Usporedba Chevy Nive i Dustera. Renault Duster i Chevrolet Niva daleko su od izravnih konkurenata. Može li vrijeme izgladiti razliku među njima

Zdravo. Želim promijeniti svoj Volkswagen Polo u novi auto. Što se izbora tiče, tu su Chevrolet Niva ili Renault Duster. Razlika u cijeni je mala u mom gradu. Pitanje je što se češće kvari? Nivu ruske montaže sigurno poznajem pa mi se čini da će biti kvalitetna kao naša Lada. A Renoshka je, kako god se govorilo, Francuz i ulijeva više samopouzdanja. Što možete reći o ovim automobilima i kakve su sposobnosti za cross-country? U kojim aspektima bolja Niva koji Duster?

3 odgovora

Odgovori

Duster i Niva nisu baš rivali. Duster je više crossover (o tome svjedoči nepostojanje off-road lutanja poput spuštanja i blokiranja, kao i neopravdana cijena za Duster s pogonom na sve kotače). U gradu i na autoputu je ugodan za vožnju. Geometrijska prohodnost mu je lošija nego kod Nive, no unatoč tome ne odustaje potpuno od terenske vožnje.
Chevrolet Niva je većim dijelom Zhiguli, sa svom pouzdanošću koja iz toga proizlazi - rezervni dijelovi nisu mnogo jeftiniji od Renaultovih (osim toga, na Renaultu ima mnogo dobrih neoriginalnih), ali će se kvarovi na Nivi događati češće. U gradu i na autocesti se ponaša prosječno, element mu je terenski, za to ima pun arsenal.
Tvoj izbor)

Naravno, uzmite Duster, nakon Volkswagen Pola, prijeći u Shnivu je kao vremeplov skočiti 30 godina u prošlost.Iako se radi o Chevroletu, to je suštinski ista Niva što se tiče upravljanja i ergonomije, te pouzdanosti. Ako ne planirate redovito osvajati ozbiljne terenske vožnje, onda je Duster sasvim prikladna opcija. U principu, što se tiče cross-country sposobnosti, Shniva neće ići daleko od Dustera. Što se tiče pouzdanosti - nema ozbiljnih pritužbi, izgrađena je na platformi Logan dokazanoj tijekom godina. Učinkovitost Dustera s bilo kojim motorom je puno bolja, dobro, osim dvolitarskog, koji je u potrošnji približno usporediv sa Shnivyjem, ali u pogledu dinamike je glava i ramena iznad. I bolje je uzeti Duster s novim dizelskim motorom od 110 litara. S. — Pristojna dinamika i skromna potrošnja goriva.

U današnje vrijeme malo ljudi percipira Renault Duster I Chevrolet Niva kao izravni konkurenti, a prelaskom na sekundarno tržište jaz među njima samo raste

Lansiran od strane autoreportera, epitet "Shnivyjev ubojica" brzo se zalijepio za Duster i zadržao se dugo. Ali samo oni koji su upravljali oba ova stroja razumiju da su toliko različiti da se uopće ne mogu uspoređivati. Stoga ćemo ih pokušati ne uspoređivati ​​doslovno, već se samo zadržati na onim točkama koje treba pažljivo razmotriti pri odabiru ovih automobila.

GODINE UZIMAJU SVOJE

Dakle, oba automobila imaju nosivu karoseriju. Elementi snage su poluge, pragovi i opća struktura: nosači, krov, čak i staklo. Stoga, elementi snage tijela na prvom mjestu i morate obratiti pozornost. Čak i ako nije moguće koristiti dizalicu, pokušajte okrenuti kotače u krajnji položaj i pregledajte prednje dijelove bočnih nosača. U Nivi su jasno vidljivi, ako nisu prekriveni plastičnim oblogama lukova kotača. Ali čak i ako je pokriven, možete vidjeti pukotine i nabore, oštećenje nosača amortizera. Isto se može reći i za Duster. Nakon općeg vanjskog pregleda, prvo na što biste trebali obratiti pozornost su točke pričvršćivanja amortizera. Oštećenja su odmah vidljiva, pukotine na laku, tragovi popravaka ili čak dotjerivanja na tim mjestima uvjeravaju vas da odbijete kupiti predloženi primjerak. Ništa vas ne sprječava da pogledate ispod pragova kako biste bili sigurni da nema zastoja, pukotina i oštećenja, tragova zavarivanja ili uređivanja na postolju na mjestima gdje su pričvršćeni Chevy prijenosno kućište i Renault poprečni nosač. Tijela naših likova prilično su jaka, a oštećenja od umora nastaju samo ako je operacija bila preteška.

Nema izbora. Chevrolet Niva ne nudi alternative FAM1 motoru.
Ako ga nađete na tržištu, odmah nazovite urednika!

Izbor postoji. Renault Duster nudi čak tri motora.
Najpopularniji - dvolitarski benzinac

Mišljenje vlasnika:
Igor, Chevrolet Niva GLS 2006
Auto su uzeli sniženo, po cijeni od prošle godine, ali novo. Odabrali smo maksimalnu konfiguraciju, tako da i s krovnim nosačima i s klimom. Za par godina vlasništva tehnički me nikad nije iznevjerio, iako smo odmah “ubili” garanciju – servisirali smo ga sami ili u servisima specijaliziranim za “teren”. Jedina stvar koja me živcirala je vibracija. Promijenjeno pet setova univerzalnih zglobova, uključujući SHRUS. Nije pomoglo! I nejasnoća uključivanja prve brzine je umorna. Da, i prtljažnik s rastom obitelji postao je mali. Promijenjen u Patriot. Duster? Je li ovo nakon Patricka? smiješno...

Mišljenje vlasnika:
Jurij, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Auto je kupljen nov 2011. Odmah ću reći da nije bilo ozbiljne štete. Servisiran je samo službeno i prešao nešto više od 80.000 km. Jednom sam zamijenio jastučiće, jednom stražnje amortizere i, što je čudno, presvlake na stropu. Pojavile su se neke tamne mrlje, rekli su, kažu, kondenzat, i promijenili su ga pod jamstvom. Također želim primijetiti slabu boju - čipovi su se pojavili na stražnjim lukovima, jedan je čak "procvjetao". Generalno, zadovoljan sam autom i kapacitetom, i prohodnošću. Nedavno sam ga promijenio u restilizirani Duster i opet sam sretan.

Korozija pogađa oba automobila nerado i na različitim mjestima. Svi Dusteri imaju zahrđale dijelove ovjesa. Zašto – nitko sa sigurnošću ne može reći, ali izgleda monstruozno. Krhotine i "bube" pojavljuju se na prednjem rubu haube i ispred proširenja stražnjih lukova kotača. Drobljeni kamen probija sloj laka i temeljnog premaza, lako dopirući do metala, što se može vidjeti iz natečenih područja. Niva bi trebala bolje pogledati vrh otvora stražnja vrata, možda postoji područje istrljano do golog metala. Općenito, stanje petih vrata Chevroleta sasvim sigurno ukazuje na to koliko se dobro brinulo o automobilu. Ako se brava otvara bez poteškoća i vrata se lako zalupe, bez izobličenja i ne zveckaju u hodu, to znači da je vlasnik bio brižan. Duster se može ocijeniti po čistoći motornog prostora, točnije po gumici postavljenoj na rubu prednjeg štitnika. Bez toga se sva prljavština usisava. Ako se automobil nevoljko pokrene i nesigurno radi u praznom hodu, vrijedi pogledati u otvore svijeća motora, možda ima vode. Pri prvom pregledu obavezno okrenite volan i protresite ovjes, barem prednji. Ne bi trebalo biti lupanja ili škripanja, što u slučaju Dustera odaje istrošene vrhove upravljača, letvu i, eventualno, stabilizatorske podupirače; ali škripanje, slično pucketanju, zahtijevat će od vas da ponovno pažljivo pregledate poluge za pukotine u Nivi. Chevy se češće kvari brave na vratima i električni podizači stakala. Osim toga, postoji zazor u vozačevim vratima. U cjelini, naši su heroji dobro sastavljeni, a najčešće se može zamjeriti samo onome što su prethodni vlasnici sami pokušali napraviti.

Mali pas. Ako je slika na krovu, karton u ruci, pa u prtljažniku
odgovara haskiju srednje veličine. Sve zajedno - ništa

Sve domaće. Instrument tabla iz 2115 oduševit će vas redovito upaljenim žaruljama

visoko. Salon Chevrolet Niva prilično je visok i širok,
a stražnja sjedala samo za odrasle osobe s kratkim nogama

NERAVNOPRAVNI SUPADNCI

Što se tiče ponude motora, u slučaju Dustera izbora barem ima. Osnovni benzin 1,6 litara 102 litre. sa., "top" 2,0 litara i 135 litara. S. I samostalan 1,5-litreni dizel, koji smo prodavali u jednoj verziji - 90 litara. S. Najpopularniji je bio 2,0-litarski motor. On je življi i pouzdaniji. Diesel je nevjerojatno ekonomičan. U prosjeku, automobil na četiri kotača sa mehanička kutijačak i zimi ne troši više od 7 litara goriva! Motor je, inače, hladan i opremljen je sustavom za dogrijavanje, koji ne radi uvijek ispravno. Niva, kao što razumijete, ima jedan motor, o čemu se ovdje nema puno priče. Ipak, ovaj 1,7-litreni "čudovište" od 80 konjskih snaga već je u ručku star četrdeset godina, a ako kopate dublje, onda svih šezdeset. Tijekom posljednje modernizacije dodana mu je elektronska papučica, a ispuh je ograničen na Euro 3. Začudo, nije se pogoršao, jer, prema mnogima, gore jednostavno nema mjesta. Jedino je Lada 4×4 s pet vrata sporija od Chevrolet Nive pri ubrzanju od 0 do 100 km/h, i to ne puno. Ovaj motor nema posebnih problema, ali ima prednosti. Primjerice, agregat je pomaknut nekoliko centimetara više, a na njega više ne kaplje antifriz iz olabavljenih priključaka, pa se onesposobljava za jednu noć, kao što se događa na Ladi 4x4. Ako govorimo o pregledu motora, onda ga prvo treba pokrenuti, ova činjenica će sama po sebi puno reći.

Vrijedi zabadati nos ekspanzijska posuda da ga provjerite na prisutnost uljnog filma, koloidne otopine korodiranih cijevi i što je najvažnije, mjehurića. Možete čak otvoriti poklopac hladnjaka i procijeniti učestalost pojavljivanja mjehurića. Prepuhana brtva glave jedan je od najčešćih problema na Nivi svih vrsta. Popravci nisu jako skupi, ali u Moskvi ćete morati platiti 25 tisuća za cijeli niz radova i rezervnih dijelova.U provinciji je mnogo jeftinije. Bilo bi lijepo potpuno zagrijati motor, primijetiti hoće li ventilatori raditi i na kojoj temperaturi. Inače, možda nećete ni doći do odjela za registraciju prometne policije. Škripa remena, zveckanje pumpe, škripa hidrauličkog pojačivača, pucketanje zatezača lanca i kucanje kompenzatora toplinskih zazora ventila čine melodiju koja je razumljiva čak i nespecijalistu, pjevanju , kažu, bježi odavde, traži drugi auto.

Deblo. Duster je bolji prilagođen za transport
dugotrajan, i općenito primjetno voluminozniji

Usko. Salon Renault Duster može se opisati u dvije riječi
kao "dugi" i "uski", ali straga ima više mjesta

Duster će se morati doraditi. Ponesite sa sobom OBD II skener kupljen na kineskom internetskom tržištu i instalirajte dijagnostički program na svoj pametni telefon. Nakon pokretanja na glavnim modovima mogu se očitati pogreške. Nitko ne kaže da skener treba ostaviti kod kuće kada se ide za Chevy Nivom, ali ovdje je očito potrebniji. Jer slušanje Renaultovih motora nije samo beskorisno, već, zapravo, nije baš produktivno. Čak i buku u vremenskom području na 2,0-litrenom motoru proizvođač deklarira kao značajku motora i ne smatra se kvarom. Ali ako pregledavate automobil na hladnoći, onda ste vrlo sretni. To je ovako: počinje odmah - morate ga uzeti, od drugog puta - možete nastaviti pregled, od trećeg - da se cjenkate, zatim - taksi i idite kući, inače ćete se smrznuti s vlasnikom. Hladno pokretanje reći će vam više o stanju motora rumunjsko-francuskog crossovera nego bilo koja dijagnostika osim instrumentalne. Naravno, postoje i specifični problemi. Na primjer, u dizelskom motoru, mlaznice lete tijekom drugog neuspješnog punjenja gorivom. Odnosno, lete nakon prvog, ali postaje jasno tek nakon drugog. Ležajevi klipnjača mogu se istrošiti prije vremena, što će se teško odati, a neiskusni mehaničar neće primijetiti. Osnovni 1,6-litreni motor može poremetiti kvar svitka paljenja (30 eura). Prvo, daje zatajenje paljenja, što je vidljivo tijekom računalne dijagnostike. Ali općenito su Renaultovi motori mnogo pouzdaniji. To je činjenica.

CROSSOVER VS TEREN

Glavna razlika između Dustera i Nive je u stalnom pogonu na sve kotače i prijenosnom kućištu smanjenog pogona. Pa, neobrezan stražnja osovina, ali o tome kasnije. profesionalac automatska kutija Nećemo ni o Renaultu, pojavio se nedavno.

Duster je imao tri opcije prijenosa i dvije vrste pogona. Od pogona zanimljiviji je onaj full. Glavna stvar koju biste trebali znati je da Renault ne pregrijava spojku stražnjeg kotača. Dapače, sve možete pregrijati, ali se isključuje pogon na četiri kotača ne od vrućine. Spojka nema senzor temperature. Tajmer je zadužen za onemogućavanje prijenosa snage na stražnje kotače, čime se ograničava vrijeme aktivnog proklizavanja, koje pak ovisi o njegovom intenzitetu. Jednom riječju, ako vam netko kaže da je spalio kvačilo na Dusteru, zovite 03. Ali tako da on ne vidi. U drugim slučajevima, sustav pogona na sve kotače je vrlo pouzdan i izdržljiv. Samo svakako potražite auto s kontrolom proklizavanja. Bez toga nećete moći dokazati da vaš Duster nije inferioran u odnosu na "Shnivy" susjeda.

Chevrolet ima glavnu subjektivnu manu - kobne vibracije. Nakon restilizacije postalo je bolje, ali pojavio se problem "izbacivanja" poluge pogona na sve kotače pod opterećenjem. A još jedna nevolja je nejasnoća i teškoća prebacivanja. Mehanizam možete podesiti nekoliko puta, ali svejedno, prvi će se uključiti nejasno ili stražnji. Karakteristični šumovi, iako su postali niži, uopće nisu nestali. Općenito, ako ste umorni od buke i podrhtavanja Nive, Duster ima izvrsnu mehaniku TL8 sa šest stupnjeva prijenosa. Jednostavan i pouzdan, opremljen je kratkim prvim stupnjem prijenosa koji funkcionira gotovo kao kod Nive u nižem stupnju prijenosa. Štoviše, prijenosni omjer od 4,48:1 isti je za benzinca i dizelaša, što dizelsku verziju čini izuzetno atraktivnom na lakim i srednjim terenskim uvjetima. Problematično mjesto može biti izvod snage na stražnjim kotačima, koji nije povezan uljnim koritom s glavnom kutijom, a ponekad doživljava nedostatak ulja. Osim toga, čvor je sklon pregrijavanju. Ako prethodni vlasnik nije promijenio ulje u njemu na bolje, morate to učiniti sami.

Govoreći o pregledu kabine, moramo priznati da se po pitanju zastarjelih rješenja i ergonomskih procjena naši heroji sukobljavaju. U držače za čaše ne ulazi ništa više od limenke od 0,33 l, a tko kod nas tako pije? Ako ste visoki, sjedalo nije zgodno namjestiti, volan se podešava samo po nagibu, a kod Dustera je tipka za signalizaciju, u francuskoj maniri, na kraju lijeve ručice. Oba automobila nemaju način pojedinačnog brisanja.

Stražnji dio je u Nivi čvršći, a ima i manji prtljažnik. I po kapacitetu interijera, i po prtljažniku, i općenito po prolaznosti, Duster bih usporedio s peterovratnom Ladom 4x4, iako je previše zastarjela. Štoviše, "VAZ krokodil" će možda biti još prostraniji. Chevy ima osjetno manje prostora za noge, a Duster ima puno prostora za ramena. Električni kvarovi - nedavna pošast Nive - više nisu tako strašni, ali ne biste se trebali iznenaditi žaruljama za osvjetljenje ploče s instrumentima koje izgaraju strogo jednom mjesečno. Oprema Renault će biti bogatija, ali ne previše. Glavno je da oba imaju klimu i filter kabine, što ćete cijeniti već na prvom putovanju seoskom cestom po ljetnim vrućinama. Pa, ili u prometnoj gužvi.

Duster i Niva su automobili različitih područja.
Prvi je dobar u svijetu kolovoza, a drugi je na periferiji

Ukratko, recimo da su automobili vrlo različiti. Bez obzira na to koliko je Chevrolet Niva "kultivirana", njena superiornost vidljiva je samo na pozadini starije sestre. Zapravo, ovo je grub SUV, relativno mali i jeftin. Uz pristupačan servis i rezervne dijelove; razumljivo i dopušta ne previše kvalificiranu uslugu. Ali skučen, slab, bučan i ne baš najbolje kontroliran. Crossover iz Renaulta mnogo je moderniji. U smislu koji automobilski dizajneri stavljaju u ovu riječ. Ovo je obični putnički karavan s pet vrata s terenskim sposobnostima. Vrlo dobro povećan, ali još uvijek s primjetnim ograničenjem u izdržljivosti. Ali je ekonomičniji, mnogo dinamičniji, sigurniji, bolje se njime upravlja i možda se brže prodaje. Barem na sekundarnom tržištu, Shniva se može naći vrlo jeftino - za Duster uvijek traže više. Ali Niva, ako sredstva dopuštaju, može se ostaviti u obitelji kao drugi automobil. Ili ga promijenite u uobičajenu "Nivu", još dražu i poznatiju.

Što su duži redovi za Renault Duster, to je žešća rasprava: kakav je u usporedbi s Chevrolet Nivom, koja mu je bliska konceptom i cijenom?

Renault Duster Chevrolet Niva (Chevrolet Niva)

Europski lagani proizvod

Snijegom prekrivena sela i tihi provincijski gradovi. Upravo sam na tim strojevima posebno želio ići na putovanje nekolonastim cestama Moskve i susjednih regija. Krajolici koji lebde izvan prozora kao da su se malo promijenili od vremena kada su inspirirali ruske klasike. Možda zato citati iz romana u stihu i pjesme u prozi iskaču u sjećanju.

Zime su ponekad hladne …

Automobili, namjerno ostavljeni na hladnoći dvadesetak, pokrenuli su se iz prvog pokušaja. Istina, Duster je lakši i sigurniji, ali glavna stvar je rezultat. Prvi put sam susreo Chevy Nivu prije desetak godina, kada je amblem VAZ-a još bio na automobilu. Općenito, proizvod pod markom Chevrolet minimalno se promijenio tijekom godina. Prepustimo prosudbi suptilnih esteta vanjski body kit s natpisom Bertone Edition i ljepšim, ali i nekoliko godina poznatim upravljačem.

Svi isti mutni i sada naizgled nespretni gumbi. Posebno dvostruki - odgovoran za vanjsku rasvjetu. Na ploči s instrumentima nema naznaka njegovog uključivanja, a sama tipka mutno svijetli, poput smrznutog prozora u kolibi prekrivenoj snijegom. Uz kamin u kući dobro bi izgledalo bezoblično široko sjedalo. Za moderan auto premekan je, iako na donjem dijelu leđa, međutim, pritišće.

Dizajn salona Niva u cjelini ne izaziva odbijanje. Ako ne obraćate pozornost na male, ali ponekad važne detalje.

Nije sigurno dosezati donji dio konzole dok se krećete prema gumbima za grijanje sjedala i radiju koji je instalirao trgovac. A to se ne može promijeniti s body kitovima i nadogradnjama. Zašto ne biste sjedalo pomaknuli dalje - za udobno pristajanje vozačima višim od 178 cm? Komplicirano je? Možda zato što su sanjke kratke, jer će onda straga biti velika gužva? Kombinacija instrumenata iz prošlog stoljeća (međutim, lako se čita).

Unutrašnjost Renault Dustera je modernija, ali bez šašavosti i dizajnerskih ukrasa. Nešto slično Čičikovljevoj kočiji. U njima se voze "gospoda srednje ruke". Sasvim pristojna sjedala s velikim rasponom podešavanja, pa čak i s liftom (za razliku od Nive). Uzimajući u obzir, očito, kritike Logana i Sandera vezane uz Duster, gumbi za podizače prozora stavljeni su na svoje mjesto - na vrata. Kada se pritisne desna ručica, aktiviraju se ne samo pranje, već i brisači vjetrobrana.

Upravljanje radiom je pregledno, a na ovom primjerku postoji i opcijski, tipično francuski, vrlo praktičan daljinski upravljač ispod upravljača. Gumbi odgovorni za klimu su malo niski, ali imaju jarko žute rizike. Da, i rade jasnije, razumljivije od onih Nivovsky. Još uvijek gumb zvučni signal staviti na ljudski način, a ne na kraj lijeve ručice. Da, stupci razine goriva i temperature motora trebali bi biti jasniji.

Jednostavan, jeftin, grub, ali sladak i, što je najvažnije, udoban.

Straga je prostranije nego u Nivi, prtljažnik je prostraniji. Rezervni kotač Renaulta s pogonom na sve kotače nalazi se u prtljažniku. Niva ima lakši pristup do njega, ali u našoj stvarnosti, kotač na ulici zahtijeva nešto što se može zaključati. Vidljivost u Dusteru nije lošija nego u Nivi. To se, naravno, posebno cijeni u gradu, gdje je i u Gogoljevo vrijeme kretanje, pokazalo se, bilo dosta intenzivno...

Na ulicama su se pojavili pokriveni droški, nepoznati vladari, zvečke, zviždaljke na kotačima - i kuhala se kaša.

Automobilu iz Togliattija nedostaje agilnosti u kaotičnoj moskovskoj struji. Kako u glavnom gradu ne biste izgledali kao potpuni provincijalac obrasli mahovinom, ne možete usporiti brzinu motora i polako mijenjati brzine. Motor se napreže iz posljednjih snaga. Ali držim se ritma grada.

Renault, naravno, također nije sportski automobil. Ali povećanje od 20 KS s manjom masom, omogućuje vam da samouvjereno ostanete u struji i pomičete ručicu mjenjača bez muke, odmjereno. Postoji, međutim, nijansa u upravljanju Dusterom: prva brzina je vrlo kratka - terenska. Stoga su u gradu česta prebacivanja između prvog i drugog.

Renaultova ploča s instrumentima čak je i elegantna na svoj način, ali su stupci razine benzina i temperature za sunčanog dana slijepi.

Sada je i kolnik završio, i barijera, i grad iza, i nema ničega, i opet na cesti.

Autocesta je suha i slobodna, svuda okolo obasjano blještavim zimskim suncem snježna prostranstva. Kako je Aleksandar Sergejevič?

Vožnja je ugodna i lagana.

Kao stih bez misli u pomodnoj pjesmi,

Zimska cesta je glatka.

Automedonci su naši napadači,

Naše trojke su neumorne,

I verste, zabavljajući besposlen pogled,

U očima treptaj kao ograda.

Uzalud smo stavili prvi "Duster". Vozač Nive čak se mora prebaciti na treće mjesto kako bi pouzdano zadržao lidera, pretječući kamione. Ali Renault ide tiho - prosječno 100 km/h. Usput, već od 80 km/h možete gotovo bezbrižno voziti u štedljivom šestom stupnju prijenosa. Za pretjecanje se, naravno, treba prebaciti u peticu, a ponekad čak i u četvrtu.

Izgleda previše arhaično. Vrlo je nezgodno mijenjati indikacije putnog računala s pimpom ispod brzinomjera.

Usput, samo u tim trenucima Renault motor daje glas. U drugim situacijama, automobil, čak i na zimske gume miran. Ali zavijanje Nivinog mjenjača može se ugušiti samo besmislenom pomodnom pjesmom iz teško dostupnog radija u Chevroletu. Pri ispuštanju plina, mjenjač poput male, ali ponosne turbine ispušta hrabar zvižduk. Drevni, poput čvorova stroja, nisu nigdje nestali, zvonki udarac tijekom oštrog starta. Ali u pogledu jasnoće mijenjanja brzina, kutija "Zhiguli" možda čak i nadmašuje Duster. Svaki je vozač napravio nekoliko pogrešaka s francuskom jedinicom.

Ekipa se vratila plesu i njihanju zahvaljujući pločniku koji je, kao što znate, imao snagu bacanja.

Nismo presretni udobnim Renaultovim ovjesom, delikatnim, ali bez nakupina glatkih neravnina. Da, i volan automobila dobro sluša. U početku se upravljač činio čak pretežak, ali, s obzirom na reakciju automobila na taksiranje, čak mi se počela sviđati ova značajka. Što se tiče upravljivosti, Duster s neovisnim stražnjim ovjesom nije samo dobar, nego čak i zanimljiv. Iako, naravno, za većinu ova vrlina u primjeni na automobilu ove klase nije glavna stvar.

"Niva" je potpuno drugačija: žilava, skočna, tromo sluša kormilo. U ovoj nominaciji, terensko vozilo je bolje u usporedbi s istim legendarnim modelima, od kojih se dva ili tri još uvijek proizvode za očajne obožavatelje.

Izuzetno je teško koristiti gumbe za grijanje sjedala Niva u pokretu, a još više magnetofon.

Britzka se njihala na sve strane i zadavala mu neodoljive trzaje; to mu je dalo osjećaj da su skrenuli s ceste i da se vjerojatno vuku preko izdrljanog polja.

Za razliku od Chichikova, nismo skrenuli u polje, već u snijeg koji obilno pokriva sada nevidljivu seosku cestu.

Mjenjač Nive odavno je poznat: ručno blokirani središnji diferencijal i reduktor.

"Duster" je izgrađen prema modernoj shemi: nema reda za spuštanje, ali stražnji kotači ako je potrebno, povezuje elektronički upravljanu višelamelnu spojku.

Da biste iskoristili mogućnosti mjenjača Niva, potrebna vam je snažna i iskusna ruka. Ispalo je prvi put - razlog za ponos. Ali ovaj automobil ima bolju geometrijsku sposobnost cross-country i ima niži stupanj prijenosa. "Chevrolet" se isprva samouvjereno penje po netaknutom snijegu. Ali motor čak ni u početku nema dovoljno vuče. Auto gubi brzinu i zaustavlja se.

Pokušajmo otići. Automobil ide mnogo dalje, ali motor ovdje nije dovoljno jak. Snažniji Renault, s mjenjačem u položaju Lock, dovezao se na isto mjesto kao i Chevrolet, ali napravio brži jur, bez napetosti, brujanja motora i vibracija.

Upravljanje prijenosom "Duster" je jednostavan i razumljiv kruglyash.

Gume na automobilima, iako različite, sličnih su performansi - nisu "zle". Oba ispitna stroja imaju snažnu zaštitu. Ali potencijalno je "Niva" off-road ipak jača.

Osim najbolje geometrije i punopravnog 4×4, ima krute ovjese, koje je teško slomiti. Za ovo smo joj pošteno dodali bod. Ali u konkretnoj nominaciji za snježni nanos, barem - paritet.

Konačno, britzka, nakon što je napravio pristojan skok, potonula je, kao u jamu, na vratima hotela.

Na povratku je Niva stavljena na prvo mjesto. Sada ona određuje tempo. Ali samo u ovoj vožnji. Automobil s domaćim imenom, poput krajolika izvan prozora, postaje sve teže raspravljati s konkurentima, posebno kao što je Duster. Ovaj Chevrolet je iz nekog drugog vremena, nešto romantičnijeg, možda čak i poetičnijeg.

U našem stoljeću, ova, najskuplja (s klima uređajem) "Niva" košta 541.000 rubalja. Za najjeftiniji "Duster" s pogonom na sve kotače bez klime traže 542.000 rubalja, dok apartman košta 25.000 rubalja. Danas to nije puno novca. Pa, opet smo skliznuli u prozu.

PARA SE VILOTI, A TOPLO OGNJIŠTE MALO DIŠE. DIM IZ CIJEVI U CIJEV ODLAZI ...

Ruski mraz potaknuo je obratiti posebnu pozornost na grijanje i ventilaciju. Saloni su se nakon noćnog parkiranja zagrijavali pola sata tijekom rada prazan hod motora. Raspodjela protoka od glave do stopala, druga brzina ventilatora, svi ventilacijski otvori na ploči s instrumentima su zatvoreni. Nakon 30 minuta pokazalo se da je u Nivi toplije: -9,3 ºS u nogama vozača, -10,6 ºS u Renaultu, -1,1 odnosno -6,1 ºS u putnicima.

"Duster" je pobijedio samo u predjelu glave vozača, odnosno brže je zagrijao vjetrobransko staklo. Međutim, subjektivni osjećaji su drugačiji u hodu. Stakla na Nivi se pomiču, onima sprijeda je toplo, ali su putnicima straga noge hladne, čak i kad su vozač i njegov susjed spremni skinuti ih. Očito je kriva povećana glatkost tijela. "Duster" ima i mana. U pokretu, onima koji sjede straga jednako je toplo kao i prednjim vozačima. No ni nakon sat i pol vožnje u najzagrijanijoj kabini stražnja bočna stakla nisu se u potpunosti uvukla. Da, i pravog suvozača. To su problemi s ventilacijom, a djelomično i prorezi.

U MEĐUVREMENU SEOSKI KIKLOPI / PRIJE SPORE VATRE / RUSI SE TRETIRAJU ČEKIĆEM / SVJETLI PROIZVOD EUROPE ...

Takvi se automobili često servisiraju samostalno, osobito u provinciji. Koji su konkurenti s ove točke gledišta? "Chevrolet Niva" na vrhu. Baterija je na vidljivom mjestu, za zamjenu filtera zraka potrebno je odvrnuti četiri obična vijka. Zamjena svjećica ne može biti lakša. Ovdje ćete za demontažu remena alternatora morati skinuti vanjski - koji pokreće klima uređaj. Ali čak ni ova operacija ne zahtijeva posebne alate i velike vještine. Renault Duster je teže održavati. Akumulator i svjećice su također na vidiku, ali lukavo postavljen remen nije lako promijeniti bez iskustva. Za zamjenu zračnog filtra trebat će vam Torx ključ. A za zamjenu ulja - poseban izvlakač.

Renault Duster

Renault Duster, kao i većina modernih crossovera, automobil je s pogonom na prednje kotače s povezanim stražnjim kotačima.

Iz prednji diferencijal trenutak kroz mjenjač ide na prednje kotače, a kroz mjenjač i pogonsko vratilo - na stražnje. Ispred stražnjeg diferencijala nalazi se elektromagnetska spojka - višelamelna spojka. Kada prednji kotači proklizavaju, spaja stražnje kotače i može se nasilno blokirati.

"Chevrolet Niva":

Prijenos "Chevrolet-Niva", s minimalne promjene naslijeđen od VAZ-2121, sada se s pravom može smatrati klasikom. Automobil ima stalni pogon na sve kotače, osovina prenosi moment od mjenjača do dvostupanjskog prijenosnog kućišta. Poluga prijenosnog kućišta uključuje smanjeni raspon stupnjeva prijenosa i kruto zaključavanje središnjeg diferencijala.

Sergej Kanunnikov:

“Naravno, malo se toga promijenilo u Rusiji od vremena velikih klasika. No, za razliku od pisaca, u naše vrijeme stari strojevi vrlo brzo gube tlo pred mladima. Pogotovo ako su potonji ne samo moderniji, nego i cjenovno bliski.”

Oni koji žive dovoljno daleko od velegradova počinju uspoređivati ​​što je bolje - Renault Duster ili Chevrolet Niva, ako ozbiljno razmišljaju o kupnji osobnog automobila. Da, i gradski stanovnici ponekad odabiru nešto nalik SUV-u za aktivna putovanja u ribolov ili u zemlju. Dobro je što je sada dostupno puno različitih modela, uključujući europske, japanske i američke proizvode.

Međutim glavni nedostatak mnogi - niska propusnost i prilično visoka cijena. Tamo gdje ceste već gube pravo da se tako nazivaju, odnosno označavaju smjer kretanja, potreban je pravi terenski automobil.

Čak ni mnogi dokazani SUV-ovi ne mogu se nositi s našim rutama. A oni koji ih mogu poraziti ulijevaju se u takvu količinu da postaje šteta pokvariti automobil na potpunoj neprohodnosti. Vlasnici automobila uvjereni su da su 2 prijedloga koja se razmatraju najbolje što autoindustrija može ponuditi u smislu mogućnosti vožnje kroz rupe za relativno malo novca.

Što je bolje: Renault Duster ili Chevrolet Niva, razumio razliciti ljudi: i profesionalni automehaničari, i obični korisnici, i testeri koji su sudjelovali u mnogim probnim vožnjama. I svi su došli do zaključka da, u načelu, modeli zauzimaju nekoliko različitih niša, a uspoređivati ​​ih nije sasvim ispravno, da budem što iskreniji. Ipak, mi ćemo to ipak pokušati učiniti!

Pogledajmo salon

Prije nego što se okrenemo punjenju ispod haube, procijenimo koliko će to biti zgodno za vozača i putnike. Recimo odmah da je razmažen udobnošću dostupnom u mnogim modelima, spartanski dizajn Nivine kabine donekle razočarava. Međutim:

• Sve postojeće ručke se ne zaglavljuju;
• Zrak puše u određenom smjeru, a ne u proizvoljnom;
• Upravljač je skladnog promjera, hvatljiv, osim toga, nagib se može podešavati;
• Štednjak prži tako da se osjećate kao na odmoru negdje u Tunisu;
• Vidljivost je jednostavno izvrsna zahvaljujući tankim stupovima, velikim prozorima i velikim ogledalima;
• Torpedo je informativan, a položaj instrumenata je prikladan.

Ali nije sve tako slatko kako bismo htjeli.

• S istom pećnicom raspodjela toplog zraka nije dobro promišljena. U kabini je vruće, ali noge se i dalje smrzavaju. Uključite ventilator - prozori se počinju magliti;
• Izolacija buke u Chevrolet Nivi je slaba, posebno na početku: imate dojam da polijećete u avionu;
• Najgore od svega su stolice. Osim činjenice da bočna potpora jednostavno nije osigurana, podstava sjedala nije dovoljno kruta. Ako putujete na velike udaljenosti, vaša leđa vrlo brzo utrnu i umore se;
• Ako se možete naviknuti na bijednu dizajnersku poruku, onda su nedostaci u dizajnu Chevrolet Nive donekle iritantni.

Što se tiče interijera, Renault Duster je prilično snažno pretekao konkurenta. Osim dobar dizajn, već u bazi Renault nudi više udobnosti, a sjedala su prilično pogodna za duga putovanja. Nedostaci modela svi su jednoglasno pripisani:

• Neprikladno mjesto upravljanja grijaćom jedinicom;
• Peć radi slabije nego u Nivi;
• Na značajke prebacivanja brzina trebat će se malo priviknuti. No, od 2. brzine Duster kreće bez ikakvih problema, pa su to, općenito, gnjide.

Što se može reći o pogonu?

U pokretu, Renault Duster ponovno pobjeđuje Chevrolet Nivu u svim pogledima.

Ubrzanje Nive do stotke traje čak 19 sekundi. Duster zadatak obavlja gotovo duplo brže – potrebno mu je 10,4 sekunde. Štoviše, podešavanje brzine mu se daje mnogo lakše: Chevrolet Niva prilično rado ubrzava do gradskih brzina, nakon čega počinje iskreno gurati, Duster ne doživljava nikakve poteškoće.

Što se tiče snage, Niva je opet inferiorna sa svojih 80 konja i 128 okretnog momenta naspram 102, odnosno 145 za Renaultovu zamisao.

Pri 120 km/h Duster se kreće slobodno i prirodno. Opet, i počinje stvarati buku tek nakon prekoračenja ovog pokazatelja. Za Nivu, krstarenje se može smatrati stotinom - tada počinje tupiti i trošiti puno benzina.

Ali u svladavanju smjerova, Niva počinje osvajati bodove: što je lošija pokrivenost, to se sigurnije kreće - samo ima ogromnu marginu u ovjesu. Ali Duster ga prestiže na "vaš dasci" i "valovima" kolnika: prolazi ih mnogo mekše. Oba automobila nisu baš prijateljski raspoložena prema skliskim cestama: počinju kliziti i proklizavati. Istina, lakše je ispraviti klizanje, prebacujući ga na kontrolirani, na Renault Dusteru.

Dakle, odgovor na pitanje: što je bolje - Renault Duster ili Chevrolet Niva, prvenstveno počiva na njihovoj cijeni. Razlika između osnovnih konfiguracija bit će oko 100.000 rubalja. Ako vas ova činjenica ne plaši, naši stručnjaci savjetuju da se ipak zaustavite na Dusteru - praktičniji je, snažniji i ekonomičniji za rad.

Niva Chevrolet je predstavnik domaće auto industrije s poboljšanim performansama. Renault Duster je automobil francuske tvrtke u novom tijelu i poboljšanim karakteristikama.

Vanjski izgled oba automobila izgleda dobro, iako Francuz izgleda impresivnije. Krovni nosači također su dostupni na oba automobila. Rešetka hladnjaka je snažnija u francuskom automobilu, oba imaju ambleme tvrtke u sredini prednjeg dijela. Ali Chevrolet Niva je u nekim aspektima ipak bolja od Renault Dustera. Naš auto ima pogon na četiri kotača, što govori mnogo, ali Francuz ga ima samo u posebnim situacijama.

Interijer Chevrolet Niva i Renault Duster

Unutar Francuza sve je u redu. Salon je prostran, udobna sjedala, multimedijski sustav, klima uređaj. Nekima smetaju obične presvlake, ali ovaj trenutak za amatera.

Domaći automobil ima i klima uređaj, ali kod nas je štednjak ipak bolji, on, za razliku od Francuza, samo prži. osim toga uređenje interijera izgleda jednostavno, svi uređaji za upravljanje i reprodukciju su na uobičajenim mjestima. No, kao i uvijek, montaža je ponegdje nedovršena. Tipke su neudobne, instrument tabla dobro čitka, ali izrazito suzdržana i na njoj nema dovoljno informacija. Malo je mjesta na stražnjoj klupi. Nedostaci uključuju - nema PB i ABS.

Video

Početak prodaje u Rusiji

Prodaja ruskog automobila započela je u veljači-ožujku prošle godine. Prodaja Renault Dustera započela je u listopadu prošle godine.

Kompletan set

• L, LC - sa klimom i izotermnim prozorima.
• LE - izotermalni prozori i nasloni za glavu na stražnjim sjedalima.
• GLC - postoji grijani prednji prozor, glazbeni centar, zvučnici u prednjim vratima, vozačko sjedalo sada je podesivo i s lumbalnom potporom.
• LE + - opremljen s disalicom, tu je i zaštita za motor i mjenjač prednje osovine, tamna unutrašnjost, grijano prednje staklo, media centar, 2 prednja zvučnika, alu felge, vozačko sjedalo sada s podešavanjem i lumbalnom potporom.

• Authentique - kreni. 1,6 l. 114 "konja", benzinac, mjenjač - MT, SUV s prednjim pogonom, vrijeme ubrzanja za 10,9 sekundi, brzina - 168 km / h, potrošnja: 9,4 / 6,4 / 7,4
• Izraz - potez. 1,6 l. 114 "konja", benzinac, mjenjač - MT, SUV s prednjim pogonom, vrijeme ubrzanja za 10,9 sekundi, brzina - 168 km / h, potrošnja: 9,4 / 6,4 / 7,4
• Motor 1,6 l. 114 "konja", benzin, mjenjač - MT, SUV s pogonom na sve kotače, vrijeme ubrzanja za 12,4 sekunde, brzina - 167 km / h, potrošnja: 9,1 / 6,9 / 7,7
• Privilegija - potez. 1,6 "konja", benzin, mjenjač - MT, SUV s pogonom na sve kotače, vrijeme ubrzanja za 12,4 sekunde, brzina - 167 km / h, potrošnja: 9,1 / 6,9 / 7,7
• Motor 2,0 l. 143 "konja", benzin, mjenjač - MT, AT, SUV s pogonom na sva četiri kotača, vrijeme ubrzanja za 10,4 / 11,6, brzina - 180/174 km / h, potrošnja: 10,2 / 6,6 / 7,8 i 11,3 / 7,3 / 8,8
• Motor 1,5 l. 109 "konja", dizel, mjenjač - MT, SUV s pogonom na sve kotače, vrijeme ubrzanja za 13,2 sekunde, brzina - 167 km / h, potrošnja: 5,9 / 5,1 / 5,3
• Dakar Edition, Luxe Priviledge - isti motori kao u gornjim razinama opreme.

Dimenzije

• Duljina Chevrolet Nive je 4 m 4,8 cm. Renault Duster - 4 m 31,5 sant.
• Chevrolet Niva širina - 1 m 78,6 sant. Renault Duster - 1 m 82,2 sant.
• Visina Chevrolet Nive je 1 m 65,2 sant. Renault Duster - 1 m 69,5 sant.
• Međuosovinski razmak Chevrolet Niva - 2 m 45 sant. Renault Duster - 2 m 67,3 sant.
• Zazor Chevrolet Niva - 20 Sant. Renault Duster - 21 Sant.

Cijena svih paketa

Cijena ruskog modela počinje od 571.000 rubalja, a završava na 699.000 rubalja. Cijena francuskog automobila počinje od 631.000 rubalja, bočni košta 1.000.010 rubalja.

Motor Chevrolet Niva i Renault Duster

Kao što mnogi vozači Chevrolet Nive znaju, motor prošle generacije izazvao je mnogo kritika vozača. Uz to, bio je male snage i uz sve je “jeo” puno goriva. Stoga je proizvođač automobila pokušao ispraviti ovaj trenutak i staviti potpuno novi EC8 benzinski atmosferski motor na automobil.

Ova instalacija je 1,8 litara. s distribucijskim ubrizgavanjem goriva i četiri cilindra. Snaga je 135 "kobila", vrijeme ubrzanja do sto za 14 sekundi. U "bazi" motor radi zajedno s 5 žlica. "mehanika", potrošnja od 8,0 do 13,7 litara. U budućnosti se liniji motora može dodati dizelska jedinica.

Francuski automobil ima na raspolaganju tri vrste motora - 1,5 litara. 1,6 l. i 2,0 l; 109, 114 i 143 litre. snaga. Radi i na benzin i na dizel. Maksimalna brzina je 180 km/h. Potrošnja je od 5,3 do 7,7 litara. Mjenjač i ručni i automatski. Vrijeme ubrzanja od 10,4 do 13,2 sekunde. Benzinski agregat od 1,6 litara. radi s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, 2-litreni radi s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa ili s automatskim s četiri stupnja prijenosa.