Audi 80 popravak i održavanje. Provjera debljine tarnih obloga. Retrovizori

1986 -1991:
Benzinski motori 1,6; 1,8; 1,85; 2; 2.2; 2,3 l.
Dizel motori 1,6; 2 l.
Turbo dizel motor 1,6 litara.

1 Kanali za grijanje vjetrobranskog stakla
2 Rešetka zvučnika
3 Poluga prekidača za pokazivače smjera i prednja svjetla.
4 Ručni prekidač brzine
5 Sustav za automatsku kontrolu rada sustava vozila
6 Prekidač alarma
7 Ručica prekidača za brisače i perač

9 Prekidač sustava protiv blokiranja kotača
10 pretinac za rukavice s bravom

12 Ručka za zaključavanje poklopca motora
13 Prekidač sirene
14 Niša za male stvari
15 Pojačivač u praznom hodu pri pokretanju hladnog dizel motora
16 Prekidač za paljenje
17 Pepeljara s upaljačem, električna utičnica
18 HVAC kontrolera
19 Radio prijemnik
Napomena: vozila serijske proizvodnje s ugrađenim radiom imaju priručnik s uputama.

Lampice upozorenja i indikatora Audi 80/90

Simboli

generator, punjač baterija

pokazivači smjera kuke za vuču

elektronički upravljački uređaj za načine rada motora

žarnice (turbo-dizel motori)

Sustav protiv blokiranja kotača

tlak motornog ulja

temperatura/razina rashladne tekućine

kontrolna lampica automatskog upravljačkog sustava

svjetlo kočnice (na nekim modifikacijama)

bočno svjetlo, svjetlo za vožnju unazad

razina tekućine u spremniku za pranje vjetrobranskog stakla

Napomena: Ako se lampica upozorenja sa znakom STOP upali tijekom vožnje, odmah zaustavite stroj i ugasite motor. Mogući razlozi neispravnosti i postupak daljnjih radnji možete pronaći u odgovarajućim člancima.

centralno zaključavanje

Uz auto dolaze tri vrste ključeva.
dva ključa A
jedan ključ B
četiri D tipke*
A je glavni ključ. Otvaraju sve brave na autu. B je dodatni ključ. Otvaraju samo brave na vratima, čep spremnika za gorivo i uključuju kontakt bravu. C - viseća plastika, žeton.

Na njemu su utisnuti brojevi glavne i dodatne tipke. Preporuča se da ga držite podalje od stranaca kako nitko ne bi saznao broj i krivotvorio ključeve vašeg automobila. Komplet rezervnih ključeva može se naručiti u servisu pomoću brojeva na znački. D - ključ za zaključavanje kotača *. Ne preporuča se ostaviti ključ u bravi za paljenje bez nadzora.

Mehanizam centralna brava omogućuje vam da istovremeno otvorite ili zatvorite brave svih vrata, uključujući, ovisno o položaju ulaza brave, i poklopac prtljažnika. Ove sinkronizirane radnje provode se izvana glavnim ili dodatnim ključem kroz brave prednjih vrata ili iznutra pritiskom na tipku za zaključavanje.

Kada je ključ umetnut u bravu za paljenje, prednja desna vrata rade samo u načinu centralnog otvaranja vrata. Istodobno zaključavanje vrata na ovoj strani je automatski blokirano.

Kada zaključavate vrata, pazite da se svi gumbi za zaključavanje pomaknu prema dolje u isto vrijeme. Ona vrata na kojima ne rade, ponovno se ispravno otvaraju i zatvaraju.

Pritiskom na tipku za zaključavanje vozačevih vrata i s izvađenim ključem za paljenje na vratima s desne strane, sva vrata

auto se automatski zaključava.

vrata

Brava poklopca prtljažnika

Prtljažnik se otvara i zatvara središnjom bravom kada je otvor brave poklopca prtljažnika u horizontalnom položaju. Pozicija a na slici 21. U ostalim slučajevima može se otvoriti i zatvoriti glavnim ključem.

Istodobno, uklanjanjem ključa iz brave u okomitom položaju blokira se sinkrono zatvaranje prtljažnika iz središnje brave. Može se otvoriti samo glavnim ključem.

Da biste to učinili, okrenite ključ do kraja udesno pomoću i pritisnite gumb.
S vanjske strane, prednja vrata se zaključavaju i otključavaju ključem, dok unutarnje tipke za zaključavanje klize prema dolje ili gore. Vrata suvozača i sva stražnja vrata mogu se zatvoriti izvana bez ključa. Da biste to učinili, samo spustite gumbe za zaključavanje, a zatim zalupite vratima.

Vozačeva vrata se zaključavaju s gumbom za zaključavanje u otvorenom položaju. Time se osigurava da vozač ne zaboravi ključ u bravi za paljenje. Iznutra se sva vrata zaključavaju pritiskom tipke za zaključavanje prema dolje. U tom položaju vrata se ne mogu otvoriti ni izvana ni iznutra. Tijekom vožnje ne smije se pritiskati tipka za zaključavanje, jer zatvorena vrata u slučaju nezgode otežavaju ulazak spasilaca u automobil.

Zaštita djece

Stražnja bočna vrata imaju dodatnu sigurnosnu bravu za djecu.

Unutarnja ručka vrata se zaključava okretanjem prekidača uređaja za zaključavanje koji se nalazi na dnu brave u smjeru strelice. U tom slučaju, gornji gumb za zaključavanje mora biti izvučen. Ovako zatvorena vrata mogu se otvoriti samo izvana glavnim ključem.

POKLOPAC PRTLJAŽNIKA

Poklopac prtljažnika može se otvoriti samo glavnim ključem. Da biste to učinili, okrenite ključ u odgovarajući položaj, pritisnite gumb za zaključavanje i podignite poklopac. Poklopac se zatvara laganim pritiskom prema dolje.

Prilikom zatvaranja poklopca prtljažnika svakako provjerite radi li zasun. Ove mjere opreza su neophodne kako bi se osiguralo da se poklopac ne otvori tijekom vožnje.

Kako biste spriječili ulazak ispušnih plinova u putnički prostor, nikada ne vozite s poluotvorenim ili potpuno otvorenim poklopcem prtljažnika.

POKLOPAC MOTORA

Za otvaranje haube povucite ručicu za zaključavanje koja se nalazi lijevo ispod instrument ploče. Poklopac će se otključati i lagano otvoriti pod utjecajem opruge.
Približite se haubi s prednje strane, lagano je podignite, oslobodite je iz brave u smjeru strelice i otvorite.

Uklonite metalni nosač, kao što je prikazano na slici 27, umetnite ga u poseban uzdužni utor na donjoj strani nape i pričvrstite ga. Za vozila s opružnim podizanjem haube, zaključavanje se vrši pomoću opruge.

Za zatvaranje haube - lagano je podignite, uklonite potporu iz utora, postavite je na mjesto i polako spuštajući haubu s udaljenosti od oko 30 cm, spustite je - hauba će se zatvoriti pod vlastitom težinom.

Osim toga, ne preporučuje se pritiskanje odozgo. Za modifikacije s opružnim mehanizmom za podizanje - savladajte silu opruge, spustite poklopac i zatvorite ga s treskom. Poklopac mora biti zatvoren tijekom vožnje. Stoga, kada ga zatvarate, uvijek provjerite pouzdanost fiksacije. Ako vas tijekom vožnje. primijetite da je hauba malo otvorena - zaustavite auto i zatvorite ga.

PODIZAČI STAKLA

Mehanički pogon. Mehanički, prozori se otvaraju i zatvaraju ručkama električnih podizača prozora smještenim u oblogama vrata.

Automatski pogon. S uključenim kontaktom, prozori se mogu otvarati i zatvarati električno. Prekidači električnih prozora nalaze se u naslonu za ruku na vozačevim vratima. Osim toga, dodatni prekidači nalaze se na naslonu za ruku prednjih vrata s desne strane i na ručkama stražnjih bočnih vrata.

Električni podizači prozora također rade kada je paljenje isključeno, bez obzira jesu li vrata zatvorena ili otvorena. Onemogućuje se samo nakon opetovanog otvaranja i zatvaranja vozačevih vrata.

Automatska kontrola prozora na strani vozača

Pritiskom na prekidač podiže se ili spušta staklo vozačevih vrata. Kratkim pritiskom na prekidač u suprotnom smjeru obustavlja se podizanje ili spuštanje. Automatizacija radi samo kada motor radi. Ako je isključen, električni lift će raditi dok se prekidač ne zaključa. Postoji sigurnosna tipka (strelica) u naslonu za ruke vozačevih vrata između prekidača električnih prozora. Ako je potrebno, može blokirati električne prozore na stražnjim bočnim prozorima i isključiti upaljač za cigarete na središnjoj konzoli između sjedala.

RETROVIZORI

Rukovanje električnim prozorima i njihovo upravljanje autonomnim prekidačima na ručkama bočnih vrata moguće je samo kada je pritisnuta sigurnosna tipka. Kada upravljate električnim prozorima u automatskom načinu rada, budite pažljivi i oprezni. Nekontrolirani rad automatizacije može uzrokovati ozljede. Kada napuštate vozilo, nikada ne ostavljajte ključ u bravi.

Podešavanje ogledala

Vanjski retrovizori podesivi su iz unutrašnjosti automobila. Podešavanje se vrši pritiskom na simbole odgovarajućeg smjera na regulatoru u naslonu za ruku vozačevih vrata (strelica na slici 30). Gumbi "L= (lijevo) i "R" (desno) koji se nalaze ispod prebacuju podešavanje na odgovarajuća vanjska bočna ogledala. U slučaju kvara automatizacije, retrovizori se mogu podesiti ručno.

Vanjska ogledala griju se istovremeno s grijanim stražnjim staklom.

Unutarnji retrovizor sa svjetlima protiv zasljepljivanja iza automobila

Položaj protiv zasljepljivanja podešava se polugom 1 koja se nalazi u donjem dijelu kućišta zrcala.

Poluga gurnuta naprijed - normalan položaj.

Poluga gurnuta prema natrag - položaj protiv zasljepljivanja.

Prilikom podešavanja glavnog položaja zrcala, poluga mora biti gurnuta prema naprijed. Na nekim je modelima ovo ogledalo zamijenjeno posebnim antirefleksnim umetkom koji se nalazi na unutarnjoj površini vizira za sunce (2).

POJASEVI

Dobro je poznato i dokazano da u slučaju nezgode sigurnosni pojasevi pružaju pouzdanu zaštitu vozača i putnika. Zato je u većini zemalja svijeta zakonom propisana obvezna uporaba sigurnosnog pojasa. Sigurnosni pojasevi moraju biti vezani prije vožnje, uključujući i vožnju u gradu. Ovo pravilo vrijedi i za putnike na stražnjim sjedalima, uključujući i trudnice. Za njih su najprikladniji dijagonalni pojasevi oko struka.

Nije dopušteno vezati više putnika jednim sigurnosnim pojasom odjednom, čak ni djecu. Između pojasa i kućišta ne bi smjeli biti tvrdi ili lomljivi predmeti, kao što su naočale, olovke, privjesci za ključeve, lule za pušenje itd., jer oni pod određenim okolnostima mogu uzrokovati ozbiljne ozljede.

Višeslojna odjeća, poput kaputa i jakni, na vozaču ili suvozačima negativno će utjecati na ispravno prianjanje sigurnosnih pojaseva i time smanjiti njihovu zaštitnu funkciju.

Dijagonalni trbušni inercijski sigurnosni pojasevi

Sigurnosni pojasevi ove vrste svojom glatkom zategnutošću pružaju potpunu slobodu kretanja tijela. Prilikom naglog kočenja blokiraju se. Automatsko zaključavanje pojaseva također se događa kada nagli porast ili ubrzavanje, pri vožnji uzbrdo i na oštrim zavojima.

Kako vezati sigurnosne pojaseve

Stavite pojas preko prsa i pojasa, kao što je prikazano na slici 32, umetnite ušicu za montiranje u bravu vašeg sjedala dok ne klikne. Lagano povucite kako biste provjerili je li sigurno pričvršćen.
Dijagonalni preklop sigurnosnog pojasa mora prolaziti kroz sredinu ramena, nikada preko vrata, i dobro prianjati uz tijelo.

Na prednjim sjedalima, pojas i regulator visine sjedala mogu se koristiti za podešavanje pojasa prema veličini tijela; poprečni pojas pojasa uvijek mora dobro pristajati uz struk tijela. Nasloni prednjih sjedala ne smiju biti preklopljeni daleko unazad tijekom podešavanja, jer to slabi zaštitnu funkciju pojasevi.

Redoslijed otkopčavanja pojaseva

Da biste to učinili, pritisnite prstom narančasti gumb na bravi, zatvarač će se otvoriti i oko za montažu će iskočiti iz njega pod utjecajem opruge. Lagano držeći, povucite pojas prema natrag - automatski će se uvući. Postavite glavu ušice u udoban položaj za rukohvat za sljedeće pričvršćivanje.

Njime se pojas optimalno prilagođava rastu. Visina se podešava pomicanjem kopče gore ili dolje, kao što je prikazano na slici 33, i prilagođava se tijelu tako da pojas prelazi preko sredine ramena, a ne preko vrata. Nakon odabira odgovarajuće visine, lagano povucite kako biste provjerili je li stezaljka za podešavanje pričvršćena.

Trbušni pojas (stražnje sjedalo)

Princip rada kopče trbušnog pojasa isti je kao i dijagonalno-poprečne. Pojas oko struka uvijek mora dobro pristajati uz donji dio tijela.

NASLONCI ZA GLAVU

Nasloni za glavu moraju biti podešeni proporcionalno visini. Učinkovita zaštita u kombinaciji sa sigurnosnim pojasevima moguća je samo ako ispravna instalacija visina naslona za glavu.

Podešavanje visine naslona za glavu. Da biste to učinili, uhvatite ih rukama s obje strane i povucite ih do odgovarajuće visine ili spustite obrnutim redoslijedom. Gornji rub naslona za glavu treba biti u razini očiju.
Demontaža i montaža naslona za glavu. Podignite zaštitni poklopac, malim odvijačem uklonite opruge za montiranje iz utora, kao što je prikazano na slici 35, i izvucite naslone za glavu.

Kada ih ponovno postavljate, prvo postavite opruge za pričvršćivanje u utore zaštitnog poklopca sa šarkama prema van, zatim umetnite šipke naslona za glavu u otvore za vodilice i pritisnite dok ne čujete klik brave. Spustite zaštitni poklopac što je niže moguće.

1 Uzdužno podešavanje

Povucite ručku prema gore i pomaknite sjedalo na potrebnu udaljenost. Otpustite ručku i zaključajte. Iz sigurnosnih razloga, podešavanje prednjih sjedala treba provoditi samo u vozilu koje miruje.

2 Podešavanje nagiba naslona. Izvodi se okretanjem rotacijske ručke za podešavanje. Tijekom vožnje naslon ne smije biti previše nagnut unazad – u tom je položaju znatno smanjen zaštitni učinak sigurnosnih pojaseva.

3 Podešavanje visine sjedala. Da biste to učinili, pomaknite težište tijela prema naprijed i povucite polugu prema gore. Namjestite tjelesnu težinu na željenu visinu i otpustite ručicu.

Automatsko podešavanje prednjeg sjedala

Prekidači za električni pogon podešavanja nalaze se na vanjskoj strani školjke sjedala. Električno podešavanje sjedala također se provodi kada je kontakt isključen.

Zbog činjenice da se električno podešavanje može izvršiti s isključenim kontaktom, ne ostavljajte djecu samu u kabini bez nadzora. Nenamjerno aktiviranje ili nekontrolirano automatsko podešavanje može dovesti do ozljeda.

Prekidač A: Položaj "gore" - jastuk sjedala se podiže pod kutom prema naprijed. Položaj "dolje" - jastuk sjedala je spušten pod kutom prema naprijed.

Prekidač B: Podešava uzdužni položaj i visinu sjedala. Da biste to učinili, samo ga postavite u odgovarajući položaj označen strelicama.

Prekidač C: pritisnut "gore" - jastuk sjedala se podiže pod kutom prema natrag. Pritisnut "dolje" - jastuk sjedala se spušta pod kutom prema natrag.

Prekidač D: Prekidač podešava kut naslona i visinu naslona za glavu.

Računalni uređaj (memorija) za automatsko podešavanje sjedala

Vozačko sjedalo dodatno je opremljeno malim računalnim uređajem s memorijom za 4 različita položaja. Tipke za upravljanje računalom nalaze se u naslonu za ruku na vratima.

Uključivanje se vrši pritiskom tipke "ON/OFF" na strani "ON". Isključivanje i blokiranje bilo kojeg položaja 1-4 vrši se pritiskom tipke na strani “OFF”. U tom se slučaju podaci pohranjeni u memoriji ne brišu.

Prisutnost računala ne zamjenjuje automatska podešavanja s daljinskog upravljača na bočnoj strani školjke sjedala.

Unos programa u memoriju računala

Postavite željeni položaj sjedala. Pritisnite tipku Memorija i jednu od četiri tipke istovremeno. Odabrani položaj sjedala memorira se iza ovog gumba i od sada će se automatski postavljati pritiskom na njega. Svako naknadno programiranje na ovaj broj automatski će izbrisati prethodne podatke.

Podešavanje sjedala putem računala vrši se s otvorena vrata vozača ili najkasnije 15 sekundi nakon njegovog zatvaranja. Za to se kratko pritisne gumb s pripadajućim brojem, svaki od njih slijedi jedan od programiranih položaja i sjedalo se automatski postavlja u taj položaj.

Ako je vrijeme nakon zatvaranja vrata prekoračilo zadanih 15 sekundi, postupak je isti, samo se tipka s odabranim brojem pritisne i drži do potpunog postavljanja programiranog položaja vozačevog sjedala.

Postupak uklanjanja jastuka. Pomoću Phillips odvijača odvrnite pričvrsne vijke prikazane na slici 39, podignite jastuk i uklonite ga.

Postupak ugradnje jastuka na mjesto

Gurnite jastuk što je više moguće ispod naslona stražnjeg sjedala tako da žičani rub na dnu jastuka stane u utore na bazi sjedala. Pritisnite prednji dio jastuka prema dolje i zategnite pričvrsne vijke. Istodobno, ne zaboravite na vrijeme izvući sigurnosne pojaseve i položiti ih na jastuk.

STRAŽNJA POLICA može se koristiti za spremanje i nošenje odjevnih dodataka i sitnica. Glavna stvar je da ne zaklanjaju pogled, inače će biti potrebna dodatna vanjska retrovizora. Na peron nije dopušteno stavljati teške i tvrde predmete koji bi prilikom naglog kočenja mogli ozlijediti putnike. Osim toga, takvi predmeti mogu lako oštetiti vlakna odmrzivača stražnjeg stakla.

KOFER ZA PRIJEVOZ PREDMETA NA NARUČENJE

Nalazi se u srednjem dijelu između naslona stražnjeg sjedala. Dizajniran za prijevoz skija i drugih dugačkih predmeta koristeći prostor prtljažnika i kabine. Za ovo:

Otvorite poklopac prtljažnika i oslobodite središnji dio prtljage.
Preklopite srednji naslon-naslon za ruke stražnjeg sjedala prema naprijed
Otvorite poklopac kao što je prikazano na slici 40 i uklonite poklopac
Pazite da nije uvrnuto
Stavite skije ili druge dugačke predmete u torbu i gurnite ih u kabinu
Pričvrstite remen za pričvršćivanje "a" pomoću držača narančasta boja"V"
Čvrsto zategnite trbušni dio pojasa "c".
Kada poklopac vraćate u kućište, ne smije biti mokar.

FOLIJA ZA ZAŠTITU SUNCA

Dizajniran za zaštitu interijera od intenzivne sunčeve svjetlosti. Izvlači se i fiksira posebnim zatvaračima koji se nalaze u bočnim policama s obje strane. Namotava se automatski. Na temperaturama zraka ispod nule, prethodno zagrijte unutrašnjost prije presavijanja folije.

Imajte na umu da se prilikom postavljanja folije na stražnje staklo smanjuje pogled straga. U tom slučaju potrebno je dodatno vanjsko bočno ogledalo na suvozačevoj strani prednjeg sjedala.

KROVNI NOSAČ

Prilikom postavljanja dodatnog nosača prtljage obratite pažnju na sljedeće:

Kako ne biste poremetili aerodinamičke karakteristike karoserije, uključujući sustav odvodnje kišnice, preporučujemo kupnju brendiranog prtljažnika posebno za ovaj model automobila.
Dodatni prtljažnik moraju se montirati na krov strogo prema uputama proizvođača.
Prtljaga je ravnomjerno složena. Nije dopušteno prekoračiti dopuštene norme nosećeg opterećenja na krovu, uključujući težinu prtljažnika i ukupnu težinu opremljenog vozila.
Ako se teška ili glomazna prtljaga prevozi na krovu, njezine vozne karakteristike mogu se promijeniti zbog promjene težišta ili povećanja otpora zraka.
Imajući to na umu, odaberite odgovarajući način i brzinu kretanja.

Sustav parkirne kočnice aktivira se podizanjem ručice prema gore. Kod parkiranja na strmini dodatno uključite 1. brzinu. Uvijek potpuno zategnite ručicu parkirne kočnice kako biste spriječili slučajno aktiviranje tijekom vožnje.

Kada je poluga parkirne kočnice zategnuta i kontakt uključen, kontrolna lampica svijetli na ploči s instrumentima. Kako biste isključili parkirnu kočnicu, lagano podignite ručicu prema gore, pritisnite gumb za zaključavanje (označen strelicom) i spustite ručicu do kraja.

PRIJENOS

Preklopna shema

Uključenje, Ubrajanje rikverc

Unatrag se uključuje samo kada je automobil zaustavljen. Kada se uključi kontakt, svjetla za vožnju unatrag se pale u isto vrijeme kada se uključi stupanj prijenosa za vožnju unatrag. Isključeno je slučajno prebacivanje iz pete brzine naprijed izravno u vožnju unazad; za to je potrebno ručicu mjenjača prvo prebaciti u 3 ili 4 stupnja.
Tijekom kretanja ruka vozača ne bi trebala biti na ručici mjenjača, jer se pritisak gravitacije ruke prenosi na vilicu kutije i pridonosi njenom prijevremenom trošenju.
Prilikom prebacivanja iz pete brzine naprijed u četvrtu, pazite da slučajno ne primijenite bočnu silu na ručicu mjenjača i nenamjerno uključite drugu brzinu, jer je naknadni iznenadni visoki okretaji motora mogu oštetiti.

BLOKADA DIFERENCIJALA

U zavojima kotači automobila prelaze različite udaljenosti, tj. kretati se neravnomjerno. Za izjednačavanje razlike u brzini kotača, pogonska osovina je opremljena diferencijalom.

Automobil Audi Quattro ima još jedan dodatni diferencijal, tzv. srednji ili srednji, smješten između prednje i stražnje osovine i dizajniran da izjednači razliku u brzini prednjih i stražnjih kotača.

Blokade diferencijala se aktiviraju u trenutku kada se, primjerice, kotač jedne osovine počne okretati na skliskom dijelu ceste u trenutku kada su drugi kotači u tom trenutku na tvrdoj podlozi i ne proklizavaju. Postoji nepoželjna razlika u brzini kotača dviju osovina. Kako bi se spriječila i izjednačila ova razlika, osmišljena je dodatna automatska blokada diferencijala, koja u trenutnoj prometnoj situaciji automatski blokira proklizavanje kotača i pokretačka snaga istovremeno se prebacuje na drugu osovinu, gdje postoji dobro prianjanje kotača na cestu.

Sličan princip rada blokade diferencijala stražnje osovine. Ovaj blokator prvenstveno je dizajniran za glatko pokretanje i ubrzanje automobila.

Postupak za uključivanje blokade diferencijala stražnje osovine

Blokada diferencijala se aktivira pritiskom tipke "DIFF" koja se nalazi na središnjoj konzoli pored ručice ručne kočnice. Može se uključiti ili isključiti prije početka kretanja i tijekom vožnje pri brzinama do 25 km / h.

Pritiskom na tipku samo se uključuje uređaj. Blokada radi samo u odgovarajućim uvjetima, velika je razlika u frekvenciji rotacije stražnjih kotača.
Čim brzina vozila prijeđe 25 km/h, blokada se automatski deaktivira. Istodobno, zapamtite da kada brzina vozila padne ispod ovih pokazatelja, sustav se ne uključuje automatski.

Rad blokade diferencijala prati kontrolna lampica koja se nalazi na ploči ispred tipke "DIFF". Svijetli kada je uređaj za zaključavanje stvarno uključen. Istovremeno, svijetli i lampica upozorenja “ABS”, jer kada se aktivira blokada diferencijala, sustav protiv blokiranja kotača “ABS” se isključuje.

Nakon što se blokator isključi, lampica će se ugasiti. Ako ova kontrolna lampica ne svijetli kada je uređaj za blokiranje uključen, provjerite radi li električna oprema ispravno.

Benzinski motori

1. Paljenje/motor - isključen. Upravljač se može zaključati lokotom
2 Paljenje uključeno
3 Pokretanje motora

Dizel motori

1 Prekid dovoda goriva, motor isključen. Upravljač se može zaključati lokotom
2 Predgrijanje uključeno, radni položaj tijekom vožnje
3 Pokretanje motora

Značajke zajedničke svim vozilima

Pozicija 1

Dizajniran za zaključavanje brave upravljača. Da biste to učinili, izvucite ključ iz kontakt brave i okrećite kolo upravljača dok brava ne klikne. Ako ste nakon vađenja ključa iz brave zaboravili ugasiti svjetlo ili radio, čim otvorite vrata, na to će vas podsjetiti zvučni signal upozorenja. Izvadite ključ za paljenje tek nakon što se vozilo potpuno zaustavi, inače bi se kolo upravljača moglo blokirati tijekom vožnje.

Pozicija 2

Ako se ključ ne okrene u ovaj položaj ili se teško okreće, okrenite upravljač u različitim smjerovima - upravljanja otključan i ključ će se lako okrenuti.

Pozicija 3

U tom položaju kratka svjetla se prebacuju na bočno svjetlo, isključuju se svi veliki potrošači električne energije: brisači, ventilator, grijanje stražnjeg stakla.

Svaki put kada se motor ponovno pokrene, ključ za paljenje mora se vratiti u položaj 1. Kako bi se spriječilo oštećenje startera, poseban sigurnosni uređaj blokira njegov rad istovremeno s radom motora.

PALJENJE MOTORA

Prije pokretanja motora, postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj i zategnite parkirnu kočnicu. Stisnite kvačilo - starter bi trebao samo okretati motor. Čim se motor pokrene, pustite ključ u prvobitni položaj, starter bi se trebao isključiti.

Pokretanje hladnog motora može biti praćeno kratkotrajnom povećanom bukom zbog nedovoljnog primarnog tlaka ulja u hidrauličnom sustavu. To je normalno, nema razloga za brigu.

Nemojte zagrijavati motor na parkiralištu. Odmah odlazite! Dok se motor ne zagrije – ne dopuštajte velike brzine, izbjegavajte vožnju punim gasom.

S vrućim katalizatorom vuča automobila na velike udaljenosti nije dopuštena. Neizgorjelo gorivo može dospjeti u katalizator, tamo se zapaliti i oštetiti ga.

Benzinski motori

Motori ove vrste opremljeni su uređajem za ubrizgavanje, koji ovisno o načinu rada, vanjskoj temperaturi zraka, automatski izračunava i isporučuje optimalno podešene udjele smjese goriva i zraka.

Za pokretanje motora, lagano pritisnite papučicu gasa i uključite starter. Ne otpuštajte papučicu tijekom pokretanja.

Ako se motor ne pokrene unutar 10 sekundi, prekinite start i ponovite nakon pola minute. Ako se motor ni ovaj put ne pokrene, možda je pregorio osigurač električne pumpe za gorivo.

Dizel motori

Motor je opremljen predgrijačem. Vrijeme potrebno za postizanje radne temperature sjaja pokazuje kontrolna lampica.
Akcelerator hladnog pokretanja/pojačavanje praznog hoda*

Pokretanje hladnog motora olakšava poseban uređaj - akcelerator ugrađen u visokotlačnu pumpu goriva. Da biste ga uključili, povucite ručicu s desne strane stupa upravljača prema sebi. Ova se šipka također može koristiti za regulaciju brzine u praznom hodu, čime se smanjuju vibracije motora tijekom pokretanja.

Pokretanje hladnog motora: Bez obzira na temperaturu zraka, do kraja povucite polugu gasa prema sebi. Okrenite ključ u bravi za paljenje u položaj 2; kontrolna lampica predgrijanja trebala bi svijetliti. Čim se postigne radna temperatura sjaja, on će se isključiti.

Kako biste izbjegli intenzivno pražnjenje baterije kada je predgrijač uključen, isključite sve velike električne potrošače iz mreže.

Čim se kontrolna lampica ugasi, pokrenite motor. Nemojte dodavati gas prilikom paljenja. Ako je pokretanje motora popraćeno neravnomjernim napadima paljenja, pomozite mu starterom, ali ne dulje od 30 sekundi. Ako se motor ne pokrene, pričekajte pola minute, ponovno uključite predgrijač i ponovno pokrenite. Ako se ni ovaj put ne pokrene, možda je pregorio osigurač predgrijača. Nakon što se motor zagrije do Radna temperatura, vratite šipku za upravljanje brzinom praznog hoda u prvobitni položaj. U slučaju prekomjerne vibracije motora s istim potiskom, podesite odgovarajuću brzinu praznog hoda i uklonite je.

Pokretanje toplog motora

Ako se žaruljica upozorenja temperature žarnice ne upali, zagrijani motor se može pokrenuti. Istodobno, ne povlačite polugu gasa, ne dodajte gas.

NAPOMENA ZA SVE MOTORE

Nakon dužeg opterećenja motora – nemojte ga odmah gasiti. Pustite da djeluje oko 2 minute prazan hod. Time se sprječava lokalno nakupljanje topline i osigurava njezina ravnomjerna raspodjela.

Ako je motor vruć, nakon gašenja ventilator će nastaviti raditi još neko vrijeme, ponekad i do 10 minuta. U određenim okolnostima povezanim s promjenom temperaturnog režima u motornom prostoru, ventilator se može spontano uključiti, uključujući kada motor ne radi, pa čak i kada je paljenje isključeno. Stoga, tijekom popravaka ili pregleda motornog prostora, budite iznimno oprezni!

KONTROLNE SVJETLA Audi 80/90

Kada su pokazivači smjera uključeni, kontrolna lampica treperi. Ako je neka od žaruljica pokazivača smjera neispravna ili pregorjela, kontrolna lampica počinje treptati dvostruko češće. Ovaj princip rada lampice upozorenja ne odnosi se na pokazivače smjera prikolice.

Kontrolna lampica svijetli istovremeno s uključivanjem kontakta. Nakon pokretanja motora trebao bi se ugasiti.
Ako kontrolna lampica svijetli tijekom vožnje - odmah zaustavite automobil, ugasite motor, provjerite stanje klinastog remena alternatora.

Ako je poderan, možete sigurno nastaviti vožnju do najbližeg servisa. Pumpa sustava za hlađenje motora radi izvan mreže. Istodobno pokušajte isključiti sve nepotrebne potrošače električne energije, jer je punjenje baterije prestalo i može se isprazniti. Ako kontrolna lampica svijetli, a klinasti remen nije oštećen, potražite pomoć stručnjaka, jer je proces punjenja baterije iz nekog razloga poremećen.

Žmigavci prikolice

Kontrolna lampica počinje treperiti u isto vrijeme kada se uključe pokazivači smjera vučenih uređaja. Prestaje treptati ako je neka od žarulja pokazivača smjera prikolice neispravna ili pregorjela.

Kontrolna lampica svijetli odmah nakon uključivanja paljenja. Čim se motor pokrene, gasi se. Ako se to ne dogodi ili svijetli tijekom vožnje, postoji kvar u elektroničkom sustavu motora. Kontrolna žaruljica svijetli i pri punjenju krive vrste goriva ili niskog oktanskog broja. Isključit će se kada se smanji opterećenje motora.

Ako se lampica ne ugasi ili ponovno zasvijetli, trebate voziti malom brzinom do servisa i potražiti pomoć stručnjaka.

Uređaj za predžarenje (samo dizel) Prilikom pokretanja hladnog motora, lampica upozorenja se pali u isto vrijeme kada se uključi kontakt.

Ako lampica ne svijetli, predgrijač je neispravan. Trebate pomoć stručnjaka.
Čim se ugasi, odmah pokrenite motor. Prilikom pokretanja vrućeg motora, kontrolna lampica ne svijetli - motor se može pokrenuti odmah.

Kontrolna lampica svijetli kada se uključi kontakt. Gasi se nakon pokretanja motora, kada se kontrolna lampica generatora ugasi i ciklus samodijagnostike je završen.

Ako automobili sa pogon na sve kotače u ovom trenutku, blokada diferencijala stražnje osovine je uključena, ugasit će se tek nakon otpuštanja brave.

Ako se kontrolna lampica ne ugasi ili svijetli tijekom vožnje, kada je blokada diferencijala uključena, a samo zaključavanje još nije došlo, pokušajte ponovno pritisnuti gumb za uključivanje sustava.

Ako se ovaj put lampica ne ugasi, tada je ABS neispravan. Kočenje vozila u ovom slučaju može se izvesti samo putem konvencionalnog kočionog sustava. Potrebno je što prije potražiti pomoć u servisu.

Daleko svjetlo. Kontrolna lampica svijetli nakon uključivanja dugog svjetla ili svjetlosnog alarmnog sustava i sirene.

Tlak ulja. Za izmjene bez Auto-Check-Systema, lampica svijetli odmah nakon uključivanja paljenja. Čim se motor pokrene, gasi se.

Ako se to ne dogodi ili svijetli tijekom vožnje pri brzini motora od 2000 okretaja u minuti, a istovremeno se pojavi zvuk nesvojstven za normalan način rada - zaustavite automobil, ugasite motor, provjerite razinu ulja, po potrebi dolijte . Ako se nakon toga lampica ne ugasi, nemojte nastavljati s kretanjem. Motor ne smije raditi ni u praznom hodu. Potrebna je pomoć stručnjaka.

Ova lampica prati tlak, a ne razinu ulja. Izmjene s automatskim sustavom upravljanja nemaju ovu svjetiljku.

Kontrolna lampica treperi nekoliko sekundi nakon uključivanja kontakta. Način funkcionalnog upravljanja sustavom. Ako se lampica ne ugasi nakon pokretanja motora ili počne treperiti tijekom vožnje, to znači jednu od dvije stvari:

Temperatura rashladnog sredstva previsoka

U oba slučaja odmah zaustavite, ugasite motor i provjerite razinu rashladne tekućine. Po potrebi dopunite.
Kad je motor vruć, tekućina u rashladnom sustavu je pod tlakom. Stoga, prije odvrtanja čepa ekspanzijska posuda- pričekajte malo, pustite motor da se ohladi. Ne dirajte električni ventilator! U svakom trenutku se može spontano uključiti, čak i kada je kontakt isključen.

Ako je razina rashladne tekućine normalna, možda je pregorio osigurač ventilatora. Provjerite, ako je potrebno - zamijenite ga. Ako se u tom slučaju lampica ne ugasi, ne možete nastaviti vožnju. Potrebna je pomoć stručnjaka.

U slučaju da je navodni uzrok kvara u ventilatoru, a razina rashladne tekućine je normalna i kontrolna lampica se ugasi, možete sami otići do najbližeg servisa. Međutim, zbog činjenice da je strujanje zraka potrebno za hlađenje hladnjaka, vozite brzo i izbjegavajte rad motora u praznom hodu.

AUTOMATSKI SUSTAV UPRAVLJANJA Audi 80/90

Parkirna kočnica. Kontrolna lampica svijetli pri uključenom kontaktu nakon zatezanja ručne kočnice. Nakon pokretanja kočnice - gasi se.

Kočioni sustav. Kontrolna lampica počinje treperiti nakon uključivanja kontakta. Način samodijagnostike sustava.

Ako lampica prestane treptati i ostane upaljena, to je signal kritično niske razine tekućine za kočnice. Lampica radi samo kada je paljenje uključeno. Ako se ne ugasi ili, naprotiv, svijetli tijekom vožnje, to znači da je razina kočione tekućine u ekspanzijskom spremniku ispod normale. Ako uz to postoji neobičan slobodan hod papučice kočnice, možda su neispravni kočni cilindri.
Sustav automatski nadzire funkcioniranje različitih sustava vozila, daje zvučne i optičke signale upozorenja o njihovom stanju i potrebnim vrstama popravaka i održavanja.

Tako detektira kvarove, upozorava na njih i time pomaže u sprječavanju ozbiljnih posljedica. Sustav stalno prati rad, a ne samo nakon uključivanja kontakta.

Ako se pojavi crveni trepćući simbol funkcije i tri puta zvučni signal je upozorenje na opasnost. Potrebno je odmah zaustaviti stroj, pronaći i ukloniti kvar, ako je potrebno, kontaktirati stručnjake. Simboli sa žutom pozadinom i jednokratnim zvučnim signalom su upozoravajućeg karaktera i znače da navedena funkcija sustava zahtijeva hitan tehnički pregled.
Međutim, ako se kvar otkrije nakon uključivanja kontakta ili tijekom vožnje, simbol upozorenja za ovu funkciju ostat će upaljen dok se kvar ne otkloni.

Ako računalo istovremeno detektira nekoliko oštećenja opasne prirode odjednom, na zaslonu će se prikazati simbol kvara koji je prvi otkriven. Nakon što se eliminira, prikazuje se sljedeći znak i tako dalje. Simbolični znakovi kvarova upozoravajuće prirode prikazuju se jedan za drugim u razmaku od oko 1 sekunde.

Provjera spremnosti sustava za rad

Način samodijagnostike

Nakon uključivanja kontakta, dok je motor ugašen ili u pokretu, ali pri brzini ne većoj od 5 km/h - kratko pritisnite tipku označenu strelicom na slici 48 - indikatorske lampice "Auto-Check-System" će se upaliti svijetle jedan po jedan na zaslonu.

Isti gumb podešava intenzitet pozadinskog osvjetljenja ploče s instrumentima.
Prikazuje se prvi natpis "BREMSLICH" (stop svjetlo) koji se gasi odmah nakon pritiska na papučicu kočnice.

Na nekim modifikacijama automobila, umjesto ovog natpisa, na zaslonu se prikazuje simbol "stop svjetlo".

Ako nema grešaka u testiranim sustavima vozila, na zaslonu će se prikazati "OK" (Sve je u redu).

Ako riječ "BREMSLIHC" (Stoplight) i dalje ostaje na ekranu i ne uklanja se - to znači - trebate provjeriti:

Stop svjetla
prekidači
prekidači kočionih svjetala
ožičenje za ovaj krug.

Ako nakon pritiska na papučicu kočnice nestane natpis "BREMSLICH", a umjesto njega se ne pojavi riječ "OK" ili simbol kvara u nekoj funkciji, potrebno je provjeriti ispravnost samog sustava automatskog upravljanja .

Ako se pronađu kvarovi, oglasit će se zvučni signal i na zaslonu će se prikazati jedan od sljedećih simbola:

Ovo svjetlo upozorenja se pali kada je razina kočione tekućine kritično niska.

Ako se uz to primijeti neobičan slobodan hod papučice kočnice, možda je došlo do kvara jednog od kočionih krugova. U tom slučaju možete pažljivo nastaviti vožnju sami do najbližeg servisa, uzimajući u obzir potrebu za dodatnim fizičkim naporom na papučici kočnice i faktor povećanja zaustavnog puta automobila.

Kada se pojavi ovaj simbol, odmah zaustavite stroj, ugasite motor, provjerite razinu motornog ulja, po potrebi dolijte. Ako se nakon toga simbol ne ugasi, ne možete nastaviti vožnju. Motor ne smije raditi ni u praznom hodu. Potrebna je pomoć stručnjaka. Zapamtite da je ovo simbol kontrole tlaka ulja, a ne njegove razine.

Ako se ovaj simbol prikazuje na ekranu tijekom vožnje, to znači jednu od dvije stvari:

Temperatura rashladnog sredstva je previsoka.
razina rashladne tekućine je kritično niska.

Odmah zaustavite, ugasite motor i provjerite razinu rashladne tekućine.
Kad je motor vruć, tekućina u rashladnom sustavu je pod tlakom. Stoga, prije nego što odvrnete čep ekspanzijskog spremnika, pričekajte malo, pustite da se motor ohladi. Ne dirajte električni ventilator! U svakom trenutku se može spontano uključiti, čak i kada je kontakt isključen.

Ako simbol nastavi svijetliti, a razina rashladne tekućine je normalna, ne možete nastaviti vožnju. Potrebna je pomoć stručnjaka.

Ako je navodni uzrok kvara u ventilatoru, a razina rashladne tekućine je normalna i lampica za kontrolu temperature se ugasi, možete sami nastaviti vožnju do najbližeg servisa. Međutim, zbog činjenice da je strujanje zraka potrebno za hlađenje hladnjaka, vozite brzo i izbjegavajte rad motora u praznom hodu.

Kvar kratkog svjetla ili svjetla za vožnju unatrag

Mogući kvar:
svjetiljke
osigurači
električno ožičenje
Provjerite, zamijenite ili popravite.

Napon baterije je nenormalan

Obratite se radionici i provjerite napetost klinastog remena ili stanje akumulatora.

Razina tekućine u spremniku

Dodajte vodu u spremnik.

Spremnik za gorivo je bez goriva.

UREĐAJI

Brzinomjer

Brojač ukupne i dnevne kilometraže s gumbom za resetiranje

Posljednja znamenka dnevnog brojača vožnje nakon decimalne točke odgovara 100 metara. Brojač dnevnih kilometara poništava se tipkom za poništavanje (označeno strelicom na slici 50).

Crveni sektor na ljestvici tahometra upozorava da motor radi na najvećoj dopuštenoj brzini radilice. Čim strelica uđe u ovaj sektor, morate otpustiti gas ili prijeći na sljedeća brzina. Pravovremeno mijenjanje brzina štedi gorivo, smanjuje buku. Preporuča se prebaciti u niži stupanj pri najvećem padu snage motora, kada više ne vuče u višem stupnju prijenosa.

Digitalni sat

Elektronički sat nalazi se na dnu skale tahometra. Korekcija vremena se vrši okretanjem gumba udesno ili ulijevo. Regulator je označen strelicom. Okrenite ulijevo za postavljanje sati, okrenite udesno za postavljanje minuta. Za ubrzano podešavanje, regulator se drži u krajnjem lijevom, odnosno desnom položaju.

Vrijeme na elektroničkom satu može se namjestiti na najbližu sekundu. Za ovo:
okrenite gumb udesno i postavite odgovarajuće vrijeme jednu minutu kasnije
pričekajte točno vrijeme i okrenite gumb ponovno kratko udesno u trenutku kada sekundna kazaljka točnog sata napravi puni krug minute ili kada se na radiju oglasi signal točnog vremena.

Mjerač goriva

Pokazivač radi samo kada je kontakt uključen. Strelica se ne postavlja u radni položaj odmah, nakon kratkog vremena.

U spremnik za gorivo stane približno 68 litara goriva, dok kod modela Audi Quattro stane približno 70 litara.

Kada strelica uđe u sektor "R", rezerva goriva - do 7 litara goriva ostaje u spremniku.

Mjerač temperature rashladne tekućine

Također radi kada je paljenje uključeno. Strelica pokazivača ne zauzima svoj radni položaj odmah, već nakon nekog vremena.

Lijevi sektor ljestvice - niske temperature. Ako je strelica u lijevom sektoru ljestvice - izbjegavajte velike brzine, nemojte preopteretiti motor.

Središnji dio ljestvice - temperatura je normalna. Radni položaj strelice u normalnom radu vozila. Pri velikim opterećenjima motora, strelica se može pomaknuti u desni sektor. Nema razloga za brigu, to je normalno. Ne obraćajte pažnju do tada. dok svjetlo upozorenja na temperaturu rashladnog sredstva ne počne treperiti. Kada se opterećenje motora smanji, igla će se ponovno vratiti u središnji sektor.

Simbol upozorenja autokontrolnog sustava. Ako se simbol temperature rashladne tekućine pojavi na zaslonu Auto-Check-System tijekom vožnje, to znači jednu od dvije stvari:

Previsoka temperatura tekućine
razina tekućine je kritično niska.

Polako zaustavite stroj, ugasite motor, istražite uzrok problema.

Dodatna prednja svjetla postavljena ispred usisnika zraka nepovoljno utječu na rad rashladnog sustava. Pri visokim temperaturama zraka i velikim opterećenjima motora postoji opasnost od pregrijavanja. U takvoj situaciji, kako bi se smanjilo dodatno opterećenje motora, automatski uređaj isključuje klima uređaj. Kada temperatura rashladne tekućine padne na potrebnu brzinu, ponovno će raditi.

Voltmetar prati napon u izvoru napajanja na brodu. Normalna razina je 12-15 V.

Ako kod uključenih potrošača električne energije strelica skrene u crveni sektor (ispod 11 V), to ukazuje na nedovoljan napon u mreži. Treba provjeriti razinu napunjenosti baterije. Prilikom pokretanja motora takvo je odstupanje dopušteno.

Mjerač tlaka motornog ulja

Uređaj kontrolira tlak ulja u motoru. Ako tlak ulja iznenada padne na 1,8 bara* tijekom vožnje, na zaslonu će zasvijetliti upozoravajuća lampica sa simbolom i oglasit će se signal upozorenja (zujalica). U tom slučaju zaustavite automobil i ugasite motor.

Provjerite razinu ulja, po potrebi dolijte. Ako je tlak ulja u motoru kritično nizak, nemojte nastavljati vožnju.

* 1 bar = 1 atmosfera

Mjerač temperature motornog ulja

Dok je ulje hladno, motor puna moć ne učitavati. Ako se u rijetkim slučajevima strelica pokazivača pomakne u gornji desni sektor ljestvice - isključite gas, smanjite brzinu, strelica bi se trebala vratiti u normalan položaj.

Ako i dalje ostane u opasnom sektoru, odmah zaustavite automobil i ugasite motor, provjerite razinu ulja. Ako je normalan, lampica upozorenja za tlak ulja će se ugasiti odmah nakon pokretanja motora, u kojem slučaju možete nastaviti vožnju malim brzinama do najbližeg servisa.

Putno računalo ugrađen u instrument ploču. Prekidač funkcija nalazi se na ploči grupnog prekidača.

Kada je paljenje uključeno, ponovnim pritiskom na donji rub prekidača (pogledajte smjer strelice na slici 57 desno), područje s podacima se uzastopno prikazuje na zaslonu. Pritiskom na gornji rub redoslijed funkcija mijenja se obrnutim redoslijedom.

Odabrana funkcija (područje podataka) označena je strelicom u obliku trokuta nasuprot odgovarajućeg simbola koji se nalazi iznad i ispod zaslona.
U središtu funkcijskog prekidača nalazi se gumb s oznakom "reset".

Pritiskom na ovu tipku (ne duže od 2 sekunde) iz memorijskog bloka se brišu prethodni podaci o količini potrošenog goriva, vremenu vožnje, prosječnoj potrošnji goriva i prosječnoj brzini. Kratkim pritiskom na ovu tipku također se zaustavljaju upozorenja računala o vremenu polaska i rezervi goriva.

Kada je paljenje uključeno, na zaslonu se prikazuje područje podataka koje je zatraženo prije nego što je paljenje isključeno.
Kada se baterija odvoji, svi podaci iz memorije automatski se brišu.

Računalna baza podataka

Putno računalo nudi 6 podatkovnih područja s informacijama:
trenutna potrošnja goriva
rezerva snage
količina utrošenog goriva
vrijeme putovanja (maksimalno 23 h 59 min)
prosječna potrošnja goriva
Prosječna brzina

Trenutna potrošnja goriva ("100 km" na slici 59).

Pruža podatke o potrošnji goriva ovaj trenutak vrijeme. Obračun u litrama na 100 km. Izračun se provodi svakih 30 metara. Kada je zaustavljen, zaslon zadržava najnovije informacije. Kada se kretanje nastavi, novi indikatori se prikazuju nakon prvih 30 metara vožnje.

Kada pritisnete papučicu gasa automobila koji se ne kreće, računalo daje najveću moguću trenutnu potrošnju goriva.

Rezerva snage ("km -" na sl. 60)

Rezerva snage izračunava se svakih 10 km. Prikazuje se broj kilometara koje je potrebno prijeći u odabranom načinu vožnje. Izračun se temelji na podacima o potrošnji goriva za zadnjih 30 km. U ekonomičnijem načinu vožnje domet će se povećati.

Upozorenje o niskoj razini goriva

Ako do kraja procijenjene udaljenosti preostane manje od 50 km, svaka daljnja odabrana funkcija računala automatski se prekida i prebacuje na područje podataka o dometu. Simbol počinje treperiti. Ako istovremeno u spremniku ostane manje od 5 litara goriva, umjesto indikatora rezerve snage prikazuje se slovo "L", što znači da je spremnik goriva prazan.

Kratkim pritiskom na gornji ili donji rub funkcijske sklopke ili na tipku za resetiranje podataka "reset" zaustavit ćete signal upozorenja. Ako se automobil ne napuni gorivom, signal će se nastaviti svaki put kada se uključi kontakt.

Potrošnja goriva (sl. 61)

Prikazana je količina goriva potrošena u prijevozu od pokretanja motora. Indikatori se mijenjaju svakih 30 metara. Podaci se resetiraju pritiskom na tipku "reset".

Vrijeme putovanja (- sl. 62)

Označeno je vrijeme kretanja od zadnjeg otkupa podataka u memorijskom bloku. Kada se paljenje isključi, podaci se ne brišu. Ponovnim pokretanjem kretanja, računanje vremena se nastavlja. Maksimalna brojka je 23 sata 59 minuta. Ukoliko je potrebno računati od nekog drugog vremenskog razdoblja, prethodni podaci se poništavaju pritiskom na tipku "reset".

Upozorenje o vremenu odmora

Svaka 2 sata sljedeća odabrana funkcija računala automatski se prebacuje u podatkovno područje "Vrijeme putovanja". Istodobno, indikator "2:00" počinje treptati, upozoravajući vozača da su prošla 2 sata i da je vrijeme za kratak odmor.

Signal se isključuje pritiskom funkcijske sklopke ili tipke za poništavanje podataka "reset". Ako se paljenje ne isključi ili se kretanje nastavi unutar 10 minuta, tada će se isti signal pojaviti na zaslonu svaka 2 sata, ali s akumuliranim vremenom putovanja "4:00, 6:00" itd. Ako zaustavljanje radi odmora traje dulje od 10 minuta, a kontakt je isključen, prethodni brojač vremena automatski se gasi i neće se dodati sljedećem indikatoru.

1/100 km - Prosječna potrošnja goriva

Ovaj način rada računala daje sažetak prosječne potrošnje goriva od zadnjeg brisanja podataka. Nemojte brkati s podacima o trenutnoj potrošnji goriva.

Kada se paljenje isključi, podaci se ne brišu. Nakon što se promet nastavi, podaci o prosječnoj potrošnji goriva nastavit će se izračunavati. Podaci se resetiraju pritiskom na tipku "reset".

km/h - Prosječna brzina vožnje

Daje informacije o prosječnoj brzini kretanja od trenutka otkupa najnovije informacije. Kad je paljenje isključeno, ne dolazi do resetiranja podataka.

Kada se kretanje nastavi, inkrementalno brojanje se nastavlja. Brisanje podataka vrši se pritiskom na tipku "reset".

1 i 8 Okretni prekidač za grijanje prednjih sjedala

Jastuci i nasloni prednjih sjedala mogu se zagrijati kada je kontakt uključen. Trenutno grijanje se uključuje i regulira u koracima okretanjem prekidača 1 (vozačevo sjedalo) i 8 (suvozačevo sjedalo). Za uključivanje grijanja okrenite prekidač iz položaja 0 - prema gore i postavite ga na željeni temperaturni način - stupnjevanje skale 1-6. U tom slučaju odabrani digitalni indikator treba biti istaknut iznutra.

2 Grijani stražnji prozor

Odmrzivač stražnjeg stakla radi samo kada je kontakt uključen. Tijekom grijanja svijetli kontrolna lampica ugrađena u prekidač. Nakon sušenja stražnjeg stakla - trenutno grijanje treba odmah isključiti. Smanjenje potrošnje električne energije pozitivno utječe na uštedu potrošnje goriva.

Na vozilima s električnim podesivim vanjskim retrovizorima iz putničke kabine, površine retrovizora se griju istovremeno s grijanjem stražnjeg stakla. Za izmjene s antenskim uređajima na stražnjem staklu, dvije gornje strujne grijaće niti su opremljene za antenu i ne zagrijavaju se.

3 Svjetla za maglu

Svjetla za maglu uključuju se istovremeno s vanjskim osvjetljenjem: pozicionim, kratkim ili dugim svjetlom. U isto vrijeme svijetli kontrolna lampica. Zbog jakog efekta blještanja preporučuje se korištenje svjetala za maglu strogo u skladu sa zahtjevima prometnih propisa.

4 Stražnja svjetla za maglu

Pale se samo kada su upaljena prednja svjetla za maglu, kratka ili duga svjetla. Kontrolna lampica u prekidaču svijetli. Moraju se koristiti u strogom skladu s pravilima ceste.

5 Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) *

Doprinosi značajnom povećanju stabilnosti vozila tijekom vožnje.

Glavna prednost protublokirajućeg kočionog sustava ABS u usporedbi s konvencionalnim kočionim sustavom je u tome što i kod punog kočenja na skliskoj cesti kotači ne blokiraju, održava se stabilnost vožnje i maksimalna stabilnost vozila. Kada jedan od kotača, na primjer, dobije brzinu nedovoljnu za ubrzanje automobila i spreman je za blokiranje, pritisak kočionog sustava na njega se automatski smanjuje. Takav postupak regulacije, popraćen laganom bukom i trzanjem papučice kočnice, svojevrsno je upozorenje vozaču da su kotači na rubu blokade.
U tom slučaju trebali biste odmah usporiti i promijeniti način kretanja stroja, uzimajući u obzir prevladavajuće uvjete na cesti. Ovo je posebno važno u uvjetima leda. U takvim uvjetima čak ni sustav protiv blokiranja ne može jamčiti stabilnost stroja. Stoga ne treba zanemariti uobičajena pravila sigurno kretanje.

ABS sustav se automatski aktivira svaki put kada se motor pokrene. Ako je vozilo opremljeno blokadom diferencijala stražnje osovine, sustav se automatski aktivira tek nakon otpuštanja blokade. Način rada ABS-a kontrolira posebna lampica na ploči s instrumentima.U normalnim uvjetima rada vozila sustav bi trebao raditi konstantno. Samo u iznimnim slučajevima bilo bi poželjno kratko vrijeme onemogućiti. Sustav se uključuje i isključuje pritiskom tipke ABS.

Prilikom vožnje po makadamskim ili skliskim cestama prekrivenim labavim snijegom, kada je vožnja općenito dopuštena samo uz izuzetan oprez, isključivanje ABS sustava skratit će za to potreban put kočenja, tj. kada su kotači blokirani, dodatna gruda šljunka ili snijega skuplja se ispred njih, povećavajući učinkovitost kočenja.

Pritom ne smijemo zaboraviti da se time smanjuje stabilnost upravljanja i stabilnost vozila. ABS sustav se također deaktivira kada: provjeravate i popravljate kočioni sustav, kada je uključena blokada diferencijala stražnje osovine. Čim se blokada diferencijala otpusti, ručno ili automatski nakon postizanja brzine od približno 25 km na sat, sustav protiv blokiranja kočnica ABS automatski će se uključiti.

6 prekidač funkcija putnog računala

Putno računalo radi samo kada je kontakt uključen.

7 Automatsko bacanje snopa prednjih svjetala*

Regulator vam omogućuje podešavanje kuta prednjih svjetala prema opterećenju vozila. Time se smanjuje zasljepljujući učinak prednjih svjetala na nadolazeća vozila. Istovremeno se za vozača stvaraju maksimalni mogući uvjeti za vidljivost ceste.

Pomak smjera snopa svjetlosti vrši se okretanjem okretne komande iz položaja "0" - dolje.

Sljedeći položaji prednjih svjetala približno odgovaraju sljedećem opterećenju vozila:

0 automobil s dvoje odraslih putnika i praznim prtljažnim prostorom.

1 automobil s putnicima prema broju sjedala i s praznim prtljažnim prostorom.

II automobil s putnicima prema broju sjedala i punim prtljažnim prostorom u skladu s normama za dopušteno opterećenje stražnje osovine.

III automobil s vozačem i punim prtljažnim prostorom u skladu s dopuštenim opterećenjem na stražnjoj osovini.
Ako se automobil s prikolicom ili njegov utovar razlikuje od gore navedenog, možete odabrati međupoložaje preporučenih položaja prednjih svjetala. Prilikom utvrđivanja nosivosti vozila procijenjena težina jednog putnika ili vozača je 75 kg.

Napomena: Stacionarno podešavanje prednjih svjetala uz upotrebu posebne opreme uvijek se provodi samo u početnom (glavnom) položaju prednjih svjetala, označenom na rotirajućoj ručici s brojem "0".

8 Kontrola grijanja prednjih sjedala *

..

AUDI 80/90 RUČICA OKRETANJA I FAROVA

A - Prekidač za duga i kratka svjetla

Pozicija 0 - vanjska rasvjeta isključena

Pozicija 1 - parkirna svjetla (bočna svjetla)

pozicija 2 - kratka i duga svjetla

Osvjetljenje instrumenata

Kada je osvjetljenje uključeno, intenzitet pozadinskog osvjetljenja instrumenata i središnje konzole se postupno podešava okretanjem gumba.

B - Prekidač za pokazivače smjera i kratka svjetla

Pokazivači smjera rade samo kada je kontakt uključen.

Skretanje udesno - poluga gore.

Skretanje ulijevo - poluga dolje.

Istodobno s uključivanjem pokazivača smjera, kontrolna lampica počinje treperiti. Nakon završetka manevra skretanja, pokazivači smjera se automatski gase.

Kako uključiti pokazivače smjera pri promjeni trake - Da biste to učinili, lagano pritisnite ručicu gore ili dolje i držite je u tom položaju neko vrijeme. Kontrolna lampica bi trebala treptati.

Prebacivanje kratkih svjetala na dimenzije i svjetlosni signal:

Dimenzije - poluga u srednjem položaju. Kratko svjetlo - poluga gore. Svjetlosni signal - pritisnite ručicu uz upravljač.

Parkirna svjetla - Pale se samo kada se ključ izvuče iz brave za paljenje

Parkirna svjetla desno - poluga gore. Parkirna svjetla lijevo - poluga dolje. Prilikom uključivanja vanjskih svjetala strogo se pridržavajte zahtjeva prometnih propisa.

REGULATOR BRZINE *

Uređaj za ručnu kontrolu brzine dizajniran je za rasterećenje (opuštanje) nogu tijekom dugih putovanja i omogućuje vam automatsko održavanje bilo koje odabrane brzine iznad 35 km / h, sve dok snaga motora to dopušta.

Ručni tempomat ne smije se koristiti u gustom prometu iu lošim uvjetima na cesti (led, šljunak, mokri kolnici i sl.). Kada je uređaj uključen i brzina je veća od 30 km/h, nemojte prebacivati ​​u neutralni stupanj prijenosa bez pritisnute spojke! Motor će brzo povećati brzinu i može se oštetiti.
Ručna kontrola brzine aktivira se stupnjevitim prekidačem "A" i gumbom "B" koji se nalazi na ručici prekidača pokazivača smjera i prednjih svjetala.

Uključivanje se vrši pomicanjem stepenaste sklopke "A" u položaj "EIN". Kada automobil postigne željenu brzinu, kratko pritisnite tipku "B" i možete skinuti nogu s papučice gasa. Automobil postiže potrebnu brzinu bez papučice gasa. Da biste to učinili, samo pritisnite gumb "B" i držite ga u tom položaju dok se ne postigne željena brzina.

To se također radi s nožnim gasom, nakon čega će se održavati na zadanoj razini pomoću ručnog upravljačkog uređaja. Trenutačno isključivanje događa se automatski kada se pritisne papučica kočnice ili spojke. To možete učiniti i ručno pomicanjem stupnjevitog prekidača "A" u položaj "AUS" ne do kraja.
Za vraćanje postavljene brzine potrebno je izvršiti iste radnje, samo obrnutim redoslijedom, dok se prekidač postavlja u položaj "AUFN" dok se ne zaustavi.

Postavljeni način vraćanja brzine može se ući samo ako ta brzina odgovara stvarnim uvjetima na cesti i nije previsoka za njih. Za potpuno isključivanje uređaja, pomaknite stepenasti prekidač "A" skroz udesno (položaj "AUS") ili isključite paljenje.

ALARMI,BRISAČI/PERAČI AUDI 80/90

A - Poluga za uključivanje alarma

Alarm se aktivira podizanjem poluge prema gore. U isto vrijeme, kontrolna lampica počinje treptati. Alarm također radi kada je paljenje isključeno. Prilikom uključivanja alarma pridržavajte se zahtjeva prometnih pravila.

B - Prekidač brisača i perača vjetrobrana

Brisači i perači vjetrobrana rade samo kada je kontakt uključen.
Za hladnog vremena, prije nego što prvi put uključite brisače, provjerite jesu li se smrzli za staklo!

Jednokratno čišćenje (nije fiksni položaj):

Da biste to učinili, lagano pritisnite polugu u položaj 1 bez zaključavanja i otpustite je.

Isprekidano brisanje: Postavite ručicu u položaj 1. Brisači rade isprekidano u intervalima od svakih 5 sekundi.

Sporo čišćenje: Postavite polugu u položaj 2.

Brzo čišćenje: Postavite polugu u položaj 3.

Pranje uz istovremeno pranje stakala: Za uključivanje perilice uz istovremeni rad brisača vjetrobranskog stakla lagano pritisnite ručicu uz upravljač i pustite je.

Kada se vrati u prvobitni položaj, perač prestaje s radom, a brisači ga nastavljaju oko 4 sekunde. Ako uključite kratka ili duga svjetla, tada će se u isto vrijeme s pranjem vjetrobranskog stakla oprati i prednja svjetla.
U isto vrijeme, unatoč prisutnosti automatizacije, pokušajte u određenim intervalima, na primjer, tijekom svakog točenja goriva, mehanički ukloniti nakupljenu i teško opranu prljavštinu, ostatke insekata i sl. sa prozora.

GRIJANJE I VENTILACIJA/KLIMA UREĐAJ *

Dovod normalnog, grijanog ili ohlađenog zraka u putnički prostor provodi se kroz zračne kanale.

Raspodjela zraka podešava se okretnim gumbom 3 - vidi sliku 69.
Zračni kanali 3 i 4 otvaraju se i zatvaraju odvojeno pomoću ručnih kotača koji se nalaze pored rešetki puhala.

Vertikalni ili horizontalni smjer protoka reguliran je ugrađenim zaklopkama s ručicama za promjenu položaja.

A - Prekidač ventilatora za dovod zraka

Protok zraka regulira se pomoću 4 položaja prekidača. U položaju "ventilator" strujanje zraka je prekinuto.

B - Prekidač temperature zraka

Temperatura dovodnog zraka podešava se okretanjem prekidača u smjeru kazaljke na satu. Desno - temperatura se povećava, lijevo - smanjuje.

C - Prekidač raspodjele zraka, smjer strujanja zraka prema području nogu

Otvorite zračne kanale 5. Poželjno je zatvoriti zračne kanale 3-4.

Smjer strujanja zraka za grijanje, odmrzavanje vjetrobrana i bočnih stakala. Da biste to učinili, otvorite zračne kanale 1 i 2.

zatvoreni su zračni kanali 1 i 2. U ovom položaju regulatora zrak ulazi kroz zračne kanale 3 i 4 iu manjoj količini kroz puhalo 5.

D A/C prekidač (A/C)*

Kada je klima uređaj uključen, kontrolna lampica ugrađena u prekidač svijetli istovremeno.

E Prekidač cirkulacije zraka (CEC)*

Način kruženja zraka aktivira se kada klima uređaj radi. U ovom načinu rada prestaje dotok zraka izvana i počinje cirkulirati samo zrak unutar automobila.

Grijanje, odmrzavanje vjetrobrana i bočnih stakala

Prekidač A okret u položaj III.

Prekidač B - u smjeru kazaljke na satu skroz udesno.

Prekidač C - postavljen na ovaj simbol.

Zatvorite zračne kanale 4. Podesite smjer dodatnog protoka toplog zraka kroz zračne kanale 3 s prigušnicama prema bočnim prozorima.

Konstantno puhanje vjetrobrana i bočnih stakala toplim zrakom (sušenje, protiv zamagljivanja): Ako se stakla zamagle zbog visoke vlažnosti zraka, npr. tijekom kiše, preporučuje se sljedeći postupak kontrole protoka zraka:

Skretanje sklopke A u položaj II ili III. Potreban je temperaturni prekidač, postavljen na maksimalnu razinu. Zračni kanali 4 - zatvoriti.

Najbolji način za brzo zagrijavanje unutrašnjosti

Prekidač A - u položaj III.

Prebacite C - na ovaj simbol.

Prekidač temperature - skroz udesno. Zračni kanali 3 i 4 - otvoreni.

Održavanje stalne ugodne temperature u kabini - Nakon što se stakla osuše i u kabini namjesti željena temperatura, preporučuje se sljedeći postupak regulacije:

Prekidač A - u položaj II ili III. Prekidač temperature B - na željenu temperaturu.

Prebacite C - na simbol strelice. Podesite zračne kanale 3 i 4 kako želite.

Prisilna ventilacija (dovod svježi zrak):

Temperatura zraka koji ulazi u putnički prostor kroz zračne kanale 3-4 regulirana je sklopkom za način rada temperature 2. Ovisno o položaju regulatora, može biti normalna, topla ili hladna.

Kada je prekidač C postavljen na ovaj simbol, zrak će se upuhivati ​​maksimalnim intenzitetom.

Zračno hlađenje* Max. brz način snižavanje temperature u kabini:

Zatvorite sve prozore i skočne/nagibne ventilacijske otvore. Pritiskom na tipke D i E uključite klima uređaj u režim cirkulacije unutarnjeg zraka u kabini. Prekidač temperature B - skroz lijevo.

Prekidač A - u položaj IIII.

Regulator C - po simbolu.

Kanali za zrak 3 i 4 se otvaraju i podešavaju kako želite.
U tom slučaju, barem jedan od njih treba biti stalno otvoren, inače se rashladni uređaj može zalediti.

Uobičajeni način snižavanja unutarnje temperature:

Pritisnite prekidače D ili D-E dok se ne upale kontrolne lampice ugrađene u njih. Regulator B - odaberite odgovarajući temperaturni režim. Prekidač A - postavite po vlastitom nahođenju u bilo koji položaj od I do IIII. Rotacijski regulator C - u bilo koji položaj prema vlastita volja Otvorite i namjestite smjer protoka puhala 3 i 4. U isto vrijeme, barem jedan od njih također mora biti otvoren cijelo vrijeme, inače se rashladna jedinica može smrznuti.

Za normalan rad sustava grijanja i ventilacije unutrašnjosti, uvjerite se da šupljine za dovod zraka ispred vjetrobranskog stakla nisu prekrivene snijegom, lišćem ili ledom. Puhalo mora raditi malom brzinom.

Kako biste spriječili prodiranje onečišćenog vanjskog zraka u putnički prostor, postavite prekidač A u položaj - 0. Istodobno imajte na umu da dugotrajna blokada pristupa zraku uzrokuje zamagljivanje stakala, što treba izbjegavati.

Intenzitet zagrijavanja fiziološke otopine ovisi o temperaturi rashladnog sredstva. To znači da se maksimalna temperatura može postići samo kada je motor dobro zagrijan. Okretne kontrole B i C mogu se postaviti u bilo koji srednji položaj.

Iskorišteni zrak ispuhuje se iz putničkog prostora kroz ventilacijske otvore koji se nalaze u sredini ispred stražnjeg stakla. Uvjerite se da nisu prekriveni transportiranim predmetima.

Zapamtiti! Klima uređaj se automatski uključuje tek kada je temperatura zraka oko +5°C. Na nižim temperaturama, njegova je uporaba jednostavno nepraktična.

Klima uređaj smanjuje ne samo temperaturu, već i vlagu u kabini, sprječava zamagljivanje prozora. Ako temperatura padne prenisko, kada se ohladi, temperatura će se izjednačiti okretanjem gumba B udesno. Dok klima uređaj radi, svi prozori i ventilacijski otvor moraju biti zatvoreni.

Ako se unutrašnjost zaustavljenog vozila jako zagrijala zbog visokih vanjskih temperatura, potrebno je otvoriti sva vrata i prozore na neko vrijeme prije nego krenete kako bi vrući zrak izašao van.

Bilješka! Kondenzirana voda se ispušta iz klima uređaja prema van. Stoga se na parkiralištu automobila ispod njega može stvoriti lokva. To je normalno i nije znak lošeg brtvljenja tijela. Klima uređaj je potrebno redovito kontrolirati i čistiti od nakupljene prljavštine. Najbolje je isprati vodom.

Pod ekstremnim opterećenjem motora, kada je rashladna tekućina vrlo vruća, klima uređaj se može automatski isključiti na neko vrijeme. Ugradnjom klima uređaja, čija je težina oko 40 kg, masa neopterećenog automobila se sukladno tome povećava. Pogledajte odjeljak "Tehnički podaci".

Ako klima uređaj ne radi, razlog može biti jedan od dva:

Temperatura vanjskog zraka ispod +5°S

Pregorjeli osigurač Provjerite i zamijenite ako je potrebno.

U slučaju drugih oštećenja, na primjer, nakon nesreće, ili je bez tlaka, odmah ga isključite i nemojte ga ponovno uključivati. Zahtijeva posebno održavanje.

Krovni otvor na IZVLAČENJE/RASKIVANJE

Ručni način otvaranja

Otvara se i zatvara pomoću ručke koja se nalazi na vrhu prozirnog štita. Uvučeni otvor zaključava se iznutra bravom. Da biste to učinili, samo postavite ručicu u srednji položaj. Otvara se pritiskom na tipku "PRESS" i okretanjem ručke na obrnuta strana. Pazite da ne pretjerate. Poklopac se izvlači pritiskom na tipku i okretanjem ručke ulijevo.

Rotira udesno. Naginje se u položaj intenzivne ventilacije pritiskom na gumb i okretanjem ručke udesno. Zatvara se okretanjem ručke ulijevo. Kako bi se poklopac normalno otvarao, redovito provjeravajte, čistite i podmazujte utore za vođenje.

S uključenim kontaktom, krovni otvor se može automatski otvoriti i zatvoriti pritiskom na tipku koja se nalazi pored unutarnjeg unutarnjeg osvjetljenja. Nakon što se paljenje isključi, još će neko vrijeme raditi. Potpuno blokiranje prekidača događa se nakon opetovanog otvaranja i zatvaranja vozačevih vrata.

Proširuje se pritiskom prekidača u položaj 2.

Naginje se prema gore samo kada se uvuče pritiskom prekidača u položaj 2. Zatvara se prema dolje postavljanjem prekidača u položaj 1.

U slučaju kvara automatskog uređaja, poklopac se otvara ručno. Za ovo:

Pomoću odvijača lagano otvorite poklopac unutarnjeg svjetla na strani prekidača.

Vidjet ćete Phillips vijak s glavom - odvrnite ga. Uklonite zaštitni poklopac mehanizma krovnog otvora.

Otključajte metalni klin (1) i okrenite ga natrag u smjeru strelice.

Uklonite ručicu 2 s pričvršćivača unutar poklopca, umetnite je u šesterokutni otvor mehaničkog pogona i otvorite poklopac rotacijskim pokretom.

UNUTARNJA RASVJETA

Položaji prekidača: Gore - uključeno/isključeno kontaktom na vratima.

Srednje - uključite rasvjetu. Donji - isključite rasvjetu. Zakašnjeli prekidač. Nakon zatvaranja vrata, unutarnje svjetlo nastavlja osvjetljavati unutrašnjost oko 30 sekundi. Gasi se odmah nakon uključivanja kontakta i zatvaranja vrata centralno zaključavanje. Ako se vrata ne zatvore dulje od 4 minute, rasvjeta se automatski gasi.

Prtljažnik se može djelomično osvijetliti reflektiranom svjetlošću stražnjih svjetala.

Strop dodatna rasvjeta pričvršćen na poklopac. Svijetli kada se prtljažnik otvori, čak i kada je kontakt isključen i vanjska rasvjeta isključena. Stoga uvijek provjerite je li poklopac prtljažnika zatvoren.

Plafon je pričvršćen na unutarnju stranu nape. Pali se i isključuje polugom (slika 75).

Benzinski motori

Vozila s katalizatorima

Motori 85-100 kW. Koristi se bezolovni benzin tipa Super-95 (EuroSuper, oktanski broj 95). Bezolovni benzin mora biti u skladu sa standardima OGK 51607, olovni - sa standardima OGM 51600. Također je dopuštena upotreba bezolovnog benzina s oktanskim brojem do 91. To će malo smanjiti snagu motora.

Vozila bez katalizatora

Motori 85-100 kW. Koristi se olovni benzin s oktanskim brojem od najmanje 98. Super bezolovni benzin može biti prikladan pod određenim uvjetima, ali je potrebno prilagoditi motor.

Za sve tipove motora s katalizatorima:

Koristi se samo bezolovni benzin. Benzin s olovom brzo onesposobljava sustav za čišćenje ispušnih plinova. Zbog činjenice da se olovo taloži u katalizatoru. Čak i jednokratno punjenje ovim benzinom značajno smanjuje učinkovitost katalizatora.

Unatoč naknadnom dolijevanju bezolovnog goriva, više neće biti moguće vratiti normalnu aktivnost katalizatora. Štoviše, uređaj za automatsku kontrolu omjera mješavine goriva također može biti oštećen.

Dizel motori

Dizelsko gorivo mora biti u skladu sa standardima OPM 51601 s cetanskim brojem od najmanje 45.
Rad u zimskim uvjetima

Na temperaturama ispod 0 °C dolazi do odvajanja parafinskih komponenti, zgušnjavanja i nepovoljnog utjecaja na rad motora.

Stoga se u zimskim uvjetima trebaju koristiti vrste dizelskog goriva otporne na mraz s karakteristikama koje odgovaraju temperaturi zraka zimi u određenoj klimatskoj zoni.

U ekstremnim slučajevima, u tom razdoblju možete koristiti i zimske i ljetne varijante, ali ćete ih morati razrijediti običnim olovnim ili bezolovnim benzinom (ali ne marke Super). Zbog činjenice da u ovom slučaju dolazi do smanjenja snage motora, potrebno je pridržavati se sljedećih omjera miješanja (maksimalno - 30%):

Tablica omjera miješanog goriva na temelju radnih uvjeta vozila u Njemačkoj. Iz sigurnosnih razloga, miješanje se mora izvršiti u spremniku goriva, dok se prvo ulijeva benzin.
Preporučljivo je to učiniti pravodobno, dok se dizelsko gorivo još nije zgusnulo. Ako se već zgusnulo, a motor ne pali, stavite auto na neko vrijeme u zagrijanu garažu ili prostoriju. Ne preporučuje se miješanje dizelskog goriva s bilo kojim drugim aditivima.

TOČENJE GORIVA

Odjeljak za punjenje goriva nalazi se na dnu stražnjeg desnog blatobrana vozila. Poklopac pretinca se otvara kao što je prikazano na slici.

Brava čepa usta otvara i glavni i dodatni ključ.
Zapremina spremnika goriva je oko 68 litara, dok model Audi Quattro ima 70 litara.

Prilikom punjenja gorivom, umetne se što je više moguće u grlo za punjenje. Na vozilima s katalizatorom, pištolj crijeva za gorivo mora biti čvrsto zatvoren. Za to postoji posebna kopča na dnu vrata.

Pištolj za bezolovno gorivo ima tanji vrh. Napravljeno posebno kako bi se razlikovalo kakvu vrstu goriva automobil puni.

Čim se pištolj za gorivo automatski isključi, spremnik je pun. Nemojte dodavati više goriva, inače ispunite prostor predviđen za širenje goriva. Kako se spremnik zagrijava, može doći do curenja.

Preporuke za turbodizelske motore Ventilacija sustava goriva

Ventilacija i evakuacija zraka iz praznog spremnika goriva vrši se automatski kada se motor pokrene.

Nadopunjavanje normalnim benzinom umjesto marke Super-98 - Dopušteno je raditi s motorom na ovom gorivu, ali samo u iznimnim slučajevima, i tada - oktanski broj benzina ne smije biti manji od 91. U tom slučaju motor treba trčite samo srednjom brzinom i s minimalnim opterećenjem. Naglo opterećenje punim gasom i veliki broj okretaja mogu oštetiti motor. Prvom prilikom odmah zamijenite gorivo potrebnim razredom Super-95 ili 98.

Bezolovni benzin Super-95 umjesto olovnog benzina - Iznimno je dopušten i kratkotrajni rad motora na ovoj marki goriva. Istodobno, kao i prije, treba izbjegavati teška opterećenja zbog nižih svojstava detonacije ovog benzina. Za dulji rad potrebno je odgovarajuće podešavanje motora.

Olovni umjesto bezolovnog benzina - Ako su prisutni katalizatori, upotreba olovnog benzina je isključena. Može oštetiti sustav za obradu ispušnih plinova. Ako se to dogodi - cijeli sustav goriva mora biti očišćen od ovog goriva. Najbolje je čistiti u servisu.

Benzin umjesto dizelskog goriva - Motor može raditi na miješanom gorivu, ali s koncentracijom ne većom od 30%. Ukoliko se nepažnjom u spremnik dizelskog goriva ulije veća količina benzina ili benzina marke Super, potrebno je ispustiti mješavinu goriva i očistiti cijeli elektroenergetski sustav.

Dizelsko gorivo umjesto benzina - Motori s karburatorom uključeni dizel gorivo Ne radi. Ispustite gorivo, očistite sustav napajanja.

MAZIVA ULJA

Benzinski motori

Kada proizvođač isporuči automobil, motor je napunjen visokokvalitetnim uljem za sve vremenske uvjete prikladnim za cjelogodišnji rad u gotovo svim klimatskim zonama. Kvaliteta motornog ulja uvelike određuje njegovu učinkovitost i vijek trajanja. Stoga je uvijek potrebno osigurati da ulje zadovoljava visoke standarde.

Danas je tržište preplavljeno raznim markama motornih ulja različitih kvaliteta u čijem je izboru teško snaći se. U tom smislu preporučujemo korištenje sljedećih mineralnih ili sintetičkih ulja koja smo već testirali:

Specifikacija multifunkcionalnih ulja VW-501 01
ulja za lagani rad, specifikacija VW-500 00
motorno ulje poboljšane kvalitete (za rad motora punom snagom) specifikacija VW-500 00 i 505 00

Multifunkcionalna ulja specifikacije 501 01 su najisplativija i razlikuju se po sljedećim karakteristikama:

pogodan za cjelogodišnju upotrebu u umjerenim područjima
imaju dobar učinak čišćenja
imaju pouzdana svojstva podmazivanja pri svim temperaturama i opterećenjima motora
vrlo otporan na starenje

Lagana ulja za trčanje i motorna ulja više kvalitete (za puni rad motora) specifikacije 500 00 i 505 00 imaju neke prednosti:

Prikladno za cjelogodišnju upotrebu na gotovo svim vanjskim temperaturama zraka
maksimalno eliminirati učinak otpora trljajućih dijelova i, kao rezultat toga, ujedno smanjiti gubitak snage motora
najprikladniji za pokretanje hladnog motora, uklj. na vrlo niskim temperaturama.

U slučaju da ne možete pronaći ova ulja, možete koristiti API-SF specifikacijski stupanj kao iznimku na kratko vrijeme.
A - visokokvalitetna motorna ulja i ulja za lako pokretanje

B - multifunkcionalna ulja

C - jednofunkcionalna ulja

Ulje je bolje mijenjati na servisima. Stupanj viskoznosti ulja odabire se prema ovoj tablici. Ako temperatura zraka nakratko prijeđe navedene standardne stupnjeve, promjena ulja nije potrebna.

Kada koristite jednonamjensko ulje SAE10W ili višenamjensko ulje SAE 5 W-20 ili SAE 5 W-30, pokušajte ne dopustiti da motor radi dulje vrijeme na visoki okretaji i s velikim teretom.
Ova se ograničenja ne odnose na motorna ulja vrhunske kvalitete koja lagano rade.

Turbo dizel motori

Kada se vozilo isporuči iz tvornice, motor je napunjen visokokvalitetnim uljem za sve vremenske uvjete za rad tijekom cijele godine u gotovo svim klimatskim zonama.

Specifikacija markiranih ulja VW-505 00
visokokvalitetna motorna ulja specifikacije VW-500 00 i 505 00
Ulja marke API-SF (samo u iznimnim slučajevima).

Brojevi specifikacije navedeni su na pakiranjima spremnika. Ulja se mogu međusobno miješati. Prednosti visokokvalitetnih i lakotečnih motornih ulja u odnosu na sve ostale marke su očite.

A - motorna ulja visoke kvalitete i lakog rada

B - multifunkcionalna ulja

C - jednofunkcionalna ulja

Stupanj viskoznosti ulja odabire se prema ovoj tablici. Ako temperatura zraka kratkotrajno prelazi navedene standarde, promjena ulja nije potrebna.

Kada koristite jednonamjensko ulje SAE 10 W, pokušajte ne dopustiti da motor dugo radi pri velikim brzinama i s maksimalnim opterećenjem.
Mjenjač - Ulje za prijenos - G 50.

Diferencijal (Audi Qattro) - Ulje za mjenjače - API -GL5, SAE90

Hidraulika - Hidraulično ulje za Volkswagen-Audi vozila - N G 002 000

Ne preporučuje se dodavanje bilo koje komponente uljima svih vrsta.

MOTORNO ULJE

Potrošnja motornog ulja je normalna i trebala bi biti otprilike 1-1,5 litara na 1000 km. Zbog toga se razina motornog ulja mora redovito provjeravati, po mogućnosti tijekom dolijevanja goriva.

To se radi pomoću mjerne trake označene maksimalnim i minimalnim razinama.

Prilikom mjerenja razine ulja automobil je postavljen u vodoravnom položaju na ravnoj podlozi. Zaustavite motor i pričekajte nekoliko minuta da ulje iscuri u korito.
Nakon toga izvucite mjernu šipku, obrišite je čistom krpom i čvrsto umetnite na mjesto. Izvucite ga i vidite na kojoj je razini ulje. Srednji položaj između dvije oznake "max" i "Min" odgovara normi.

Kvantitativna razlika između "max" i "Min" za sve modifikacije je 1 litra. Kada upravljate automobilom u teškim uvjetima na cesti: dugo putovanje po vrućem vremenu, vožnja s prikolicom, vožnja u planinskim područjima s čestim usponima i nizbrdicama, preporučljivo je održavati razinu motornog ulja bliže maksimalnoj oznaci.

Postupak ulijevanja ulja u motor

Odvijte čep za punjenje koji se nalazi na poklopcu glave cilindra i ulijte ulje. Koristite mjernu šipku za provjeru razine. Prekoračenje oznake "max" je neprihvatljivo.
Postupak izmjene ulja - Svojstva ulja postupno se pogoršavaju ne samo kao rezultat rada motora, već i kao rezultat prirodnog starenja. Stoga vrijeme izmjene ulja ovisi o oba faktora.

Benzinski motori - Zamjena ulja svakih 15.000 km ili 12 mjeseci rada motora (što prije nastupi).

Dizelski motori - Ulje mijenjajte svakih 7500 km ili nakon 12 mjeseci rada vozila, što god nastupi prije.

Uz dugotrajnu upotrebu automobila u teškim uvjetima na cesti, intervali između intervala izmjene ulja moraju se donekle smanjiti. Pažljivo ispustite korišteno ulje, bez štete za okoliš.

ULJE ZA MJENJAČ
Provjera razine

Razina ulje za mjenjače nije provjereno. Promjena ulja u mjenjaču - Ulje nije potrebno mijenjati. U slučaju curenja ulja iz mjenjača, ugasite motor, nemojte vući automobil.

Učinkovitost kontrola vozila uvelike ovisi o razini tekućine u hidrauličnom spremniku. Spremnik hidraulične tekućine nalazi se u motornom prostoru. Provjera razine provodi se samo s upaljenim motorom i isključenim prednjim kotačima. Razina tekućine mora uvijek biti između oznaka "max" i "min" na bočnoj strani spremnika ili na mjernoj šipki čepa. Ako je pao na minimum, odvrnite čep i dodajte hidrauličko ulje za modele WV ili Audi, na primjer, specifikacija 0002 000.

Ako hidraulički pogon ne radi ili se motor isključi, dolazi do poremećaja u upravljanju vozilom. Potreban je samo dodatni fizički napor.

SUSTAV HLAĐENJA

U tvornici se sustav hlađenja motora puni rashladnom tekućinom mnogo godina bez zamjene. Sastoji se od vode i posebne komponente aditiva G11 (baza - antifriz s aditivom protiv korozije). Ova smjesa pruža ne samo pouzdanu zaštitu od smrzavanja i hrđe, već i sprječava stvaranje naslaga kalcija, značajno povećava vrelište rashladne tekućine.

Ako je potrebno nadopuniti ili zamijeniti rashladnu tekućinu, otopina mješavine mora se sastojati od čista voda i komponenta G11 ili poseban aditiv sa specifikacijom TL-VW 774 A (naznačen na pakiranju spremnika). Rashladna tekućina i aditiv su otrovni. Čuvati u originalnoj ambalaži i izvan dohvata djece.

Održavanje normalne razine rashladne tekućine neophodno je za nesmetan rad rashladnog sustava. Provjera razine provodi se samo s isključenim motorom. Da biste to učinili, nije potrebno odvrnuti čep ekspanzijskog spremnika. On je proziran. Kad je motor hladan, razina tekućine u ekspanzijskom spremniku trebala bi biti na samom kraju strelice oznake. S vrućim motorom, razina donekle odstupa od norme. U ekspanzijskom spremniku nalazi se senzor. U slučaju smanjenja razine rashladne tekućine, odgovarajuća kontrolna lampica će treperiti na ploči s instrumentima.

Potrošnja rashladne tekućine

U normalnim uvjetima rada vozila, rashladni sustav zahtijeva malo ili nimalo održavanja. Propuštanje je moguće samo u slučaju pada tlaka u sustavu. Potrošnja se javlja pri visokoj temperaturi i vrenju tekućine, kada se pod pritiskom istisne kroz ventil u čepu ekspanzijskog spremnika.

pregrijavanje može biti uzrokovano:
pristup rashladnog zraka do hladnjaka je otežan, na primjer, obloga hladnjaka je zatvorena (lišće, prljavština, insekti) ili su dodatna svjetla ugrađena u blizini usisnika zraka.

Sniženo vrelište kao rezultat pogrešne pripreme aditiva (izvan proporcije). Pogledajte "Dopunjavanje rashladne tekućine".

Automobil svladava dugi uspon po vrućini u niskim stupnjevima prijenosa i visokim brzinama motora.
Ako sami ne možete pronaći uzrok pregrijanosti tekućine, potražite pomoć u servisu jer u protivnom možete oštetiti motor.

Nadopunjavanje rashladne tekućine

Ugasite motor i pričekajte da se ohladi. Bacite krpu preko čepa ekspanzijskog spremnika i polako ga otvorite jedan ili dva kruga ulijevo, pustite da se skine višak tlaka, a zatim ga potpuno odvrnite.

Sustav hlađenja je pod pritiskom. Za održavanje stalne otpornosti na koroziju, sprječavanje taloženja kalcija, održavanje maksimalne točke vrenja - nikada, čak ni u toploj sezoni, ne razrjeđujte rashladno sredstvo običnom vodom. Udio aditiva mora biti najmanje 40% (otpornost na mraz do -25°C). U slučaju curenja tekućine i smanjenja razine do kritičnog stanja, bolje je dopuniti, inače se motor može oštetiti.
Zimski uvjeti rada

Tvornički napunjena rashladna tekućina je izdržljiva i ne smrzava se na temperaturama zraka do -25°C. Istovremeno, da biste bili sigurni u to, preporučljivo je provjeriti njegove parametre za otpornost na mraz prije prvih mrazeva i, ako je potrebno, dodati aditive - G11 ili mješavine specifikacije TL-VW 774 A.

Ako automobil radi u klimatskoj zoni s nižom temperaturom, povećajte količinu aditiva G11, ali ne više od 60% (otpornost na mraz -40 ° C), jer predoziranje može dovesti do smanjenja točke smrzavanja i općenito pogoršati svojstva rashladne tekućine. Automobile namijenjene izvozu u zemlje s hladnom klimom proizvođač opskrbljuje tekućinom otpornom na smrzavanje do -35 ° C.

PODLOŠKE

Spremnici za pranje vjetrobranskog stakla (Slika 82) i spremnici za pranje prednjih svjetala (Slika 83) nalaze se u motornom prostoru. Kapacitet prvog je oko 4 litre, drugi je oko 7 litara.

Postupak punjenja vodom

Da biste to učinili, uklonite čep spremnika, napunite ga do vrha vodom i ponovno zatvorite čep. Ako je motor uključen, provjerite rad perilice. Preporuča se u vodu dodati kemijski prašak za čišćenje stakla. Poboljšava intenzitet, poboljšava kvalitetu čišćenja, a zimi i točku smrzavanja.

Podešavanje mlaznice za pranje

Kada automobil miruje, mlaznice tekućine trebaju doseći točke sektora vjetrobranskog stakla naznačene na dijagramu:

a = 200 mm, b = 190 mm, c = 120 mm, d = 180 mm, e = 180 mm

Podešavanje smjera mlaznica vrši se tankom iglom. Podešavanje mlaznica za pranje prednjih svjetala zahtijeva posebnu opremu. Stoga bi se njihovo podešavanje u pravilu trebalo obaviti na servisu.
...

Nove kočione pločice uvijek zahtijevaju lapiranje. To znači da tijekom vožnje od prvih 200 km njihova sila trenja još ne doseže maksimalna razina. Stoga je u ovom trenutku potrebno jače pritisnuti papučicu kočnice. Ako je potrebno, možete kočiti motorom, to donekle rasterećuje kočioni sustav. Kočenje pedalom provodi se u kratkim intervalima.

Prilikom rada automobila po kišovitom vremenu, pri vožnji kroz lokve, nakon pranja automobila, ponekad i u zimskim uvjetima, potrebno je osušiti kočione pločice i obloge, za to je dovoljno nekoliko puta nježno pritisnuti papučicu kočnice. Ovo pravilo vrijedi i za vožnju po cestama posutim tehničkom solju koja se nakon duže vožnje taloži na kočnim oblogama i smanjuje učinak kočenja.

Vrijeme trošenja obloga uvelike ovisi o uvjetima i načinu rada automobila. Trošenje se povećava pri vožnji u gradu, na kratkim udaljenostima, sportskoj vožnji s naglim povećanjem brzine i kočenja. U takvim slučajevima stanje kočionih obloga treba provjeravati češće. Jedan od znakova neispravnosti kočionog sustava je povećanje prazan hod pedale. Ako se to dogodi na cesti, možete sami nastaviti vožnju do najbližeg servisa. Potrebno je samo uzeti u obzir povećanje puta kočenja i veći pritisak na papučicu.

Redovito provjeravajte stanje i razinu kočione tekućine. Smanjenje razine tekućine u kočionom sustavu prati i upozorava odgovarajuća lampica na ploči s instrumentima.

Pojačivač snage kočnice

Radi samo kada motor radi. Stoga vozilo nikada ne bi smjelo voziti s ugašenim motorom. U slučaju da hidraulički pojačivač ne radi, neispravan je, bit će potrebni dodatni fizički napori na papučici kočnice.
Spremnik tekućine za kočnice - nalazi se u odjeljku motora. Postupak provjere razine kočione tekućine

Ispravna razina kočione tekućine ključna je za pravilan rad kočionog sustava. Trebao bi biti u srednjem položaju između oznaka "max" i "Min".

Tijekom rada, tekućina se postupno smanjuje u vrlo maloj mjeri. Ovo je normalno.

Ako se u kratkom vremenskom razdoblju njegova razina osjetno smanji ili dosegne oznaku "Min", možda je došlo do pada tlaka u sustavu i trebali biste odmah kontaktirati servisnu postaju i provjeriti cijeli sustav na curenje. Pri niskoj razini kočione tekućine svijetli kontrolna lampica.

Tekućina za kočnice upija vlagu. S vremenom to dovodi do povećanja sadržaja vode u njemu, što uzrokuje koroziju sustava, smanjuje vrelište tekućine, au slučaju naglog kočenja može ispariti i stvoriti parne bravice koje smanjuju učinak i učinkovitosti kočionog sustava. Stoga se svake 2 godine mora mijenjati. Tekućina ne smije biti istekla i mora imati samo specifikaciju predviđenu za ovaj model.

Kočiona tekućina je otrovna. Čuvati u dobro zatvorenoj originalnoj ambalaži izvan dohvata djece. Imajte na umu da će tekućina za kočnice nagrizati boju. Najbolje je promijeniti tekućinu na servisu tijekom rutinskog održavanja.

PEDALE

Ništa ne smije ometati rad pedala. Ne bi trebalo biti stranih predmeta koji bi ih mogli blokirati pod određenim okolnostima, uključujući dodatne nestandardne oslonce za noge i prostirke. Ako je kočioni sustav oštećen, slobodan hod papučice kočnice može se povećati. Sve pedale bi se trebale lako i bez smetnji vratiti u prvobitni položaj. Standardna posteljina i prostirke, koje se dodatno polažu ispod nogu, pričvršćuju se vijcima u posebne rupe ispod vozačevog sjedala.

Nalazi se u prostoru motora s desne strane u posebnom utoru sa zaštitnim poklopcem. Navlaka se pričvršćuje kopčama. Postupak provjere razine elektrolita:

U normalnim uvjetima rada vozila, baterija ne zahtijeva održavanje. Pri visokim vanjskim temperaturama preporuča se provjeravati razinu elektrolita samo u redovitim intervalima. Trebao bi biti u srednjem položaju između oznaka "max" i Rad u zimskim uvjetima: Zimi se povećava opterećenje akumulatora. Štoviše, niske temperature smanjuju njegovu startnu snagu. Stoga je preporučljivo provjeriti njegovo stanje u servisu prije početka zime, po potrebi dopuniti, očistiti i podmazati stezaljke zaštitnom mašću. Upamtite, dobro napunjena baterija produljuje njezin život.

Ako se automobil ne koristi dulje vrijeme za vrijeme jakog mraza, izvadite akumulator i spremite ga u grijanu prostoriju kako se ne bi odledio.

Da biste izvadili bateriju - prvo odspojite kablove, a zatim odvrnite šipku s vezicama.

Punjenje baterije

Kada punite bateriju iz izvora s niskim naponom, na primjer, malim punjačem, kabeli se ne mogu odspojiti iz mreže na vozilu.
Tijekom intenzivnog punjenja iz izvora visokog napona obavezno je isključivanje kabela iz električne mreže. Prvo se uklanja kabel s negativnim polom, a zatim s pozitivnim. Ispražnjena baterija smrzava se već na -10°C. Prije intenzivnog punjenja mora se zagrijati - inače može eksplodirati.

Redoslijed povezivanja je sljedeći: Prvo se stezaljke punjača pričvrste na stezaljke prema polaritetu: crvena boja - pozitivni polaritet (+). crna boja - minus polaritet (-).

Nakon toga uređaj je spojen na mrežu.

Tijekom punjenja baterije oslobađa se lako zapaljivi plin oksivodik. Stoga punjenje treba provoditi dalje od izvora otvorenog plamena. Prilikom spajanja baterije na mrežu u vozilu, isti koraci, samo obrnutim redoslijedom. Prvo pozitivni kabel, a zatim negativni. Spajanje pogrešnog polariteta može oštetiti električni sustav.
Zaštitite bateriju od kratkog spoja. Kada je zatvoren, zagrijava se i može eksplodirati.

Kako biste izbjegli kratki spoj, uvijek odvojite negativni kabel od priključka prije početka rada na električnoj opremi. Prilikom zamjene lampi, obavezno pritisnite odgovarajući prekidač. Nikada ne vježbajte izravno pokretanje motora s odspojenim akumulatorom. Elektronička oprema vozila može se oštetiti.

Pogon automobila Audi 80/90 odvija se tekućinom hlađenim rednim motorima smještenim u motornom prostoru duž automobila.

Ovisno o motoru, automobil je opremljen rasplinjačem ili elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva, a time i odgovarajućim sustavom paljenja. Ove podatke možete pronaći u tablici. Vaše vozilo možete prepoznati po identifikacijskom broju vozila utisnutom na lijevoj strani bloka motora (strelica) i podacima u tablici.

Slika 1 prikazuje 4-cilindrični karburatorski motor.

Za nove modele, oznaka motora može se sastojati od jednog broja i jednog slova, za ranije plitke - od 2 slova.

Opis popravka napravljen je u jednostavnom, razumljivom obliku za svaku osobu. Ako tijekom popravka korak po korak slijedite tekst i crteže, onda ne bi trebalo biti nikakvih poteškoća.

Takve jednostavne tehnike kao što je, na primjer, "otvorite poklopac motora" kada radite u motornom prostoru ili "odvrnite maticu pumpe" kada radite na kočionom sustavu kotača, ne spominju se uvijek. Pritom su teški radovi detaljno i u svim detaljima opisani.

U osobnom automobilu položeno je do 1000 m žica za napajanje svih potrošača (farova, radija i sl.).

Ako trebate popraviti kvar ili ako želite instalirati dodatnu opremu, ne možete bez električnog kruga; prikazuje strujne krugove i spojeve žica. Strujna petlja mora biti zatvorena, inače kroz nju neće teći struja. Na primjer, nije dovoljno spojiti napon na prednje svjetlo bez spajanja njegovog kruga na masu.

Stoga žica za uzemljenje povezuje bateriju s tijelom. Ponekad ta veza s masom nije dovoljna te se masa dovodi do potrošača zasebnom žicom, obično u smeđoj izolaciji. Prekidači, osigurači, mjerni instrumenti, elektromotori i drugi električni elementi uključeni su u pojedinačne strujne krugove. Za ispravnu vezu, njihovi kontakti su označeni na odgovarajući način.

Kako bi se žice organizirale u dijagramu, pojedinačni strujni krugovi postavljeni su jedan pored drugog i označeni brojevima.

Polju se približavaju okomite crte, najčešće označene sivom bojom. Ovo polje prikazuje relejnu ploču s držačima i preko njih je spojena na pozitivno napajanje strujnog kruga. U svakom slučaju, relejna ploča također ima unutarnju žicu za uzemljenje (priključak 31). Tanke linije u ovom polju predstavljaju unutarnje veze pojedinačnih strujnih staza na relejnoj ploči. Na dnu je svaki strujni krug spojen na vodoravnu liniju, koja je veza s masom. Priključak na uzemljenje obično se izvodi kroz tijelo ili odvojenom žicom od priključka uzemljenja koji se nalazi na tijelu.

Ako je strujni krug prekinut kvadratom unutar kojeg je naznačen broj, tada taj broj označava strujni krug u kojem se taj strujni krug nastavlja.

Najrazumnije je koristiti električne krugove na sljedeći način:

Najprije morate pronaći željeni element na popisu simbola, na primjer, prekidač ventilatora grijača. U desnom stupcu, uz naziv elementa, naznačen je broj strujnog kruga, koji je također prikazan na dijagramu na donjoj vodoravnoj liniji.

Oznake najvažnijih elemenata:

Da biste točno odredili slovo simbola, stavlja se serijski broj elementa.
Releji i elektroničke upravljačke jedinice u pravilu su prikazani na sivoj pozadini. Linije prikazane tamo su unutarnje veze. Oni pokazuju kako se preklapanje događa unutar releja ili elektroničkih ili električnih komponenti, ili kako su one međusobno povezane na relejnoj ploči.

Broj u crnoj kutiji označava relej na relejnoj ploči s držačima osigurača. Izravno i pored prikazanog releja nalazi se oznaka kontakta. Primjer: Ako je igla na dijagramu označena 17/87, to znači da je 17 broj priključka na ploči releja, a 87 je oznaka priključka na releju ili na upravljačkoj jedinici. Stezaljke u dijagramima označene su prema DIN standardima. Najvažniji terminali označeni su na sljedeći način:

Priključak 30. Napon akumulatora se stalno primjenjuje na ovaj priključak. Žica je uvijek crvena ili crvena s obojenim prugama.

Stezaljka 31 spojena je na masu. Žice za uzemljenje obično su smeđe.

Terminal 15 se napaja preko prekidača za paljenje. Napon je prisutan kada je paljenje uključeno. Žice su najčešće zelene ili zelene s prugama u boji.

X terminal je također pod naponom kada je paljenje uključeno, ali napon se uklanja kada se starter uključi. Time je osigurano da se cjelokupno napajanje baterije dovodi u sustav paljenja kada se motor pokrene.Svi više ili manje snažni potrošači napajaju se s ovog terminala. Duga svjetla također se uključuju s ovog priključka. Dakle, kada je kontakt isključen, duga svjetla uključena automatski se prebacuju na bočna svjetla. U električnoj shemi pojedinačne žice označene su brojevima i kombinacijama slova ispod brojeva.

Primjer: 1,5 ws/ge

Brojevi označavaju presjek žice. Slova označavaju boju žice. Ako oznaka ima dvije skupine slova odvojene razlomkom, kao u prikazanom primjeru, prva skupina slova označava glavnu boju žice: ws=bijela, a druga dodatna boja: ge=žuta. Ako se dogodi da se žice iste boje koriste u različitim strujnim krugovima, preporučuje se provjeriti kombinacije boja na odgovarajućoj točki spajanja. Bijele žice za razlikovanje imaju broj koji je naveden na dijagramu pod oznakom boje.

Simboli za boje žica:
bl = plavo
br = smeđa
ge = žuto
gn = zelena
gr= siva
rt = crveno
sw = crna
Li = ljubičasta
ws = bijelo
Žice spojene jedno- ili višepinskim konektorima imaju, osim oznake "T" konektora, i digitalnu kombinaciju. Primjer: T2p = 2-pinski konektor, T32/27 = 32-pinski konektor sa 27 pinova.

Na električnim shemama svi potrošači i sklopke prikazani su u isključenom stanju. Ovdje je prikazano uključivanje strujnog kruga sklopkom na primjeru sklopke s dva položaja.

Kada se prekidač E23 okrene u prvi položaj, struja će teći od priključka 83 kroz priključak 83a. Drugi napon sklopke nije spojen u ovom položaju. Tek kada se sklopka okrene u drugi položaj, struja će teći od priključka 83 do priključka 83b. Veza između terminala 83 i terminala 83a ostaje netaknuta.

Simboli elemenata na električnim shemama (slika 4).

Upute za shemu ožičenja za AUDI 80/90

Napomena: Svi prekidači i kontakti prikazani su u mehaničkom stanju mirovanja

2- Unutarnje veze (tanke linije). Ove veze nisu napravljene vanjskim žicama, već vodljivim vezama unutar blokova.

3 - Oznake pinova na relejnoj/kontrolnoj kutiji i na relejnoj kartici/dodatnoj relejnoj kutiji - na primjer: 17/87 = na relejnoj kartici.

4 - Broj relejne pločice - označava broj relejne pločice na relejnoj ploči ili na dodatnom relejnom bloku.

5 - Presjek žice u mm2.

6 - Boja žice odgovara boji žice u autu. Ovdje: zeleno/bijelo.

7 - Oznaka grupe elemenata. Pomoću njega se nalaze prema legendi, što znači uvjetni simbol u dijagramu. Ovdje je ventilator hladnjaka.

8 - Oznaka elementa čija je slika dostupna u strujnom krugu.

9 - Ovo polje označava relejnu ploču s držačima osigurača.

10 - Alfanumerička kombinacija pored pinova konektora, prikazuje spoj žice u više- ili jednopinskom konektoru. Na primjer, B 15a - višepinski konektor B, pin 15a.

11 - Brojevi u kvadratu pokazuju prekid žice i povezuju strujnu petlju gdje slijedi nastavak.

12- Simbol prekidača. Ovo je prekidač svjetla za vožnju unatrag.

13 - Alfanumerička kombinacija znači rastavljivu vezu. Ovdje je T4 4-pinski konektor. Oznaka T14/12 znači T14 - 14-pinski konektor, 12 = pin 12.

14 - Brojevi u krugu označavaju mjesto ili položaj točke uzemljenja (vidi legendu).

15 - Težina vozila.

16 - Trenutni broj kruga za lakše pronalaženje elemenata u električnom krugu (vidi legendu).

IDENTIFIKACIJSKA TABLICA AUTOMOBILA AUDI 80

Model automobila AUDI 80, AUDI 80/90 dizel:

Model automobila AUDI90/AUDI Coupe:

GABINE DIMENZIJE, MASA I PODACI O PUNJENJU AUDI 80/90

Ukupna dužina:
80 i 90-4393 mm
Coupe-4366 mm
Ukupna širina:
80 i 90-1695 mm
Coupe-1716 mm
Ukupna visina (bez tereta):
80 i 90-1397 mm
Coupe-1368mm
razmak od tla (s bruto težinom):
80-120 mm
90 sa standardnim ovjesom - 127 mm
90 sa spuštenim ovjesom - 115 mm
Coupe-12965mm
međuosovinski razmak (bez opterećenja):
80 i 90-2546 mm
Kupe-2556,5 mm
trag prednjih kotača (neopterećen):
80 i 90-1411 mm
Coupe-1452 mm
trag stražnjeg kotača:
80 sa stražnjim bubanj kočnicama - 1432 mm
80 sa stražnjim disk kočnicama - 1430 mm
90-1431 mm
Coupe-1447 mm
krug okretanja:
80 bez servo upravljača - 10,3 m
80 sa servo upravljačem - 10,5 m
90 bez servo upravljača - 11,2 m
90 sa servo upravljačem - 11,1 m
tečaj-11.605 m

Težina praznog vozila (bez tereta):
80 s karburatorskim motorom - 1020 kg
80 s motorom s ubrizgavanjem - 1050 kg
90-1170-1200 kg
Coupe-1170 kg
bruto težina:
80 s karburatorskim motorom - 1480 kg
80 s motorom za ubrizgavanje-1510 kg
90-1630-1660 kg
kupe-1630 kg
maksimalno opterećenje na krovu - 75 kg
najveća vučena težina (na nagibu od 12°):
80 s karburatorskim motorom-750-1300 kg
80 s motorom za ubrizgavanje - 1100-1200 kg
90-1250-1350 kg
snaga-1350 kg
punjenje spremnika
kućište radilice:
4 cilindra (sa filterom) -3,0 l
4 cilindra (bez filtera) - 2,5 L
5 cilindara (s filtrom) - 4,5 l
5 cilindara (bez filtera) -4,0 l
volumen ulja između donje i gornje oznake mjerne šipke - 1,0 l
Sustav hlađenja:
4-cilindarski-6,5 L
5-cilindarski-8,0 L
Spremnik za gorivo
Svi modeli osim Coupe-68 l
Coupe-70 l
Ručni mjenjač - 2,35 L
Automatski prijenos:
Kutija:
Ukupno-6,0 L
Prilikom izmjene tekućine za prijenos - 3,0 L
Glavni zupčanik:
089-0,75l
087-0,70 l
4-cilindrični motori
Redoslijed paljenja cilindara: 1 -3-4-2 (cilindar #1 na strani remena bregastog vratila)
Sustav podmazivanja
Vrsta/specifikacija ulja - višenamjensko motorno ulje, SAE 15W/50 ili 20W/50 viskoznosti (Duckhams QXR ili Hypergrade)
Tlak ulja (minimum) -2,0 bara pri 2000 o/min i temperatura ulja 80 C
Pumpa za ulje:
Obodni zazor zupčanika (maksimalno) -0,20 mm
Aksijalni zazor zupčanika (maksimalno) - 0,15 mm
Filter ulja-Champion S101
međuvratilo
Aksijalni pomak-0,25mm
Radilica
Dubina ugradnje igličastog ležaja - 1,5 mm
Aksijalni hod:
Nova osovina - 0,07-0,17 mm
Granično trošenje-0,25 mm
Maksimalni radni zazor glavnog ležaja je 0,017 mm
Glavni promjer rukavca:
Standardna veličina je 53,96-53,98 mm
Prva veličina popravka je 53,71 -53,73 mm
Druga veličina popravka je 53,46-53,48 mm
Treća veličina popravka je 53,21-53,23 mm
Promjer osovine:
Standardna veličina je 45,96-45,98 mm
Prva veličina popravka je 45,71-45,73 mm
Druga veličina popravka je 45,46-45,48 mm
Treća veličina popravka je 45,21-45,23 mm
Maksimalna ovalnost vrata je 0,03 mm

Klipovi i klipni prstenovi

Razmak između klipa i stijenke cilindra:
Novo - 0,03 mm
Granično trošenje-0,07 mm

Novo - 0,02- 0,05 mm
Granično trošenje-0,15 mm
Provrt cilindra:
Maksimalna ovalnost-0,04mm

Nova kompresija - 0,30-0,45 mm
Novi strugač ulja - 0,25-0,45 mm
Granično trošenje-1,0 mm
klipnjače
Maksimalni aksijalni pomak donje glave je 0,37 mm
Radni zazor ležaja klipnjače (granica istrošenosti) -0,12 mm
bregasto vratilo
Maksimalno aksijalno pomicanje--0,15m
Radni zazor ležaja - 0,1 m
Odstupanje bregastog vratila (maksimalno) -0,01 m
ventili
Kut skošenja ventila-45
Vodilice:
Maksimalno njihanje ventila (mjereno glavama):
Ulaz-1,0 m
Graduacija-1,3m

glava cilindra
Maksimalna deformacija brtvene površine je 0,1 mm
Minimalna visina (između brtvenih površina) -132,55 mm
Kut sjedišta ventila -45°
Motori sa 5 cilindara
Redoslijed rada cilindara-- 1-2-4-5-3 (cilindar br. 1 sa strane remena bregastog vratila)
Sustav podmazivanja
Vrsta/specifikacija ulja--višenamjensko motorno ulje, SAE 15W/50 ili 20W/50 viskoznosti (Duckhams QXR ili Hypergrade)
Pritisak ulja (minimum) - 2,0 bara pri 2000 o/min i temperatura ulja 80°C

Radilica
Aksijalni hod:
Nova osovina--0,07-0,23 mm
Ograničenje trošenja - 0,29 mm
Maksimalni radni zazor glavnog ležaja je 0,16 mm

Glavni promjer rukavca:
Standardna veličina--57,96-57,98 mm
Prva veličina popravka je 53,71-53,73 mm
Druga veličina popravka je 53,46-53,48 mm
Treća veličina popravka je 53,21 -53,23 mm

Promjer osovine:
Standardna veličina-- 47,76-47,78 mm
Prva veličina popravka je 47,51-47,53 mm
Druga veličina popravka je 47,26-47,28 mm
Treća veličina popravka je 47,01-47,03 mm
Maksimalna ovalnost vrata je 0,03 mm

Klipovi i klipni prstenovi
Razmak između klipa i stijenke cilindra:
Novo -- 0,025 mm
Ograničenje trošenja--0,08 mm
Zazor utora klipnog prstena:
Novi:
Kompresijski prstenovi--0,02-0,07mm
Prsten za struganje ulja - 0,02-0,06 mm
Ograničenje trošenja - 0,15 mm
Promjer provrta cilindra--Isti kao kod 4-cilindričnih motora*

Provrt cilindra:
Maksimalna ovalnost--0,04 mm
Razmak u bravi prstena (prsten je na udaljenosti od 15 mm od dna cilindra):
Nova kompresija -- 0,20-0,40 mm
Novi strugač ulja-- 0,25-0,50 mm
Granično trošenje-1,0 mm
* Nazivne mjere 81,0/82,5 mm
klipnjače
Maksimalno aksijalno pomicanje donje glave je 0,40 mm
Radni zazor ležaja klipnjače (granica trošenja) - 0,12 mm
bregasto vratilo
Maksimalno aksijalno pomicanje:
Motor s 10 ventila - 0,15 mm
Motor s 20 ventila - 0,20 mm

Radni zazor ležaja:
Motor s 10 ventila--0,1 mm
Motor s 20 ventila - 0,2 mm
Odstupanje bregastog vratila (maksimalno) - 0,01 mm
ventili
Kut skošenja ventila--45°
Vodilice--Kao za 4-cilindrične motore

Trenutak otvaranja / zatvaranja ventila (uz porast od 1 mm):

glava cilindra
maksimalna visina (između brtvenih površina)
između površina na motoru s 10 ventila - 132,75 mm
između kontaktne površine vijka i površine spojnice -- 118,1 mm

Geometrijski parametri sjedišta ventila benzinskog motora:

1) - slovna oznaka motora
2) - po potrebi obraditi korektivnim glodalom pod kutom od 75°
b=maksimalna dopuštena veličina obrade
Z=donji rub glave cilindra
korektivni kut skošenja - 30°
kut sjedišta ventila - 45°

Parametri sjedišta ventila dizel motora:

1) Maks. vanjski promjer rezača. Korektivni kut skošenja - 15° Kut sjedišta sjedala - 45°

Dimenzije ventila

AUDI 80/90 BENZIN SISTEM HLAĐENJA

Vrsta sustava ........ Sa zatvorenim radijatorom i ekspanzijskom posudom, pumpom za vodu s remenskim pogonom i električnim ventilatorom kontroliranim toplinskim prekidačem
Tlak otvaranja ventila u čepu ekspanzijskog spremnika - 162-1,5 bara
početak otvaranja:
4-cilindrični motor--85°C
5-cilindrični motor--87°C
potpuno otvaranje:
4-cilindrični motor--105°C
5-cilindrični motor--102°C
minimalni pomak:
4-cilindrični motor--7.0mm
5-cilindrični motor (10 ventila) -- 7,0 mm
5-cilindrični motor (20 ventila)--8.0mm
električni ventilator:
rad prekidača temperature:
ventilator s jednom brzinom (2-polni utikač):
Uključivanje - 92-97 ° C
Gašenje - 84-91 ° C
Dvobrzinski ventilator (3-polni utikač):
Uključivanje 1 brzine - 92-97 ° S
Isključivanje 1 brzine - 84-91 ° S
Uključivanje 2 brzine - 99-105 ° S
Isključivanje 2 brzine - 91 -98 ° S
Dodatni toplinski prekidač (hlađenje mlaznice za gorivo):
Uključivanje--110°S
Gašenje--103°S
Relej pomoćne toplinske sklopke (hlađenje mlaznice za gorivo):
Programirani vremenski interval... 10-12 mm
Antifriz
Vrsta - Etilen glikol s inhibitorom korozije (Duckhams Universal Antifreeze and Summer Coolant) Potrebna koncentracija za zaštitu od smrzavanja do:
-25°C--40%
-30°C--45%
-35°C--50%

čistać zraka
Vrsta..........Sa zamjenjivim papirnatim filtrom za zrak i automatskom kontrolom temperature zraka na većini modela

Zračni filter:
Motori s karburatorom--Champion W102
Motori sa ubrizgavanjem 1.6 l--Champion U102
Ostali motori s ubrizgavanjem--Champion U102 Sustav goriva Pumpa za gorivo:
Motori s rasplinjačem -- Mehanička pumpa s membranom pogonjena ekscentrikom na međuosovinu
Motori za ubrizgavanje...Električna krilna pumpa
Radni tlak goriva na karburatorskom motoru je 0,35-0,40 bara

Keihin I karburator

Rasplinjač Keihin II

Tip--Dvocijevni rasplinjač s niskim strujanjem s ručnim čokom

Rasplinjač 2EE

Zapremina motora -- 1.6L
Snaga--51kw/70hp
Instaliran od-- 01.87
Oznaka - PP

Ograničenje broja okretaja / min - 7000 + 50
Potenciometar leptira za gas
Ukupni otpor kOhm - 1,4-2,6
Na ekstremnim položajima min Ohm -<270
max kOhm - 1,4-2,4
Regulator gasa
Kontaktni otpor 1+2/6+7 Ohm--20-70
kontakt 3 + 4 kOhm - 1,4-2,6
kontakt 5+3 min Ohm--<400
kontakt 5+3 max kOhm - 1,4-2,4
Regulator predgasa
Otpor između kontakata Ohm - 0,9-1,7
Otpor izolacije Ohm - beskonačan
Brzina praznog hoda (rpm) --900±75
Sadržaj CO % po volumenu - 0,6 + 0,4

Sustavi ubrizgavanja
Šifra motora DZ - K-Jetronic sustavi
Prazan hod - 950±30 o/min
Sadržaj CO u ispušnim plinovima - 1,3 ± 0,2 prc
Uspon u praznom hodu:


Brzina pri kojoj se aktivira relej prekidača pumpe za gorivo -- 6500-6700 o/min
Tlak sustava -- 5,2-5,9 bara
Pritisak za fiksiranje nakon 10 min. rad--3,3 bara

Oznaka motora PS (do 1989.) i KV - sustav K-Jetronic

Struja upravljačke jedinice u praznom hodu--430-440mA
Sadržaj u ispuhu - 1,0-1,2 prc
Tlak sustava -- 5,4-6,2 bara
Pritisak za fiksiranje nakon 10 min. rad--364 bara

Šifra motora PM - Mono-Jetronic sustav
Maksimalni broj okretaja - 6300 o/min
Brzina praznog hoda--750-950 o/min

Tlak u sustavu je 0,8-1,2 bara
Pritisak za fiksiranje nakon 5 min. rad--0,5 bar (min.)
Otpor raspršivača--1,2-1,6 ohma

Šifra motora JN - KE-Jetronic sustav
Prazan hod - 900±30 o/min

Uspon u praznom hodu:
Brzina prebacivanja--700 okretaja u minuti
Brzina gašenja--1050rpm
Maksimalni okretaji (regulacija pomoću releja pumpe za gorivo) -- 6270-6330 o/min
Tlak sustava -- 5,2-5,6 bara
Tlak ubrizgavanja mlaznice--3,5-4,1 bar

Oznaka motora PS (od 1989.) - KE-Jetronic sustav
Brzina praznog hoda--750-850 o/min
Sadržaj CO u ispušnim plinovima - 0,3-1,2%

Pritisak za fiksiranje nakon 10 min. rad--3,4 bara

Kod motora NG-sustava KE Ill-Jetrohic
Brzina praznog hoda--720-860 o/min
Sadržaj CO u ispušnim plinovima:
Lambda senzor sustava isključen--0,8+0,3%
Lambda senzor priključen -- 0,3-1,2%
Maksimalni okretaji (regulacija pomoću upravljačke jedinice)-6500-6700 o/min
Tlak sustava -- 6,1 -6,5 bara
Tlak pričvršćivanja:
Nakon 10 min. rad--3,5 bara
Nakon 12 min. rad--3,4 bara
Tlak ubrizgavanja mlaznice--4,3-4,6 bara

Šifra motora ZA - KE-Motronic sustav
Brzina praznog hoda--780-900 o/min
Sadržaj CO u ispušnim plinovima - 0,2-1,2%
Uređaji za kontrolu sadržaja CO - 0-5 mA
(maksimalna brzina-6300-6500 o/min
tlak u sustavu -- 6,1-6,5 bara
Tlak zaključavanja:
Nakon 10 min. rad--3,3 bara
Nakon 12 min. rad--3,2 bara
Tlak ubrizgavanja mlaznice--3,7-4,8 bara

Kod motora 7A - ubrizgavanje u više točaka (MPI)
Prazan hod--800±50 o/min
Sadržaj Co u ispušnim plinovima - 0,75-0,25%
Tlak sustava -- 3,8-4,2 bara
Tlak pričvršćivanja:
Nakon 10 min. rad--3,2 bara
Nakon 12 min. rad--3,0 bara

SUSTAV PALJENJA BENZINSKOG MOTORA AUDI 80/90

distributer

Smjer rotacije rotora - u smjeru kazaljke na satu
Redoslijed cilindara:
4-cilindrični motori--1-3-4-2 (cilindar br. 1 strana remena bregastog vratila)
5-cilindrični motori--1-2-4-5-3 (cilindar br. 1 strana remena bregastog vratila)
otpor trkača:
motor 7A--1000 Ohm
svi ostali motori -- 600-1400 ohma
svitak paljenja
otpor primarnog namota:
KV motor i motori 1.6 / 1.8L - 0.52-0.76 ohm
Motor FOR, PS i NG--0,5-1,5 ohm
Motor 7A -- Otprilike 0-1,0 ohma
Otpor sekundarnog namota:
KV motor i motori
volumen 1,6 / 1,8 l - 2400-3500 Ohm
Motor FOR, PS i NG--5000-9000Ohm
Motor 7A--6500-8000 Ohm
Otpor žice visokog napona:
Zavojnica žice--600-1400 ohma
Žica za svijeće - 4000-6000 Ohma.

..

Kut napredovanja paljenja:

SVJEČICA

KVAČILO

Tip--Suha spojka s jednom pločom s oprugom dijafragme i hidrauličkim pokretanjem
Promjer pogonskog diska--210,0 mm
poklopac kvačila
Maksimalna dubina ogrebotina na prstu opruge dijafragme je 0,3 mm
Tip/specifikacija hidrauličke tekućine....Hidraulička tekućina acc. Specifikacije FMVSS DOT4 (Duckhams Universal Brake and Clutch Fluid).

RUČNI MJENJAČ I ZAVRŠNI MJENJAČ

Kodni broj prijenosa--012
Tip--S pet brzina za vožnju naprijed i jednom za vožnju unazad, sinkronizatorima u svim brzinama, ugrađenim zadnjim pogonom.

Kodovi kutija

Tip/specifikacija maziva......Ulje za mjenjače VW/Audi G50 (sintetičko), viskoznost SAE 75W/90 (Duckhams Hypoid 75W/90S)

AUTOMATSKI MJENJAČ I ZAVRŠNI MJENJAČ

Tip - planetarni mjenjač s 3 ili 4 brzine s pretvaračem zakretnog momenta. Zadnja pogonska jedinica nalazi se između pretvarača zakretnog momenta i automatskog mjenjača

Primjena. Kodni broj:

089--Na modelima s 4-cilindričnim motorom
087--Na modelima s 5-cilindričnim motorom

Vrsta/specifikacija maziva:
Mjenjač--Tekućina za automatski mjenjač ATF tipa Dexron (Duckhams Uni-Matic ili D-Matic)

Glavni zupčanik--Ulje za hipoidni zupčanik, viskoznost SAE 90, acc. Specifikacije API GL 5 (Duckhams Hyroid 90S)

POGONSKA VRATILA

Tip-S dva zgloba konstantne brzine (CV zglobovi). Unutarnji CV zglob pričvršćen je vijcima za pogonsku prirubnicu mjenjača, vanjski CV zglob pričvršćen je na glavčinu prednjeg kotača

SHRUS podmazivanje

Tip--Posebna mast za CV zglobove, priložena kompletu za popravak
Potrebna količina maziva: Vanjski CV zglob (osim za modele s motorom od 2309 cm3) - 90 g

Vanjski CV zglob (modeli s motorom od 2309 cm3) - 120 g

Unutarnji CV zglob (osim za modele s motorom od 2226 cm3 i 2309 cm3) - 90 g

Unutarnji SHRUS (modeli s motorom od 2226 cm3 i 2309 cm3) - 120 g

KOČNI SUSTAV
Vrsta sustava--S prednjim diskom i stražnjim bubanj ili disk kočnicama, dvostrukim dijagonalnim hidrauličkim krugom i vakuumskim i hidrauličkim servo pojačivačem. Regulator pritiska stražnje kočnice i ručna kočnica sa sajlom koja djeluje na stražnje kotače. Neki modeli imaju sustav protiv blokiranja kotača (ABS).

Stražnje disk kočnice
Promjer--245mm
debljina (novi diskovi) -- 10,0 mm
Debljina (minimalna)--8.0mm
pločice stražnjih disk kočnica
debljina obloge (nova) - 12,0 mm
debljina obloge (minimalna) - 2,0 mm
minimalna debljina bloka zajedno sa stražnjim štitom je 7,0 mm
stražnje doboš kočnice
unutarnji promjer bubnja:
Novi bubanj--200.0 mm
Maksimalni promjer--201,0 mm
radijalno odstupanje bubnja - 0,05 mm
bočno odstupanje bubnja (maksimalno) na montažnoj površini kotača - 0,20 mm
Stražnje kočione pločice bubanj kočnice
Debljina slojeva (novo) - 5,25 mm
Debljina slojeva (minimalna) - 2,5 mm
Tekućina za kočnice
Tip/Specifikacija--Hidraulična tekućina prema Specifikacije FMVSS 116 DOT (Duckhams Universal Brake and Clutch Ruic)
Vakuumsko servo pojačalo
Veličina pojačala--9 inča
Hidraulički servo dobitak--4,7:1
Tlak plina u pneumatskom akumulatoru hidrauličkog servo pojačivača (pri 20-C):
Novi pneumatski akumulator 88-92 bara
Minimalni pritisak--30 bara

PODEŠAVANJE VRIJEDNOSTI KONVERGENCIJE I IZRAČUN

Procijenjeno određivanje odstupanja smjera kretanja.

1. Za vrijednosti konvergencije s istim predznakom (+/+ ili -/-), oduzmite manju od veće i podijelite s dva.
Primjer:
Vrijednost vrha lijevog stražnjeg kotača +15'
Vrijednost konvergencije desnog stražnjeg kotača +5’
15’-5’=10"
10’: 2=5’
Odstupanje od smjera kretanja = 5'

2. Vrijednosti sa suprotnim predznacima (+/-) su pojedene i podijeljene na dva.
Primjer:
Vrijednost konvergencije lijevog stražnjeg kotača + 15 "
Vrijednost vrha desnog stražnjeg kotača +5‘
15’+5’=20’
20’:2=10’
Odstupanje od smjera kretanja = 10’
To je stvarno odstupanje uzdužne osi automobila od smjera njegova kretanja.

DIMENZIJE KOTAČA I GUMA

* Gume za sve vremenske uvjete za vozila s pogonom na sve kotače.
**Samo za vozila s ADS ili 4WD.
*** Najviši tlak za normalni rezervni kotač: najviši tlak propisan za ovaj model, npr. 2,8 bara za motor od 100 kW.
****Za navedeni model i razinu opterećenja povećajte tlak za 0,2 bara.
***** Pažnja: Dopušteno je koristiti gume određenih proizvođača. Koje se gume mogu ugraditi navedeno je u uputama za automobil.

AUDI 80/90 MOMENTI ZATEZANJA (Nm)

Vijci glave cilindra:
Faza 1--4
Stadij 2--60

poklopci ležajeva bregastog vratila--20
Lančanik bregastog vratila--80
pričvršćivanje prednjeg nosača motora na blok cilindara - 25
nosači motora--35
pričvršćivanje mjenjača na motor--55
poklopac remena bregastog vratila--10
zatezna matica--45
vijak stražnjeg poklopca--30
Remenica vodene pumpe--20
Vijak lančanika radilice (podmazan navoj):
Šesterokutna glava--180
s dvostrukom šesterokutnom glavom--90 + 180°
Lančanik srednjeg vratila--80
poklopac ventila--10
ušica za podizanje prednjeg motora--25
nosač motora--35

prirubnica za brtvljenje međuvratila--25
kućište prednje uljne brtve--20
zamašnjak/pogonski disk--100
matica kapice ležaja klipnjače--30+90°
zatezna matica--45
prekidač pritiska ulja--25
vijci za pričvršćivanje pumpe za ulje--20
poklopac pumpe za ulje i usisna cijev--10
ispusni čep korita--30
vijci za palete--20
5-cilindrični motori, vijci glave cilindra:
Stadij 1--40
faza 2--60
Korak 3--Zategnite još 180°
mjenjač do motora:
M8--20
m10--45
M12--65
nosila--70
prednja potporna ruka--45
nosači motora--45
poklopci remena bregastog vratila--10
lančanik bregastog vratila - motor s 10 ventila--80
lančanik bregaste osovine - motor s 20 ventila--65
vijak zupčanika bregastog vratila (pomoću alata 2079 - vidi tekst)--350
poklopac ventila--10
cijev za unos ulja pumpe za ulje--10
čep za ispuštanje korita -10-ventilski motor--40
čep za ispuštanje korita - motor s 20 ventila - 30
poklopac zamašnjaka--25
karter (motor s 10 ventila)--20
pumpa za ulje--10
poklopci glavnih ležajeva--65
pogonski disk zamašnjaka--100
Zatezač remena bregastog vratila--20
Kapa matice ležaja klipnjače--30+90°
Mlaznica za raspršivanje ulja poklopca klipnog ležaja--10
Kapice ležajeva bregastog vratila - motor s 10 ventila - 20
Kapice ležajeva bregastog vratila - motor s 20 ventila - 15
Poklopac remena stražnjeg bregastog vratila--20
Remenica radilice--20
Ventil za zatvaranje ulja (motor s 20 ventila)--6
Pregača prekidača tlaka ulja--50
Karter (motor s 20 ventila)
M6 --10
M8--20
Nosači hladnjaka (4-cilindrični motor)--10
Nosači hladnjaka (5-cilindrični motor)--20
Poklopac termostata--10
Senzor temperature--10
Pričvršćivanje vodene pumpe na tijelo (4-cilindrični motor) - 10
Pričvršćivanje kućišta pumpe za vodu na blok cilindra (4-cilindrični motor)--20
Remenica vodene pumpe (4-cilindrični motor)--20
Električni štitnik ventilatora--10
Električni ventilator--10
Pričvršćivanje pumpe za vodu na blok cilindra 5-cilindrični motor --20
Sustav pričvrsnih matica ABS--7
Vijak za pričvršćivanje žice sustava težine ABS --20
Matica za pričvršćivanje žice težine ABS sustav - 10
Montažni vijak senzora kotača (ABS sustav)--10
Čeljust prednje kočnice (sustav za djevojčice):

Vijak okvira--125

Teves sustav čeljusti prednje kočnice:

Vijak okvira--125
Kočnica cilindra stražnjeg kotača--10

Čeljust stražnje kočnice (sustav Girling):
Vijak klina za vođenje--35
Vijak okvira--65
Čeljust stražnje kočnice (Teves sustavi):
Vijak klina za vođenje--25
Vijak okvira--65
Vakuumski servo pojačivač:
Pričvrsna matica--25
Matica nosača--10
Vijak spoja pneumatskog akumulatora hidrauličkog servo pojačala--35
Vijak glavnog cilindra kočnice--25
Pričvršćivanje ručice mjenjača na osnovnu ploču--25
Matica vilice poluge mjenjača--10
Osnovna ploča ručice mjenjača--10
Stezni vijak nacrta uključivanja prijenosa - 25
Spojni vijak gaze uključivanja prijenosa - 20
Montaža stražnjeg jastuka na mjenjač--40
Pričvršćivanje stražnjeg jastuka na gredu - 100
Montaža mjenjača na motor:
M8--25
M10--45
M12--65
Višenamjenski senzor--25
Držač mjenjača 5. stupanj/hod unatrag--10
Konektor višenamjenskog senzora--10
Poklopac zadnjeg pogona--25
Čahura vodilice otpuštanja kvačila--35
Torx vijak osovine releja--40
osovina mjenjača za vožnju unatrag--35
Torx pričvrsni vijak--25
Ugradnja stražnjeg kućišta radilice na glavno kućište radilice--25
matica ručice mjenjača--8
Odaberite podršku za kabel--15
Pričvršćivanje hidrotransformatora na vodeći disk - 30
Montaža mjenjača na motor--55
Pričvršćivanje uljne pumpe hladnjaka na mjenjač - 40
Poklopac kućišta glavnog prijenosa - 25
Posuda za ulje--20
Poklopac cjedila--3
Razdjelnik steznih vijaka--11
Pričvršćivanje unutarnjeg CV zgloba na prirubnicu:
Vijak M8--45
Vijak M10--80
Vanjska matica pogonskog vratila (matica glavčine)--265
Vanjski vijak pogonskog vratila (vijak glavčine):
Vijak M14--120+90°
Vijak M16--200+90°
Vijci za kotače--110
Nosač zupčanika ispušne cijevi--30
Vijci za montiranje mehaničke pumpe za gorivo--20
Spremnik goriva--25
Ispušni kolektor--25
Ispušna spojka--40
Ventil za zagrijavanje--10
Ventil za hladno pokretanje--10
Priključak filtera goriva--20
Priključak cijevi za mjerenje sadržaja CO--30
Pričvršćivanje završne ispušne cijevi na kolektor - 35
Pričvršćivanje lambda sonde na katalizator--50
Prirubnica karburatora--13
Usisni razvodnik--25
Ruka za pričvršćivanje ulaznog kolektora na završni - 20
Predgrijač usisnog zraka--10
Poklopac karburatora--5
Priključak regulatora zagrijavanja--20

Uključite prekidač goriva--30
Kućište leptira za gas--20
Priključak membranskog regulatora tlaka--20

...

RADOVI NA ODRŽAVANJU AUDI 80/90

PLAN ODRŽAVANJA

Jednom tjedno ili prije dužeg putovanja:
- Provjerite razinu rashladne tekućine.
- Provjerite tlak u gumama (hladnim), uključujući i rezervni kotač.
- Dodajte vodu u spremnik(e) za pranje, dodajući poseban deterdžent.
Svakih 15000 km
- Promjena motornog ulja i filtera ulja.
- Provjerite istrošenost kočionih obloga.
Svakih 12 mjeseci
- Provjerite curi li motor iz ulja.
- Provjerite curi li rashladni sustav.
- Provjerite koncentraciju antifriza.
- Provjerite brzinu praznog hoda i sadržaj CO.
- Provjerite curi li ispušni sustav.
- Provjerite ima li hidrauličkog kruga curenja i oštećenja.
- Provjerite razinu hidrauličke tekućine.
- Provjerite ima li mjenjača curenja i oštećenja
- Provjerite razinu tekućine u mjenjaču.
- Pregledajte gumene čizme zglobova konstantne brzine.
- Provjerite ima li hidrauličkog kruga curenja i oštećenja.
- Pregledajte pločice stražnje bubanj kočnice
- Provjerite razinu kočione tekućine.
- Provjerite krajeve spona.
- Pregledajte donje kuglaste zglobove prednjeg ovjesa
- Provjerite gume.
- podmažite graničnike vrata i bravu poklopca motora.
- Provjerite rad svjetala i sirene.
- Provjerite rad brisača i perača vjetrobrana
- Provjerite razinu elektrolita u akumulatoru.
- provjerite podešavanje snopa prednjih svjetala.

Svaka 24 mjeseca
osim operacija nakon 12 mjeseci:
Zamijenite rashladnu tekućinu.
- Promijenite tekućinu za kočnice.

Creuse svakih 30.000 km
provjerite napetost pogonskog remena vodene pumpe (4-cilindrični, motori).
Zamijenite linijski filtar goriva (na motoru s rasplinjačem).
Zamijenite filter zraka.
Zamijenite svjećice.
- Promijenite tekućinu za prijenos.
- Provjerite razinu tekućine u servo upravljaču.
- Provjerite i podesite napetost pogonskog remena pumpe servoupravljača.
- Provjerite i podesite napetost pogonskog remena A/C kompresora.
- Podmažite klizni krovni otvor.
- Provjerite donje šavove.
- Provjerite stanje i napetost pogonskog remena alternatora.

Svakih 60.000 km
- Zamijenite remen bregastog vratila.
Vanjski pregled curenja ulja
Ako je motor onečišćen uljem i velika je potrošnja ulja, utvrdite gdje ulje curi. Da biste to učinili, provjerite sljedeća mjesta:
- Otvorite poklopac otvora za punjenje ulja i provjerite da O-prsten nije porozan.
- Provjerite pričvršćenje ventilacijskih crijeva od čepa za punjenje ulja do zračnog filtra.
Ček:
- Brtva poklopca glave cilindra
- Brtva glave cilindra
- Mjesto pričvršćivanja prirubnice razdjelnika paljenja
- Brtva filtera ulja: filter ulja na prirubnici filtera ulja
- Čep za ispuštanje ulja (O-prsten)
- Brtva korita ulja
- Spoj motora i mjenjača (brtva na zamašnjaku ili vratilu mjenjača)
- O-prstenovi za bregasto vratilo, izlazno vratilo i koljenasto vratilo (strana zupčastog remena)

Budući da se ulje razlijeva po velikoj površini motora kada dođe do curenja, teško je na prvi pogled odrediti mjesto curenja. Prilikom pretraživanja preporučljivo je učiniti sljedeće:

Operite motor. Poprskajte motor normalnim deterdžentom za motore i nakon nekog vremena zalijte ga vodom. Prije toga zatvorite plastične vrećice za raspodjelu paljenja i generatora. Spojeve i brtve pospite talkom ili vapnom. Provjerite razinu ulja, po potrebi ispravite. Napravite probnu vožnju. Budući da se ulje pri vrućem motoru razrjeđuje i brže curi kroz propuštanja, probnu vožnju treba obaviti na udaljenosti od oko 30 km autocestom. Pregledajte motor pomoću svjetiljke, lokalizirajte curenja i uklonite nedostatke.

Provjera tlaka u gumama

- Provjerite tlak samo kada su gume hladne.

Tlak u gumama treba provjeravati jednom mjesečno i to u sklopu servisa. Tablicu tlaka u gumama možete pronaći na naljepnici u automobilu ili u priručniku za upotrebu.

Osim toga, trebali biste provjeriti tlak prije dugih putovanja jer to dovodi do maksimalnog temperaturnog opterećenja na gumama.
Pažnja: Na vozilima s poklopcima koji se potpuno zatvaraju, nemojte odvrtati nastavak ventila gume kako biste provjerili tlak. Postavite tester na produžni kabel.

Dinamička kontrola tlaka ulja

Vozila AUDI 80/90 imaju dinamičku kontrolu pritiska ulja. To znači da se tlak ulja kontrolira prema brzini motora.

Ako je broj okretaja motora manji od 2000 o/min, a istovremeno je tlak ulja manji od 0,3 bara, kontrolna lampica na upravljačkoj ploči počinje treperiti. Pri broju okretaja motora ispod 2000 o/min tlak ulja mora biti najmanje 1,8 bara (dizelski motor 1,4 bara; turbodizelski motor 0,9 bara). U suprotnom, kontrolna lampica će treptati i oglasit će se zvučni signal.

Ako lampica upozorenja treperi i začuje se zvučni signal tijekom vožnje, razlozi za to mogu biti:

Razina ulja preniska.

Kvar u električnom lancu mjerača i kontrolne lampice.

Kvar pumpe za ulje.

Oštećenje ležajeva radilice.

U tom slučaju potrebno je odmah zaustaviti motor i provjeriti razinu ulja. Nakon toga pustite motor da radi u praznom hodu. Kontrolna lampica ne bi trebala treptati. Povećajte brzinu iznad 2000 okretaja u minuti, dok lampica ne bi trebala treptati i ne bi trebalo biti zvučnog signala. Ako su ovi uvjeti ispunjeni, tada možete nastaviti putovanje.

Ako je razina ulja u redu, a nema mogućnosti daljnje provjere, ni u kojem slučaju ne nastavljajte putovanje. Odvucite vozilo na mjesto i provjerite sustav podmazivanja. Ako je tlak ulja unutar navedenog raspona, provjerite električni krug. Ako nema oštećenja, zamijenite prekidač tlaka ulja.

Promjena motornog ulja i filtera ulja

Zamjena ulja vrši se svakih 15.000 km ili, s malom kilometražom, jednom godišnje. U teškim radnim uvjetima kao što su kratka putovanja, česta hladna pokretanja i vrlo prašnjave ceste, ulje i filtar treba mijenjati češće.
Oprez: Nikada ne bacajte iskorišteno ulje niti ga odlažite s običnim kućnim otpadom.

Zagrijte motor (temperatura ulja +60°C).

Napomena: Ulje se također može isisati sondom kroz otvor za indikator razine ulja.
- Odvijte čep za ispuštanje ulja i potpuno ispustite staro ulje.

Čvrsto zavrnite čep novom brtvom bez primjene pretjerane sile. Moment pritezanja za 4-cilindrični motor: 30 Nm, 5-cilindarski - 40 Nm.

Postavite donji štitnik prostora motora. Spusti auto.

Skinite filter ulja. U radionicama se za to koristi poseban alat. Također možete koristiti kontaktni pojas. Također možete zabiti šiljasti odvijač u bočnu stranu filtra za ulje. U svakom slučaju, prilikom odvrtanja ulje istječe - zamijenite posudu.

- Prilikom ugradnje slijedite upute na filtru ulja.

Očistite prirubnicu filtra ulja benzinom.

Lagano namažite gumenu brtvu na filteru ulja.

Rukom zavijte novi filter.

Nalijte novo ulje kroz grlo za punjenje na poklopcu glave cilindra, razlika između oznaka Min i Max na pokazivaču razine ulja je 1 litra.

Nakon probne vožnje, provjerite nepropusnost čepa za ispuštanje ulja i filtra ulja i po potrebi ih zategnite.

Prilikom mijenjanja ulja uvijek koristite istu vrstu ulja, a po mogućnosti i istu marku. Stoga je preporučljivo pričvrstiti ploču s uljnom pastom na motor.

Korištenje ulja različitih vrsta je nepoželjno, a miješanje ulja iste vrste, ali različitih marki, treba izbjegavati kad god je to moguće. Motorna ulja iste vrste i marke po potrebi se mogu miješati bez naknadnog dolijevanja.

Zamjena rashladne tekućine

Rashladna tekućina se mijenja tek nakon popravka rashladnog sustava, u kojem je tekućina ispuštena iz sustava i svaka 24 mjeseca. Ako se tijekom popravka zamijene glave cilindra, brtva glave cilindra, hladnjak, izmjenjivač topline ili motor u cjelini, rashladno sredstvo mora se promijeniti bez greške. To se mora učiniti jer se tijekom početnog razdoblja rada motora antikorozivni aditivi sadržani u rashladnoj tekućini prenose na strukturne elemente motora izrađene od mekih metala. Istovremeno, sustav
zadržava svojstva protiv korozije. Ako se nakon zamjene gore navedenih konstrukcijskih elemenata koristi rabljena rashladna tekućina, tada sustav već u velikoj mjeri gubi zaštitna svojstva protiv korozije.
Oprez: Ispuštena rashladna tekućina ne može se ponovno koristiti. Rashladna tekućina je otrovna. Ne smije se bacati nigdje, posebno u kućni otpad.
Odvod:

Postavite prekidač za grijanje u putničkom prostoru na maksimalni položaj grijanja.

Stavi auto na koze.

Uklonite donji poklopac odjeljka motora.

Otvorite poklopac ekspanzijskog spremnika.

4-cilindrični motor: - Stavite posudu ispod motora.
- Otpustite i gurnite stezaljku -1 -, uklonite crijeva i potpuno ispustite rashladnu tekućinu.

5 cilindrični motor

Stavite posudu ispod motora.

Spustite vozilo, uklonite crijevo za grijanje sa stražnje strane bloka motora.

Otpustite crijevo na dnu cijevi rashladne tekućine.

Stavite crijeva, zategnite stezaljke.

Postavite donji štitnik prostora motora.

Spusti auto.

Potpuno otvorite kontrolu grijača.

5-cilindrični motor: Otvorite čep za odzračivanje i pričekajte da rashladna tekućina iscuri.

Napunite rashladnim sredstvom do oznake na ekspanzijskom spremniku. Zatvorite staklenku.

Pokrenite motor da uključite ventilator.

Provjerite razinu rashladne tekućine ako je potrebno, dolijte malo iznad oznake. Kada je motor topao, razina bi trebala biti malo iznad oznake Max, kada je motor hladan, između oznaka Min i Max.

Zamjena elementa filtra za zrak

Element filtera treba mijenjati svaka 24 mjeseca ili 30.000 km. Kod jake zaprašenosti - u kraćim intervalima.

Uklonite 2 vijka poklopca zračnog filtra.

Otvorite kopču i uklonite poklopac filtra.

Izvadite filterski element.

Pokrijte difuzor rasplinjača čistom krpom.

Temeljito očistite kućište filtera.

Pažnja: Nemojte čistiti element filtera benzinom ili uljem. Nemojte ga puhati komprimiranim zrakom.

Umetnite novi filterski element.

Stavite poklopac tako da se utor podudara s izbočinom na kućištu filtra.

Zavrnite poklopac filtera i zatvorite kopču.

Ugrađeni filtar za gorivo nalazi se u motornom prostoru i treba ga zamijeniti svakih 30.000 km.
Povlačenje

Odvojite kabel uzemljenja od akumulatora. - Odvojite crijeva za gorivo od filtra i uklonite ga.

Montaža

Instalirajte novi filter. Pažnja: Strelica na filtru mora biti usmjerena u smjeru protoka goriva, tj. prema pumpi za gorivo.

Stavite crijeva.

Spojite kabel za uzemljenje na bateriju.

Zamjena elementa filtera sustava za ubrizgavanje goriva

1 - priključak. Za odspajanje povucite žičanu kopču.
2 - potenciometar. Za indikator protoka na putnom računalu
3 - brtveni prsten
4 - mjerač količine zraka
5 - utikač za vijak za podešavanje SS instalacije
6 - brtva
7 - gornji dio zračnog filtra
8 - element filtera za zrak
9 - vijak, 20 Nm
10 - donji dio zračnog filtra
11 - spojno crijevo
12 - cijev za dovod zraka
13 - crijevo za grijani zrak
14 - kapa

Element filtra zraka treba mijenjati svakih 30.000 km. Ako je prašnjav, mijenjajte ga češće.

Izvucite filtar za zrak.

Otvorite kopče na kućištu filtera.

Podignite gornji dio zračnog filtra.

Lagano povucite element filtera, oslobodite ga iz donjeg dijela kućišta i izvucite u stranu.

Obrišite kućište filtera krpom.

Izbijte element s prljavom stranom prema dolje. Zamijenite nauljeni element.
Pažnja: filter nemojte čistiti ni benzinom ni uljem.
Montaža

Umetnite novi element sa strane u kućište s crvenim ukrućenjem prema gore. Čvrsto pritisnite sporu traku.

Postavite gornji dio filtra i pričvrstite ga kopčama.

Pričvrstite filtar za zrak.

Ispuštanje taloga, sušenje i zamjena filtera goriva

Za besprijekoran rad ispustite talog iz filtra goriva svakih 15.000 km i promijenite svakih 30.000 km.

Otpustite sigurnosni vijak -A-.

Podignite ventil -B- i ispustite 100 cm3 tekućine u posudu.

Zategnite pričvrsni vijak na 10 Nm.
- Provjerite curi li sustav goriva. Da biste to učinili, pokrenite motor i ostavite ga da radi u praznom hodu. Nakon nekoliko pritisaka na papučicu gasa, gorivo bi trebalo teći bez mjehurića kroz prozirnu cijev.

Zamjena filtera

Odvijte vodove za gorivo

Odvijte stezaljku za pričvršćivanje.

Ako je tako, odvojite utikač od osjetnika usmjerivača vode i uklonite filtar goriva.

Ako je ugrađen senzor usmjerivača vode, odvrnite ga. Provjerite je li brtveni prsten oštećen. Zamijenite ako je potrebno. Uvrnite senzor u novi filter.

Umetnite novi filtar goriva i zategnite. Spojite električne žice ako je potrebno.

Pričvrstite cijevi za gorivo s 10 Nm. Nemojte brkati usis i ispuh.

Provjerite curi li sustav goriva.

Provjera razine rashladne tekućine

Razinu tekućine treba redovito provjeravati, osobito prije dužeg putovanja. U nekim AUDI modelima nedostatak rashladne tekućine signalizira treptanje svjetla upozorenja na kontrolnoj ploči.

Provjerite razinu rashladne tekućine dok je motor isključen.
- Kada je motor hladan, razina rashladne tekućine treba doseći minimalnu oznaku, a kada je motor zagrijan malo je prekoračiti.

Pažnja: Kada je motor vruć, pažljivo otvorite čep spremnika. Možete se opeći! Prilikom otvaranja stavite krpu na poklopac. Ako je moguće, otvorite poklopac na temperaturama ispod 90°C.

Najprije malo otpustite čep kako biste oslobodili pritisak. Zatim odvrnite i uklonite poklopac.

Dodajte hladno rashladno sredstvo samo kada je motor hladan kako biste izbjegli oštećenje motora.

Za dolijevanje - čak iu toploj sezoni - koristite mješavinu koncentrata antifriza i meke vode.

Pažnja: Za nastavak putovanja dopušteno je, osobito ljeti, dotočiti čistu vodu. Međutim, treba ga zamijeniti što je prije moguće.

Izvršite vizualnu provjeru curenja ako je razina rashladne tekućine znatno ispod minimalne oznake.

Vanjski pregled curenja rashladne tekućine

Stiskanjem i savijanjem crijeva rashladnog sustava odrediti njihova porozna područja, zamijeniti otvrdnuta crijeva.

Crijeva moraju biti duboko usađena u priključnu armaturu.

Provjerite pričvršćivanje stezaljki crijeva.

Provjerite je li brtva na čepu za punjenje ekspanzijske posude oštećena.

Zagrijte motor, provjerite ima li curenja rashladne tekućine u području vodene pumpe.

Ako, dok je motor vruć, rashladna tekućina istječe iz otvora na dnu pumpe, uljna brtva je obično neispravna. U tom slučaju mora se zamijeniti pumpa za vodu.

Vrlo je teško locirati mjesta curenja. Stoga je preporučljivo to učiniti u posebnoj radionici pomoću uređaja. Ovdje također možete provjeriti sigurnosni ventil na poklopcu.

Zamjena svjećica

Ohladite motor.

Uklonite sve vrhove svjećica, držeći vrh, a ne kabel. Posebna ručka kao što je HAZET 1849 olakšat će posao.

Očistite niše za svijeće, ako je moguće, komprimiranim zrakom.

Odvijte svijeće posebnim ključem.

Ispitivanje

Provjerite izgled svijeće. Po njemu se mogu izvući zaključci o stanju motora. Primjenjuju se sljedeća pravila:

Elektrode i tijelo izolatora

Siva = podešavanje rasplinjača i ispravan rad svjećice

Crna = mješavina prebogata

Svijetlo siva = smjesa je previše siromašna

Zauljen = strši svjećica ili labavi klipni prstenovi

Očistite svjećice četkom ili pjeskarenjem.

Provjerite izolatore svjećica za površinske struje curenja. Pojavljuju se kao tanki, nepravilni tragovi na površini. Ako se tragovi struja curenja ne uklone, treba zamijeniti svjećicu.

Provjerite razmak svjećice s mjeračem. U protivnom zamijenite svjećicu.

Montaža

Očistite navoje na svjećici i glavi motora.

Uvrnite svjećicu rukom dok se ne zaustavi.
Pažnja: provjerite da svijeća nije iskrivljena.
- Zategnite svjećice ispravnim momentom. Pažnja: Ako momentni ključ nije dostupan, nove svjećice s ravnom brtvom -A- moraju se zategnuti za 90° (1/4 okretaja). Okrenite svjećice s konusnom brtvom -B- natrag za 15°, kao i rabljene svjećice s ravnom brtvom. Svjećice koje su previše zategnute mogu prsnuti kada se okrenu ili oguliti navoje u glavi motora.

Stavite vrhove svjećica prema redoslijedu paljenja Provjerite zategnutost vrhova i kablova. Redoslijed paljenja 4-cilindričnog motora: 1-3-4-2; 5-cilindrični motor: 1-2-4-5-3. Na poklopcu razdjelnika nalazi se oznaka pored izlaza prvog cilindra, zatim slijedite smjer vrtnje klizača kod 4-cilindričnog motora, kabela za paljenje 3. cilindra, zatim 4. cilindra itd. Smjer rotacije prikazan je strelicom na poklopcu razdjelnika. Ako na poklopcu nema tragova, uklonite ga zajedno s prašnikom. Na rubu razdjelnika nalazi se urez, iznad njega, s postavljenim poklopcem, nalazi se izlaz 1. cilindra. S uklonjenim poklopcem razdjelnika, uključite starter na kratko kako biste odredili smjer kretanja klizača. Brojevi cilindara se broje od naprijed (nazubljeni remen) prema natrag (zamašnjak).

Ispitivanje nepropusnosti vanjskog prijenosa

Moguća su sljedeća curenja:

Spojna točka između bloka motora i mjenjača (brtva zamašnjaka/brtva vratila kutije).

Čep za punjenje/ispuštanje ulja.

Pogonsko vratilo na kutiji.

Kada tražite curenje, postupite na sljedeći način:

Operite tijelo kutije hladnim deterdžentom za motor.

Provjerite razinu ulja, po potrebi dolijte.

Pospite mjesta na koja sumnjate da cure vapnom ili talkom.

Napravite probnu vožnju. Budući da se ulje pri vrućem motoru razrjeđuje i brže curi kroz propuštanja, probnu vožnju treba obaviti na udaljenosti od oko 30 km autocestom.

Podignite automobil i pomoću svjetiljke pronađite mjesto curenja.

Odmah popravite curenje.

Promjena ulja u mjenjaču (ATF)

Ulje u mjenjaču treba mijenjati svakih 30.000 km.

Skinite cijev za punjenje ATF-a s korita ulja.

Ispustite ATF savitljivom sondom.

Uklonite posudu za ulje i cjedilo za ulje i očistite ih.

Pažnja: Pazite na apsolutnu čistoću tijekom instalacije.

Umetnite cjedilo.

Pričvrstite uljnu posudu s novom brtvom na 20 Nm.

Ugradite cijev za punjenje ATF-a.

Količina ulja je 3 litre. Prvo ulijte 2,5 litara ATF-a.

Pokrenite motor, pritisnite papučicu kočnice i na licu mjesta promijenite sve položaje ručice.

Provjerite razinu ulja u praznom hodu u položaju ručice mjenjača "P". Po potrebi dodajte ulje do oznake (20°C).

Dovedite ATF na radnu temperaturu
Pažnja: radna temperatura se postiže pri hladnom startu nakon 10 km.
- Provjerite razinu tekućine. ATF mora biti između oznaka min i max, dolijte ako je potrebno.

Provjera razine ulja u automatskom mjenjaču

Ispravna razina ulja ključna je za besprijekoran rad automatskog mjenjača. Stoga je svaka 3 mjeseca potrebno obaviti temeljitu provjeru.

ispitna sonda se nalazi u odjeljku motora, ATF (tekućina za automatski mjenjač) također se ulijeva ovdje
Pažnja: Provjera se mora izvršiti sa zagrijanim mjenjačem (60°C). Na višim ili nižim temperaturama, razina ulja može biti drugačija. (Termičko širenje ATF-a). Točno mjerenje moguće je samo pri određenoj temperaturi.
- Zagrijte motor. Temperatura ulja u mjenjaču treba biti 60°C.

Parkirajte neopterećeno vozilo na ravnoj površini.

Postavite ručicu mjenjača u položaj "P", povucite ručnu kočnicu.

- Tijekom ispitivanja motor radi u leru.
- Uklonite indeksnu sondu i obrišite je krpom koja ne ostavlja dlačice, po mogućnosti kožnom. Zatim s desne strane, potpuno umetnite i uklonite, pročitajte očitanja.

Razina tekućine na 60°C je između dvije oznake na mjernoj šipki.

Ako je razina ulja vrlo niska, provjerite ima li mjenjač curi i po potrebi ga popravite. Također provjerite razinu ulja u završnom pogonu. Ako je razina u redu, dodajte ATF za planetarni prijenos. U suprotnom, zamijenite brtvu između planetarnog i završnog pogona

Ako ATF treba dopuniti, upotrijebite čisti lijevak i finu mrežicu. Količina tekućine između oznaka max i min je 0,23 l.

Oprez: Nemojte prepuniti ulje. Previše ulja može uzrokovati kvarove u automatizaciji. U svakom slučaju, višak ulja mora se ocijediti ili ispumpati štrcaljkom.
- U isto vrijeme provjerite izgled i miris starog ulja. Spaljene tarne obloge uzrokuju miris paljevine. Prljavo ulje može uzrokovati probleme s prijenosom.
Oprez: smiju se koristiti samo ulja koja je propisala tvornica ATF-a.

Sva odobrena ATF ulja mogu se međusobno miješati. Nemojte koristiti nikakve aditive. Bez ATF ulja u pretvaraču zakretnog momenta iu mjenjaču, motor se ne može pokrenuti i vozilo se ne može vući.

Nakon uspješne provjere i korekcije, ponovno umetnite šipku za mjerenje razine ulja.

Pritisnite papučicu kočnice i uzastopno uključite sve položaje ručice mjenjača. Ponovno provjerite razinu ulja.

Provjera prašnika krajeva spone

Podignite prednji dio automobila.

Osvijetlite prašnike lampom i provjerite ima li oštećenja, a pritom obratite pozornost na tragove masnoće na manžetama i oko njih.

Ako je prtljažnik oštećen, zamijenite odgovarajući zglob. Prodrla prljavština uništava šarku.

Provjera zračnosti upravljača

Postavite upravljač u središnji položaj.

Okrećite volan s jedne strane na drugu kroz otvoreni prozor. U tom slučaju ne bi trebalo biti zračnosti, inače izvršite podešavanje.

Snažno pomičite spone s jedne na drugu stranu. Šarke ne smiju imati zračnost, inače zamijenite šarke ili šipke.

Razinu ulja u servo sustavu treba provjeravati svakih 30.000 km.

Pokrenite motor i ostavite ga da radi u praznom hodu 2 minute. Prednji kotači moraju biti u srednjem položaju.
- Zaustavite motor i odmah provjerite razinu ulja u kompenzacijskom spremniku. Razina ulja mora biti između oznaka MIN i MAX.

Ako je razina ulja pala do oznake MIN, dodajte ulje V.A.G G002000 do oznake MAX. Svakako dodajte samo novo ulje, jer čak i najmanje onečišćenje može dovesti do kvara u hidrauličnom sustavu.

Na kraju, s upaljenim motorom nekoliko puta okrenite upravljač od jedne do druge brave, zbog čega se zrak uklanja iz sustava. Ako je dodano ulje, provjerite nepropusnost sustava upravljanja.

Napetost klinastog remena servo pumpe

Plinski motor

Klinasti remen je pravilno zategnut kada se palcem pritisne 10 mm između obje remenice.

- Otpustite vijke -1-, drugi vijak nije vidljiv na slici 18.

Otpustite vijak -2-.

Okrenite zateznu maticu -3- kako biste podesili ispravnu napetost klinastog remena.

Na kraju zategnite pričvrsne vijke.

Provjera razine kočione tekućine

Spremnik kočione tekućine nalazi se u motornom prostoru. Ima dvije komore, svaka za jedan krug. Čep ima ventilacijski otvor koji se ne smije zatvarati. Spremnik je proziran, što omogućuje vizualnu kontrolu razine tekućine. Razina tekućine sa zatvorenim poklopcem ne smije biti iznad oznake MIN ili ispod oznake MAX.

- Napunite samo tekućinom specifikacije FMVSS 116 DOT 4.

Zbog istrošenosti disk kočnica dolazi do pada razine tekućine. Ovo je u redu.

Ako je razina značajno pala tijekom “blagog vremenskog razdoblja, to je znak gubitka tekućine.

Curenje treba odmah pronaći. U pravilu, ego su istrošene manšete kočionih cilindara kotača.

Provjera debljine tarne obloge

Otpustite vijke prednjeg kotača. Podignite auto.

Disk kočnice

- Vizualno procijenite debljinu kočionih pločica. Da biste to učinili, osvijetlite ih svjetiljkom kroz utore na disku ili upotrijebite zrcalo da pregledate unutarnje jastučiće.

Ako se izgled ne čini savršenim, uklonite prednje kotače.

Provjerite debljinu svih tarnih obloga s pomičnom mjerom (bez temeljne ploče).

Vizualno procijenite debljinu unutarnjih obloga.

Dosegnuta je granica istrošenosti pločica prednje i stražnje disk kočnice ako su pločice (bez baze) debljine 2 mm. U tom slučaju zamijenite sve četiri jastučiće ovjesa.
Preporuka: Na temelju iskustva, pločica prednje disk kočnice od 1 mm odgovara kilometraži od 1000 km. Ovo pravilo vrijedi u nepovoljnim uvjetima vožnje. U normalnim uvjetima jastučići traju duže. Uz debljinu obloge od 5,0 mm (bez glavne ploče), radni vijek mu je još 3000 km.

Ako je uklonjen, postavite prednje kotače.

- Skinite čep s otvora crijeva na štitniku kočnice.

Posvijetlite svjetiljkom kroz rupu i provjerite debljinu jastučića.

Granica trošenja se postiže u debljini od 2-5 mm

U tom slučaju zamijenite sve četiri pločice.

Provjerite je li bajka ili tekućina za kočnice dospjela na pločice.

Spusti auto.

Zategnite vijke kotača unakrsno na -110 Nm.

Vanjski pregled kočionih cjevovoda

Kočione vodove treba provjeriti otprilike svakih 20.000 km.

Podignite auto.

Očistite kočionu cijev.
Pažnja: Cijevi kočnica prekrivene su slojem plastike radi zaštite od korozije. Kada je ovaj sloj oštećen, dolazi do korozije. Stoga za čišćenje nemojte koristiti žičane četke, brusnu krpu ili odvijač.
- Provjerite vodove od glavnog kočionog cilindra do cilindara kotača pomoću nosača. Glavni kočioni cilindar nalazi se u motornom prostoru ispod spremnika kočione tekućine.

Cijevi ne smiju biti savijene ili priklještene. Također bi trebali biti bez hrđe i ogrebotina. U suprotnom, zamijenite oštećeni dio cjevovoda.

Cijevi su kočionim crijevima povezane s radnim cilindrima kotača na pokretnim dijelovima automobila. Crijeva su izrađena od materijala koji može izdržati visoki tlak, ali s vremenom postaju porozni, bubre i oštećuju se oštrim predmetima. U takvim slučajevima moraju se odmah zamijeniti.

Za utvrđivanje oštećenja, crijevo treba savijati rukom u različitim smjerovima. Nemojte uvijati crijeva, pridržavajte se oznake boja!

Okrećite upravljač lijevo i desno od jedne do druge pozicije. U tom slučaju kočiona crijeva ne smiju dodirivati ​​dijelove automobila.

Priključne točke za cijevi i crijeva ne smiju biti mokre.
Oprez: Ako su spremnik ili brtve mokri, to nije nužno znak neispravnog glavnog kočionog cilindra. Umjesto toga, tekućina je iscurila kroz ventilacijski otvor na poklopcu spremnika ili kroz brtvu poklopca.

Zamjena kočione tekućine

Kroz pore crijeva, kao i kroz ventilacijski otvor, kočiona tekućina uzima vlagu iz zraka. Zbog toga se tijekom rada smanjuje njegova točka vrelišta. Ako se kočnice snažno pritisnu, u kočionim cjevovodima se mogu stvoriti čak i pare, što će značajno ometati rad kočnica.

Kočionu tekućinu treba mijenjati svake 2 godine, po mogućnosti u proljeće.

U radionicama se za zamjenu kočione tekućine koristi uređaj za punjenje i odzračivanje kočionog sustava. Količina je 250 cm3 po odzračnom ventilu glavnog cilindra i 500 cm3 po odzračnom ventilu cilindra kotača.

Pridržavajte se mjera opreza pri rukovanju tekućinom za kočnice.

Pridržavajte se redoslijeda otvaranja odzračnih ventila.

Usisavajte tekućinu za kočnice iz spremnika do razine od približno 10 mm.
Pažnja: Ekspanzionu posudu nemojte potpuno isprazniti kako zrak ne bi ušao u sustav.
- Napunite spremnik novom tekućinom za kočnice do oznake MAX.

Stavite čisto crijevo na prvi odzračni ventil, zamijenite odgovarajućom posudom.

Otvorite ventil i pritisnite papučicu kočnice 10 puta, čime ćete ispustiti staru kočionu tekućinu.

Zatvorite ventil, napunite ekspanzionu posudu novom tekućinom za kočnice i na isti način ispustite staru tekućinu za kočnice iz ostalih ventila.

Oprez: Ispuštena tekućina mora biti bistra i bez mjehurića. Ne ispuštajte staru tekućinu za kočnice u odvod.

Provjera razine elektrolita u bateriji

Razina elektrolita mora biti između oznaka min i max -strelica-.

Ako položaj razine elektrolita nije vidljiv izvana, odvrnite čep jedne od staklenki. Razina tekućine mora biti 6 mm iznad ploča, uključujući separator. Ako postoje oznake razine, trebali biste se voditi prema njima.

Gustoća elektrolita, zajedno s mjerenjem napona, omogućuje nam da donesemo zaključak o stupnju napunjenosti baterije. Za provjeru se koristi hidrometar. Što je veća gustoća elektrolita, plovak više pluta. Na skali se očitanja mogu očitati u jedinicama gustoće (g/ml) ili Baumeovim stupnjevima (+°Be). Moraju se postići sljedeće vrijednosti:

Čišćenje polova akumulatora

Prilikom redovitih pregleda vozila očistite polove akumulatora i spojne terminale te ih premažite antioksidativnom mašću.

Očuvanje baterije

Neiskorištena baterija će se s vremenom isprazniti. Ako se automobil ne koristi dulje vrijeme, potrebno je poduzeti sljedeće mjere:

Provjerite razinu napunjenosti baterije, napunite je ako je potrebno.

Odspojite kabel za uzemljenje baterije kako ga ne bi ispraznili stalni potrošači, poput satova.

Napunite bateriju svaka tri mjeseca.
Pažnja: Provjeravajte stanje napunjenosti baterije u kraćim intervalima ovisno o njezinoj starosti. Ne ostavljajte bateriju u ispražnjenom stanju, inače će ploče biti sulfatizirane.

NJEGA AUTOMOBILA

Auto praonica

Prljavo pranje automobila prvom prilikom.

Prije pranja namočite i operite mrtve insekte.

Oprati s puno vode.

Koristite mekanu spužvu ili vrlo meku četku pričvršćenu na crijevo za vodu.

Obojane površine nemojte prskati jakim mlazom, već poprskajte vodom i omekšajte prljavštinu.

Omekšanu prljavštinu obilato isperite vodom od vrha prema dolje.

Često ispirite spužvu.

Obrišite čistom kožom.

Ako koristite, onda samo dobre deterdžente. Temeljito isperite čistom vodom kako biste uklonili ostatke deterdženta.

Kako biste zaštitili lak, u vodu možete dodati konzervans deterdženta.

Uz redovito pranje deterdžentima, češće nanosite konzervans.

Ne perite i ne sušite vozilo na suncu. Mrlje od vode teško se uklanjaju.

Svi unutarnji utori, zidovi i šavovi vrata i poklopaca jako pate od soli. Ta mjesta - također nakon automatskog pranja - moraju se temeljito oprati spužvom i obrisati kožom.
Pažnja: vlaga smanjuje učinkovitost kočnica nakon pranja. Osušite kočnice kratkim kočenjem.
Samo pranje ne može uvijek ukloniti sve tragove insekata, smole i ulja. Takva onečišćenja moraju se ukloniti što je prije moguće jer mogu trajno oštetiti premaz. nakon skidanja boju na tim mjestima treba sačuvati.

Njega obojenih površina

Čisto opranu i suhu površinu treba što češće konzervirati sredstvom za zaštitu boje od vanjskih utjecaja - voštanim vodoodbojnim slojem koji zatvara pore.

Odmah očistite benzin, ulja ili tekućinu za kočnice prolivene po obojenim površinama, inače će doći do promjene boje. Konzerviranje treba ponoviti kada se voda na obojanoj površini više ne skuplja u kapljicama, već se slijeva na veliku površinu. Redovito održavanje pomaže duljem zadržavanju izvorne boje i sjaja boje.

Konzervansi za pranje pružaju još jednu mogućnost za očuvanje boje. Međutim, deterdženti za zaštitu boje učinkovito štite boju samo ako se koriste pri svakom pranju automobila i ako se pranje vozila obavlja najmanje svaka 2-3 tjedna. Treba koristiti samo konzervanse koji sadrže sintetske voskove.

Poliranje

Poliranje se provodi ako je boja izblijedila zbog nedovoljne njege pod utjecajem prašine, industrijskih plinova, sunca i kiše te se konzerviranjem ne može vratiti prijašnji sjaj.

Budite upozoreni na jake abrazive i deterdžente - jak kemijski učinak sredstava za poliranje, čak i ako prvi pokušaji pokažu učinak.

Prije svakog poliranja automobil je potrebno temeljito oprati i osušiti. U suprotnom, trebate se strogo pridržavati uputa.

Obrada se ne smije provoditi na velikim površinama kako bi se izbjeglo prerano sušenje sredstva za poliranje. Dijelovi tijela od lakih metala ne zahtijevaju posebnu obradu.

Uklanjanje mrlja od katrana

Mrlje od smole prodiru u boju u kratkom vremenu i nakon toga se ne mogu ukloniti. Svježe mrlje od katrana mogu se ukloniti mekom krpom navlaženom rafiniranim benzinom. U ekstremnim slučajevima možete koristiti obični benzin, kerozin ili terpentin. Vrlo dobro, te se mrlje uklanjaju konzervansima. Kada koristite ove proizvode, suzdržite se od ispiranja.

Uklanjanje insekata

Ako se uginuli insekti ne uklone, tvari sadržane u njima mogu u kratkom vremenu oštetiti boju. Jednom kada se zalijepe, teško ih je ukloniti samo vodom i spužvicom i potrebno ih je isprati toplom vodom i sapunicom. Postoje i posebna sredstva za uklanjanje insekata.
Uklanjanje prskanja mortova

Isperite prskanje od raznih građevinskih otopina toplom otopinom deterdženta. Trljajte samo lagano, inače će na premazu ostati ogrebotine. Nakon pranja temeljito isperite čistom vodom.

Njega plastičnih dijelova

Plastične dijelove, sjedala od umjetne kože, krovne prozore, sjenila za svjetiljke i dijelove obojene u mat crno perite vodom i eventualno šamponom, voda ne smije ući kroz krovni otvor. Plastiku tretirajte očišćenim plastičnim proizvodima. Nemojte koristiti nitro razrjeđivače ili benzin.

pranje prozora

Obrišite prozorsko staklo mekom, čistom krpom. Uz jako onečišćenje, pomaže alkohol ili amonijak i topla voda, kao i posebno sredstvo za čišćenje stakla. Kada čistite vjetrobransko staklo, nagnite krakove brisača prema naprijed. Neki deterdženti sadrže silikon koji ima vrijednost konzervansa. Zbog toga se tijekom kiše pojavljuju pruge i mrlje koje ograničavaju vidljivost i smanjuju sigurnost prometa. Silikon se uklanja posebnim tekućim sredstvom za čišćenje ili pastom.

Istovremeno s pranjem vjetrobranskog stakla očistite i metlice brisača.
Pažnja: Kada koristite proizvode koji sadrže silikon, četke, spužve, kožne maramice i krpe koje se koriste za pranje automobila ne smiju se koristiti na prozorima. Kada tretirate obojene površine proizvodima koji sadrže silikon, staklo treba prekriti kartonom ili drugim materijalom. Ako sloj silikona neko vrijeme prekrije staklo, ono se ne može na zadovoljavajući način očistiti.

Njega kotača

Lagane metalne naplatke treba posebno zimi tretirati sredstvom za čišćenje naplataka, ali nemojte koristiti agresivne deterdžente koji sadrže kiseline ili alkalne i grube deterdžente ili tretirati parom iznad 60°C.

Operite sigurnosne pojaseve bez skidanja s blagom otopinom sapuna, bez kemijskog čišćenja kako biste izbjegli uništavanje tkanine. Očistite automatske remene samo kada su suhi i, ako je potrebno, pošpricajte sprejom za podmazivanje kako biste olakšali ispiranje. Nemojte sušiti pojaseve na temperaturama iznad 80°C ili na otvorenom suncu.

Briga za gumene brtve

Sve gumene brtve treba s vremena na vrijeme posuti talkom kako bi ostale elastične i zategnute, a eliminirali su i škripu i šuštanje pri zatvaranju vrata. Također možete utrljati sapun za podmazivanje u odgovarajuće površine.

Očuvanje dna i šupljina

Cijela površina dna, uključujući i šupljine ispod stražnjih krila, prekrivena je slojem PVC zaštite. Posebno izložena mjesta ispod prednjih blatobrana zaštićena su od udaraca kamenčića ormarićima, a sve šupljine premazane su posebnom pastom. Osim toga, pojedini dijelovi tijela izrađeni su od pocinčanog željeza. Prije zime i nakon pranja dna potrebno je provjeriti stanje zaštitnog sloja i konzervirati ga pastom za konzerviranje dna.

Prljavština, glina i pijesak mogu se nakupiti na mjestima koja su sklona bacanju pijeska i kamenja. Osobito je važno ukloniti tu prljavštinu koja sadrži mnogo soli, posebno zimi. Ako se ta prljavština u potpunosti ne ukloni, postoji opasnost da se ne osuši. To može dovesti do probijanja hrđe, koju s vremenom neće moći zaustaviti nikakva sredstva protiv korozije.

Očuvanje motornog prostora

Za sprječavanje korozije prednjeg dijela automobila, prednjih blatobrana, poluga ili obloga; i pogonske jedinice, motorni prostor, uključujući elemente kočionog sustava koji se nalaze u njemu, kao i prednji ovjes i upravljač, moraju se tretirati visokoučinkovitim konzervansom. Naravno, nakon pranja motornog prostora. Pažnja: Prije pranja motora pokrijte alternator i spremnik kočione tekućine plastičnim vrećicama. Iako su ležajevi alternatora zabrtvljeni, kod pranja, primjerice parom, postoji opasnost da se ležajevi mogu isprati aditivima za otapanje masti. To može rezultirati bukom ležaja ili čak kvarom ležaja.

Nakon tretmana u automobilu mogu se pojaviti mirisi od spaljivanja paste na najtoplijim mjestima. Nakon nanošenja paste očistite sve spojeve i podmažite MoS2 pastom.

Njega presvlake sjedala

presvlake od tkanine

Vakuum i ne baš mekana četka. U slučaju jakih zaprljanja kemijski očistiti suhom pjenom.

Mrlje od masti i ulja uklonite čistim benzinom ili sredstvom za uklanjanje mrlja. Sredstvo za čišćenje ne smije se nanositi izravno na tkaninu jer ostavlja tragove na rubovima. Tretirajte mrlju kružnim pokretima izvana prema unutra. Ostala onečišćenja uklanjaju se toplom vodom i sapunicom.

Presvlake od umjetne kože

Ova presvlaka ima površinu koja odbija prljavštinu. Nisu potrebni posebni proizvodi za njegu. U slučaju normalne zaprljanosti, dovoljno je oprati vodenom otopinom praška za pranje i običnog deterdženta za umjetnu kožu. Mekana četka olakšava uklanjanje prljavštine s izdignutih tkanina.

Vijci i matice moraju se koristiti u čistom stanju i lagano nauljeni. Uvijek je potrebno pregledati površinu matica i vijaka radi ispravnosti i otkloniti moguće nedostatke. U sumnjivim slučajevima moraju se koristiti novi vijci i matice s navojem.

Jednom otpuštene samozaštitne matice treba uvijek obnoviti.

Nikada nemojte uklanjati mast s matica i vijaka.

Sve brtvene podloške, brtve, habajuće ploče, klinovi i O-prstenovi (O-prsten) moraju se zamijeniti tijekom sastavljanja. Brtve se također mijenjaju ako su skinute s osovine. Morate paziti da prilikom postavljanja radni poklopac bude usmjeren u smjeru iz kojeg mogu teći ulje ili mast.
Pažnja! Svi radovi na automobilu, posebno na kočionom sustavu i upravljanju, moraju se izvoditi pažljivo i razborito. Nakon svakog popravka mora se osigurati sigurnost prometa vozila.

UVJETI RADA I ALATI

Radovi na popravcima moraju se izvoditi u čistom, dobro osvijetljenom prostoru. Dimenzije mjesta popravka moraju biti dovoljne da se dijelovi mogu rastaviti i položiti. U dobro osvijetljenoj radionici i rad bez zamora i auto se sklapa u urednom okruženju. Osim toga, potrebno je imati kompletan i kvalitetan set alata, jedini uvjet je kvaliteta, jer jeftin alat može biti jako skup, jer odskače i uništava skupe dijelove.

Specijalni alat
1 udarna odvijač
3 Odvijač za razne vijke
4 Pockert tester motora
5 BOSCH stroboskop vremena paljenja
6 diodna sonda
7 Osjetljiva ploča mjerača 0,05-1,0 mm
8 Čeljusti kočnica s oprugom
9 Impulsna stezna čaura za brtvljenje tijela ventila
10 Utisnuti trn za utorne čepove na karburatoru
11 Rezač cijevi za ispušnu cijev/lance
12 Tester elektrolita baterije
13 Pneumatski adapter za promjenu brtvi
14 Hidraulički razbijač matica
15 Ključ za filter ulja
16 Kutni disk za trodimenzionalno kontrolirani zatezač vijaka glave cilindra
17 Set ključeva za imbus vijke
18 Četka za čišćenje polova i terminala
19 Uređaj za preklapanje ventila
20 Magnet za tražilo
21 Moment ključ 20-200 Nm
22 Plosnati strugač za uklanjanje ostataka brtvila u glavi cilindra i bloku motora
23 Turpija kočione čeljusti
24 Spojni trn promjera 15-19 mm
25 Uređaj za istiskivanje glava spone
26 Kliješta za skidanje izolacije
27 mjedeni trn (trn)
28 Čelična žičana četka za čišćenje čeljusti kočnice
31 Držač, rascjepka za sigurnosne igle
32 Probijač za šuplje igle
33 Mjerač tlaka kompresije
34 1/2" sa 1/4" kvadratni adapter
36 Alat za uklanjanje klinova
37 Otvoreni dvostrani ključ za stezanje
38 spojnih matica kočionih cjevovoda
39 Impulsna spojnica za brisače, itd.
Gornji ključ za svjećice 20,8 mm

Stranica automobilskog portala pomoći će vam da saznate više o algoritmu za popravak, dijagnostiku ili zamjenu. Njegova baza podataka sadrži većinu informativnih materijala o Audiju 80 i drugim automobilima, uključujući priručnik za popravak Audija 80.

Sadržaj stranice se stalno ažurira, što eliminira mogućnost da ne pronađete potrebne upute. Ako je potrebno, posjetitelj drugim vlasnicima automobila na problem s automobilom.

Dizajn njemačkog automobila omogućuje vam da popravite Audi 80 vlastitim rukama u slučaju većine kvarova. Bilo nešto ili zamjena – sve je lako učiniti ako koristite upute preuzeto sa stranica portala. Nikakve dodatne vještine nisu potrebne prilikom zamjene ili kao takve na Audiju 80.

Povijesna pozadina - Audi 80

U razdoblju od 1966. do 1969. Audi 80 je bio varijacija F103, koja se od ostalih razlikovala po snazi ​​motora. Vrijednost "80" kasnije je služila kao prefiks za naziv automobila.

Serija B1. Pojavljivanje u ulozi neovisnog modela dogodilo se nešto kasnije - tek 1973. godine. Debitirajući u SAD-u i Europi, Audi 80 zamijenio je cijelu seriju F103 i dobio dodatno ime Audi Fox za izvozne modele.

Serija B1 uključivala je "limuzine" s 2 ili 4 vrata. Imali su 4-cilindrični motor obujma 1,3 ili 1,5 litara i snage 55-85 KS. (izuzetak su sportski modeli, gdje je snaga 100 KS, a volumen 1,6 litara).

Izdavanje Audija 80 ove serije nastavilo se do 1978. Prema recenzijama vlasnika Audija 80 popravak i rad nisu uzrokovali poteškoćešto je postalo razlogom popularnosti serije.

Serija B2. Od 1978. karoserija modela Audi 80 doživjela je promjene zahvaljujući radu novog dizajnera - Giorgetto Giugiaro. Što se tiče motora, sada su dostupni ne samo 4-cilindrični modeli, već i 5-cilindrični. Zapremnina se kretala od 1,3 do 1,8 odnosno od 1,9 do 2,2 litre.

Model se proizvodio do 1988.

Serija B3. Nova generacija Audija 80 predstavljena je 1986. Od 1987. na europskom tržištu pojavio se ažurirani model s novim aerodinamičnim oblikom i pocinčanim tijelom. Upotreba zaštitnog premaza omogućio vlasnicima rjeđe popravke, rad Audija 80 u isto vrijeme nije zahtijevao usklađenost s novim uvjetima za povećanje životnog vijeka automobila.

Serija B4. Godine 1991. ljubitelje Audija 80 čekalo je veliko iznenađenje. Veliko ažuriranje modela nikoga nije ostavilo ravnodušnim. Među ključnim promjenama vrijedi istaknuti:

• modifikacija tijela;
• povećanje međuosovinskog razmaka i dovršavanje automobila s kotačima od 15 inča;
• povećanje stupnja udobnosti (poboljšana zvučna izolacija i kontrola klime, korišteni visokokvalitetni materijali - završne obrade, pojavili su se sklopivi nasloni stražnjih sjedala);
• stražnja osovina i spremnik za plin podvrgnuti su ozbiljnoj obradi;
• pojednostavljeni stražnji ovjes.

Modeli serije B4 nastavili su se proizvoditi do 2000. godine.

Glava cilindra (benzinski motori) - skidanje, pregled i ugradnja
Za većinu radova na glavi cilindra potreban je momentni ključ, kao i dugi nasadni ključ T55 i ključ E14. Od potrošnog materijala, prilikom ugradnje glave cilindra, bit će potrebna odgovarajuća nova brtva.

1 Odspojite priključak žice za uzemljenje (-) od baterije.
2 Uklonite filtar zraka na vozilima s Mono-Motronic sustavom ubrizgavanja.
3 Ispustite rashladnu tekućinu u odgovarajuću posudu.
4 Odvojite crijeva za cirkulaciju rashladnog sredstva od glave motora.
5 Uklonite poklopac razdjelnika paljenja zajedno s visokonaponskim žicama.
6 Odspojite kabel leptira za gas.
7 Motor s pet cilindara. Odvojite pumpu servoupravljača i stavite je u odjeljak motora. Nemojte odvajati hidraulička crijeva od pumpe.
Pažnja! Crijeva su osjetljiva na savijanje.
8 U skladu s tim označite sve žice koje idu do glave cilindra, kao i do mlaznica i usisnog razvodnika.
9 Odvojite cijevi za ubrizgavanje goriva.
10 Označite vakuumska crijeva na usisnom razvodniku ili na priključku ventila za gas i odvojite ih.
11 Odvojite crijevo vakuumskog pojačivača kočnice.
12 Uklonite gornji dio usisne grane na motorima s pet cilindara. Također uklonite mlaznice ventila, ali nemojte još odspajati vodove za gorivo od njih.
13 Stavite mlaznice u čiste plastične vrećice otporne na benzin.
14 Odvojite utikač akceleratora hladnog pokretanja. Odvijte ventil i odložite ga na stranu od mjesta rada bez odvajanja crijeva za dovod goriva.
15 Označite utične spojeve sustava za ubrizgavanje goriva i odvojite ih. Čepovi su različitih boja.
16 Motor s pet cilindara. Uklonite regulator mješavine goriva zajedno s kućištem zračnog filtra.
17 Odvojite prednju cijev ispušnog lonca od ispušne grane.
18 Četverocilindrični motor.
Odvojite gornji nosač generatora. Prije nego što to učinite, olabavite zategnutost klinastog remena.
19 Skinite štitnik zupčastog remena. Otpustite napetost zupčastog remena i skinite ga s pogonskog zupčanika bregastog vratila.
20 Skinite poklopac glave cilindra.
21 Uklonite vijke glave cilindra. Redoslijed odvrtanja vijaka je obrnut od redoslijeda zatezanja (vidi sliku).
Pažnja! Glava cilindra se mora skinuti s hladnog motora. U suprotnom, glava uklonjena iz vrućeg motora može "voditi" nakon hlađenja.
22 Uklonite glavu cilindra zajedno s usisnim i ispušnim razvodnikom koji su pričvršćeni na nju, kao i razvodnik paljenja (motor s pet cilindara). Ako je glavu teško odvojiti od bloka cilindra, olabavite njezino prianjanje lupkanjem plastičnim čekićem.

Motor sa šest cilindara
Postupak skidanja glave cilindra na ovom motoru dan je na primjeru lijeve glave motora.
Uklanjanje glave iz desnog reda izvodi se na isti način.
23 Skinite štitnik motora i rebrasti štitnik remena.
24 Uklonite rebrasti remen.
25 Skinite zupčasti remen.
26 Odvojite prednju cijev ispušnog lonca od ispušnog razvodnika.
27 Ispustite rashladnu tekućinu iz motora kroz odvodni otvor i također iz hladnjaka kroz otvor dolje desno.
28 Odvojite rukavac zračne kutije (usis zraka) od usisnog razvodnika.
29 Isključite utikač iz Hallovog senzora.
30 Uklonite ventilacijska crijeva kućišta radilice s lijeve i desne strane glave cilindra.
31 Odvojite crijevo za dovod zraka od zračnog filtra.
32 Odspojite niskotlačno crijevo klima uređaja i/ili blokade diferencijala od priključka na lijevoj strani kućišta leptira za gas.
33 Uklonite dovod zraka zajedno s ventilacijskim crijevima kućišta radilice iz odjeljka motora tako da gurnete dovod zraka natrag i zatim podignete cijeli sklop.
34 Uklonite držač sajle za gas, odvojite sajlu za gas i odložite je od radnog područja.
35 Odvojite osjetnik temperature usisnog zraka i regulacijski ventil brzine u praznom hodu.
36 Odvojite crijeva za dovod i povrat goriva.
37 Odspojite žicu za uzemljenje (-) s nosača iza priključka leptira za gas.
38 Odvojite crijevo od upravljačke jedinice koja se nalazi ispred priključka leptira za gas.
39 Odvojite konektor osjetnika kuta leptira za gas.
40 Odvojite crijevo elektromagnetskog ventila spremnika od priključka ventila za gas na desnoj strani.
41 Uklonite sve vrhove svjećica
42 Odvojite sve utikače ventila za ubrizgavanje
43 Odspojite utikač senzora detonacije i grijača lambda sonde.
44 Isključite utikač lambda sonde i ostavite žice sa strane.
45 Odspojite utikač osjetnika tlaka i temperature motornog ulja (na stražnjem kraju lijeve glave cilindra).
46 Isključite utikač termosklopke
ventilator hladnjaka.
47 Odvojite crijevo (plavo) od nepovratnog ventila koji je u istom kabelskom snopu kao i crijeva vakuumskog pojačivača kočnice.
48 Odvojite utikače na mlaznicama s lijeve i desne strane.
49 Odvojite nosač hidraulične cijevi montiran na usisnom razvodniku. Nemojte odspajati hidraulički pogon.
50 Odvojite usisni razvodnik i uklonite ga.
51 Zatvorite otvore razvodnika čistom krpom.
52 Odvojite cijev rashladne tekućine sa stražnjeg kraja glave cilindra.
53 Odvojite cijev analizatora plina.
54 Uklonite lambda sondu.
55 Uklonite pričvrsne vijke i uklonite toplinski štit ispušne grane.
56 Skinite poklopac glave cilindra.
57 Uklonite stražnji štitnik zupčastog remena.
58 Odspojite crijevo od spremnika do pumpe servoupravljača od glave cilindra.
59 Skinite vijke glave cilindra. Redoslijed odvrtanja vijaka je suprotan redoslijedu njihovog zatezanja (vidi sliku).
Pažnja! Uklonite glavu cilindra s hladnog motora.
Vruća glava nakon uklanjanja može "voditi".
60 Uklonite glavu cilindra.
Ako se zbog čvrstog prianjanja glava ne odvoji, tada je udarite plastičnim čekićem.
Ispitivanje
61 Uklonite staru brtvu. Brtvene površine glave cilindra i bloka moraju biti apsolutno čiste, bez ostataka brtvila.
Pažnja! Nemojte čistiti brtvene površine glave cilindra oštrim alatima. Nastale brazde ili ogrebotine mogu uzrokovati naknadno oštećenje glave.
62 Provjerite ima li iskrivljenja glave motora. To je osobito potrebno ako je brtva izgorjela.
63 Postavite dugo ravnalo ili kvadrat duž očišćene brtvene površine glave i upotrijebite predložak da provjerite da nema izobličenja većeg od 0,1 mm.
Ako je zakrivljenost veća od navedene vrijednosti, glavu cilindra treba brusiti.
Preinake glave cilindra dopuštene su u određenim granicama.
Najmanja dopuštena visina glave za motore s četiri cilindra je 132,6 mm, a za motore s 5 i 6 cilindara 132,75 mm.
Montaža
64 Lagano podmažite vodilice hidrauličkih podizača ako treba ugraditi novu ili zamjensku glavu cilindra.
65 Podmažite bregasto vratilo i ponovno ga postavite.
Pažnja! Navoji vijaka glave i navoji rupa za vijke u bloku cilindra moraju biti čisti i neoštećeni. Inače, moment zatezanja vijaka neće odgovarati nominalnom.
U otvorima za vijke ne smije biti ulja ili tekućine. Ako to ne učinite, može doći do pucanja metala bloka cilindra.
66 Zakrenite radilicu suprotno od smjera vrtnje tako da niti jedan klip ne bude u TDC-u. U suprotnom, kada je glava cilindra postavljena, otvoreni ventil može udariti u klip.
67 Položite brtvu glave cilindra na blok cilindra tako da njena oznaka ili natpis "OBEN" (gore) bude okrenut prema glavi bloka.
68 Ponovno postavite glavu cilindra. U tu svrhu radionice, kada rade s motorima s 4 i 5 cilindara, koriste dva klina za vođenje, koji omogućuju izbjegavanje pomaka same glave i brtve u trenutku ugradnje.
Vodilice se mogu izraditi samostalno tako da se ispile glave dva stara vijka s glavom i proreže utor za odvijač. Nakon zavrtanja nekoliko vijaka za pričvršćivanje glave, ove vodilice se odvrću odvijačem, a vijci za pričvršćivanje se zavrću na njihovo mjesto.
69 Postavite sve vijke glave cilindra i zategnite ih redom kako je prikazano na slici. Zatezanje vijaka provodi se u dva ili tri koraka, ovisno o vrsti motora.

Motori s četiri i pet cilindara
1. faza. Uvrnite vijke s moment ključem s momentom od 40 Nm.
2. faza. Zategnite vijke moment ključem na 60 Nm.
3. faza. Zategnite vijke ključem za pola kruga, ne prekidajući translatorno kretanje ključa.
Dopušteno je izvesti ovu operaciju s dva dodatna okreta od po četvrtinu kruga. Redoslijed zatezanja vijaka je isti kao kod uvrtanja i zatezanja.
Motori sa šest cilindara
1. faza. Uvrnite vijke s moment ključem s momentom od 60 Nm.
2. faza. Zategnite vijke ključem za pola kruga, ne prekidajući translatorno kretanje ključa. Dopušteno je izvesti ovu operaciju s dva dodatna okreta od po četvrtinu kruga. Redoslijed zatezanja vijaka je isti kao i kad su bili
zavrtanje i zatezanje.
Nakon završetka zavoja, zatezanje vijaka je završeno. Naknadno zatezanje nije dopušteno.
Prilikom ugradnje sajle gasa i mlaznica ventila na motor s pet cilindara posebno obratite pozornost na njihov pravilan položaj.
Pažnja! Slijedite redoslijed zatezanja vijaka usisnog razvodnika na motorima sa šest cilindara.
70 Provjerite vrijeme paljenja nakon potpune ugradnje glave cilindra motora s četiri i pet cilindara.
Pažnja! Ako je glava cilindra uklonjena zbog oštećene brtve glave, rashladno sredstvo mora se potpuno ispustiti i zamijeniti novim. Isto vrijedi i za zamjenu glave cilindra.
Neispravna brtva glave cilindra može se prepoznati po jednom ili više od sljedećeg:
a) gubitak rashladnog sredstva,
b) oblaci bijelih plinova iz ispušne cijevi,
c) kada motor radi, iz ekspanzijske posude s rashladnom tekućinom izlaze mjehurići zraka, a kada se otvori čep spremnika, aktivna rashladna tekućina curi u obliku pjene,
d) siva ili smeđa emulzija na mjernoj šipki motornog ulja zbog ulaska rashladne tekućine u motorno ulje.
Pažnja! Rashladna tekućina u sustavu podmazivanja motora može uzrokovati kvar ležaja. Odmah zamijenite brtvu glave cilindra. Ne palite motor! Dostava automobila u radionicu vrši se utovarom na platformu.

U rujnu 1986. započela je proizvodnja treće generacije Audija 80 (karoserija 89, kod platforme - B3). Prilikom razvoja automobila glavna načela za dizajnere i dizajnere bila su sigurnost i aerodinamika. Rezultat je karoserija koja nije samo sigurna i aerodinamična, već i moderna, posebno u usporedbi s kutijastim Volkswagenovim modelima iz 80-ih. Već u prvim mjesecima prodaje "bačva" (kako je novi Audi 80 dobio nadimak zbog svog karakterističnog "punog" oblika karoserije) osvojila je ljubav kupaca i zauzela prvo mjesto u prodaji među modelima koncerna Volkswagen.

Odmah je počela prodaja automobila u SAD-u pod europskim imenom (prethodni model se u Americi prodavao pod imenom Audi 4000). Američki Audi 80 razlikovao se od europskog u drugim branicima u boji karoserije i poklopcu prtljažnika (zbog različitih veličina europskih i američkih registarskih pločica).

Od samog početka prodaje za Audi 80 ponuđena su 4 benzinska agregata. Najmlađi od njih bila su dva 4-cilindrična karburatorska motora od 1,6 (75 KS) i 1,8 (90 KS) sa središnjim ubrizgavanjem i pretvaračem. Postojala su i 2 veća motora (1,8 i 1,9 litara) sa sustavom ubrizgavanja. Osim benzinskih motora, postojao je i jedan četverocilindrični 1,6-litreni dizelski motor od 54 konjske snage, koji je dugo ostao najekonomičniji među sličnim jedinicama. Uz 5-stupanjski ručni mjenjač, ​​modifikacije sa snažnim motorima opremljene su 4-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Audi 80 je imao prednji pogon. Ponuđena je i modifikacija s pogonom na sva četiri kotača, koja je, prema tradiciji Audija, dobila dodatak imenu Quattro. Ulogu središnjeg diferencijala igrao je samoblokirajući diferencijal Torsen. Diferencijal stražnje osovine bio je blokiran pri brzinama ispod 25 km/h, što je pratila elektronika.

U ovjesu nije bilo ništa revolucionarno: prednji - Mc Pherson, stražnji - poprečna greda na stražnjim krakovima (u pogonu na prednje kotače).

Značajne promjene, u usporedbi sa starim modelom C2, dogodile su se u kabini. Iako nije bio velik, ipak je bio vrlo udoban. Vozačima se svidjela nova nadzorna ploča s prekrasnim grimiznim pozadinskim osvjetljenjem i 7 zračnih kanala. Sjedala s bočnom potporom i produbljivanjem ispod koljena putnika straga bila su vrlo udobna. Ukupnu pozitivnu sliku pojačala je izvrsna kvaliteta završnih materijala i izvrsna zvučna izolacija.

Zbog velike potražnje za modelom, Audi je ponudio veliki broj opcija za Audi 80. Ovdje su samo neki od njih:

Stereo sustav iz Blaupunkta ili Panasonica (za automobile posljednjih godina proizvodnje u ponudi su bile i glavne jedinice iz Grundiga i Pioneera) s 4 ili više zvučnika, daljinskim upravljačem, CD izmjenjivačem (za CD radio) i slušalicama za putnike na stražnjim sjedalima;
- električni paket;
- Panasonic mobitel;
- dječje sjedalice (4 vrste, namijenjene bebama od 1 mjeseca do 11 godina);
- alarmni sustav s daljinskim upravljanjem i centralnim zaključavanjem;
- kožna obloga;
- klima uređaj;
- krovni otvor (normalan ili električni);
- brendirani krovni nosač.

Karoserije svih Audija 80 bile su potpuno pocinčane i imale su 10-godišnje jamstvo protiv hrđe.

Svi modeli proizvedeni od veljače 1987. usklađeni su s europskim i američkim emisijskim standardima.

U rujnu iste godine započela je proizvodnja Audija 90 B3, temeljenog na Audiju 80. Od "pretka" ga je razlikovao novi prednji branik s integriranim pokazivačima smjera i svjetlima za maglu, stražnji spojler, obilje od kroma, bogatija razina opreme i opreme. Osim toga, na Audi 90 B3 ugrađeni su snažniji petocilindrični motori: benzinski motori od 2,0 l (115 KS) i 2,3 l (136 KS), kao i najnoviji motori s 20 ventila zapremine 2,0 i 2,3 l. (160 l.s.) (isti motori su ugrađeni u Audi 80 B3 Quattro). Kako bi se nosio sa snažnim motorima, "devedeseta" je bila opremljena ventiliranim disk kočnicama na svim kotačima.

Audi 90 se, kao i obična "osamdesetica", s manjim izmjenama prodavao u SAD-u.Američka verzija Audija 90 B3 imala je pokazivače smjera na uobičajenom mjestu uz prednja svjetla.

Godine 1988., na bazi Audija 80, predstavljen je novi Audi Coupe, koji je zapravo samostalan model. Na automobil je ugrađen 4-cilindrični turbo motor snage 115 KS. Za modifikaciju Quattro ponuđen je 5-cilindrični turbo motor s 230 KS.

Od srpnja iste godine, "četvorka" od 113 konjskih snaga od 1964 cc počela se instalirati na Audi 80. Istodobno je pokrenuta i proizvodnja 1,6-litrenog turbodizelaša snage 80 KS. (75 KS s katalizatorom).

Godine 1989. karoserija Audija 80 malo je modernizirana i dobila je novo ime - 8A. Izvana se može razlikovati po užim letvicama i zaobljenim ručicama mjenjača. Bilo je promjena u prednjem ovjesu - podupirači stabilizatora dobili su šarke i počeli povezivati ​​stabilizator s amortizerom, a ne s polugom, kao što je bilo prije. Pojavio se novi motor - 1,9-litreni dizelski motor od 68 konjskih snaga.

Od iste godine modifikacija 90 dodijeljena je ne samo Audiju 80 B3 s petocilindričnim motorima, već i automobilima s najsnažnijim četverocilindričnim 1,8-litrenim motorom.

Audi Coupe također je prošao modernizaciju, ali mnogo kasnije - 1991. godine. Štoviše, mnoge promjene tada su prenesene na četvrtu generaciju Audija 80.

Iste godine prestao je proizvoditi Audi 80/90 B3. "Barrel" je postao jedan od najuspješnijih modela u povijesti Audija i na mnogo je načina pridonio jačanju njegova imidža među proizvođačima automobila.