किआ रियो 2 समस्याएं। किआ रियो की कमजोरियां

मशीन-निर्माण उद्योग ने कोरियाई निर्माताओं के एक और व्यापक रूप से सफल प्रतिनिधि के साथ फिर से भर दिया है - किआ काररियो। इंजीनियरों ने मॉडल के सभी घटकों और विधानसभाओं की सकारात्मक विशेषताओं की घोषणा की, शरीर और इंटीरियर के लिए अद्वितीय डिजाइन समाधान। उसी समय, देश की सड़कों पर वाहन के संचालन ने दिखाया कि क्या कार वास्तव में निर्दोष थी। कई कमियों की पहचान की गई है, जिनकी गंभीरता का अंदाजा निम्नलिखित से लगाया जा सकता है।

हम तुरंत ध्यान देते हैं: इस मॉडल में कीमत और गुणवत्ता का संतुलन पूरी तरह से देखा जाता है।

विधानसभा प्रौद्योगिकी दोष

विकास उपस्थिति Hyandai Motor Design Center के निदेशक पीटर श्रेयर की देखरेख में किया गया था। स्पोर्ट्स फास्ट कारों के लिए विशिष्ट तत्व जोड़े गए। हालाँकि, उपयोग की गई सामग्री की गुणवत्ता और बॉडी असेंबली तकनीक ने किआ रियो के निम्नलिखित नुकसानों का खुलासा किया:

• बाहर से ध्वनियों का अलगाव अपर्याप्त है। इंजन और पहिये के टायरों के शोर सहित सड़क पर होने वाली हर चीज को केबिन में स्पष्ट रूप से सुना जा सकता है। 100 किमी / घंटा की गति के निशान को पार करना ध्वनि संवेदनाओं के तेज होने से जुड़ा है (अतिरिक्त इन्सुलेशन आवश्यक है);
• कार के तल पर एक प्लास्टिक इंजन क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित की जाती है, जो कठिन इलाके या खराब-गुणवत्ता वाले कवरेज वाली सड़क पर शायद ही प्रभावी हो सकती है (धातु के साथ प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है);
• रेडिएटर ग्रिल उच्च गति पर डिवाइस के लिए पर्याप्त सुरक्षा प्रदान नहीं करता है। कोशिकाओं में अनावश्यक रूप से है बड़े आकार(एक अतिरिक्त ठीक जाल स्थापित करके हल);
• डैशबोर्ड, गियरबॉक्स ट्रिम और रियर विंडो पैनल के कनेक्शन कार के चलने पर मैकेनिकल स्क्वीक्स और क्रिकेट की आवाज़ की उपस्थिति की अनुमति देते हैं;
• डैशबोर्ड प्लास्टिक और अन्य तत्वों की गुणवत्ता बहुत अधिक नहीं है। यह रेडियो के पास पैनल पर छोटी दरारें, कम भार पर खरोंच की उपस्थिति से प्रकट होता है;
• दरवाजे के टिका प्रभावित होते हैं बाहरी वातावरण. चीख़ से बचने के लिए, निरंतर स्नेहन की आवश्यकता होती है;
• कार का स्टीयरिंग व्हील पहुंच के लिए समायोज्य नहीं है;
• ड्राइवर का आर्मरेस्ट अत्यधिक पीछे हट जाता है और गाड़ी चलाते समय समर्थन का कार्य नहीं करता है;
• पीछे की सीटों की सुविधा के बारे में राय विरोधाभासी हैं और व्यक्तिगत, तीन लोगों के असुविधाजनक स्थान पर ध्यान दिया जाता है, छत की दूरी अपर्याप्त है;

• पावर विंडो की स्थिति को नियंत्रित करने के लिए कोई बैकलाइट नहीं है;
• बटन चलता कंप्यूटरचालक के लिए अदृश्य स्थान पर स्थित, आप इसे केवल सड़क से दूर देखकर या स्पर्श करके पा सकते हैं;
• कम कंट्रास्ट के कारण रेडियो का प्रदर्शन देखना मुश्किल है;
• बाहरी पेंटवर्क पतला और पर्याप्त मजबूत नहीं है, झाड़ियों के साथ मामूली संपर्क के साथ, निशान बने रहते हैं जिन्हें पॉलिश करने की आवश्यकता होती है।

हीटिंग सिस्टम की खामियां

किआ रियो के आंतरिक हीटिंग और एयर कंडीशनिंग सिस्टम के संचालन में, कारों के मालिकों द्वारा माइनस को भी नोट किया गया था।

पैंतीस डिग्री से अधिक के सकारात्मक तापमान और खुली धूप में, एयर कंडीशनर केबिन में लगातार ठंडक प्रदान नहीं करता है। उपरोक्त मापदंडों के साथ, इंजन की शक्ति थोड़ी कम हो जाती है। और ऑपरेशन में सर्दियों का समयकेबिन के धीमे ताप की ओर जाता है। असुविधा से बचने के लिए, साथ ही कदम समायोजन की कमी से निपटने के लिए, आपको सीट को स्वयं गर्म करना बंद कर देना चाहिए। नुकसान के रूप में, ऑपरेटिंग पंखे का अत्यधिक शोर भी नोट किया जाता है।

कार्य नोड्स के लक्षण

इंजन और गियरबॉक्स के कामकाज में किआ रियो में मूल रूप से कोई कमजोरियां नहीं हैं। हालांकि, यह उल्लेखनीय है कि में व्यक्तिगत मामलेअधिकतम नकारात्मक तापमान पर, जब डिवाइस गर्म हो जाता है, निष्क्रिय गति 1300 से नीचे नहीं जाती है और महत्वपूर्ण इंजन शोर के साथ होती है। यदि यह पर्याप्त गर्म नहीं है, तो पहला गियर मुश्किल से चालू होता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन हैंडल का उपयोग करने के लिए, आपको इसके संचालन के लिए उपयोग करने की आवश्यकता है, विशेष रूप से सीधे (5) गियर से निचले गियर में शिफ्ट करने और रिवर्स गियर को सक्रिय करने के लिए (आपको हैंडल के नीचे रिंग को उठाने की जरूरत है, और फिर लीवर को स्थानांतरित करें) सामने बाईं ओर)।

110 किमी / घंटा के बाद कार का त्वरण कुछ देरी से होता है और पर्याप्त तेज़ नहीं होता है।

कार का सस्पेंशन कड़ा है, जो सड़कों पर महत्वपूर्ण धक्कों की स्थिति में वाहन चलाते समय ड्राइवरों से कुछ शिकायतों का कारण बनता है। जब वाहन के अनुमेय द्रव्यमान को पार कर लिया गया था, त्वरण गतिशीलता और नियंत्रणीयता का एक महत्वहीन नुकसान नोट किया गया था।

कमियां किआ रियोब्रेक सिस्टम के संचालन में पता नहीं चला। लेकिन यह विचार करना महत्वपूर्ण है कि ठंडे पैड (ठंड के मौसम) पर रुकने की कोशिश करते समय ब्रेकिंग दूरी अधिक लंबी होती है।

इस तथ्य पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए कि उपरोक्त फायदे और नुकसान सामान्य प्रकृति के नहीं हैं और मालिकों के निजी इंप्रेशन हैं, और उनकी घटना कार के समय पर रखरखाव, ड्राइविंग के दृष्टिकोण सहित कई कारकों द्वारा निर्धारित की जाती है। एक विशेष ड्राइवर का अनुभव, प्रचलित वातावरण की परिस्थितियाँकार्यवाही।

निष्कर्ष

किआ रियो के पेशेवरों और विपक्षों को बहुत सारी सामग्री पढ़कर पाया जा सकता है विभिन्न स्रोत, लेकिन उनकी निष्पक्षता अक्सर निष्पक्षता के बारे में कुछ संदेह पैदा करती है। इस कार मॉडल के संचालन से केवल व्यक्तिगत भावनाएं और इंप्रेशन ही सही मूल्यांकन दे सकते हैं।

कंपनी की लाइनअप में सबसे छोटी कारों में से एक है किआ मोटर्स. इसके अलावा, यह बहुत ही किफायती है, और इसकी कम लागत के कारण, यह सबसे अधिक में से एक है दिलचस्प विकल्पद्वितीयक बाजार में शहरी कारों के बीच। लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, हर चमकने वाली चीज सोना नहीं होती”, इसलिए, आज हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि किआ रियो 2 के संचालन के दौरान किन कमियों की पहचान की गई थी और इस कार को इस्तेमाल किए गए संस्करण में खरीदते समय क्या देखना चाहिए।

इतिहास का हिस्सा:

किआ रियो ने पहली बार 2000 में जिनेवा ऑटो शो में शुरुआत की। कार "बी" श्रेणी की है और इसे दो प्रकारों - सेडान और हैचबैक में निर्मित किया गया था। किआ रियो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बड़ा है ( किआ एवेला) और, वास्तव में, हुंडई एक्सेंट का एक एनालॉग है। 2005 में, किआ रियो 2 को आम जनता के लिए प्रस्तुत किया गया था; यह संस्करण अपने पूर्ववर्ती से अधिक आधुनिक बाहरी और आंतरिक डिजाइन में भिन्न था। बाहरी और आंतरिक परिवर्तनों के अलावा, तकनीकी सुधार भी हुए। इसलिए, उदाहरण के लिए, दो गैसोलीन इंजनों ने मात्रा में 100 क्यूब जोड़े। कार को पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, जिसका इस्तेमाल न केवल किआ, बल्कि हुंडई द्वारा भी किया गया था।

पिछली पीढ़ी की तरह, किआ रियो 2 केवल दो प्रकारों में उपलब्ध है - एक सेडान और एक हैचबैक। 2009 में, कार को आराम दिया गया था, जो कि प्रसिद्ध जर्मन डिजाइनर पीटर श्रेयर के मार्गदर्शन में हुआ था, जिन्होंने अब लोकप्रिय मॉडल के मुखौटे को सजाया है, " बाघ मुस्कान"। जनवरी 2011 में, किआ ने मॉडल की तीसरी पीढ़ी के रेखाचित्र प्रस्तुत किए, और उसी वर्ष मार्च में जिनेवा मोटर शो में आधिकारिक प्रीमियर हुआ। नवीनता को उसी मंच पर बनाया गया था हुंडई आई 20और ।

माइलेज के साथ किआ रियो 2 के फायदे और नुकसान

पेंटवर्क काफी पतला है, इस वजह से कार के संचालन के पहले वर्षों में खरोंच और चिप्स दिखाई देते हैं। इसके बावजूद, शरीर लाल रोग के हमले का अच्छी तरह से विरोध करता है, लेकिन, फिर भी, यदि आप शरीर की कॉस्मेटिक स्थिति की निगरानी नहीं करते हैं, तो आप जंग से बचने में सक्षम नहीं होंगे ( चिप्स की जगह शरीर फूलने लगता है). इसके अलावा, सील के साथ दरवाजे के संपर्क के बिंदुओं पर, हुड के सामने और कार के शरीर के साथ बम्पर के जंक्शन पर जंग दरवाजे पर दिखाई दे सकती है।

इंजन

CIS में इसे केवल गैसोलीन बिजली इकाइयों के साथ प्रस्तुत किया गया था - 1.4 (97 एचपी), 1.6 (112 एचपी)). इसके अलावा, द्वितीयक बाजार में आप मोटर के साथ कारों के डीजल संस्करण पा सकते हैं। 1.5 (110 एचपी)यूरोप से आयात किया गया। विश्वसनीयता की बात हो रही है बिजली इकाइयाँसामान्य तौर पर, इन इंजनों में किसी गंभीर कमी की पहचान नहीं की गई है। सबसे आम समस्याएं फ्लोटिंग स्पीड और मुश्किल इंजन स्टार्टिंग हैं। अधिकांश मालिक, इन समस्याओं का सामना करते हुए, मोमबत्तियाँ, उच्च-वोल्टेज तार, वॉश नोजल बदलना शुरू करते हैं, लेकिन, एक नियम के रूप में, यह कोई प्रभाव नहीं देता है, क्योंकि इस बीमारी का कारण इंजन नियंत्रण इकाई में एक सॉफ़्टवेयर विफलता है। ( चमकती आवश्यक). यह ध्यान देने योग्य है कि कुछ मामलों में नया फर्मवेयर पुरानी नियंत्रण इकाई में फिट नहीं हो सकता है, ऐसे मामलों में मालिकों को नियंत्रण इकाई को बदलना पड़ता है।

मूल बैटरी को भी बहुत आलोचना मिली, तथ्य यह है कि यह बहुत कमजोर है और सर्दियों के आगमन के साथ इसकी शक्ति इंजन शुरू करने के लिए पर्याप्त नहीं थी। बैटरी को अधिक शक्तिशाली से बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है। कई बार मशीन के चालू नहीं होने के कारण कठिन ठंढ, बैटरी नहीं है, बल्कि एक फ्रोजन स्टार्टर है। हर पर वहशीतलक स्तर की जांच करना सुनिश्चित करें, तथ्य यह है कि रेडिएटर टिकाऊ नहीं है और समय के साथ रिसाव शुरू हो जाता है। यदि इस पर ध्यान नहीं दिया जाता है, तो इंजन को थर्मल शॉक लग सकता है, जिसके आमतौर पर गंभीर परिणाम होते हैं। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में एक गलियारा स्थापित किया गया है, जो मैनिफोल्ड को गुंजयमान यंत्र से जोड़ता है। समस्या यह है कि यह जल्दी से पर्याप्त रूप से उखड़ जाती है, और जो हवा इसमें घुस गई है वह ऑक्सीजन सेंसर को भ्रमित करती है। यदि कोई समस्या होती है, तो ईंधन की खपत बढ़ जाती है और डैशबोर्ड पर संकेतक जल जाता है। जांच इंजन"। 1.6 इंजन वाली कारों के मालिक अक्सर इग्निशन कॉइल्स के कम संसाधन के बारे में शिकायत करते हैं।

हस्तांतरण

यह दो प्रकार के संचरण के साथ पूरा हुआ - एक पाँच-गति यांत्रिकी और एक चार-गति ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर। यांत्रिकी के बारे में व्यावहारिक रूप से कोई शिकायत नहीं है। दुर्लभ मामलों में, 100,000 किमी के बाद, मालिकों को इनपुट शाफ्ट सील को बदलना पड़ा। और, यहां, क्लच काफी पहले विफल हो जाता है, ऐसे मामले थे जब इसे 30,000 किमी के बाद बदलना पड़ा, लेकिन ऐसे मामले दुर्लभ हैं, मूल रूप से, क्लच 50-80 हजार किमी चलता है। स्वचालित ट्रांसमिशन में, यांत्रिकी के रूप में, गंभीर कमियों की पहचान नहीं की गई थी। यह गियरबॉक्स सेवा की गुणवत्ता पर मांग कर रहा है, और यदि इन आवश्यकताओं की उपेक्षा की जाती है, तो समय के साथ, गियर शिफ्ट करने पर बॉक्स "किक" करना शुरू कर देगा। के साथ कार चुनना ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनआपको इसके काम की ख़ासियत को ध्यान में रखना होगा - आंदोलन की शुरुआत में, कार में त्वरण की अच्छी गतिशीलता होती है, लेकिन, गति में वृद्धि के साथ, यह बाहर निकल जाती है ( यांत्रिकी वाली कार पर, गतिशीलता में गिरावट इतनी ध्यान देने योग्य नहीं है).

किआ रियो 2 चलाने की विशेषताएं और नुकसान

कार अर्ध-स्वतंत्र निलंबन से सुसज्जित है: सामने - मैकफर्सन, पीछे - खुशी से उछलना. किआ रियो 2 को निलंबन की कठोरता के लिए सबसे अधिक आलोचना मिली, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि ऐसी सेटिंग्स के लिए कार अच्छी तरह से नियंत्रित है। कई मालिकों ने मूल सदमे अवशोषक को नरम के साथ बदलकर कार को और अधिक आरामदायक बनाने में कामयाबी हासिल की है। यदि हम चेसिस की विश्वसनीयता के बारे में बात करते हैं, तो सामान्य तौर पर, इसे विश्वसनीय कहा जा सकता है, इस तथ्य के बावजूद कि इसके कुछ तत्वों का संसाधन प्रतियोगियों की तुलना में कम है। परंपरागत रूप से, अधिकांश के लिए आधुनिक कारें, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और झाड़ियों को उपभोग्य माना जाता है और हर 20-30 हजार किमी में बदल जाता है। इसके अलावा, पोर को कमजोर बिंदुओं में से एक माना जाता है, यह नरम धातु से बना होता है और सदमे अवशोषक के क्षेत्र में झुकता है, यहां तक ​​​​कि अंकुश के साथ मामूली संपर्क या स्पीड बम्प के माध्यम से सावधानी से ड्राइविंग नहीं करने पर भी।

कार के पिछले हिस्से में, पहले से ही 40,000 किमी के बाद, एथर या शॉक एब्जॉर्बर बंपर खड़खड़ाना शुरू कर सकते हैं, और 60,000 किमी के करीब, रियर शॉक एब्जॉर्बर लीक होना शुरू हो सकते हैं। व्हील बेयरिंग, टाई रॉड एंड और बॉल बेयरिंग, सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, 80,000 किमी तक जाते हैं। फ्रंट शॉक अवशोषक, जोर बीयरिंगऔर स्टीयरिंग रॉड्स 120-150 हजार किमी की सेवा करने में सक्षम हैं। साइलेंट ब्लॉक और लीवर, ज्यादातर मामलों में, 150,000 किमी से अधिक रहते हैं। ड्राइविंग करते समय स्टीयरिंग मैकेनिज्म के खटखटाने का खतरा होता है, स्प्लिन की प्रचुर मात्रा में चिकनाई या रैक की प्लास्टिक की झाड़ियों को बदलने से समस्या को ठीक करने में मदद मिलती है ( एक नियम के रूप में, दाहिनी आस्तीन पहले टूट जाती है). अन्यथा, स्टीयरिंग पार्ट्स और ब्रेक सिस्टम के संसाधन के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

सैलून

सैलून किआ रियो 2 उत्तम परिष्करण सामग्री और दिलचस्प डिजाइन समाधानों से अलग नहीं है, यहां सब कुछ बहुत सरल और सस्ता है। कार केबिन में मौन का दावा नहीं कर सकती है, बहुत सारी बाहरी आवाज़ें हैं - चीख़, दस्तक और चीख़ केबिन का एक अभिन्न गुण हैं। हैचबैक कारों में, समय के साथ, पीछे के सोफे के बन्धन ढीले हो जाते हैं, इस वजह से, केबिन के पीछे से एक दहाड़ सुनाई देती है, जिसे कई मालिक गलती से निलंबन में खराबी के रूप में लेते हैं। इलेक्ट्रीशियन की कमियों के बीच, जलवायु नियंत्रण नियंत्रण इकाई के संचालन में विफलताओं को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। समस्या अप्रिय है क्योंकि इसका एक अस्थायी चरित्र है, उदाहरण के लिए, सिस्टम सड़क पर काम नहीं करता है, लेकिन जैसे ही आप सेवा में आते हैं, समस्या अपने आप गायब हो जाती है। इसके अलावा, यह पावर विंडो कंट्रोल बटन, हीटेड विंडो आदि के छोटे संसाधन को ध्यान देने योग्य है।

नतीजा:

किआ रियो 2 ने खुद को एक विश्वसनीय और सरल कार के रूप में स्थापित किया है। अगर बात करें किस विधानसभा की ( रूस या कोरिया) वरीयता देना बेहतर है, फिर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वे एक दूसरे से बहुत अलग नहीं हैं, और लगभग समान समस्याएं हैं, और उचित रखरखाव के साथ, कार का स्वामित्व काफी बजटीय होगा।

किआ रियो माइलेज के साथ: मुख्य दोष और कमजोरियाँ

आंकड़ों के अनुसार, किआ रियो रूसी कार बाजार में अग्रणी स्थान रखता है। इनमें से बहुत सी कारें "माध्यमिक" पर बेची जाती हैं। हम आपको बताएंगे कि उपयोग किए गए रियो खरीदते समय क्या देखना है, और Isnext.ru विशेषज्ञ आपको इस मॉडल के लिए सबसे लोकप्रिय स्पेयर पार्ट्स की लागत बताएंगे और आप गैर-मूल भागों का उपयोग करके कितना बचा सकते हैं

पाठ: ओलेग स्लाविन / 06/19/2017

खैर, आँकड़े गंभीर व्यवसाय हैं। हालांकि, विश्लेषणात्मक और सांख्यिकीय एजेंसियों के काम के बिना भी, यह स्पष्ट है कि किआ रियो वास्तव में महानगरीय क्षेत्रों में एक बहुत लोकप्रिय कार है। यातायात प्रवाह पर करीब से नजर डालने के लिए पर्याप्त है, और आप इस यादगार सिल्हूट को लगभग किसी भी चौराहे पर आसानी से अलग कर सकते हैं। लगातार तीसरा जनरेशन किआरियो 2011 में शुरू हुआ था, और 2015 में मॉडल को फिर से स्टाइल किया गया था। हमारे बाजार के लिए, कार का उत्पादन सेंट पीटर्सबर्ग में हुंडई संयंत्र में किया जाता है। कार दो बॉडी स्टाइल में उपलब्ध है - एक सेडान और एक हैचबैक और इसमें चुनने के लिए दो इंजन हैं - 107 और 123 हॉर्सपावर, और इसे मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी जोड़ा जा सकता है।

प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन में भी, कार विभिन्न विकल्पों और सुरक्षा प्रणालियों से सुसज्जित है। साथ ही, यह काफी जगहदार और आरामदायक है। सस्ती छूट न दें सेवादेखभालऔर स्पेयर पार्ट्स, साथ ही एक विकसित डीलर नेटवर्क। यह सब इस मॉडल के लिए हमारे मोटर चालकों के इतने उत्साही प्रेम का आधार बन गया। हालाँकि, निस्संदेह मॉडल के सभी फायदों के साथ, इसके नुकसान भी हैं जिनका मैं उल्लेख करना चाहूंगा। और सबसे पहले, यह जानना उन लोगों के लिए उपयोगी होगा जो इस कार को कार डीलरशिप से नहीं, बल्कि अपने हाथों से लेने का फैसला करते हैं। तो आपको किसके लिए तैयार रहने की आवश्यकता है?

शरीर के फायदे और नुकसान

कार के सबसे महंगे हिस्सों में से एक यह हमारी वास्तविकताओं के लिए अच्छी तरह से तैयार है: संक्षारण के लिए अतिसंवेदनशील स्थान गैल्वेनाइज्ड हैं।

और शरीर के उन तत्वों पर जहां यह नहीं है, "बग" 20-30 हजार माइलेज पर दिखाई दे सकते हैं। हम रैक और छत के बारे में बात कर रहे हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि कार का पेंटवर्क पतला है, उस पर चिप्स जल्दी से बनते हैं, और, परिणामस्वरूप, जंग लग जाती है। यह भी उल्लेखनीय है यह, अफसोस, घर्षण के लिए पर्याप्त प्रतिरोध नहीं है, और इसलिए यह बहुत जल्द बादल बन जाता है: एक नियम के रूप में, इसे 50 हजार के माइलेज से बदलना पड़ता है, और यह देखते हुए कि यह गर्म है, तो यह आनंद सस्ता नहीं है। केवल काम में लगभग 4,000 रूबल की लागत आएगी, और कुल मिलाकर 29,000 रूबल की लागत आएगी। कई मालिक ध्यान देते हैं कि पहले से ही शुरुआती रन में ड्राइवर के दरवाजे के साथ समस्याएं हैं - यह अच्छी तरह से बंद नहीं होता है। समायोजन बेशक, इस समस्या को हल करता है, हालांकि, एक निश्चित समय के बाद दरवाजा फिर से काम करना शुरू कर देता है। केबिन के ध्वनि इन्सुलेशन से हर कोई खुश नहीं है, खासकर पहिया मेहराब। कई लोग "क्रिकेट्स" की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं। शोर आमतौर पर उपकरण पैनल द्वारा उत्सर्जित होता है।

इंजन और ट्रांसमिशन

एक नियम के रूप में, स्वयं इंजनों के बारे में कोई शिकायत नहीं है: 107- और 123-हॉर्सपावर दोनों ही संचालन में काफी विश्वसनीय और सरल हैं। शायद ही कभी, लेकिन वर्तमान रियर वाली कारें हैं . ज्यादातर ऐसा 30,000 किमी की दौड़ में होता है। वैसे, प्रतिस्थापन कार्य पीछे तेल सीलमैनुअल गियरबॉक्स वाली कारों पर इसकी कीमत लगभग 4,500 रूबल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ - पहले से ही 7,000 रूबल है। साथ ही ग्रंथि की लागत औसतन 1000 रूबल है। कुल मिलाकर, पूरी मरम्मत में 5500-8000 रूबल खर्च होंगे।

हर कोई ईंधन की खपत से खुश नहीं है और ध्यान दें कि शहर में यह 11.5 लीटर प्रति सौ माइलेज तक पहुंच सकता है, बल्कि यह ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। डिज़ाइन की खामियों में एक त्वरित विफलता शामिल है वह स्पष्ट रूप से इसके लिए तैयार नहीं है लंबा कामहमारे ईंधन पर। इसलिए, अपने हाथों से कार खरीदते समय, मालिक से जांचें कि क्या उत्प्रेरक बदल गया है, और यदि ऐसा है, तो एनालॉग या लौ बन्दी में। बाद वाले के साथ इंजन के पूर्ण संचालन के लिए, सेंसर के लिए स्नैग डालने लायक है। कार सेवा के लालच के आधार पर प्रतिस्थापन कार्य की लागत 1500 से 3000 रूबल तक भिन्न होती है। हम उत्प्रेरक की लागत को 60,000 रूबल में जोड़ते हैं और पूरी मरम्मत के लिए 63,000 रूबल प्राप्त करते हैं।

मालिकों को आमतौर पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में कोई शिकायत नहीं होती है, लेकिन जो लोग कार को "हैंडल" पर ले जाते हैं, वे अक्सर 6-स्पीड गियरबॉक्स की खराब चयनात्मकता के बारे में शिकायत करते हैं: कभी-कभी सही गियर में आना आसान नहीं होता है। इसके अलावा, कई लोग 1.4 इंजन वाली कारों में छठे गियर की कमी पर ध्यान देते हैं - इसके साथ कार अधिक किफायती और शांत होगी।

इसके अलावा, कई लोग 1.4 इंजन वाली कारों पर छठे गियर की कमी को नुकसान के रूप में नोट करते हैं - इसके साथ कार अधिक किफायती और शांत होगी

निलंबन और संचालन सुविधाएँ

बल्कि कठोर निलंबन सामने वाले की विश्वसनीयता पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है . और अगर राजधानी क्षेत्रों में उनके स्थायित्व के बारे में व्यावहारिक रूप से कोई शिकायत नहीं है, तो प्रांतों में रहने वालों को उन्हें लगभग हर 40-50 हजार रनों पर बदलना होगा। इस "खुशी" की कीमत लगभग 1,500 रूबल प्रति पहिया है, और उतनी ही राशि का भुगतान स्वयं असर के लिए करना होगा। इसी कारण से यह बहुत जल्दी विफल हो जाता है। (झाड़ियों के प्रतिस्थापन में 1000 रूबल और 200 रूबल की झाड़ियों की लागत आएगी)। और खराब सड़कों पर रैक खुद 30 हजार से ज्यादा माइलेज नहीं देते हैं। हालाँकि, इन समस्याओं को हल करना मरम्मत जितना महंगा नहीं है , जो पहले से ही 60-70 हजार किमी की दौड़ में हो सकता है। स्टीयरिंग शाफ्ट बेयरिंग या रैक बुशिंग की मरम्मत करना काफी महंगा है। रेल की स्थापना / निराकरण में लगभग 2,500 रूबल की लागत आएगी, और मरम्मत के लिए अन्य 3,500 रूबल का भुगतान करना होगा। यदि आप एक नई रेल लेते हैं, तो सब कुछ एक साथ (स्पेयर पार्ट प्लस काम) 30,000 रूबल खर्च होंगे।

कभी-कभी स्टीयरिंग रैक की दस्तक के लिए एक दस्तक गलत होती है जिसका इलाज काफी सस्ता है। हालांकि, वह खुद औसतन 8,000 रूबल खर्च करता है, साथ ही प्रतिस्थापन कार्य में कम से कम 2,000 रूबल खर्च होंगे, कुल मिलाकर, जो भी कह सकता है, 10,000 रूबल। इसके अलावा, कई कार मालिक ध्यान देते हैं कि कार सीधे रास्ते से दूर जा रही है, जो समय-समय पर ऊँट और पैर की अंगुली की सेटिंग को समायोजित करने की आवश्यकता के कारण है। इस सेवा की लागत लगभग 1400-1800 रूबल है।

खराब सड़कें निर्धारित मापदंडों को जल्दी से नीचे गिरा देती हैं, और इसलिए किआ रियो व्हील एलाइनमेंट एडजस्टमेंट स्टैंड का लगातार मेहमान है। कभी-कभी कार के पीछे हटने का कारण हाइड्रोलिक बूस्टर का खराब होना भी होता है। यदि स्टीयरिंग व्हील को एक दिशा में घुमाना दूसरी दिशा की तुलना में आसान है, तो ठीक यही स्थिति है।

इलेक्ट्रिक

किआ रियो के मालिकों के इस आइटम पर मुख्य दावे हेड लाइटिंग हैं। दिशा सूचक लैंप के गायब संपर्क, आदेशों के लिए हेड लाइटिंग की अपर्याप्त प्रतिक्रिया : लो बीम टर्न सिग्नल के बजाय जलता है। एक विशेष कार्यशाला में स्टीयरिंग कॉलम स्विच को बदलने पर 1500-2000 रूबल खर्च होंगे। एक गैरेज सेवा से संपर्क करके, जहां कीमतें बहुत कम हैं, आप स्विच के लिए 4,000 रूबल और प्रतिस्थापन के लिए 500-700 रूबल का भुगतान करके बचा सकते हैं।

इन दोषों का कारण कभी-कभी अनपढ़ स्थापना होती है। अतिरिक्त उपकरण. इसलिए डिज़ाइन की खामियों पर पाप करने से पहले, अलार्म इंस्टॉलर से संपर्क करें। यह वे हैं जो कभी-कभी कार के इलेक्ट्रीशियन को डिज़ाइन ब्यूरो में योजनाबद्ध तरीके से अलग तरीके से काम करने के लिए मजबूर करते हैं। लेकिन सीट हीटिंग के तत्व जल्दी से लुप्त हो रहे हैं - यह केवल डिजाइनरों द्वारा रखी गई समस्या है। वे केवल पहले दो या तीन सर्दियां ठीक से काम करते हैं। ऐसा होता है कि वे ठीक से काम नहीं करते हैं और . लेने के बाद ही आप गिलास को बंद या खोल सकते हैं चरम बिंदु. इसे स्वयं बदलना मुश्किल नहीं है, लेकिन अगर इस तरह के काम के लिए आपके हाथ तेज नहीं हैं, तो इस मामले को एक पेशेवर को सौंपना बेहतर है। मास्टर काम के लिए लगभग 1,000 रूबल मांगेगा, और विंडो रेगुलेटर के लिए और 3,000 रूबल का भुगतान करना होगा।

रखरखाव

किआ रियो पर अनुसूचित रखरखाव हर 15,000 किमी या हर 12 महीने में किया जाता है, जो भी पहले आता है। रखरखाव के लिए उपभोग्य सामग्रियों से, फिल्टर और स्पार्क प्लग को बदल दिया जाता है। और फिल्टर को हर रखरखाव पर बदलने की जरूरत है, और और , पसंद , - कार के लिए ऑपरेटिंग निर्देशों में निर्धारित नियमों के अनुसार। आपको सामने वाले की भी आवश्यकता हो सकती है (पीछे वाले अधिक समय तक जीवित रहते हैं), और उच्च लाभ के साथ, और अधिक बदलने के लिए तैयार हो जाइए और.

तेल, फिल्टर और स्पार्क प्लग की लागत को ध्यान में रखते हुए, लगभग 3,700 रूबल पर, यदि आप इसे स्वयं करते हैं, तो एक पूर्ण रखरखाव की लागत आएगी। आप मूल स्पेयर पार्ट्स या उनके समकक्ष का उपयोग करते हैं या नहीं, इसके आधार पर फ्रंट पैड के एक सेट की कीमत 1000-5700 रूबल होगी। फ्रंट डिस्क के एक सेट की कीमत 2000-9000 रूबल होगी।

निष्कर्ष

बेशक, किआ रियो में समस्याएँ हैं, लेकिन वे आमतौर पर गंभीर नहीं हैं। ऐसे कई उदाहरण हैं, जिनमें 70,000 किमी की दौड़ के बाद भी इनमें से कोई खराबी नहीं देखी गई। तो, सामान्य तौर पर, इस कार को काफी विश्वसनीय और पैसे के लायक माना जा सकता है। वह दिन दूर नहीं जब मॉडल की चौथी पीढ़ी सड़कों पर उतरेगी। और यह क्या होगा, समय बताएगा।

बाजार के पसंदीदा से - और मांग अधिक है। बिक्री के स्थिर आंकड़ों को देखते हुए, कार को विनाशकारी समस्याएं नहीं लानी चाहिए। और फिर भी - तीसरी पीढ़ी के रियो अपने मालिकों को क्या आश्चर्य (या कर सकता है) ला सकता है? परंपरागत रूप से, आधिकारिक डीलर और कार के मालिकों में से एक हमें चिकित्सा इतिहास को समझने में मदद करता है।

नॉक स्टीयरिंग रैक

किआ रियो के कई मालिकों ने निलंबन के शोर संचालन के बारे में शिकायत की, जो खराब ध्वनि इन्सुलेशन के कारण, अन्य बातों के अलावा, (वैसे, आराम करने के बाद, ध्वनिक आराम में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है) के बारे में शिकायत की। "यह ट्राम की सवारी करने जैसा है," कुछ मालिकों ने शाप दिया। बेशक, आप इस तरह के उपद्रव को पुरानी खराबी की श्रेणी में नहीं रख सकते हैं - इसके अलावा, सब कुछ सापेक्ष है, और कई रियो मालिक मौजूदा शोर के साथ तैयार होने के लिए तैयार थे।

हालांकि, पहियों के नीचे से आने वाले शोर के बीच, एक अप्रिय दस्तक सामने आई, जो स्टीयरिंग व्हील को चालू करने और पहले से ही गंभीर समस्याओं का वादा करने पर उत्पन्न हुई। यह स्टीयरिंग रैक से आया था, और जैसा कि अधिकारी कहते हैं, इसका कारण भी था बड़ा अंतररेल के अलग-अलग हिस्सों और खराब-गुणवत्ता वाली झाड़ी के बीच। कारों के अलग-अलग बैचों के लिए, निर्माता ने तकनीकी बुलेटिन जारी किए, और "तेजस्वी" किआ रियो के मालिक मुफ्त में समस्या को ठीक कर सकते थे। पहले से निर्मित कारों पर, मरम्मत किटों की मदद से समस्या को समाप्त कर दिया गया था, और 2012 के बाद, दस्तक की उपस्थिति को खत्म करने के लिए स्टीयरिंग रैक के डिजाइन को अंतिम रूप दिया गया था।

तैरने की गति निष्क्रिय चाल

1.4 और 1.6 लीटर के गैसोलीन इंजन, जो कि किआ रियो पर स्थापित हैं, बड़े पैमाने पर परेशानी नहीं लाते हैं - कार उनके साथ ख़ुशी से, मज़बूती से और बिना किसी समस्या के चलती है। लेकिन यह अभी भी खड़ा है - पहले से ही समस्याओं के साथ: प्री-स्टाइलिंग कारों के कई मालिकों ने फ़्लोटिंग निष्क्रिय गति के बारे में शिकायत की। बेशक, ज्यादातर मामलों में, दोनों मालिक खुद और आधिकारिक डीलर खराब गैसोलीन को दोष देने की जल्दी में थे - हालांकि, अक्सर ईंधन के "आपूर्तिकर्ता" को बदलने से समस्या हल नहीं हुई। "कई पर इंजन संचालन किआ कारें 2012 और 2014 के बीच रिलीज़ हुई रियो, पर अस्थिर हो सकती है सुस्ती, जो इंजन कंट्रोल यूनिट के गलत सॉफ्टवेयर से जुड़ा था, - उन्होंने डीलरशिप में से एक में कहा - निर्माता ने एक सेवा अभियान का आयोजन किया, जिसमें यूनिट के कुछ संस्करणों वाली कारों को यूनिट के नियंत्रण तर्क को बदलने के लिए अपडेट किया गया था। 2014 से एक नया संस्करणसॉफ्टवेयर कारखाने से कारों पर स्थापित किया जाने लगा। "यह ध्यान देने योग्य है कि यह 1.4 लीटर और 1.6 लीटर दोनों की मात्रा वाले इंजनों के लिए सही था।

हालांकि, आपको कम गुणवत्ता वाले ईंधन के बारे में नहीं भूलना चाहिए। जैसा कि यांत्रिकी ने साझा किया, किआ रियो इंजन गैसोलीन के प्रति काफी संवेदनशील हैं, इसलिए बेहतर ईंधन, फ्लशिंग पर स्विच करने के बाद फ्लोटिंग गति सामान्य हो सकती है सांस रोकना का द्वारऔर स्पार्क प्लग बदलना।

स्वचालित बॉक्स का रफ कार्य

रियो के "दिमाग" के साथ एक और समस्या है जिसका हमारे दोस्त ने भी सामना किया - केवल इस बार हम बात कर रहे हैंअब इंजन के बारे में नहीं, बल्कि गियरबॉक्स के बारे में। "यातायात जाम में, ऐसा हुआ, मैं ड्राइविंग करते समय भी लगभग बीमार महसूस कर रहा था। मैं बस इसे लेना चाहता था, चलते-चलते बाहर निकल गया - और मेट्रो ले गया। और कार को इस तरह के व्यवहार के साथ घर जाने दो, "अलेक्जेंडर याद करते हैं, जो मशीन पर 1. लीटर रियो रखने का अनुभव था। मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, इस मॉडल पर चार-गति स्वचालित "विनम्र" शिष्टाचार में बिल्कुल भिन्न नहीं है - किसी को अत्यधिक अशिष्ट समावेशन से डर लगता है वापसी मुड़ना, कोई "ड्राइव" में गियर के बीच किक से संतुष्ट नहीं है। जैसा कि उन्होंने डीलरशिप पर कहा, उन्हें कभी-कभी बॉक्स के संचालन के बारे में शिकायतों के साथ भी संबोधित किया जाता है, और निर्माता ने पहले ही बॉक्स नियंत्रण इकाई के कार्यक्रम में कुछ समायोजन पेश किए हैं। 2012-2014 में निर्मित कई कारें (फर्मवेयर संस्करण के आधार पर) गियरबॉक्स नियंत्रण इकाई के लिए एक मुफ्त सॉफ्टवेयर अपडेट प्रक्रिया के अधीन थीं - विशेष रूप से, नए फर्मवेयर ने पहले और दूसरे गियर के बीच स्विच करते समय धक्का को खत्म करने में मदद की। 2014 के बाद, नया फर्मवेयर संस्करण सीधे ब्लॉक उत्पादन प्रक्रिया में इस्तेमाल किया जाने लगा। डीलर के अनुसार, इस प्रक्रिया के बाद कई रियो मालिकों ने नोट किया सकारात्मक परिवर्तनमशीन के संचालन में - गियर अधिक सुचारू रूप से स्विच करने लगे।

स्टीयरिंग व्हील उखड़ रहा है

हाँ, और फिर से यह स्टीयरिंग व्हील। अभ्यास से पता चलता है कि युवा चमड़े की त्वचा की नाजुकता बड़े पैमाने पर कई कारों के मालिकों को परेशान करती है - यहां तक ​​\u200b\u200bकि हमारे रूब्रिक के ढांचे के भीतर, ऐसा "पीड़ादायक" एक से अधिक बार हुआ है: उदाहरण के लिए, शेवरले क्रूज़ और प्यूज़ो में 408. उसने आज के नायक को भी नहीं छोड़ा। डीलरशिप ने कहा, "हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि स्टीयरिंग व्हील अपहोल्स्ट्री का स्थायित्व इस बात पर निर्भर करता है कि आप कैसे चलाते हैं।" - बेशक, इस तरह यह बहुत तेजी से खराब हो जाता है ”। हालांकि, यह डीलर और निर्माता की ओर से जिम्मेदारी से बचने का प्रयास नहीं है - किआ स्टीयरिंग व्हील ब्रैड की निराशाजनक रूप से कम विश्वसनीयता को पहचानता है। "समस्या को खत्म करने के लिए, एक तकनीकी बुलेटिन जारी किया गया था, जिसके अनुसार, ग्राहक के अनुरोध पर, निर्माता की कीमत पर, एक विशेष कार्यशाला में, उप-अनुबंध द्वारा स्टीयरिंग व्हील ब्रैड को बदल दिया गया था," डीलर केंद्र ने कहा, यह कहते हुए कि चोटी के लिए सामग्री को अधिक टिकाऊ होने के लिए चुना गया था, और भविष्य में समस्या वापस नहीं आनी चाहिए।

ट्रंक में संघनन

"सर्दियों में, मैं अपनी सूंड में स्केटिंग कर सकता था। खैर, मुझे कभी अतिरिक्त पहिये की आवश्यकता नहीं थी - मैं इसे बर्फ की कुल्हाड़ी से काट देता," अलेक्जेंडर हंसता है। किआ रियो सेडान के ट्रंक को खराब वेंटिलेशन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जिसके कारण घनीभूत अंदर जमा हो गया, ठंड में सुरक्षित रूप से जम गया और गर्म मौसम में अतिरिक्त नमी को भड़काने लगा। और उस नमी के साथ जो धीरे-धीरे स्पेयर व्हील के आला में जमा हो गई, कुछ ने बहुत ही मज़ेदार तरीके से लड़ने की कोशिश की - स्पेयर व्हील को उन सामग्रियों से कवर करने के लिए जो नमी को अच्छी तरह से अवशोषित करती हैं, नैपकिन से लेकर पैड और यहां तक ​​​​कि बेबी डायपर तक। सौभाग्य से, समस्या का अधिक प्रभावी समाधान काफी जल्दी मिल गया।

सामान्य वायु परिसंचरण, जैसा कि यह निकला, ध्वनि इन्सुलेशन द्वारा बाधित किया गया था, जिसके साथ निर्माता ने इसे थोड़ा अधिक कर दिया - शोर-इन्सुलेटिंग सिंथेटिक विंटरलाइज़र की परत के किनारे ने वेंटिलेशन ग्रिल को कवर किया। तदनुसार, इस समस्या को हल करने के लिए किसी कठोर उपाय की आवश्यकता नहीं थी। डीलर सेंटर का कहना है, "ग्राहक की कार पर लगेज कंपार्टमेंट के वेंटिलेशन डक्ट को परिष्कृत करने के लिए, शोर-रोधी सिंथेटिक विंटरलाइज़र का एक टुकड़ा हटा दिया गया, जिससे वेंटिलेशन ग्रिल और असबाब और बेहतर वायु परिसंचरण के बीच की खाई बढ़ गई।" हालांकि, मालिकों ने विशेष रूप से इस समस्या के साथ डीलरों की ओर रुख नहीं किया, क्योंकि इसे अपने दम पर हल करना काफी सरल है।

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बेशक, सहपाठियों-प्रतियोगियों के मालिक उदास हो सकते हैं और पूर्ण विश्वास में हो सकते हैं कि उन्होंने निश्चित रूप से सही विकल्प बनाया और सबसे विश्वसनीय और परेशानी से मुक्त कार खरीदी। लेकिन कोई सटीक कार नहीं है - और तथ्य यह है कि आपका पसंदीदा मॉडल अभी तक इस खंड में दिखाई नहीं दिया है, केवल एक चीज का मतलब है: हम अभी तक इसे प्राप्त नहीं कर पाए हैं।