Οι 10 κορυφαίοι κινητήρες Κινητήρας Mercedes - η πιο αξιόπιστη μονάδα ισχύος

Η Mercedes-Benz είναι μια γερμανική εταιρεία, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία με παγκόσμια φήμη. Είναι ένας από τους τρεις «γερμανούς τιτάνες» της αυτοκινητοβιομηχανίας και είναι ευχαριστημένος με τα μοντέλα του για περισσότερα από μια ντουζίνα χρόνια. Σε όλη την ιστορία της ύπαρξής της, η εταιρεία έχει παράγει πολλά μοντέλα αυτοκινήτων και αμέτρητες τροποποιήσεις δεν μπορούν να μετρηθούν.

Χωρίς εξαίρεση, όλοι οι εκπρόσωποι της οικογένειας αυτοκινήτων, που αναπτύχθηκαν από τους μηχανικούς της εταιρείας, έχουν αποκτήσει πανελλαδική φήμη. Αυτό οφείλεται στην υψηλή αξιοπιστία των εξαρτημάτων, το πρωτότυπο εμφάνιση, πανεμορφη τεχνικές προδιαγραφέςπου παρέχουν κινητήρες mercedes benz. Πιθανώς, οι μονάδες ισχύος είναι το πραγματικό καμάρι της εταιρείας, γιατί αντιπροσωπεύουν όλα τα τελευταία επιτεύγματα μηχανικής στον τομέα της κατασκευής μηχανών.

Η πιο απαιτητική μονάδα ισχύος

Ο κινητήρας M102 Mercedes είναι το πιο κοινό μοντέλο μονάδων ισχύος που έχουν εγκατασταθεί ποτέ στα αυτοκίνητα της εταιρείας. Αυτή η μονάδα ισχύος έχει ασύγκριτα πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλα μοντέλα, τα οποία είναι τα εξής:

1. Διάταξη κυλινδροκεφαλών σε σχήμα σταυρού.
2. Αντίθετη διάταξη καναλιών εισαγωγής και εξαγωγής.
3. Μικρότερες διαστάσεις και βάρος σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα.
4. Αναρτημένες βαλβίδες σχήματος V που λειτουργούν μέσω του κεντρικού στροφέα του εκκεντροφόρου άξονα.

Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα προίκισαν το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής με ιδιαίτερα τεχνικά χαρακτηριστικά. Η υψηλή ισχύς, η αξιοπιστία, σε συνδυασμό με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου έχουν κάνει αυτό το μοντέλο το πιο δημοφιλές.

Αυτός ο κινητήρας Mercedes τέθηκε σε παραγωγή το 1980.Έχει γίνει ένας αξιόπιστος αντικαταστάτης του ξεπερασμένου κινητήρα M115. Το κύριο καθήκον που τέθηκε ενώπιον των μηχανικών της εταιρείας εκείνη τη στιγμή ήταν να δημιουργήσουν μια ισχυρή και αξιόπιστη «καρδιά» με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Η παραγωγή της μονάδας σταμάτησε μόλις το 1993. Αντικαταστάθηκε από το M111.

Επισκευή κινητήρα

Παρά την υψηλή αξιοπιστία και την ποιότητά τους, χωρίς σωστή συντήρηση και ακατάλληλη λειτουργία, ακόμη και αυτές οι μονάδες ισχύος θα πρέπει να επισκευαστούν. Οι επισκευές κινητήρα Mercedes πρέπει να πραγματοποιούνται από ειδικά εκπαιδευμένους ειδικούς. Η μονάδα έχει λεπτό συντονισμό, που είναι πολύ εύκολο να γκρεμιστεί.

Οι επισκευές κινητήρα Mercedes αντιμετωπίζονται κυρίως λόγω της εμφάνισης τυπικών προβλημάτων:

1. Μειωμένη πρόσφυση και απώλεια σταθερότητας κατά τη λειτουργία.
2. Υψηλή κατανάλωση λαδιού κινητήρα.
3. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
4. Η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου και κραδασμών.
5. Σχηματισμός διαρροής λαδιού και έλεγχος σφάλματος κινητήρα.

Αυτά είναι μόνο τα πιο κοινά προβλήματα που μπορούν να αποδοθούν σε όλες τις γενιές κινητήρων.

Το μοντέλο M104 έχει ένα συγκεκριμένο πρόβλημα - το σχηματισμό σκουριάς στην κυλινδροκεφαλή. Για να αντιμετωπιστεί αυτό το πρόβλημα, αλλάζει η φλάντζα σε σχήμα U. Εάν το πρόβλημα δεν επιλυθεί, τότε η κεφαλή ταξινομείται και όλα τα στοιχεία προσαρμόζονται ξανά στις θέσεις τους.

Ο κινητήρας M111, όπως και ο M104, έχει έναν ακόμη συγκεκριμένο χαρακτηριστικό- συχνή βλάβη της υδραυλικής αντλίας. Για να λύσετε το πρόβλημα με το σώμα της βαλβίδας, αρκεί να γεμίσετε αντιψυκτικό καλής ποιότητας χειμερινή ώραέτος και παρακολουθεί τακτικά το επίπεδό του.

› Ανακοινώθηκε η λίστα των 10 κορυφαίων κινητήρων του Ward

Τα τελευταία 19 χρόνια, το περιοδικό Ward's Auto επιλέγει κάθε χρόνο τους 10 κορυφαίους κινητήρες της χρονιάς. Σε αντίθεση με το βραβείο Κινητήρας της Χρονιάς, δεν υπάρχουν κατηγορίες, νικητές ή υστερούντες εδώ - η λίστα των κινητήρων δημοσιεύεται με αλφαβητική σειρά και μπορεί να μπει σε αυτήν οποιαδήποτε μονάδα, από ηλεκτρικούς κινητήρες και τους μικρότερους κινητήρες εσωτερικής καύσης έως πολύλιτρων " τέρατα». Ωστόσο, φέτος δεν συμπεριλήφθηκε ούτε ένας ηλεκτροκινητήρας στην τελική λίστα και οι μισοί από τους φιναλίστ ήταν τετρακύλινδροι.

Ο συμπιεστής "six" 3.0 TFSI με χωρητικότητα 333 ίππων, που λειτουργεί κάτω από το καπό του κουπέ Audi S5, δεν είναι νέος σε αυτήν την επιτυχία, αλλά είναι πολύ νωρίς για να το διαγράψουμε. Το άρεσε στους συντάκτες λόγω της εξαιρετικής συμπεριφοράς του σε όλο το εύρος στροφών και της οικονομίας - οι δοκιμαστές κατάφεραν να επιτύχουν ποσοστό 11,1 l / 100 km σε πραγματικές συνθήκες.

Το N20 turbo four της BMW στο 328i αποδίδει 245 ίππους, ενώ οι δοκιμαστές σημείωσαν τη μέτρια όρεξή του: χάρη στο σύστημα start/stop και το οκτατάχυτο αυτόματο, η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 7,8 l / 100 km.

Ο εν σειρά εξακύλινδρος N55 3.0 υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, όταν τοποθετείται στην BMW 135i, διαθέτει 320 δυνάμεις - πολλά για ένα αυτοκίνητο βάρους 1530 κιλών. Αυτή η μονάδα βρίσκεται στην πρώτη δεκάδα για τρίτη συνεχόμενη φορά. Στην τρέχουσα δοκιμή, η κατανάλωση καυσίμου ήταν 10,2 l/100 km.

Ο κινητήρας V6 3.6 Pentastar της Chrysler - με κατανεμημένο ψεκασμό, αλλά αυτό δεν τον εμπόδισε να πάρει τη θέση του στην κατάταξη για τρίτη συνεχόμενη φορά. Όλα αυτά χάρη στην εξαιρετική, σύμφωνα με τους ειδικούς, απόδοση και την καλύτερη οικονομία στην κατηγορία τους.

Το δίλιτρο «τέσσερα» της οικογένειας Ecoboost καθήλωσε τους ειδικούς με την ευελιξία του - εγκαθίσταται σχεδόν σε όλα τα μοντέλα της Ford, από το Focus μέχρι τον Explorer. Στο Focus ST hot hatch (252 hp), οι δοκιμαστές κατάφεραν να επιτύχουν κατανάλωση καυσίμου 8,4 l / 100 km και το sedan Taurus, ακόμη και με επιβάτες, έδειξε αποτέλεσμα 9,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Ξεχωρίζει στην τρέχουσα πρώτη δεκάδα ο συμπιεστής «οκτώ» των 5,8 λίτρων από το σπορ αυτοκίνητο Ford Mustang GT500 - επίσημα ο ισχυρότερος σειριακός κινητήρας V8 στον κόσμο. Αποδίδει 662 ίππους. και πυροβολεί τη Mustang έως και 100 km/h σε μόλις 3,5 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση που έδειξε το αυτοκίνητο κατά τις δοκιμές δεν διευκρινίζεται, αλλά τα νούμερα που δηλώνει ο κατασκευαστής κυμαίνονται από 15,5 l / 100 km στην πόλη έως 9,8 l / 100 km στον αυτοκινητόδρομο.

Ο «άμεσος» τετρακύλινδρος κινητήρας, από κάθε λίτρο όγκου του οποίου ο κατασκευαστής αφαίρεσε 136 «άλογα», είναι ένας κινητήρας 2.0 που έχει βρει καταφύγιο στο σεντάν Cadillac ATS. Ήρθε για να αντικαταστήσει τον κινητήρα 2.0 Ecotes, σε σύγκριση με τον οποίο βελτιώνεται η απόδοση και η τριβή μεταξύ των εξαρτημάτων μειώνεται κατά 16%.

Ο εν σειρά ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος κινητήρας 2.4 VTEC ήταν ο πρώτος μεταξύ των κινητήρων της Honda στην αγορά των ΗΠΑ που έλαβε άμεσο ψεκασμό. Μετακινώντας ένα αρκετά μεγάλο σεντάν Honda Accord στους αμερικανικούς δρόμους, έδειξε ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα - 7,1 l / 100 km.

Η τρέχουσα βαθμολογία δείχνει τέλεια τις τάσεις της σύγχρονης κατασκευής μηχανών. Έξι στους δέκα κινητήρες είναι υπερτροφοδοτούμενοι. Το «Οκτώ» είναι μόνο ένα. Είναι αλήθεια ότι παρά τη γενική «πράσινη» τάση, φέτος δεν υπήρχε θέση στον τελικό για υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα. Οι συντάκτες του περιοδικού Ward's εξηγούν αυτό από το γεγονός ότι παλαιότερα "πράσινα" αυτοκίνητα ήταν μια σημαντική ανακάλυψη και επάξια κατέλαβαν υψηλές θέσεις στην παρέλαση, αλλά πίσω Πρόσφατατίποτα ριζικά νέο σε αυτόν τον τομέα δεν έχει εμφανιστεί. Ίσως η εποχή του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν έχει ακόμα τελειώσει; Τα βραβεία θα απονεμηθούν στους νικητές κατά τη διάρκεια της έκθεσης αυτοκινήτου του Ιανουαρίου στο Ντιτρόιτ.

14.02.2016 07:24

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν έναν μύθο. Σχετικά με έναν κινητήρα που δεν χαλάει. Και όχι μόνο ένας, αλλά πολλοί. Αυτοί οι θρύλοι είναι γεμάτοι με εκπληκτικές βιογραφίες με την πάροδο του χρόνου, δίνοντας αφορμή για αδιάκοπες διαφωνίες σχετικά με το θέμα "Γερμανικά εναντίον Ιαπωνικών εναντίον Αμερικανών".

Πολλοί αυτόπτες μάρτυρες είναι έτοιμοι να καταθέσουν την αξιοπιστία αυτού ή του άλλου κινητήρα με χιλιομετρική απόσταση από μισό εκατομμύριο έως ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, καθόλου ντροπιασμένοι από το γεγονός ότι η προέλευσή του είναι κρυμμένη στο σκοτάδι αιώνων και έχει παρατηρηθεί από αυτόπτες μάρτυρες για αρκετά χρόνια το πολύ. Αλλά οι θρύλοι δεν λένε ψέματα: τέτοιοι κινητήρες υπάρχουν. Τα έχουμε συνδυάσει σε μια λίστα, κατά την προετοιμασία της οποίας παρείχαμε κάθε δυνατή βοήθεια σε μηχανικούς αυτοκινήτων με καλή εργασιακή εμπειρία.

Ο κατάλογος αποδείχθηκε αρκετά μεγάλος - τις τελευταίες δεκαετίες, οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατάφεραν να δημιουργήσουν αρκετά αριστουργήματα κατασκευής κινητήρων. Και θα κάνουμε μια κράτηση ότι δεν θα συμπεριληφθούν όλοι οι κινητήρες στην αναθεώρησή μας, αλλά μόνο δέκα, οι πιο διάσημοι και ογκώδεις. Αυτά που τοποθετήθηκαν στα εμβληματικά μοντέλα της εποχής τους κέρδισαν αγώνες. Κάποιο είδος διασημότητας στον κόσμο των αυτοκινήτων.

Ντίζελ

Οι μονάδες παραγωγής ενέργειας ντίζελ θεωρούνται παραδοσιακά οι πιο αξιόπιστες. Σε μεγάλο βαθμό λόγω του γεγονότος ότι ακόμη και πριν από δέκα χρόνια ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα και μονάδα ντίζελ, και ακόμη και τώρα τα ντίζελ παίρνουν όσοι χρειάζονται πολύ ταξίδια, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας λειτουργεί σε καλύτερες συνθήκες. Επιπλέον, οι παλαιότερες γενιές κινητήρων έχουν σχετικά απλό σχεδιασμό με καλό περιθώριο ασφάλειας.

1.Mercedes-Benz OM602

OM602 οικογένειας diesel, πεντακύλινδρος, με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και μηχανική αντλία ψεκασμού Boschκρατάει επάξια την παλάμη όσον αφορά τα χιλιόμετρα, την αντίσταση στις δυσκολίες της ζωής και τον αριθμό των αυτοκινήτων που παραμένουν σε κίνηση μαζί τους. Αυτοί οι κινητήρες ντίζελ κατασκευάστηκαν από το 1985 έως το 2002 - σχεδόν είκοσι χρόνια.

Όχι και οι πιο ισχυροί, από 90 έως 130 ίππους, φημίζονταν για την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά τους. Αυτή η οικογένεια είχε αρκετά άξιους προγόνους, γενιά OM617και αρκετά άξιοι κληρονόμοι - OM612 και OM647.

Μπορείτε να συναντήσετε τέτοιους κινητήρες Mercedesστην πλάτη W124, W201 (MB190), σε SUV Γ τάξη, σε φορτηγά Τ1Και Δρομέας κοντινών αποστάσεωνκαι μάλιστα αργότερα W210. Οι διαδρομές πολλών περιπτώσεων ξεπερνούν το μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα και οι ρεκόρ - σε δύο. Και αν φροντίσετε εγκαίρως τον αποτυχημένο εξοπλισμό καυσίμου και τα εξαρτήματα, τότε ο σχεδιασμός δεν θα σας απογοητεύσει.

2. BMW M57

Οι βαυαρικοί κινητήρες δεν αξίζουν λιγότερο από αυτούς της Στουτγάρδης. Αυτοί οι εν σειρά εξακύλινδροι diesel, εκτός από την εντυπωσιακή αξιοπιστία, διακρίνονταν και για πολύ ζωηρή διάθεση, συμβάλλοντας πολύ στην αλλαγή της εικόνας του πετρελαιοκινητήρα. Αντιλαμβάνομαι BMW 330Dστην πλάτη Ε46καθώς ένα αργό αυτοκίνητο για συνταξιούχους ή οδηγούς ταξί δεν είναι πλέον δυνατό, είναι αυτοκίνητο οδηγού, αλλά με ισχυρό και υψηλής ροπής κινητήρα ντίζελ.

Η ισχύς αυτών των κινητήρων σε διαφορετικές εκδόσεις κυμαινόταν από 201 ίππους. έως 286 ίππους και κατασκευάστηκαν από το 1998 έως το 2008 και ήταν στα περισσότερα βαυαρικά μοντέλα της δεκαετίας. Όλοι τους, από την τρίτη σειρά έως την έβδομη, είχαν επιλογές με Μ57. Συναντιούνται επίσης στις range rover- ο κινητήρας του θρυλικού "Mumusik" ήταν από αυτή τη σειρά.

Παρεμπιπτόντως, ο ήρωάς μας είχε έναν όχι λιγότερο θρυλικό πρόγονο, αν και όχι τόσο συνηθισμένο. Οικογένεια κινητήρων Μ51παράγεται από το 1991 έως το 2000. Οι κινητήρες είχαν αρκετά μικρά προβλήματα, αλλά οι μηχανικοί είναι ομόφωνοι: οι σοβαρές βλάβες είναι σπάνιες και "τρέχει" καλά, τουλάχιστον μέχρι 350-500 χιλιάδες διαδρομές.

Βενζίνη σε σειρά τέσσερα

Εάν οι ντίζελ στη λίστα των φιναλίστ αποδείχθηκαν σχετικά μεγάλοι, τότε μεταξύ των "θρύλων" της βενζίνης θα υπάρχουν μικρότεροι κινητήρες, οι συνηθισμένοι "τετράδες" σε σειρά.

3. Toyota 3S-FE

Η τιμή του ανοίγματος της λίστας πέφτει στο μοτέρ Toyta 3S-FE- ένας εκπρόσωπος της άξιας σειράς S, η οποία θεωρείται μία από τις πιο αξιόπιστες και ανεπιτήδευτες μονάδες σε αυτήν. Ένας όγκος δύο λίτρων, τέσσερις κύλινδροι και δεκαέξι βαλβίδες είναι τυπικοί δείκτες για τους κινητήρες μάζας της δεκαετίας του '90. Κίνηση εκκεντροφόρου με ιμάντα, απλός κατανεμημένος ψεκασμός. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 1986 έως το 2000.

Η ισχύς κυμαινόταν από 128 έως 140 ίππους. Πιο ισχυρές εκδόσεις αυτού του κινητήρα, 3S-GEκαι υπερτροφοδοτούμενο 3S-GTE, κληρονόμησε έναν επιτυχημένο σχεδιασμό και έναν καλό πόρο. Εγκαταστάθηκε ο κινητήρας 3S-FE ολόκληρη γραμμήΜοντέλα Toyota: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002),Toyota MR2, και υπερτροφοδοτούμενο 3S-GTEεπίσης επάνω Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Οι μηχανικοί σημειώνουν την εκπληκτική ικανότητα αυτού του κινητήρα να αντέχει υψηλά φορτία και κακή εξυπηρέτηση, την ευκολία της επισκευής του και τη συνολική στοχαστική σχεδίαση. Με καλή συντήρηση, τέτοιοι κινητήρες ανταλλάσσουν χιλιόμετρα 500 χιλιομέτρων χωρίς μεγάλες επισκευές και με καλό περιθώριο για το μέλλον. Και ξέρουν να μην ενοχλούν τους ιδιοκτήτες με μικροπροβλήματα.

4.Mitsubishi 4G63

Άλλη μια επική ιαπωνική οικογένεια βενζινοκινητήρων δίλιτρων. Οι πρώτες παραλλαγές του εμφανίστηκαν το 1982 και εξακολουθούν να παράγονται αντίγραφα με άδεια χρήσης και μοντέλα διάδοχων. Αρχικά, ο κινητήρας κατασκευάστηκε με έναν εκκεντροφόρο άξονα ( SOHC) και τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο, αλλά το 1987 εμφανίστηκαν και DOHCέκδοση με δύο εκκεντροφόρους. Εγκαταστάθηκαν οι πιο πρόσφατες ποικιλίες της μονάδας Mitsubishi Lancer Evolution IXμέχρι το 2006. Τα μοτέρ της οικογένειας έχουν βρει μια θέση κάτω από το καπό όχι μόνο αυτοκινήτων Mitsubishi, αλλά επίσης Hyundai, Kiaκαθώς και κινέζικη μάρκα Λαμπρότητα.

Κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής, ο κινητήρας έχει αναβαθμιστεί επανειλημμένα, οι πιο πρόσφατες εκδόσεις του διαθέτουν σύστημα χρονισμού για τη ρύθμιση του χρονισμού και πιο περίπλοκα συστήματα ισχύος και ώθησης. Όλα αυτά δεν είναι με τον καλύτερο τρόποεπηρεάζει την αξιοπιστία, αλλά η συντήρηση και η ευκολία της διάταξης παραμένουν. Μόνο οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις του κινητήρα θεωρούνται «εκατομμυριούχοι», αν και οι υπερτροφοδοτούμενες μπορούν επίσης να έχουν πολύ μεγάλο πόρο, σύμφωνα με τα πρότυπα των ανταγωνιστών.

5. Honda D-series

Μια άλλη ιαπωνική οικογένεια κινητήρων, η οποία περιλαμβάνει περισσότερες από δώδεκα ποικιλίες με όγκο από 1,2 έως 1,7 λίτρα, οι οποίες δικαιωματικά έχουν κερδίσει την κατάσταση του πρακτικά «άφθαρτου». Κατασκευάστηκαν από το 1984 έως το 2005. Οι πιο αξιόπιστες επιλογές είναι D15Και D16, αλλά ένα πράγμα τους ενώνει όλους - η θέληση για ζωή και οι υψηλές ενδείξεις του στροφόμετρου.

Η ισχύς φτάνει τους 131 ίππους και η ταχύτητα λειτουργίας - έως και 7 χιλιάδες. Τέτοιοι κινητήρες τοποθετήθηκαν Honda Civic, HR-V, Stream, Accord και Acura Integra.Με μαχητικό χαρακτήρα και μικρό όγκο εργασίας, ο πόρος είναι ικανός εξετάζω και διορθώνω επιμελώςστα 350-500 χιλιάδες μπορεί να θεωρηθεί εξαιρετικό και η στοχαστική σχεδίαση δίνει πιθανότητες για μια δεύτερη ζωή και άλλα 350 χιλιάδες χιλιόμετρα.

6 Opel 20ne

Η λίστα των εξαιρετικών και απλών «τεσσάρων» κλείνει από εκπρόσωπο της ευρωπαϊκής σχολής μηχανοκίνητων - x20seαπό την οικογένεια κινητήρων Opel 20n.Αυτό το μέλος της οικογένειας κινητήρων GM Family IIέγινε διάσημος επειδή συχνά επιβίωνε τα μηχανήματα στα οποία ήταν εγκατεστημένο.

Ένας απλός σχεδιασμός - 8 βαλβίδες, κίνηση ιμάντα εκκεντροφόρου - και ένα απλό σύστημα ψεκασμού πολλαπλών θυρών είναι τα μυστικά της μακροζωίας. Όπως τα πιο επιτυχημένα παραδείγματα της ιαπωνικής σχολής, έχει όγκο δύο λίτρων και την ίδια αναλογία διαμέτρου κυλίνδρου και διαδρομής εμβόλου, που είναι 3S-FE- 86 x 86 mm.

Εξουσία διαφορετικές επιλογέςκυμαίνεται από 114 έως 130 ίππους. Οι κινητήρες κατασκευάστηκαν από το 1987 έως το 1999 και τοποθετήθηκαν σε μοντέλα όπως π.χ Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, καθώς και στα αυστραλιανά κρατημένοςκαι Αμερικανός BuickΚαι Oldsmobile. Στη Βραζιλία, παρήγαγαν ακόμη και μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα - Lt3 165 ίπποι

Παραλλαγή δεκαέξι βαλβίδων, διάσημη C20XE, μέχρι πέρυσι χρησιμοποιήθηκε σε μηχανήματα LadaΚαι Chevroletστο αγωνιστικό πρωτάθλημα WTCCκαι την υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή του, C20LET, κατάφερε να κάνει check στο ράλι και θεωρείται από τα πιο απλά και επιτυχημένα.

Οι απλές εκδόσεις του κινητήρα μπορούν να ανταλλάξουν όχι μόνο μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς επισκευή, αλλά και με στάση φροντίδαςπροσπαθήστε να πάτε για ένα εκατομμύριο. Ποικιλίες δεκαέξι βαλβίδων, X20XEVΚαι C20XE, δεν έχουν τέτοια «υγεία», αλλά μπορούν επίσης να ευχαριστήσουν τον ιδιοκτήτη για μεγάλο χρονικό διάστημα, και ο σχεδιασμός τους είναι εξίσου απλός και λογικός.

Σε σχήμα V "οκτώ"

Οι κινητήρες V8 για επιβατικά αυτοκίνητα συνήθως δεν έχουν πολύ μεγάλο πόρο - ο ελαφρύς σχεδιασμός και η πολυπλοκότητα της διάταξης ενός τόσο μεγάλου κινητήρα δεν προσθέτουν αξιοπιστία στη μονάδα στο σύνολό της. σε Αμερικανό V8Αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια, αλλά είναι μια ξεχωριστή συζήτηση.

Πραγματικά αξιόπιστοι κινητήρες σχήματος V, που δεν ενοχλούν τους ιδιοκτήτες με μεγάλες και μικρές βλάβες, μπορούν εύκολα να περάσουν το κατώφλι του μισού εκατομμυρίου χιλιομέτρων, μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα.

7 BMW M60

Και πάλι στη λίστα αξιόπιστων κινητήρων - Βαυαρικά προϊόντα. Το πρώτο αυτοκίνητο μετά από πολλά χρόνια V8η εταιρεία έκανε εξαιρετική δουλειά: μια αλυσίδα δύο σειρών, μια επινικελωμένη επίστρωση κυλίνδρων και ένα καλό περιθώριο ασφαλείας. Ένας σχετικά μικρός βαθμός πίεσης και μια καλή μελέτη σχεδίασης κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία ενός πραγματικά πολυμήχανου κινητήρα.

Η χρήση επικάλυψης νικελίου-πυριτίου ( Νικασίλ) κάνει τους κυλίνδρους ενός τέτοιου κινητήρα πρακτικά χωρίς φθορά. Κατά μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα, συχνά δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε ούτε τους δακτυλίους εμβόλου στον κινητήρα. Αλλά μια τέτοια ανθεκτική επίστρωση nikasil φοβάται το θείο στο καύσιμο και μετά από πολλές περιπτώσεις ζημιάς του κινητήρα στις Ηνωμένες Πολιτείες, η χρήση της εγκαταλείφθηκε υπέρ της τεχνολογίας Alusil ( Alusil), με πιο «απαλή» επίστρωση. Παρά την ίδια υψηλή σκληρότητα, καταρρέει με την πάροδο του χρόνου υπό την επίδραση των φορτίων κραδασμών και άλλων παραγόντων. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε μοντέλα bmw 5η και 7η σειρά το 1992-1998.

Η απλότητα του σχεδιασμού, η υψηλή ισχύς, το καλό περιθώριο ασφαλείας τους επιτρέπει να καλύψουν περισσότερα από μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. Εκτός βέβαια και αν χρησιμοποιείτε καναδική βενζίνη με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο... Αργότερα κινητήρες, Μ62, έχουν γίνει πολύ πιο περίπλοκα και, ως αποτέλεσμα, πολύ λιγότερο αξιόπιστα. Μπορούν να ανταγωνιστούν ως προς τους πόρους πριν από την γενική επισκευή, αλλά όχι ως προς τον αριθμό των βλαβών. Σε πρώιμες εκδόσεις Μ62χρησιμοποιήθηκε επίσης μια επίστρωση nikasil, η οποία αργότερα αντικαταστάθηκε από το alusil.

Βενζίνη σε σειρά "έξι"

Παραδόξως, είναι γεγονός: υπάρχουν πολλοί εν σειρά εξακύλινδροι κινητήρες μεταξύ των εκατομμυριούχων. Ο σχετικά απλός σχεδιασμός, η ισορροπία (και επομένως η έλλειψη κραδασμών) και η ισχύς αποδίδουν καρπούς με τη μορφή αξιοπιστίας και πόρων.

8. Toyota 1JZ-GE και 2JZ-GE

Αυτοί οι κινητήρες 2,5 και 3 λίτρων έχουν κερδίσει το δικαίωμα να αποκαλούνται θρυλικοί. Ένας εξαιρετικός πόρος με πολύ ζωντανό χαρακτήρα - αυτή είναι η φόρμουλα για την επιτυχία. Κατασκευάστηκαν από το 1990 έως το 2007 διάφορες επιλογές. Υπήρχαν επίσης εκδόσεις τους με τούρμπο - 1JZ-GTE και 2JZ-GTE.

Στη Ρωσία, είναι περισσότερο γνωστοί για Απω Ανατολήλόγω της επικράτησης του δεξιοτίμονο «ιαπωνικού». Μεταξύ άλλων 1JZΚαι 2JZφορέθηκαν Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, καθώς και αμερικανική Lexus είναι 300, GS300, που είναι ασύγκριτα λιγότερο συνηθισμένα μεταξύ μας. Παρεμπιπτόντως, γράψαμε για δεξιοτίμονο θρύλους της δεκαετίας του '90 στο δικό μας λεπτομερής ανασκόπηση.

Οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις αυτών των κινητήρων μπορούν να διανύσουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα πριν από μεγάλες επισκευές, κάτι που διευκολύνεται από έναν απλό και πολύ καλά σχεδιασμένο σχεδιασμό και καλής ποιότηταςεκτέλεση.

9. BMW M30

Όχι "έξι" bmwχτύπησε παρέλαση "το πιο αξιόπιστο" δεν μπορεί να κάνει. Η ιστορία ενός κινητήρα που του αξίζει Μ30ξεκίνησε το 1968. Σε διάφορες τροποποιήσεις, παρήχθη μέχρι το 1994!

Ο όγκος εργασίας ήταν από 2,5 έως 3,4 λίτρα και η ισχύς ήταν από 150 έως 220 ίππους. Ο σχεδιασμός είναι όσο το δυνατόν πιο απλός: μπλοκ από χυτοσίδηρο, κίνηση αλυσίδας χρονισμού, κεφαλή μπλοκ αλουμινίου 12 βαλβίδων. Ωστόσο, αθλητικές επιλογές Μ88υπήρχε και «κεφαλή» 24 βαλβίδων.

Όπως με κάθε αξιόπιστο κινητήρα, Μ30υπάρχει επιλογή turbo. Η υπερσυμπίεση πάντα επιταχύνει τη φθορά του κινητήρα (έχουμε ετοιμάσει ένα ξεχωριστό άρθρο για το γιατί συμβαίνει αυτό και πώς λειτουργεί η υπερτροφοδότηση) και αν ο σχεδιασμός έχει περιθώριο ασφάλειας, τότε οι σχεδιαστές συχνά προσπαθούν να το εξαντλήσουν στο όριο. Μοτέρ M102B34πραγματικά εκπροσωπείται Μ30με τουρμπίνα 252 ίππων

Οι κινητήρες της σειράς M30 εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα της πέμπτης, έκτης και έβδομης σειράς πολλών γενεών. Το πόσο μπορούν να διαρκέσουν τέτοιοι κινητήρες δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα, αλλά μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα για αυτούς είναι ένα αρκετά συνηθισμένο αποτέλεσμα. Και δεδομένου του δύσκολου χειρισμού των ισχυρών πισωκίνητων αυτοκινήτων εκείνης της εποχής, οι περισσότερες μονάδες ισχύος πήγαν στη χωματερή καθόλου λόγω φθοράς.

10. BMW M50

Σειρά μοτέρ Μ50λειτούργησε ως άξιος συνεχιστής των παραδόσεων. Ο κυβισμός του κινητήρα κυμαινόταν από 2 έως 2,5 λίτρα, ισχύς - από 150 έως 192 ίππους. Το μπλοκ κυλίνδρων εξακολουθεί να είναι χυτοσίδηρο, αλλά η κεφαλή του μπλοκ έχει μόνο τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Στην τελευταία σειρά, εμφανίστηκε ένα δύσκολο σύστημα διανομής αερίου ΒΑΝΟΣ(Αξίζει ξεχωριστή ανάρτηση).

Τέτοιοι κινητήρες είναι σε θέση να επαναλάβουν το κατόρθωμα των προγόνων τους και να πάνε μισό εκατομμύριο χωρίς σημαντικές παρεμβάσεις. Νέα γενιά, Μ52, το σκάνδαλο με το nikasil συνοψίστηκε από έναν πιο περίπλοκο σχεδιασμό και παρόλο που η φήμη των πολύ αξιόπιστων κινητήρων παρέμεινε, ο αριθμός των βλαβών είναι αισθητά υψηλότερος και ο πόρος είναι μικρότερος.

Λίγα λόγια για τον τρόπο λειτουργίας. Φυσικά, η χιλιομετρική απόσταση του κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο λειτουργίας του. Ας πούμε, όταν εργάζεστε σε ένα ταξί, οι κινητήρες περνούν τεράστιες διαδρομές σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα και το επιχείρημα "ναι, έκλεισε 200 χιλιάδες σε τρία χρόνια χωρίς προβλήματα" δεν συσχετίζεται πολύ με τον πραγματικό πόρο κινητήρα, γιατί σε αυτό mode ο αριθμός των βλαβών και η φθορά είναι ελάχιστες.

Αλλά η λειτουργία σε χώρες με σκληρό κλίμα, καθώς και κρύες εκκινήσεις, πολύωρη παραμονή σε μποτιλιαρίσματα, συχνή κίνηση με "παντόφλα στο πάτωμα", αντίθετα, μειώνει δραματικά τον πόρο. Για το λόγο αυτό, μεταξύ των φιναλίστ δεν υπάρχουν νέοι κινητήρες που να μπορούν να κερδίσουν μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα σε λίγα χρόνια - απλά δεν λέει πολλά για την αξιοπιστία τους, επειδή ο τρόπος λειτουργίας τους θα είναι ο πιο ήπιος.

Μπόρις Ιγκνάσιν

Οι θαυμαστές αυτής της διάσημης μάρκας ενδιαφέρονται για το ερώτημα ποια Mercedes είναι η πιο αξιόπιστη εδώ και πολύ καιρό και σοβαρά. Η αυτοκινητοβιομηχανία, που κάποτε κατέκτησε τον κόσμο με την ανθεκτικότητα των προϊόντων της, χάνει σταδιακά έδαφος χρόνο με τον χρόνο. Έφτασε στο σημείο που πλέον η Mercedes καταλαμβάνει τις πρώτες γραμμές στη λίστα με τα πιο εύθραυστα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι τέτοια αρκετά ακριβά ταξί πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται στα ταξί, δηλαδή, η φθορά τους θα πρέπει να είναι θεωρητικά ελάχιστη. Και τα στατιστικά λαμβάνουν υπόψη όλες τις εκκλήσεις των ιδιοκτητών, και οι οδηγοί ταξί, φυσικά, είναι η μεγαλύτερη ομάδα.

Εν τω μεταξύ, μέσα σε ένα χρόνο μετά την αγορά, το 12% των ιδιοκτητών της Mercedes υπέβαλε αίτηση για σέρβις εγγύησης σχετικά με αυτήν ή την άλλη βλάβη. Αν συνεχιστεί έτσι, οι Γερμανοί θα προλάβουν σύντομα τους ίδιους τους Κινέζους λόγω ανασφάλειας (αλλά αυτοί βέβαια είναι ακόμα πολύ μακριά)!

Ποια Mercedes είναι η πιο αξιόπιστη, οι πιθανοί αγοραστές συνήθως ανακαλύπτουν τόσο εμπειρικά όσο και από κριτικές χρηστών για τα παραδοσιακά, ακόμη και διαβόητα, Γερμανική ποιότητα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τέτοια αυτοκίνητα είναι ακριβά και αξιόλογα πράγματα και ότι οι επισκευές κοστίζουν πολλά χρήματα, δεν θέλετε να λυπηθείτε επενδύοντας σε ένα αυτοκίνητο που συνεχώς σπάει.

Παρατηρήθηκε ένα βασικό και θλιβερό συμπέρασμα: η πιο αξιόπιστη Mercedes παρέμεινε στο παρελθόν, ακόμη και αν όχι μακριά. Από αυτή την άποψη, μπορεί κανείς να ζηλέψει εκείνους που έζησαν στα τέλη του 20ού αιώνα και κατάφεραν να αποκτήσουν αυτή την άλλη συνέλευση.

αντίκες

Τα 40 χρόνια για έναν πίνακα ή, ας πούμε, ένα γλυπτό δεν είναι ηλικία, φυσικά. Αλλά για ένα αυτοκίνητο, αυτό είναι ήδη μια γκρίζα και αρχαία αρχαιότητα. Εν τω μεταξύ, έτσι αποδείχθηκαν πολλοί εκπρόσωποι της σιδερένιας φυλής, που αναγνωρίζονται ως οι πιο αξιόπιστοι. Μοντέλο Mercedes W 123παράγεται από το 1975 έως το 1986. Και από πλευράς ανθεκτικότητας και άφθαρτου, ξεπέρασε όχι μόνο τα αδέρφια της στη μάρκα, αλλά και πολλούς ανταγωνιστές. Εκτός, φυσικά, αν οι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν το αυτοκίνητο, τουλάχιστον περίπου προσεκτικά (και για τους Ευρωπαίους χρήστες αυτό είναι πιο τυπικό από το ασυνήθιστο).

Η παραλλαγή εκείνων των χρόνων κατασκευάστηκε στα αμαξώματα των Station Wagon, Sedan, Limousine, Coupe, οπότε υπάρχουν πολλά να διαλέξουν μέχρι στιγμής, για τους λάτρεις της αρχαιότητας. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτά τα μοντέλα που έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα εξακολουθούν να λειτουργούν και έχουν δικό τους κινητήρα και ακόμη και πλαίσιο. Το κύριο πρόβλημαόταν αγοράζετε ένα σπάνιο θα υπάρχει ένα σώμα - σε πολλές περιπτώσεις, η διάβρωση δεν τον γλίτωσε.

Σύγχρονες προτάσεις

Από τους νεότερους εκπροσώπους αυτής της μάρκας, θεωρείται η υψηλότερη ποιότητα στην επιβατική έκδοση Mercedes E class W210. Τα πρώτα αντίτυπα εκδόθηκαν το 1995 και έγιναν όχι μόνο τα πιο αξιόπιστα, αλλά και, θα έλεγε κανείς, επαναστατικά - ξεκίνησαν την εποχή των πιο ομαλών, μη τετράγωνων περιγραμμάτων. Το W210 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ.

Τα τελευταία είναι σχεδιασμένα για 1.000.000 διαδρομές, εάν ο ιδιοκτήτης δεν τσιγκουνεύεται τα κανονικά καύσιμα και λάδια. Αλλά το πλαίσιο, για να είμαστε ειλικρινείς, είναι μάλλον αδύναμο: τα γόνατα σταθεροποίησης και οι σφαιρικές αρθρώσεις άντεξαν το πολύ 30.000, οι μπροστινοί βραχίονες - 60.000 και τα αμορτισέρ - 100.000 χιλιόμετρα (σύμφωνα με τους ειδικούς και τους δοκιμαστές).

Δυστυχώς, ένα τόσο πολλά υποσχόμενο μοντέλο έπαψε να υπάρχει το 2002 και άλλες επιλογές αποδείχθηκαν πολύ λιγότερο αξιόπιστες.

Από αρκετά σύγχρονες προτάσειςη αξιοπιστία, σύμφωνα με τους ειδικούς και τους χρήστες, διαφέρει μόνο σε ένα μίνι βαν Mercedes-Benz Vito. Ο κινητήρας του, φυσικά, αλλά αρκετά δυνατός και αξιόπιστος. Ειδικά σημειωθεί. Εάν εκτελείτε τακτικά την προβλεπόμενη προληπτική συντήρηση και δεν ρίχνετε πλαστά καύσιμα και λάδια, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες που οδηγούν το Vito για 4-7 χρόνια, θα είστε γενικά ασφαλισμένοι για βλάβες.

Η πειστική απόδειξη της ποιότητας μπορεί να είναι ότι το Vito αποτέλεσε τη βάση του νέου ηλεκτρικού ταξί του Λονδίνου. Το μόνο αλλά: το αυτοκίνητο