Για να μην παγώσει το ντίζελ .... Σημείο πήξης καυσίμου ντίζελ

σημείο ροής καύσιμο πετρελαίουπρέπει να είναι πρακτικά 10 - 15 C κάτω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Όταν κρυώσει, μπορεί να πήξει, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την παροχή καυσίμου από τις δεξαμενές στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Το σημείο ροής του καυσίμου ντίζελ είναι μια τιμή υπό όρους και χρησιμεύει μόνο ως γνωστή κατευθυντήρια γραμμή για τον προσδιορισμό πιθανών συνθηκών για τη χρήση του καυσίμου. Κατά την άντληση καυσίμου υπό πίεση, η κρυσταλλική δομή των υδρογονανθράκων υψηλής τήξης μπορεί να καταστραφεί μηχανικά και το καύσιμο γίνεται ρευστό για ορισμένο χρονικό διάστημα σε θερμοκρασία κάτω από το σημείο ροής. Συγκεκριμένα, τα παραπάνω στοιχεία για την απόδοση της ενισχυτικής αντλίας για διάφορες θερμοκρασίες και πιέσεις λήφθηκαν με χρήση καυσίμου με σημείο ροής -30 C. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτό το καύσιμο αντλήθηκε σε θερμοκρασία -50 C. Θα πρέπει να σημείωσε ότι η κατεστραμμένη κρυσταλλική δομή του καυσίμου αποκαθίσταται γρήγορα.

Το σημείο ροής του καυσίμου ντίζελ, που προσδιορίζεται σύμφωνα με το GOST 1533 - 42, έχει μεγάλης σημασίαςγια λειτουργία κινητήρων, μεταφορά και αποθήκευση καυσίμων. Το σημείο ροής των καυσίμων ντίζελ είναι η θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο σε έναν εργαστηριακό δοκιμαστικό σωλήνα με κλίση υπό γωνία 45 δεν αλλάζει το επίπεδο του για ένα λεπτό. Το καύσιμο μπορεί να στερεοποιηθεί λόγω της παρουσίας μεγάλης ποσότητας υδρογονανθράκων παραφίνης σε αυτό, η απελευθέρωση των οποίων προκαλεί θόλωση του καυσίμου, τις εναποθέσεις τους σε φίλτρα καυσίμουκαι διακοπή της παροχής καυσίμου. Τα καύσιμα ντίζελ κορεσμένα με παραφίνη χρησιμοποιούνται μόνο το καλοκαίρι. Το σημείο ροής του καυσίμου ντίζελ εξαρτάται επίσης από την κλασματική του σύνθεση. Πιο βαρύ από την άποψη της κλασματικής σύνθεσης, το καύσιμο από το ίδιο λάδι έχει υψηλότερο σημείο ροής.

Το σημείο ροής του καυσίμου ντίζελ είναι μια τιμή υπό όρους και χρησιμεύει μόνο ως κατευθυντήρια γραμμή για τον καθορισμό των συνθηκών χρήσης καυσίμων.

Το σημείο ροής των καυσίμων ντίζελ πρέπει να είναι χαμηλότερο από τη θερμοκρασία του αέρα μέσα χειμερινή ώρα(επηρεάζει τη ροή της εκκίνησης χωρίς θέρμανση). δεν πρέπει να απελευθερώνεται παραφίνη.

Το σημείο ροής των καυσίμων ντίζελ είναι η θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο σε έναν τυπικό σωλήνα χάνει την ικανότητά του να αλλάζει τη στάθμη του όταν ο σωλήνας γέρνει υπό γωνία 45 για 1 λεπτό. Για αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα, αυτή η θερμοκρασία θα πρέπει να είναι 7 - 10 C χαμηλότερη από τη θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος.

Μετά την υδροεπεξεργασία, το σημείο ροής του καυσίμου ντίζελ αυξάνεται κατά 1 C. Επομένως, για να εξαλειφθεί η ανάγκη για αποκήρωση καυσίμου ντίζελ της μάρκας L κατά την πλήρη επιλογή του, το απόσταγμα που λαμβάνεται στην ατμοσφαιρική στήλη πρέπει να έχει ένα περιθώριο σημείου ροής. Για αυτό, είναι απαραίτητο, όπως φαίνεται παραπάνω, να αυξηθεί η σαφήνεια του διαχωρισμού του καυσίμου ντίζελ από τα κλάσματα του πετρελαίου εσωτερικής καύσης.

Για τον προσδιορισμό του σημείου ροής των καυσίμων ντίζελ, έχει αναπτυχθεί η συσκευή LPAZ. Σε αυτή τη συσκευή, το δείγμα καυσίμου στην κυψελίδα μπορεί να ψυχθεί στους -20 C με τη βοήθεια ενός ψυγείου ημιαγωγών. Το καύσιμο που ψύχεται στην κυψέλη διερευνάται συνεχώς με παλμούς υπερήχων. Η θερμοκρασία του καυσίμου μετράται από έναν αισθητήρα θερμοστοιχείου. Το σημείο ροής είναι η θερμοκρασία στην οποία υπάρχει απότομη μείωση του ανακλώμενου υπερηχητικού σήματος. Αυτή η θερμοκρασία καθορίζεται από ένα ηλεκτρονικό ποτενσιόμετρο.

Για τη μείωση του σημείου ροής των καυσίμων ντίζελ που λαμβάνονται από παραφινικά έλαια, χρησιμοποιούνται ειδικά κατασταλτικά πρόσθετα, η επιλογή των οποίων πρέπει να λαμβάνει υπόψη όχι μόνο τα θετική επιρροήσχετικά με ορισμένες ποιότητες καυσίμου, αλλά και για την ανάλυση των πιθανών αρνητικών συνεπειών από την εισαγωγή αυτού του πρόσθετου· Ειδικότερα, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην επίδραση του πρόσθετου στα μεταλλικά μέρη του κινητήρα.

Για τον προσδιορισμό του σημείου ροής των καυσίμων ντίζελ, χρησιμοποιείται η συσκευή LPAZ-69V. Σε αυτή τη συσκευή, το δείγμα καυσίμου στην κυψελίδα μπορεί να ψυχθεί στους -35 C με τη βοήθεια ενός ψυγείου ημιαγωγών.

Με την έναρξη του κρύου καιρού για πολλούς ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητα οχήματαεγείρεται το οδυνηρό ερώτημα πώς να εξαλειφθούν τα προβλήματα που σχετίζονται με τη στερεοποίηση του καυσίμου ντίζελ. Επιπλέον, είναι πιο επίκαιρο σε περιόδους εκτός εποχής, όταν δεν υπάρχει βεβαιότητα για το είδος των καυσίμων - χειμώνα ή καλοκαίρι - που πωλούν πραγματικά τα πρατήρια καυσίμων.

Διάφοροι τρόποι για να αποτρέψετε το πάγωμα του καυσίμου.

Μια επιλογή είναι να πραγματοποιήσετε ένα προσωπικό πείραμα: ρίξτε καύσιμο ντίζελ σε ένα διαφανές μπουκάλι και αξιολογήστε την αντίδραση του περιεχομένου σε χαμηλές θερμοκρασίες. Εάν ήδη σε μηδενική θερμοκρασία το καύσιμο γίνει θολό, τότε δεν συνιστάται ο ανεφοδιασμός σε αυτό το βενζινάδικο.

Μια άλλη επιλογή - ο γνωστός «παλιομοδίτικος» τρόπος - είναι η αραίωση του καυσίμου ντίζελ με κηροζίνη. Αλλά υπάρχει μια σημαντική απόχρωση! Η κηροζίνη δεν περιέχει λιπαντικά. Επομένως, το καύσιμο ντίζελ που αραιώνεται με αυτόν τον τρόπο δεν μπορεί να παρέχει στον εξοπλισμό καυσίμου ντίζελ τις απαραίτητες λιπαντικές ιδιότητες. Αυτό οδηγεί σε μείωση της διάρκειας ζωής της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) και των μπεκ, αυξάνει την πιθανότητα βλάβης τους και, κατά συνέπεια, δαπανηρές επισκευές. Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία για τα σύγχρονα συστήματα ντίζελ όπως το common rail και το unit injector. Επιπλέον, η κηροζίνη μειώνει τον αριθμό κετανίου του καυσίμου, γεγονός που καθιστά δύσκολη την εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα και αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.

Ο πιο αξιόπιστος τρόπος είναι να προσθέτετε αντι-τζελ σε κάθε γέμιση. Σε αντίθεση με την κηροζίνη, το αντι-τζελ δεν μειώνει τις λιπαντικές ιδιότητες και δεν επηρεάζει τον αριθμό κετανίου του καυσίμου ντίζελ! Το αντιγέλη είναι εύκολο στη χρήση, χύνεται στη δεξαμενή αμέσως πριν τον ανεφοδιασμό. Η δράση των αντιπηκτών στοχεύει στη μείωση της περιοριστικής θερμοκρασίας φιλτραρίσματος και του σημείου πήξης του καυσίμου ντίζελ. Πρέπει όμως να γεμιστούν πριν πήξει ή στερεοποιηθεί το καύσιμο, γιατί κανένα αντιτζελ δεν μπορεί να το ξεπαγώσει.

Γιατί το ASTROhim® Antigel;

Από το 2003, το ASTROhim® Antigel παράγεται σύμφωνα με τη γερμανική τεχνολογία και από πρώτες ύλες BASF® (Γερμανία). Η χρήση εισαγόμενων εξαρτημάτων υψηλής ποιότητας κατέστησε δυνατή τη δραματική αύξηση της απόδοσης του πρόσθετου και τη διασφάλιση σταθερής ποιότητας.

Παρακάτω είναι τα αποτελέσματα ορισμένων δοκιμών διαφόρων μάρκας αντι-τζελ, που οργανώθηκαν από έγκριτες εκδόσεις αυτοκινήτων.

Τα αποτελέσματα της δοκιμής αντιπηκτών από το περιοδικό «Consumer. Avtodela (Αρ. 27, 2003)

Τα αποτελέσματα των δοκιμών αντιπηκτών από το περιοδικό "Behind the wheel" (No. 1, 2008)

Διερεύνηση της επίδρασης της αντιγέλης στις ιδιότητες του καυσίμου σε χαμηλή θερμοκρασία.

VNII NP, Αρ. Πρωτοκόλλου 29/14-3-846 με ημερομηνία 24/12/2012

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η επίδραση της χρήσης αντιπηκτών (μείωση της περιοριστικής θερμοκρασίας φιλτραρίσματος και του σημείου ροής) εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα και την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ.

Χαρακτηριστικά αντιγέλης ASTROhim®.

Το Antigel ASTROhim® αναπτύχθηκε ειδικά για ρωσικό καύσιμο ντίζελ και συμμορφώνεται πλήρως με τις απαιτήσεις για την εξυπηρέτηση σύγχρονων συστημάτων ντίζελ. Το πρόσθετο βελτιώνει αποτελεσματικά τη ρευστότητα του καυσίμου ντίζελ κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου το χειμώνα - μειώνει σημαντικά την περιοριστική θερμοκρασία φιλτραρίσματος και το σημείο πήξης του καυσίμου ντίζελ. Λόγω της περιεκτικότητας σε διασκορπιστικά στο πρόσθετο, εμποδίζει την καθίζηση κρυστάλλων παραφίνης στον πυθμένα της δεξαμενής καυσίμου και τη στρωματοποίηση του καυσίμου. Αυτό βελτιώνει την αντλησιμότητα του καυσίμου μέσω λεπτών φίλτρων. Επιπλέον, το Antigel ASTROhim® παρατείνει τη διάρκεια ζωής των μπεκ και της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

Σε περίπτωση που είναι αδύνατο να προσδιοριστεί με ακρίβεια πόση ποσότητα καυσίμου περιέχεται στη δεξαμενή, επιτρέπεται η υπέρβαση της συγκέντρωσης αντιγέλης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατή μια μικρή βελτίωση στις τιμές θερμοκρασίας.

Το ASTROhim® Antigel διατίθεται σε φιαλίδια και δοχεία με διαφορετικές συγκεντρώσεις, ειδικά σχεδιασμένα για δεξαμενές καυσίμων διαφόρων μεγεθών:

Έχει υψηλότερη απόδοση σε σύγκριση με μια μονάδα βενζίνης. Αυτό αυξάνει την ισχύ του και τα χιλιόμετρα. Και αυτό το καύσιμο είναι φθηνότερο από τη βενζίνη. Αυτοί οι δύο λόγοι προσελκύουν τους χρήστες να αγοράσουν αυτοκίνητα ντίζελ.

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι ένας τέτοιος κινητήρας είναι ιδανικός. Προβλήματα με τη χρήση του μπορεί να προκύψουν το χειμώνα, όταν μπαίνει ο παγετός. Οι άπειροι οδηγοί βρίσκονται συχνά σε μια κατάσταση όπου τα καύσιμα είναι παγωμένα και ο κινητήρας του αυτοκινήτου έχει σταματήσει.

Πώς παγώνει το καύσιμο ντίζελ;

Το DF περιλαμβάνει υδρογονάνθρακες διαφόρων ομάδων - ναφθενικούς, αρωματικούς και παραφινικούς. Ταυτόχρονα, οι τελευταίοι φταίνε για το πάγωμα του καυσίμου. Η θετική λειτουργία αυτών των υδρογονανθράκων είναι η αύξηση του ρυθμού ανάφλεξης του καυσίμου. Αλλά στο χαμηλές θερμοκρασίες(περίπου -5 ºС για το καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ), αρχίζουν να κρυσταλλώνονται σε στερεά φάση με τη μορφή νιφάδων και το καύσιμο γίνεται θολό.

Στο σημείο νέφωσης του καυσίμου, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί κανονικά. Λειτουργεί επίσης στην οριακή θερμοκρασία φιλτραρίσματος (-7 ºС), αλλά σε αυτό το στάδιο οι κρύσταλλοι παραφίνης αρχίζουν να πήζουν (κολλούν μεταξύ τους). Με περαιτέρω μείωση της θερμοκρασίας (-10 ºС), σχηματίζονται συσσωματώματα, τα οποία δεν περνούν πλέον από τα κελιά του φίλτρου και τα φράζουν. Ο κινητήρας σταματά χωρίς να παίρνει καύσιμο. Αυτό συμβαίνει στο σημείο πήξης του καυσίμου ντίζελ.

Χαρακτηριστικά της καταπολέμησης του παγετού

Ο αγώνας για τη μείωση του σημείου πήξης του καυσίμου, επιτρέποντας στον κινητήρα να λειτουργεί σε παγετό, βρίσκεται σε εξέλιξη. διαφορετικοί τρόποι. Το πιο ακριβό είναι η αντικατάσταση του καλοκαιρινού καυσίμου με το χειμερινό. Το τελευταίο, που προορίζεται για ψυχρά κλίματα, λαμβάνεται με τη διαδικασία αποκήρωσης - την αφαίρεση υδρογονανθράκων με υψηλό σημείο τήξης στο στάδιο της παραγωγής.

Δεδομένου ότι η απόδοση του καυσίμου από το αργό πετρέλαιο μειώνεται στο μισό, αυξάνεται και η τιμή. Το σημείο πήξης ενός τέτοιου χειμερινού καυσίμου ντίζελ είναι - 45 ºС, γίνεται θολό στους -35 ºС, συνιστάται η χρήση του σε θερμοκρασία όχι χαμηλότερη από -30 ºС.

Περισσότερο με απλό τρόποπρομηθευτείτε χειμερινό καύσιμο ντίζελ για την εύκρατη κλιματική ζώνη.
Το καλοκαίρι, προστίθενται κατασταλτικά του σημείου ροής, τα οποία εμποδίζουν τους κρυστάλλους παραφίνης να κολλήσουν μεταξύ τους. Το σημείο πήξης αυτού του καλοκαιριού καυσίμου ντίζελ, που στην πραγματικότητα έχει γίνει χειμερινό, είναι -35 ° C, συννεφιά - -25 ° C. Συνιστάται η χρήση του έως -15 °C.

Κάθε οδηγός μπορεί να κάνει το καλοκαιρινό καύσιμο σε χειμερινό καύσιμο με αυτόν τον τρόπο εκτός των εργοστασιακών συνθηκών. Για να το κάνετε αυτό, όταν πέσει ο παγετός, προσθέστε ένα κατασταλτικό πρόσθετο σύμφωνα με τις οδηγίες. Είναι σημαντικό κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας η θερμοκρασία του καυσίμου να μην είναι χαμηλότερη από +5°C, διαφορετικά το αποτέλεσμα θα είναι μηδενικό.

Ποιες μεθόδους μείωσης του σημείου πήξης πρέπει να φοβόμαστε;

Μαζί με τις καθιερωμένες μεθόδους για τη μείωση του σημείου ροής, υπάρχουν πολλές δόλιες μέθοδοι. Τις περισσότερες φορές, το καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ αραιώνεται σχεδόν στο μισό με κηροζίνη ή άλλα προϊόντα πετρελαίου και η προκύπτουσα σύνθεση μεταφέρεται ως κανονική χειμερινή. Λειτουργεί πραγματικά σε χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά η κηροζίνη μειώνει απότομα τη λιπαντικότητα του καυσίμου - σε μία μόνο σεζόν, ένας κινητήρας αυτοκινήτου μπορεί να χαλάσει.

Είναι αδύνατο να γνωρίζουμε ποιο σημείο πήξης έχει το αγορασμένο καύσιμο ντίζελ. Συνιστούμε να μην αγοράζετε καύσιμα από τυχαίους πωλητές, αλλά να ανεφοδιάζεστε σε αξιόπιστα και αξιόπιστα βενζινάδικα.

Κάθε χειμώνα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και λοιπού εξοπλισμού με μηχανή πετρελαίουαντιμετωπίζει ένα τέτοιο πρόβλημα όπως το πάγωμα των καυσίμων. Στη Ρωσία, και ιδιαίτερα στα βόρεια μέρη της, είναι ιδιαίτερα οξύ. Για να καταλάβουμε πώς να αντιμετωπίσουμε αυτό το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τους μηχανισμούς εμφάνισής του.

Το καύσιμο ντίζελ περιέχει βαρείς υδρογονάνθρακες. Μερικοί από αυτούς είναι εκπρόσωποι της ομάδας παραφίνης. Υπό την επίδραση χαμηλών θερμοκρασιών, αυτοί οι υδρογονάνθρακες κρυσταλλώνονται, γεγονός που αυξάνει το ιξώδες του καυσίμου και, στη συνέχεια, οδηγεί στη μερική ή πλήρη στερεοποίησή του.

Τύποι καυσίμου ντίζελ

Υπάρχουν διάφοροι τύποι καυσίμου ντίζελ: καλοκαίρι, χειμώνα και αρκτικό.

. Καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ. Παγώνει στους -5 βαθμούς Κελσίου. Είναι αρκετά προβληματική η χρήση του σε θερμοκρασίες κάτω από -7

. Χειμερινό καύσιμο ντίζελ. Αρχίζει να σκληραίνει σε θερμοκρασία -35 βαθμούς Κελσίου. Η παραγωγή αυτού του καυσίμου είναι πολύ πιο ακριβή και η τιμή του είναι αντίστοιχα υψηλότερη.

. Αρκτική ντίζελ. Αρχίζει να παγώνει στους -50 βαθμούς Κελσίου. Περιέχει ειδικά πρόσθετα, χάρη στα οποία το καύσιμο δεν παγώνει σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Κατεψυγμένο ντίζελ

Υπάρχουν τρόποι για να αποφύγετε το πάγωμα του καυσίμου ντίζελ:

.Αποκήρωση καυσίμου ντίζελ- αυτή είναι η διαδικασία αφαίρεσης των κανονικών παραφινικών υδρογονανθράκων από το πετρέλαιο κηροζίνης-αερίου και τα κλάσματα πετρελαίου. Αυτός είναι ένας βιομηχανικός τρόπος δημιουργίας ενός χειμερινού και αρκτικού κινητήρα ντίζελ, που εκτελείται στο στάδιο της παραγωγής. Υπάρχουν δύο τεχνολογίες αποκήρωσης. Διαλυτικό και καταλυτικό. Η αποπαραφίνη είναι μια δαπανηρή μέθοδος και εξαιρετικά δύσκολη στην εφαρμογή υπό κανονικές συνθήκες.

.Αντιγέλη ντίζελ- κατασταλτικό πρόσθετο για το καύσιμο ντίζελ, το οποίο επιτρέπει τη βελτίωση των ιδιοτήτων του καυσίμου σε χαμηλή θερμοκρασία. Αυτή είναι μια πιο πρακτική μέθοδος αντιμετώπισης της κατάψυξης ντίζελ. Το κατασταλτικό πρόσθετο εισάγεται στη σύνθεση του καυσίμου ντίζελ και λόγω αυτού, το μέγεθος των κρυστάλλων παραφίνης μειώνεται σε τέτοιο ώστε να μπορούν να περάσουν ελεύθερα από τα φίλτρα του συστήματος καυσίμου, χωρίς να επηρεάζεται η λειτουργία του κινητήρα. Ο μηχανισμός της δράσης τους έγκειται στο γεγονός ότι τη στιγμή της κρυστάλλωσης τυλίγουν τα σχηματισμένα σωματίδια παραφίνης και δεν τα αφήνουν να συνδυαστούν σε θρόμβους, και αυτό αρκεί για να εξασφαλίσει την αντλησιμότητα του καυσίμου μέσω του φίλτρου και να επεκτείνει το εύρος θερμοκρασίας τη χρήση καυσίμων το καλοκαίρι ή τη βελτίωση των ιδιοτήτων του χειμερινού καυσίμου σε χαμηλή θερμοκρασία. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι τα αντιγέλη δεν μπορούν να αποτρέψουν την κρυστάλλωση, τροποποιούν τις διαλυμένες παραφίνες. Επομένως, θα πρέπει να προστίθενται αποκλειστικά σε «ζεστό» καύσιμο, πριν αρχίσει να παγώνει. Κατά τη στιγμή του ανεφοδιασμού με καύσιμο κατά της γέλης, η θερμοκρασία του καυσίμου πρέπει να είναι από 0 έως + 5 ° C, δηλαδή 5-10 βαθμούς μεγαλύτερη από τη θερμοκρασία πύκνωσης του καλοκαιρινού καυσίμου. Διαφορετικά, δεν θα υπάρξει αποτέλεσμα. Το ίδιο το αντιγέλη θα πρέπει να είναι ζεστό τη στιγμή της ένεσης. Δεν χάνει τις ιδιότητές του όταν παγώσει, αλλά σε περίπτωση παγώματος πρέπει να ζεσταθεί.

. Προσθήκη ποιοτικής κηροζίνης στα καύσιμα- μια παλιά αλλά δοκιμασμένη μέθοδος. Σε θερμοκρασία μείον 20-30 βαθμών Κελσίου, περίπου 10% κηροζίνης (από ολόκληρο το μείγμα καυσίμου) προστίθεται στο χειμερινό καύσιμο σε μείον 10-15 - 50% κηροζίνη. Όταν η θερμοκρασία πέσει κάτω από το μείον 15, προστίθεται 60-70% κηροζίνη. Αυτή η μέθοδος θεωρείται προσωρινή, αλλά αποτελεσματική.

. Θέρμανση καυσίμου ντίζελ- ένας τρόπος απόψυξης ενός παγωμένου κινητήρα ντίζελ χρησιμοποιώντας εξωτερικές πηγές θερμότητας. Σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, εάν το καύσιμο ντίζελ είναι παγωμένο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε διαθέσιμη πηγή θερμότητας. Για παράδειγμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα καυσαέρια ενός άλλου αυτοκινήτου. Σημειώστε ότι δεν συνιστάται η αποστολή ανοιχτή πηγήφλόγες στη δεξαμενή, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει έκρηξη καυσίμου.

Ορισμένοι πιστεύουν ότι η ανάμειξη βενζίνης και καυσίμου ντίζελ είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να αποτραπεί το πάγωμα του καυσίμου σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η βενζίνη επιδεινώνει τις λιπαντικές ιδιότητες του καυσίμου ντίζελ, καταστρέφει τις αντλίες καυσίμου και τους πίδακες. Αυξάνει επίσης τον χρόνο καύσης του καυσίμου και αυξάνει τον σχηματισμό άνθρακα.

Συστήματα θέρμανσης καυσίμων

Υπάρχουν επίσης αυτορυθμιζόμενα συστήματα θέρμανσης καυσίμου. Χάρη σε αυτά, το καύσιμο δεν γίνεται παχύρρευστο και μειώνεται η πιθανότητα παγώματος του καυσίμου. Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτών των συστημάτων είναι η απουσία ανάγκης χρήσης αντικρυσταλλοποιητών και κηροζίνης. Η ουσία της λειτουργίας τέτοιων συστημάτων είναι ότι θερμαίνουν το καύσιμο ντίζελ και χάρη σε αυτό, το καύσιμο μπορεί να εισέλθει από τη δεξαμενή στον κινητήρα χωρίς παρεμβολές. Αυτός ο τύπος συσκευών μπορεί να χωριστεί υπό όρους σε δύο τύπους: προ-εκκίνηση και ροή. Η κύρια λειτουργία και των δύο συστημάτων είναι να διασφαλίζουν την ελεύθερη διέλευση του καυσίμου ντίζελ από το λεπτό φίλτρο, επειδή σε κρύο καιρό, η καταβυθισμένη παραφίνη φράζει το συγκεκριμένο φίλτρο. Οι συσκευές προεκκίνησης κάνουν τη δουλειά τους πριν από την εκκίνηση του κινητήρα και οι συσκευές ροής - κατά την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους. Για να ξεκινήσει ο κινητήρας σε κάθε παγετό και να λειτουργεί με σιγουριά σε χαμηλές θερμοκρασίες, συνιστάται η εγκατάσταση και των δύο θερμαντικών σωμάτων.

Υπάρχει ένας άλλος τύπος συστημάτων θέρμανσης - ένα ακροφύσιο σε έναν τυπικό συλλέκτη καυσίμου, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στη δεξαμενή του αυτοκινήτου. Κατά κανόνα, τέτοια ακροφύσια χρησιμοποιούνται στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη, αλλά αυτή η μονάδα μπορεί επίσης να είναι χρήσιμη για όσους πηγαίνουν συχνά στη φύση το χειμώνα.

Τα σύγχρονα οχήματα με ντίζελ, ως επί το πλείστον, διαθέτουν σύστημα θέρμανσης καυσίμου. Ένα παρόμοιο σύστημα μπορεί να εγκατασταθεί σε ένα αυτοκίνητο στο οποίο δεν είναι. Αλλά αυτή η συσκευή δεν είναι κατάλληλη για όλα τα αυτοκίνητα και η εγκατάσταση απαιτεί έναν εξειδικευμένο ειδικό που την εκτελεί.

Το σημείο ροής των καυσίμων πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την εκτέλεση εργασιών αποθήκευσης για εκφόρτωση, φόρτωση και άντληση μέσω αγωγών.
Το σημείο ροής του καυσίμου ή, πιο συγκεκριμένα, η θερμοκρασία στην οποία διαταράσσεται το κανονικό φιλτράρισμα, είναι καθοριστικής σημασίας για τη λειτουργία των κινητήρων ντίζελ το χειμώνα. Αυτό οφείλεται στην εξαιρετική ευαισθησία των λεπτών φίλτρων στην αύξηση του ιξώδους του καυσίμου και στην καθίζηση λάσπης και στερεών από αυτό. Σύμφωνα με τον Hagemann-Hammerich, ο χρόνος φιλτραρίσματος 200 cm3 καυσίμου στους -15 C θα πρέπει να είναι μικρότερος από 60 δευτερόλεπτα.
Συσκευή για τον προσδιορισμό της οριακής θερμοκρασίας φιλτραρίσματος. Το σημείο ροής του καυσίμου, που προσδιορίζεται σύμφωνα με το GOST 20287 - 74, μόνο σε κάποιο βαθμό χαρακτηρίζει τη συμπεριφορά του καυσίμου στο σύστημα ισχύος του κινητήρα.
Το σημείο ροής των καυσίμων (δείγματα 4 και 5) με την εισαγωγή πρόσθετου 0 1% μειώνεται αισθητά, ωστόσο, μετά από ένα μήνα αποθήκευσης, η επίδραση του πρόσθετου σταμάτησε. Έτσι, το πρόσθετο VES-6, ακόμη και όταν εισάγεται σε συγκέντρωση 0–5%, δεν έχει αξιοσημείωτη επίδραση στη σταθερότητα του σημείου ροής των καυσίμων που λαμβάνονται από εξαιρετικά παραφινικά έλαια.
Το σημείο ροής του καυσίμου (GOST 20287 - 74) προσδιορίζεται με ψύξη του καυσίμου σε δοκιμαστικό σωλήνα που τοποθετείται στο μείγμα ψύξης. Ο σωλήνας καυσίμου διατηρείται στο μείγμα ψύξης έως ότου το προϊόν στο σωλήνα φτάσει στη θερμοκρασία που υποδεικνύεται για τη δοκιμή στερεοποίησης. Στη συνέχεια, ο σωλήνας γέρνει υπό γωνία 45 και αφήνεται σε αυτή τη θέση για 1 λεπτό. Εάν ο μηνίσκος του προϊόντος δοκιμής δεν έχει μετατοπιστεί, το προϊόν στον δοκιμαστικό σωλήνα θερμαίνεται στους 50 1 C και γίνεται νέος προσδιορισμός, αλλά ήδη σε θερμοκρασία 4 C υψηλότερη από την προηγούμενη. Και έτσι οι ορισμοί συνεχίζονται έως ότου, σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, ο μηνίσκος κινηθεί. Όταν καθοριστεί το σημείο πήξης, ο προσδιορισμός επαναλαμβάνεται. Το σημείο ροής του προϊόντος λαμβάνεται ως ο αριθμητικός μέσος όρος των θερμοκρασιών που καθορίστηκαν σε δύο παράλληλες δοκιμές.
Το σημείο ροής του καυσίμου μειώνεται σε μείον 45 - μείον 60 C.
Το σημείο ροής του καυσίμου, όπως είναι γνωστό, δεν είναι σταθερή τιμή, αλλά καθορίζεται από τη φύση και το είδος του καυσίμου και τη μέθοδο παραγωγής του. Φυσικά, το σημείο ροής των γαλακτωμάτων καυσίμου-νερού εξαρτάται, αφενός, από το σημείο ροής του ίδιου του καυσίμου και, αφετέρου, από την παρουσία νερού. Γενικά, η αύξηση της περιεκτικότητας σε νερό ενός καυσίμου αυξάνει το σημείο ροής του.
Το σημείο ροής του καυσίμου καθορίζει τη δυνατότητα χρήσης του σε μια δεδομένη θερμοκρασία αέρα. Στην πράξη, το σημείο ροής του καυσίμου πρέπει να είναι 10 - 15 C χαμηλότερο από τη θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος.
Το σημείο ροής του καυσίμου εξαρτάται από την κλασματική του σύνθεση. Το βαρύτερο καύσιμο έχει υψηλότερο σημείο ροής.
Το σημείο ροής του καυσίμου καθορίζει τη δυνατότητα χρήσης του σε μια δεδομένη θερμοκρασία αέρα. Στην πράξη, το σημείο ροής του καυσίμου πρέπει να είναι 10 έως 15 βαθμούς χαμηλότερο από τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος αέρα.
Το σημείο ροής του καυσίμου για μονάδες υψηλής ταχύτητας που βρίσκονται σε ψυχρό θάλαμο πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 ° C κάτω από την ελάχιστη τοπική θερμοκρασία. Για άλλες εγκαταστάσεις, ο τύπος του καυσίμου που χρησιμοποιείται εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και τη διαθεσιμότητα θερμαντικών καυσίμων στους σταθμούς.
Το σημείο ροής του καυσίμου αντιστοιχεί σε μια τέτοια οριακή θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο χάνει τη ρευστότητά του. Αυτός ο δείκτης χρησιμεύει ως κατά προσέγγιση κατευθυντήρια γραμμή για τον προσδιορισμό των πιθανών περιοριστικών συνθηκών για τη χρήση καυσίμων και σε μεγαλύτερο βαθμό, αυτός ο δείκτης χρησιμοποιείται για να κρίνει τις δυνατότητες ανεφοδιασμού, μεταφοράς, αποστράγγισης και φόρτωσης καυσίμου.
Το σημείο ροής του καυσίμου πρέπει να είναι 5 - 10 C κάτω από τη θερμοκρασία περιβάλλον, στο οποίο λειτουργεί ο κινητήρας, διαφορετικά το φιλτράρισμα του καυσίμου επιδεινώνεται και η παροχή του μπορεί να σταματήσει.

Το σημείο ροής των καυσίμων πρέπει να προσδιορίζεται μετά την αφυδάτωση τους, καθώς η παρουσία νερού, ειδικά για λιπαντικά χαμηλού ιξώδους, επηρεάζει την ορθότητα του προσδιορισμού. Αυτό φαίνεται από τα παρακάτω σχήματα.
Μια συσκευή για τον προσδιορισμό του σημείου πήξης και της θολότητας της βενζίνης. Το σημείο ροής του καυσίμου είναι η θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο πυκνώνει τόσο πολύ υπό πειραματικές συνθήκες ώστε όταν ο δοκιμαστικός σωλήνας γέρνει υπό γωνία 45, η στάθμη παραμένει ακίνητη για 1 λεπτό.
Το σημείο ροής των καυσίμων είναι η θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο δοκιμής που ψύχεται στον δοκιμαστικό σωλήνα υπό πειραματικές συνθήκες παγώνει τόσο πολύ που όταν ο δοκιμαστικός σωλήνας γέρνει υπό γωνία 45, παραμένει ακίνητος για 1 λεπτό.
Το σημείο ροής ενός καυσίμου είναι η θερμοκρασία στην οποία σχηματίζονται στο καύσιμο κρύσταλλοι ορατοί με γυμνό μάτι.
Το σημείο ροής των καυσίμων είναι η μέγιστη θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο πυκνώνει σε τέτοιο βαθμό ώστε όταν ο σωλήνας με αυτόν έχει κλίση υπό γωνία 45, η στάθμη του προϊόντος παραμένει ακίνητη για 1 λεπτό.
Το σημείο ροής του καυσίμου είναι η θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο πυκνώνει τόσο πολύ υπό πειραματικές συνθήκες ώστε όταν ο δοκιμαστικός σωλήνας γέρνει υπό γωνία 45, η στάθμη παραμένει ακίνητη για 1 λεπτό.
Σύμφωνα με το σημείο ροής του καυσίμου, αντιστοιχούν σε καλοκαιρινούς βαθμούς.
Μια απότομη αύξηση στο σημείο ροής του καυσίμου όταν προστίθενται μικρές ποσότητες κανονικών υδρογονανθράκων παραφίνης υψηλής τήξης εξηγείται από τη χαμηλή διαλυτότητά τους σε υδρογονάνθρακες άλλων κατηγοριών σε χαμηλές θερμοκρασίες. Με την αύξηση της θερμοκρασίας του καυσίμου, η διαλυτότητα των παραφινικών υδρογονανθράκων αυξάνεται αργά στην αρχή και στη συνέχεια, καθώς η θερμοκρασία του μέσου πλησιάζει το σημείο τήξης, αυξάνονται απότομα. Η διαλυτότητα των παραφινικών υδρογονανθράκων εξαρτάται επίσης από το σημείο τήξης τους και τη φύση του διαλύτη. Με την αύξηση του σημείου τήξης, η διαλυτότητα των παραφινικών υδρογονανθράκων στο καύσιμο μειώνεται. Όσο πιο κοντά στη δομή είναι οι υδρογονάνθρακες που αποτελούν το καύσιμο στους παραφινικούς υδρογονάνθρακες, τόσο καλύτερη είναι η διαλυτότητά τους στο καύσιμο. Μαζί με τους αμιγώς παραφινικούς υδρογονάνθρακες, η κρυστάλλωση κλασμάτων υψηλότερου βρασμού καυσίμων αεριωθουμένων και ιδιαίτερα καυσίμων ντίζελ προκαλείται επίσης από μονοκυκλικούς ναφθενικούς και αρωματικούς υδρογονάνθρακες, οι οποίοι έχουν μακριές πλευρικές αλυσίδες κανονικής δομής.
Προδιαγραφές ΗΠΑ για καύσιμο ντίζελ για αστικά και υπεραστικά λεωφορεία. Η προδιαγραφή δεν ρυθμίζει το σημείο ροής του καυσίμου, αλλά, όπως και η προδιαγραφή ASTM, ορίζει ότι θα πρέπει να είναι 5 6 C κάτω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Είναι πιο σκόπιμο να μειωθεί το σημείο ροής των καυσίμων με τη χρήση κατασταλτικών. Βελτιώνοντας σημαντικά το σημείο ροής και το ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες των καυσίμων του λέβητα, πρακτικά δεν έχει καμία επίδραση στις άλλες φυσικές και χημικές τους ιδιότητες.
Επίδραση του πρόσθετου paraflow στο σημείο ροής των καυσίμων. /, 2, 3 - μείγμα ηλιακών αποσταγμάτων Grozny και Balakhan (αναλογία και, αντίστοιχα. 4 - μείγμα ηλιακού αποστάγματος Grozny με σουλφονωμένο Bibieybat (1. 2. 5-μίγμα ηλιακού αποστάγματος Grozny με σουλφονωμένο Emben (1. 2.
Η ικανότητα των κατασταλτικών να μειώνουν το σημείο ροής των καυσίμων εξαρτάται από τη συγκέντρωση του κατασταλτικού και τη φύση του καυσίμου.
Η εξάρτηση του σημείου ροής (/ και της εξόδου (2 deparaffinate) από τη θερμοκρασία σχηματισμού συμπλόκου. | καύσιμο και η απόδοσή του αυξάνεται, γεγονός που υποδηλώνει ατελή συμπλοκοποίηση.
Επίδραση της παραροής στη δυνατότητα φιλτραρίσματος των καυσίμων. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι το σημείο ροής των καυσίμων μειώνεται αρκετά σημαντικά όταν προστίθενται κατασταλτικά, οι δυσκολίες που σχετίζονται με τη μεταφορά, την αποθήκευση, την άντληση και τον ανεφοδιασμό τέτοιων καυσίμων μειώνονται σημαντικά. Ως εκ τούτου, πρέπει να αναγνωριστεί ότι η προσθήκη κατασταλτικών στα καύσιμα αεριωθουμένων και ντίζελ σίγουρα θα βελτιώσει τις ιδιότητές τους σε χαμηλές θερμοκρασίες, αν και δεν θα λύσει πλήρως το πρόβλημα του φιλτραρίσματος του καυσίμου σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Κατά συνέπεια, η χρήση τέτοιων προσθέτων που μειώνουν το σημείο ροής των καυσίμων καθιστά δυνατή την εκτέλεση εργασιών για την αποστράγγιση, φόρτωση και άντληση καυσίμων μέσω αγωγών σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, αλλά αυτά τα πρόσθετα δεν επηρεάζουν την επέκταση των ορίων χαμηλής θερμοκρασίας για χρήση των καυσίμων στους κινητήρες, αφού πρακτικά δεν αλλάζουν τη θολότητα της θερμοκρασίας του καυσίμου.
Το μέγεθος και το σχήμα των κρυστάλλων κεριού επηρεάζουν επίσης το σημείο ροής των καυσίμων. Ωστόσο, σύμφωνα με τον D. L. Goldstein, αυτό δεν βελτιώνει τη ρευστότητα των καυσίμων στο σύστημα αγωγιμότητας του καυσίμου. Τα πειράματα αυτού του συγγραφέα έδειξαν ότι το φιλτράρισμα των αρχικών καυσίμων και των καυσίμων που περιέχουν paraflow διακόπτεται στην ίδια περίπου θερμοκρασία (Εικ.
Επίδραση της παραροής στο ιξώδες των καυσίμων. Συχνότερα, η δομή σχηματίζεται σε θερμοκρασία αρκετούς βαθμούς υψηλότερη από το σημείο ροής του καυσίμου.
Επίδραση της παραροής στο σημείο ροής των καυσίμων. Το Paraflow και άλλα μελετημένα κατασταλτικά, ενώ μειώνουν το σημείο ροής των καυσίμων περισσότερο ή λιγότερο αποτελεσματικά, πρακτικά δεν έχουν καμία επίδραση στο σημείο νέφωσης των καυσίμων.
Τυπικά, το PTF είναι χαμηλότερο από το σημείο νέφωσης και υψηλότερο από το σημείο ροής του καυσίμου.
Το σημείο ροής καυσίμου όπως η κηροζίνη είναι ίσο με -50 C, ελαφρώς χαμηλότερο από το σημείο ροής ενός παρόμοιου καυσίμου που έχει απομονωθεί από λάδι πριν από τη διύλιση. Η τιμή του φτάνει τους - 38 - 40 C. Όπως και στην περίπτωση καυσίμων όπως η κηροζίνη, το σημείο ροής του καυσίμου ντίζελ που προκύπτει μετά τη διάσπαση του λαδιού, ίσο με - 7 - 9 C, είναι χαμηλότερο από το σημείο ροής του καυσίμου ντίζελ (: - 3, - 5 C) απομονώθηκε από λάδι πριν από τη διύλιση. Εφιστάται η προσοχή (Πίνακας 64) στις υψηλές αποδόσεις ισοβουτανίου στη διαδικασία διύλισης λαδιού Romashkino. Κάτω από βέλτιστες συνθήκες, τα αέρια καταλυτικής πυρόλυσης περιέχουν 20–23% ισοβουτάνιο.
Η χρήση του κατασταλτικού VES-241 με συγκέντρωση έως και 0 1% επιτρέπει τη μείωση του σημείου ροής του καυσίμου στους -15 C. Είναι ένα χαμηλού μοριακού βάρους συμπολυμερές αιθυλενίου με οξικό βινύλιο, το οποίο είναι υποπροϊόν του η παραγωγή σεβιλέν.
Κατά τη μελέτη της κατασταλτικής δράσης ενώσεων όπως οι μεθακρυλικοί πολυαλκυλεστέρες, έγινε μια υπόθεση για έναν άλλο μηχανισμό για τη μείωση του σημείου ροής των καυσίμων. Πιστεύεται ότι το κατασταλτικό σημείου ροής εμπλέκεται στην κρυστάλλωση παραφινικών υδρογονανθράκων, διεισδύοντας στις προκύπτουσες αλυσίδες με το σχηματισμό ευτηκτικών κρυστάλλων. Αυτή η θεωρία συνκρυστάλλωσης εξηγεί καλά ορισμένα από τα αποτελέσματα μελετών σχετικά με την αποτελεσματικότητα των μεθακρυλικών πολυαλκυλεστέρων.

Η διασφάλιση της κανονικής παροχής καυσίμου, η εκκίνηση και η λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες καθορίζονται από το σημείο ροής του καυσίμου. Στην πράξη, το σημείο ροής του καυσίμου πρέπει να είναι 10 έως 15 βαθμούς χαμηλότερο από τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος αέρα. Με την αύξηση του ιξώδους του καυσίμου που προκαλείται από την ψύξη, η ενισχυτική αντλία δεν μπορεί να τροφοδοτήσει με καύσιμο την αντλία καυσίμου και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, το καύσιμο μπορεί να χάσει εντελώς τη ρευστότητά του. Όταν η θερμοκρασία πέσει, οι κρύσταλλοι παραφίνης απελευθερώνονται από το καύσιμο, φράζουν τα φίλτρα και τις γραμμές καυσίμου. Η διάβρωση των εξαρτημάτων του κινητήρα προσδιορίζεται από: α) την περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο. β) την περιεκτικότητα σε υδατοδιαλυτά οξέα και αλκάλια.
Έχει μελετηθεί η επίδραση της περιεκτικότητας σε κλάσματα ντίζελ στο μαζούτ πλοίων F-5 και στο κατασταλτικό πρόσθετο VES-6 στο σημείο ροής του καυσίμου κατά την αποθήκευση.
Για να εξασφαλιστεί η αξιόπιστη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα το χειμώνα, το σημείο ροής του καυσίμου είναι επίσης πολύ σημαντικό. Το σημείο ροής των καυσίμων ντίζελ είναι η θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο σε έναν τυπικό δοκιμαστικό σωλήνα χάνει την ικανότητα να αλλάξει τη στάθμη του μέσα σε 1 λεπτό. Για αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα, αυτή η θερμοκρασία πρέπει να είναι 5-10 C χαμηλότερη από τη θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος κατά τη λειτουργία του οχήματος. Επιπλέον, το GOST προβλέπει τον προσδιορισμό του σημείου νέφωσης του καυσίμου ντίζελ. Αυτός ο ορισμός σύμφωνα με το GOST 5066 - 49 συνίσταται στην ψύξη του ελεγμένου καυσίμου και στον καθορισμό της θερμοκρασίας στην οποία γίνεται θολό λόγω της έναρξης της κρυστάλλωσης των υδρογονανθράκων που συνθέτουν τη σύνθεσή του.
Κατά την αποκήρωση με ουρία του καυσίμου ντίζελ με χρήση φυγόκεντρων καθίζησης-πλύσης στο πιλοτικό εργοστάσιο του State Oil Refinery, επιτεύχθηκε μείωση του σημείου ροής του καυσίμου από -9 σε -48 G και συνθετικά λιπαρά οξέα και αλκοόλες υψηλής ποιότητας ελήφθησαν με οξείδωση της παραφίνης που διαχωρίστηκε από το καύσιμο.
Το τελευταίο επιτυγχάνεται με την αποκήρωση αποσταγμάτων για την παραγωγή χειμερινών ποιοτήτων καυσίμου, στα οποία, ως αποτέλεσμα της εξαγωγής παραφίνης ή της εισαγωγής ειδικών προσθέτων, μειώνεται το σημείο ροής του καυσίμου και φράσσονται οι πόροι και ο σχηματισμός στρώμα παραφίνης στο διαχωριστικό φίλτρου εξαιρούνται στα φίλτρα. Κατά την παραγωγή τους, τα καύσιμα πρέπει να καθαρίζονται από όλους τους ρύπους (πίσσα, θείο, σαπούνια ναφθενικού οξέος, νερό, μηχανικές ακαθαρσίες), που προκαλούν επίσης απόφραξη των πόρων του φίλτρου και παρεμποδίζουν τη λειτουργία του εξοπλισμού καυσίμου.
Για όλους τους υδρογονάνθρακες υψηλής τήξης, ανεξάρτητα από το σημείο τήξης, υπάρχει ένα όριο στο ποσοστό τους σε διάλυμα, πάνω από το οποίο η παραροή δεν έχει καμία επίδραση στο σημείο ροής του καυσίμου.
Στα καύσιμα ντίζελ, η παρουσία κανονικών αλκανίων είναι επιθυμητή, καθώς έχουν καλή ευφλεκτότητα (μέγιστη αναλογία H:C), αλλά ταυτόχρονα αυξάνουν το σημείο ροής του καυσίμου. Επομένως, στα καύσιμα ντίζελ, η επιτρεπόμενη ποσότητα κανονικών παραφινικών υδρογονανθράκων προσδιορίζεται από το σημείο ροής σύμφωνα με την GOST.
Με μοντέρνα τεχνολογίααπό αποστάγματα καυσίμων ντίζελ, όταν λαμβάνονται οι βαθμοί 3 και Α, τα ν-αλκάνια C 2 - C 2o εξάγονται σε βάθος (έως και το 95% του δυναμικού) προκειμένου να μειωθεί το σημείο ροής του καυσίμου και ταυτόχρονα να ληφθούν ένα πολύτιμο προϊόν για την πετροχημεία - υγρή παραφίνη (βλ. περαιτέρω ενότητα

Ανάλογα με τις συνθήκες χρήσης, εγκαθίστανται τρεις κατηγορίες καυσίμου ντίζελ: L (καλοκαίρι) - για λειτουργία σε θερμοκρασία περιβάλλοντος C και άνω. 3 (χειμώνας) - μείον 20 C και άνω (σημείο ροής καυσίμου όχι υψηλότερο από μείον 35 C) και μείον 30 C και άνω (σημείο ροής καυσίμου όχι υψηλότερο από μείον 45 C). A (αρκτικός) - μείον 50 C και άνω.
Οι κατηγορίες καυσίμων ντίζελ υποδιαιρούνται σε τύπους: L (καλοκαίρι) - για λειτουργία σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 0 C και άνω. 3 (χειμώνας) - για λειτουργία σε θερμοκρασία περιβάλλοντος - 20 C και άνω (σημείο ροής καυσίμου όχι υψηλότερο από - 35 C) και - 30 C και άνω (σημείο ροής καυσίμου όχι υψηλότερο από - 45 C). A (αρκτικό) - για λειτουργία σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 50 C και άνω.
Το σημείο ροής χαρακτηρίζει τα όρια θερμοκρασίας χρήσης καυσίμου χωρίς προθέρμανση. Το σημείο ροής του καυσίμου πρέπει να είναι 5 έως 10 φορές χαμηλότερο από τη θερμοκρασία στην οποία υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί το καύσιμο.