खराबी और उनके उन्मूलन के तरीके। विशिष्ट खराबी

यह कई वर्षों से उत्पादन कर रहा है, और हालांकि उस कच्चे माल से तैयार उत्पाद बनने के लिए एक कार के लिए पर्याप्त समय बीत चुका है। हालाँकि, कुछ कमियाँ - थीं, हैं और रहेंगी। लाडा कलिना आपको पहले हज़ार किलोमीटर में पहले से ही आश्चर्यचकित कर सकता है, या आप 40,000 ड्राइव कर सकते हैं और कोई जाम नहीं निकलेगा। लेकिन फिर भी औसत आंकड़े यही कहते हैं कमज़ोर स्थान कलिना अभी भी है। और अगर हम दो साल के ऑपरेशन के बारे में बात कर रहे हैं, तो वास्तविक खराबी और गंभीर खराबी को कलिना की मामूली बीमारियों तक खींच लिया जाएगा। लेकिन आपको परेशान नहीं होना चाहिए, ऐसे ज्यादातर मामले वारंटी के तहत खत्म हो जाते हैं।

बिजली मिस्त्री

• क्लैक्सन काम करने से मना कर देता है, खासकर बारिश में।
• पावर विंडो अक्सर विफल हो जाती हैं।
• इंजन को जबरन ठंडा करने के लिए "स्टिकिंग" फैन रिले।

हेडलाइट्स

• हेडलाइट बल्ब अक्सर आते हैं।
• हेडलाइट्स में मार्कर रोशनी के खराब संपर्क।
• ठंड में, हेडलाइट का कांच बिना किसी स्पष्ट कारण के फट सकता है।

सैलून

• लाडा कलिना की खरीद के कुछ समय बाद, कार के इंटीरियर में कई तरह की आवाजें आने लगती हैं। अच्छा साउंड इंसुलेशन और केबिन का बल्कहेड उनसे छुटकारा पाने में मदद करेगा।
• खराब गुणवत्ता की सीटों में पैरालॉन।
• दरवाजे और खिड़की की सील का चरमराना।

हस्तांतरण

• गियरबॉक्स में क्लच गियर की चीख़। अनुशंसित।
• रिवर्स गियर प्रोटेक्शन वायर को मनमाना समावेशन से मिटा दिया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप रिवर्स गियर चालू नहीं होता है।
• एक खराब गुणवत्ता वाली क्लच डिस्क को अक्सर 25-30 हजार किमी पर पहले से ही प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

हवाई जहाज़ के पहिये

• कमजोर रियर झटके।
• कमजोर फ्रंट सस्पेंशन।

ब्रेक प्रणाली

• दोषपूर्ण लोगों के रूप में (वे ब्रेक डिस्क को नुकसान पहुंचाते हैं)।

शीतलक

• लाडा कलिना इंजन के शीतलन प्रणाली में कमजोर बिन्दुसेंसर, पाइप और पंप हैं।
• ऑपरेशन के दो साल बाद ही, यह बहना शुरू हो जाता है, और अगर समय रहते इस जाम को ठीक नहीं किया गया, तो ईसीयू में भी बाढ़ आ सकती है।
• सिस्टम में पाइप क्लैंप में से एक के माध्यम से विस्तार टैंक से शीतलक का रिसाव।

शरीर

• ठंड में पीछे की खिड़की की वॉशर ट्यूब फट जाती है (इसे सिलिकॉन में बदलने की जरूरत होती है)।
• रियर विंडो हीटिंग के कई तंतु कारखाने से काम नहीं कर सकते हैं।
• खराब गुणवत्ता, दो साल बाद सड़ जाएगी।
• विशेष रूप से खराब समायोजित ताले पीछे के दरवाजेकुछ देर बाद खोलना मुश्किल

प्रारंभिक प्रणाली में दोष
स्टार्टर के असामान्य संचालन में इंजन स्टार्टिंग सिस्टम में खराबी प्रकट होती है। पाँच मुख्य स्टार्टर खराबी हैं।
1. स्टार्टर चालू नहीं होता है। कारण संपर्क कनेक्शन का उल्लंघन है, स्टार्टर स्विचिंग सर्किट में एक खुला या शॉर्ट सर्किट, स्टार्टर ट्रैक्शन रिले की खराबी।
2. जब स्टार्टर चालू होता है, तो कई क्लिक सुनाई देती हैं। इसका कारण ट्रैक्शन रिले की होल्डिंग वाइंडिंग की खराबी है, बैटरी बहुत डिस्चार्ज है, स्टार्टर सर्किट में संपर्क कनेक्शन ढीले हैं।
3. स्टार्टर चालू हो जाता है, लेकिन इसका आर्मेचर या तो घूमता नहीं है या धीरे-धीरे घूमता है। कारण यह है कि बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है, संपर्क कनेक्शन टूट जाते हैं, स्टार्टर ट्रैक्शन रिले के संपर्क जल जाते हैं, कलेक्टर गंदा हो जाता है या ब्रश खराब हो जाते हैं, स्टार्टर वाइंडिंग में इंटरटर्न या शॉर्ट सर्किट हो जाता है।
4. स्टार्टर चालू होता है, इसका आर्मेचर घूमता है, लेकिन चक्का स्थिर रहता है। इसका कारण क्लच हाउसिंग के लिए स्टार्टर अटैचमेंट का कमजोर होना, फ्लाईव्हील या ड्राइव गियर के दांतों को नुकसान, ड्राइव फ्रीव्हील का खिसकना, लीवर का टूटना, ड्राइव रिंग या स्टार्टर ड्राइव का बफर स्प्रिंग है।
5. इंजन शुरू करने के बाद स्टार्टर बंद नहीं होता है। इसका कारण स्टार्टर फ़्रीव्हील की खराबी है, ट्रैक्शन रिले के संपर्कों का सिंटरिंग। ऐसी खराबी की स्थिति में, इंजन को तुरंत बंद कर दें!

इन खराबी के लिए कार सेवा में या गैरेज में आगमन पर योग्य हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है (धारा 9 "विद्युत उपकरण" देखें)। आप केवल पहले डिस्चार्ज की डिग्री की जांच कर सकते हैं। बैटरीएक वाल्टमीटर का उपयोग करना (उदाहरण के लिए, एक ऑटोटेस्टर के भाग के रूप में) और स्टार्टर सर्किट में संपर्क कनेक्शन को कसने के लिए।

इग्निशन सिस्टम की जाँच करना

1. इग्निशन ऑफ के साथ, इग्निशन कॉइल के सॉकेट्स में हाई-वोल्टेज तारों की अखंडता और फिट की जांच करें।
2. इग्निशन कॉइल की सेवाक्षमता की जाँच करें (धारा 9 विद्युत उपकरण देखें "इग्निशन कॉइल और हाई-वोल्टेज तारों की जाँच करें")।

3. अगर इग्निशन कॉइल लो वोल्टेज सर्किट ठीक है, तो स्पार्क प्लग पर स्पार्क की जांच करें। किसी भी स्पार्क प्लग से हाई वोल्टेज तार को हटा दें। तार की नोक में एक अतिरिक्त स्पार्क प्लग डालें और इसे लाडा कलिना कार के "द्रव्यमान" में धातु के हिस्से से दबाएं। इंजन क्रैंकशाफ्ट को स्टार्टर से चालू करें।

लाडा कलिना एक काफी विश्वसनीय कार है, लेकिन अभी भी ऐसी खराबी हैं जो इन कारों के लगभग पूरे परिवार के लिए आम हैं। उनमें से कुछ अधिक गंभीर हैं, अन्य "कॉस्मेटिक" हैं, लेकिन एक नई कार खरीदने से पहले, यह जानना उचित है कि ऑपरेशन के दौरान आपको क्या सामना करना पड़ सकता है।

1. आइए जेनरेटर में जाने वाली बेल्ट से शुरू करें: लाडा कलिना में एक असफल तनावपूर्ण तंत्र है। इसे स्थापित करना मुश्किल है, इसे रेंगना असुविधाजनक है, तनाव प्रणाली बेहद जटिल है। यदि आप बेल्ट को तनाव देने की कोशिश करते हैं तो यह शीर्ष पर होता है, अक्सर जंग खा जाता है और टूट जाता है। एक शब्द में, यह इंजीनियरों द्वारा कार्यान्वित एक पूरी तरह से आवश्यक और जटिल डिजाइन नहीं है।
2. अब लाडा कलिना के इंजनों के बारे में। दो इंजन हैं: 8 और 16-वाल्व। सामान्य तौर पर, दोनों मोटर्स काफी परेशानी से मुक्त होती हैं, लेकिन 8-वाल्व यूनिट (समारा पर समान) अधिक विश्वसनीय और टिकाऊ होती है, और इसका डिज़ाइन समय-परीक्षण किया गया है। जब इसमें टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो वे बस इसे बदल देते हैं और आप सुरक्षित रूप से आगे बढ़ सकते हैं। इस तरह के ब्रेकडाउन के बाद कोई अतिरिक्त नुकसान नहीं होता है।
3. जंग प्रतिरोध। लाडा कलिना प्रियोरा से कम नहीं है, इसलिए ट्रंक के ढक्कन के टिका को लुब्रिकेट करना अनिवार्य है। उनके पास एक जटिल डिजाइन है, इसलिए वे सबसे तेज जंग खाते हैं। यदि उन्हें समय पर लुब्रिकेट नहीं किया जाता है, तो ढक्कन बंद नहीं होगा और अच्छी तरह से खुलेगा। आपको रियर हब पर कैप्स के बारे में भी याद रखना होगा, उनके बिना बियरिंग्स बहुत जल्दी उड़ जाएंगे।
4. अब सस्पेंशन और स्टीयरिंग कलिना। बहुत ही रोचक तरीके से बनाया गया स्टीयरिंग क्लच। इसे सीधे स्टीयरिंग रॉड पर घुमाया जाता है, फिर उस पर टिप खराब कर दी जाती है, और फिर पूरे तंत्र को एक बोल्ट से जकड़ दिया जाता है। लेकिन यह डिज़ाइन तुरंत जंग खा जाता है, यहां तक ​​​​कि 30,000 किमी की दौड़ भी पतन की अनुमति नहीं देती है, क्योंकि क्लच बिल्कुल भी नहीं खुलता है। और अगर क्लच को विकसित नहीं किया जा सकता है, तो आपको टिप के साथ-साथ पूरे थ्रस्ट को बदलना होगा। लाडा कलिना में, प्रियोरा की तरह ही समस्या - उनकी अपर्याप्त जकड़न के कारण, गंदगी सामने वाले स्ट्रट्स के समर्थन बीयरिंगों में मिल जाती है, इसलिए वे जल गए। आप समझ सकते हैं कि स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय विशेषता क्लिक से ऐसी समस्या सामने आई है।
5. पहले के लाडा कलिना मॉडल में, हीटर के रेडिएटर लीक कर सकते थे। और इस रेडिएटर के नीचे इंजन कंट्रोल यूनिट है, जो इस वजह से भर गया है और टूट गया है। और यह चीज काफी महंगी है। रेडिएटर को बदलना मुश्किल है, इसके लिए आपको स्टोव के साथ-साथ पूरे पैनल को हटाने की जरूरत है।
6. अगला निलंबन है। लाडा कलिना के रियर सस्पेंशन से बिल्कुल भी समस्या नहीं होती है, यह आसानी से 100,000 किमी तक चलेगा। सामने वाले के बारे में भी कोई विशेष शिकायत नहीं है, और गेंद के जोड़ और युक्तियाँ शांति से उसी 100 हजार किमी से गुजरती हैं।
7. ट्रांसमिशन के लिए, बॉक्स के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है। ऐसा होता है कि रिवर्स गियर के संपर्क तार उड़ जाते हैं और ऑक्सीकरण हो जाते हैं। तो अगर आप चालू नहीं कर सकते हैं वापसी मुड़ना, तो यही समस्या है।
8. लाडा कलिना का ब्रेकिंग सिस्टम भी परेशानी मुक्त है। इसके अलावा, लाडा कलिना पर अब बड़े ब्रेक डिस्क लगाए गए हैं, इसलिए सामने के हब के विरूपण के साथ कोई समस्या नहीं है, जैसा कि प्रियर्स पर है।
9. को लेकर दिक्कतें हैं जोर असरसमय बेल्ट। कभी-कभी ऐसा होता है कि असर नर्स नहीं करता है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि असर जर्मनी से है, और जर्मनों का दावा है कि इसे निर्धारित बल के साथ उत्पादन में नहीं लगाया गया है। और यहाँ यह कोई फर्क नहीं पड़ता कि वास्तव में समस्या क्या है, लेकिन हो सकता है कि असर अपने माइलेज से बाहर न जाए।

सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि लाडा कलिना को सामान्य ऑपरेशन के दौरान बहुत कम समस्याएं होती हैं। और अगर आप कार की देखभाल करते हैं, तो यह पूरी तरह से ठीक चलेगी।

कारों के साथ समस्याएं हमेशा अप्रिय होती हैं, और जब कलिना पर 8-वाल्व इंजन चलता है, जो अभी तक 50,000 किलोमीटर भी नहीं बचा है, तो यह भी शर्म की बात है। लेकिन यह समस्या तुरंत प्रकट नहीं होती है, लेकिन इंजन के थोड़ा गर्म होने पर ही। फिर "इंजन की खराबी" प्रकाश चमकने लगता है और चमकने लगता है।

इग्निशन को बंद करने और कार को फिर से चालू करने से समस्या तुरंत हल हो जाती है। या यों कहें कि एक मिनट के लिए यह ट्रिप करना बंद कर देता है, लेकिन फिर नसों के साथ खेल फिर से शुरू हो जाता है।

कलिना पर ट्रिट 8-वाल्व इंजनइंजन के थोड़ा गर्म होने के बाद ही। शुरुआत के पहले मिनटों में ऐसी कोई भावना नहीं होती है: बिजली इकाई सुचारू रूप से चलती है, गति को स्तर पर रखा जाता है। हालाँकि, बाद में टैकोमीटर की सुई चिकोटी काटने लगती है, खड़खड़ाहट शुरू हो जाती है, और इंजन खुद ही तिगुना होने लगता है और ईंधन पर घुट जाता है।

समस्या निवारण

जब ईंधन पंप खराब होता है और सही मात्रा में ईंधन पंप नहीं करता है, या जब यह पूरी तरह से जलता नहीं है तो इंजन तिगुना होना शुरू हो जाता है। पहले मामले का सब्सट्रेट न केवल ईंधन पंप है, बल्कि चालन प्रणाली भी है। और दूसरा कारण इंजन वाल्वों के अनुचित संचालन के साथ इग्निशन सिस्टम की खराबी से जुड़ा हो सकता है।

अगर ईंधन प्रणाली विफल हो जाती है, फिर यह महसूस करना कि इंजन चल रहा है, शुरू होने के एक मिनट बाद विकसित होगा, और फिर यह केवल बढ़ेगा। पाइपलाइन की संकीर्णता की उपस्थिति में, ईंधन पंप को शक्ति की कमी, ऐसी समस्याएं असामान्य नहीं हैं। रिले के उजागर होने के बाद आप इसे देख सकते हैं: इंजन शुरू करें, पंप और रिले के संचालन की जांच करें। इस मामले में चलता कंप्यूटरकोई त्रुटि नहीं दिखाई जाएगी।

यदि वाल्व तंत्र में ही, मोमबत्तियों या इग्निशन सिस्टम में खराबी है, तो यह भी दिखाई देगा। अर्थात्: इंजन की शुरुआत सामान्य होगी, और एक पल के बाद यह तिगुनी होने लगेगी। खराबी सूचक प्रकाश भी चालू होना चाहिए। बिजली इकाई, क्योंकि नियमित सेंसर ईंधन की अधिकता (या कमी) का अनुभव करते हैं।

जब ईंधन की आपूर्ति में इस तरह की रुकावट होती है, तो चिकोटी विकसित होती है, क्योंकि इंजन के विभिन्न चक्रों में गैसों की मात्रा अलग-अलग बनती है।

लाडा कलिना पर वाल्व की समस्या

8-वाल्व लाडा कलिना इंजन पर, वाल्व 16-वाल्व संस्करण की तुलना में कम विश्वसनीय हैं। यह इंजीनियरों का एक डिज़ाइन दोष है, जिसका मोटर चालकों को सामना करना पड़ेगा।

अक्सर, यह एक परिणाम नहीं देता है जिस पर कोई भरोसा कर सकता है और समस्या को ठीक कर सकता है, क्योंकि ब्रेकडाउन सब्सट्रेट सेंसर में नहीं है, बल्कि कार के यांत्रिक भाग में है। इसलिए करना होगा। यदि यह सामान्य है, तो आपको निकालने की आवश्यकता है वाल्व कवरइंजन और वाल्वों के बीच निकासी का निरीक्षण करें। इसका सामान्य मान 0.2-0.35 है।

इस सीमा में वाल्व क्लीयरेंस सेट करना महत्वपूर्ण है, जिसके बाद इंजन चलना बंद कर देता है, और "इंजन की खराबी" प्रकाश निकल जाता है। वैसे, हर 60,000-70,000 किलोमीटर पर कलिना के लिए वाल्व समायोजन की आवश्यकता होती है। लेकिन जब ईंधन के रूप में

2004 के अंत के बाद से, का एक परिवार लाडा कलिना. उसी साल नवंबर में, उन्होंने रिलीज़ करना शुरू किया Viburnumएक सीट के पीछे। लाडा कलिनाहैचबैक जुलाई 2006 में दिखाई दिया। तब से, कार की मौजूदा कमियों के बारे में बात करने में सक्षम होने के लिए पर्याप्त समय बीत चुका है। इन कारों में सबसे आम खराबी की रेटिंग संकलित की गई थी।

बिजली मिस्त्री

स्वामियों से होता है लाडा कलिनास्वामित्व के पहले कुछ वर्षों में, समस्याएं ज्यादातर बिजली की होती हैं। ब्रेकडाउन कहीं भी हो सकता है। लाइट बल्ब जल सकता है, या स्पीडोमीटर, विंडशील्ड वाइपर, पावर विंडो, हॉर्न विफल हो सकते हैं। प्रत्येक टूटने के उन्मूलन के लिए 100 से 300 रूबल की आवश्यकता होगी।

ब्रेक पैड

दूसरा समस्याग्रस्त क्षेत्र कलिनाखवे ब्रेक पैड हैं। ब्रेकिंग के दौरान विशिष्ट ध्वनियाँ सुनाई देने पर उन्हें बदलने की सलाह दी जाती है - सीटी और चीख़। इसके लिए औसतन 300-400 रूबल की आवश्यकता होगी।

हस्तांतरण

गियरबॉक्स डिजाइन सुविधा लाडा कलिनामुश्किल गियर शिफ्टिंग और गुलजार है। गियरबॉक्स में तेल को बदलकर स्थिति को कुछ हद तक सुगम बनाया जा सकता है, जिसमें तेल की लागत की गिनती न करते हुए, 200 रूबल की लागत आएगी।

हवाई जहाज़ के पहिये

चेसिस की मुख्य समस्या रैक में है। लेकिन चेसिस के अन्य घटक और भाग भी विफल हो सकते हैं। मरम्मत के लिए 2-3 हजार रूबल की आवश्यकता होगी। इस कीमत में पहले से ही स्पेयर पार्ट्स की लागत शामिल है।

शोर अलगाव

खरीद के कुछ समय बाद लाडा कलिनाकार के केबिन में तरह-तरह की आवाजें आने लगती हैं। अच्छा साउंड इंसुलेशन और केबिन का बल्कहेड उनसे छुटकारा पाने में मदद करेगा। इस प्रक्रिया की लागत कम से कम 10 हजार रूबल है।

बिजली पावर स्टीयरिंग

खरीदते समय लाडा कलिनापावर स्टीयरिंग के साथ, आपको तैयार रहने की आवश्यकता है कि आपको EUR का समस्या निवारण करने की आवश्यकता हो सकती है। कलिन के लिए, यह काफी आम समस्या है। मरम्मत के लिए, आपको 1000 रूबल या अधिक से भुगतान करना होगा।

स्टोव रेडिएटर

ऑपरेशन के 2-3 साल बाद लाडा कलिनाहीटर का कोर लीक होने लगता है। आप इस नोड को 2.5 हजार रूबल के लिए बदल सकते हैं। यदि समय पर प्रतिस्थापन नहीं किया जाता है, तो मरम्मत अधिक महंगी हो सकती है, क्योंकि स्टोव के नीचे एक ईसीयू इकाई है।

क्लच

क्लच की समस्या आम नहीं है, लेकिन यह पिछले वाले की तुलना में कहीं अधिक गंभीर है। क्लच रिलीज़ बेयरिंग या क्लच डिस्क आमतौर पर विफल हो जाती है। ऐसे में आपको पूरा क्लच बदलना होगा। यदि हम एक आयातित एनालॉग लेते हैं, तो प्रतिस्थापन में 2 हजार रूबल की लागत आएगी, और नोड को 4 हजार रूबल की लागत आएगी।

दरवाजे और कांच की सील

दरवाजे और खिड़की की सील की चरमराहट को ठीक करने का कोई तरीका नहीं है, ऐसा कार का डिज़ाइन है। इसकी आदत पड़ने में ही समय लगता है।

इंजन शीतलन प्रणाली

इंजन कूलिंग सिस्टम में लाडा कलिनाकमजोर बिंदु सेंसर, पाइप और पंप हैं। इस प्रणाली की मरम्मत में 300 रूबल और 2 हजार रूबल खर्च हो सकते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऑपरेशन के पहले 2-3 वर्षों के दौरान लाडा कलिना में उपरोक्त अधिकांश खराबी और कमियां दिखाई देती हैं। इसलिए, उन्हें वाहन वारंटी सेवा के हिस्से के रूप में तय किया जा सकता है।