कार इतनी तेज़ क्यों घूमती है? इंजेक्शन इंजन की निष्क्रिय गति क्यों नहीं गिरती? प्रतिस्थापन के लिए कौन सा डीपीडीएस सेंसर चुनना है

कई अन्य खराबी की तरह, उच्च निष्क्रिय इंजन गति के कारणों को सरल से लेकर जटिल तक खोजा जाना चाहिए। दरअसल, इनके कई कारण हो सकते हैं, लेकिन उनमें से सबसे आम हैं:

• उच्च निष्क्रिय मैनिफोल्ड से वायु सक्शन के कारण(इंजन में बाद में हिट के साथ);
• के लिए कारोबार बढ़ा सुस्ती वैक्यूम लाइन में रिसाव के कारण;
• उच्च रेव्सबेकार में इग्निशन सिस्टम की खराबी के कारणइंजन।

जैसा कि आप देख सकते हैं, ये कारण बल्कि "स्मीयर" हैं, और उन्हें निर्दिष्ट किया जाना चाहिए। लेकिन करने वाली पहली चीज़ मानक प्रक्रिया है - कार को बंद करें, नकारात्मक बैटरी टर्मिनल को 15-20 सेकंड के लिए हटा दें, फिर इसे वापस कनेक्ट करें और देखें कि क्या समस्या बनी हुई है।

हवा के रिसाव और वैक्यूम लाइन के रिसाव के कारण उच्च निष्क्रिय इंजन

इसलिए, यदि उच्च निष्क्रियता का कारण इंजन में अत्यधिक हवा का प्रवेश था, तो सबसे पहले केबल की जांच करें सांस रोकना का द्वार. इसके कारण, डैम्पर निष्क्रिय अवस्था में बहुत अधिक खुला रह सकता है, जिसके परिणामस्वरूप बाद वाला बढ़ता है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि इंजन का "दिमाग" देखता है कि बहुत सारी हवा (अधिक सटीक रूप से, ऑक्सीजन) मैनिफोल्ड में प्रवेश करती है, और इसलिए इसे बढ़ाकर ईंधन की आपूर्ति को सही करती है। परिणामस्वरूप, इंजन की गति निष्क्रिय होने पर बढ़ जाती है। विशेष रसायनों से थ्रोटल बॉडी को साफ करने से इस मामले में मदद मिल सकती है।

वायु सेवन प्रणाली में रिसाव के कारण अधिक हवा भी मैनिफोल्ड में प्रवेश कर सकती है। इस मामले में, सभी वैक्यूम लाइनों, हेड ब्रीथर्स और इंजन तक वायु प्रवाह लाइन के सभी हिस्सों को वायु सक्शन के लिए जांचा जाना चाहिए। फुसफुसाहट की आवाज़ सुनें, जो वैक्यूम लीक और वायु रिसाव का एक प्रमुख संकेतक हो सकता है।

इग्निशन सिस्टम में समस्याओं के कारण उच्च निष्क्रियता

इस मामले में, कारण इग्निशन सिस्टम के विवरणों में से एक में निहित है - गति के साथ समस्या का एक काफी सामान्य कारण भी। यहां आपको जांच करनी चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो वितरक कैप, इग्निशन तार या प्राथमिक स्पार्क प्लग को बदल दें।

निष्क्रिय गति में वृद्धि के अन्य कारण और समाधान:

• निष्क्रिय सेंसर. सिद्धांत रूप में, इस खराबी को सामान्य की सूची में शामिल किया जाना चाहिए...
• ईंधन दबाव नियंत्रणबहुत कम दबाव पर काम कर सकता है। एक विशेष ईंधन दबाव नापने का यंत्र से ईंधन दबाव की जाँच करें। यदि आवश्यक हो तो ईंधन दबाव नियामक को बदलें (नहीं)। स्वतंत्र कामकई ड्राइवरों के लिए)।
• ग़लत ढंग से स्थापित किया गया या गिराया गया प्रज्वलन समय(इस मामले में, आमतौर पर निष्क्रिय गति ज्यादा नहीं बढ़ती है)।
• कारण हो सकता है कम्प्यूटरीकृत नियंत्रण प्रणाली में खराबीइंजन। समस्या की पहचान करने के लिए त्रुटियों को डायग्नोस्टिक टूल से पढ़ा जाना चाहिए।
• जनककभी-कभी उच्च निष्क्रियता का भी कारण बनता है। यदि यह ठीक से काम नहीं करता है और पर्याप्त करंट उत्पन्न नहीं करता है, तो मोटर वोल्टेज को संतुलित करने के लिए इसे और भी जोर से घुमाने की कोशिश करेगा।
• यदि आप जानते हैं कि यह कैसा दिखता है और कहां है पीसीवी वाल्व और उसकी नलीफिर उनकी जांच करें. सरौता का उपयोग करके, इस वाल्व की नली को पिंच करें। इंजन की गति थोड़ी कम होनी चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो दोषपूर्ण वाल्व इंजन की गति में वृद्धि का कारण है - इसे बदलने की आवश्यकता है।
• इंजन का ज़्यादा गर्म होना या दोषपूर्ण सेंसरदुर्लभ मामलों में इसका तापमान उच्च निष्क्रिय गति का कारण भी बन सकता है।

जैसा कि आप सिविक रोगों से जानते हैं, सबसे गंभीर मुद्दे पीछे के मेहराब, तेल की खपत, ट्रंक में पानी हैं। लेकिन एक और छोटा सा मुद्दा है, लेकिन बहुत आम है, मैं फ्लोटिंग आइडल और बहुत तेज़ गति की समस्या के बारे में बात कर रहा हूं जब इंजन बिना लोड के चल रहा हो।
इंजन की गति निष्क्रिय होने पर तैरती या उछलती है - इसका मतलब है कि लोड के बिना इंजन की कोई स्थिरता नहीं है, अर्थात गियरबॉक्स। मान लीजिए कि आप कार को गर्म करते हैं, गियर को न्यूट्रल में डालते हैं, और आप टैकोमीटर पर देखते हैं कि तीर 1000-1500, 2000-2500 आरपीएम पर कैसे कूदना शुरू कर देता है, अगर आपका मफलर भी फटा हुआ है, तो पड़ोसी भी इसे नोटिस करते हैं। कभी-कभी फ़ैक्टरी के तुरंत बाद गति उछलने लगती है, ऐसा होता है कि वे थोड़ा गर्म होने के बाद कूद पड़ते हैं। लेकिन जब गियर चालू होता है, यानी, जब कोई लोड दिखाई देता है, तो होंडा सिविक में क्रांतियां सामान्य हो जाती हैं और गिर जाती हैं। 750-800 आरपीएम सेट करें. अस्थिर इंजन गति की समस्या पर विस्तार से विचार करें।

हम समस्या की स्थितियाँ निर्धारित करते हैं

सबसे पहले, हम उस विकल्प को तुरंत त्याग देंगे जब इंजन में मस्तिष्क प्रतिस्थापन या फर्मवेयर हुआ हो, ऐसे लोगों को निष्क्रिय होने में समस्या नहीं होनी चाहिए, क्योंकि यह बिल्कुल भी अस्तित्व में नहीं हो सकता है, लेकिन यह अलग है। उदाहरण के तौर पर, एक स्टॉक 6वीं या 5वीं पीढ़ी की होंडा सिविक पर विचार किया जाता है, जिसमें एक मानक या मानक इनटेक मैनिफोल्ड, और एक आईएसीवी या आरएसीवी निष्क्रिय वाल्व, और बरकरार एमएपी सेंसर होते हैं।

उच्च गति के कारण और निवारण

यदि इनटेक मैनिफोल्ड या थ्रॉटल वाल्व पर कुछ बदलावों के बाद, जैसे कि कार्बक्लीनर को बदलना या साफ करना, थ्रॉटल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केबल को समायोजित करना, आपकी गति बढ़ गई है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह है हवा रिसाव. वीटीईसी स्थापित करने के बाद, मैंने थ्रॉटल को डी14 से डी16 में बदल दिया और स्टार्टअप पर पहली समस्या न्यूट्रल में रेव्स में थी, वे तुरंत 5000 तक पहुंच गए।
पहला काम जो मैंने किया वह गैस और किकडाउन केबल को फेंकना था, मैं उन्हें और "पिवोट" थ्रॉटल को खींच सकता था पूरी तरह से बंद नहीं.
दूसरा, बढ़ी हुई लेकिन स्थिर उच्च गति, जैसा कि मैंने कहा - हवा का रिसाव, शायद अन्य कारणों से डैम्पर की "तितली" पूरी तरह से बंद नहीं है। बंद अवस्था में कुंडा कान अंशांकन पेंच पर टिका होता है, जिसके साथ आप निष्क्रिय गति को समायोजित कर सकते हैं। इसे बिल्कुल भी खोलने का प्रयास न करें, क्योंकि थ्रोटल स्प्रिंग को थ्रोटल को 100% नहीं बल्कि थोड़ा अधिक बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, यानी लॉकिंग कैलिब्रेशन बोल्ट के बिना, थ्रोटल कान समापन बिंदु पर नहीं रुकता है लेकिन से गुजरता हैऔर फिर से खुलता है. मैंने थ्रोटल को हटा दिया और गैप को "तितली" के क्लीयरेंस में समायोजित कर दिया।
तीसरा, मेरे पास एक पुरानी थ्रॉटल बॉडी थी जिसे मैंने साफ नहीं किया, जो एक गलती थी। इंजन बंद होने पर मैंने थ्रॉटल को 90 डिग्री पर खोला और देखा कालिख की अंगूठीथ्रॉटल वाल्व के अंदर और थ्रॉटल तितली के किनारे पर ही। पीसीवी वाल्व के अनुचित संचालन के कारण कार्बन जमा होने के कारण थ्रॉटल बंद नहीं हो पाया। एक कार्ब क्लीनर और एक कपड़े या महीन दाने वाले सैंडपेपर के साथ, मैंने कार्बन रिंग को हटा दिया और थ्रॉटल बटरफ्लाई रिब को साफ कर दिया।
चौथा, थ्रॉटल वाल्व के बाईं ओर एक स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर के लिए एक स्क्रू होता है वायु पेंच, एक प्रकार की निष्क्रिय सेटिंग भी। मान लीजिए कि आपका थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से बंद है, अगर सही मात्रा में हवा की आपूर्ति नहीं की जाती है तो थ्रॉटल बंद होने पर इंजन को कैसे चालू किया जाए? आपको एक समायोजन पेंच के साथ एक छोटे व्यास वाले बाईपास की आवश्यकता है। समायोजन पेंच चैनल को बंद कर देता है। मैंने हटाए गए थ्रॉटल पर चैनल को साफ किया, और पूरी तरह से "आंख से" मध्य स्थिति पाई, बाद में, जब इंजन चल रहा था, मैंने इसे अधिक सटीक रूप से कैलिब्रेट किया और समान 800 निष्क्रिय गति निर्धारित की।
फ्लोटिंग आइडल स्पीड का पांचवां कारण सही ढंग से नहीं चुना जा सकता है या फटा हुआ थ्रॉटल बॉडी गैसकेट. 15-20 वर्षों तक, थ्रॉटल वाल्व गैस्केट गीला हो गया था, कुछ स्थानों पर खराब इन्सुलेशन था, जिसके परिणामस्वरूप इंजन में हवा को खींचने का एक और तरीका था।

इंटरमीडिएट का रिजल्ट

ऊपर मैंने जो पाँच कारण बताए हैं, वे केवल होंडा सिविक ही नहीं, बल्कि लगभग अधिकांश कारों के लिए समाधान हैं। यह एक रफ सेटिंग है - आधार। इंजन को निष्क्रिय रहने के लिए परिस्थितियाँ प्रदान करना। यह सब आपको उच्च निष्क्रियता से बचाता है, लेकिन तैरती हुई क्रांतियों से नहीं। फ्लोटिंग स्पीड का कारण निष्क्रिय वाल्व है IACV या RACV.

IACV और RACV के बीच अंतर

छठी पीढ़ी तक, IACV (आइडल एयर कंट्रोल वाल्व) वाल्व का उपयोग किया जाता था; बाद के मॉडल में, RACV (रोटरी एयर कंट्रोल वाल्व) स्थापित किया गया था। IACV और RACV के बीच अंतर हवा को अवरुद्ध करने के तरीके (एक और चैनल) में है। IACV एक सोलनॉइड-पिस्टन का उपयोग करता है, जो वोल्टेज लागू होने पर, ECU कमांड के कारण वांछित मात्रा में चैनल को बंद कर देता है। आरएसीवी पानी के नल की तरह काम करता है, इसमें एक रोटरी तंत्र होता है, जब तंत्र को घुमाया जाता है, तो आवश्यक संख्या में डिग्री द्वारा चैनल का अधिक सटीक शटऑफ प्राप्त होता है। सहमत हूं कि 0.5 सेमी व्यास वाले चैनल को अवरुद्ध करने के लिए अनुक्रमिक ओवरलैप की तुलना में टर्न चरण के साथ अधिक अवसर होंगे।

अस्थायी क्रांतियों के कारण और निवारण

आपने थ्रॉटल और इनटेक मैनिफोल्ड की समस्याओं को ठीक किया, एक सहायक की मदद से केबल के तनाव और गियर में एयर लीक स्क्रू को समायोजित किया। लेकिन न्यूट्रल में रेव्स में अभी भी उतार-चढ़ाव होता रहता है। इसका कारण दोषपूर्ण या गंदा निष्क्रिय वाल्व है। दोनों वाल्वों में, बाहरी संदूषण और विशेष रूप से खराब क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के कारण या सही पसंदसफाई एजेंट जैसे साबुन के साथ नल का पानी (और ऐसा हुआ), तंत्र कालिख या अन्य यौगिकों से ढके होते हैं जो पाठ्यक्रम के आंतरिक चैनलों को अवरुद्ध करते हैं। वाल्व संचालन के दौरान धातु की गड़गड़ाहट भी दिखाई दे सकती है। इसलिए, सावधानी से वाल्व को अलग करें, स्टेम को साफ करें और इसे वापस जोड़ें। परिणामस्वरूप, वाल्व की गति कार्यशील बियरिंग की गति जितनी हल्की होनी चाहिए। वैसे, RACV एक्सल पर दो बियरिंग हैं, जिनके नष्ट होने की स्थिति में उन्हें बदलने की आवश्यकता होगी
आरएसीवी वाल्व की जांच करने के लिए, आप मध्य और बाहरी संपर्कों के बीच प्रतिरोध को माप सकते हैं। यदि प्रतिरोध 20-25 ओम के भीतर है, तो "नियंत्रक" स्वयं काम कर रहा है, आपको बस निष्क्रिय तंत्र को साफ करने की आवश्यकता है। यदि कोई ब्रेक है, बहुत अधिक प्रतिरोध है, तो वाल्व को बदलना होगा।

हटाए गए वाल्व RACV D14, यह देखा जा सकता है कि शीतलक "ब्रेकिंग" के बिना गुजरता है

आपको निष्क्रिय वाल्व के माध्यम से शीतलक पारित करने की आवश्यकता क्यों है?

होंडा सिविक आइडल वाल्व के माध्यम से प्रसारित होने वाले शीतलक के दो कार्य हैं। पहला सक्रिय कार्य: किसी भी RACV-IACV वाल्व में एक थर्मोकपल होता है, चाहे वह थर्मिस्टर हो या तापमान सेंसर। वह भाग लेता है प्रतिक्रियानिष्क्रिय वाल्व क्लीयरेंस सेटिंग के साथ। उच्च तापमान, कम अंतर.
दूसरा कार्य, निष्क्रिय है. जैसा कि आप समझते हैं, कोई भी विद्युत तत्व जैसे कि सोलनॉइड एक स्थिर वोल्टेज पर गर्म होना शुरू हो जाता है, शीतलक परिसंचरण विद्युत तत्व से अतिरिक्त गर्मी को दूर ले जाता है, जिससे ओवरहीटिंग को रोका जा सकता है।
पहली बार, इनटेक मैनिफोल्ड को ऊर्ध्वाधर से क्षैतिज में बदलने के बाद, मैंने थ्रॉटल को D14 से छोड़ दिया और शीतलक परिसंचरण को कनेक्ट नहीं किया। सच कहूँ तो, सक्रिय ड्राइविंग के एक वर्ष में मुझे कोई अंतर नज़र नहीं आया। न सर्दी न गर्मी.

यह लेख 1992-2000 होंडा वाहनों जैसे सिविक ईजे9, सिविक ईके3, सिविक ईके2, सिविक ईके4 (आंशिक रूप से) के लिए प्रासंगिक है। यह जानकारी ZC, D15B, D16A इंजन के साथ DB6, DC1 बॉडी में होंडा इंटेग्रा के मालिकों के लिए प्रासंगिक होगी।

सहायक संकेत: क्रैंकशाफ्ट चरखी पर टीडीसी चिह्न की खोज को सुविधाजनक बनाने के लिए, निशान को सफेद पेंट या लिपिक पुट्टी से चिह्नित करें। युक्तियों की पूरी सूची

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अनुदेश

इसे तुरंत कहा जाना चाहिए कि ठंडे इंजन में, स्विच ऑन करने के तुरंत बाद, यह कुछ समय के लिए उच्च निष्क्रिय गति पर काम करता है। इसे गर्म करने के लिए यह आवश्यक है। यानी इसका अंदाजा लगाना आसान है सर्दी का समयवर्ष का वर्ष, स्विच ऑन करने के बाद, इंजन गर्मियों की तुलना में अधिक निष्क्रिय गति पर अधिक समय तक चलेगा। अधिकांश कारों के लिए सामान्य आरपीएम लगभग 1000 आरपीएम है। आप मालिक के मैनुअल में अपनी कार के लिए अनुशंसित सटीक स्तर पा सकते हैं। अगर मोड़ोंइंजन के गर्म होने या "फ्लोट" होने के बाद आपकी कार की निष्क्रिय गति कम नहीं होती है, आपको किसी खराबी की तलाश करने की आवश्यकता है।

सबसे पहले आपको यह पता लगाना होगा कि आपकी कार में किस प्रकार का इंजन लगा है - इंजेक्शन या कार्बोरेटर। यदि आपके पास कार्बोरेटेड इंजन है, तो आप इसे आसानी से स्वयं स्थापित कर सकते हैं। यदि कार काफी पुरानी हो गई है, तो कार्बोरेटर को हटा दिया जाना चाहिए और साफ किया जाना चाहिए, क्योंकि बंद कार्बोरेटर अक्सर उच्च निष्क्रिय इंजन गति का कारण होता है। यदि आपके पास कार्बोरेटर स्थापित करने और फ्लश करने का अनुभव नहीं है, तो इस प्रक्रिया को सौंपना बेहतर है जानकार लोगजो इसे जल्दी और कुशलता से मरम्मत कर सकता है।

सभी रबर गास्केट और होसेस की सावधानीपूर्वक जांच करें। फटा हुआ गैस्केट भी उच्च निष्क्रियता का कारण बन सकता है, क्योंकि सिस्टम में आवश्यकता से अधिक हवा प्रवेश करेगी। इनटेक मैनिफोल्ड तक जाने वाले पाइपों और गैस्केट्स पर विशेष ध्यान दें। रबर की नली को धीरे से गर्म करने की कोशिश करें, साथ ही गति पर भी नजर रखें। यदि आप किसी नली पर दबाव डालते हैं तो वे नीचे गिर जाते हैं, इसका मतलब है कि आपको समस्या का कारण मिल गया है। सभी कनेक्शनों पर ध्यान दें. घिसे हुए क्लैंप को बदला जाना चाहिए क्योंकि वे नली को ढीला कर सकते हैं और हवा को बाहर निकलने दे सकते हैं।

यदि आपकी कार में इंजेक्शन इंजन है, तो गति स्तर को यांत्रिक रूप से बदलना लगभग असंभव है। तथ्य यह है कि मोड़ोंउस फ़र्मवेयर पर निर्भर रहें जो आपकी कार में "भरा" है। यानि लेवल को सॉफ्टवेयर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। आरपीएम स्तर की ऑनलाइन निगरानी के लिए आप ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्थापित कर सकते हैं। यदि आप स्तर कम करना चाहते हैं, तो आपको उन विशेषज्ञों से संपर्क करना चाहिए जो आपको नए फर्मवेयर से "भरेंगे"। लेकिन यह ध्यान में रखना चाहिए कि बहुत कम निष्क्रिय गति से जनरेटर समय से पहले खराब हो सकता है।

एक चौकस कार मालिक हमेशा अपने वाहन की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करता है, और जैसे ही कोई खराबी आती है उसे ठीक करने का प्रयास करता है। अगर कार बहुत बड़ी है मोड़ों, इस मामले में, संभवतः गैसोलीन की अधिकता है। इससे छुटकारा पाकर आप ईंधन पर काफी बचत कर सकते हैं।

आपको चाहिये होगा

• - क्लैंप;
• - नए गास्केट;
• - उपकरणों का संग्रह;
• - उपयोगकर्ता पुस्तिका।

अनुदेश

शुरू करने से पहले, अपने वाहन के लिए विशेष रूप से अनुशंसित सटीक आरपीएम निर्धारित करें। निर्देश पुस्तिका इसमें आपकी सहायता करेगी। यदि इंजन गर्म होने के बाद मशीन की गति कम नहीं होती है, या यदि वे बस "फ्लोट" करते हैं, तो खराबी की तलाश करें। सबसे पहले, यह जानने का प्रयास करें कि यह किस प्रकार का है इंजनआपकी कार में निर्माता द्वारा स्थापित किया गया था - कार्बोरेटर या इंजेक्शन। यदि आपको कार्बोरेटर इंजन से निपटना है, तो आप इसे स्वयं और बिना किसी कठिनाई के स्थापित कर सकते हैं।

सभी होज़ों और रबर गैसकेटों की सावधानीपूर्वक जाँच करें। एक उड़ा हुआ गैसकेट भी उच्च निष्क्रियता का कारण बन सकता है क्योंकि सिस्टम में प्रवेश करने के लिए आवश्यकता से अधिक हवा होती है। गैस्केट और पाइपों पर उचित ध्यान दें जो इनटेक मैनिफोल्ड तक ले जाते हैं। एक ही समय में आरपीएम को देखते हुए रबर की नली के माध्यम से सावधानी से सवारी करने का प्रयास करें। यदि उस समय जब आप होज़ों में से किसी एक को दबाते हैं, गति कम हो जाती है, तो समस्या की पहचान हो गई है। हर कनेक्शन की जाँच करें. घिसे हुए क्लैंप को बदलें, क्योंकि यदि वे नली पर ढीले हैं, तो हवा बाहर निकल सकती है।

यदि निर्माता ने आपके वाहन में इंजेक्शन इंजन स्थापित किया है, तो गति स्तर को यांत्रिक रूप से कम करने का प्रयास न करें। समस्या यह है कि गति सीधे उस फ़र्मवेयर पर निर्भर करती है जो कार में "भरा" गया था। दूसरे शब्दों में, स्तर को सॉफ़्टवेयर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। स्थापित करना चलता कंप्यूटर, जिससे आप क्रांतियों के स्तर की ऑनलाइन निगरानी कर सकेंगे।

टिप्पणी

यदि आपको तत्काल आरपीएम कम करने की आवश्यकता है इंजेक्शन इंजन, उन विशेषज्ञों से संपर्क करना सुनिश्चित करें जो नए फर्मवेयर को "भरने" में सक्षम होंगे। लेकिन इस मामले में, इस तथ्य को ध्यान में रखना आवश्यक है कि बहुत कम गति स्तर जनरेटर के समय से पहले खराब होने का कारण बन सकता है।

मददगार सलाह

यदि आपकी कार पहले से ही काफी पुरानी हो चुकी है, तो सुनिश्चित करें कि आप कार्बोरेटर को हटा दें और इसे अच्छी तरह से साफ कर लें, क्योंकि अक्सर कार्बोरेटर का बंद होना इंजन की बहुत अधिक गति का कारण बनता है।

स्रोत:

• 2017 में कम इंजन गति के खतरे क्या हैं?

आइडलिंग से तात्पर्य बिना लोड के डिवाइस के संचालन के तरीके से है। इसका मतलब यह है कि उत्पन्न ऊर्जा स्रोत से उपभोक्ता तक स्थानांतरित नहीं होती है। इस शब्द का उपयोग न केवल आंतरिक दहन इंजनों के संचालन को चिह्नित करने के लिए किया जाता है, बल्कि ज्ञान के अन्य क्षेत्रों, जैसे इलेक्ट्रॉनिक्स और प्रोग्रामिंग में भी किया जाता है।

निष्क्रिय वाहन पर लागू, या सुस्ती, को क्लच दबाए जाने पर या तटस्थ गियर में इंजन संचालन कहा जाएगा, जब क्रैंकशाफ्ट का टॉर्क ट्रांसमिशन के माध्यम से कार्डन शाफ्ट तक नहीं, बल्कि उससे क्रमशः ड्राइव पहियों तक प्रेषित होता है। दोनों ही मामलों में, इंजन और पहिए अलग हो जाएंगे।

आम तौर पर, एक स्थिर कार की निष्क्रिय गति स्थिर होती है और 800-1000 आरपीएम होती है। यदि यह कम है, तो क्लच जारी होने पर इंजन रुक जाएगा, क्रांतियों की बढ़ी हुई संख्या से अत्यधिक ईंधन की खपत होगी और वाहन के घटकों में तेजी आएगी।

निष्क्रिय गति को कार के कई घटकों और असेंबलियों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सबसे पहले, यह एक ईंधन आपूर्ति प्रणाली है, जिसमें आधुनिक कारों पर एक इंजेक्टर या पुरानी कारों पर एक कार्बोरेटर शामिल होता है, जो हवा के साथ ईंधन मिश्रण करने के लिए इकाइयाँ, एक ईंधन पंप, इलेक्ट्रॉनिक या मैकेनिकल सेंसर, एक ईंधन दबाव नियामक और अन्य घटक होते हैं। जो क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों की संख्या को सीधे प्रभावित नहीं करता है।

इसके अलावा, क्रांतियों की संख्या थ्रॉटल वाल्व के खुलने की डिग्री से प्रभावित होती है, जो इंजन को हवा की आपूर्ति को नियंत्रित करती है, और निष्क्रिय वाल्व का संचालन, जो थ्रॉटल को दरकिनार कर हवा की आपूर्ति करती है। इसके अलावा, आप त्वरक पेडल दबाकर गति बढ़ा सकते हैं, जिसमें निष्क्रिय गति भी शामिल है।

अस्थिर इंजन निष्क्रियता कई कारकों के कारण हो सकती है। इनमें से पहला है प्रयुक्त इंजन तेल, कालिख, गैसोलीन में अशुद्धियों और इन इकाइयों के फिल्टर ग्रिड से गुजरने वाली हवा के साथ ईंधन आपूर्ति इकाइयों और असेंबलियों का संदूषण, अक्सर गैस-तरल मिश्रण में पानी भी पाया जाता है, जिस पर, जैसे आप जानते हैं, आंतरिक दहन इंजन अभी तक काम नहीं कर रहे हैं। इसके अलावा, समस्या इग्निशन सिस्टम में खराबी, विशेष रूप से यूओजेड, उच्च-वोल्टेज तारों के खराब (ऑक्सीकृत, ढीले) संपर्क और अन्य कारकों के कारण हो सकती है।

स्रोत:

• निष्क्रिय VAZ 2106

कार मालिक के लिए यह जानना उपयोगी है कि निष्क्रिय गति अधिक क्यों है। आख़िरकार, यह समस्या सभी कारों में नियमित रूप से आती है। वहीं, घटना के कारण हर जगह एक जैसे ही होते हैं। विषयवस्तु पर केवल कुछ भिन्नताएँ हैं। एक नियम के रूप में, बहुमत कारेंनिष्क्रिय गति 650 से 1000 आरपीएम तक होती है। इससे अधिक कुछ भी बिजली व्यवस्था की विफलता का संकेत है। और इस समस्या को ठीक किया जाना चाहिए. आमतौर पर, ऐसी समस्याएं अत्यधिक ईंधन खपत के साथ होती हैं, जिसका कार मालिक के बटुए की स्थिति पर बेहद नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

मुख्य कारण

उच्च निष्क्रिय गति क्यों?अक्सर, समस्या अत्यधिक समृद्ध मिश्रण के कारण होती है। इसी समय, सिलेंडरों को अत्यधिक मात्रा में हवा की आपूर्ति की जाती है, जिससे इंजन की गति एक निश्चित सीमा तक बढ़ जाती है। उस तक पहुँचने पर, इंजन बंद हो जाता है और रुकना शुरू हो जाता है। आख़िरकार, ईंधन की मात्रा लगभग समान है। कम आरपीएम इंजन को चालू रखने और फिर से गति पकड़ने की अनुमति देता है। इसीलिए तैरती हुई क्रांतियों की घटना घटित होती है।

लेकिन हमेशा यही कारण नहीं होता. अन्य समस्याएं भी हो सकती हैं. इसके अलावा, कार्बोरेटर और इंजेक्टर के लिए खराबी के प्रकार भिन्न होते हैं। इसलिए, हम कारणों पर अधिक विस्तार से विचार करते हैं।

कैब्युरटर

कार्बोरेटर इंजन के इस व्यवहार के कई कारण हैं। समस्या को प्रभावी ढंग से ठीक करने के लिए, आपको सभी संभावित विकल्पों पर काम करने की आवश्यकता है। बस यह ध्यान रखें कि कार्बोरेटर एक जटिल प्रणाली है, और आपको इसे बहुत सावधानी से स्थापित करने की आवश्यकता है। उच्च निष्क्रिय गति के कारण इस प्रकार हैं:

• निष्क्रिय समायोजन का उल्लंघन. जांचें कि आपका कार्बोरेटर कैसे समायोजित किया जाता है। वायु आपूर्ति के लिए जिम्मेदार पेंच पर विशेष ध्यान दें। यदि आवश्यक हो तो समायोजन करें. अक्सर यह समस्या कार्बोरेटर की सफाई के बाद होती है;
• एक चोक वाल्व जो पूरी तरह से बंद नहीं है, वह भी गति में वृद्धि का कारण बन सकता है। यह क्षति या रुकावट के कारण बंद नहीं हो सकता है। पहले मामले में, आपको कार्बोरेटर बदलना होगा, दूसरे मामले में, यह इसे साफ करने के लिए पर्याप्त है;
• प्राथमिक कक्ष का थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से बंद नहीं होता है। इस तरह की खराबी के साथ, क्रांतियाँ किसी भी उतार-चढ़ाव को सहन करते हुए स्थिर रूप से ऊँची होंगी। यह वाल्व विकृति या ड्राइव केबल की समस्याओं के कारण हो सकता है;
• इसके अलावा, उच्च आरपीएम फ्लोट चैम्बर में ईंधन के बढ़े हुए स्तर के कारण हो सकता है। यह तब होता है जब सुई वाल्व फंस जाता है। इस कारण की जाँच अवश्य करें;
• हवा रिसाव. यदि कार्बोरेटर के नीचे गैसकेट थोड़ा क्षतिग्रस्त है, तो गति में वृद्धि देखी जा सकती है।

"" विषय पर आलेख।

सुई लगानेवाला

इंजेक्शन इंजनों के लिए, गति कम होने के और भी कई कारण हैं। यह बिजली प्रणाली के यांत्रिक भाग में समस्याओं और सेंसर की खराबी दोनों के कारण है। अत: कारणों का पता लगाने के लिए सभी का गहन विश्लेषण करना आवश्यक है विकल्पखराबी:

• अक्सर, सेंसर या निष्क्रिय गति नियंत्रक के कारण समस्याएँ उत्पन्न होती हैं। इस खराबी के साथ, तटस्थ में क्रांतियाँ गायब भी हो सकती हैं और बढ़ भी सकती हैं;
• अक्सर क्रांतियों की संख्या में वृद्धि का कारण बनता है। कुछ विफलताओं के मामले में, यह गलत रीडिंग देता है, और नियंत्रण इकाई इंजेक्टर को गलत आदेश देती है;
• थ्रॉटल को सक्रिय करने वाली केबल में समस्याएँ। अक्सर, वह जाम हो जाता है, जो उसे अपनी मूल स्थिति में लौटने से रोकता है। रिटर्न स्प्रिंग में भी दिक्कत हो सकती है. कभी-कभी यह उछल जाता है और डैम्पर पीछे नहीं हटता। यह फिर से ओवर-रेव समस्या का कारण बनता है;
• इंजन तापमान सेंसर के साथ थोड़ी कम आम समस्या है। सामान्य अवस्था में, यह ठंडा होने पर इंजन को गर्म कर देता है। ऐसा करने के लिए, वह बढ़ी हुई गति बनाए रखने का आदेश देता है। सामान्य स्थिति में, एक निश्चित तापमान तक पहुंचने पर सेंसर वार्म-अप मोड को बंद कर देता है। यदि यह विफल हो जाता है, तो ऐसा नहीं होता है, और इंजन लगातार वार्म-अप मोड में काम करता है;
• अक्सर इसका कारण इनटेक मैनिफोल्ड में हवा का रिसाव होता है। गास्केट क्षतिग्रस्त होने पर दिक्कत होती है।

उच्च निष्क्रिय गति. हम इस समस्या का समाधान करते हैं.

मशीन के संचालन की पूरी अवधि के दौरान समय-समय पर (लेकिन विशेष रूप से गर्मी में), इंजन की गति अपने आप बढ़ जाती है। कभी-कभी आप गैस भी नहीं दबाते, लेकिन वह अपने आप चली जाती है। और गरजते इंजन वाली ट्रैफिक लाइट पर खड़ा होना भी बहुत सुखद नहीं था। इसलिए इस समस्या से छुटकारा पाना ज़रूरी था, जो मैंने वास्तव में किया।

बहुत समय पहले रुस्लान अहमदलान के एक विषय को पढ़ने के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि ईसीयू या टीपीएस और आईएसी में वायरिंग में खराब संपर्क इसके लिए जिम्मेदार थे। और तभी अंदर फिर एक बारगति में उछाल आया, मैंने हुड खोला और टीपीएस और आईएसी पर तारों को घुमाना शुरू किया, लेकिन इससे सकारात्मक परिणाम नहीं मिला। फिर मैंने ईसीयू में तारों की चोटी को घुमाया और चमत्कारिक गति तुरंत सामान्य हो गई। कारण मिल गया है. लेकिन अब इस कारण के खात्मे तक ही हाथ पहुंचे हैं. शुरुआत करने के लिए, मैंने इस विधि को आज़माने का फैसला किया, यानी, कुछ भी सोल्डर नहीं किया, लेकिन बस टीपीएस और आईएसी से तारों को एक सामान्य ब्रैड से खींच लिया और उन्हें अलग-अलग गलियारों में रख दिया। बेशक, यह करना इतना आसान नहीं है, लेकिन मैं अब तेज़ गति नहीं सहना चाहता, इसलिए हम काम पर लग जाते हैं और इसे धीरे-धीरे करते हैं। इसके लिए गलियारा d = 16 मिमी (सबसे छोटा व्यास जो मुझे स्टोर में मिला) और बिजली के टेप, बहुत सारे बिजली के टेप की आवश्यकता थी।
सुविधा और सुरक्षा के लिए पहला कदम बैटरी को हटाना है। इसके बाद, थ्रॉटल स्थिति सेंसर और निष्क्रिय गति नियंत्रक से कनेक्टर हटा दें। और पहले से ही हम आम ब्रैड से वायरिंग को बाहर निकालना शुरू करते हैं, पहले एक सेंसर से वायरिंग, फिर दूसरे से। बेशक, आपको इंजन डिब्बे के सभी हस्तक्षेप करने वाले हिस्सों को हटाना होगा, लेकिन कोई दूसरा रास्ता नहीं है। सामान्य ब्रैड से तारों को खींचते समय, मुझे गलियारे पर लगे बिजली के टेप के घाव को खोलने में परेशानी उठानी पड़ी, लेकिन इसे वापस वहां घुमाना अधिक कठिन था, खासकर यूएसआर वाल्व क्षेत्र में। और हमने यही किया. अब हम एक गलियारा d = 16 मिमी लेते हैं, वांछित लंबाई काटते हैं और लंबाई में काटते हैं। हम इसमें टीपीएस से तार डालते हैं और संबंधों वाले स्थानों में गलियारे को कसते हैं, हम आईएसी से तारों के साथ भी ऐसा ही करते हैं। इसके बाद, हम इंजन डिब्बे के पहले हटाए गए सभी हिस्सों को इकट्ठा करते हैं, सभी कनेक्टर्स को जोड़ते हैं, बैटरी डालते हैं और इसे चालू करते हैं। टर्नओवर सामान्य है, दूसरे दिन भी बढ़ोतरी का कोई संकेत नहीं है, हम आगे भी निरीक्षण करेंगे और यदि कुछ हुआ तो सदस्यता समाप्त कर देंगे।
आप सभी को धन्यवाद और इंजन चालू रखें!

तारों की सामान्य चोटी

इन दोनों तारों को आम चोटी से अलग किया जाना चाहिए

पहले ही अलग हो चुके हैं

हम आम चोटी को बिजली के टेप और टाई से वापस इकट्ठा करते हैं

चालू

तारों की सामान्य चोटी इकट्ठी की गई

यहां टेप को लपेटना बहुत आसान नहीं है

टीपीएस और आईएसी के तार पहले से ही अलग-अलग गलियारों में हैं

मैंने उन्हें इस प्रकार रखा है

नालीदार तार

प्रविष्टि के लिए परिशिष्ट
सितंबर 2014। दो महीने से भी कम समय में, बढ़ी हुई गति ने फिर से खुद को महसूस किया ... मैं गैरेज में जाता हूं और सब कुछ वापस ले लेता हूं। मैं तारों को समेटने के लिए एक जगह ढूंढता हूं (मेरे मामले में, समेटना एक ही स्थान पर था), इस समेटना को हटा दें, तार को थोड़ा लंबा करें, इसे मोड़ें और टांका लगाने वाले लोहे से मिलाप करें। हम टांका लगाने वाले स्थानों पर हीट सिकुड़न लगाते हैं। लेकिन मैं यहीं नहीं रुका, मैंने ईसीयू पर ही कनेक्टर की जांच करने का फैसला किया। बहुत देर तक मैं समझ नहीं पाया कि कनेक्टर को कैसे हटाया जाए, सब कुछ सरल हो गया। दाईं ओर, इसे सही तरीके से कैसे कॉल करें, एक लॉकिंग हैंडल है (यह ईसीयू वायरिंग के ठीक नीचे है), हम इस हैंडल को बाएं विंग की ओर खींचते हैं और कनेक्टर ईसीयू से दूर चला जाता है। कनेक्टर स्थापित करते समय, इस हैंडल को रेडिएटर ग्रिल की ओर खींचें।
इसलिए हमने कनेक्टर हटा दिया, हम हर चीज की जांच करते हैं। यहां सब कुछ ठीक लग रहा है. लेकिन अधिक निश्चितता के लिए, हम एक सुई लेते हैं और टीपीएस और आईएसी तारों (7 संपर्क) के संपर्कों को कसते हैं, हम ऐसा ज्यादा नहीं करते हैं, क्योंकि सुई टूट सकती है। इसके अलावा, ईसीयू पर ही, हम टीपीएस और आईएसी के संपर्कों को थोड़ा मोड़ते हैं, हम इसे गोल-नाक सरौता की मदद से करते हैं, और हम पूरे संपर्क को नहीं, बल्कि केवल इसके ऊपरी हिस्से को मोड़ते हैं।
हम सब कुछ वापस इकट्ठा करते हैं और जांचते हैं, शुरू करते हैं - गति सामान्य है। मुझे आशा है कि वे मुझे फिर से परेशान नहीं करेंगे।
सभी को धन्यवाद!

सोल्डरेड तार

ईसीयू कनेक्टर हटा दिया गया (लाल टेप के नीचे दाईं ओर लॉकिंग हैंडल)

स्वतः-अनुवादित मूल (आरयू)

देवू नेक्सिया को पूर्णता की ओर ले जाया गया › लॉगबुक › उच्च निष्क्रिय गति. इस समस्या का समाधान निकले।

मशीन के पूरे संचालन के दौरान समय-समय पर (लेकिन विशेष रूप से गर्मी में) इंजन की गति अपने आप बढ़ जाती है। कभी-कभी आप उस पर गैस भी नहीं दबाते हैं, लेकिन यह अपने आप चला जाता है। और यहां तक ​​कि ट्रैफिक लाइट पर भी गर्जनशील इंजन के साथ खड़ा होना बहुत सुखद नहीं था।

बहुत पहले विषय www.drive2.ru/l/288230376153080754/ रुस्लान अहमदलान को पढ़ने के बाद यह स्पष्ट हो गया कि खराबी कंप्यूटर से या डीपीडीजेड और आरएचएच से वायरिंग में खराब संपर्कों के कारण हुई थी। और जब, एक बार फिर, मोड़ उछले, तो मैंने हुड खोला और डीपीडीजेड और आरएक्सएच पर तारों को हिलाना शुरू कर दिया, लेकिन इससे कोई सकारात्मक परिणाम नहीं मिला। फिर मैंने कंप्यूटर से तारों की चोटी को घुमाया और चमत्कारिक रूप से गति तुरंत सामान्य हो गई। कारण मिल गया. लेकिन यहाँ "इस कारण का उन्मूलन अभी तक नहीं हुआ है। शुरू करने के लिए, मैंने इस विधि को आज़माने का फैसला किया www.nexia-faq.ru/electro/…borotes-holostoy-hod.html, यानी मैंने नहीं किया किसी भी चीज़ को फिर से मिलाएं, लेकिन सामान्य थूक से डीपीडीजेड और आरएक्सएच से तारों को खींचें और उन्हें अलग-अलग गलियारों में डालें। और इसे धीरे-धीरे करें।
सुविधा और सुरक्षा के लिए सबसे पहले हम बैटरी निकालते हैं। इसके बाद, कनेक्टर्स को थ्रॉटल से हटा दें स्थिति सेंसरऔर निष्क्रिय गति नियंत्रक। और पहले से ही हम सामान्य ब्रैड से तारों को बाहर निकालना शुरू करते हैं, पहलेएक सेंसर से वायरिंग, फिर दूसरे से। बेशक आपको इंजन डिब्बे के सभी हस्तक्षेप करने वाले हिस्सों को हटाना होगा, लेकिन अन्यथा नहीं। आम थूक से तारों को खींचते समय, आपको गलियारे के चारों ओर इंसुलेटिंग टेप के घाव को खोलने के लिए खुद को कष्ट देना पड़ता था, लेकिन वहां इसे फिर से खोलना अधिक कठिन था, खासकर ईजीआर कबीले के क्षेत्र में। और हमने यह किया. अब गलियारा d = 16 मिमी लें और वांछित लंबाई में काट लें और लंबाई में काट लें। हम इसमें डीपीडीजेड से तार डालते हैं और कप्लर्स के साथ स्थानों पर गलियारों को कसते हैं, वही काम हम आरएक्सएक्स से तारों के साथ करते हैं। अगला, हम इंजन डिब्बे के पहले हटाए गए सभी हिस्सों को इकट्ठा करते हैं, सभी कनेक्टर्स को जोड़ते हैं, बैटरी डालते हैं और शुरू करते हैं। टर्नओवर सामान्य है, दूसरे दिन बढ़ोतरी का कोई संकेत नहीं है, हम आगे भी निरीक्षण करेंगे और यदि ऐसा हुआ तो सदस्यता समाप्त कर देंगे।
आप सभी को धन्यवाद और यहइंजन का सुचारू संचालन!

तारों की सामान्य पट्टिका

इन दोनों तारों को सामान्य चोटी से अलग किया जाना चाहिए

पहले ही अलग हो चुके हैं

हम इंसुलेटिंग टेप और स्क्रीड की मदद से सामान्य दरांती को वापस इकट्ठा करते हैं

सामान्य हेलिक्स एकत्रित किया जाता है