεις αστοχιών μονάδων ανάφλεξης νέου τύπου είναι αρκετά συχνές. Οι βλάβες προκαλούνται συχνά από σπασίματα σε καλώδια υψηλής τάσης ή από βλάβη ενός κεριού μέσω ενός μονωτή. Αν και τις περισσότερες φορές η αποτυχία δεν προκλήθηκε από τίποτα. Είναι βολικό να ελέγχετε με τη βοήθεια του DST-6 και ένα διάκενο σπινθήρα. Είναι δυνατή η προσαρμογή της συχνότητας του σπινθήρα και του χρόνου δοκιμής.

ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΜΑΖΙΚΗΣ ΡΟΗΣ ΑΕΡΑ DMRV

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα για κινητήρες 1,6L. παράγεται και ένα νέο μοντέλο. Δεν είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις οπτικά το DMRV του νέου μοντέλου από το παλιό. Εάν ο αισθητήρας βρίσκεται στο σωλήνα, τότε ένας πράσινος κύκλος επικολλάται στον νέο αισθητήρα. Ο ίδιος ο αισθητήρας έχει διαφορετικό σχήμα. Στον νέο αισθητήρα, το περίβλημα στην περιοχή του στοιχείου μέτρησης έχει λοξότμητη προς τα κάτω, ενώ στον παλιό είναι ίσιο και έχει ημικυκλικό σχήμα. Η φωτογραφία δείχνει ξεκάθαρα τη διαφορά. Δεν μπορείτε να τοποθετήσετε έναν αισθητήρα σχεδιασμένο για τον κινητήρα 1.5 σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.6. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας δεν αναπτύσσεται πλήρης δύναμη, το μείγμα δεν σχηματίζεται σωστά. Επιπλέον, άρχισε να χρησιμοποιείται η μέτρηση της θερμοκρασίας του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής βρίσκεται απευθείας στο MAF. Εάν έχετε προβλήματα με τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου, μη διστάσετε να ελέγξετε το DMRV.

Φυσικά, ο αισθητήρας MAF παίζει τεράστιο ρόλο στο σύστημα ψεκασμού. Αυτό είναι ένα είδος μετρητή αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. Εάν ο μετρητής παρεκκλίνει, δηλαδή η βαθμονόμησή του, τότε διακόπτεται η σωστή λειτουργία της συσκευής που χρησιμοποιεί αυτόν τον μετρητή. Η βαθμονόμηση του MAF είναι ένας σημαντικός δείκτης στη διάγνωση. Η διαπίστωση εάν η βαθμονόμηση του αισθητήρα έχει πάει στραβά είναι πολύ απλή. Αρκεί να συνδέσετε το αυτοκίνητο στον υπολογιστή και να εκτελέσετε το διαγνωστικό πρόγραμμα MT-2 ή MT-4. Και δείτε ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ> ADC αν η τάση MARV είναι μικρότερη από ένα βολτ, και το καλύτερο από όλα, εάν η τάση είναι ίση με 0,996, τότε το MARV πέρασε την πρώτη δοκιμή. Παρεμπιπτόντως, εάν έχετε ένα VAZ 2107 με κινητήρα έγχυσης και ένα Siemens DMRV, τότε η τάση εκεί θα είναι 1,6 βολτ και αυτό είναι φυσιολογικό. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον ζεστάνετε σε θερμοκρασία λειτουργίας, η κατανάλωση αέρα στο εικοστό πρέπει να είναι στην περιοχή των 7-9 κιλών. Αλλά φυσικά, στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, ένα κακό DMRV θα δείξει μια υπερεκτιμημένη τάση κατά τον έλεγχο του ADC.

ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΦΑΣΗΣ (ΘΕΣΗ εκκεντροφόρου άξονα)

Τώρα ο αισθητήρας φάσης είναι εγκατεστημένος σε όλους τους κινητήρες και στους 1,5 και 1,6 σε οκτώ και δεκαέξι βαλβίδες.

Επίσης τοποθετείται σε κινητήρες έγχυσηςπου χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα "κλασικών" μοντέλων είναι τα VAZ 2106 και 2107.
Ο αισθητήρας βρίσκεται στην περιοχή του εκκεντροφόρου, τρία καλώδια είναι κατάλληλα για αυτόν, χρησιμοποιείται η αρχή "Hall". Εάν ο αισθητήρας αποτύχει, η ECU μπαίνει στο λειτουργία έκτακτης ανάγκηςδουλειά. Αντί για σταδιακή έγχυση, ενεργοποιείται μια παράλληλη έγχυση ζεύγους. Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί αυτή η δυσλειτουργία από το αυτί, ωστόσο, δεν συνιστώ τη μακροχρόνια λειτουργία με αυτήν τη δυσλειτουργία στους πελάτες μου, καθώς η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και οι παράμετροι λειτουργίας του κινητήρα αλλάζουν. Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία του αισθητήρα χρησιμοποιώντας ένα εξάρτημα παλμογράφου στον ελεγκτή κινητήρα MT-4. Ή με αισθητήρα LED. Επίσης, η διάρκεια της έγχυσης υποδεικνύει τη λειτουργία του αισθητήρα φάσης, εάν η διάρκεια μειωθεί στο μισό, τότε ο αισθητήρας έχει σταματήσει να λειτουργεί.

ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΣΗ ΣΤΡΟΦΑΛΟΥ
Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα είναι βασικό στοιχείοστο σύστημα έγχυσης. Κατά την έξοδο
βλάβη αισθητήρα, το σύστημα παύει εντελώς να λειτουργεί. Ο αισθητήρας βρίσκεται στην άμπωτη του καλύμματος
αντλία λαδιού, με διάκενο μεταξύ της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Ο αισθητήρας είναι επαγωγέας, με
μαγνητικός πυρήνας. Ο αισθητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος. Κατά τη διάγνωση, συνιστάται να επιθεωρείτε προσεκτικά την τροχαλία για την παρουσία δοντιών και την καθαρότητά τους. Βαριά μόλυνση της τροχαλίας, κάνει την τροχαλία
«χωρίς δόντια» από την άποψη του αισθητήρα, ο οποίος μπορεί να προκαλέσει παραμόρφωση σήματος και απρόβλεπτη συμπεριφορά του κινητήρα.

ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΣΗ ΓΚΑΖΙΟΥ

Ο αισθητήρας είναι μια μεταβλητή αντίσταση. Παρέχει πληροφορίες στην ECU σχετικά με τη γωνία θέσης
ρυθμιστική βαλβίδα. Με βάση αυτά τα δεδομένα, υπολογίζεται ο χρόνος ψεκασμού καυσίμου. Η κύρια αιτία των αστοχιών του αισθητήρα είναι η φθορά ή η ζημιά στο στρώμα αντίστασης. Κάτι που οδηγεί σε απρόβλεπτη τιμή τάσης στην έξοδο του αισθητήρα. Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με διακυμάνσεις στη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, γεγονός που οδηγεί σε τραντάγματα του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση.

Είναι πιο βολικό να ελέγξετε το TPS με τη βοήθεια του DST-6. Εάν υπάρχουν σπασίματα στο στρώμα αντίστασης στον αισθητήρα, τότε το DST-6 θα δώσει ηχητικά σήματαπου είναι πολύ βολικό. Ο αριθμός των σφαλμάτων και ο τόπος εμφάνισης αποθηκεύονται επίσης στη μνήμη της συσκευής.

ΕΛΕΓΧΟΣ ΡΕΛΑΝΤΩΝ

Ο ελεγκτής στροφών ρελαντί είναι ο ενεργοποιητής. Σχεδιασμένο για να ελέγχει τις στροφές ρελαντί του κινητήρα. Ο ρυθμιστής βρίσκεται στη βαλβίδα γκαζιού. Υπάρχει μια βαθμονομημένη οπή στον σωλήνα της βαλβίδας γκαζιού μέσω της οποίας ο αέρας εισέρχεται στον κινητήρα παρακάμπτοντας τη βαλβίδα γκαζιού. Κλείνοντας ή ανοίγοντας αυτή την τρύπα με μια ράβδο, ρυθμίζεται η ποσότητα του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα.

Η ράβδος οδηγεί έναν βηματικό κινητήρα που αποτελείται από δύο πηνία και έναν ρότορα. Το σπάσιμο ενός ή και των δύο πηνίων οδηγεί σε ακατάλληλο έλεγχο του ρελαντί. Η ECU παρακολουθεί την ακεραιότητα των πηνίων, καθώς και τα βραχυκυκλώματα στο θετικό ή στη γείωση. Με αυτά τα προβλήματα, η ECU ανάβει την ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας του συστήματος ψεκασμού. Επίσης, θα εμφανιστεί ένα σφάλμα όταν τα καλώδια ελέγχου βραχυκυκλωθούν με τη γείωση ή τα καλώδια τροφοδοσίας.

Για μια μακρά και σωστή λειτουργία του IAC, είναι σημαντικό να είναι καθαρό και λιπασμένο. Διαφορετικά, υπάρχουν προβλήματα με το ρελαντί. Η αιθάλη που συλλέγεται στον κώνο IAC καλύπτει το κενό που υπολογίζεται από το ECU μέσω του οποίου ο αέρας διέρχεται ρελαντί. Η ECU αντισταθμίζει αυτό προσθέτοντας βήματα, αλλά υπάρχει όριο σε όλα, αρχίζουν να εμφανίζονται σφάλματα και ασταθές ρελαντί. Συνιστώ να ρωτήσετε τον πελάτη πότε τελευταία φοράΚαθάρισα το IAC στο αυτοκίνητο. Εάν το αυτοκίνητο έχει περάσει δέκα χιλιάδες ή περισσότερα, τότε είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τον ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί, να τον αποσυναρμολογήσετε με τη βοήθεια του DST-6, να τον καθαρίσετε και να τον λιπάνετε. Ταυτόχρονα, τρέξτε μερικές φορές από την αρχή μέχρι το τέλος, για να ελέγξετε την ακεραιότητα του σπειρώματος στο παξιμάδι του βηματικού κινητήρα.

Ιστορίες για αυτοκίνητα και επισκευές.

Σε αυτό το μέρος του άρθρου, θα σας πω για μερικές ενδιαφέρουσες αναλύσεις που έχουν συμβεί στην πρακτική μου.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ: VAZ 21074

Σύστημα ισχύος: Έγχυση
Συμπτώματα δυσλειτουργίας: Μετά την εκκίνηση, ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά στο ρελαντί, κατά την εκ νέου αερίωση, παρατηρούνται ελαφρές αστοχίες, όταν προσπαθείτε να μετακινηθείτε, η λυχνία δυσλειτουργίας ανάβει και ο κινητήρας «τρέχει».

Όταν αυτό το αυτοκίνητο ήρθε σε εμάς για διαγνωστικά, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είπε ότι ταξίδεψε σε όλους στην περιοχή, άλλαξε όλους τους αισθητήρες, τα κεριά, τα καλώδια υψηλής τάσης και τη μονάδα ανάφλεξης, ακόμη και τα ακροφύσια! Αν και το τρέξιμο στο αυτοκίνητο δεν ήταν χίλια. Συνέδεσα τον υπολογιστή, η μονάδα ελέγχου ήταν VS-5. Δυστυχώς, δεν θυμάμαι το αναγνωριστικό υλικολογισμικού. Η μνήμη αποθήκευσε σφάλματα σχετικά με αστοχίες στον δεύτερο και στον τρίτο κύλινδρο. Ο κινητήρας λειτουργούσε με δύο κυλίνδρους. Μετά την επαναφορά των σφαλμάτων, όλοι οι κύλινδροι άρχισαν να λειτουργούν. Έγινε σαφές ότι η προστασία κατά της πυρκαγιάς είχε λειτουργήσει και η ECU εμπόδισε τη λειτουργία των κυλίνδρων στο ρελαντί διακόπτοντας την παροχή καυσίμου.

Έλεγξα ξανά τα πάντα. Κεριά, καλώδια υψηλής τάσης, μονάδα ανάφλεξης, όλα είναι τέλεια. Στη συνέχεια ελέγχθηκαν η συμπίεση, η πίεση καυσίμου, η ισορροπία του μπεκ. Ολα είναι καλά. Περίεργο, σκέφτηκα. Αντικατέστησα την ECU με μια γνωστή καλή. Το αποτέλεσμα δεν έχει αλλάξει. Όλες επίσης διαγνώστηκαν παραλείψεις. Ίσως με τροχαλία; Σκέφτηκα όταν τσέκαρα τα πάντα. Και μόνο μια ενδελεχής επιθεώρηση της τροχαλίας βοήθησε να βρεθεί το πρόβλημα. Η τροχαλία δεν ήταν καλά φτιαγμένη. Έκοψαν δύο δόντια, αλλά λοξότμησαν λίγο, και υπήρχε ένα μικρό δόντι πάχους μόνο δύο χιλιοστών. Εδώ χάλασε όλη την εικόνα. Μετά την αντικατάσταση της τροχαλίας με καινούργια, όλα επανήλθαν κανονικά. Παρεμπιπτόντως, αυτό το δόντι ήταν τόσο λεπτό που ήταν δύσκολο να φανεί πότε στάθηκε στη θέση του. Καμουφλαρίστηκε στις σκιές των γειτόνων του.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ: VAZ 2110
Σύστημα ισχύος: Κινητήρας ψεκασμού 16V όγκος 1,5
Συμπτώματα δυσλειτουργίας: Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου (δεν μέτρησα, ο ιδιοκτήτης είπε ότι περισσότερα
δώδεκα), μια μόνιμα αναμμένη λυχνία δυσλειτουργίας.
Αυτό το αυτοκίνητο έχει διανύσει περισσότερα από τριάντα χιλιάδες χιλιόμετρα με τέτοια σημάδια από τότε που αγοράστηκε στην καμπίνα. Ο ιδιοκτήτης λέει ότι πίστευε ότι έτσι έπρεπε να είναι, μέχρι που ο φίλος του τον έπεισε ότι αυτό δεν ήταν φυσιολογικό. Συνδέσαμε τον υπολογιστή, τα σφάλματα εμφανίστηκαν στον αισθητήρα οξυγόνου. Πολύ πλούσιο μείγμα. Αλλά δεν είμαι υποστηρικτής της άμεσης αλλαγής του αισθητήρα, χωρίς να βεβαιωθώ ότι το μείγμα είναι πραγματικά πλούσιο. Αφού κοίταξα τις παραμέτρους, την τάση του αισθητήρα οξυγόνου, βεβαιώθηκα ότι η τάση είναι υψηλή και δεν πέφτει. Αποφάσισα να ελέγξω την πίεση του καυσίμου. Η πίεση καυσίμου κατά τη μέτρηση έδειξε 3 βαθμούς. Δεν άλλαξε σε κανένα τρόπο λειτουργίας κινητήρα. Λοιπόν, τι ασήμαντο, ο σωλήνας μάλλον πέταξε από τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Ωστόσο, ο σωλήνας ήταν στη θέση του, έβαλα κενό, η πίεση έπεσε στους 2,5 πόντους. Βάλτε τα πάντα στη θέση τους, δεν αλλάζουν. Δεν το έχω ξανασυναντήσει αυτό. Έσβησα τον κινητήρα, έβγαλα το σωληνάκι από τον ρυθμιστή και άφησα το άλλο άκρο στον δέκτη. Φύσηξα μέσα, θεωρητικά ο αέρας έπρεπε να περάσει ανεμπόδιστα στον δέκτη. Όμως ο αέρας δεν έφυγε. Μετά σήκωσα το τηλέφωνο, σκέφτηκα ότι μπλόκαρε. Αλλά ο σωλήνας ήταν καθαρός. Ο σωλήνας στον δέκτη είναι φραγμένος στον οποίο είναι συνδεδεμένος ο σωλήνας του ρυθμιστή. Λοιπόν, τώρα το σκάβουμε με σύρμα, σκέφτηκα.

Οπλισμένος με ένα σύρμα, άρχισα να καθαρίζω τον σωλήνα, αλλά δεν καθάρισε. Αποδεικνύεται ότι δεν είχε τρύπα από το εργοστάσιο !!! Ουάου! Και ο φτωχός ιδιοκτήτης, εξαιτίας αυτού του μικρού πράγματος, έκαψε ένα μάτσο βενζίνη και σχεδόν δηλητηρίασε τον αισθητήρα οξυγόνου. Πήρα ένα τρυπάνι και άνοιξα μια τρύπα. Όλες οι πιέσεις είναι φυσιολογικές. Ο αισθητήρας οξυγόνου λειτουργεί. Όπως μου είπε αργότερα ο ιδιοκτήτης, η κατανάλωση καυσίμου έγινε πολύ μικρότερη. Γενικά, ο λόγος ήταν ένας γάμος στο εργοστάσιο. Κάθε αυτοκίνητο είναι μοναδικό με τον δικό του τρόπο, επομένως η προσέγγιση σε αυτό θα πρέπει να είναι ατομική. Δεν υπάρχει σαφής συνταγή για επισκευή αυτοκινήτου. Είναι απαραίτητο να ενεργήσετε ανάλογα με την κατάσταση, έχοντας μια σαφή γραμμή επισκευής. Σας εύχομαι καλή τύχη και εύκολες νίκες σε δυσλειτουργίες.

Αυτοδιάγνωση το 2016

Συσκευή γενικής χρήσης για τη διάγνωση οποιουδήποτε αυτοκινήτου, μέσω σύνδεσης Bluetooth. Διαβάζει και επαναφέρει όλα τα σφάλματα στον ενσωματωμένο υπολογιστή του αυτοκινήτου, αναλύει δείκτες αισθητήρων, γραφήματα και δοκιμές και παρακολουθεί πλήρως την τρέχουσα κατάσταση. Συνοδεύεται από λογισμικό (στα ρωσικά), υποστηρίζει τέσσερα είδη πλατφορμών: DOS/Windows/Android και IOS.

Η αγορά του δικού σας αυτοκινήτου είναι χωρίς αμφιβολία ένα πολύ χαρούμενο γεγονός στη ζωή κάθε ανθρώπου. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι είναι στην κατάλληλη τεχνική κατάσταση, κάτι που δεν θα απαιτήσει επιπλέον κόστος και χρόνο.

Η διαδικασία διάγνωσης ενός αυτοκινήτου αποτελεί εγγύηση της εμπιστοσύνης του οδηγού στην αξιοπιστία του οχήματός του. Είναι καλύτερα να μην εμπιστεύεστε τη διαδικασία δοκιμής ενός αυτοκινήτου σε ανειδίκευτους εργάτες και ακόμη περισσότερο σε φίλους που θεωρούν τους εαυτούς τους ειδικούς αυτοκινήτων και μπορούν να προσδιορίσουν οπτικά την κατάσταση ενός αυτοκινήτου. Με τη βοήθεια αυτοσχέδιων μέσων, τα διαγνωστικά αυτοκινήτων δεν έχουν πραγματοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για έλεγχο ποιότητας, θα χρειαστείτε εξοπλισμό που δεν είναι διαθέσιμος σε μικρά συνεργεία.

Οποιοδήποτε αυτοκίνητο είναι ένα σύνολο συσκευών και εξαρτημάτων που συνδέονται στενά μεταξύ τους και η αξιοπιστία του εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από έναν τεράστιο αριθμό χαρακτηριστικών.

Σήμερα, χωρίς επιθεώρηση του αυτοκινήτου με χρήση εργαλείων υπολογιστή, είναι δύσκολο να εκτιμηθεί με ακρίβεια η υγεία των ηλεκτρονικών μηχανισμών. Εκτελείται σε εξειδικευμένες υπηρεσίες που είναι εξοπλισμένες με ειδικό εξοπλισμό. Επιπλέον, η εμπειρία και οι δεξιότητες παίζουν επίσης τεράστιο ρόλο.

Γενικά, διαγνωστικός υπολογιστής σημαίνει πλήρης εξέταση ενός αυτοκινήτου και των ηλεκτρονικών του. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να αξιολογήσετε με ακρίβεια την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου, τα μέρη και τα συγκροτήματά του. Σε αυτή την περίπτωση, μετράται μια μεγάλη ποικιλία χαρακτηριστικών που επηρεάζουν τη λειτουργία του μηχανήματος.

Κατά τη διάρκεια της εν λόγω διαδικασίας, ελέγχονται τα περισσότερα συστήματα ελέγχου (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα πέδησης, αερόσακος, ανάρτηση αέρα κ.λπ.). Ταυτόχρονα, κάθε σύστημα υποβάλλεται σε επαλήθευση πολλαπλών σταδίων, δηλαδή κάθε στάδιο εργασίας αναλύεται ξεχωριστά. Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης γίνονται με τη μορφή αναφοράς για τα εντοπισθέντα σφάλματα.

Οι διαγνωστικές μέθοδοι βελτιώνονται συνεχώς, εμφανίζονται νέες συσκευές. Όμως τα παρακάτω παραμένουν τα πιο βασικά: παλμογράφος, πολύμετρο, στροβοσκόπιο. Με τη βοήθειά τους, τα προβλήματα εντοπίζονται ακριβώς κατά τη διαδικασία ελέγχου του αυτοκινήτου.

Με τη βοήθεια ενός σαρωτή αυτοκινήτου γίνεται η διάγνωση του ηλεκτρονικού εξοπλισμού ενός αυτοκινήτου. Αυτή η διαδικασία σάς επιτρέπει να εντοπίσετε κρυμμένα σφάλματα που δεν είναι ορατά με γυμνό μάτι.

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι σαρωτών

• αντιπροσωπεία, η οποία συνεργάζεται με ξεχωριστή μάρκα αυτοκινήτου. Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με το πιο πλήρες σύνολο διαφόρων λειτουργιών. Η διαδικασία αξιολόγησης της κατάστασης του αυτοκινήτου πραγματοποιείται σύμφωνα με συγκεκριμένο σχέδιο.
• multi-brand, που μπορεί να εξυπηρετήσει ολόκληρο τον στόλο, που είναι το βασικό θετικό χαρακτηριστικό τους. Η λειτουργικότητα τέτοιων συσκευών είναι κάπως χαμηλότερη από αυτές των αντιπροσώπων.

Πολλοί ειδικοί χωρίζουν τον διαγνωστικό εξοπλισμό σε διάφορα υποείδη:

1. Σαρωτές που αναλύουν όλα τα αφελή συστήματα αυτοκινήτων.
2. Παλμογράφοι αυτοκινήτων;
3. Δοκιμαστές μοτέρ.

Αυτοκίνητα μάρκες όπως η Mercedes, η Audi, η BMW είναι στο μέγιστο «γεμισμένα» με ηλεκτρονικά, επομένως τα διαγνωστικά τους είναι τα πιο προβληματικά. Η δοκιμή των ηλεκτρονικών συστημάτων αυτών των αυτοκινήτων με σαρωτή είναι μια πολύ δύσκολη δουλειά που απαιτεί πολύ χρόνο.

Χάρη σε σύγχρονα αυτοκίνηταείναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, η διαδικασία διάγνωσης και αντιμετώπισης προβλημάτων στη λειτουργία του μηχανήματος είναι πολύ απλοποιημένη. Εάν νωρίτερα, για να βρείτε μια βλάβη, έπρεπε να εστιάσετε στα συμπτώματα ορισμένων δυσλειτουργιών, σήμερα αρκεί απλώς να δοκιμάσετε το σύστημα ελέγχου για να προσδιορίσετε τις ελλείψεις. Θα σας πούμε περισσότερα για το πώς γίνεται η διάγνωση ενός αυτοκινήτου μέσω φορητού υπολογιστή με τα χέρια σας σε αυτό το άρθρο.

Πότε πρέπει να κάνω διάγνωση αυτοκινήτου μέσω φορητού υπολογιστή;

Πριν σας πούμε πώς να δοκιμάσετε το μηχάνημά σας, ας καταλάβουμε σε ποιες περιπτώσεις πραγματοποιείται η δοκιμή. Η αυτοδιάγνωση είναι μια διαδικασία για την ανάγνωση κωδικών σφαλμάτων που μπορεί να υπάρχουν στη λειτουργία μιας συγκεκριμένης μονάδας ή μονάδας. Εάν διαθέτετε καλό λογισμικό, τότε μπορείτε εύκολα να ελέγξετε την απόδοση της ανάρτησης του αυτοκινήτου, του μπεκ ψεκασμού και άλλων μονάδων.

Σε ποιες περιπτώσεις λοιπόν ελέγχεται:

1. Εάν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.
2. Εάν η ένδειξη Check Engine εμφανίστηκε στο τακτοποιημένο ή τα φώτα που δεν έκαιγαν ποτέ όταν ο κινητήρας ήταν σε λειτουργία άρχισαν να ανάβουν.
3. Εάν παρατηρήσετε ότι η λειτουργία ορισμένων μονάδων ή συστημάτων έχει διακοπεί. Σε αυτήν την περίπτωση, τα διαγνωστικά θα βεβαιωθούν ότι όλα λειτουργούν καλά ή το αντίστροφο.
4. Για μείωση του οικονομικού κόστους των επισκευών αυτοκινήτων στο μέλλον. Η περιοδική προφύλαξη πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.Αυτό θα σας επιτρέψει να γνωρίζετε εκ των προτέρων πιθανές δυσλειτουργίεςπου είναι διαθέσιμα στη λειτουργία ορισμένων συστημάτων και, κατά συνέπεια, μειώνουν το πιθανό κόστος των επισκευών.

Η διάγνωση με υπολογιστή θα πρέπει να γίνεται σε τέτοιες περιπτώσεις:

1. Εάν τα ελαστικά στους τροχούς του αυτοκινήτου φθαρούν ανομοιόμορφα, κατά την είσοδο στη στροφή, ακούγεται θόρυβος και θόρυβος και αυτοί οι ήχοι μπορούν επίσης να εμφανιστούν κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Τέτοια συμπτώματα υποδεικνύουν ότι πρέπει να κάνετε διάγνωση του πλαισίου.
2. Με αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, μακρά προθέρμανση μονάδα ισχύος, δύσκολη εκκίνηση, μείωση ισχύος και ασταθής λειτουργία του κινητήρα συνολικά. Η σημασία του ελέγχου εμφανίζεται επίσης όταν ανιχνεύεται θόρυβος στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς και κατά την αιώρηση ρελαντί. Εάν υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα, αυτό υποδηλώνει την ανάγκη διάγνωσης του συστήματος ψεκασμού ή του ηλεκτρονικού εξαρτήματος.
3. Σε περίπτωση λανθασμένης λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, εάν έχετε ένα αυτόματο, και μια από τις ταχύτητες δεν ανάβει. Επίσης, γίνεται έλεγχος όταν εμφανίζονται κραδασμοί και τραντάγματα, καθώς και ολίσθηση κατά την αλλαγή ταχύτητας.

Ένα σύνολο απαραίτητων εργαλείων και συσκευών για διαγνωστικά

Πριν κάνετε έλεγχο, πρέπει να προετοιμάσετε όλα τα εργαλεία και τις συσκευές που μπορεί να απαιτηθούν στη διαδικασία. Σήμερα, η εγχώρια αγορά προσφέρει στους καταναλωτές μια μεγάλη ποικιλία από όλα τα είδη συσκευών δοκιμών. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σχεδόν κάθε αυτοκίνητο είναι μηχανογραφημένο, επομένως μπορείτε να βρείτε όχι μόνο δοκιμαστές γενικής χρήσης, αλλά και αυτούς που ταιριάζουν σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο. Πριν ξεκινήσετε τον έλεγχο, πρέπει να βρείτε το . Η θέση του μπορεί να είναι διαφορετική, ανάλογα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, αλλά κατά κανόνα τοποθετείται κάτω από το τακτοποιημένο, κοντά στο τιμόνι, πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού ή στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας (βίντεο από alehandro zhanzolize) .

Οι ειδικοί συνήθως χρησιμοποιούν ειδικούς σαρωτές για τη διάγνωση. Αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούνται για άμεση επικοινωνία με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και για ανάγνωση κωδικών βλάβης. Ο σαρωτής σάς επιτρέπει να ελέγχετε μεμονωμένες μονάδες και μηχανισμούς, καθώς και αισθητήρες. Αλλά αν δεν έχετε σαρωτή, τότε αυτό βασικά δεν είναι πρόβλημα, καθώς μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν φορητό υπολογιστή για τη διάγνωση αυτοκινήτων.

Λοιπόν, τι απαιτείται για τη διάγνωση:

1. Επιτραπέζιος υπολογιστής ή φορητός υπολογιστής. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα smartphone, θα το συζητήσουμε παρακάτω.
2. Διαγνωστικός προσαρμογέας που συνδέεται στην υποδοχή. Σε αυτήν την περίπτωση, αναζητάτε είτε μια γενική συσκευή είτε έναν προσαρμογέα σχεδιασμένο για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Φυσικά, είναι καλύτερο να προτιμάτε έναν προσαρμογέα που μπορεί να συνδεθεί σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο - σε αυτήν την περίπτωση, η πιθανότητα να μετράει σωστά απολύτως όλα τα σφάλματα είναι μεγαλύτερη. Όσον αφορά τις συσκευές γενικής χρήσης, οι συμπατριώτες μας χρησιμοποιούν συχνά συσκευές K-Line. Λάβετε υπόψη ότι το κατάλληλο καλώδιο πρέπει να συνοδεύεται από τον προσαρμογέα· χωρίς αυτό, η διάγνωση θα είναι αδύνατη.
3. Και το πιο σημαντικό στοιχείο είναι το λογισμικό. Εδώ δεν έχετε περιορισμούς - στις εκτάσεις του World Wide Web μπορείτε να βρείτε πολλούς διάφορα προγράμματαγια διαγνωστικούς σκοπούς. Μπορείτε να βρείτε ένα γενικό πρόγραμμα ή λογισμικό σχεδιασμένο για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Συλλογή φωτογραφιών "Προετοιμασία για διαγνωστικά"

Συσκευές και λογισμικό

Τώρα ας μιλήσουμε για τις συσκευές και το λογισμικό που χρειάζονται για διαγνωστικά.

Προσαρμογείς WiFi ή Bluetooth

Με τη βοήθεια τέτοιων συσκευών, είναι δυνατή μια ασύρματη σύνδεση, φυσικά, εάν όλα έχουν ρυθμιστεί σωστά. Οι ασύρματοι προσαρμογείς επιτρέπουν όχι μόνο τη διάγνωση της απόδοσης του αυτοκινήτου, αλλά και την παρακολούθηση της κατάστασης όλων των δεικτών και παραμέτρων κατά την οδήγηση. Η συσκευή θα πρέπει να συνδεθεί στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου και να συγχρονιστεί με ένα φορητό gadget ή υπολογιστή. Όταν ολοκληρωθεί ο συγχρονισμός, ξεκινά το λογισμικό και μετά πρέπει να ακολουθήσετε τις οδηγίες.

Η εύρεση μιας τέτοιας συσκευής στην αγορά σήμερα δεν είναι δύσκολη. Στην πώληση υπάρχουν συσκευές από διαφορετικούς κατασκευαστές και σε διαφορετικές κατηγορίες τιμών - μπορείτε να βρείτε τόσο γνήσιες συσκευές όσο και φθηνές κινεζικές αντίστοιχες. Για πιο ακριβή αποτελέσματα, συνιστάται η αγορά ενός προσαρμογέα σχεδιασμένου για ένα συγκεκριμένο μοντέλο μηχανής.

Χρήση Android

Ένας υπολογιστής μπορεί επίσης να κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας ένα gadget για κινητά που τρέχει στο λειτουργικό σύστημα Android. Κρίνοντας από τις κριτικές των αυτοκινητιστών, το πιο δημοφιλές λογισμικό επαλήθευσης σε αυτήν την περίπτωση είναι το Torque Pro. Σύμφωνα με τους χρήστες, αυτή η επιλογή είναι η πιο βέλτιστη, καθώς το βοηθητικό πρόγραμμα έχει ένα σαφές και βολικό μενού (ο συγγραφέας του βίντεο είναι ο Alexander Stepanov).

Μέσω Windows Mobile ή Java

Εάν χρησιμοποιείτε πλατφόρμες Java ή Windows Mobile, τότε η εφαρμογή Check-Engine θεωρείται η καταλληλότερη επιλογή για έλεγχο. Το βοηθητικό πρόγραμμα επιτρέπει όχι μόνο τη διάγνωση της απόδοσης των κύριων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου, αλλά και την αποκρυπτογράφηση των λαμβανόμενων κωδικών σφάλματος. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου διορθώσει τα προβλήματα, τότε με τη βοήθεια του Check-Engine θα είναι δυνατή ακόμη και η διαγραφή των κωδικών που είναι αποθηκευμένοι στη μνήμη ECU.

Το κύριο πλεονέκτημα του βοηθητικού προγράμματος είναι ότι κατά τη διάρκεια της διάγνωσης μπορεί να προτρέψει τον χρήστη εάν είναι απαραίτητο. Και εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε πάντα να αποθηκεύσετε την αναφορά. Επιπλέον, υπάρχει μια χρήσιμη λειτουργία "για ανδρείκελα" - όλοι οι κωδικοί σφάλματος μπορούν να διαμορφωθούν σε ένα μήνυμα SMS που θα σταλεί σε έναν ειδικό που θα σας πει τι να κάνετε με αυτούς στη συνέχεια.

Τι συμβουλεύουν οι ειδικοί:

1. Πρώτα απ 'όλα, μην σβήσετε τα σφάλματα από τη μνήμη εάν δεν έχετε ήδη διορθώσει το πρόβλημα. Ο ίδιος ο κωδικός θα διαγραφεί, αλλά η ανάλυση θα παραμείνει.
2. Εάν θέλετε να έχετε τα πιο ακριβή αποτελέσματα, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν σαρωτή για αυτό.
3. Μην προχωρήσετε στη διάγνωση εάν δεν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας.
4. Μην αλλάζετε τις παραμέτρους των αυτόματων συστημάτων εάν δεν ξέρετε για τι ευθύνονται.

Βίντεο "Πώς να επιλέξετε έναν σαρωτή για διαγνωστικά;"

Κάντε ένα διαγνωστικό αυτοκινήτου: πώς να το κάνετε μόνοι σας. Πολλοί αυτοκινητιστές μπορούν να δώσουν πολύτιμες συμβουλές για το πώς να διαγνώσουν ένα αυτοκίνητο χωρίς να καταφύγουν στις υπηρεσίες ειδικών. Μπορείτε να κάνετε διαγνωστικά αυτοκινήτων με ειδικές συσκευές, αυτό θα μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο να εξαπατηθείτε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο. Και τα διαγνωστικά του αυτοκινήτου από τον ίδιο τον οδηγό θα σας επιτρέψουν να εξοικονομήσετε σημαντικά διαστήματα σέρβις, δυναμικά σφάλματα και πολλά άλλα.

Η διάγνωση ενός αυτοκινήτου με υπολογιστή περιλαμβάνει την ανάγνωση μιας σειράς σφαλμάτων για την αξιολόγηση γενική κατάστασημηχανές με ψηφοφορία ηλεκτρικών συστημάτων. Η ανάγκη για τέτοια διαγνωστικά οφείλεται σε τέτοιους παράγοντες: αξιολόγηση της κατάστασης του αυτοκινήτου κατά την αγορά. προσδιορίστε τα αίτια του σφάλματος "check engineer". να αξιολογήσει το εύρος των εργασιών παροχής υπηρεσιών.

Για να κάνετε διάγνωση ενός αυτοκινήτου με υπολογιστή, θα χρειαστεί να επιλέξετε από: Η/Υ; netbook? ΦΟΡΗΤΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ; δισκίο; smartphone? φορητός σαρωτής.

Για να κάνετε μια τέτοια διάγνωση μόνοι σας, πρέπει να γνωρίζετε τα ακόλουθα:

• πού βρίσκεται ο διαγνωστικός σύνδεσμος στο αυτοκίνητο.
• δεξιότητες χειρισμού της συσκευής, η οποία είναι εξοπλισμένη με λογισμικό·
• πώς να εργάζεστε με βάσεις δεδομένων πληροφοριών στο Διαδίκτυο.
• να είναι σε θέση να αποκρυπτογραφήσει κωδικούς σφαλμάτων και συντομογραφίες.

Διαγνωστικά οχημάτων με σαρωτή Σχεδόν όλα τα πρατήρια καυσίμων και τα συνεργεία διαθέτουν διαγνωστικά εργαλεία όπως σαρωτές ή δοκιμαστές. Τις περισσότερες φορές, τα διαγνωστικά του αυτοκινήτου πραγματοποιούνται μέσω: σαρωτών κωδικών. δοκιμαστές κινητήρα. Ο σαρωτής διαγνωστικού κώδικα είναι μια συσκευή που βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή που διαβάζει κωδικούς πληροφοριών από τη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Για αυτό, συνδέεται απευθείας στον διαγνωστικό σύνδεσμο. Ο σαρωτής σάς επιτρέπει να κάνετε τα εξής: αποκρυπτογράφηση κωδικών? ανάγνωση κωδικών σφαλμάτων από τη μνήμη. ταξινόμηση κωδικών σε τρέχοντες και εγκατεστημένους. ερμηνεύστε το ηλεκτρονικό μπλοκ τιμών ρεύματος από αισθητήρες. ενεργοποίηση ορισμένων στοιχείων του συστήματος αυτοκινήτου. αντικαταστήστε τους συντελεστές στο μπλοκ.

ελεγκτής κινητήρα- Αυτός είναι ένας καθολικός διαγνωστικός σαρωτής που μπορεί να μετρήσει τις παραμέτρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι πληροφορίες μετρώνται μέσω αισθητήρων και ανιχνευτών που μπορούν να συμπεριληφθούν στον σαρωτή. Ο κινητήρας-σαρωτής μπορεί να μετρήσει τις ακόλουθες παραμέτρους: θερμοκρασία λαδιού; τάση μπαταρίας; συχνότητα κινήσεων του στροφαλοφόρου άξονα. ρεύμα γεννήτριας και εκκίνησης. Τάση κυκλώματος συστήματος ανάφλεξης. πίεση πολλαπλής εισαγωγής και κενό, κ.λπ. Οι δοκιμαστές είναι εξοπλισμένοι με ψηφιακούς παλμογράφους, επομένως είναι μετρητές δεδομένων υψηλής ακρίβειας.

Συχνά, οι αυτοκινητιστές ελέγχουν την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ένα tablet ή κινητό τηλέφωνο, το οποίο περιέχει ειδικό πρόγραμμα. Μπορείτε να βρείτε βίντεο στο Διαδίκτυο όπου χρησιμοποιείται tablet ή τηλέφωνο ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι δείχνει ακριβείς μετρήσεις των στροφών του κινητήρα, της θερμοκρασίας και της κατανάλωσης καυσίμου και πολλά άλλα. Αυτά τα gadget μπορούν να χρησιμοποιηθούν όχι μόνο ως αισθητήρες, αλλά και ως σαρωτές για πλήρη διαγνωστικά αυτοκινήτων, εάν είναι συνδεδεμένα σε μια ειδική ασύρματη συσκευή. Μια τέτοια συσκευή πρέπει να συνδεθεί στον τυπικό διαγνωστικό σύνδεσμο του αυτοκινήτου, ο οποίος βρίσκεται πιο συχνά στην αριστερή πλευρά της κολόνας του τιμονιού, και στη συνέχεια μέσω Bluetooth αρχίζει να μεταδίδει κωδικούς σφάλματος και άλλα δεδομένα στην ECU του κινητήρα. Εκτός από τον προσδιορισμό κωδικών σφάλματος, χρησιμοποιώντας το τηλέφωνο μπορείτε να λάβετε την πλήρη περιγραφή και την αποκωδικοποίησή τους. Και αυτή η διαγνωστική μέθοδος μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί κατά την κίνηση του αυτοκινήτου, η συσκευή θα διαβάσει εύκολα πληροφορίες από τη μονάδα ελέγχου.

Πώς να κάνετε σωστά τη διάγνωση χρησιμοποιώντας το ίδιο smartphone ή tablet; Όλα είναι πολύ απλά: συνδέστε τον προσαρμογέα στην υποδοχή του αυτοκινήτου. συνδέστε το στο tablet ή το τηλέφωνό σας μέσω Bluetooth. ενεργοποιήστε το κατάλληλο λογισμικό. Αυτή η διαγνωστική μέθοδος είναι κατάλληλη για ιδιοκτήτες σχεδόν όλων των αυτοκινήτων κάτω των 20 ετών. Όσο για τις μάρκες, έτσι μπορείς να διαγνώσεις αυτοκίνητα Toyota, Kia, Hyundai κ.λπ. Αλλά ορισμένα αυτοκίνητα VAZ (για παράδειγμα, 2109) δεν είναι εξοπλισμένα με ειδική θύρα, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα καλώδιο DATA αντί για έναν προσαρμογέα. Δεν θα είναι δύσκολο να το αγοράσετε, καθώς η γκάμα τέτοιων καλωδίων είναι τεράστια. Είναι πολύ σημαντικό να το επιλέξετε ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου. Επιπλέον, οι αποχρώσεις των διαγνωστικών εξαρτώνται από το πρόγραμμα που χρησιμοποιείται. Προγράμματα για διαγνωστικά αυτοκινήτου.

Μερικοί αυτοκινητιστές σε εξειδικευμένα φόρουμ συνιστούν τη χρήση του προγράμματος Torque Pro για διαγνωστικά. Οι δυνατότητές του είναι οι εξής: μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την online παρακολούθηση όλων των παραμέτρων του οχήματος. τη δυνατότητα διεξαγωγής πλήρους διάγνωσης με ή χωρίς ιχνηλάτη GPS. Το πρόγραμμα εκτελείται στην πλατφόρμα Android OS. Ορισμένα προγράμματα έχουν τη δυνατότητα αυτόματης αποστολής SMS με κωδικούς σφάλματος που μπορείτε να παρέχετε στο πρατήριο για επισκευές αυτοκινήτου. Εάν έχετε ένα παλιό τηλέφωνο που τρέχει σε Windows Mobile και υποστηρίζει Java, τότε συνιστούμε να εγκαταστήσετε το πρόγραμμα Check-Engine. Μπορεί να εκτελέσει τις ακόλουθες λειτουργίες: εμφάνιση των παραμέτρων του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε λειτουργία online. αποκρυπτογράφηση και αφαίρεση σφαλμάτων από τη μνήμη μπλοκ. αποστολή μηνυμάτων SMS με κωδικούς σφαλμάτων και δυσλειτουργίες του οχήματος. Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, με εγκατεστημένα μόνο τρία εξαρτήματα (τηλέφωνο ή tablet ειδικό πρόγραμμακαι προσαρμογέα) μπορούμε να πραγματοποιήσουμε πλήρη διάγνωση του αυτοκινήτου σας. Η διεξαγωγή διαγνωστικών υπολογιστών ενός αυτοκινήτου μόνος σας δεν είναι μόνο εύκολη, αλλά και πολύ ενδιαφέρουσα. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το τηλέφωνό σας μόνο για να εντοπίσετε τα σφάλματα του αυτοκινήτου κατά την αγορά και να ζητήσετε έκπτωση, αναφερόμενος στην παρουσία τους. Επιπλέον, θα προστατεύσετε τον εαυτό σας από απάτη όταν κάνετε μια συμφωνία με ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Μηχανική διάγνωση αυτοκινήτων

Μπορείτε να κάνετε διαγνωστικά αυτοκινήτων με τα χέρια σας χωρίς να χρησιμοποιήσετε τηλέφωνο και άλλα θαύματα. μοντέρνα τεχνολογία. Για παράδειγμα, μπορείτε να ελέγξετε το αυτοκίνητο με ακουστικό θόρυβο, ώστε να μπορείτε να αναλύσετε την κατάσταση των διεπαφών όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να εξεταστεί η διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής και των δύο αξόνων του κινητήρα. Και να θυμάστε ότι η ταχύτητα του εκκεντροφόρου είναι η μισή από αυτή του στροφαλοφόρου. Οι δυσλειτουργίες μπορεί να είναι δύο τύπων: δυσλειτουργίες στο χρονισμό. στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου.

Προετοιμασία και διεξαγωγή διαγνωστικών

Πρώτα πρέπει να εκτελέσετε προπαρασκευαστικά μέτρα: ο ίδιος ο κινητήρας και τα συστήματά του ρυθμίζονται. όλα τα συνημμένα ελέγχονται. ελέγξτε τους συνδετήρες. Μπορεί να είναι η πηγή του θορύβου. Για να διευκολύνετε την εργασία σας, χωρίστε τον θόρυβο σε ζώνες για να διευκολύνετε τον εντοπισμό της πηγής του προβλήματος. Η ανάρτηση οχήματος μπορεί να διαγνωστεί χρησιμοποιώντας στηθοσκόπιο εξοπλισμένο με μηχανικό αισθητήρα. Για να ακούσετε καλύτερα την επιθυμητή ζώνη, πάρτε έναν σωλήνα πίεσης από ξύλο. Ακούστε πρώτα το δείγμα για να έχετε καλύτερη ιδέα για τον θόρυβο. Απενεργοποιήστε την αντλία, τη γεννήτρια ή την αντλία του υδραυλικού τιμονιού, αφαιρέστε τους ιμάντες στερέωσης. Το κοτσαδόρο πρέπει να ακούγεται προσεκτικά στους κόμβους τριβής και να συγκρίνετε αυτούς τους ήχους με αυτούς που ακούτε σε νέους κόμβους. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου πρέπει να ακούγεται όταν είναι τελείως κρύος ή εντελώς ζεστός και σε διάφορες ταχύτητες. Για να αναλύσετε σωστά τον θόρυβο, αλλάξτε την ταχύτητα με διαφορετική δυναμική. Για να προσδιορίσετε την αύξηση του θερμικού κενού στη βαλβίδα, να θυμάστε ότι υπάρχει ένα χαρακτηριστικό χτύπημα στο ρελαντί. Εάν το θερμικό διάκενο ρυθμιστεί σωστά, τότε η πηγή της δυσλειτουργίας θα είναι η ανομοιόμορφη φθορά των επιφανειών που εφάπτονται μεταξύ τους.

Χαρακτηριστικά των ήχων

Μερικές φορές, όταν ο κινητήρας εκκινείται κρύος, μπορεί να εμφανιστεί ένα τσιτάτο, το οποίο σταματά όταν ο κινητήρας ζεσταθεί. Βασικά, αυτό είναι φυσιολογικό, αλλά αν ο χαρακτηριστικός ήχος δεν σταματήσει, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία στο ζεύγος εμβόλου του ωθητή. Σηματοδοτεί τη φθορά των οδηγών βαλβίδων, όπως αποδεικνύεται από φθαρμένα στεγανοποιητικά λαδιού. Εάν ο ήχος είναι αρκετά οξύς, τότε το κενό μεταξύ της υποδοχής στην κεφαλή του μπλοκ και του ωστήρα βρύσης είναι αρκετά μεγάλο. Καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, ο ήχος εξαφανίζεται αργά. Ταυτόχρονα, αυτός ο ήχος δεν είναι πολύ επικίνδυνος, αλλά ένας θαμπός ήχος, η συχνότητα του οποίου είναι δύο μικρότερη από τη συχνότητα του στροφαλοφόρου άξονα, δείχνει ότι τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου πρέπει να αντικατασταθούν. Ακούγεται καλά όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται στο ρελαντί. Δεν χρειάζεται να φοβάστε, αλλά ελέγξτε το χρονοδιάγραμμα το συντομότερο δυνατό. Εάν ακούσετε έναν αχνό ήχο κουδουνίσματος, τότε αυτό μπορεί να αποτελεί ένδειξη μεγάλου κενού μεταξύ της ποδιάς του εμβόλου και του τοιχώματος του κυλίνδρου. Αυτό δεν είναι πολύ τρομακτικό, τότε μην αναβάλλετε τις επισκευές για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ποιοι ήχοι θεωρούνται επικίνδυνοι;

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο χτύπημα κουδουνίσματος από το CPG. Αυτό μπορεί να υποδηλώνει βλάβη στο ζευγάρωμα της μπιέλας και του στροφάλου. Καθώς αυξάνονται οι στροφές ανά λεπτό, το χτύπημα γίνεται πιο δυνατό και εξαφανίζεται όταν ο κύλινδρος αποσυνδεθεί από το σύστημα ανάφλεξης. Εάν έχετε κινητήρα ντίζελ, μπορείτε να χαλαρώσετε λίγο το παξιμάδι του ακροφυσίου για να διακόψετε την παροχή καυσίμου. Ένα τέτοιο πρόβλημα είναι τις περισσότερες φορές αποτέλεσμα ακατάλληλης λειτουργίας του αυτοκινήτου. Αν ακούσετε έναν θαμπό γδούπο, τότε υπάρχει μεγάλο κενόστα κύρια ρουλεμάν στον στροφαλοφόρο άξονα. Εάν εντείνεται όταν ο κινητήρας χαμηλώνει γρήγορα, τότε η πίεση λαδιού είναι κάτω από την κανονική και μπορεί να υπάρχουν σοβαρά προβλήματα. Τα χτυπήματα σηματοδοτούν χαλαρές αλυσίδες ή προβλήματα με τον μηχανισμό της αλυσίδας. Ακούγονται πιο έντονα στο ρελαντί ή με απότομη μείωση της ταχύτητας. Όπως μπορείτε να δείτε, ορισμένα προβλήματα το αυτοκίνητο μπορεί να αναγνωριστεί ακούγοντας συγκεκριμένες ζώνεςκαι δεν είναι τόσο δύσκολο να γίνει. Ωστόσο, φυσικά, τα διαγνωστικά με υπολογιστή θα είναι πιο πλήρη και αξιόπιστα.

Αξίζει να προστεθεί ότι στο πρατήριο καυσίμων, η διεξαγωγή διαγνωστικών υπολογιστών κοστίζει λίγο, αλλά χρήματα. Και γιατί να τα σπαταλάτε, αν μπορείτε να τα κάνετε όλα μόνοι σας, έχοντας μόνο ένα τηλέφωνο και έναν ειδικό προσαρμογέα στο χέρι. Και τα χρήματα που εξοικονομούνται καλύτερα να τα ξοδέψετε για τον εαυτό σας ή για αξεσουάρ αυτοκινήτου.

Εγγραφείτε στις ενημερώσεις μας (δεν θα το μετανιώσετε 🙂)

Σε αυτό το άρθρο, θα συζητήσουμε τον αυτοέλεγχο του αυτοκινήτου για προβλήματα και επίσης θα εξετάσουμε προγράμματα για τη διάγνωση ενός αυτοκινήτου μέσω φορητού υπολογιστή. Δεν έχει σημασία αν είναι VAZ ή ξένο αυτοκίνητο, τα βοηθητικά προγράμματα υποστηρίζουν τόσο εγχώρια όσο και ξένα οχήματα. Μην αγνοήσετε αυτό το άρθρο - έχει πολλές χρήσιμες πληροφορίες.

Ένας σημαντικός αριθμός οδηγών είναι απρόθυμοι να στείλουν τα αυτοκίνητά τους στο πρατήριο καυσίμων. Αυτό δεν οφείλεται στην απροθυμία να ελέγξουμε το «χελιδόνι» για προβλήματα, αλλά με το υπερβολικά υψηλό κόστος μιας τέτοιας δραστηριότητας. Ως εκ τούτου, οι δεξιότητες της αυτοδιάγνωσης θα είναι χρήσιμες σε πολλούς. Και δεν έχει σημασία ποιο επίπεδο έχει ένα άτομο - επιφανειακό ή υψηλό, τα προγράμματα για τη διάγνωση ενός αυτοκινήτου μέσω φορητού υπολογιστή στα ρωσικά θα είναι κατανοητά σε όλους. Επιπλέον, είναι δωρεάν και διανέμονται ελεύθερα στο Διαδίκτυο.

Για να ξεκινήσετε τη διάγνωση, θα χρειαστείτε έναν καθολικό σαρωτή, έναν φορητό υπολογιστή, μπορείτε ακόμη και να έχετε ένα φθηνό, αλλά αξιόπιστο βοηθητικό πρόγραμμα. Στην ανασκόπηση, θα εξετάσουμε τις πιο κοινές μεθόδους.

Τι χρειάζεται για τη διάγνωση;

Έχει ήδη ειπωθεί παραπάνω τι πρέπει να έχετε, αλλά θα εξετάσουμε αυτό το θέμα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Πρώτα πρέπει να προετοιμάσετε έναν υπολογιστή που θα έχει ενσωματωμένη ή εξωτερική μονάδα ασύρματης σύνδεσης - Wi-Fi ή Bluetooth. Απαιτείται ένας σαρωτής ή ένας προσδιοριστής προσαρμογέα για να λειτουργήσει με το αυτοκίνητο. Το πιο φθηνό και αποδεδειγμένο μπορεί να ονομαστεί το συνηθισμένο Smart Scan Tool. Είναι αρκετά εύκολο να το αγοράσετε σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα.

Υπάρχει τεράστιος όγκος λογισμικού στο Διαδίκτυο. Το πρόγραμμα για τη διάγνωση ενός αυτοκινήτου μέσω φορητού υπολογιστή (θα είναι VW ή οποιοδήποτε άλλο) θα πρέπει να επιλεγεί λαμβάνοντας υπόψη τις προτιμήσεις και τις επιθυμίες σας, δεν πρέπει να ακολουθείτε τυφλά τις συμβουλές των οδηγών. Κάθε βοηθητικό πρόγραμμα έχει τις δικές του λειτουργίες και χαρακτηριστικά. Εάν δεν είναι σαφές κατά τη διάρκεια της εργασίας ποια σφάλματα εμφανίζει ο σαρωτής, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη λίστα αποκρυπτογραφήσεων. Μπορείτε επίσης να το αποκτήσετε διαδικτυακά. Παρεμπιπτόντως, συχνά γίνεται λήψη μαζί με το βοηθητικό πρόγραμμα.

Απαιτείται ένα καλώδιο δεδομένων υπολογιστή για τη σύνδεση του λογισμικού και του σαρωτή απευθείας στο ίδιο το αυτοκίνητο. Θα χρειαστεί εάν δεν υπάρχει ασύρματη σύνδεση ή προβλήματα με τις μονάδες.

Επιλογή σαρωτή

Ο σαρωτής μπορεί να είναι εντελώς διαφορετικός. Υπάρχουν επαγγελματίες που δουλεύουν με ολόκληρο το αυτοκίνητο, υπάρχουν και αυτοί που έχουν σχεδιαστεί για να διαβάζουν πληροφορίες μόνο από ορισμένους δείκτες. Επίσης, δεν είναι όλα καθολικά και δεν μπορούν να συνεργαστούν με τεράστιο αριθμό κατασκευαστών. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την αγορά.

Οι αντάπτορες πολλαπλών εμπορικών σημάτων λειτουργούν με σχεδόν όλα τα μηχανήματα. Είναι δημοφιλή λόγω της αξίας και της ποιότητάς τους. Ο ίδιος σαρωτής Smart Scan Tool είναι αρκετά κοινός και γνωστός σε όλα τα προγράμματα οδήγησης. Είναι προσαρμοσμένο για όλα τα αυτοκίνητα που δεν είναι άνω των 20 ετών τη στιγμή της ενημέρωσης. Πλήρη έκδοσημπορεί να αγοραστεί για 30 $ και μπορείτε ήδη να παρακολουθείτε όλα τα προβλήματα. Ας ρίξουμε μια ματιά στα προγράμματα.

Προγράμματα

Συχνά το λογισμικό συνοδεύεται από τον προσαρμογέα, αλλά εάν δεν λειτουργεί, μπορείτε να το κατεβάσετε μέσω Διαδικτύου. Η λειτουργικότητα είναι εντελώς διαφορετική για κάθε βοηθητικό πρόγραμμα, αλλά κοινά χαρακτηριστικάέχουν ακόμα. Τι? Οι περισσότεροι μπορούν να διαβάσουν κωδικούς σφάλματος, να τους αποκρυπτογραφήσουν, να διαγράψουν χαρακτήρες αφού εξαλείψουν τις αιτίες και να προσδιορίσουν την κατάσταση της δυσλειτουργίας. Είναι επίσης σε θέση να διατηρούν αναφορές συντήρησης και αρχεία καταγραφής.

Uniscan

Αυτό το λογισμικό είναι μια σειρά και χρησιμοποιείται για τον έλεγχο σχεδόν όλων των μοντέλων αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν το αργότερο το 2001. Βασικά, το βοηθητικό πρόγραμμα χρησιμοποιείται για εργασία με μηχανήματα από την Αμερική, την Ευρωπαϊκή Ένωση, την Ιαπωνία και την Κορέα.

"Motor-Tester"

Αυτό το πρόγραμμα θεωρείται σχεδόν επαγγελματικό. Είναι αρκετά ισχυρό και, επιπλέον, είναι σε θέση να διαγνώσει οικιακά αυτοκίνητα - VAZ, GAZ, UAZ και ούτω καθεξής.

Vag Com και Vag Tool

Δύο ακόμη δημοφιλή προγράμματα που λειτουργούν με αυτοκίνητα της μάρκας "Audi", "Seat", "Skoda" και ούτω καθεξής. Παρέχουν τη ρωσική γλώσσα διεπαφής, επομένως είναι εύχρηστα.

Πώς να κάνετε διάγνωση ενός αυτοκινήτου μέσω φορητού υπολογιστή

Τι πρέπει να γίνει μετά την εγκατάσταση ενός φορητού υπολογιστή και λογισμικού; Αφού προετοιμαστεί όλος ο εξοπλισμός, πρέπει να ενεργοποιήσετε τον υπολογιστή. Το πρόγραμμα θα πρέπει να εκτελείται ήδη σε αυτό. Στο αυτοκίνητο, θα πρέπει να βρείτε τον διαγνωστικό σύνδεσμο. Σε κάθε μοντέλο, είναι σε διαφορετικά σημεία. Κοιτάξτε κάτω από το καπό ή στο ταμπλό. Συχνά, οι κατασκευαστές το τοποθετούν κοντά στην κολόνα του τιμονιού. Ο σαρωτής πρέπει να εισαχθεί στην υποδοχή και να ενεργοποιηθεί. Μετά από αυτό, πρέπει να ελέγξετε τις συνδέσεις της ασύρματης μονάδας μεταξύ του φορητού υπολογιστή και αυτού του τμήματος. Μετά την επιτυχή σύζευξη, η αντίστοιχη ένδειξη θα ανάψει.

Τώρα πρέπει να ανοίξετε το πρόγραμμα για τη διάγνωση ενός αυτοκινήτου μέσω φορητού υπολογιστή, να το συνδέσετε στο αυτοκίνητο. Εάν όλα πήγαν καλά, η συσκευή θα αναφέρει αμέσως ότι βλέπει το αυτοκίνητο και θα αρχίσει να επεξεργάζεται όλα τα δεδομένα που μπορεί να αναλύσει. Αφού ολοκληρωθεί η διαδικασία, τα κύρια χαρακτηριστικά θα εμφανιστούν στην οθόνη. Εάν πρέπει να γνωρίζετε κάτι συγκεκριμένο, τότε πρέπει να ορίσετε εντολές για συντονισμό ή επιδιόρθωση. Όλα αυτά τα σύμβολα βρίσκονται στη "Διαχείριση".

Εάν πρέπει να πραγματοποιήσετε έναν βαθύ έλεγχο, πρέπει να αποθηκεύσετε όλους τους κωδικούς σφάλματος σε ξεχωριστό αρχείο. Οι παράμετροι μπορούν να αναλυθούν μέσω οποιασδήποτε σχετικής διαδικτυακής πύλης.

Το μήκος του καλωδίου δεδομένων έχει μεγάλη σημασία. Το μέγεθός του πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερο. Όσο περισσότερο είναι, τόσο πιο λανθασμένη είναι η λειτουργία του σαρωτή. Να σημειωθεί ότι με μήκος 5 μέτρα η συσκευή δεν λειτουργεί καθόλου.

Πριν χρησιμοποιήσετε τον σαρωτή, πρέπει να διαβάσετε τις οδηγίες για να μάθετε όλες τις αποχρώσεις της εργασίας με τη συσκευή. Κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του σαρωτή και του φορητού υπολογιστή. Η ανάφλεξη πρέπει να είναι απενεργοποιημένη, διαφορετικά μπορεί να καταστραφεί ο ενσωματωμένος υπολογιστής.

Τελικά

Μετά από αυτό το άρθρο, ο καθένας θα καταλάβει ότι η εποχή της μηχανικής συντήρησης αυτοκινήτων θα αποτελέσει σύντομα παρελθόν. Τα ηλεκτρονικά λειτουργούν σαν ρολόι, χωρίς να χάνουν ούτε ένα πρόβλημα. Επιπλέον, παρόμοια προγράμματα χρησιμοποιούνται σε πρατήρια καυσίμων εδώ και πολύ καιρό, αφού κανείς δεν θα μπορεί να ελέγξει πλήρως το αυτοκίνητο χωρίς την παρέμβασή του. Κάθε οδηγός μπορεί να κάνει τη διάγνωση του αυτοκινήτου του δωρεάν, εξοικονομώντας χρόνο και χρήμα.

Μπορείτε να αποκτήσετε εμπειρία με το βοηθητικό πρόγραμμα, το φορητό υπολογιστή και τον σαρωτή αρκετά γρήγορα. Επιπλέον, μπορείτε να κερδίσετε χρήματα βοηθώντας άλλους.