Το καύσιμο ντίζελ παγώνει σε θερμοκρασία. Παγώνει το «χειμωνιάτικο» ντίζελ στον κρύο καιρό. Δοκιμή καυσίμου ντίζελ σε βενζινάδικο

Το σημείο ροής των καυσίμων πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την εκτέλεση εργασιών αποθήκευσης για εκφόρτωση, φόρτωση και άντληση μέσω αγωγών.
Το σημείο ροής του καυσίμου ή, πιο συγκεκριμένα, η θερμοκρασία στην οποία διαταράσσεται το κανονικό φιλτράρισμα, χειμερινή ώραείναι απαραίτητο για τη λειτουργία των κινητήρων ντίζελ. Αυτό οφείλεται στην εξαιρετική ευαισθησία των λεπτών φίλτρων στην αύξηση του ιξώδους του καυσίμου και στην καθίζηση λάσπης και στερεών από αυτό. Σύμφωνα με τον Hagemann-Hammerich, ο χρόνος φιλτραρίσματος 200 cm3 καυσίμου στους -15 C θα πρέπει να είναι μικρότερος από 60 δευτερόλεπτα.
Συσκευή για τον προσδιορισμό της οριακής θερμοκρασίας φιλτραρίσματος. Το σημείο ροής του καυσίμου, που προσδιορίζεται σύμφωνα με το GOST 20287 - 74, μόνο σε κάποιο βαθμό χαρακτηρίζει τη συμπεριφορά του καυσίμου στο σύστημα ισχύος του κινητήρα.
Το σημείο ροής των καυσίμων (δείγματα 4 και 5) με την εισαγωγή πρόσθετου 0 1% μειώνεται αισθητά, ωστόσο, μετά από ένα μήνα αποθήκευσης, η επίδραση του πρόσθετου σταμάτησε. Έτσι, το πρόσθετο VES-6, ακόμη και όταν εισάγεται σε συγκέντρωση 0–5%, δεν έχει αξιοσημείωτη επίδραση στη σταθερότητα του σημείου ροής των καυσίμων που λαμβάνονται από εξαιρετικά παραφινικά έλαια.
Το σημείο ροής του καυσίμου (GOST 20287 - 74) προσδιορίζεται με ψύξη του καυσίμου σε δοκιμαστικό σωλήνα που τοποθετείται στο μείγμα ψύξης. Ο σωλήνας καυσίμου διατηρείται στο μείγμα ψύξης έως ότου το προϊόν στο σωλήνα φτάσει στη θερμοκρασία που υποδεικνύεται για τη δοκιμή στερεοποίησης. Στη συνέχεια, ο σωλήνας γέρνει υπό γωνία 45 και αφήνεται σε αυτή τη θέση για 1 λεπτό. Εάν ο μηνίσκος του προϊόντος δοκιμής δεν έχει μετατοπιστεί, το προϊόν στον δοκιμαστικό σωλήνα θερμαίνεται στους 50 1 C και γίνεται νέος προσδιορισμός, αλλά ήδη σε θερμοκρασία 4 C υψηλότερη από την προηγούμενη. Και έτσι οι ορισμοί συνεχίζονται έως ότου, σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, ο μηνίσκος κινηθεί. Όταν καθοριστεί το σημείο πήξης, ο προσδιορισμός επαναλαμβάνεται. Το σημείο ροής του προϊόντος λαμβάνεται ως ο αριθμητικός μέσος όρος των θερμοκρασιών που καθορίστηκαν σε δύο παράλληλες δοκιμές.
Το σημείο ροής του καυσίμου μειώνεται σε μείον 45 - μείον 60 C.
Το σημείο ροής του καυσίμου, όπως είναι γνωστό, δεν είναι σταθερή τιμή, αλλά καθορίζεται από τη φύση και το είδος του καυσίμου και τη μέθοδο παραγωγής του. Φυσικά, το σημείο ροής των γαλακτωμάτων καυσίμου-νερού εξαρτάται, αφενός, από το σημείο ροής του ίδιου του καυσίμου και, αφετέρου, από την παρουσία νερού. Γενικά, η αύξηση της περιεκτικότητας σε νερό ενός καυσίμου αυξάνει το σημείο ροής του.
Το σημείο ροής του καυσίμου καθορίζει τη δυνατότητα χρήσης του σε μια δεδομένη θερμοκρασία αέρα. Στην πράξη, το σημείο ροής του καυσίμου πρέπει να είναι 10 - 15 C χαμηλότερο από τη θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος.
Το σημείο ροής του καυσίμου εξαρτάται από την κλασματική του σύνθεση. Το βαρύτερο καύσιμο έχει υψηλότερο σημείο ροής.
Το σημείο ροής του καυσίμου καθορίζει τη δυνατότητα χρήσης του σε μια δεδομένη θερμοκρασία αέρα. Στην πράξη, το σημείο ροής του καυσίμου πρέπει να είναι 10 έως 15 βαθμούς χαμηλότερο από τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος αέρα.
Το σημείο ροής του καυσίμου για μονάδες υψηλής ταχύτητας που βρίσκονται σε ψυχρό θάλαμο πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 ° C κάτω από την ελάχιστη τοπική θερμοκρασία. Για άλλες εγκαταστάσεις, ο τύπος του καυσίμου που χρησιμοποιείται εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και τη διαθεσιμότητα θερμαντικών καυσίμων στους σταθμούς.
Το σημείο ροής του καυσίμου αντιστοιχεί σε μια τέτοια οριακή θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο χάνει τη ρευστότητά του. Αυτός ο δείκτης χρησιμεύει ως κατά προσέγγιση κατευθυντήρια γραμμή για τον προσδιορισμό των πιθανών περιοριστικών συνθηκών για τη χρήση καυσίμων και σε μεγαλύτερο βαθμό, αυτός ο δείκτης χρησιμοποιείται για να κρίνει τις δυνατότητες ανεφοδιασμού, μεταφοράς, αποστράγγισης και φόρτωσης καυσίμου.
Το σημείο ροής του καυσίμου πρέπει να είναι 5 - 10 C κάτω από τη θερμοκρασία περιβάλλον, στο οποίο λειτουργεί ο κινητήρας, διαφορετικά το φιλτράρισμα του καυσίμου επιδεινώνεται και η παροχή του μπορεί να σταματήσει.

Το σημείο ροής των καυσίμων πρέπει να προσδιορίζεται μετά την αφυδάτωση τους, καθώς η παρουσία νερού, ειδικά για λιπαντικά χαμηλού ιξώδους, επηρεάζει την ορθότητα του προσδιορισμού. Αυτό φαίνεται από τα παρακάτω σχήματα.
Μια συσκευή για τον προσδιορισμό του σημείου πήξης και της θολότητας της βενζίνης. Το σημείο ροής του καυσίμου είναι η θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο πυκνώνει τόσο πολύ υπό πειραματικές συνθήκες ώστε όταν ο δοκιμαστικός σωλήνας γέρνει υπό γωνία 45, η στάθμη παραμένει ακίνητη για 1 λεπτό.
Το σημείο ροής των καυσίμων είναι η θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο δοκιμής που ψύχεται στον δοκιμαστικό σωλήνα υπό πειραματικές συνθήκες παγώνει τόσο πολύ που όταν ο δοκιμαστικός σωλήνας γέρνει υπό γωνία 45, παραμένει ακίνητος για 1 λεπτό.
Το σημείο ροής ενός καυσίμου είναι η θερμοκρασία στην οποία σχηματίζονται στο καύσιμο κρύσταλλοι ορατοί με γυμνό μάτι.
Το σημείο ροής των καυσίμων είναι η μέγιστη θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο πυκνώνει σε τέτοιο βαθμό ώστε όταν ο σωλήνας με αυτόν έχει κλίση υπό γωνία 45, η στάθμη του προϊόντος παραμένει ακίνητη για 1 λεπτό.
Το σημείο ροής του καυσίμου είναι η θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο πυκνώνει τόσο πολύ υπό πειραματικές συνθήκες ώστε όταν ο δοκιμαστικός σωλήνας γέρνει υπό γωνία 45, η στάθμη παραμένει ακίνητη για 1 λεπτό.
Σύμφωνα με το σημείο ροής του καυσίμου, αντιστοιχούν σε καλοκαιρινούς βαθμούς.
Μια απότομη αύξηση στο σημείο ροής του καυσίμου όταν προστίθενται σε αυτό μικρές ποσότητες κανονικών υδρογονανθράκων παραφίνης υψηλής τήξης εξηγείται από τη χαμηλή διαλυτότητά τους σε υδρογονάνθρακες άλλων κατηγοριών σε χαμηλές θερμοκρασίες. Με την αύξηση της θερμοκρασίας του καυσίμου, η διαλυτότητα των παραφινικών υδρογονανθράκων αυξάνεται αργά στην αρχή και στη συνέχεια, καθώς η θερμοκρασία του μέσου πλησιάζει το σημείο τήξης, αυξάνονται απότομα. Η διαλυτότητα των παραφινικών υδρογονανθράκων εξαρτάται επίσης από το σημείο τήξης τους και τη φύση του διαλύτη. Με την αύξηση του σημείου τήξης, η διαλυτότητα των παραφινικών υδρογονανθράκων στο καύσιμο μειώνεται. Όσο πιο κοντά στη δομή είναι οι υδρογονάνθρακες που αποτελούν το καύσιμο στους παραφινικούς υδρογονάνθρακες, τόσο καλύτερη είναι η διαλυτότητά τους στο καύσιμο. Μαζί με τους αμιγώς παραφινικούς υδρογονάνθρακες, η κρυστάλλωση κλασμάτων υψηλότερου βρασμού καυσίμων αεριωθουμένων και ιδιαίτερα καυσίμων ντίζελ προκαλείται επίσης από μονοκυκλικούς ναφθενικούς και αρωματικούς υδρογονάνθρακες, οι οποίοι έχουν μακριές πλευρικές αλυσίδες κανονικής δομής.
Προδιαγραφές ΗΠΑ για καύσιμο ντίζελ για αστικά και υπεραστικά λεωφορεία. Η προδιαγραφή δεν ρυθμίζει το σημείο ροής του καυσίμου, αλλά, όπως και η προδιαγραφή ASTM, ορίζει ότι θα πρέπει να είναι 5 6 C κάτω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Είναι πιο σκόπιμο να μειωθεί το σημείο ροής των καυσίμων με τη χρήση κατασταλτικών. Βελτιώνοντας σημαντικά το σημείο ροής και το ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες των καυσίμων του λέβητα, πρακτικά δεν έχει καμία επίδραση στις άλλες φυσικές και χημικές τους ιδιότητες.
Επίδραση του πρόσθετου paraflow στο σημείο ροής των καυσίμων. /, 2, 3 - μείγμα ηλιακών αποσταγμάτων Grozny και Balakhan (αναλογία και, αντίστοιχα. 4 - μείγμα ηλιακού αποστάγματος Grozny με σουλφονωμένο Bibieybat (1. 2. 5-μίγμα ηλιακού αποστάγματος Grozny με σουλφονωμένο Emben (1. 2.
Η ικανότητα των κατασταλτικών να μειώνουν το σημείο ροής των καυσίμων εξαρτάται από τη συγκέντρωση του κατασταλτικού και τη φύση του καυσίμου.
Η εξάρτηση του σημείου ροής (/ και της εξόδου (2 deparaffinate) από τη θερμοκρασία σχηματισμού συμπλόκου. | καύσιμο και η απόδοσή του αυξάνεται, γεγονός που υποδηλώνει ατελή συμπλοκοποίηση.
Επίδραση της παραροής στη δυνατότητα φιλτραρίσματος των καυσίμων. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι το σημείο ροής των καυσίμων μειώνεται αρκετά σημαντικά όταν προστίθενται κατασταλτικά, οι δυσκολίες που σχετίζονται με τη μεταφορά, την αποθήκευση, την άντληση και τον ανεφοδιασμό τέτοιων καυσίμων μειώνονται σημαντικά. Ως εκ τούτου, πρέπει να αναγνωριστεί ότι η προσθήκη κατασταλτικών στα καύσιμα αεριωθουμένων και ντίζελ σίγουρα θα βελτιώσει τις ιδιότητές τους σε χαμηλές θερμοκρασίες, αν και δεν θα λύσει πλήρως το πρόβλημα του φιλτραρίσματος του καυσίμου σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Κατά συνέπεια, η χρήση τέτοιων προσθέτων που μειώνουν το σημείο ροής των καυσίμων καθιστά δυνατή την εκτέλεση εργασιών για την αποστράγγιση, φόρτωση και άντληση καυσίμων μέσω αγωγών σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, αλλά αυτά τα πρόσθετα δεν επηρεάζουν την επέκταση των ορίων χαμηλής θερμοκρασίας για χρήση των καυσίμων στους κινητήρες, αφού πρακτικά δεν αλλάζουν τη θολότητα της θερμοκρασίας του καυσίμου.
Το μέγεθος και το σχήμα των κρυστάλλων κεριού επηρεάζουν επίσης το σημείο ροής των καυσίμων. Ωστόσο, σύμφωνα με τον D. L. Goldstein, αυτό δεν βελτιώνει τη ρευστότητα των καυσίμων στο σύστημα αγωγιμότητας του καυσίμου. Τα πειράματα αυτού του συγγραφέα έδειξαν ότι το φιλτράρισμα των αρχικών καυσίμων και των καυσίμων που περιέχουν paraflow διακόπτεται στην ίδια περίπου θερμοκρασία (Εικ.
Επίδραση της παραροής στο ιξώδες των καυσίμων. Συχνότερα, η δομή σχηματίζεται σε θερμοκρασία αρκετούς βαθμούς υψηλότερη από το σημείο ροής του καυσίμου.
Επίδραση της παραροής στο σημείο ροής των καυσίμων. Το Paraflow και άλλα μελετημένα κατασταλτικά, ενώ μειώνουν το σημείο ροής των καυσίμων περισσότερο ή λιγότερο αποτελεσματικά, πρακτικά δεν έχουν καμία επίδραση στο σημείο νέφωσης των καυσίμων.
Τυπικά, το PTF είναι χαμηλότερο από το σημείο νέφωσης και υψηλότερο από το σημείο ροής του καυσίμου.
Το σημείο ροής καυσίμου όπως η κηροζίνη είναι ίσο με -50 C, ελαφρώς χαμηλότερο από το σημείο ροής ενός παρόμοιου καυσίμου που έχει απομονωθεί από λάδι πριν από τη διύλιση. Η τιμή του φτάνει τους - 38 - 40 C. Όπως και στην περίπτωση καυσίμων όπως η κηροζίνη, το σημείο ροής καύσιμο πετρελαίου, που λαμβάνεται μετά από πυρόλυση λαδιού, ίσο με - 7 - 9 C, κάτω από το σημείο ροής του καυσίμου ντίζελ (: - 3, - 5 C) που απομονώθηκε από το λάδι πριν από την επεξεργασία. Εφιστάται η προσοχή (Πίνακας 64) στις υψηλές αποδόσεις ισοβουτανίου στη διαδικασία διύλισης λαδιού Romashkino. Κάτω από βέλτιστες συνθήκες, τα αέρια καταλυτικής πυρόλυσης περιέχουν 20–23% ισοβουτάνιο.
Η χρήση του κατασταλτικού VES-241 με συγκέντρωση έως και 0 1% επιτρέπει τη μείωση του σημείου ροής του καυσίμου στους -15 C. Είναι ένα χαμηλού μοριακού βάρους συμπολυμερές αιθυλενίου με οξικό βινύλιο, το οποίο είναι υποπροϊόν του η παραγωγή σεβιλέν.
Κατά τη μελέτη της κατασταλτικής δράσης ενώσεων όπως οι μεθακρυλικοί πολυαλκυλεστέρες, έγινε μια υπόθεση για έναν άλλο μηχανισμό για τη μείωση του σημείου ροής των καυσίμων. Πιστεύεται ότι το κατασταλτικό σημείου ροής εμπλέκεται στην κρυστάλλωση παραφινικών υδρογονανθράκων, διεισδύοντας στις προκύπτουσες αλυσίδες με το σχηματισμό ευτηκτικών κρυστάλλων. Αυτή η θεωρία συνκρυστάλλωσης εξηγεί καλά ορισμένα από τα αποτελέσματα μελετών σχετικά με την αποτελεσματικότητα των μεθακρυλικών πολυαλκυλεστέρων.

Η διασφάλιση της κανονικής παροχής καυσίμου, η εκκίνηση και η λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες καθορίζονται από το σημείο ροής του καυσίμου. Στην πράξη, το σημείο ροής του καυσίμου πρέπει να είναι 10 έως 15 βαθμούς χαμηλότερο από τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος αέρα. Με την αύξηση του ιξώδους του καυσίμου που προκαλείται από την ψύξη, η ενισχυτική αντλία δεν μπορεί να τροφοδοτήσει με καύσιμο την αντλία καυσίμου και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, το καύσιμο μπορεί να χάσει εντελώς τη ρευστότητά του. Όταν η θερμοκρασία πέσει, οι κρύσταλλοι παραφίνης απελευθερώνονται από το καύσιμο, φράζουν τα φίλτρα και τις γραμμές καυσίμου. Η διάβρωση των εξαρτημάτων του κινητήρα προσδιορίζεται από: α) την περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο. β) την περιεκτικότητα σε υδατοδιαλυτά οξέα και αλκάλια.
Έχει μελετηθεί η επίδραση της περιεκτικότητας σε κλάσματα ντίζελ στο μαζούτ πλοίων F-5 και στο κατασταλτικό πρόσθετο VES-6 στο σημείο ροής του καυσίμου κατά την αποθήκευση.
Για να διασφαλιστεί η αξιόπιστη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα το χειμώνα μεγάλης σημασίαςέχει και το σημείο ροής του καυσίμου. Το σημείο ροής των καυσίμων ντίζελ είναι η θερμοκρασία στην οποία το καύσιμο σε έναν τυπικό δοκιμαστικό σωλήνα χάνει την ικανότητα να αλλάξει τη στάθμη του μέσα σε 1 λεπτό. Για αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα, αυτή η θερμοκρασία πρέπει να είναι 5-10 C χαμηλότερη από τη θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος κατά τη λειτουργία του οχήματος. Επιπλέον, το GOST προβλέπει τον προσδιορισμό του σημείου νέφωσης του καυσίμου ντίζελ. Αυτός ο ορισμός σύμφωνα με το GOST 5066 - 49 συνίσταται στην ψύξη του ελεγμένου καυσίμου και στον καθορισμό της θερμοκρασίας στην οποία γίνεται θολό λόγω της έναρξης της κρυστάλλωσης των υδρογονανθράκων που συνθέτουν τη σύνθεσή του.
Κατά την αποκήρωση με ουρία του καυσίμου ντίζελ με χρήση φυγόκεντρων καθίζησης-πλύσης στο πιλοτικό εργοστάσιο του State Oil Refinery, επιτεύχθηκε μείωση του σημείου ροής του καυσίμου από -9 σε -48 G και συνθετικά λιπαρά οξέα και αλκοόλες υψηλής ποιότητας ελήφθησαν με οξείδωση της παραφίνης που διαχωρίστηκε από το καύσιμο.
Το τελευταίο επιτυγχάνεται με την αποκήρωση αποσταγμάτων για την παραγωγή χειμερινών ποιοτήτων καυσίμου, στα οποία, ως αποτέλεσμα της εξαγωγής παραφίνης ή της εισαγωγής ειδικών προσθέτων, μειώνεται το σημείο ροής του καυσίμου και φράσσονται οι πόροι και ο σχηματισμός στρώμα παραφίνης στο διαχωριστικό φίλτρου εξαιρούνται στα φίλτρα. Κατά την παραγωγή τους, τα καύσιμα πρέπει να καθαρίζονται από όλους τους ρύπους (πίσσα, θείο, σαπούνια ναφθενικού οξέος, νερό, μηχανικές ακαθαρσίες), που προκαλούν επίσης απόφραξη των πόρων του φίλτρου και παρεμποδίζουν τη λειτουργία του εξοπλισμού καυσίμου.
Για όλους τους υδρογονάνθρακες υψηλής τήξης, ανεξάρτητα από το σημείο τήξης, υπάρχει ένα όριο στο ποσοστό τους σε διάλυμα, πάνω από το οποίο η παραροή δεν έχει καμία επίδραση στο σημείο ροής του καυσίμου.
Στα καύσιμα ντίζελ, η παρουσία κανονικών αλκανίων είναι επιθυμητή, καθώς έχουν καλή ευφλεκτότητα (μέγιστη αναλογία H:C), αλλά ταυτόχρονα αυξάνουν το σημείο ροής του καυσίμου. Επομένως, στα καύσιμα ντίζελ, η επιτρεπόμενη ποσότητα κανονικών παραφινικών υδρογονανθράκων προσδιορίζεται από το σημείο ροής σύμφωνα με την GOST.
Με μοντέρνα τεχνολογίααπό αποστάγματα καυσίμων ντίζελ, όταν λαμβάνονται οι βαθμοί 3 και Α, τα ν-αλκάνια C 2 - C 2o εξάγονται σε βάθος (έως και το 95% του δυναμικού) προκειμένου να μειωθεί το σημείο ροής του καυσίμου και ταυτόχρονα να ληφθούν ένα πολύτιμο προϊόν για την πετροχημεία - υγρή παραφίνη (βλ. περαιτέρω ενότητα

Ανάλογα με τις συνθήκες χρήσης, εγκαθίστανται τρεις κατηγορίες καυσίμου ντίζελ: L (καλοκαίρι) - για λειτουργία σε θερμοκρασία περιβάλλοντος C και άνω. 3 (χειμώνας) - μείον 20 C και άνω (σημείο ροής καυσίμου όχι υψηλότερο από μείον 35 C) και μείον 30 C και άνω (σημείο ροής καυσίμου όχι υψηλότερο από μείον 45 C). A (αρκτικός) - μείον 50 C και άνω.
Οι κατηγορίες καυσίμων ντίζελ υποδιαιρούνται σε τύπους: L (καλοκαίρι) - για λειτουργία σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 0 C και άνω. 3 (χειμώνας) - για λειτουργία σε θερμοκρασία περιβάλλοντος - 20 C και άνω (σημείο ροής καυσίμου όχι υψηλότερο από - 35 C) και - 30 C και άνω (σημείο ροής καυσίμου όχι υψηλότερο από - 45 C). A (αρκτικό) - για λειτουργία σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 50 C και άνω.
Το σημείο ροής χαρακτηρίζει τα όρια θερμοκρασίας χρήσης καυσίμου χωρίς προθέρμανση. Το σημείο ροής του καυσίμου πρέπει να είναι 5 έως 10 φορές χαμηλότερο από τη θερμοκρασία στην οποία υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί το καύσιμο.

Για πολλούς αυτοκινητιστές, με την έναρξη σοβαρών παγετών, ο πιο δυσάρεστος παράγοντας είναι η δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα. Και αν δεν μπορούμε να πολεμήσουμε τη μητέρα φύση, μπορούμε να εξασφαλίσουμε την ομαλή λειτουργία του αυτοκινήτου. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να διατηρείτε το σιδερένιο άλογό σας σε τάξη και να παρακολουθείτε συνεχώς την απόδοση όλων των συστημάτων του. Αν και υπάρχουν παράγοντες πέρα ​​από τον έλεγχό μας. Για παράδειγμα, για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα ντίζελ, το εμπόδιο μπορεί να είναι τα χαρακτηριστικά του καυσίμου ντίζελ, από τα οποία εξαρτάται η επιτυχής εκκίνηση του κινητήρα. Και για να μειώσετε τον βαθμό εξάρτησης από τα χαρακτηριστικά του, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά πρόσθετα - "αντιγέλη" ...

Αρχικά, θα ήθελα να θέσω το ερώτημα τι συμβαίνει με το καύσιμο ντίζελ όταν πέσει η θερμοκρασία; Και εδώ κυριο ΠΡΟΒΛΗΜΑείναι παραφίνες, οι οποίες σε μια ή την άλλη συγκέντρωση υπάρχουν πάντα στη σύνθεση του καυσίμου ντίζελ. Κατά την ψύξη, οι παραφίνες περνούν σε στερεή κατάσταση, δηλ. κρυσταλλώνονται και καθιζάνουν (αυτό εκδηλώνεται οπτικά με τη μορφή θολότητας του καυσίμου ντίζελ). Με τη σειρά τους, οι κρύσταλλοι παραφίνης επικάθονται στα τοιχώματα της γραμμής καυσίμου, μειώνοντας έτσι διακίνησηολόκληρο το σύστημα καυσίμου, και μερικές φορές αυτό οδηγεί σε πλήρη απόφραξη. Και τότε η παροχή καυσίμου είτε σταματά εντελώς, είτε παρέχεται σε πολύ περιορισμένη ποσότητα.

Έτσι, με την έναρξη του κρύου καιρού, είναι απαραίτητο να γεμίσετε το αυτοκίνητο όχι με "καλοκαιρινό" καύσιμο ντίζελ (οι κρύσταλλοι παραφίνης αρχίζουν να σχηματίζονται σε αυτό ήδη σε θερμοκρασία + 4 ° C), αλλά με "χειμώνα". Αυτό το βήμα θα δώσει ένα ορισμένο πλεονέκτημα, επειδή στο "χειμερινό" καύσιμο ντίζελ, η κρυστάλλωση των παραφινών ξεκινά μόνο σε θερμοκρασία -10-15 μοίρες. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει και το αρκτικό καύσιμο ντίζελ, το οποίο «αντέχει» τους παγετούς έως τους -50 βαθμούς, αλλά δεν πωλείται στη χώρα μας.

Ωστόσο, υπάρχει και ένα «ΑΛΛΑ» εδώ. Τα καύσιμα για το χειμώνα στα βενζινάδικά μας δεν είναι πάντα διαθέσιμα και είναι απλά αδύνατο να το ξεχωρίσουμε οπτικά από το "καλοκαιρινό". Επομένως, είναι πολύ εύκολο να αποκτήσετε έναν «καλοκαιρινό» κινητήρα ντίζελ στη δεξαμενή σας σε παγετό είκοσι μοιρών.

Ένας αποτελεσματικός τρόπος για την καταπολέμηση της παραφινοποίησης του καυσίμου ντίζελ είναι η χρήση ειδικών κατασταλτικών προσθέτων (αντιγέλη). Όταν αυτή η ουσία προστίθεται στο καύσιμο σε μια ορισμένη αναλογία, η θερμοκρασία πήξης μειώνεται. Αλλά δεν χρειάζεται να ξεχνάμε ότι η αποτελεσματικότητα του αντιγέλης εξαρτάται όχι μόνο από την αναλογία της αραίωσης, αλλά και από την ποιότητα του ίδιου του καυσίμου.Τέτοια παρασκευάσματα «διασπείρουν» επίσης νερό από το καύσιμο, το οποίο είναι εξαιρετικά σημαντικό για τον εξοπλισμό καυσίμου ντίζελ .

Σε χαμηλές θερμοκρασίες, η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ χαρακτηρίζεται από τρεις παραμέτρους:

Σημείο νέφους (εάν το καύσιμο αρχίσει να γίνεται θολό, αλλά εξακολουθεί να είναι σε θέση να διαπεράσει τους μικροπόρους του φίλτρου, ο κινητήρας θα λειτουργήσει).

Μέγιστη θερμοκρασία φιλτραρίσματος (το φίλτρο μπλοκάρεται από λευκό τζελ παραφίνης και το καύσιμο σταματά να ρέει στον κινητήρα).

Θερμοκρασία κατάψυξης.

Η προτεινόμενη γκάμα προϊόντων "anti-gel" είναι αρκετά μεγάλη. Όταν επιλέγετε ένα ή άλλο πρόσθετο για τον κινητήρα σας, συνιστάται να εστιάσετε όχι μόνο στον κατασκευαστή, αλλά και να μελετήσετε προσεκτικά τις οδηγίες.

Όταν χρησιμοποιείτε ένα πρόσθετο κατά της γέλης, να έχετε κατά νου ότι:

• η αύξηση της περιεκτικότητας του πρόσθετου στο καύσιμο πέραν της αποτελεσματικής συγκέντρωσής του που ορίζεται από την οδηγία δεν οδηγεί σε βελτίωση των ιδιοτήτων του καυσίμου ντίζελ σε χαμηλή θερμοκρασία.
• Η εισαγωγή ενός κατασταλτικού σημείου ροής σε ήδη θολό καύσιμο ντίζελ είναι άχρηστη, καθώς ένα τέτοιο πρόσθετο δρα μόνο σε διαλυμένες παραφίνες.
• Όταν λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ, δεν είναι τόσο το σημείο πήξης του καυσίμου που είναι σημαντικό, αλλά το κατώφλι της φιλτραριμότητάς του.
• Η αποτελεσματικότητα του πρόσθετου εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ.

Σας εφιστούμε την προσοχή σας μικρή κριτικήπρόσθετα κατά της γέλης που παρουσιάζονται στην εγχώρια αγορά.

1
2
3
4
5
6
7

1. Αντι-τζελ για καύσιμο ντίζελ Gold Eagle (ΗΠΑ), περίπου 55 UAH.

Εφαρμόζεται σε κινητήρες ντίζελ με σκοπό την πρόληψη του παγώματος του καυσίμου ντίζελ. Συνιστάται για εφαρμογές χαμηλών θερμοκρασιών και χαμηλής ποιότητας καύσιμα.

2. Αντιτζελ για καύσιμο ντίζελ BIZOL (Γερμανία), περίπου 75 UAH.

Ειδικό πρόσθετο σε καύσιμο ντίζελ για μείωση της θερμοκρασίας πήξης στους μείον 31 βαθμούς. Βελτιώνει τη δυνατότητα φιλτραρίσματος καυσίμου. Η αποτελεσματικότητα του προϊόντος εξαρτάται από την ποιότητα του καυσίμου. Δεν είναι αποτελεσματικό όταν προστίθεται σε καύσιμο που πήζει ή έχει ήδη πήξει! Βασικές ιδιότητες: μειώνει τη θερμοκρασία πήξης. βελτιώνει τη δυνατότητα φιλτραρίσματος καυσίμου. κατάλληλο για όλες τις ποιότητες καυσίμου ντίζελ.

3. Αντιγέλη ντίζελ Liqui Moly Ντίζελ flieb- κατάλληλος (Γερμανία), περίπου 45 UAH.

Το πρόσθετο εξασφαλίζει την απόδοση του καυσίμου ντίζελ και μειώνει τη θερμοκρασία της έναρξης της κρυστάλλωσης των παραφινών στο καύσιμο ντίζελ κατά 10 βαθμούς.

Εφαρμογή:Το πρόσθετο στερεοποιείται στους -5°C, γι' αυτό συνιστάται να διατηρείται ζεστό. Εάν το πρόσθετο έχει παγώσει, είναι απαραίτητο να το τοποθετήσετε σε θερμότητα. Κατά την κατάψυξη και την απόψυξη του πρόσθετου, οι λειτουργίες του αποκαθίστανται πλήρως. Το πρόσθετο είναι κατάλληλο για όλες τις ποιότητες καυσίμου ντίζελ. Το πρόσθετο πρέπει να προστεθεί στη δεξαμενή με ρυθμό 150 ml ανά 50 λίτρα καυσίμου ντίζελ. Η απόδοση του πρόσθετου είναι αποτελεσματική μόνο εάν προστεθεί στο καύσιμο ντίζελ σε θερμοκρασίες άνω των 0°C.

4. Liqui Moly Concentrated Diesel Antigel Ντίζελ flieb- κατάλληλος κ(Γερμανία), περίπου 130 UAH.

Αποτρέπει την ανάπτυξη κρυστάλλων παραφίνης στο ντίζελ κατά τη λειτουργία του οχήματος το χειμώνα. Το πρόσθετο εξασφαλίζει την απόδοση του καυσίμου ντίζελ έως τη θερμοκρασία των -31°C. Παρέχει γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα σε παγωμένο καιρό, απόδοση και αξιοπιστία της εργασίας.

Εφαρμογή:για όλες τις ποιότητες καυσίμου ντίζελ, εξασφαλίζει την αξιοπιστία του κινητήρα το χειμώνα. Προσθέστε ένα πρόσθετο με αναλογία 1:1000, δηλαδή ένα καπάκι μέτρησης ανά 30 λίτρα καυσίμου ντίζελ. Ακολουθήστε αυστηρά τη δοσολογία. Προσθέστε εκ των προτέρων σε θετική θερμοκρασία.

5. Superantigel Hi-Gear, (ΗΠΑ), 3,78 λίτρα (για επεξεργασία 2000 λίτρων καυσίμου) - περίπου 440 UAH, 325 ml (για επεξεργασία 170 λίτρων καυσίμου) - περίπου 65 UAH.

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτό το αντι-τζελ μειώνει το σημείο ροής του καυσίμου ντίζελ στους -47°C (σε αναλογία αντι-τζελ προς καύσιμο ντίζελ 1:500). Προστατεύει αποτελεσματικά τα μπεκ και την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης από τη φθορά. Εξουδετερώνει το συμπύκνωμα νερού στη δεξαμενή καυσίμου. Αποτρέπει το σχηματισμό βυσμάτων πάγου στο ηλεκτρικό σύστημα.

Εφαρμογή:ρίξτε το φάρμακο στη δεξαμενή καυσίμου σε αναλογία 1:500.

6. Διάδρομος ντίζελ αντι-τζελ (Ρωσία), 300 ml - περίπου 16 UAH, 500 ml - 21 UAH, 1 λίτρο - 42 UAH.

Αποτρέπει την πάχυνση του καυσίμου ντίζελ σε θερμοκρασίες έως -40°C. Μειώνει την οριακή θερμοκρασία της βατότητας του φίλτρου στους -36°C. Αποτρέπει το πάγωμα του συστήματος καυσίμου. Συμβατό με όλους τους τύπους καυσίμου ντίζελ.

Αυτό το προϊόν δεν προκαλεί απόψυξη του πυκνωμένου καυσίμου ντίζελ.

Εφαρμογή:για επίτευγμα καλύτερα αποτελέσματαΡίξτε το περιεχόμενο της φιάλης στη δεξαμενή καυσίμου πριν τον ανεφοδιασμό με καύσιμο με ρυθμό 1 φιάλης για 65 λίτρα (300 ml) ή 110 λίτρα (500 ml) καυσίμου ντίζελ.

7. Μοναδικό αντι-τζελ SMT2 / 296 ml (80 l) - περίπου 35 UAH.

Σχεδιασμένο για να βελτιώνει τις ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας του καυσίμου ντίζελ: σημείο ροής και όριο φιλτραρίσματος. Μειώνει τη θερμοκρασία ζελατινοποίησης του καλοκαιρινού καυσίμου στους -42°C, του χειμερινού καυσίμου στους -56°C. Περιέχει ένα μοναδικό σύμπλεγμα ενεργών συστατικών: SMT2, τροποποιημένα συμπολυμερή και πολυεστέρες. Τα ενεργά συστατικά του πρόσθετου συσσωρεύονται στην επιφάνεια των κρυστάλλων n-παραφίνης που σχηματίζουν πυρήνα στο καύσιμο, εμποδίζοντας την ανάπτυξη και τη σύνδεσή τους σε μια χωρική δομή που μοιάζει με γέλη. Η παρουσία μετάλλου SMT2 στο κλιματιστικό συμβάλλει στην αύξηση της διάρκειας ζωής του ακριβού εξοπλισμού καυσίμου.

Και εν κατακλείδι, ας συνοψίσουμε λίγο. Μπορείτε να καταπολεμήσετε το κρύο και πολύ αποτελεσματικά. Το κύριο πράγμα είναι μια σαφής και σωστή συμμόρφωση με τις απαιτήσεις για τη χρήση του φαρμάκου που έχετε επιλέξει. Μην ξεχνάτε ότι η χρήση αντιπηκτών αμφιβόλου παραγωγής είναι πιο ακριβή για τον εαυτό σας, επειδή μπαίνουν στην καρδιά του αυτοκινήτου σας. Και με αυτό, όπως καταλαβαίνετε, δεν πρέπει να αστειεύεστε.

Ελπίζουμε ότι η συμβουλή μας θα σας βοηθήσει να μείνετε «επί ίππου», ανεξάρτητα από τυχόν φάρσες του Άγιου Βασίλη.

Προετοιμάστηκε από την Oksana Belovol.

Με την έναρξη του κρύου καιρού, πολλοί οδηγοί αρχίζουν να ενδιαφέρονται για το ερώτημα τι να κάνουν εάν το ντίζελ ή το καύσιμο ντίζελ στο αυτοκίνητο είναι παγωμένο. Αυτό το πρόβλημα αντιμετωπίζουν όχι μόνο οι οδηγοί επιβατικών αυτοκινήτων, αλλά και οι φορτηγά. Είναι πιο εύκολο να αποτρέψετε το πρόβλημα εκ των προτέρων παρά να εξαλείψετε οδυνηρά τα προβλήματα που έχουν προκύψει αργότερα. Σε πολλές περιπτώσεις, ο ανθρώπινος παράγοντας παίζει καθοριστικό ρόλο στην εμφάνιση τέτοιων καταστάσεων. Δυστυχώς σήμερα για διάφορους λόγους η επέμβαση μηχανή πετρελαίουτο χειμώνα, μερικές φορές προκαλεί πολλά προβλήματα.

Τι να κάνετε εάν το ντίζελ ή το καύσιμο ντίζελ παγώσει στο αυτοκίνητο, θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε μαζί και επίσης θα συζητήσουμε τα σημεία που μπορούν να σώσουν περαιτέρω τους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων από την εμφάνιση τέτοιων καταστάσεων. Μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα που δεν σχετίζονται με την απροσεξία του οδηγού. Αυτό ισχύει σε μεγαλύτερο βαθμό για το καύσιμο που χρησιμοποιείται, το οποίο πρέπει να αντιστοιχεί στο καθεστώς θερμοκρασίας κατά τη λειτουργία του οχήματος.

Αιτίες παγώματος ντίζελ

Το χειμώνα, το θέμα της κατάψυξης των κινητήρων ντίζελ συζητείται πολύ συχνά, ειδικά σε βόρειες περιοχέςχώρες. Η διαμάχη αφορά κυρίως γιατί συμβαίνει αυτό και πώς να το αντιμετωπίσουμε. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει για δύο λόγους, είναι μια παγωμένη μπαταρία ή προβλήματα με την παροχή καυσίμου ντίζελ στον κινητήρα. Σήμερα θα συζητήσουμε την κατάσταση. Όταν το πρόβλημα είναι στο σύστημα καυσίμου.

Σε περιπτώσεις όπου τηρούνται πλήρως όλες οι συνθήκες λειτουργίας των κινητήρων ντίζελ, δεν προκύπτουν τέτοιες καταστάσεις. Μία από αυτές τις σημαντικές προϋποθέσεις είναι η χρήση καλοκαιρινών ποικιλιών καυσίμου ντίζελ στη ζεστή εποχή και με την έναρξη του κρύου καιρού, μεταβείτε στο χειμερινό καύσιμο ντίζελ. Γιατί να γίνει; Υπάρχει μόνο ένας λόγος για αυτό, είναι η κάπως διαφορετική χημική σύνθεση αυτών των καυσίμων.

Δεν θα συζητήσουμε το ερώτημα γιατί η μετάβαση από έναν τύπο καυσίμου σε άλλο δεν έγινε εγκαίρως, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι, συμπεριλαμβανομένης της υπαιτιότητας των αμελών ιδιοκτητών πρατηρίων που δεν αντικατέστησαν εγκαίρως έναν τύπο καυσίμου με άλλο . Ας μιλήσουμε για το πώς βγαίνουν έμπειροι οδηγοί σε τέτοιες καταστάσεις.

Το κατεψυγμένο ντίζελ είναι ένα καύσιμο ντίζελ που έχει μετατραπεί σε ζελέ σε θερμοκρασία περίπου 6-7 βαθμών κάτω από το μηδέν. Το Kissel είναι παραφίνη που φράζει τους σωλήνες καυσίμου, τα φίλτρα καθαρισμού και μια αντλία υψηλής πίεσης. Τις περισσότερες φορές, τα φίλτρα καυσίμου υποφέρουν από αυτό, τα αντικαταστάσιμα στοιχεία των οποίων είναι κατασκευασμένα από χαρτί, φράσσονται με παραφίνη, εμποδίζοντας έτσι τη διέλευση του καυσίμου ντίζελ.

Πώς να το αποτρέψετε αυτό;

Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να συμβουλεύσω όλους τους ιδιοκτήτες κινητήρων ντίζελ να γεμίσουν τη δεξαμενή με καύσιμο που αντιστοιχεί στην περίοδο λειτουργίας του αυτοκινήτου. Συνιστάται στους έμπειρους οδηγούς να έχουν μαζί τους ένα εφεδρικό στοιχείο φίλτρου καυσίμου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αντικατάστασή του λύνει όλα τα προβλήματα που έχουν προκύψει. Σήμερα μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα σχεδιασμένα για λειτουργία σε βόρειες χώρες στις οποίες θερμαίνεται ένα τέτοιο φίλτρο.

Οι οδηγίες λειτουργίας για αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ ορισμένων μοντέλων συνιστούν την προσθήκη μικρής ποσότητας κηροζίνης ή βενζίνης στη δεξαμενή καυσίμου. Η κηροζίνη θα προτιμηθεί καθώς δεν θα ξεπλύνει το λίπος στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Αυτό δεν μπορεί να γίνει με νέους κινητήρες και ειδικά με τούρμπο. Επίσης, οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση ειδικών πρόσθετων στο καύσιμο ντίζελ. Η χρήση τους δεν θα βοηθήσει εάν προστεθούν σε ήδη κατεψυγμένα καύσιμα.

Πώς να ξεκινήσετε ένα παγωμένο ντίζελ;

Εάν είναι δυνατόν, πρέπει να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε ένα ζεστό μέρος για να αφήσετε το σύστημα καυσίμου του αυτοκινήτου να ζεσταθεί σωστά. Όταν αυτό δεν είναι δυνατό, θα πρέπει να προσπαθήσετε να ζεστάνετε μόνοι σας τις προβληματικές περιοχές. Ένα πιστολάκι μαλλιών είναι κατάλληλο για τέτοιους σκοπούς, στον οποίο πρέπει να κατευθύνεται ο ζεστός αέρας φίλτρο καυσίμων. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια άλλη μέθοδο. Το φίλτρο πρέπει να τυλιχτεί με ένα πανί και να χυθεί με βραστό νερό για αρκετά λεπτά.

Ο ζεστός αέρας θα πρέπει να ζεσταίνει όλα τα προσβάσιμα σημεία του συστήματος καυσίμου. Οι οδηγοί βαρέων οχημάτων θερμαίνουν τις δεξαμενές καυσίμων με καυστήρες, αλλά αυτή η μέθοδος είναι απαράδεκτη για επιβατικά οχήματα. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οικονομικά μέσα για να θερμάνετε το καύσιμο ντίζελ στους 70-80 βαθμούς πάνω από το μηδέν και στη συνέχεια να το ρίξετε στη δεξαμενή καυσίμου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, έμπειροι οδηγοί προσπαθούν να ξεκινήσουν τον κινητήρα παρακάμπτοντας το φίλτρο καυσίμου. Μερικές φορές αυτό βοηθά, αλλά μετά την προθέρμανση του συστήματος, πρέπει να επαναφέρετε το προηγούμενο σχέδιο παροχής καυσίμου.

Ένας παγωμένος κινητήρας ντίζελ είναι ένα σοβαρό πρόβλημα, ειδικά αν συμβαίνει σε έναν έρημο αυτοκινητόδρομο μακριά από οικισμοί. Προσπαθήσαμε να δώσουμε συμβουλές σε προσιτές τιμές για το τι πρέπει να κάνουμε εάν το ντίζελ ή το καύσιμο ντίζελ στο αυτοκίνητο παγώσει. Ίσως κάποιος κατάφερε να λύσει ένα τέτοιο πρόβλημα με διαφορετικό τρόπο, κάτι που είναι αρκετά πιθανό, αλλά είναι καλύτερο να προσεγγίσετε προσεκτικά την προετοιμασία του μηχανήματος για λειτουργία σε χειμερινές συνθήκες και τέτοια προβλήματα δεν θα προκύψουν.

ΖΕΛΕ ΑΠΟ SOLUTION

Άργησες στη δουλειά, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει, βρίζεις όλους στον κόσμο και βασανίζεις τον εαυτό σου με την ερώτηση - καλά, γιατί αγόρασα ντίζελ; Γιατί ο Θεός επινόησε τον χειμώνα;

Είσαι έτοιμος Οι λάτρεις των αυτοκινήτων που έχουν επιλέξει έναν κινητήρα ντίζελ για απόδοση και υψηλή ροπή, αντιμετωπίζουν περιττές δυσκολίες τη χειμερινή περίοδο. Το ογδόντα τοις εκατό του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων στη Λευκορωσία θα αποτελούνταν από αυτοκίνητα που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ, εάν η λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ, εκτός από την απόδοση, δεν διέφερε από έναν βενζινοκινητήρα. Ωστόσο, όλα συνοψίζονται σε αυτό. Ρωσική λέξη, αν - αν χειμώνα.

Η ΑΝΑΦΟΡΑ ΜΑΣ

Το καύσιμο ντίζελ είναι ένα σύνθετο μείγμα παραφινικών (10-40%), ναφθενικών (20-60%) και αρωματικών (14-30%) υδρογονανθράκων και των παραγώγων τους με μέσο μοριακό βάρος 110-230, που βράζει στην περιοχή 170-380 βαθμοί Κελσίου. Το σημείο ανάφλεξης είναι 35-80 βαθμοί Κελσίου, στερεοποίηση - κάτω από 5 μοίρες.

Πολλοί πιστεύουν ότι η μερίδα του λέοντος στα προβλήματα που σχετίζονται με τη χειμερινή λειτουργία του ντίζελ έγκειται στη χρήση καυσίμου ντίζελ που δεν αντιστοιχεί στην εποχή. Οι τρεις κύριες μάρκες της καθιερώνονται σύμφωνα με τα πρότυπα. Το πιο συνηθισμένο είναι το καλοκαίρι, το εύρος εφαρμογής του είναι από O ° C και πάνω. Το χειμερινό καύσιμο ντίζελ χρησιμοποιείται σε αρνητικές θερμοκρασίες αέρα έως -30°C. Σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, χρησιμοποιείται αρκτικό καύσιμο ντίζελ. Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι τα χειμερινά καύσιμα δεν μπορούν να διακριθούν από τα καύσιμα του καλοκαιριού ούτε από το χρώμα ούτε από τη μυρωδιά.

Τι συμβαίνει λοιπόν με το ντίζελ το χειμώνα; Καθώς πέφτει η θερμοκρασία το ιξώδες του καυσίμου ντίζελ αυξάνεται . Υπάρχουν τρία όρια θερμοκρασίας για την αλλαγή της ρευστότητας του καυσίμου ντίζελ.

συννεφιά - Το ηλιακό λάδι είναι θολό. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η θερμοκρασία στην οποία αρχίζουν να κρυσταλλώνονται οι παραφίνες που περιέχονται στο ντίζελ. Για τα καλοκαιρινά καύσιμα, το σημείο νέφους είναι -5°С και για τα χειμερινά καύσιμα είναι -25°С .

Απόλυτη δυνατότητα φιλτραρίσματος - το καύσιμο πυκνώνει έτσι ώστε να μην μπορεί πλέον να περάσει μέσα από το φίλτρο. Οι μικρότεροι κρύσταλλοι παραφίνης φράζουν τους πόρους των φίλτρων καυσίμου και των διχτυών ασφαλείας, καθιζάνουν στα κανάλια του αγωγού και παραλύουν τον κινητήρα. Για το καλοκαιρινό καύσιμο, η θερμοκρασία ορίου φιλτραρίσματος είναι -7°C και για το χειμερινό καύσιμο είναι -35°С.

στερεοποίηση - πλήρης απώλεια ρευστότητας. Σε αυτή τη θερμοκρασία, το καύσιμο ντίζελ γίνεται σαν ζελέ ή λιπαρό ζελέ.

Η κύρια διαφορά μεταξύ καλοκαιρινών, χειμερινών και αρκτικών κατηγοριών καυσίμου ντίζελ μεταξύ τους είναι το ποσοστό παραφινών, το οποίο επηρεάζει το ιξώδες του καυσίμου και, κατά συνέπεια, τη χρήση ανάλογα με την εποχή του χρόνου και τη θερμοκρασία.

ΕΚΤΟΣ ΕΠΟΧΗΣ

Η πιο δυσάρεστη περίοδος για τον ιδιοκτήτη ενός πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου είναι η εκτός εποχής φθινόπωρο-χειμώνα, όταν η εξωτερική θερμοκρασία κυμαίνεται από +2°C έως -5°C. Όταν υπάρχει καλοκαίρι ή «υποτίθεται χειμώνας» καύσιμο ντίζελ στη δεξαμενή, μπορεί να πήξει ανά πάσα στιγμή. Και εάν υπάρχει επίσης νερό στο καύσιμο, ο σχηματισμός θρόμβων στις γραμμές καυσίμου και το φίλτρο είναι εγγυημένος. Επομένως, στην αρχή της ψυχρής περιόδου, το ίζημα από το φίλτρο και τη δεξαμενή καυσίμου θα πρέπει να αποστραγγιστεί.

Εάν ένας κινητήρας ντίζελ δούλευε με "καπνό" το καλοκαίρι, είναι λογικό να ελέγξετε και να ρυθμίσετε τη γωνία προώθησης του ψεκασμού καυσίμου. Η αποτυχία αυτής της παραμέτρου μπορεί να κάνει πολύ δύσκολη την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα. Επομένως, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων εκ των προτέρων, γιατί το χειμώνα οι οδηγοί ντίζελ δεν κάθονται αδρανείς, έχουν ουρές.

Για οχήματα με over 100.000 χλμ Η χειμερινή εκκίνηση μπορεί να περιπλέξει πολύ την έλλειψη συμπίεσης στους κυλίνδρους ενός κινητήρα ντίζελ. Κατά κανόνα, για αυτό φταίνε φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλου και επένδυση κυλίνδρων. Αλλά τι μπορώ να πω αν οι ιδιοκτήτες αναβάλλουν τις επισκευές ομάδα εμβόλωνμέχρι την τελευταία στιγμή. Όπως λέει ο λαός, μέχρι να ξεσπάσει η βροντή, ο χωρικός δεν θα σταυρωθεί.

Στη Λευκορωσία, το θερμόμετρο σπάνια πέφτει κάτω από -25 ° C, επομένως η χρήση παντός καιρού λάδια κινητήραδεν δημιουργεί δυσκολίες στη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ. Η επιθυμία να «κάνουμε ευκολότερη τη ζωή» για τη μίζα και την μπαταρία χρησιμοποιώντας λάδια με μειωμένο ιξώδες SAE 10W-30 δεν είναι απαράδεκτη. Δεν αξίζει να παρασυρθείτε με ακριβά "υπερρευστά" "συνθετικά" τύπου 5W-30, που προορίζονται για λίπανση κινητήρα σε θερμοκρασίες κάτω των -30 ° C, αυτό το λάδι είναι σχετικό για Ρώσους αυτοκινητιστές - γείτονες στο κράτος της Ένωσης.

Μπορείς να πεις Τις δυσκολες στιγμεςγια έναν κινητήρα ντίζελ, ξεκινούν ήδη όταν το θερμόμετρο πέσει στους + 5 ° C. Μέχρι αυτό το σημείο, ο κινητήρας ντίζελ μπορεί με κάποιο τρόπο να ξεκινήσει με προθερμαντήρες που δεν λειτουργούν. Σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, δεν είναι πλέον δυνατό, ακόμα κι αν το κερί «παίζει» μόνο σε έναν κύλινδρο. Εξάλλου, η λειτουργία της συσκευής είναι να δημιουργεί στον θάλαμο καύσης την απαραίτητη θερμοκρασία για τον κανονικό σχηματισμό του μείγματος και την αυτανάφλεξή του. Η λειτουργία των προθερμαντήρων συνήθως σηματοδοτείται από μια ένδειξη στον πίνακα οργάνων, η οποία ανάβει ακόμη και πριν από την εκκίνηση του κινητήρα και μετά από λίγο σβήνει, υποδεικνύοντας ότι ο αέρας στον θάλαμο καύσης είναι έτοιμος να δεχθεί μια μερίδα καυσίμου και μπορείτε να μετακινήσετε το κλειδί στη θέση «έναρξη». Η εμπειρία δείχνει ότι δεν πρέπει να εμπιστεύεστε αυτήν τη συσκευή. Σε ένα μη καινούργιο αυτοκίνητο, μπορεί να πάρει φωτιά, ακόμη και όταν η ασφάλεια φυσάει και το ρελέ της μονάδας ελέγχου κεριών δεν λειτουργεί καθόλου. Στην περίπτωση εξόδου ρελέ ελέγχου κεριού, ορισμένοι τεχνίτες απλώς εισάγουν ένα κουμπί που παρέχει τάση στο ηλεκτρικό κύκλωμα. κατευθείανστους προθερμαντήρες και, έχοντας μετρήσει τον προβλεπόμενο αριθμό δευτερολέπτων που απαιτούνται για τη θέρμανση του κεριού, τότε ανοίγει το κύκλωμα - τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και δεν χρειάζεται να αγοράσετε ένα ακριβό ρελέ. Γενικά, μια δημοφιλής εφεύρεση - "ένα χειροκίνητο ρελέ με αντίστροφη μέτρηση φωνής, που ελέγχεται από ένα κουμπί" - χωρίς σχόλιο!

ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΜΙΞΗΣ ΚΟΚΤΕΛ

Και όμως, ένας κινητήρας ντίζελ το χειμώνα μπορεί επίσης να λειτουργήσει με καύσιμο ντίζελ το καλοκαίρι. Ελλείψει κατάλληλου καυσίμου για την εποχή, χρησιμοποιείται μείγμα καλοκαιριού και κηροζίνης. Πώς επηρεάζουνρυθμούς αραίωσης κηροζίνη (ή βενζίνη)βελτίωση των ιδιοτήτων του καλοκαιρινού καυσίμου σε χαμηλή θερμοκρασία βλέπε πίνακα. Αντί για κηροζίνη, μπορεί να προστεθεί βενζίνη στο ντίζελ, αλλά αυτό είναι ήδη ακραίο.

Το καύσιμο ντίζελ είναι επίσης λιπαντικό για μέρη της αντλίας καυσίμου και των μπεκ, η προσθήκη βενζίνης μειώνει τις λιπαντικές του ιδιότητες.Ταυτόχρονα, ο πόρος τόσο του εξοπλισμού καυσίμου όσο και του ίδιου του κινητήρα μειώνεται σημαντικά.

αριθμός κετανίου (χαρακτηρίζει την ευφλεκτότητα του καυσίμου ντίζελ, όσο περισσότερο είναι, τόσο πιο γρήγορα αναφλέγεται αυθόρμητα) εγχέεται στον κύλινδρομείγμα όταν αραιώνεται με κηροζίνη και βενζίνη μειώνεται πολύ, ειδικά όταν αραιώνεται με βενζίνη. Το μείγμα αναφλέγεται περισσότερο και έχει χρόνο να ζεσταθεί καλά, οπότε καίγεται με έκρηξη και η πίεση στους κυλίνδρους αυξάνεται απότομα. Ο κινητήρας λειτουργεί «σκληρά», η αντοχή του μειώνεται.

Ο Sergey Dashuk, επικεφαλής του συνεργείου επισκευής του πρατηρίου καυσίμων IP "Autohouse Antlant - M", ο επίσημος αντιπρόσωπος της VW στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας, δήλωσε ότι Αποθαρρύνεται έντονα η εκτέλεση τέτοιων χειρισμών, ειδικά τέτοια πειράματα δεν είναι επιθυμητά σε σύγχρονα πετρελαιοκίνητα οχήματα, τα οποία έχουν πίεση στο σύστημα καυσίμου μεγαλύτερη από 1600 bar. Αν και πριν από δεκαπέντε χρόνια, ακόμη και στο εγχειρίδιο οδηγιών πετρελαιοκίνητα οχήματαΗ VW έχει γράψει ότι μπορεί να προστεθεί έως και 30% βενζίνη στο καλοκαιρινό καύσιμο. Και τώρα ο κατασκευαστής της VW δεν συνιστά την προσθήκη ακόμη καταθλιπτικόπρόσθετα.

Το νερό καταστρέφει το ντίζελ!

Θα πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στη «μάχη» με το νερό στα καύσιμα. Το χειμώνα κρυσταλλώνει ακόμη νωρίτερα από τις παραφίνες. Ορισμένα πετρελαιοκίνητα ξένα αυτοκίνητα έχουν αισθητήρες με ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Εάν η λυχνία ελέγχου σηματοδοτήσει ότι είναι ώρα να αποστραγγίσετε το περιεχόμενο του κάρτερ φίλτρου καυσίμου, αυτό πρέπει να γίνει αμέσως. Γενικά, δεν πρέπει να περιμένετε να ανάψει η ένδειξη ή να εστιάσετε στο συνήθως προτεινόμενο 3000 χλμτρέξτε και αποστραγγίστε το ίζημα τουλάχιστον μία φορά το μήνα.

Η πραγματική δοκιμή για έναν κινητήρα ντίζελ ξεκινά όταν η εξωτερική θερμοκρασία πέσει κάτω από τους -25 ° C. Σε τέτοιες μέρες, είναι λογικό να σκεφτόμαστε: είναι πραγματικά απαραίτητο να βάλετε σε λειτουργία το «rumbler» σας σήμερα; Ίσως, για χάρη της υγείας της «φλογερής μηχανής» και της δικής σας ηρεμίας, θυμάστε την εμπειρία της οδήγησης στο μετρό;

Διαφορετικά, γνωρίζοντας για τον επικείμενο παγετό, δεν θα βλάψει να απογειωθεί το βράδυ μπαταρίααπό το αυτοκίνητο και φέρτε το σε ένα ζεστό δωμάτιο. Διαφορετικά, η χωρητικότητά του για το πρωινό ξεκίνημα μπορεί να μην είναι αρκετή. Ένα άλλο κόλπο είναι να ρίξετε περίπου ένα ποτήρι αμόλυβδη βενζίνη στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα πριν σβήσετε τον κινητήρα το βράδυ. Αραιώνει το λάδι και μειώνει το ιξώδες του για λίγο. Το πρωί, μετά την εκκίνηση και το ζέσταμα του κινητήρα, η βενζίνη εξατμίζεται και διαφεύγει μέσω του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Αλλά αυτή η μέθοδος δεν πρέπει να εισαχθεί σε μόνιμη πρακτική. Η βενζίνη επιταχύνει την οξείδωση του λαδιού, μειώνοντας τις ιδιότητες κατά της φθοράς του και εναποθέσεις άνθρακα εναποτίθενται έντονα στα εξαρτήματα.

BTW - ΘΑΥΜΑΤΙΚΕΣ ΟΥΣΙΕΣ

Τα πρόσθετα κατά της γέλης ντίζελ είναι διαθέσιμα στο εμπόριο.Καλούνται καταθλιπτικό , ή αντιτζελ (αντιτζελ). Τις περισσότερες φορές, είναι σε θέση να μειώσουν τη μέγιστη ικανότητα φιλτραρίσματος και τα σημεία ροής, αλλά όχι τη θολότητα. Επομένως, το καύσιμο μπορεί να στρωματοποιηθεί, ειδικά εάν είναι ακίνητο, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της νύχτας στάθμευσης. Αυτό καθιστά δύσκολη την τροφοδοσία του, καθώς η εισαγωγή καυσίμου βρίσκεται στο κάτω μέρος της δεξαμενής, όπου κατακάθονται οι κρύσταλλοι παραφίνης και ένα πιο υγρό στρώμα βρίσκεται στην κορυφή. Επιπλέον, πολλά πρόσθετα συνειδητοποιούν πλήρως τις δυνατότητές τους μόνο όταν αναμιγνύονται με ζεστό καύσιμο ντίζελ, επομένως, προσθέτοντας τις περισσότερες από αυτές τις ενώσεις σε ένα ήδη κατεψυγμένο καύσιμο ντίζελ έντονος παγετόςατελέσφορος. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά η προσθήκη φαρμάκων κατά της γέλης στο καύσιμο ντίζελ έχει νόημα. Τα οφέλη από αυτά είναι σαφή και το πρόσθετο κόστος δεν υπερβαίνει τα 10 $ ανά μισό τόνο ξυλουργικής.

Είναι καλύτερο να συμπληρώνετε πρόσθετα κατά τον ανεφοδιασμό, καθώς το καύσιμο που προέρχεται από υπόγειες δεξαμενές είναι θερμότερο από τον περιβάλλοντα αέρα. Για κάθε ενδεχόμενο, μπορείτε να διαλύσετε το πρόσθετο σε ένα δοχείο για γεμάτο δοχείο και να το αποθηκεύσετε σε ένα ζεστό δωμάτιο. Συνιστάται η χρήση αποδεδειγμένων παρασκευασμάτων από γνωστούς κατασκευαστές, καθώς υπάρχουν ενώσεις με αυξημένη διαβρωτικότητα ή μειώνοντας μόνο το σημείο ροής του καυσίμου ντίζελ.

Ωστόσο, ο πιο αξιόπιστος τρόπος αντιμετώπισης " εποχή των παγετώνων» στο σύστημα καυσίμου ενός αυτοκινήτου ντίζελ - εγκατάσταση διαφόρων συστημάτων θέρμανσης στο φίλτρο καυσίμου, τους αγωγούς και τον δέκτη καυσίμου στη δεξαμενή.Οι θερμαντήρες λύνουν βέλτιστα τα προβλήματα του χειμώνα.

ΛΑΪΚΗ ΜΕΘΟΔΟΣ

Η εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ με ρυμουλκό είναι επικίνδυνη. Η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου στα επιβατικά αυτοκίνητα είναι ένας ιμάντας. Όταν τα τράνταγμα ρυμούλκησης είναι αναπόφευκτα. Εδώ ο ιμάντας χρονισμού μπορεί να πηδήξει πάνω από μερικά δόντια ή ακόμα και να σπάσει. Εάν η μίζα είναι πολύ κακή ή η μπαταρία είναι αποφορτισμένη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ρυμουλκό για να εκκινήσετε τον κινητήρα, αλλά μόνο ο οδηγός πρέπει να καταλάβει τι απειλεί αυτό εάν συμβεί κάτι.

ΕΞΩ ΑΠΟ ΤΟ ΚΕΡΙ;

Για αυτοελεγχοςο προθερμαντήρας πρέπει να ξεβιδωθεί από την κεφαλή, η τάση από το "συν" της μπαταρίας πρέπει να εφαρμόζεται στο βύσμα του κεριού και το "μείον" - στο σώμα. Σε ένα κερί που μπορεί να επισκευαστεί, ο σωλήνας λάμψης θερμαίνεται αμέσως. Μετά από 10 δευτερόλεπτα, θερμαίνεται και αρχίζει να λάμπει. Εάν η πραγματικότητα δεν ταιριάζει με αυτό το ιδανικό, το κερί πρέπει να αντικατασταθεί.

ΚΑΙ ΚΥΡΙΟ

Ένας συντονισμένος κινητήρας, γεμάτος με το κατάλληλο λάδι και καύσιμο για την εποχή, συνήθως ξεκινά και λειτουργεί καλά.

Έχει υψηλότερη απόδοση σε σύγκριση με μια μονάδα βενζίνης. Αυτό αυξάνει την ισχύ και τα χιλιόμετρα. Και αυτό το καύσιμο είναι φθηνότερο από τη βενζίνη. Αυτοί οι δύο λόγοι προσελκύουν τους χρήστες να αγοράσουν αυτοκίνητα ντίζελ.

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι ένας τέτοιος κινητήρας είναι ιδανικός. Προβλήματα με τη χρήση του μπορεί να προκύψουν το χειμώνα, όταν μπαίνει ο παγετός. Οι άπειροι οδηγοί βρίσκονται συχνά σε μια κατάσταση όπου τα καύσιμα είναι παγωμένα και ο κινητήρας του αυτοκινήτου έχει σταματήσει.

Πώς παγώνει το καύσιμο ντίζελ;

Το DF περιλαμβάνει υδρογονάνθρακες διαφόρων ομάδων - ναφθενικούς, αρωματικούς και παραφινικούς. Ταυτόχρονα, οι τελευταίοι φταίνε για το πάγωμα του καυσίμου. Η θετική λειτουργία αυτών των υδρογονανθράκων είναι η αύξηση του ρυθμού ανάφλεξης του καυσίμου. Αλλά σε χαμηλές θερμοκρασίες (περίπου -5 ºС για το καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ), αρχίζουν να κρυσταλλώνονται σε στερεά φάση με τη μορφή νιφάδων και το καύσιμο γίνεται θολό.

Στο σημείο νέφωσης του καυσίμου, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί κανονικά. Λειτουργεί επίσης στην οριακή θερμοκρασία φιλτραρίσματος (-7 ºС), αλλά σε αυτό το στάδιο οι κρύσταλλοι παραφίνης αρχίζουν να πήζουν (κολλούν μεταξύ τους). Με περαιτέρω μείωση της θερμοκρασίας (-10 ºС), σχηματίζονται συσσωματώματα, τα οποία δεν περνούν πλέον από τα κελιά του φίλτρου και τα φράζουν. Ο κινητήρας σταματά χωρίς να παίρνει καύσιμο. Αυτό συμβαίνει στο σημείο πήξης του καυσίμου ντίζελ.

Χαρακτηριστικά της καταπολέμησης του παγετού

Ο αγώνας για τη μείωση του σημείου πήξης του καυσίμου, επιτρέποντας στον κινητήρα να λειτουργεί σε παγετό, βρίσκεται σε εξέλιξη. διαφορετικοί τρόποι. Το πιο ακριβό είναι η αντικατάσταση του καλοκαιρινού καυσίμου με το χειμερινό. Το τελευταίο, που προορίζεται για ψυχρά κλίματα, λαμβάνεται με τη διαδικασία αποκήρωσης - την αφαίρεση υδρογονανθράκων με υψηλό σημείο τήξης στο στάδιο της παραγωγής.

Δεδομένου ότι η απόδοση του καυσίμου από το αργό πετρέλαιο μειώνεται στο μισό, αυξάνεται και η τιμή. Το σημείο πήξης ενός τέτοιου χειμερινού καυσίμου ντίζελ είναι - 45 ºС, γίνεται θολό στους -35 ºС, συνιστάται η χρήση του σε θερμοκρασία όχι χαμηλότερη από -30 ºС.

Περισσότερο με απλό τρόποπρομηθευτείτε χειμερινό καύσιμο ντίζελ για την εύκρατη κλιματική ζώνη.
Το καλοκαίρι, προστίθενται κατασταλτικά του σημείου ροής, τα οποία εμποδίζουν τους κρυστάλλους παραφίνης να κολλήσουν μεταξύ τους. Το σημείο πήξης αυτού του καλοκαιριού καυσίμου ντίζελ, που στην πραγματικότητα έχει γίνει χειμερινό, είναι -35 ° C, συννεφιά - -25 ° C. Συνιστάται η χρήση του έως -15 °C.

Κάθε οδηγός μπορεί να κάνει το καλοκαιρινό καύσιμο σε χειμερινό καύσιμο με αυτόν τον τρόπο εκτός των εργοστασιακών συνθηκών. Για να το κάνετε αυτό, όταν πέσει ο παγετός, προσθέστε ένα κατασταλτικό πρόσθετο σύμφωνα με τις οδηγίες. Είναι σημαντικό κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας η θερμοκρασία του καυσίμου να μην είναι χαμηλότερη από +5°C, διαφορετικά το αποτέλεσμα θα είναι μηδενικό.

Ποιες μεθόδους μείωσης του σημείου πήξης πρέπει να φοβόμαστε;

Μαζί με τις καθιερωμένες μεθόδους για τη μείωση του σημείου ροής, υπάρχουν πολλές δόλιες μέθοδοι. Τις περισσότερες φορές, το καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ αραιώνεται σχεδόν στο μισό με κηροζίνη ή άλλα προϊόντα πετρελαίου και η προκύπτουσα σύνθεση μεταφέρεται ως κανονική χειμερινή. Λειτουργεί πραγματικά σε χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά η κηροζίνη μειώνει απότομα τη λιπαντικότητα του καυσίμου - σε μία μόνο σεζόν, ένας κινητήρας αυτοκινήτου μπορεί να χαλάσει.

Είναι αδύνατο να γνωρίζουμε ποιο σημείο πήξης έχει το αγορασμένο καύσιμο ντίζελ. Συνιστούμε να μην αγοράζετε καύσιμα από τυχαίους πωλητές, αλλά να ανεφοδιάζεστε σε αξιόπιστα και αξιόπιστα βενζινάδικα.