Κανονική πίεση στα ελαστικά αυτοκινήτου το χειμώνα. Πρότυπα πίεσης ελαστικών φορτηγών

Πιθανώς κάθε οδηγός ξέρει τι μεγάλης σημασίαςπαίζει τη «σωστή» πίεση στα λάστιχα του αυτοκινήτου. Ωστόσο, δεν γνωρίζουν όλοι τους παράγοντες που επηρεάζουν την πίεση των ελαστικών, καθώς και τα χαρακτηριστικά που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τη λειτουργία ενός οχήματος.

Κρίνοντας από τη δημοφιλή άποψη των οδηγών, η πίεση των ελαστικών επηρεάζεται μόνο από την παρουσία ή την απουσία εξωτερικής ζημιάς στο ελαστικό ή τη ζάντα. Ωστόσο, στην πράξη, υπάρχει μια ολόκληρη σειρά παραγόντων που, συνδυαστικά, μπορούν να οδηγήσουν σε σημαντικές διαφορές στους δείκτες. ΣΕ αυτό το υλικόΘα προσπαθήσουμε να καλύψουμε όλες τις αποχρώσεις.

Τι είναι η πίεση των ελαστικών

Εκ πρώτης όψεως, αυτη η ερωτησηείναι το πιο απλό. Συνήθως, η πίεση των ελαστικών αναφέρεται στην πυκνότητα του αέρα που φουσκώνει σε αυτά ή στην αντλία. Φυσικά, έχει μεγαλύτερη πίεση από ό,τι στη γύρω ατμόσφαιρα, και είναι αυτή η διαφορά βασική τιμή, παρέχοντας τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του τροχού.

Η έλευση των πνευματικών τροχών ήταν ίσως η κύρια εφεύρεση που έγινε στις πρώτες μέρες της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ένα ελαστικό φουσκωμένο με πεπιεσμένο αέρα κατέστησε δυνατή την αποτελεσματική εξομάλυνση των ανωμαλιών του δρόμου, τη διασφάλιση υψηλής ομαλότητας οδήγησης του οχήματος και την απόσβεση των κρουστικών φορτίων που μεταδίδονται από το οδόστρωμα στα δομικά στοιχεία του αυτοκινήτου.

Βίντεο - σχετικά με τη σημασία της διατήρησης της σωστής πίεσης στα ελαστικά του αυτοκινήτου:

Οι συμπαγείς τροχοί δεν θα μπορούσαν να το παρέχουν αυτό, και μέχρι σήμερα δεν υπάρχουν τεχνολογίες που να μπορούν, με την κατάλληλη απλότητα και χαμηλό κόστος, να παρέχουν παρόμοια χαρακτηριστικά απόδοσης που παρέχουν οι πνευματικοί τροχοί.

Στην πραγματικότητα, από την αρχή, όταν άρχισαν να χρησιμοποιούνται τέτοιοι τροχοί σε οχήματα, οι μηχανικοί είχαν μια εύλογη απορία σχετικά με το ποια πίεση ελαστικών θα έπρεπε να θεωρείται βέλτιστη για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Και στο τέλος έγινε σαφές ότι για κάθε κατηγορία οχημάτων, τέτοιοι δείκτες θα είναι πολύ διαφορετικοί.

Λοιπόν, τι επηρεάζει την επιλογή της βέλτιστης πίεσης στα ελαστικά ενός αυτοκινήτου;

Βάρος οχήματος

Ίσως αυτό το κριτήριο είναι το κύριο, επειδή το ελαστικό έχει σχεδιαστεί για να παρέχει, πρώτα απ 'όλα, την αποτελεσματική απορρόφηση των φορτίων του ίδιου του ελαστικού. διαφορετικού τύπου- κραδασμούς, κραδασμούς κ.λπ.

Τρόπος λειτουργίας θερμοκρασίας

Όλοι γνωρίζουν από το σχολικό μάθημα της φυσικής ότι τα αέρια τείνουν να διαστέλλονται όταν θερμαίνονται και σε χαμηλές θερμοκρασίες - για να μειώσουν την πίεσή τους. Αντίστοιχα, η πίεση των ελαστικών πρέπει να αντισταθμίζει τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας που συμβαίνουν κατά τη λειτουργία του οχήματος.

Επιπλέον, αυτή η δήλωση ισχύει όχι μόνο για το εύρος των εξωτερικών θερμοκρασιών λειτουργίας, αλλά και για το γεγονός ότι το ελαστικό θερμαίνεται κατά την κύλιση. Παρεμπιπτόντως, η διαφορά στη θερμοκρασία του τροχού μεταξύ ενός όρθιου και κινούμενου οχήματος είναι πολύ σημαντική και είναι πολύ εύκολο να το ελέγξετε - απλώς αγγίξτε τον τροχό του αυτοκινήτου. Αποδεικνύεται ότι είναι αρκετά ζεστό. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι εάν ο τροχός «αντληθεί», σε κίνηση λόγω θέρμανσης μπορεί απλά να εκραγεί, κάτι που είναι πολύ επικίνδυνο.

Η θέση του τροχού στον μπροστινό ή τον πίσω άξονα

Όπως γνωρίζετε, τα φορτία άξονα οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι διαφορετικά και αρκετά σημαντικά. Η παράμετρος κατανομής φορτίου ονομάζεται κατανομή βάρους και, παρά το γεγονός ότι από την άποψη των βέλτιστων παραμέτρων, το καλύτερο αποτέλεσμαείναι μια κατανομή βάρους 50x50, οι μηχανικοί δεν μπορούν να επιτύχουν αυτήν την παράμετρο ακόμη και σε σπορ αυτοκίνητα με κεντρική θέση κινητήρα εντός του μεταξονίου.

Στην πράξη, πολλοί παράγοντες μπορούν να επηρεάσουν την κατανομή βάρους, συμπεριλαμβανομένου του αριθμού των επιβατών, της φόρτωσης κ.λπ. Αντίστοιχα, το φορτίο στα ελαστικά ποικίλλει επίσης σε πολύ μεγάλο εύρος.

Βίντεο - γιατί να μετρήσετε την πίεση των ελαστικών:

Δεδομένων όλων αυτών των χαρακτηριστικών, οι μηχανικοί οχημάτων υπολογίζουν μια μέση τιμή πίεσης ελαστικών που έχει σχεδιαστεί για να «ισορροπεί» αυτά τα κριτήρια και να διασφαλίζει ομοιόμορφη απόδοση σε όλο το φάσμα των λειτουργικών φορτίων.

Πώς να το μετρήσετε σωστά

Ένας μετρητής πίεσης ελαστικών χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της πίεσης των ελαστικών. Μπορεί να είναι είτε μηχανικό είτε ηλεκτρονικό, να είναι ξεχωριστή συσκευή ή να περιλαμβάνεται στη συσκευασία του συμπιεστή, αλλά η λειτουργία του παραμένει η ίδια - μια ακριβής μέτρηση της πίεσης που δημιουργείται στον τροχό του αυτοκινήτου.

Είναι αυτονόητο ότι το μανόμετρο, όπως κάθε μηχανισμός για ακριβείς μετρήσεις, έχει το δικό του σφάλμα. Η τιμή του αναγράφεται στο σώμα της συσκευής και όσο μικρότερη είναι, τόσο πιο ακριβής θα είναι η μέτρηση που θα κάνει ο οδηγός. Ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής αυτοκινήτων υποδεικνύει επίσης τη συνιστώμενη πίεση ελαστικών για ένα συγκεκριμένο όχημα στη συνοδευτική τεκμηρίωση. Πολλοί κατασκευαστές ελαστικών παρέχουν επίσης τις δικές τους συστάσεις.

Με την πρώτη ματιά, όλα είναι απλά - αρκεί ο οδηγός να ευθυγραμμίσει την πίεση των ελαστικών με τις εργοστασιακές συστάσεις και να τη διατηρήσει σε ένα δεδομένο επίπεδο. Ωστόσο, εδώ επιστρέφουμε στο γεγονός ότι η πίεση επηρεάζεται από διάφορους παράγοντες, και ο κύριος είναι η θερμοκρασία.

Βίντεο - σε τι μπορεί να οδηγήσει η λάθος πίεση στα ελαστικά ενός αυτοκινήτου:

Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι, έχοντας αντλήσει τους τροχούς στη ζεστή εποχή για να κανονιστική αξία(Για επιβατηγό αυτοκίνητοποικίλλει, ανάλογα με τη μάζα, από 2 έως 2,5 ατμόσφαιρες), με μείωση της θερμοκρασίας, θα έχουμε μια πίεση που είναι πολύ χαμηλότερη. Είναι ιδιαίτερα προβληματικό να «πιάσετε» τη σωστή πίεση εάν το αυτοκίνητο φυλάσσεται σε ζεστό γκαράζ. Ως αποτέλεσμα, οι τροχοί, αρχικά φουσκωμένοι στη σωστή τιμή, θα αλλάξουν φυσικές ιδιότητες, και στην είσοδο του θερμαινόμενου κουτιού, η πίεση θα επανέλθει ξανά στο κανονικό.

Η λύση σε αυτό το πρόβλημα μπορεί να είναι η επιλογή όταν τα ελαστικά φουσκώνουν μετά από πολύ καιρό, ή το αντισταθμιστικό φούσκωμα του ελαστικού στο κουτί. Ωστόσο, τίθεται το ερώτημα πόσο πρέπει να φουσκώσει το ελαστικό ώστε η πίεση των ελαστικών να είναι εντός του συνιστώμενου εύρους το χειμώνα. Ας προσπαθήσουμε να αναλύσουμε αυτήν την κατάσταση χρησιμοποιώντας τα παραδείγματα των αυτοκινήτων VAZ, τα οποία, όπως γνωρίζετε, έχουν διάμετρο τροχού R13 ή R14.

Πίεση ελαστικών χειμώνα και καλοκαίρι (πίνακας)

Τα δεδομένα που δίνονται στον πίνακα αφορούν αυτοκίνητα που είναι αποθηκευμένα σε ζεστό κουτί. Όπως μπορείτε να δείτε, η διαφορά μεταξύ της πίεσης "καλοκαίρι" και "χειμώνα" είναι περίπου 0,1-0,2 ατμόσφαιρες και είναι αυτή που έχει σχεδιαστεί για να αντισταθμίζει τη διαφορά στη θερμική διαστολή και τη συστολή του αέρα στο ελαστικό.

Αν και δεδομένο παράδειγμαΈχουμε δώσει για δημοφιλή μοντέλα VAZ, μια παρόμοια προσέγγιση μπορεί εύκολα να χρησιμοποιηθεί για αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών.

Τι απειλεί τη λάθος πίεση των ελαστικών κατά την οδήγηση αυτοκινήτου

Πολύ συχνά, οι αυτοκινητιστές υποτιμούν τη μείωση της πίεσης στα ελαστικά αυτοκινήτων ή την απόκλισή τους από τις τυπικές συστάσεις του κατασκευαστή.

Στην πράξη, η διαφορά στην πίεση των ελαστικών μπορεί να οδηγήσει σε επιδείνωση του χειρισμού του οχήματος, αυξημένη φθορά των ελαστικών, καθώς και αλλαγή στην ισορροπία του οχήματος στις στροφές.

Αυτή είναι συνήθως η ερώτηση από τους αγοραστές ελαστικών μας σχετικά με τη διατήρηση της σωστής πίεσης. Η ερώτηση είναι σχετική, αλλά είναι αδύνατο να απαντηθεί με μερικές φράσεις. Αυτή η ερώτηση είναι προβοκάτορας, παρόμοια με μια άλλη, όχι λιγότερο δημοφιλή ερώτηση - πόσο καιρό λειτουργούν τα ελαστικά;
Ποια πίεση λοιπόν πρέπει να διατηρείται στα ελαστικά;
Και είναι λογικό να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση με μια ερώτηση: τι θέλετε να πάρετε από τη σωστή πίεση τελικά;
Όταν εσείς οι ίδιοι απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, τότε η απάντηση στην πρώτη ερώτηση θα διατυπωθεί πιο γρήγορα.
Επίσης σε Σοβιετική εποχήεκδόθηκαν ειδικά σημειώματα, που σας επιτρέπουν να βρείτε τη συνιστώμενη πίεση ελαστικών για το αυτοκίνητό σας.

Σωστή πίεση- το κλειδί για την οικονομία του αυτοκινήτου και τη μεγάλη διάρκεια ζωής των ίδιων των ελαστικών.


Το μόνο πράγμα που μπορεί να ειπωθεί κατηγορηματικά - σε κάθε περίπτωση ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟυποτιμήστε την ελάχιστη πίεση που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου!

Το ερώτημα της πίεσης των ελαστικών ακούγεται συχνά κατά την εναλλαγή από το ένα μέγεθος ελαστικού στο άλλο. Ο αγοραστής είναι σε ζημία - ποια είναι η σωστή πίεση για τα νέα του ελαστικά;
Προτείνουμε να μην επανεφεύρουμε τον τροχό, αλλά να τηρούμε έναν σαφή αλγόριθμο ενεργειών.
1. Βρείτε ένα αυτοκόλλητο με έναν πίνακα τιμών πίεσης που συνιστάται για το αυτοκίνητό σας. Αυτό το τραπέζι βρίσκεται συνήθως στην κολόνα Β ανάμεσα στο μπροστινό μέρος και πίσω πόρτα. Ίσως επάνω αντιθετη πλευραπτερύγιο πλήρωσης καυσίμου ή στο τέλος της ανοιχτής μπροστινής πόρτας.
2. Βρείτε το μέγεθος του ελαστικού σας στον πίνακα και υπολογίστε την απαιτούμενη πίεση για αυτό, λαμβάνοντας υπόψη τον άξονα (εμπρός / πίσω), εάν αυτές οι πληροφορίες υπάρχουν στον πίνακα.
3. Προσέξτε - εάν ο κατασκευαστής συνιστά αλλαγή της πίεσης με την αύξηση του φορτίου του οχήματος. Εάν υπάρχουν τέτοιες πληροφορίες, τότε πρέπει να επιστρέψετε σε αυτές τη στιγμή που σχεδιάζετε ένα μεγάλο ταξίδι με αύξηση της φόρτωσης του αυτοκινήτου.
4. Προσοχή - συνιστά ο κατασκευαστής αλλαγή της πίεσης των ελαστικών κατά τη χρήση διαφορετικά μεγέθηελαστικά.
5. Προσοχή - εάν ο κατασκευαστής συνιστά αλλαγή της πίεσης των ελαστικών ανάλογα με το όριο ταχύτητας.
Ολα! Δεν χρειάζεται να εφεύρουμε τίποτα άλλο - ο κατασκευαστής αυτοκινήτων έχει ήδη φροντίσει για όλα! Αυτές είναι οι βασικές τιμές από τις οποίες σε κάθε περίπτωση πρέπει να βασιστείτε.

Εδώ είναι ένα παράδειγμα πίνακα πίεσης. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτός ο κατασκευαστής αυτοκινήτων δεν δεσμεύει την πίεση με τη φόρτωση του αυτοκινήτου, ούτε συνιστά την αλλαγή από τη λειτουργία οδήγησης υψηλής ταχύτητας.
Όλα τα συνιστώμενα μεγέθη ελαστικών από R15 έως R18 πρέπει να λειτουργούν με την ίδια πίεση.

Η Dokatka, όπως μπορείτε να δείτε, έχει τη δική της υψηλότερη πίεση - 4,2 bar.
Ο επόμενος κατασκευαστής επίσης δεν είναι συνδεδεμένος με τη φόρτωση του αυτοκινήτου, αλλά οριοθετεί σαφώς τα εύρη στροφών για τα οποία ήδη ορίζει τη συνιστώμενη πίεση ελαστικών.
Η εξάρτηση είναι απλή και σαφής - όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση!
Γιατί να διατηρηθεί τόσο σημαντική πίεση υψηλές ταχύτητες?
Στη συνέχεια σε:
- αύξηση της σαφήνειας των αντιδράσεων διεύθυνσης. Πράγματι, με την αύξηση της ταχύτητας, απαιτείται σημαντικά μεγαλύτερη ακαμψία των ελαστικών, ώστε να μπορούν να ικανοποιούν όλες τις απαιτήσεις του οδηγού χωρίς υπερβολικές διακυμάνσεις. Οι διακυμάνσεις στα ελαστικά με χαμηλή πίεση είναι πολύ καλά αισθητές όταν αλλάζετε λωρίδα σε υψηλές ταχύτητες. Και αν τη στιγμή της αλλαγής λωρίδας πρέπει να φρενάρετε απότομα, τότε αισθάνεστε φυσικά πώς «επιπλέουν» τα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών. ΣΕ κρίσιμη κατάστασηείναι πολύ δύσκολο να σταθεροποιήσεις το αυτοκίνητο σε υψηλή ταχύτητα με χαμηλή πίεση και, στην αρχή, ούτε το ασφαλιστικό ηλεκτρονικό σύστημα (ESP) δεν μπορεί να το κάνει, γιατί. Απλώς στερείται σταθερότητας στο κράτημα του ελαστικού λόγω της «αιωρούμενης» επιφάνειας επαφής.
- για την εξάλειψη του σχηματισμού κυμάτων στο σημείο επαφής του ελαστικού με το δρόμο. Αυτό συμβαίνει όταν με μεγάλη ταχύτητα το εσοχή του ελαστικού από την επαφή με το δρόμο μετά από μια πλήρη στροφή του τροχού δεν έχει χρόνο να επαναφέρει το αρχικό του σχήμα! Αυτό το πολύ επικίνδυνο αποτέλεσμα απενεργοποιεί γρήγορα το ελαστικό, κυριολεκτικά, καταστρέφοντας φυσικά το σκελετό του, τον θραύση.
- μείωση της αντίστασης κύλισης και συνεπώς μείωση της εσωτερικής θέρμανσης των ελαστικών, γεγονός που οδηγεί σε ακόμη μεγαλύτερη φθορά του πέλματος και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Όλα αυτά τα σημεία έχουν τεράστιο αντίκτυπο στην ασφάλεια της κυκλοφορίας στις υψηλές ταχύτητες.

Η φωτογραφία δείχνει ένα παράδειγμα αυτοκινήτου με ελαστικά διαφορετικού πλάτους μεταξύ των αξόνων.

Παρεμπιπτόντως, εδώ είναι μια άλλη έκδοση του πίνακα με τη σωστή πίεση και δέσμευση όχι μόνο στον άξονα του αυτοκινήτου, αλλά και στην ταχύτητα. Ο βαθμός φόρτου εργασίας του αυτοκινήτου λαμβάνεται επίσης υπόψη: έως 4 άτομα - μία πίεση, 5 + αποσκευές - άλλη, υψηλότερη. Αν και ... αν οδηγείτε έως και 160 χλμ./ώρα, τότε συνιστάται να διατηρείτε την ίδια πίεση σε οποιοδήποτε φορτίο του αυτοκινήτου.
Για τα μικρά λεωφορεία, μπορεί να ισχύει πιο αναλυτικός πίνακας, λαμβάνοντας υπόψη τροποποίηση του αυτοκινήτου με μακριά ή κοντή βάση.Εδώ είναι ένα πιάτο για την παράδοση μας Ford Connect.


Μπορείτε να βρείτε πολλούς άλλους πίνακες στο Διαδίκτυο. Όλα είναι διαισθητικά και ευανάγνωστα.
Ορισμένοι κατασκευαστές μπορούν να προσθέσουν τη λέξη ECO σε ξεχωριστή στήλη. Είμαι βέβαιος ότι όλοι θα καταλάβουν ότι αυτή η πίεση συνιστάται για να αποκτήσετε καλύτερα αυτοκίνητα με οικονομία καυσίμου.
Κάποιος απλά θα σχεδιάσει ένα εικονόγραμμα του αυτοκινητόδρομου σε δύο εκδοχές, όπως στην παρακάτω φωτογραφία.

Σε επαγγελματικά οχήματα σε μεγάλους στόλους, απλά και αποτελεσματική μέθοδοςπαρακολούθηση πίεσης ελαστικών κατά την καθημερινή αναχώρηση του αυτοκινήτου προς τη γραμμή: απαιτούμενη τιμήΗ πίεση εφαρμόζεται απευθείας στο σώμα του αυτοκινήτου ακριβώς πάνω από τον τροχό. Σε οποιαδήποτε τοποθέτηση ελαστικού, ο εγκαταστάτης θα φουσκώσει τον τροχό ακριβώς όσο αναγράφεται, γεγονός που εξαλείφει οποιοδήποτε σφάλμα σε αυτή τη λειτουργία.


Γενικό συμπέρασμα:

Προκειμένου τα ελαστικά να διαρκέσουν πολύ, να οδηγούν καλά και να παραμείνουν οικονομικά, είναι απαραίτητο να τηρούνται οι τιμές πίεσης αέρα που προτείνει ο κατασκευαστής για κάθε άξονα.

Εξαιρετική...
Αλλά πολλοί ανησυχούν για ένα άλλο ερώτημα: - Τι γίνεται αν έχει τοποθετηθεί λάθος μέγεθος ελαστικού στο αυτοκίνητο; Τι πίεση πρέπει να διατηρείται σε αυτά;
Όλα είναι πολύ απλά ... ξεκινήστε από εκείνες τις τιμές που είναι ήδη καταχωρημένες για το αυτοκίνητό σας.
Εάν δεν αλλάξετε τη διάμετρο των ελαστικών, μπορείτε να διατηρήσετε ακριβώς την ίδια πίεση σε αυτά όπως στην εργοστασιακή έκδοση.
Εάν φορέσετε φαρδύτερα ελαστικά χαμηλού προφίλ με αυξημένη διάμετρο οπής, μπορείτε να αυξήσετε ελαφρώς την πίεση από τη βάση κατά 0,1-0,2 bar. Στη συνέχεια, παρακολουθήστε τη φθορά, ίσως χρειαστεί να το μειώσετε ελαφρώς στην αρχική εργοστασιακή τιμή.
Κανένας κατασκευαστής δεν θα δώσει πιο ακριβείς συστάσεις, γιατί. Η φθορά των ελαστικών (και αυτός είναι ο κύριος δείκτης για την ορθότητα της διατηρούμενης πίεσης για τους περισσότερους οδηγούς) των ελαστικών επηρεάζεται από έναν τεράστιο αριθμό παραγόντων.

Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι είναι ΑΔΥΝΑΤΟ να υποτιμάτε την ελάχιστη επιτρεπόμενη πίεση που ορίζει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου σας ... ακόμα και όταν αλλάζετε μεγέθη ελαστικών.

Παρεμπιπτόντως, πρόσφατα οι δημοσιογράφοι του Autoreview πραγματοποίησαν μια δοκιμή σχετικά με την απόδοση του αυτοκινήτου, ανάλογα με την πίεση. Θα δώσω μια φωτογραφία με ελάχιστα σχόλια.
Ένα αυτοκίνητο δοκιμής με ατμοσφαιρικό κινητήρα μόλις 1,6 λίτρων (Peugeot 408 120 ίππων). Η βασική πίεση είναι 2,3 atm (που ισούται με τα ίδια 2,3 bar) - η κατανάλωση στον αστικό κύκλο είναι 8,8 l / 100 km.
Όταν η πίεση πέσει στα 1,8 atm, ο ρυθμός ροής πηδά έως και 9,5 l / 100 km, δηλ. + 0,7 λίτρα! Θυμίζω ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με μικρό ατμοσφαιρικό κινητήρα! Ένα δίλιτρο αυτοκίνητο θα προσθέσει αμέσως ένα λίτρο ή και περισσότερο στην όρεξή σας. Λοιπόν, οι δεξαμενές πολλαπλών όγκων θα αφομοιώσουν + 1,5-2 λίτρα με ευχαρίστηση.

Εραστές λοιπόν οδήγησε ένα διπλόσπαταλάτε αυτόματα τουλάχιστον 0,5 l/100 km! Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο χειρίζεται χειρότερα, αλλά επιβραδύνει λίγο καλύτερα (39,4 m έναντι 40,4 m στη σωστή πίεση). Όπως μπορείτε να φανταστείτε, τα ελαστικά με μειωμένη πίεση θα διαρκέσουν πολύ λιγότερο.
Εάν αυξήσετε την πίεση κατά 0,5 atm., Τότε το αυτοκίνητο θα καταναλώσει λίγο λιγότερο καύσιμο, θα είναι καλύτερο να οδηγείτε, αλλά το κεντρικό τμήμα των ελαστικών μπορεί να φθαρεί πιο έντονα (φθάνοντας χωρίς επιπλέον φορτίο).


Τα χειρότερα περιμένουν αυτούς που δεν ελέγχει την πίεσηκαθόλου. Πολλοί άνθρωποι ελέγχουν την πίεση μόνο όταν αλλάζουν ελαστικά εποχιακά και πριν από ένα μεγάλο ταξίδι. Ως αποτέλεσμα, για το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους, τα ελαστικά δεν λειτουργούν με τον τρόπο λειτουργίας που είχε επεξεργαστεί το εργοστάσιο.
Γνωρίζατε ότι όταν η θερμοκρασία του αέρα αυξάνεται κατά 8 βαθμούς, η πίεση των ελαστικών αυξάνεται κατά περίπου 0,1 bar; Εάν εγκαταστήσατε ελαστικά νωρίς την άνοιξη στο +5, έχοντας αντλήσει αέρα σε αυτά με πίεση 2,2 bar, τότε ήδη σε θερμότητα + 24, η πίεση θα αυξηθεί στο 2,4-2,5 !!! Και αν η άσφαλτος στον ήλιο θερμάνθηκε επίσης στα + 40-50, τότε ετοιμαστείτε για το γεγονός ότι η πίεση των ελαστικών είναι ήδη 2,7-2,8 bar!
Έτσι εκδηλώνεται η φθορά του κεντρικού τμήματος του πέλματος, η οποία μπορεί να επιτευχθεί σε μόλις 1-2 μήνες εάν δεν ελέγχεται η πίεση. Και δεν μπορείτε να αντισταθμίσετε αυτή τη φθορά με κανέναν τρόπο, ακόμα κι αν παρακολουθείτε την πίεση καθημερινά.
Μια ενδιαφέρουσα κατάσταση με την κατανάλωση καυσίμου. Εάν δεν έχετε παρατηρήσει ότι ένα από τα ελαστικά έχει τρυπήσει και συνεχίζετε να οδηγείτε ... και η πίεση εκεί σταδιακά πέφτει και πέφτει, τότε η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί απλώς σε απρεπή. Και αυτό συμβαίνει πολύ συχνά, επειδή τα σύγχρονα ελαστικά χωρίς σωλήνα μπορούν να "εκδίδουν" για εβδομάδες ή και μήνες, εάν το "μπουκέτο" αποδεικνύεται ομαλό και φράσσει αξιόπιστα την ίδια την τρύπα.
Μην εκπλαγείτε αν η κατανάλωση αυξήθηκε ξαφνικά κατά 20-30% χωρίς προφανή λόγο!Πρώτα, τρέχοντας μέχρι την τοποθέτηση του ελαστικού - ελέγξτε την πίεση.
Ακολουθεί μια δοκιμαστική μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου με ένα καλά σκασμένο ελαστικό στα 4 στο ίδιο αυτοκίνητο με μικρό κινητήρα.


Από την εμπειρία μπορώ να πω με βεβαιότητα - ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,2 λίτρων με επίπεδο τροχό μέχρι 1,5-1,6 bar θα προσθέσει εύκολα 1 λίτρο στην κατανάλωση καυσίμου! Αυτό επαληθεύτηκε μια φορά προσωπικά.

Λοιπόν, μην ξεχνάτε ότι η χαμηλή πίεση μειώνει απότομα τις πιθανότητες επιβίωσης του ελαστικού ακόμα και με σχετικά αδύναμη πρόσκρουση (μπήκε σε μια τρύπα, μετακινώντας μια ράγα κάτω από οξεία γωνία, ανοιχτή αποχέτευση ομβρίων, κράσπεδο κ.λπ.…). Αλλά η αυξημένη πίεση σε σχέση με τη βάση κατά 0,2-0,3 bar αυξάνει τη δυνατότητα επιβίωσης των ελαστικών κατά περίπου 30-40%. Μερικές φορές λοιπόν είναι λογικό να θυσιάσουμε λίγη περισσότερη φθορά στο κεντρικό τμήμα των ελαστικών, αλλά να οδηγούμε πολύ πιο ήρεμα προς τις κατευθύνσεις μας.

Το πώς θα προχωρήσετε εξαρτάται από εσάς. Εάν η οικονομία καυσίμου είναι σημαντική για εσάς, κάτι που είναι πολύ σημαντικό τώρα, τότε επιλέξτε οικολογικά μοντέλα (για παράδειγμα). Αλλά μην ξεχνάτε ότι η αποτελεσματικότητα ξεκινά με το κεφάλι του οδηγού: ήρεμο στυλ οδήγησης, ελάχιστη απότομη επιτάχυνση και πέδηση, μετρημένη οδήγηση εκτός πόλης εντός 90-100 km/h + σωστή πίεση+ οικολογικά ελαστικά και θα είναι υπέροχα οικολογικό αποτέλεσμα.

Με εκτίμηση, Master_Tyre

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το γνωρίζουν συχνά πίεση ελαστικών για το αυτοκίνητό τουςπρέπει να είναι σε ένα συγκεκριμένο εύρος. Αλλά ένας σπάνιος οδηγός μπορεί να συσχετίσει την τιμή αυτής της παραμέτρου με το χρόνο χρήσης του ελαστικού και αυτή η σύνδεση υπάρχει πραγματικά.

Για να αγοράζετε νέα ελαστικά όσο πιο σπάνια γίνεται, πρέπει να ρωτάτε για την πίεση των ελαστικών πιο συχνά. Εξάλλου, αυτό είναι το πιο στοιχειώδες καθήκον σας, η φροντίδα του αυτοκινήτου και των τροχών ιδιαίτερα, καθώς και η φροντίδα της δικής σας ασφάλειας. Σε αυτό το μπλοκ πληροφοριών, θα μάθετε για τη σημασία της παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών και θα μάθετε σε τι μπορεί να οδηγήσει η αμέλεια σε αυτό το θέμα.

επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τη φθορά του πέλματος των ελαστικών. Για να διαγνώσετε παραβίαση του κανόνα πίεσης, αξίζει να εξετάσετε το ελαστικό και εάν το πέλμα έχει φθαρεί σε σημεία, για παράδειγμα, μόνο στα πλάγια, τότε είναι σαφές ότι η πίεση του ελαστικού ήταν κάτω από το κανονικό.

Για να προσδιορίσετε τον τύπο και το μέγεθος των ελαστικών του αυτοκινήτου σας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την αριθμομηχανή ελαστικών.

Για κάθε αυτοκίνητο, το καλύτερο ενδείξεις πίεσης ελαστικώνατομικό και τυποποιημένο μόνο από τον κατασκευαστή του. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η μάζα διαφορετικά αυτοκίνητα, το μέγεθος των τροχών τους και το ύψος του πέλματος του ελαστικού είναι επίσης διαφορετικά.

Με προσεκτική προσοχή στην εσωτερική πίεση και διατήρησή της εντός των κανονικών ορίων, μπορείτε όχι μόνο να εξοικονομήσετε καύσιμα, αλλά και να βελτιώσετε την ικανότητα ελιγμών του αυτοκινήτου, αυξάνοντας παράλληλα το επίπεδο αξιοπιστίας στην οδήγηση.

Εάν είστε ιδιοκτήτης επιβατικού αυτοκινήτου, πιθανότατα η πίεση στα ελαστικά σας θα πρέπει να είναι μεταξύ 2,0 και 2,2 ατμόσφαιρες.

Στην περίπτωση της μεταφοράς εμπορευμάτων, η εύρεση της βέλτιστης πίεσης είναι κάπως πιο δύσκολη. Αυτός ο αριθμός θα εξαρτηθεί από πολλούς παράγοντες: τον αριθμό των τροχών στον άξονα, το βάρος του φορτίου, το μέγεθος των τροχών. Ταυτόχρονα, οι οριακές τιμές κυμαίνονται από 4,5 ατμόσφαιρες έως 9.

Τι απειλεί την απόκλιση της πίεσης των ελαστικών από τον κανόνα;

Η πίεση των ελαστικών οποιασδήποτε μάρκας και μοντέλου μηχανής πρέπει να ποικίλλει όσο το δυνατόν λιγότερο. Ένα τέτοιο σφάλμα μπορεί να είναι τόσο προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω. Εάν αυτή η απόκλιση είναι πολύ μεγάλη, τότε δεν υπάρχει τρόπος να αποφευχθούν οι συνέπειες. Με υπερβολική πίεση ελαστικών, ή την έλλειψή του, υπάρχει αλλαγή στο μπάλωμα επαφής ενός ή περισσότερων τροχών με το έδαφος, το οποίο είτε μειώνεται είτε αυξάνεται. Αυτό επηρεάζει άσχημα τον χειρισμό του αυτοκινήτου και οδηγεί στα προβλήματα που προκύπτουν.

Ας εξετάσουμε χωριστά και τις δύο επιλογές για την απόκλιση μεταξύ της πίεσης και των προβλεπόμενων προτύπων.

Τις περισσότερες φορές υπάρχουν περιπτώσεις με ανεπαρκή, χαμηλή πίεση ελαστικών. Οι συνέπειες είναι οι εξής:

• Σε ημιεπίπεδους τροχούς, το αυτοκίνητο οδηγεί πιο δύσκολα, αφού δεν υπάρχει η απαραίτητη ελαστικότητα του λάστιχου. Αυτό οδηγεί σε αύξηση της φθοράς του πέλματος μέχρι την πλήρη διαγραφή του.
• Αντίστοιχα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.
• Λόγω της αυξημένης τριβής μεταξύ του εδάφους και του τροχού, μπορεί να προκληθεί ρήξη ελαστικού.
• Μπαίνοντας στη στροφή με χαμηλή πίεση ελαστικών, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αυθόρμητης αποσυναρμολόγησης του τροχού.
• Εάν η πίεση του ελαστικού είναι πολύ χαμηλή, τότε ακόμα και αν μπείτε σε μια μικρή τρύπα, μπορείτε να κόψετε το ελαστικό με τον δικό σας δίσκο.
• Σε βρεγμένους δρόμους, ο κίνδυνος ανεξέλεγκτης υδρολίσθησης είναι πολύ υψηλός.

Οι ειδικοί υπολόγισαν πώς η μειωμένη πίεση των ελαστικών επηρεάζει το κόστος του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και αποδείχθηκε ότι με την έλλειψη μόνο του ενός πέμπτου του αέρα μέσα στο ελαστικό, καίγεται 3% περισσότερο καύσιμο και η μέση διάρκεια ζωής του τροχού γίνεται 30 % μικρότερη. Δηλαδή, θα πρέπει να ανεφοδιάζετε και να αλλάζετε ελαστικά πιο συχνά.

Η αντίθετη κατάσταση, όταν ο τροχός είναι υπερβολικά φουσκωμένος και η πίεση των ελαστικών είναι υψηλότερη από την απαραίτητη, μπορεί να συμβεί είτε σε περίπτωση ελαττωματικής αντλίας είτε εάν το προληπτικό φούσκωμα του ελαστικού στο βενζινάδικο δεν ήταν απαραίτητο. Αυτή η κατάσταση δεν είναι καθόλου καλύτερη, καθώς έχει τις αρνητικές της συνέπειες:

• Οι φουσκωμένοι τροχοί έχουν υπερβολική ελαστικότητα, γεγονός που οδηγεί σε κραδασμούς και φθορά του κάτω μέρους του οχήματος.
• Τα ελαστικά υπερπίεσης αγγίζουν το έδαφος μόνο στο μεσαίο τμήμα τους, το οποίο αναπόφευκτα διαγράφεται από το φορτίο.
• Συμβάλλει επίσης στον δύσκολο χειρισμό, ειδικά σε ολισθηρούς δρόμους και μέσα χειμερινή ώρατης χρονιάς;
• Το αυτοκίνητο αποκτά μια άνευ προηγουμένου "ρολό", αλλά και αρχίζει να μοιάζει με καρότσι λόγω της ακαμψίας των τροχών.
• Στο υπερβολική πίεση ελαστικώνο τροχός μπορεί να τρυπηθεί ακόμα και από μια ασήμαντη πέτρα.

Μέτρα ελέγχου πίεσης ελαστικών.

Κάθε οδηγός θα ενδιαφέρεται για το πώς μπορεί να σώσει τα ελαστικά ώστε να λειτουργούν όσο το δυνατόν περισσότερο, ώστε τα πλαϊνά μέρη να μην παραμορφώνονται και το πέλμα να φθείρεται αργά και ομοιόμορφα όπως στα χειμερινά, παντός καιρού ή καλοκαιρινά ελαστικά. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί η αγορά ενός σετ ελαστικών είναι ένα σημαντικό γεγονόςγια ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, γεγονός που επηρεάζει σημαντικά τον οικογενειακό προϋπολογισμό.

Για να κατανοήσετε ποια πίεση πρέπει να διατηρείται στα ελαστικά, πρέπει να λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά της μάρκας του αυτοκινήτου. Κάθε κατασκευαστής όρισε με ακρίβεια την απαιτούμενη πίεση ελαστικών για τα αυτοκίνητά του. Ας πάρουμε ως παράδειγμα μερικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων. Τα αυτοκίνητα της μάρκας KIA απαιτούν διατήρηση πίεσης στους τροχούς τους από 2,1 έως 2,2 bar (ατμόσφαιρες). Όλοι οι τροχοί Volvo πρέπει να έχουν τιμές από 1,9 ατμόσφαιρες έως 2,4. Όπως μπορείτε να δείτε, εδώ η διαφορά είναι πολύ μεγαλύτερη. Αν λάβουμε υπόψη το αυτοκίνητο Porsche, τότε τα αυτοκίνητά τους έχουν πιο σύνθετη κατανομή, αφού στους πίσω τροχούς πίεση ελαστικώνείναι απαραίτητο να παρέχονται 0,5 ατμόσφαιρες υψηλότερα από ό,τι στις μπροστινές. Αλλά αυτό είναι μόνο για ορισμένα μοντέλα. Βασικά, αυτός ο αριθμός πρέπει να είναι ίσος με 2,5 bar. Για αυτοκίνητα μάρκας Volkswagen, οι επιτρεπόμενες τιμές πίεσης ελαστικών μπορεί να είναι 1,7-3,0 ατμόσφαιρες. Δεδομένης μιας τόσο μεγάλης ποικιλίας, πρέπει να διευκρινίσετε τα πρότυπα ειδικά για το μοντέλο σας Volkswagen, όπως συμβαίνει με άλλες μάρκες.

Πρέπει να ληφθεί μέριμνα για τη διατήρηση της πίεσης, καθώς τα ελαστικά που δεν έχουν φουσκώσει σωστά όχι μόνο θα χάσουν τις ιδιότητές τους πιο γρήγορα, αλλά μπορούν επίσης να προκαλέσουν ατύχημα.

Προκειμένου να αποφευχθούν τέτοιες συνέπειες, είναι απαραίτητο να ελέγξτε την πίεση των ελαστικώνκαι αν χρειαστεί, είτε άντλησε είτε κατέβασέ το λίγο.

Λάβετε υπόψη ότι η πίεση επηρεάζεται έντονα από τη θερμοκρασία. περιβάλλον. Όταν η θερμοκρασία πέφτει, η πίεση στα ελαστικά μειώνεται και όταν η θερμότητα εκδηλώνεται απότομα, αντίθετα, αυξάνεται. Πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη ότι ακόμη και τα νέα ελαστικά κατεβαίνουν με την πάροδο του χρόνου, έστω και λίγο. Σήμερα, κάθε βενζινάδικο παρέχει δωρεάν υπηρεσία φουσκώματος ελαστικών υψηλής πίεσης για τους οδηγούς, επομένως μην αμελείτε και επωφεληθείτε από τα βολικά οφέλη για να βελτιώσετε την ασφάλειά σας.

Προσεκτικός? Ωστόσο, λίγοι αυτοκινητιστές μπορούν να απαντήσουν αμέσως σε αυτήν την ερώτηση. Στην Ευρώπη, πραγματοποιούνται τακτικά δειγματοληπτικές έρευνες για τη μέτρηση του αέρα στα ελαστικά. Τα αποτελέσματα είναι σχεδόν πάντα απογοητευτικά: μόνο κάθε τέταρτο αυτοκίνητο έχει κανονική πίεση. Το 10% των οδηγών γενικά ρισκάρουν τη ζωή τους, οδηγούν με εξαιρετικά χαμηλή πίεση ελαστικών. Τα ελαστικά τους είναι χαμηλωμένα κατά περισσότερο από 0,6 bar. Λάβετε υπόψη ότι τα ελαστικά αυτοκινήτων χάνουν αέρα κάθε μέρα. Και η μηνιαία απώλεια μπορεί να είναι αρκετά εκατοστά της ατμόσφαιρας. Και αν είστε ανεύθυνοι για την πίεση του αέρα στα ελαστικά, τότε με την πάροδο του χρόνου ο οδηγός θα είναι ανάμεσα σε εκείνο το 10% των ανθρώπων που διακινδυνεύουν την ασφάλειά τους.

Η πίεση των ελαστικών επηρεάζει πολλά χαρακτηριστικά του οχήματος. Σε ένα σωστά φουσκωμένο ελαστικό, το φορτίο κατανέμεται ομοιόμορφα στο έμπλαστρο επαφής. Η κανονική πίεση ελαστικών σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε τις μέγιστες δυνατότητες του αυτοκινήτου και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του ελαστικού. Παρεμπιπτόντως, η πίεση αέρα στα ελαστικά μετριέται σε μπάρες, ατμόσφαιρες και kgf / cm2. Αυτές οι μονάδες είναι ισοδύναμες, δηλαδή 1 bar \u003d 1 atm. \u003d 1 kgf / cm2.

Τα ελαστικά αυτοκινήτων χωρίζονται σε ελαστικά εξαιρετικά χαμηλής πίεσης (πνευματικά), μεσαίας, υψηλής, ρυθμιζόμενης πίεσης και ελαστικά χαμηλής πίεσης.

Ποια είναι η συνιστώμενη πίεση ελαστικών; Αυτή η τιμή καθορίζεται από τους κατασκευαστές οχημάτων και περιέχεται στις οδηγίες λειτουργίας. Η βέλτιστη τιμή μπορεί να βρεθεί από τις επιγραφές στο καπάκι της δεξαμενής αερίου, στην κολόνα της πόρτας του οδηγού ή στο ντουλαπάκι του γαντιού. Αυτό το αυτοκόλλητο περιέχει τον δείκτη φορτίου, τη συνιστώμενη κρύα πίεση ελαστικού και το μέγεθος του ελαστικού. Επιπλέον, οι κατασκευαστές μπορούν να καθορίσουν μια λίστα εναλλαξιμότητας ελαστικών για ένα συγκεκριμένο όχημα.

Ρυθμός πίεσης ελαστικών

Η κανονική πίεση ελαστικών είναι η συνιστώμενη τιμή του κατασκευαστή. Η οδήγηση με σωστά φουσκωμένο ελαστικό γίνεται ασφαλέστερη και πιο οικονομική λόγω της μειωμένης κατανάλωσης καυσίμου. Επιπλέον, αυξάνεται η διάρκεια ζωής του ελαστικού. Η απόκλιση από τον κανόνα της πίεσης αέρα στο καουτσούκ οδηγεί σε ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος. Για παράδειγμα, η έλλειψη 0,2 bar στα ελαστικά μειώνει τη διάρκεια ζωής των ελαστικών κατά 15%. Ένα ελαστικό με πίεση 0,6 bar κάτω από το κανονικό φθείρεται σχεδόν δύο φορές πιο γρήγορα. Η άντληση αέρα, η οποία είναι λιγότερο συχνή, προκαλεί επίσης πρόωρη φθορά των ελαστικών.

Λόγω της πολύ χαμηλής πίεσης, η πρόσφυση του ελαστικού με το δρόμο χειροτερεύει, η απόσταση πέδησης αυξάνεται, το αυτοκίνητο γίνεται λιγότερο υπάκουο. Ένα ελάχιστα φουσκωμένο ελαστικό μπορεί ακόμη και να σκάσει. Η υψηλότερη από την κανονική πίεση μειώνει την περιοχή επαφής με το δρόμο, επομένως το κεντρικό τμήμα του πέλματος θα υποφέρει από πολύ υψηλό φορτίο.

Η λανθασμένη πίεση των ελαστικών πρέπει να ρυθμίζεται έγκαιρα. Διαφορετικά, μπορεί να προκληθεί ατύχημα. Τώρα, όλο και λιγότεροι αυτοκινητιστές φουσκώνουν χειροκίνητα ελαστικά με αντλία, προτιμώντας να απευθυνθούν σε ειδικούς. Επιπλέον, γίνεται όλο και πιο δημοφιλές το φούσκωμα των ελαστικών με άζωτο.

Πώς να ελέγξετε την πίεση των ελαστικών;

Πώς μπορείτε να ελέγξετε την πίεση των ελαστικών; Οι περισσότεροι οδηγοί χρησιμοποιούν κοινά λαϊκούς τρόπους: αξιολογήστε τα ελαστικά με μάτι ή κλωτσιά. Αλλά, βλέπετε, τα μάτια και τα πόδια δεν είναι μανόμετρο, ούτε ειδική συσκευή για τη μέτρηση της πίεσης των ελαστικών. Επομένως, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί με το μάτι η διαφορά μεταξύ 1,5 atm. και 2.

Η πίεση των ελαστικών πρέπει να ελέγχεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 30 ημέρες. Πριν ελέγξετε την πίεση των ελαστικών, βεβαιωθείτε ότι το ελαστικό είναι κρύο. Κατά την οδήγηση, η πίεση μπορεί να αυξηθεί έως και 20%. Επομένως, θα πρέπει να μετράται όχι νωρίτερα από 2 ώρες μετά το ταξίδι. Παρεμπιπτόντως, σύγχρονα αυτοκίνηταεξοπλισμένο με σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. Επομένως, πληροφορίες σχετικά με αποκλίσεις από τον κανόνα εμφανίζονται αμέσως στο ταμπλό του αυτοκινήτου.

Αλλαγή πίεσης ελαστικών.

Μερικές φορές η αλλαγή της πίεσης των ελαστικών σε σχέση με τον κανόνα μπορεί να βοηθήσει τον οδηγό σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Πολύ συχνά, οι κατασκευαστές υποδεικνύουν την πίεση των ελαστικών για κανονικά και πλήρη φορτία οχημάτων. Αλλά μερικές φορές υπάρχει μόνο ένα νόημα. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν είναι πλήρως φορτωμένο, πρέπει να αλλάξετε την πίεση των ελαστικών, να την αυξήσετε κατά περίπου 0,3-0,5 atm. Η ίδια αλλαγή στην πίεση θα πρέπει να είναι και στα ελαστικά πριν από ένα μεγάλο ταξίδι.

Εάν σκοπεύετε να ταξιδέψετε εκτός δρόμου, τότε τα ελαστικά μπορούν να χαμηλώσουν ελαφρώς. Αυτή η αλλαγή στην πίεση θα βελτιώσει την επίπλευση μέσω λάσπης ή αργίλου. Όταν οδηγείτε σε βραχώδεις δρόμους, η αύξηση της πίεσης των ελαστικών θα βοηθήσει στην προστασία των πλευρικών τοιχωμάτων από ζημιές. Αλλά, το πιο σημαντικό, αφού ξεπεράσετε έναν δύσκολο δρόμο, μην ξεχάσετε να επαναφέρετε την πίεση στο φυσιολογικό.

Όταν τοποθετείται διαφορετικό μέγεθος ελαστικού στο όχημα, η πίεση του ελαστικού πρέπει να ταιριάζει με την τιμή πλήρους φορτίου. Εάν τα καινούργια ελαστικά έχουν χαμηλότερη ικανότητα μεταφοράς φορτίου από τα τυπικά ελαστικά, η πίεση θα πρέπει να αυξηθεί κατά 0,1 atm. ανά μονάδα φορτίου. Για ελαστικά με δείκτη Extra Load και Reinfored, η πίεση πρέπει να είναι 0,4 atm υψηλότερη από τη μέγιστη.

Πίεση ελαστικών το χειμώνα.

Το χειμώνα, η πίεση των ελαστικών πρέπει να πληρωθεί μεγάλη προσοχή. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος έχει αισθητή επίδραση στην πίεση. Όσο πιο κρύο είναι έξω, τόσο λιγότερη πίεση στα ελαστικά αυτοκινήτων. Επομένως, το χειμώνα, η πίεση των ελαστικών πρέπει να αυξηθεί κατά 0,2 bar.

Μια πτώση 10°C μπορεί να αλλάξει την πίεση χειμερινό ελαστικόκατά 0,1 bar. Το χειμώνα, ο αέρας στα ελαστικά πρέπει να ελέγχεται μία φορά κάθε δύο εβδομάδες και με απότομες αλλαγές στη θερμοκρασία του αέρα.

Γνήσιοι γερμανικοί αυτόματες προσκρουστήρες Power GuardAutobuffers - εξοικονομήστε χρήματα για επισκευές ανάρτησης, αυξήστε απόσταση από το έδαφος+3 cm, γρήγορη και εύκολη τοποθέτηση...

Επίσημος ιστότοπος >>>

Κάθε έμπειρος οδηγός γνωρίζει ότι η σωστή πίεση των ελαστικών είναι μια πολύ σημαντική παράμετρος που επηρεάζει όχι μόνο την άνεση του ταξιδιού, αλλά και την ασφάλεια του αυτοκινήτου, την ασφάλειά του. σημαντικές λεπτομέρειεςακόμα και την κατανάλωση καυσίμου. Σήμερα θα σας πούμε για τη σωστή πίεση των ελαστικών και πώς να ελέγξετε αυτόν τον δείκτη.

1 Ποιες συσκευές μπορούν να χρησιμοποιηθούν για έλεγχο;

Η πίεση στα ελαστικά ενός αυτοκινήτου καθορίζεται από συσκευές ειδικά σχεδιασμένες για αυτό το σκοπό - μετρητές πίεσης. Το απλούστερο και πιο προσιτό από αυτά είναι ένας μετρητής καντράν, κατάλληλος για τη γρήγορη μέτρηση των παραμέτρων των τροχών ενός αυτοκινήτου. Αυτή είναι μια αρκετά βολική, εύχρηστη συσκευή με υψηλή ακρίβεια. Το μανόμετρο δείκτη έχει ένα, αλλά ένα πολύ δυσάρεστο μειονέκτημα. Αυτή η συσκευή είναι πολύ ευαίσθητη σε υπερφορτώσεις και πτώσεις πίεσης. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το εσωτερικό ελατήριο του μετρητή μπορεί να καταστραφεί και η συσκευή απλώς θα σταματήσει να λειτουργεί και οι μετρήσεις που δίνονται από αυτήν δεν θα είναι πραγματικές.






Για σκοπούς μέτρησης, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα σχετικά φθηνό μηχανικό μανόμετρο εξοπλισμένο με κυλινδρικό ελατήριο. Δεν είναι ευαίσθητο στις εξωτερικές μηχανικές επιδράσεις, έχει μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά δεν παράγει τόσο ακριβή αποτελέσματα μέτρησης όσο οι συσκευές δείκτη. Εάν χρειάζεστε μέγιστη ακρίβεια, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ψηφιακά πιεσόμετρα για τον έλεγχο των χαρακτηριστικών, είναι πολύ λειτουργικά και εύχρηστα, αλλά είναι ακριβά.

Για να προσδιορίσετε τη βέλτιστη πίεση στα ελαστικά του μηχανήματος, θα πρέπει να ανατρέξετε στις συστάσεις του κατασκευαστή του. Για διαφορετικές μάρκες, οι συνιστώμενες τιμές αυτής της παραμέτρου διαφέρουν, επομένως πάντα να μελετάτε προσεκτικά τις οδηγίες για το όχημά σας. Εάν δεν υπάρχει χρόνος για να διαβάσετε την τεχνική τεκμηρίωση, τότε μπορείτε να αναζητήσετε ένα αυτοκόλλητο στην κολόνα της πόρτας του οδηγού, κάτω από το κάλυμμα του ντουλαπιού συνοδηγού ή στην καταπακτή του ρεζερβουάρ, σε αυτό η αυτοκινητοβιομηχανία υποδεικνύει σημαντικές πληροφορίες για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των βέλτιστες ενδείξεις μετρητή πίεσης.

Η πίεση πρέπει να μετριέται σε όλους τους τροχούς του αυτοκινήτου και αυτό πρέπει να γίνεται σε κρύο καουτσούκ. Κατά την οδήγηση, το λάστιχο θερμαίνεται και εξαιτίας αυτού, τα αποτελέσματα των μετρήσεων που λαμβάνονται μπορεί να είναι ανακριβή.

2 Σε τι μπορεί να οδηγήσει η λανθασμένη πίεση των ελαστικών;

Η κατάσταση των ελαστικών δεν πρέπει να λαμβάνεται σοβαρά υπόψη και δεν συνιστάται ο έλεγχος της κατάστασης των τροχών "με το μάτι". Δεν μπορείτε να διακρίνετε οπτικά εάν υπάρχει μια ελαφρά μείωση ή αύξηση της πίεσης και η λειτουργία ενός αυτοκινήτου με 0,5 bar λιγότερο αέρα στα ελαστικά μπορεί ήδη να προκαλέσει γρήγορη φθορά. Οι επαγγελματίες συνιστούν τη λήψη πλήρους μετρήσεων σε όλους τους τροχούς τουλάχιστον μία φορά κάθε 2 εβδομάδες.

Άλλες αρνητικές επιπτώσεις της οδήγησης με χαμηλή πίεση ελαστικών περιλαμβάνουν:

• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• ελαφρά ζημιά στο δίσκο όταν χτυπάτε εμπόδια.
• επιδείνωση στον έλεγχο του οχήματος.

Ο υπερβολικός όγκος αέρα επηρεάζει επίσης αρνητικά το αυτοκίνητο. Λόγω του πολύ σκληρού καουτσούκ, η άνεση του ταξιδιού σε ένα αυτοκίνητο επιδεινώνεται σημαντικά, ειδικά σε κακούς δρόμους, μειώνεται η δυνατότητα ελέγχου του οχήματος και αυξάνεται η πιθανότητα ζημιάς σε ακριβά εξαρτήματα ανάρτησης.




Παρά την απλότητα της παρακολούθησης της κατάστασης των τροχών, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είτε δεν ασχολούνται καθόλου με τέτοιες εργασίες είτε δεν κάνουν μετρήσεις αρκετά συχνά. Εάν δεν θέλετε να ξοδεύετε το χρόνο σας σε περιοδικές μετρήσεις, ένας αισθητήρας πίεσης ελαστικών ή ειδικά καπάκια ένδειξης μπορούν να σας βοηθήσουν. Αυτά τα καπάκια αλλάζουν χρώμα ανάλογα με την πίεση στο ελαστικό. Πράσινο χρώμαυποδηλώνει κανονική πίεση και το κόκκινο υποδηλώνει μείωση της βέλτιστης απόδοσης κατά περισσότερο από 0,3 bar (1 bar είναι περίπου ίσο με 1 ατμόσφαιρα).

ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΝΑ ΞΕΡΕΙΣ!

Κάθε οδηγός πρέπει να έχει μια τέτοια καθολική συσκευή για τη διάγνωση του αυτοκινήτου του. Τώρα χωρίς αυτόματο σαρωτή πουθενά!

Διαβάστε, επαναφέρετε, αναλύστε όλους τους αισθητήρες και διαμορφώστε ενσωματωμένος υπολογιστήςαυτοκίνητο μπορείτε ανεξάρτητα με τη βοήθεια ενός ειδικού σαρωτή ...

Τέτοια καπάκια είναι προγραμματισμένα εκ των προτέρων, επομένως πρέπει απλώς να επιλέξετε αυτές τις συσκευές για τη μάρκα του αυτοκινήτου σας. Δεν πρέπει να εμπιστεύεστε πλήρως τους αυτόματους αισθητήρες, αλλά το ειδικό χρώμα ή ηχητικά σήματασας βοηθά να θυμάστε να ελέγξετε την κατάσταση των ελαστικών σας.

3 Έλεγχος πίεσης στην κρύα εποχή

Δεν ακολουθούν όλοι οι οδηγοί τις συστάσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων και δεν διατηρούν τη βέλτιστη πίεση των ελαστικών. Το καλοκαίρι, μια μικρή απόκλιση μεταξύ της πραγματικής πίεσης και της συνιστώμενης μπορεί πρακτικά να μην έχει καμία επίδραση στη συμπεριφορά του οχήματος στους δρόμους, αλλά το χειμώνα όλα είναι διαφορετικά. Υπάρχουν αρκετοί σημαντικοί λόγοι για τους οποίους είναι ιδιαίτερα σημαντικό να παρακολουθείτε το αυτοκίνητο στο σύνολό του την κρύα εποχή:

1. Δύσκολες, ασυνεπείς καιρικές συνθήκες.
2. Μεταβολές θερμοκρασίας.
3. Κακοί δρόμοι - πάγος, λακκούβες, παρασύρσεις κ.λπ.

Διατηρώντας τη βέλτιστη πίεση στα ελαστικά, εγγυάστε στο αυτοκίνητο το ισχυρότερο κράτημα στο χειμερινό οδόστρωμα, κάτι που έχει θετική επίδραση στον χειρισμό του αυτοκινήτου και στην ασφάλεια οδήγησης. Ο μειωμένος όγκος αέρα στα ελαστικά στους χειμερινούς δρόμους μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική αύξηση της απόστασης πέδησης, του στυψίματος του ελαστικού και ακόμη και σε φούσκωμα του ελαστικού.

Η πίεση των ελαστικών το χειμώνα πρέπει να είναι υψηλότερη από ό,τι μέσα καλοκαιρινή περίοδοκατά 0,1–0,2 ατμόσφαιρες. Αλλά είναι καλύτερο να εξοικειωθείτε με τις συστάσεις του κατασκευαστή εκ των προτέρων και να τις ακολουθήσετε αυστηρά.

4 Κάτω από ποιες συνθήκες μπορεί να υπάρχει λιγότερος αέρας στους τροχούς;

Παρά τις συστάσεις για διατήρηση της πίεσης των ελαστικών που συνιστά ο κατασκευαστής, υπάρχει ένας λόγος για τη σκόπιμη μείωση αυτού του χαρακτηριστικού. Ο ελαφρώς μειωμένος όγκος αέρα έχει θετική επίδραση στον χειρισμό του οχήματος κατά την οδήγηση σε δρόμους σε συνθήκες έντονης χιονόπτωσης και ολίσθησης. Λόγω της μειωμένης πίεσης, η περιοχή επαφής του καουτσούκ με το δρόμο αυξάνεται, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι μια ισχυρή μείωση αυτού του χαρακτηριστικού μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικά αποτελέσματα. Επιτρέπεται μείωση του δείκτη όχι περισσότερο από 15% σε σχέση με τη συνιστώμενη τιμή. Και αμέσως μετά το τέλος της χιονόπτωσης ή την έξοδο σε κανονικό δρόμο, οι τροχοί θα πρέπει να αντληθούν.

Αξίζει να θυμάστε ότι το χειμώνα η πίεση στους τροχούς μπορεί να μειωθεί αυθόρμητα, εξαιτίας αυτού, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την τιμή πιο συχνά. Συνήθως ο λόγος για αυτό είναι η αστοχία της θηλής, η οποία συνιστάται να αλλάζει κάθε 3-4 μήνες, αλλά οι οδηγοί σπάνια δίνουν σημασία σε αυτή τη λεπτομέρεια. Είναι εξαιτίας του ότι οι τροχοί χαμηλώνουν το χειμώνα.

Μια άλλη κοινή αιτία μειωμένου όγκου αέρα είναι μια βαλβίδα χωρίς σωλήνα. Χρειάζεται αλλαγή κάθε έξι μήνες, αφού όταν εκτίθεται σε χαμηλές θερμοκρασίες, χάνει την ελαστικότητά του και αρχίζει να περνάει αέρας. Επιπλέον, η πίεση μπορεί να μειωθεί λόγω της σύστασης του αέρα στα ελαστικά. Όταν ο αέρας περιέχει υδρατμούς ή λάδι, ενώ το όχημα κινείται, οι τροχοί μπορούν να χαμηλώσουν. Η χρήση καθαρού αέρα για τους τροχούς μπορεί να μειώσει την εξάρτηση από την πίεση από το περιβάλλον κατά 30% ή περισσότερο.

5 Πίεση στους τροχούς αυτοκινήτων διαφορετικών μάρκων και κατηγοριών

Οι οδηγοί μεγάλων αυτοκινήτων είναι λιγότερο πιθανό να λάβουν υπόψη τις συστάσεις του κατασκευαστή από ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Είναι συνήθως πιο έμπειροι και με αυτοπεποίθηση, και ως εκ τούτου συνηθίζουν να βασίζονται στον εαυτό τους και στις συστάσεις των συναδέλφων. Συχνά μπορείτε να ακούσετε από έμπειρους οδηγούς ότι η ποσότητα αέρα στους τροχούς πρέπει να αυξάνεται σε ευθεία αναλογία με το φορτίο στο όχημα.

Αυτή η άποψη δεν έχει καμία σχέση με την αλήθεια. Τα σύγχρονα πρότυπα όχι μόνο δεν συνιστούν, αλλά το απαγορεύουν άμεσα. Ανεξάρτητα από το φορτίο του οχήματος και τον αριθμό των επιβατών σε αυτό, η πίεση των ελαστικών πρέπει να παραμένει σταθερή και σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Και οι οδηγοί λεωφορείων και φορτηγών θα πρέπει να παρακολουθούν τα χαρακτηριστικά των ελαστικών με την ίδια συχνότητα με τους ιδιοκτήτες επιβατικών οχημάτων.

Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τις κατά προσέγγιση τιμές πίεσης στους τροχούς επιβατικών αυτοκινήτων διαφορετικών κατηγοριών και βαρών.

Η διατήρηση της σωστής πίεσης στους τροχούς είναι άμεση ευθύνη κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που νοιάζεται για τη δική του ασφάλεια και το όχημά του. Ο έλεγχος αυτού του χαρακτηριστικού δεν απαιτεί πολύ χρόνο, προσπάθεια ή προσπάθεια. Χρήματα. Όλοι οι απαραίτητοι χειρισμοί θα σας χρειαστούν μόνο λίγα λεπτά, αλλά θα σας βοηθήσουν να βελτιστοποιήσετε την κατανάλωση καυσίμου, να βελτιώσετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου, να αυξήσετε την άνεση του ταξιδιού και να σας γλιτώσουν από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Εξακολουθείτε να πιστεύετε ότι τα διαγνωστικά αυτοκινήτου είναι δύσκολο;

Εάν διαβάζετε αυτές τις γραμμές, τότε σας ενδιαφέρει να κάνετε κάτι μόνοι σας στο αυτοκίνητο και πραγματικά σώσειγιατί ήδη ξέρεις ότι:

• Τα πρατήρια σπάνε πολλά χρήματα για απλούς διαγνωστικούς υπολογιστές
• Για να μάθετε το λάθος πρέπει να απευθυνθείτε σε ειδικούς
• Τα απλά κλειδιά λειτουργούν στις υπηρεσίες, αλλά δεν μπορείτε να βρείτε έναν καλό ειδικό

Και φυσικά βαρεθήκατε να πετάτε χρήματα και αποκλείεται να κυκλοφορείτε συνεχώς στο πρατήριο, τότε χρειάζεστε έναν απλό ELM327 AUTO SCANNER που συνδέεται με οποιοδήποτε αυτοκίνητο και μέσω ενός κανονικού smartphone θα βρείτε πάντα ένα πρόβλημα, εξοφλήστε την επιταγή και εξοικονομήστε πολλά!!!

Έχουμε δοκιμάσει μόνοι μας αυτόν τον σαρωτή διαφορετικά μηχανήματα και έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα, τώρα τον προτείνουμε σε ΟΛΟΥΣ! Για να μην πέσετε σε κινέζικο ψεύτικο, δημοσιεύουμε εδώ έναν σύνδεσμο προς την επίσημη ιστοσελίδα του Autoscanner.