इंजेक्शन VAZ 2107 किस वर्ष से चला?

काफी लंबे समय के लिए VAZ 2107 का नेतृत्व किया पंक्ति बनायेंऔर जैसा कि वे कहते हैं, प्रमुख था। फिर "नौ" दिखाई दिया, और "सात" ने अपना शीर्षक खो दिया। उत्पादन की शुरुआत से, VAZ 2107 पर विभिन्न इंजन स्थापित किए गए थे, जिनमें से 1.6 लीटर, 1.5 और कभी-कभी 1.3 भी मिल सकते थे। गियरबॉक्स के लिए, यहां केवल 4 या 5-स्पीड मैनुअल का सामना करना पड़ा - जैसा कि आप जानते हैं, मशीन पर क्लासिक्स प्रकृति में मौजूद नहीं हैं।

उपरोक्त सभी मोटरों में कार्बोरेटर पावर सिस्टम था, इसलिए उनकी सादगी कभी-कभी अद्भुत होती थी। 2002 में संयंत्र द्वारा इंजेक्टर का उत्पादन शुरू हुआ। यहां कोई कार्बोरेटर नहीं है, और प्रत्येक सिलेंडर को नोजल के माध्यम से ईंधन की आपूर्ति की जाती है। टैंक में ही शुरू होता है, जिसमें उच्च दबाव पंप स्थापित होता है। अगला, गैसोलीन पाइपलाइन में प्रवेश करता है, जिसके माध्यम से यह ठीक फिल्टर तक पहुंचता है। उत्तरार्द्ध कसकर नट के साथ कड़ा हो जाता है, इसलिए सिस्टम में हवा का प्रवेश पूरी तरह से बाहर रखा गया है। यह इस डिजाइन के लिए धन्यवाद है कि VAZ 2107 इंजेक्टर अपने कार्बोरेटर पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय है।

लेकिन, इसके बावजूद कार का मेंटेनेंस थोड़ा अलग है। उदाहरण के लिए, VAZ 2107। इंजेक्टर ऑपरेशन को प्रभावित नहीं करता है, इसलिए आपको ऐसी प्रक्रिया के बारे में नहीं भूलना चाहिए। यदि इसे समय पर नहीं किया जाता है, तो काठी पर कार्बन जमा होता है, जो अनिवार्य रूप से वाल्व तंत्र को नुकसान पहुंचाएगा।

कहने की जरूरत नहीं है कि दोष वही रहते हैं। स्वाभाविक रूप से, भागों के पहनने को एक अलग समूह के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए, लेकिन कुछ ध्यान "बीमारियों" पर केंद्रित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, फ्रंट सस्पेंशन की गंभीर भेद्यता। उसके "पीड़ादायक स्थान" को मूक ब्लॉक माना जाता है। स्वाभाविक रूप से, यह सिर्फ एक उदाहरण है, जिसके बारे में विचार करने पर, लगभग एक दर्जन से अधिक का हवाला दिया जा सकता है। लेकिन, इसके बावजूद, डिजाइनरों को उनका हक दिया जाना चाहिए। तथ्य यह है कि वीएजेड 2107 इंजेक्टर अपने इंजन के साथ परेशानी का कारण नहीं बनता है। इसकी देखभाल तेल और फिल्टर तत्वों के समय पर प्रतिस्थापन के साथ-साथ कुछ समायोजन के लिए आती है।

नवीनतम VAZ मॉडल हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस हैं, इसलिए वाल्व तंत्र की देखभाल को इस सूची से बाहर रखा गया है। सामान्य तौर पर, इंजेक्टर चुनने के फायदे हैं, जो वास्तव में पूरी कार के लिए एक अच्छा जोड़ बन जाता है। 2006 तक, अच्छी तरह से चुनना संभव था और फिर खरीदार इस तरह की पसंद से वंचित था।

अन्य बातों के अलावा, यह इस कार की सापेक्ष लोकप्रियता को ध्यान देने योग्य है। रूस में ऐसे कई लोग हैं जो विदेशी निर्मित कारों के साथ-साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए "क्लासिक्स" पसंद करते हैं। इसलिए, VAZ 2107 इंजेक्टर को छोड़कर, उनके पास कोई विकल्प नहीं है। और इस हलचल को इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि मॉडल को रीसाइक्लिंग कार्यक्रम के तहत पेश किया गया था, और इसकी कीमत वीएजेड में सबसे कम थी। जो कुछ भी था, लेकिन वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट ने इस उत्पादन को कम कर दिया और अब उसी तर्ज पर लाडा ग्रांता को इकट्ठा किया जाएगा। बाद की लोकप्रियता गति प्राप्त कर रही है। देखते हैं कि क्या वह "सात" को हरा सकती है।

VAZ 2107 के इंजन डिब्बे का सामान्य दृश्य। यह तुरंत स्पष्ट है कि कोई वितरक और कार्बोरेटर नहीं है।

VAZ 2107 हमेशा "इंजेक्टर" नहीं था। कई सालों तक इंजन कार्बोरेटेड था। केवल 2006 के बाद से, घरेलू रूसी बाजार के लिए VAZ के उत्पादन के लिए, इंजन ने एक मजबूर ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का अधिग्रहण किया। उन नवाचारों का अर्थ सरल था - पहले से ही अपनाए गए यूरो -2 मानकों का अनुपालन, जिसका यूरोपीय कारें कई वर्षों से पालन कर रही हैं। के साथ इकाई की कुल शक्ति नई प्रणालीबिजली 50 किलोवाट थी। नए ईंधन इंजेक्शन वाले इंजन की विशेषताएं इस प्रकार थीं:

• शहर में उपयोग की विधि - 8.5 लीटर \ 100 किमी;
• 90 किमी / घंटा - 6.9 - 7.0 लीटर \ 100 किमी की गति से ईंधन की खपत;
• 120 किमी / घंटा की गति से खपत - लगभग 9.1 लीटर।

प्लांट ने टाइप A - 95 गैसोलीन का उपयोग करते समय VAZ 2107 इंजेक्टर के लिए इन विशेषताओं की गारंटी दी। गणना के लिए कोई अन्य प्रकार का गैसोलीन प्रदान नहीं किया गया था। कार्बोरेटर इंजेक्शन से इलेक्ट्रॉनिक में स्विच करने की बात यह थी कि निरंतर समायोजन की आवश्यकता नहीं थी और फ़ाइन ट्यूनिंगइंजेक्शन, एक इंजेक्शन इंजन के साथ। डिवाइस ऐसा है कि निष्क्रिय गति संकेतक "फ्लोट" नहीं करते हैं।

उपकरण दिखाया गया है - एक नियंत्रण इकाई, "माइक्रोप्रोसेसर दिमाग"।

ब्लॉक उन सेंसर के संकेतकों को ध्यान में रखता है जो इंजेक्शन इंजेक्शन के सामान्य संचालन के लिए जरूरी हैं, अर्थात्:

उपरोक्त सेंसर इंजेक्शन इंजेक्शन सिस्टम से विशेष रूप से संबंधित हैं, और वे "सात" के कार्बोरेटर संस्करणों पर मौजूद नहीं हैं।

स्वाभाविक रूप से, आग के बिना कोई धुआं नहीं होता है। इसलिए, कई फायदों के साथ, ईंधन इंजेक्शन से लैस VAZ 2107 में कुछ "विपक्ष" हैं।

इंजेक्शन इंजन के नुकसान;

• ईंधन की गुणवत्ता के लिए उच्च आवश्यकताएं, इसकी ऑक्टेन संख्या;
• कार के "नीचे के नीचे" स्थापित उत्प्रेरक काफी कम हो जाता है धरातल, "पुजोटर्स" पर कुछ ऑफ-रोड लाभों के "सात" से वंचित;
• अधिक जटिल इंजन की मरम्मत और इंजन डिब्बे के पुर्जों तक कठिन पहुँच।
• इंजेक्शन प्रणाली में खराबी का पता लगाने के लिए, विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है;
• सामान्य तौर पर, "इंजेक्टर" अधिक सनकी होता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, किसी मित्र को "लाइट अप" करने की क्षमता के परिणामस्वरूप इंजन ठप हो सकता है। इसका कारण "इलेक्ट्रॉनिक दिमाग" की खराबी है।

लेकिन फायदे इन कमियों की पूरी तरह से भरपाई करते हैं, क्योंकि इंजेक्शन आपको ईंधन बचाने की अनुमति देता है, इंजन को ठंडा करना आसान बनाता है, और आपको कार्बोरेटर के साथ "गड़बड़" करने की आवश्यकता नहीं है। इस इंजेक्शन वाली कार उचित देखभाल के साथ कई सालों तक आपकी सेवा करेगी।

कार VAZ 2107 के साथ इंजेक्शन इंजन 2005 के अंत में बाजार में दिखाई दिया। उस समय तक, सभी VAZ 2107 कारों को सख्ती से कार्बोरेटेड किया गया था। इन मॉडलों का बड़े पैमाने पर उत्पादन 90 के दशक के मध्य में गिर गया, लेकिन वे आज भी लोकप्रिय हैं। इंजेक्शन VAZ 2107 का उत्पादन थोड़े समय के लिए किया गया था - बहुत पहले नहीं, इस मॉडल का उत्पादन पूरी तरह से बंद हो गया था।

मॉडल के लक्षण - सुविधा और व्यावहारिकता

इंजेक्शन मॉडल में 1.6 लीटर इंजन है। हाइड्रोलिक लिफ्टर्स के साथ कार के डिजाइन में सुधार किया गया है, जो इंजन को काफी शांत बनाता है। कार का रियर-व्हील ड्राइव इसे सड़कों पर स्थिर बनाता है, खासकर सर्दियों के मौसम में, जब सड़क पर बर्फ होती है। सामान्य तौर पर, यह कार हमारी सड़कों और व्यावहारिक के लिए बहुत सुविधाजनक है। कार्बोरेटर मॉडल में बहुत कुछ था उच्च प्रवाहईंधन, एक इंजेक्शन कार में यह समस्या समाप्त हो गई थी।

VAZ 2107 प्रोटोटाइप VAZ 2105 के आधार पर बनाया गया था, क्योंकि एक समय में यह घरेलू बाजार में बहुत अच्छा साबित हुआ था।

VAZ 2107 के चेसिस का डिज़ाइन भी कार को ऑफ-रोड परिस्थितियों में व्यावहारिक और टिकाऊ बनाता है। कार में है, और पीछे एक ठोस बीम है। कार के इस मॉडल की मरम्मत कोई भी सर्विस स्टेशन कर सकेगा। VAZ 2107 की कीमत विशेष रूप से मनभावन है, यह अन्य VAZ मॉडल की लागत से काफी कम है। इस ब्रांड की कारों के लिए स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता भी मालिकों को प्रसन्न करती है, क्योंकि उन्हें किसी भी ऑटो शॉप पर आसानी से खरीदा जा सकता है।

समस्या निवारण - पहचानें और ठीक करें

80-100 किमी की औसत रफ्तार पर यह कार प्रति 100 किमी में 6.5-7 लीटर की खपत करती है। इंजेक्टर की वजह से ऐसा खर्च हासिल करना संभव था। इंजेक्टर एक ऐसा उपकरण है जो कार्बोरेटर के काम को पूरी तरह से बदल देता है। इसमें इंजेक्टर और फ्यूल रेल के साथ-साथ इलेक्ट्रॉनिक सेंसर होते हैं जो फ्यूल इंजेक्शन के लिए सिग्नल देते हैं। इंजन में ईंधन इंजेक्शन इंजेक्टरों द्वारा किया जाता है, इसलिए समय पर उनकी निगरानी और सफाई करना बहुत महत्वपूर्ण है ताकि आपकी कार के इंजन के संचालन में बाधा न आए। यह उच्च गुणवत्ता वाले ऑक्टेन ईंधन के साथ ईंधन भरने लायक भी है।

ईंधन और एयर फिल्टर के असामयिक प्रतिस्थापन के साथ-साथ कम गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग के परिणामस्वरूप, इंजेक्टर विफल हो सकता है। कार सेवा में जल्दबाजी न करें - पहले सुनिश्चित करें कि इसका कारण क्या है गंदा कार्यकार और बिजली की कमी इन भागों में नहीं, बल्कि किसी और चीज़ में निहित है। इंजेक्टर के खराब प्रदर्शन का एक मुख्य कारण नियंत्रण इकाई, तथाकथित कंप्यूटर का गलत संचालन है। कारणों की पहचान करने के लिए, आपको कुछ मामलों में जाने की जरूरत है, आपको यूनिट के पूर्ण फर्मवेयर की आवश्यकता होगी।

इंजेक्टर के खराब संचालन के दौरान, VAZ 2107 ईंधन की खपत में काफी वृद्धि करता है, जबकि संबंधित संकेतक को इंस्ट्रूमेंट पैनल पर प्रकाश डालना चाहिए, जो ऑपरेशन में त्रुटि को इंगित करता है। इंजन की शक्ति में कमी से ऑपरेशन में समस्याएं भी दिखाई देती हैं, गैस पेडल दबाते समय विफलताएं भी संभव हैं।आप एक कार सेवा में एक पूर्ण कर सकते हैं, या आवश्यक खरीद कर, सब कुछ स्वयं कर सकते हैं।

इन प्रक्रियाओं में आपका बहुत कम खर्च आएगा, लेकिन उनके लिए तकनीकी कौशल और देखभाल की आवश्यकता होती है। काम करने से पहले सभी इलेक्ट्रॉनिक सेंसर की जांच की जानी चाहिए। आप उन पर चिप्स को बंद करके इस क्रिया को कर सकते हैं, जबकि इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक विशिष्ट ध्वनि सुनाई देनी चाहिए और संकेतक में से एक को प्रकाश करना चाहिए।

मॉडल के फायदे और नुकसान - एक वस्तुनिष्ठ समीक्षा

हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की उपस्थिति ने न केवल इंजन को शांत किया, बल्कि इस मॉडल के मालिकों को वाल्वों को समायोजित करने से भी बचाया। और हाइड्रोलिक चेन टेंशनर्स ने इंजन को बहुत स्मूथ चलाया, जिससे इंजन कम घिसता है।

VAZ 2107 2008 की समीक्षा करें इंजेक्टर।
मैंने इसे अगस्त 2011 में खरीदा था। खरीद के समय माइलेज 36 हजार किमी।, एक मालिक। संगीत, टोंड अर्धवृत्त, सेट सर्दी के पहिये. लगभग नई कार की स्थिति। वे केबिन में धूम्रपान नहीं करते थे, सब कुछ साफ था, इंजन इंजेक्टर था, साफ था, यह देखा जा सकता है कि यह हाल ही में धोया गया था, और कार को पॉलिश से रगड़ा गया था। हुड पर असमान अंतराल थे, लेकिन इस बकवास ने मुझे परेशान नहीं किया। दरवाजे अच्छे से बंद हो गए। सामान्य तौर पर, 1996 में खेतों के बाद, जो मैंने चलाई, कार बिल्कुल सही स्थिति में लग रही थी, जैसा कि कुछ कहते हैं - एक रूसी मर्सिडीज। और जब मैंने इसे चलाया, स्टीयरिंग व्हील को घुमाया, गियर बदले, मुझे सुखद आश्चर्य हुआ कि सब कुछ कितनी अच्छी तरह काम करता है और इंजन को खींचता है, मैंने इसे लेने का फैसला किया। मालिक ने 135 की पेशकश की, 130 मान गए। सामान्य तौर पर, यह क्षेत्र के बारे में कुछ पंक्तियाँ कहने योग्य है। यह शिफ्टर-डिजाइनर, गैरेज असेंबली, लगभग 120 हजार किमी का माइलेज था। बेशक, वह लगातार छोटी-छोटी चीजों पर टूट जाती थी, फिर प्रकाश बल्ब, फिर एक वितरक (उम्र देखें), राजमार्ग पर बाईं ओर खींचती थी, रबर खाती थी, लेकिन गाड़ी चलाती थी, ट्रक की तरह सब कुछ चलाती थी और बिना इंजन और गियरबॉक्स के काफी अनुकूल होती थी कोई शिकायत। शरीर मजबूत था, लेकिन रबर बैंड, दहलीज आदि के नीचे से जंग हर जगह चली गई, और ग्रे घरेलू तामचीनी PF-115 के साथ रंगा हुआ था। केबिन में सब कुछ उखड़ गया, गैसोलीन और जले हुए तेल की गंध आ रही थी। ऐसी मशीन के बाद, सात पर बैठना ऐसा निकला जैसे किसी आरामदायक कार में हो। और 200 किमी प्रति माह के रन के साथ मैदान अपने पिता के पूर्ण निपटान में चला गया।
खरीद बहुत प्रसन्न होने के बाद, कार गतिशील और प्रबंधन में आसान लग रही थी। उसी दिन, मैं डाचा गया और एक संकीर्ण मोड़ में दाहिनी ओर चुप हो गया पीछे का दरवाजाओ स्तंभ। पेंट को प्राइमर से थोड़ा रगड़ा गया है, लेकिन यह अच्छी तरह से चला गया। शरद ऋतु की शुरुआत के साथ, एक चेक पॉप अप होना शुरू हुआ - त्रुटि p0036 (ऑक्सीजन सेंसर 2), यह यूरो 3 के साथ सभी सेवन्स के लिए एक बीमारी की तरह लगता है। सेंसर उत्प्रेरक के बाद, नीचे के नीचे, बहुत बीच में है, और निश्चित रूप से पहियों के नीचे से पानी और गंदगी मिलती है। मैंने प्रेस्टीज V-55 ऑन-बोर्ड कंप्यूटर खरीदा और समस्या के बारे में भूल गया। ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, एक अतुलनीय गड़बड़ दिखाई दी - कार के गर्म होने तक इंस्ट्रूमेंट पैनल काम नहीं करता था और कभी-कभी मुझे बिना उपकरणों के ड्राइव करना पड़ता था। जब ठंड तेज हो गई, तो पैनल तभी चालू हुआ जब मैं काम पर गया। यह थोड़ा शर्मनाक था। जानकारी खोजने के बाद, मुझे पता चला कि यह कोई और बीमारी है। यह पता चला है कि बोर्ड के कनेक्टर्स सोल्डर नहीं हैं, लेकिन रिवेट्स से जुड़े हैं - इसलिए खराब संपर्क। मैंने शाम को पैनल को नष्ट करने और टांका लगाने में बिताया, उसी समय मैंने बैकलाइट लैंप को एलईडी वाले से बदल दिया। वैसे, बैटरी चार्ज लैंप को बदला नहीं जा सकता! यह सिग्नल चेन बनाता है। सर्दियों में, कार ने अच्छा प्रदर्शन किया। एक गर्म चूल्हा, इंटीरियर जल्दी से गर्म हो गया, यह किसी भी ठंढ में बिना किसी समस्या के शुरू हुआ, लेकिन चालू रहा अच्छी बैटरी. और जो कार के साथ था, वह -25 पर शुरू नहीं हुआ और यहां तक ​​​​कि सिग्नलिंग ने भी दरवाजे नहीं खोले। मुझे बैटरी बदलनी पड़ी, क्योंकि गैरेज में एक अतिरिक्त था। सड़कों पर, कार ने खुद को बर्फ और बर्फ में काफी आश्वस्त रखा, बेशक आप रियर-व्हील ड्राइव पर तेजी से नहीं जा सकते, इसकी अपनी बारीकियां हैं, लेकिन कार अच्छी लगती है। मैंने सर्दियों को बिना किसी समस्या के छोड़ दिया, और गर्मी की शुरुआत के साथ, सात ने फिर से एक पहेली फेंकी। कार के सभी दरवाजों में एक सिग्नलिंग और एक ड्राइव थी, और इसलिए ड्राइवर का दरवाजा बंद होना बंद हो गया। मैंने इसे अलग कर लिया, यह पता चला कि सस्ते चीनी सिग्नलिंग तारों में इन्सुलेशन टूट गया था, पानी वहां घुस गया और तार उखड़ गए ... मैंने तारों को बदल दिया। लगभग उसी समय, दाहिनी डोर लिमिट स्विच ने काम करना बंद कर दिया, तार इसी तरह सड़ गए ... सर्दियों के बाद, छोटे चिप्स से जंग के बिंदु थ्रेसहोल्ड के साथ चले गए। मुझे खुद को साफ और रंगना पड़ा, क्योंकि मैं बाहरी रूप से सुंदर कार चलाना चाहता था। इसलिए मैंने साउंडप्रूफिंग करने का फैसला किया। मैंने सामग्री खरीदी, इंटीरियर को तोड़ दिया - कार के अंदर साफ था, जैसे नया। एक ही समय में और प्रोएंटिकोरिल आंतरिक गुहाएं। शुमकोव के बाद, सामने की मंजिल और दरवाजे बहुत अधिक आरामदायक हो गए और संगीत संतृप्त हो गया। निलंबन के कारण कोई शिकायत नहीं हुई, इसने काम किया जैसा कि इसे करना चाहिए, और खेतों के बाद ऐसा लग रहा था कि कार सड़क पर तैर रही थी।
12 वें वर्ष की गर्मी आ गई, और इसके साथ क्लासिक्स की विशेषताएं - यह केबिन में गर्म था। ट्रैफिक जाम में, वेंट नहीं बचा, और स्टोव नल पूरी तरह से बंद नहीं हुआ और गर्म हवा हमेशा पैरों में चली गई। सर्दियों में जो अच्छा था वह गर्मियों में मुसीबत में बदल गया। कुछ भी ठीक नहीं किया, तो मैं चला गया। मैंने देखा कि कैसे स्टोव नल थोड़ा बह रहा था - मैंने स्कोर किया और ऐसा नहीं किया, मैंने शेल्फ से एंटीफ्ऱीज़र के निशान मिटा दिए। शहरी ट्रैफिक जाम में, कार गर्म नहीं हुई, यह स्थिर रूप से 86-92 डिग्री थी, लेकिन फिर एक दिन ट्रैफिक जाम में तापमान बढ़ने लगा और 105 डिग्री से ऊपर चला गया! एक अलार्म ट्रिगर किया गया है चलता कंप्यूटर. मैं रुक गया, बेकार हो गया - तापमान 98-100 है, पंखा गुलजार है, लेकिन कार ठंडी नहीं होती ... मैंने कार बंद कर दी, हुड खोल दिया - सब कुछ ठीक है, लेकिन अचानक मैंने देखा कि यह कैसे गुर्राता है विस्तार टैंक में। मैंने इंतजार किया, स्टोव पूरी तरह से चालू था, पंखा अधिकतम था और चला गया, और 500 मीटर के बाद फिर से 100 डिग्री से अधिक, चारों ओर ट्रैफिक जाम था ... सामान्य तौर पर, मैं मुश्किल से कई स्टॉप के साथ घर पहुंचा। मैंने सोचा कि यह थर्मोस्टेट था। खरीदा और बदल दिया। लगभग 3 लीटर एंटीफ्ऱीज़ टॉप अप। और पुराना एक तरह का गंदा या कुछ और था। मैंने घर पर एक पुराने थर्मोस्टेट को सॉस पैन में वेल्ड किया - यह काम कर रहा था। अगले दिन कार फिर गर्म हो गई। मैं सोचने लगा कि माजरा क्या है। बहुत सारे विचार नहीं थे: थर्मोस्टेट गिर गया, एक एयर लॉक, एक पंप, एक टूटा हुआ सिर गैसकेट या कहीं दरार ... मैंने एक एयर लॉक को बाहर निकालने की कोशिश की - मैंने अपने थूथन को एक पहाड़ी पर चढ़ाया, हांफते हुए, सबसे ऊपर - इसने मदद नहीं की। पंप पीछे हट गया, और दृढ़ता से, लेकिन प्रवाह नहीं हुआ, तरल नियमित रूप से चला गया, ब्लेड जगह में थे। एक अंजीर ने उसकी जगह ले ली, लेकिन वह वहाँ नहीं था। मैंने संपीड़न को मापा - यह सभी सिलेंडरों पर लगभग समान था, मोमबत्तियाँ सूखी थीं, लेकिन चौथे सिलेंडर में यह दूसरों की तुलना में थोड़ा हल्का था, निकास ठंडे पर मँडराता था, विस्तार टैंकबुदबुदाती। अंत में, मैंने ब्लॉक के प्रमुख को हटाने का फैसला किया। और जैसा कि यह निकला, गैसकेट में परेशानी थी, यह 4 सिलेंडर पर जल गया, और यह आंख से बमुश्किल ध्यान देने योग्य था। कौन जुदा करेगा, ध्यान रखें कि इंजेक्टरों पर नए बोल्ट हैं, सबसे पहले उन्हें बिना किसी ब्रोचिंग के एक बार कड़ा कर दिया जाता है, और दूसरा, उनका सिर तारक के रूप में होता है, इसे TORX E16 जैसा कहा जाता है। जब खोला गया वाल्व कवरमैं हैरान था और मुझे इस सिर के लिए खेत में दुकान पर जाना पड़ा, मैंने 115 रूबल दिए। उसी समय वाल्व को समायोजित किया। यहां एक सूक्ष्मता भी है - एक विस्तृत जांच इतनी व्यापक है कि यह एक रॉकर से कैम पर काम करने की तुलना में व्यापक है, इसलिए इसे सेट करने से गलत अंतर और दस्तक मिलेगी। जांच की पूरी लंबाई के साथ एमरी पर 5 मिमी निकालना आवश्यक है! गैसकेट को बदलने में लगभग पूरा दिन लग गया, क्योंकि पुराना गैसकेट ब्लॉक से चिपक गया था और उसे लंबे समय तक बंद करना पड़ा था। इंजन की हालत बहुत अच्छी थी, अंदर साफ था। वाल्व जैसा होना चाहिए: निकास प्रकाश अंधेरा इनलेट। इंजन के साथ इस झंझट के बाद कार ने और कुछ नहीं मांगा और ठीक से काम किया। उस समय माइलेज करीब 48 हजार किमी थी। 6-8 l / 100km की गर्मियों में खपत। ट्रैफिक जाम की संख्या पर निर्भर करता है। राजमार्ग पर लंबी दूरी पर 5.5-6 एल / 100। और ट्रैफिक जाम में ही यह 11 एल / 100 किमी तक पहुंच सकता है। गर्मियों के लिए औसत खपत 7.6l / 100km।
शरद ऋतु 2012 आ गया है। जिसने भी यात्रा की है वह जानता है - क्लासिक्स में कोई केबिन फ़िल्टर नहीं है और चूल्हे पर सूखी पत्तियाँ गिरती हैं - केबिन में तली हुई पत्तियों की सुगंध होती है, लगभग स्नान की तरह)) प्लस, नहीं, नहीं, हाँ, पत्तियाँ वायु नलिकाओं से उड़ती हैं ... सर्दियों से पहले, यह केवल आवश्यक था फिर एक बारटायर बदलें - ठीक है, इसमें इतना मुश्किल क्या है, आप पूछें, लेकिन यह मेरे लिए इतना आसान नहीं निकला। सामने के पहिये पर बोल्ट कसने पर, उसने हब में धागे को फाड़ दिया और धागे के अवशेष के साथ बोल्ट को निकाल लिया। और उसने अपने हाथ मरोड़ कर फाड़ दिए, ऐसा कैसे !!!??? मुझे तीन बोल्टों पर सवारी करने की आदत नहीं है। हब बदलने का फैसला किया है। विघटित। मैंने देखा कि व्हील बेयरिंग सभी चिप्स में थे, हालांकि वे गुनगुना नहीं रहे थे, और यहां तक ​​​​कि ब्रेक होसेस भी गहरी दरारों में थे। मैदान पर बैठ गया - दुकान पर गया। उसी समय मैंने ब्रेक फ्लुइड (यह अपारदर्शी भूरा था), होसेस, बियरिंग्स और हब को ही बदल दिया। सब कुछ करने में लगभग एक दिन लग गया। उसके बाद, कार पहले की तरह ही चली - परिणाम: तोड़ने के लिए कुछ भी नहीं था।
2012-13 की सर्दी आ गई है। कार चलाई, कोई समस्या नहीं, केवल निकास किसी तरह जोर से हो गया और कार के नीचे से धूम्रपान किया। मैं ओवरपास पर चला गया - गुंजयमान यंत्र, मफलर के सामने वाला - सभी जंग खाए और कुछ जगहों पर एक छोटे से छेद में। और सर्दी, ठंढ। हाँ, ठीक है, वह! और इसलिए मैं तब तक चला गया ... जब तक, किसी तरह, फरवरी की ठंड में, मैंने किसानों को काम से लेकर टेंट की दुकान तक नहीं लिया। हम गैरेज के माध्यम से चले गए, कार भरी हुई थी, ट्रैक बहुत गहरा था और हर बार यह कुछ स्क्रैप करता था, लेकिन गड्ढों में से एक पर बर्फीली लहर पर कार उड़ा दी गई थी और मैंने किसी तरह एक लंबे बर्फ के कूबड़ को छू लिया सड़क। उसके बाद, निकास ध्वनि में बास ध्वनि तेजी से बढ़ी। मैं घर चला गया, कार के नीचे देखा - मफलर कैन से पाइप फट गया था, और तीन साल और छह सीज़न में सब कुछ पूरी तरह से सड़ा हुआ था। मुझे मफलर खरीदने जाना था। बदला, माइलेज करीब 55 हजार किमी. गुंजयमान यंत्र को अभ्रक में लपेटा गया और तार से बांध दिया गया - इसे और सड़ने दें। एक और आश्चर्य काम पर जाने के रास्ते में सुबह के अंधेरे में मेरा इंतजार कर रहा था। मैं 90 किमी / घंटा की रफ्तार से हाइवे पर गाड़ी चला रहा था, नींद में, कुछ विचारों में, अपनी कुर्सी पर पीछे झुक कर संगीत सुन रहा था, और फिर अचानक कुर्सी का पिछला हिस्सा तेजी से पीछे की ओर गिर गया। इसलिए मुझे एक सैनिक की तरह जाना पड़ा। शाम को मैंने देखा - रिटेनर के दांत खराब हो चुके थे। विचार उत्पन्न हुआ: या तो वे एक कार में टैक्सी चला रहे थे, या पूर्व मालिक कुर्सी पर कूद रहे थे। मैंने यह अनुचर खरीदा - एक सस्ता हिस्सा, लेकिन एक प्रतिस्थापन कुछ है। मुझे सीट को अलग करना था, पुराने रिटेनर को ग्राइंडर से काटकर एक नया वेल्ड करना था। वेल्डिंग मशीन नहीं थी, इसलिए मैंने तीन को जोड़ा कार बैटरीश्रृंखला में वेल्डिंग तार। मुझे 36 वोल्ट और एम्पीयर का एक गुच्छा मिला, "+" कुर्सी के फ्रेम पर, "-" इलेक्ट्रोड पर और कुंडी वेल्डेड है। पूरी शाम ले गया। इसलिए मैं असबाब को सामान्य रूप से नहीं खींच सका - यह उखड़ गया, और यह सामान्य रूप से चला गया। अन्यथा, सर्दियों के दौरान ऑपरेशन में कोई समस्या नहीं होती। सर्दियों में खपत 9-11 l / 100km। सर्दियों के लिए औसत खपत 9.2 एल / 100 किमी है।
2013 के वसंत में कोई परेशानी नहीं हुई, माइलेज 61 हजार किमी था। मशीन ने ठीक से काम किया। सच है, उस समय तक एक लक्जरी कॉन्फ़िगरेशन में दूसरी लाडा ग्रांट कार खरीदी गई थी। इसलिए, कई महीनों तक ग्रांट पर यात्रा करने के बाद, मैं फिर से सात में बैठ गया - सवाल उठा - और मैंने इन सभी लोशनों के बिना इसे पहले कैसे चलाया? सात स्टीयरिंग व्हील पर मौके पर मुड़ना असामान्य रूप से कठिन था। और पैडल भारी लग रहे थे। गियरशिफ्ट लीवर की यात्रा कम है, अन्यथा कार कार की तरह है। पैड कभी नहीं बदले, मैंने निलंबन पर कुछ नहीं किया, मैंने बॉश के लिए एक बार मोमबत्तियाँ बदलीं। मैंने हर बार वाल्व को उजागर करते हुए इंजन के तेल और फिल्टर को नियमों के अनुसार बदल दिया। पहिए हर साल संतुलित थे, संरेखण सामान्य था, विनियमित नहीं था। मैंने अपने विवेक से बॉक्स में तेल बदल दिया और ईंधन निस्यंदकयद्यपि यह आवश्यक नहीं था। परिणामस्वरूप, उपभोग्य सामग्रियों और स्पेयर पार्ट्स पर प्रति वर्ष लगभग 5 हजार रूबल खर्च किए गए। उस समय तक निवा का एक्सीडेंट हो गया था, उसके पिता ने उसे ड्राइव किया था। उन्होंने साइकिल के पक्ष में सात के प्रस्तावित प्रतिस्थापन और भविष्य में एक अन्य क्षेत्र के अधिग्रहण से इनकार कर दिया, इसलिए सात, लगभग दो साल के ऑपरेशन के बाद, 100 हजार रूबल में बेचे गए। आपकी वफादार सेवा के लिए आयरन फ्रेंड को धन्यवाद!