Τεχνικά χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων ZF. Κιβώτιο ταχυτήτων ZF - Γερμανική ποιότητα, τώρα και στη Ρωσία

Χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων για KamAZ 5320

Τα οχήματα KAMAZ με κινητήρες 740 51-320 ή 740.50-360 είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων μοντέλο 161 ή ZF-16S151 του γερμανικού κατασκευαστή "ZAHNRADFABRIK" και το KAMAZ με κινητήρα 740 14-300 είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων του μοντέλου Z09 η γερμανική εταιρεία "ZAHNRADFABRIK" .

Τα κύρια χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων KamAZ (μοντέλο 161):μηχανικό, 8 σκαλοπατιών, αποτελείται από ένα κύριο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και έναν πλανητικό αποπολλαπλασιαστή, ο οποίος βρίσκεται πίσω από το κύριο κιβώτιο.

Σχέσεις μετάδοσης:

Θρύλος:

L - γρανάζι επιβράδυνσης στο διαχωριστικό.

S - επιταχυνόμενη μετάδοση στο διαχωριστικό.

R - αντίστροφη?

C - χαμηλή ταχύτητα.

Το στήριγμα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και περιλαμβάνει:

μοχλός ελέγχου ταχυτήτων

· Σύστημα προστασίας από περιστασιακή συμπερίληψη αντίστροφου.

· βαλβίδες διαχείρισης αποπολλαπλασιαστή σε πνευματικά συστήματα.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων για KAMAZ (μοντέλο ZF-9S109):μηχανικό, 9 σκαλοπάτια, έχει επιπλέον κατέβασμα ταχύτητας, που το μοντέλο 161 δεν έχει.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων για KAMAZ (μοντέλο ZF-16S151): μηχανικό, 16 σκαλοπατιών, αποτελείται από ένα κύριο κιβώτιο KamAZ 4 ταχυτήτων με ενσωματωμένο διαχωριστικό 2 σταδίων, το οποίο βρίσκεται μπροστά από το κύριο κιβώτιο, καθώς και έναν πλανητικό αποπολλαπλασιαστή 2 σταδίων που βρίσκεται πίσω από το κύριο κουτί.

Πώς να ρυθμίσετε τον ενεργοποιητή τηλεχειριστηρίου ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων για τα μοντέλα ZF-16S151 και 161; Ακολουθήστε τις οδηγίες και δείτε επίσης το σχ. 1.

Κλειδώστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά θέση.

· Χρησιμοποιώντας μια τεχνολογική ράβδο 4 (d=4mm, l=100mm) στερεώστε τη ράβδο 4 στο στήριγμα 2.

· βάλτε το στέλεχος 9 στην οπή του μοχλού 5, ενώ το παξιμάδι 10 σφίγγεται με ροπή 40...50 Nm και νάρθηκα.

αφαιρέστε την τεχνολογική ράβδο.

Αποκλίνουμε από την κατακόρυφο το κοινό επίπεδο συμμετρίας του μοχλού 1 και της ράβδου 3 κατά 2 mm το πολύ, αλλάζοντας το μήκος της ράβδου 7.

Ρύζι. 1 ενεργοποιητής ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων ZF-9S109

Χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων για KAMAZ ZF-9S109

Πώς να εργαστείτε με κιβώτιο ταχυτήτων για KAMAZ ZF-9S109:

· ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι τοποθετημένος σε γωνία Ε προς την κατακόρυφο.

Στη συνέχεια, ο μοχλός τοποθετείται σε γωνία W προς την κατακόρυφο.

· ο κωνικός άξονας ευθυγραμμίζεται με τον άξονα της οπής περιστρέφοντας το στέλεχος στο μοχλό.

· το γενικό επίπεδο συμμετρίας του μοχλού αποκλίνει κατά 2 mm το μέγιστο από το κατακόρυφο επίπεδο.

τα παξιμάδια με σχισμές σφίγγονται και στραγγίζονται.

· το παξιμάδι είναι σφιγμένο.

Για να προσδιορίσετε τη στάθμη λαδιού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (μοντέλο 161), χρησιμοποιήστε τη ράβδο στάθμης στο βύσμαλαιμό πλήρωσης λαδιού. Εάν η στάθμη λαδιού είναι εντάξει, φτάνει στο πάνω σημάδι στον δείκτη. Λάβετε υπόψη ότι κατά τον έλεγχο της στάθμης, το βύσμα εισάγεται στην οπή μέχρι το επίπεδο του σπειρώματος.

Για τα κιβώτια ταχυτήτων KamAZ των μοντέλων ZF-16S151 και ZF-9S109, η βέλτιστη στάθμη λαδιού πρέπει να βρίσκεται στο κάτω άκρο της οπής πλήρωσης.

Πώς να αλλάξετε το λάδι στον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων KamAZ;

Το λάδι πρέπει να αποστραγγίζεται όσο είναι ζεστό από τη θερμότητα λειτουργίας. Όταν εργάζεστε με το μοντέλο 161, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το φίλτρο λαδιού 1, το οποίο βρίσκεται στο πίσω άκρο του στροφαλοθαλάμου του μετατροπέα εμβέλειας, τα βύσματα του στροφαλοθαλάμου 2 και 3 είναι επίσης στραμμένα (βλ. Εικ. 2) Όταν εργάζεστε με μοντέλα Τα ZF-9S109 και ZF-16S151, οι τάπες αποστράγγισης και πλήρωσης είναι οπές. Τα μαγνητικά βύσματα καθαρίζονται από τη βρωμιά μετά την αποστράγγιση του λαδιού, μετά την οποία τοποθετούνται στη θέση τους.

Πώς να εξαλείψετε πιθανές δυσλειτουργίες ενός αυτοκινήτου KamAZ;

Αν η συμπερίληψη ταχυτήτων στο κουτί είναι δύσκολη, τότε αυτό μπορεί να οφείλεται σε ατελή εμπλοκή του συμπλέκτη. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την κίνηση του συμπλέκτη.

Περιπτώσεις όταν τα κιβώτια ταχυτήτων δεν ανάβουν ή σβήνουν αυθόρμητα εν κινήσει, υποδεικνύουν ότι η ρύθμιση του τηλεχειριστηρίου έχει σπάσει ή ότι η στερέωση των μοχλών των ράβδων μετάδοσης κίνησης είναι εκτός λειτουργίας. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να τακτοποιήσετε τη μονάδα δίσκου ή να σφίξετε τη στερέωση των μοχλών.

Ζητήστε μια δωρεάν κλήση

Ζητήστε μια κλήση

οχήματα KAMAZ

οχήματα MAZ

οχήματα KRAZ

αυτοκίνητα URAL

• __________________

Συντήρηση σημείου ελέγχου ZF για 16 οχήματα Kamaz-6520

Το κιβώτιο δεκαέξι ταχυτήτων ZF 16s151 KAMAZ είναι εγκατεστημένο στο πλαίσιο, ανατρεπόμενα φορτηγά, KAMAZ-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 βαρέα οικογενειακά οχήματα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων ZF-16 αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα: το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων σταδίων, το μπροστινό διαχωριστικό ταχυτήτων δύο σταδίων και τον αποπολλαπλασιαστή.

Όλες οι εμπρός ταχύτητες στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιούνται με συγχρονιστές, όπισθεν - με συμπλέκτη ταχυτήτων. Η υψηλότερη ταχύτητα είναι το overdrive.

Η σειρά κιβωτίων ταχυτήτων ZF 16s151 είναι πλανητική, αλλάζει αυτόματα χρησιμοποιώντας πνευματική βαλβίδα με συγχρονιστή όταν ο μοχλός μετακινείται στη νεκρά από τη θέση των ταχυτήτων 3-4 στη θέση 5-6 και αντίστροφα.

Διαιρέτης κιβωτίου ταχυτήτων ZF-16 KAMAZ-6520 - μηχανικός, αποτελείται από δύο ζεύγη κυλινδρικών γραναζιών και έναν συγχρονιστή. Πνευματικός έλεγχος διαχωριστή. Το βάρος του κιβωτίου είναι 290 κιλά. Μέγιστη ροπή 1850 N/m.

Ρύζι. 1. Σχέδιο για τη σύνδεση του πνευματικού ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων ZF 16 KAMAZ-6520 για το διαχωριστικό και τον αποπολλαπλασιαστή

1 - δεξαμενή συμπλέκτη. 2 - πεντάλ συμπλέκτη. 3 - μοχλός ταχυτήτων. 4 - αντίστροφος αισθητήρας. 5 - βαλβίδα για την ενεργοποίηση του αποπολλαπλασιαστή. β - ουδέτερος αισθητήρας. 7 - αισθητήρας για την ενεργοποίηση της κάτω περιοχής του αποπολλαπλασιαστή. 8 - κύλινδρος για την εναλλαγή του αποπολλαπλασιαστή. 9 - αισθητήρας πρώτης ταχύτητας. 10 - διανομέας αέρα του διαχωριστή. 11 - αισθητήρας για την ενεργοποίηση της κάτω περιοχής του διαχωριστή. 12 - αισθητήρας εμπλοκής υψηλής ταχύτητας. 13 - στον εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη. 14 - βαλβίδα για την ενεργοποίηση του διαχωριστή. 15 - κύριος κύλινδρος συμπλέκτη.

Το κιβώτιο ταχυτήτων ZF-16s151 αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα: το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων σταδίων, το μπροστινό διαχωριστικό ταχυτήτων δύο σταδίων και τον αποπολλαπλασιαστή. Όλες οι εμπρός ταχύτητες στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιούνται με συγχρονιστές, όπισθεν - με συμπλέκτη ταχυτήτων.

Σειρά κιβωτίου ταχυτήτων ZF 16 KAMAZ-6520 - πλανητικό, αλλάζει αυτόματα χρησιμοποιώντας πνευματική βαλβίδα με συγχρονιστή συμπλέκτη όταν ο μοχλός μετακινείται στη νεκρά από τη θέση 3-4 σχέσεων σε 5-6 και αντίστροφα.

Διαιρέτης κιβωτίου ταχυτήτων ZF-16 KAMAZ - μηχανικός, αποτελείται από ένα ζεύγος κυλινδρικών γραναζιών και συγχρονιστή. Πνευματικός έλεγχος διαχωριστή.

Οι ταχύτητες του κιβωτίου ταχυτήτων ZF 16s151 εμπλέκονται μηχανικά, μέσω διπλής εμπλοκής. Χωρίζεται σε 5 παρακείμενες πίστες. Στις πίστες 3-4 ή 5-6 είναι η ουδέτερη θέση του μοχλού.

Οι σφιγκτήρες ελατηρίου του κιβωτίου ταχυτήτων ZF 16 KAMAZ-6520 πιέζουν συνεχώς το μοχλό στην ουδέτερη θέση. Η πνευματική εναλλαγή του αποπολλαπλασιαστή γίνεται αυτόματα όταν ο μοχλός μετακινηθεί στη νεκρά από τη θέση των ταχυτήτων 3-4 στο 5-6 και αντίστροφα.

Η προκαταρκτική επιλογή ταχύτητας στο διαχωριστικό γίνεται μετακινώντας τον πνευματικό διακόπτη βαλβίδας που είναι εγκατεστημένος στη λαβή του μοχλού ταχυτήτων σε μία από τις θέσεις.

Το κιβώτιο ταχυτήτων στο διαχωριστικό κιβωτίου ταχυτήτων ZF 16 Kamaz αλλάζει αφού πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη. Ανάλογα με τις συνθήκες χρήσης του οχήματος, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διαχωριστικό σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Ο σερβοενισχυτής κιβωτίου ταχυτήτων ZF 16 KAMAZ αποτελείται από μια μονάδα ελέγχου και έναν κύλινδρο δύο θέσεων. Η συμπερίληψη των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιείται όπως περιγράφεται παραπάνω, μόνο με πνευματική ενίσχυση. Οφέλη: Μειωμένη προσπάθεια βάρδιας.

Η μακροχρόνια εμπλοκή γραναζιών με υψηλή χειροκίνητη δύναμη συμβάλλει στην αυξημένη φθορά των συγχρονιστών.

Κιβώτιο ταχυτήτων KAMAZ KPP ZF-16, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, μπορεί να εξοπλιστεί με απογείωση ισχύος.

Τα προβλήματα κατά την αλλαγή των θέσεων του επιλογέα εμβέλειας (για παράδειγμα, τροχιές από 3-4 ταχύτητες σε 5-6 ή αντίστροφα) μπορεί να οφείλονται στις ακόλουθες αιτίες:

Βλάβη στο πνευματικό σύστημα.

Βαλβίδα μεταγωγής ή κύλινδρος διακόπτη με ελαττώματα (συμπύκνωμα ή μόλυνση).

Η συνέχιση της κίνησης είναι δυνατή μόνο όταν το κάτω εύρος του αποπολλαπλασιαστή είναι ενεργοποιημένο (1-4 ταχύτητες).

Εάν το κιβώτιο άμεσης εμβέλειας παραμένει ενεργοποιημένο, το όχημα μπορεί να ρυμουλκηθεί.

Λειτουργία οχήματος Kamaz με κιβώτιο ταχυτήτων ZF σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Το κιβώτιο ταχυτήτων ZF-16 KAMAZ είναι γεμάτο με λάδι σύμφωνα με τον χημειολογικό χάρτη. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να λειτουργήσει σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος έως -30°C. Πρέπει να ληφθούν υπόψη τα ακόλουθα σημεία:

Σε εξωτερικές θερμοκρασίες έως -20°C - μετά την εκκίνηση του κινητήρα, απαιτείται μια περίοδος προθέρμανσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Ζέσταμα λάδι μηχανήςπρέπει να εκτελείται με μερικό (μερικό) φορτίο σε χαμηλή ταχύτητα.

Σε εξωτερικές θερμοκρασίες έως -30°C - πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να προθερμάνετε το κιβώτιο ταχυτήτων με ζεστό αέρα. Είναι επίσης απαραίτητο να προσέξετε το γεγονός ότι η θερμοκρασία στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 150°C.

Για να διασφαλιστεί η μεγάλη διάρκεια ζωής και η απόδοση των συγχρονιστών, ο συμπλέκτης πρέπει να λειτουργεί άψογα.

Η λειτουργία του συμπλέκτη πρέπει να ελέγχεται ως εξής:

Επί ρελαντίπιέστε τον συμπλέκτη του κινητήρα.

Όχι περισσότερο από 20 δευτερόλεπτα. βάλτε αργά την όπισθεν).

Εάν παρατηρηθεί ένα «τρόχισμα» των συνδέσμων ταχυτήτων, τότε είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον συμπλέκτη ή να τον ελέγξετε.

Πριν ενεργοποιηθεί το διαχωριστικό κιβωτίου ταχυτήτων ZF-16 Kamaz μέσω της βαλβίδας διακοπής, ο συμπλέκτης πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτός.

Σε περίπτωση λανθασμένης τοποθέτησης της βαλβίδας διακοπής, υπάρχει κίνδυνος καταστροφής του συγχρονιστή κατά την αλλαγή γραναζιών του διαχωριστή.

Έλεγχος του συμπλέκτη ενός αυτοκινήτου Kamaz για το κιβώτιο ταχυτήτων ZF-16

Ρύθμιση συμπλέκτη

Τοποθετήστε τη βίδα ρύθμισης στο πεντάλ του συμπλέκτη έτσι ώστε η βαλβίδα να ανοίγει και να κλείνει στην περιοχή.

Στη θέση του, ο συμπλέκτης είναι πλήρως ανοιχτός. Σε αυτή τη θέση του πεντάλ, το κενό μεταξύ της βαλβίδας και της βίδας αναστολής πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 mm.

Συντήρηση της πνευματικής εγκατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων ZF 16

Σε κάθε πνευματική εγκατάσταση υπάρχει συμπύκνωση. Για να αποφευχθεί η είσοδος συμπυκνώματος και σκουριάς στις βαλβίδες και στους πνευματικούς κυλίνδρους από τον δέκτη, είναι απαραίτητος ο τακτικός έλεγχος του πνευματικού συστήματος. Ο δέκτης πρέπει να αφυδατώνεται κάθε εβδομάδα και καθημερινά το χειμώνα.

Μαζί με τους δέκτες πρέπει να αφαιρείται και η υγρασία από τα φίλτρα με τη χρήση διαχωριστή νερού, εάν δεν λειτουργεί αυτόματα.

Κιβώτιο ταχυτήτων ZF 16

Ονομασία κιβωτίου ταχυτήτων - ZF 16s151

Αριθμός προδιαγραφών - 1341.002.073/1341.002.074

Υποδοχές φλάντζας - άκρου 1297.333.110

Κάλυμμα πίσω ρουλεμάν του άξονα εισόδου, περίβλημα συμπλέκτη, μοχλός και πιρούνι (αν όχι σειριακό) - 1315.302.136 κάλυμμα, 1315.368.025 πιρούνι, 1316.301.064 στροφαλοθάλαμος

Άξονας εισόδου κιβωτίου ταχυτήτων (splines) και άξονας εξόδου - 1315.302.153 SAE10C 2"" 1315.304.131

Κάλυμμα του πίσω ρουλεμάν ενός δευτερεύοντος άξονα και λεπτομέρεια - 1315.231.004, 1315.301.220

Σημείωση - τυπική έκδοση.

Το γενικό κιβώτιο ταχυτήτων 16 σχέσεων ZF 16S151 είναι εξαιρετικά αξιόπιστο και εύκολο στη χρήση. Στη χώρα μας, εγκαθίστανται συχνά σε οχήματα KAMAZ αντί για εργοστασιακά κιβώτια. Με τη σειρά τους, μπορούν να εξοπλιστούν με φορτηγά που ανήκουν στη βαριά κατηγορία Man, Daf, Iveco και Renault.

Ανάλογα με τον σκοπό του κιβωτίου ταχυτήτων ZF 16S151, ενδέχεται να υπάρχουν τροποποιήσεις που διαφέρουν ελαφρώς στη σχεδίαση.

Διάγραμμα συσκευής

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από τις ακόλουθες μονάδες:

• κύριο κιβώτιο ταχυτήτων 4 σταδίων,
• μπροστινό διαχωριστικό ταχυτήτων 2 ταχυτήτων,
• αποπολλαπλασιαστής.

Οι ταχύτητες προς τα εμπρός στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιούνται με τη βοήθεια συγχρονιστών, η πίσω ταχύτητα ενεργοποιείται από έναν συμπλέκτη ταχυτήτων. Ο αποπολλαπλασιαστής έχει πλανητικό σχεδιασμό, η εναλλαγή πραγματοποιείται αυτόματα χρησιμοποιώντας μια πνευματική βαλβίδα. Το βάρος του κιβωτίου ταχυτήτων ZF 16S151 είναι 290 κιλά. Περιοριστική ροπή - 1850 Nm.

Ο διαιρέτης ταχύτητας έχει μηχανικό σχεδιασμό, περιλαμβάνει ένα ζευγάρι κυλινδρικά γρανάζια και έναν συγχρονιστή.

Οι ταχύτητες εμπλέκονται μηχανικά, μέσω μιας διπλής αλλαγής H, η οποία χωρίζεται σε πέντε παρακείμενες.

Ο μοχλός πιέζεται στην ουδέτερη θέση με τη βοήθεια κλιπ ελατηρίου. Η πνευμονική εναλλαγή του αποπολλαπλασιαστή λαμβάνει χώρα στην αυτόματη λειτουργία ενώ μετακινείται ο μοχλός στη ουδέτερη θέση.

Η επιλογή της ταχύτητας στο διαχωριστικό συμβαίνει λόγω της κίνησης του πνευματικού διακόπτη της βαλβίδας, ο οποίος βρίσκεται στη λαβή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στη θέση B ή H. Η εναλλαγή γίνεται μετά το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη. Ανάλογα με τις συνθήκες χρήσης του αυτοκινήτου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διαχωριστικό με οποιαδήποτε ταχύτητα.

Ο σερβοενισχυτής περιλαμβάνει μια μονάδα ελέγχου και έναν κύλινδρο 2 θέσεων. Η συμπερίληψη της ταχύτητας στο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 16S151 πραγματοποιείται ως αποτέλεσμα πνευματικής ενίσχυσης.

Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του τύπου μετάδοσης είναι η μείωση της προσπάθειας αλλαγής ταχυτήτων.

Πολλοί οδηγοί που χρησιμοποιούν τέτοιες μεταδόσεις σημειώνουν όχι μόνο σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου, αλλά και ανεπιτήδευτη συντήρηση. Εξοικονομεί επίσης πολύ καύσιμο.

Κριτικές

Η ανάγκη για κιβώτια ταχυτήτων 16 ταχυτήτων προέκυψε από την KAMAZ στις αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν το εργοστάσιο κατέκτησε την παραγωγή βαρέων φορτηγών με μεικτό βάρος 33-41 τόνων ή ως μέρος ενός οδικού τρένου - 44 τόνους. Όσο μικρότερο είναι το εύρος των σχέσεων μετάδοσης του κιβωτίου, τόσο λιγότερο καταπονείται ο κινητήρας, το τρένο δρόμου επιταχύνει πιο γρήγορα και ευκολότερα, είναι ευκολότερο να ξεπεραστούν οι αναβάσεις, ο κινητήρας μπορεί να διατηρηθεί σε οικονομικό εύρος στροφών. Εκείνη την εποχή, οι κάτοικοι του Τσέλνι άρχισαν να αγοράζουν κουτιά από τη ZF, αλλά σε πολύ μικρές παρτίδες. Η σειρά των νικών της ομάδας KAMAZ-Master στους σούπερ μαραθώνιους του Ντακάρ, που έχουν γίνει ένα συνηθισμένο γεγονός για την ομάδα του Τσέλνι από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, έκανε τους Γερμανούς να πιστέψουν επιτέλους στις δυνατότητες ενός νέου πελάτη. Τα σπορ αυτοκίνητα συναρμολογούνται σε ξεχωριστή εγκατάσταση παραγωγής, με κινητήρα ντίζελ της σειράς YaMZ-840 (σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, από 850 έως 1050 ίππους), με τον οποίο είναι το κιβώτιο ταχυτήτων ZF 16S251 16 ταχυτήτων, σχεδιασμένο για ροπή 2500 Ν.μ., δηλαδή συγκεντρωτικά. Τον Ιανουάριο του 2005, μόλις τελείωσε ένα άλλο νικηφόρο Ντακάρ για την KAMAZ, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί μια κοινή επιχείρηση. Αλλά αυτά τα κουτιά χρησιμοποιούνται σε αγώνες και οι ειδικοί της DAF, MAN, IVECO, Renault - ZF είναι περήφανοι που λένε στους μεταφορείς σχετικά με αυτό.

Καλά εδραιωμένη τεχνολογία

Από την ίδρυση, από τα τέλη του 2005, η παραγωγή της TsF KAMA LLC βρισκόταν σε μια περιοχή μισθωμένη από την KAMAZ με έκταση περίπου 5 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων. μέτρα. Το νέο κτίριο ιδιόκτητης παραγωγής έχει σχεδόν πέντε φορές μεγαλύτερες εκτάσεις: 22,1 χιλ. m2, εκ των οποίων τα 18,5 χιλ. m2 είναι απευθείας χώροι παραγωγής και ζώνες logistics. Ένας τέτοιος χώρος θα εκτιμηθεί όχι μόνο από τους παλιούς υπαλλήλους της κοινοπραξίας - απασχολούν περίπου 350 άτομα, αλλά και από νέους που σχεδιάζονται να προσληφθούν λαμβάνοντας υπόψη την αύξηση του όγκου παραγωγής. Και αυτό (μέχρι τον Δεκέμβριο του 2014) είναι περίπου 150 περισσότερα άτομα. Πρόσθετα "τετράγωνα" δεν θα είναι άδεια - νέος εξοπλισμός τοποθετείται στα τετράγωνα, συμβάλλοντας στην επέκταση της γκάμας των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων που παράγονται στη Ρωσία και, κυρίως, στη θερμική παραγωγή. Προηγουμένως, η θερμική επεξεργασία εξαρτημάτων γινόταν στις αντίστοιχες εγκαταστάσεις παραγωγής της ΚΑΜΑΖ. Γεγονός είναι ότι ως υλικό για γρανάζια κιβωτίων ZF χρησιμοποιούνται χάλυβες με σκληρυμένη θήκη, εγκεκριμένοι φυσικά από τους Γερμανούς. Αυτός ο χάλυβας είναι φθηνότερος από τον κράμα χάλυβα, αλλά απαιτεί πολύ προσεκτική τήρηση των τεχνολογιών ενανθράκωσης. Θυμηθείτε ότι η διαδικασία ενανθράκωσης ενός χαλύβδινου τμήματος είναι ο κορεσμός του επιφανειακού του στρώματος με άνθρακα. Αυτό δίνει στην επιφάνεια υψηλή σκληρότητα, αλλά αφήνει έναν σκληρό, ανθεκτικό στην κρούση πυρήνα. Ένα παράδειγμα τσιμεντοποίησης, που ακούγεται από τους αυτοκινητιστές, είναι ένας πείρος εμβόλου.
Το άνοιγμα του νέου κτιρίου επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά ότι στο Chelny, από την αρχή των εργασιών, η κοινοπραξία επεδίωξε να οργανώσει όχι μια συναρμολόγηση με κατσαβίδι κουτιών από κιτ που φέρνονταν σε "τσάντες", αλλά μια ολοκληρωμένη παραγωγή, για την ανάπτυξη ολόκληρης της σειράς ανταλλακτικών. Μεταξύ των παγκόσμιων εγκαταστάσεων παραγωγής της ZF Friedrichshafen AG, υπάρχουν μόνο δύο εργοστάσια με μικτό μεταφορέα που επιτρέπει την παραγωγή δύο τύπων κιβωτίων ταχυτήτων - το κιβώτιο ταχυτήτων ZF Ecomid 9 σχέσεων και το κιβώτιο ταχυτήτων ZF Ecosplit 16 ταχυτήτων. Ένα από αυτά βρίσκεται στο κεντρικό εργοστάσιο στη Γερμανία, στο Friedrichshafen, το άλλο στην κοινοπραξία ZF KAMA. Επιπλέον, η γραμμή συναρμολόγησης αναπροσαρμόζεται από την παραγωγή ενός τύπου κουτιών σε άλλο σε σχεδόν ένα λεπτό. Τα κιβώτια συναρμολογούνται σε έναν βρόχο μεταφορέα, όπου οι υποσυναρμολογημένοι κόμβοι φτάνουν κατά μήκος των ακτίνων από το εξωτερικό. Τα κουτιά των οικογενειών Ecosplit και Ecomid είναι πολύ διαφορετικά, είναι δύσκολο να συγχέουμε κάτι, αλλά παρόλα αυτά, η συναρμολόγηση χωρίζεται σε κύκλους, οι οποίοι περιλαμβάνουν έξι σετ ενός ή του άλλου κουτιού. Ο τεχνολογικός εξοπλισμός για τη συναρμολόγηση κάθε τύπου κουτιού έχει το δικό του και είναι βαμμένος στο δικό του χρώμα: κίτρινο ή μπλε. Πολύ σημαντικό σημείοκατά τη συναρμολόγηση κουτιών ZF - επιλογή του πάχους των δακτυλίων ασφάλισης και ρύθμισης. Η προφόρτιση των κωνικών ρουλεμάν εξαρτάται από αυτό. Υπερσυσφίγγεται ή εξασθενημένο - το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο: μείωση του πόρου της μονάδας. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι ότι το στεγανωτικό Loctite 241 χρησιμοποιείται ευρέως σε συνδέσεις με σπείρωμα.
Όλα τα συναρμολογημένα κιβώτια πρέπει να πηγαίνουν στη βάση δοκιμών. Εδώ η λειτουργία διάρρηξης είναι η εξής: 10 λεπτά και χωρίς φορτίο. Ελέγχεται η ευκολία αλλαγής ταχυτήτων, η απουσία εξωτερικού θορύβου, η πίεση λαδιού που δημιουργείται στο σύστημα λίπανσης και η στεγανότητα των πνευματικών κυκλωμάτων. Εάν εντοπιστούν ελαττώματα συναρμολόγησης, το κουτί αποστέλλεται σε ειδικό χώρο, όπου αποσυναρμολογείται και αναζητείται η αιτία της δυσλειτουργίας. Αλλά τέτοιες περιπτώσεις είναι κυριολεκτικά μετρημένες...
Τώρα τα κουτιά των οικογενειών Ecomid και Ecosplit, εκτός από το KAMAZ, αγοράζονται όχι μόνο από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ural, αλλά και από το εργοστάσιο MAN στην Αγία Πετρούπολη. Αυτό μιλάει για υψηλή ποιότηταΚουτιά Chelny. Επιπλέον, υπήρξαν περιπτώσεις όπου ανταλλακτικά που κατασκευάζονταν εδώ στάλθηκαν από το Naberezhnye Chelny στην Ευρώπη, σε άλλα εργοστάσια της ZF.

Σημαντική εργασία

Τόσο οι Γερμανοί όσο και η ίδια η KAMAZ ενδιαφέρονται για τον εντοπισμό της παραγωγής ανταλλακτικών κουτιών. Σύμφωνα με τους ειδικούς της JV, ο εντοπισμός επιτρέπει:
μείωση του χρόνου παράδοσης των εξαρτημάτων στον μεταφορέα και τα αποθέματά τους.
μείωση του κόστους ανάπτυξης ενός δικτύου προμηθευτών·
πληρούν τις νομικές απαιτήσεις της χώρας υποδοχής·
ελαχιστοποίηση των συναλλαγματικών κινδύνων και των κινδύνων που σχετίζονται με τον εκτελωνισμό ανταλλακτικών που προμηθεύονται από το εξωτερικό.
Οι πιθανοί Ρώσοι προμηθευτές του μεταφορέα "ZF KAMA" περίμεναν έναν σοβαρό έλεγχο της παραγωγής, στη συνέχεια εργασία με σχέδια, παραγωγή δοκιμαστικών εξαρτημάτων. Η απόφαση συνεργασίας με δυνητικό προμηθευτή ελήφθη με βάση τα αποτελέσματα ποιοτικής ανάλυσης, λαμβάνοντας υπόψη την τιμή των ανταλλακτικών. Ως αποτέλεσμα, οι KAMAZ OJSC, ChKPZ OJSC, ZMZ OJSC, RosALit LLC, OEMK OJSC έγιναν οι Ρώσοι εταίροι της JV στη μηχανική κατεργασία, τη σφυρηλάτηση και την παραγωγή χυτηρίου. Το 2008, η τοπική προσαρμογή ξεκίνησε με την παραγωγή τριών αξόνων και επτά γραναζιών για κιβώτια Ecosplit. Η παραγωγή τεμαχίων για γρανάζια και άξονες, η μηχανική και θερμική επεξεργασία τους, καθώς και η μηχανική κατεργασία τριών παραλλαγών περιβλημάτων κιβωτίου ταχυτήτων Ecosplit πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο κινητήρων της KAMAZ OJSC. Ο απαραίτητος χάλυβας έλασης παρέχεται στο εργοστάσιο σφυρηλάτησης της OJSC KAMAZ από την OJSC OEMK. Οκτώ από τους έντεκα τύπους γραναζιών για κουτιά της οικογένειας Ecomid κατασκευάζονται στο ZF KAMA JV. Άλλα εννέα γρανάζια κατασκευάζονται για την κοινοπραξία από την ίδια την KAMAZ. Το 2010, τεμάχια επτά γραναζιών κιβωτίων Ecomid εντοπίστηκαν στην ChKPZ OJSC, η μηχανική κατεργασία οκτώ γραναζιών και τριών αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων Ecomid πραγματοποιείται στο χώρο παραγωγής TsF KAMA και η θερμική επεξεργασία τους πραγματοποιείται στην KAMAZ OJSC. Το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό των κουτιών ZF είναι οι θήκες από κράμα αλουμινίου. - Στην αρχή, κανείς δεν ανέλαβε να κάνει χύτευση γάστρας στη Ρωσία - προμηθεύονταν από τη Γερμανία. Υπήρξε μια προσπάθεια να κυριαρχήσει η χύτευση ενός σχετικά απλού περιβλήματος συμπλέκτη στο εργοστάσιο κινητήρα Zavolzhsky, αλλά κατέληξε σε αποτυχία. Και αυτό με 40 χρόνια εμπειρίας στην περιοχή Trans-Volga με κράματα αλουμινίου! Το 2011, ξεκίνησε ένα έργο για τον εντοπισμό κενών για επτά στροφαλοθαλάμους αλουμινίου. Τα πρώτα δείγματα χυτών περιβλημάτων συμπλέκτη Ecomid έγιναν στο χυτήριο KAMAZ Metallurgy. Στη συνέχεια, τα χυτά έξι παραλλαγών των στροφαλοθαλάμων εντοπίστηκαν στην RosALit LLC στο Nizhny Novgorod, δύο από αυτά υποβάλλονται σε επεξεργασία στο ZMZ και τα υπόλοιπα τέσσερα στο εργοστάσιο κινητήρων KAMAZ. Το 2012, η ​​χύτευση και η κατεργασία του περιβλήματος του συμπλέκτη στο KAMAZ εντοπίστηκε και άρχισε ο εντοπισμός τριών γραναζιών. - Τα κενά τριών αξόνων κιβωτίων Ecomid και ενός εργαλείου Ecosplit εντοπίστηκαν στο εργοστάσιο σφυρηλάτησης της KAMAZ OJSC και τρία ακόμη κενά γραναζιών - στην ChKPZ OJSC. Η παραγωγή δύο τύπων καλυμμάτων από χυτοσίδηρο για τον άξονα εισόδου κατακτήθηκε στο εργοστάσιο κινητήρων KAMAZ. Έτσι, από την 1η Απριλίου 2014, το επίπεδο εντοπισμού εξαρτημάτων για κουτιά Ecomid και Ecosplit στην ZF KAMA JV είναι 52 τοις εκατό, αλλά τα ρουλεμάν, οι συγχρονιστές και οι τσιμούχες παρέχονται από τη Γερμανία. Από τελευταία νέα: για κουτιά Chelny ZF σε άλλη κοινοπραξία - στην Knorr-Bremse KAMA LLC, κατέκτησαν τον συμπλέκτη CCGT. Οι Γερμανοί πιστεύουν ότι οι Ρώσοι εταίροι της ZF KAMA θα αυξηθούν τελικά στο επίπεδο των παγκόσμιων προμηθευτών της εταιρείας, ικανοποιώντας όλες τις απαιτήσεις της ZF όσον αφορά την ποιότητα, την τεχνολογία και την τιμή, μέχρι την προμήθεια ανταλλακτικών από τη Ρωσία σε άλλες επιχειρήσεις η εταιρία.

Πληροφορίες

• Η ZF Friedrichshafen AG είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στον κόσμο εξαρτημάτων μετάδοσης, διεύθυνσης και ανάρτησης για οχήματα. Τα προϊόντα ZF χρησιμοποιούνται σχεδόν από όλες τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες. Η εταιρεία παράγει μια ολόκληρη σειρά κιβωτίων ταχυτήτων για φορτηγά και λεωφορεία: τα πιο απλά, για 5-6 ταχύτητες, για παράδοση οχήματα μεσαίου τύπου, για βαρύτερα οχήματα, χρησιμοποιούνται κιβώτια ταχυτήτων 8-9 ταχυτήτων με πλανητικό αποπολλαπλασιαστή και τα πιο δομικά Τα σύνθετα κιβώτια ταχυτήτων κατασκευάζονται με δύο πρόσθετα κιβώτια ταχυτήτων: με μπροστινό βήμα προς τα πάνω - διαχωριστικό και υποβιβαστικό πλανητικό - αποπολλαπλασιαστή. Εδώ, εάν το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων είναι τριών σταδίων, τότε λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα δύο κιβώτια ταχυτήτων, λαμβάνονται συνολικά 12 ταχύτητες και εάν το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων έχει τέσσερις βαθμίδες, τότε υπάρχουν 16 ταχύτητες στη μονάδα. Η ZF έχει αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων, θα έλεγε κανείς, κορυφαία. Η Mercedes, η Scania, η Volvo έχουν παρόμοια κουτιά, αλλά η KAMAZ και η YaMZ δεν τα είχαν ποτέ. Όλα περιορίζονταν μόνο από την ανάπτυξη. Θυμηθείτε ότι το εργοστάσιο του Yaroslavl κατασκευάζει παραδοσιακά κιβώτια ταχυτήτων για MAZ και URALAZ. Το κύριο πλεονέκτημα των κιβωτίων ταχυτήτων 16 ταχυτήτων είναι η συμπαγής απόδοση και το ευρύ φάσμα σχέσεων μετάδοσης: συνήθως από 16,41 έως 1,00 ή από 13,80 έως 0,84. Για παράδειγμα, το κιβώτιο ταχυτήτων 10 ταχυτήτων "KAMAZ" μοντέλο "154" είναι πιθανώς ένα από τα καλύτερα οικιακά κιβώτια ταχυτήτων, αλλά παρέχει εύρος από 7,82 έως 0,81. Για να έχετε δυνατότητες πρόσφυσης συγκρίσιμες με τα κιβώτια ZF με αυτό, θα πρέπει να αυξήσετε την σχέση μετάδοσης κύριος εξοπλισμός. Και αυτό πάντα χειροτερεύει την οικονομία. Πρακτικά όσον αφορά τις σχέσεις μετάδοσης και την ευκολία χρήσης, η μόνη εναλλακτική λύση σε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 16 ταχυτήτων είναι ένα "αυτόματο" 5-6 ζωνών με ένα κλασικό GMF.
  
• Μέτοχοι της ZF KAMA LLC: ZF Friedrichshafen AG, Γερμανία - 51%, OAO KAMAZ, Ρωσία - 49%;
  Η JV LLC "CF KAMA" ιδρύθηκε τον Ιανουάριο του 2005 και η γραμμή συναρμολόγησης ξεκίνησε τον Νοέμβριο του ίδιου έτους.
  Η εταιρεία παράγει κιβώτια ταχυτήτων 9 σχέσεων ZF Ecomid 9S1310 TO και κιβώτια ταχυτήτων 16 σχέσεων ZF Ecosplit 16S1820 TO, τα οποία συνδυάζονται με κινητήρες που κυμαίνονται από 160 έως 500 ίππους. Με. Ο κύριος καταναλωτής των προϊόντων της JV είναι η OJSC KAMAZ, το 2012 ξεκίνησε η παραγωγή μεταδόσεων για την OJSC AZ URAL και το εργοστάσιο MAN στην Αγία Πετρούπολη. Το 2016, σχεδιάζεται να ξεκινήσει η παραγωγή κιβωτίων ταχυτήτων για την MAZ OJSC. Προς το παρόν, ο όγκος παραγωγής είναι περίπου 20 χιλιάδες κιβώτια ετησίως, με τη θέση σε λειτουργία των παραγωγικών εγκαταστάσεων του νέου κτιρίου, θα παράγονται έως και 50 χιλιάδες κιβώτια ετησίως.
• 2003 Πρώτες διαπραγματεύσεις μεταξύ της ZF Friedrichshafen AG και της OJSC KAMAZ για τη σύσταση μιας κοινής επιχείρησης για την παραγωγή κιβωτίων ταχυτήτων.
  Απρίλιος 2005 Εγγραφή της JV "CF KAMA";
  Νοέμβριος 2005 Επίσημα εγκαίνια της επιχείρησης, έναρξη συναρμολόγησης κιβωτίων ταχυτήτων 16 ταχυτήτων της οικογένειας ZF Ecosplit.
  2007 Επέκταση της γκάμας των κατασκευασμένων προϊόντων, εντοπισμός εξαρτημάτων για κιβώτια, απόκτηση του καθεστώτος "βιομηχανικής συναρμολόγησης" και ένταξη στον κατάλογο επενδυτικά σχέδιαΔημοκρατία του Ταταρστάν;
  2008 Έναρξη της συναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων 9 ταχυτήτων ZF Ecomid;
  2010 Έναρξη παραγωγής τοπικών γραναζιών και αξόνων για κιβώτια ταχυτήτων της οικογένειας ZF Ecomid, πιστοποίηση παραγωγής κατά ISO 9001 & TS 16949;
  2011 Έναρξη κατασκευής νέου κτιρίου παραγωγής.
  2012 Επιτυχής ολοκλήρωση των ελέγχων επαναπιστοποίησης DQS και IQNet.
  2012 Εκχώρηση από την Ομοσπονδιακή Τελωνειακή Υπηρεσία της Ρωσίας του καθεστώτος εξουσιοδοτημένου οικονομικού φορέα ξένης οικονομικής δραστηριότητας.
  2013 Έναρξη παραγωγής στην κοινοπραξία του άξονα εξόδου για το κιβώτιο ταχυτήτων ZF Ecosplit.
  2014 Επίσημα εγκαίνια του νέου κτιρίου παραγωγής. Κατακτώντας την παραγωγή του "ZF KAMA" σε νέες περιοχές, εγκαινιάζοντας τη δική του θερμική τοποθεσία για σκλήρυνση γραναζιών και άξονες θερμικής επεξεργασίας
• Τα κουτιά ZF Ecosplit έχουν τρεις επιλογές σχέσης μετάδοσης, οι οποίες υποδεικνύονται στην πινακίδα: από 16,41 έως 1,00. από 15,57 έως 1,00 και από 13,8 έως 0,84. Δύο επιλογές με άμεση επάνω ταχύτητα και μία με overdrive, και αυτές οι επιλογές δημιουργούνται μόνο από τα γρανάζια του διαχωριστικού, οι υπόλοιπες λεπτομέρειες των κουτιών είναι ίδιες. Συνήθως, με την αύξηση της ροπής που διέρχεται από το κουτί, η μονάδα μετάδοσης κίνησης αυξάνεται - το δόντι γίνεται ελαφρώς μακρύτερο και ταυτόχρονα παχύτερο στη βάση. Αυτό οδηγεί στην ανάγκη αύξησης της απόστασης κέντρου-κέντρου μεταξύ των αξόνων του κιβωτίου, για την κατασκευή διαφορετικών θηκών. Οι Γερμανοί από τη ZF το έκαναν πιο πονηρός: με αύξηση της ροπής, αυξάνουν το μήκος των γραναζιών, δηλαδή το μήκος των δοντιών σε εμπλοκή - πρέπει επίσης να αυξήσετε το μήκος του σώματος. Τα κιβώτια ταχυτήτων ZF Ecosplit 16 ταχυτήτων έχουν τρία μήκη στροφαλοθαλάμου: 932, 1015 mm και ο μακρύτερος στροφαλοθάλαμος 1031 χιλιοστά - για το κιβώτιο 16S2720, σχεδιασμένο για ροπή 2700 N.m. Επιπλέον, πολλά κιβώτια συναρμολογούνται σε έναν στροφαλοθάλαμο που είναι εναλλάξιμος για αυτά. Επιπλέον, τα συγκροτήματα συγχρονιστή είναι εναλλάξιμα, μπλοκάρουν τους συμπλέκτες, δηλαδή ένα από τα πιο επιρρεπή στη φθορά μέρη του κουτιού, ενώ είναι ακριβά και δύσκολα στην κατασκευή.

Σκοπός και συσκευή του σημείου ελέγχου στο KAMAZ

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μονάδα απαραίτητη για ένα αυτοκίνητο, με τη βοήθεια της οποίας αλλάζει η ροπή του κινητήρα και μεταδίδεται στους κινητήριους άξονες. Το κιβώτιο ταχυτήτων στο KAMAZ σάς επιτρέπει να ρυθμίζετε τα χαρακτηριστικά ταχύτητας και πρόσφυσης του αυτοκινήτου σε αρκετά μεγάλο εύρος και να χρησιμοποιείτε τον κινητήρα με τη μεγαλύτερη απόδοση.

Η διάταξη των κιβωτίων που χρησιμοποιούνται στα οχήματα KAMAZ δεν διαφέρει πάρα πολύ από παρόμοιες μονάδες άλλων φορτηγά, αν και έχουν τα δικά τους σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Η συσκευή από τις πιο κοινές (μοντέλα 14 και 15) είναι η εξής. Οι κινητήριοι, οι κινούμενοι και οι ενδιάμεσοι άξονες με γρανάζια και συγχρονιστές είναι εγκατεστημένοι στον κοινό στροφαλοθάλαμο. Γρανάζια όπισθενκατασκευασμένο με τη μορφή ξεχωριστού μπλοκ. Επίσης, με τη μορφή ξεχωριστής μονάδας εγκατεστημένης στο επάνω μέρος του κιβωτίου, κατασκευάζεται ένας μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων.

Τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται στα οχήματα KAMAZ διακρίνονται για τον απλό σχεδιασμό, την υψηλή αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά τους. Με την κατάλληλη φροντίδα και κανονική λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων στο KAMAZ μπορεί να λειτουργήσει για πολλά χρόνια χωρίς να προκαλέσει προβλήματα.

Τύποι και χαρακτηριστικά κιβωτίου ταχυτήτων KAMAZ

Επί του παρόντος, τα οχήματα KAMAZ είναι εξοπλισμένα με διάφορα μοντέλα κιβωτίων ταχυτήτων εγχώριας και ξένης παραγωγής:

Μοντέλο 14;
- Μοντέλο 15;
- Μοντέλο 161;
- Μοντέλα ZF (Γερμανία).

Μοντέλο 14

Τροποποιήσεις 141, 142, 144. Πεντατάχυτο μηχανικό κουτίγρανάζια με μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων τριών κατευθύνσεων. Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται εξ αποστάσεως με τη χρήση μοχλού παλινδρόμησης. Βρίσκει εφαρμογή σε ανατρεπόμενα φορτηγά και άλλα μεμονωμένα οχήματα KAMAZ.

Μοντέλο 15

Τροποποιήσεις 152, 154. Ένα μηχανικό κιβώτιο δέκα ταχυτήτων που συνδυάζει ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων και ένα μπροστινό διαχωριστικό δύο σταδίων. Χάρη στο διαχωριστικό, ο αριθμός ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων αυξάνεται σε 12: 10 εμπρός και 2 όπισθεν. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι απομακρυσμένη, με χρήση μοχλού παλινδρόμησης, η αλλαγή ταχυτήτων του διαχωριστικού είναι πνευμονομηχανική, πραγματοποιείται με τη χρήση ενός διακόπτη στο μοχλό. Χρησιμοποιούνται ευρέως σε τρακτέρ που λειτουργούν ως μέρος οδικών τρένων.

Οι τροποποιήσεις του κιβωτίου ταχυτήτων για τα μοντέλα KAMAZ 14 και 15 έχουν διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης και επομένως χρησιμοποιούνται σε οχήματα διαφόρων σκοπών. Οι σχέσεις μετάδοσης φαίνονται στον πίνακα:

Επίσης, αυτά τα μοντέλα κουτιών διαφέρουν σε μεμονωμένα μέρη, χαρακτηριστικά γραναζιών, παρουσία ή απουσία ορισμένων εξαρτημάτων κ.λπ.

Μοντέλο 161

Οκτατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, που συνδυάζει κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και πλανητικό αποπολλαπλασιαστή δύο σταδίων (μειωμένες και άμεσες ταχύτητες) τοποθετημένο στο πίσω μέρος. Τα προϊόντα της κοινής επιχείρησης ZF-KAMA κατασκευάζονται στο Naberezhnye Chelny.

Οι σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων για το μοντέλο KAMAZ 161 φαίνονται στον πίνακα.