Uzdužna igra gazelskog stupa upravljača. Značajke dizajna upravljanja automobilske gazele

Stranica 1 od 2

Podešavanje zupčanika upravljača GAZ-2705

Podešavanje stupa upravljača mora se obaviti nakon podešavanja vozačevog sjedala u odnosu na upravljačke papučice. Za ovo vam je potrebno:

Okrenite ručicu 23 prema sebi i gore, olabavivši fiksaciju stupa upravljača;
- postavite upravljač u udoban položaj;
- popravite odabrani položaj stupa upravljača okretanjem ručke 23 prema dolje i od sebe.

Podešavanje ležaja izvršite kada se pojavi aksijalni ili radijalni zazor u ležajevima propelera 2 (slika 2) Kako biste bili sigurni da su ti zazori prisutni, potrebno je:

Okrenite upravljač za 2,5 okretaja iz položaja pravocrtno gibanje u bilo kojem smjeru;
- rukom protresite vijak upravljačkog mehanizma za fiksnu vilicu; ako će vijak istodobno imati aksijalno ili radijalno pomicanje (pokret vilice u odnosu na poklopac upravljača), tada se moraju podesiti ležajevi vijaka.
Prilagodba se vrši u sljedećem redoslijedu:
. odvojite bipod 18 i osovinu vilice 12 upravljača;
. odvrnite vijke koji pričvršćuju upravljački mehanizam na nosač i uklonite upravljački mehanizam iz vozila;

Ispustite ulje kroz otvor zatvoren čepom 4;
. uklonite dva čepa 20 na kućištu radilice;
. uklonite dva poklopca 17 i 19 i spužvastu brtvu 16 sektorskog vratila;
. uklonite pričvrsni prsten 14;
. ispravite rupe na ležajevima sektorskog vratila bradom i uklonite ih izvlakačem, eliminirajući udarce i izobličenja na ležaju;
. uklonite sektor osovine 3;
. odvrnite vijke koji pričvršćuju gornji poklopac kućišta radilice, uklonite poklopac i uklonite jednu od podloški 5;
. postavite poklopac kućišta radilice na mjesto i provjerite zakretni moment vijka u ležajevima. Moment bi trebao biti 0,4-0,8 Nm. U tom slučaju ne smije se osjetiti nikakva igra vijka;

Ugradite sektorsko vratilo 3 i ležajeve, podmazujući površine za sjedenje i brtvene prstenove uljem za prijenos upravljača. Tijekom ugradnje, ležajevi moraju biti usmjereni ekscentrično prema dolje (sektor vratila je što je moguće dalje od kuglične matice). Izobličenja tijekom montaže nisu dopuštena. Zaglavljivanje ležajeva na sektoru vratila ili kućištu radilice ukazuje na neusklađenost ili netočnu orijentaciju ekscentriciteta ležaja;
. podesite zahvat u paru matica-sektor;
. popraviti ležajeve sektora vratila od rotacije savijanjem ramena na ležajevima u rupe na kućištu radilice;
. sastavite upravljački mehanizam obrnutim redoslijedom;
. ugradite upravljački mehanizam na automobil;
. uliti ulje;
. ugradite dvonožac 18 i jaram osovine 12 (prilikom postavljanja klina 10, matica 6 i podloške trebaju biti na strani obrađenog kraja na jarmu 8).

Podešavanje zahvata para matica - sektor upravljačkog mehanizma.

Razmak u zahvatu radnog para smatra se prihvatljivim ako zračnost na donjem kraju dvonošca s kotačima postavljenim za pravocrtno kretanje s podešenim ležajevima propelera nije veća od 0,3 mm. Ako zazor premašuje ovu vrijednost, tada je potrebno prilagoditi zahvat para matica-sektor, budući da rad automobila s prekomjernim zazorom dovodi do kvara mehanizma upravljanja.
Redoslijed operacija za provjeru zahvata para je sljedeći:
- postavite kotače u položaj vožnje u ravnoj liniji i okrenite upravljač kako biste kombinirali rizik " S» na čeonoj strani vijka s rebrom « U» gornji poklopac 9 (urez « OKO"trebalo bi biti na dnu);
- odvojite uzdužnu šipku upravljača od dvonošca;
- protresajući dvonožac rukom, odredite zračnost na njegovom kraju (u ovom slučaju aksijalna zračnost vijka se ne smije osjetiti). Ako je zračnost bipoda veća od 0,3 mm, podesite zahvat para sljedećim redoslijedom:
. uklonite upravljački mehanizam iz automobila;
. uklonite dva čepa 20 na kućištu radilice u blizini sektorskog vratila;
. odvojite bipod 18, uklonite dva poklopca 17 i 19 i spužvastu brtvu 16 sektorske osovine;
. ispravite rupe na ležajevima osovinskog sektora 3 s bradom;
. podesite zahvat matice sa sektorom istodobnim okretanjem vanjskih prstenova 15 u rupama kućišta radilice u smjeru kazaljke na satu sa strane klinova na osovini sektora. Prilikom podešavanja isključite mogućnost neusklađenosti sektora vratila u vanjskim prstenovima (pogrešna orijentacija ekscentriciteta ležaja).
Zakretni moment vijka na podešenom mehanizmu treba biti 1-1,8 N:
- učvrstite ležajeve sektora osovine od rotacije savijanjem ramena na ležajevima u rupe na kućištu radilice;
- ponovno provjerite moment rotacije vijka i zračnost na kraju upravljačke poluge;
- ugradite dva čepa 20 na kućište radilice, spužvastu brtvu 16 sektora vratila (nakon što ste podmazali njega i sektor vratila ispod njega mašću), dva poklopca 17 i 19 i bipod 18;
- ugraditi upravljački mehanizam na automobil;
- spojite sponu s dvonošcem i rascjepkom.

Na novim prijenosnicima upravljača, moment zakretanja vijka je povećan (kako bi se kompenziralo uhodavanje dijelova) na 1,8 ± 0,35 Nm.

Ako trebate prilagoditi mehanizam za pričvršćivanje stupca, morate:

Uklonite donje kućište 8 tako da odvrnete dva vijka i otpustite ga iz donjeg držača;
- skinite gornje kućište 24, približavajući dozator što je moguće bliže vozaču;
- nakon otpuštanja protumatice, zategnite vijak momentom od 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kgf/m);
- pričvrstite sigurnosnu maticu zakretnim momentom od 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / m), eliminirajući otpuštanje vijka;
- provjerite učvršćenje stupca;

Ugradite gornji i donji poklopac.

Stranica 1 od 2

Značajke upravljanja automobilom Gazelle

Na automobil Gazelle može se instalirati upravljanja i bez servo upravljača i sa servo upravljačem.

Upravljanje bez hidrauličkog pojačivača

Vozilo je opremljeno sustavom upravljanja koji se sastoji od stupa upravljača s kotačem, upravljačkog mehanizma i pogona upravljanja. Stup upravljača omogućuje promjenu položaja upravljača po visini i kutu. Gornji kraj osovine stupa upravljača spojen je s upravljačem konusnim žljebovima, a donji kraj spojen je s vijkom upravljača preko kardanskih zglobova.

Upravljački mehanizam sastoji se od aluminijskog kućišta, vijka s kuglastom maticom i sektorske osovine.

Vijak je postavljen u kućište radilice na dva kuglična ležaja s kutnim kontaktom. Na vijak je postavljena kuglasta matica koja ima unutra spiralni utor. Između matice i vijka postavljen je set kuglica. Dok se vijak okreće, kuglice se kotrljaju duž spiralnog utora, a kuglasta matica se pomiče duž vijka. U isto vrijeme, svojim zubima, matica okreće osovinski sektor ugrađen u kućište radilice na dva valjkasta ležaja. Ruka upravljača pričvršćena je na konusne klinove sektorskog vratila. Kuglični vijak i kuglični set međusobno su usklađeni i po potrebi se mogu zamijeniti samo kao cjelovita jedinica. Zahvat kuglične matice sa sektorskim vratilom podešava se okretanjem ekscentričnih kaveza ležajeva sektorskog vratila. Upravljački mehanizam se podmazuje uljem za mjenjače (0,5 l) koje se puni u kućište radilice kroz čep sa konusnim navojem. Pogon kormila sastoji se od dvonošca, uzdužne i poprečne kormilarke, ručice kormila i zglobova kormila. Ruka upravljača povezana je uzdužnom karikom s polugom upravljača lijevog prednjeg kotača. Spojna šipka povezuje poluge oba kotača, sinkronizirajući njihovu rotaciju. Njegova se duljina može podesiti, što vam omogućuje promjenu kuta konvergencije kotača. Kut uzdužnog i poprečnog nagiba osi rotacije i nagib prednjih kotača postavljaju se dizajnom prednjeg ovjesa i ne reguliraju se tijekom rada. Svi zglobovi koji spajaju elemente kormilarskog uređaja su unificirani, nerastavljivi i ne zahtijevaju održavanje u radu.

Upravljanje s hidrauličkim pojačivačem u kombinaciji s upravljačkim mehanizmom

U upravljačkom mehanizmu s ugrađenim hidrauličkim pojačivačem, umjesto valjka, na osovini bipoda izrezan je sektor s tri zuba, a ulogu puža obavlja vijak spojen na stalak klipa montiran na dva potiska. ležajevi, čije je prednaprezanje regulirano maticom. U kućištu upravljačkog mehanizma izrađen je cilindar hidrauličkog pojačala u kojem se klipna letva pomiče duž vijka. Klip je izrađen kao integralni dio s kuglastom maticom i ima zube u zahvatu sa zubima sektora osovine bipoda. Klip dijeli cilindar u dvije šupljine. Kada volan miruje, pritisak u njima je isti. Ovisno o smjeru rotacije kola upravljača, odgovarajuća šupljina cilindra spojena je preko hidrauličkog razvodnika na visokotlačni dovodni vod, a druga na izlaz. Tlak tekućine (ulja) u hidrauličkom sustavu servo upravljača stvara pumpa tipa lopatica s remenskim pogonom od remenice radilice postavljene na prednjem dijelu motora. U ekspanzijska posuda hidraulički sustav servoupravljača ima filterski element koji hvata čestice veće od 45 mikrona. Kormilarski pogon sastoji se od kormilarskih trapeznih poluga, dvonožnih poluga i poluga. Samokomprimirajuće sklopive šarke s polukuglastim prstima utisnute su u ušicu poluge njihala i na krajeve šipki. Spojne šipke upravljačkog trapeza imaju cijevi za podešavanje, a na ramenima njihovih vrhova pritisnute su valovite gumene brtve s metalnom kopčom. Šarke dvonošca i poluge klatna zaštićene su gumenim brtvama.

Prije nekoliko godina, automobili Gazelle prepoznati su kao najbolje komercijalno vozilo u Rusiji. I to je istina - teško je zamisliti današnje ceste bez užurbanih jurcanja minibuseva ili kamiona poznate domaće marke. Profesionalni vozači cijene ih zbog njihove pouzdanosti i jednostavnosti korištenja.

Komercijalna vozila uključuju intenzivnu upotrebu, tako da ovdje jedinice često rade na granici, što dovodi do njihovog kvara. Posebna opterećenja padaju na upravna tijela, uključujući stup upravljača automobila Gazelle. Većina iskusnih vozača sama se nosi s popravcima, koristeći akumulirano iskustvo kolega u radionici.

Uređaj upravljačkog sustava

Inženjeri tvornice automobila GAZ razvili su sustav koji se temelji na dizajnu "kuglaste matice" i sastoji se od:

• upravljač;
• kardansko vratilo i šarka;
• dvonožna osovina s nazubljenim sektorom;
• stupne cijevi;
• ležajevi;
• žlijezde.

Osovina stupa se okreće na dva ležaja, koji se ne moraju podešavati tijekom rada. Upravljački kotačić postavljen je na konusne utore osovine i pričvršćen podloškom i maticom.

Održavanje glavnih čvorova

Stanje čvorova jednog od najvažnijih sustava najizravnije utječe na sigurnost prometa. Oni koji daju ovo pitanje dužnu pozornost, mogu predvidjeti nevolje na putu i izbjeći nepopravljivo. Provjera i kontrola glavnih parametara neće oduzeti puno vremena, ali će spasiti život.

Što prvo provjeriti:

• fiksiranje glavnih čvorova;
• free wheeling "volan";
• aksijalna igra u ležajevima;
• razmak zupčanika.

Osim toga, podmazivanje jedinica treba provoditi u skladu s kartom podmazivanja vozila. Ako slobodni hod kontrolnog kotača prelazi 25 ° za GAZ-2705 i GAZ-2705 (za autobuse 20 °), tada se mora prilagoditi zatezanje ležajeva i mehanizma zupčanika. Na strojevima s hidrauličkim pojačivačem svakako provjerite razinu radne tekućine u posebnom spremniku.

Podešavanje stupa upravljača Gazelle prije rada

Dizajn čvora je takav da vam omogućuje podešavanje položaja "volana" u smislu nagiba i visine. Za izvođenje ove operacije postoji zasun koji treba pomaknuti u gornji položaj, postaviti upravljački kotačić u prikladan položaj i vratiti zasun na njegovo mjesto.

Ako je čep prestao ispunjavati svoju svrhu, tada je potrebno odvrnuti sigurnosnu maticu s dva ključa na "13" i zategnuti pričvrsne elemente ručke. Zatim zategnite sigurnosnu maticu i postavite kućište na mjesto.

Tipični kvarovi upravljačkih jedinica vozila

Kvarovi ovih jedinica, prije svega, imaju vanjske znakove, koji se izražavaju u:

• strani udarci;
• povećanje zazora;
• čvrsto upravljanje;
• vibracije;
• curenje tekućine;
• buka tijekom rada hidraulike.

Uzroci gore navedenih problema mogu biti kršenja pravila rada i nekvalificirano održavanje. Najčešći kvar je zazor stupa upravljača Gazelle, za uklanjanje kojeg je potrebno zamijeniti čahure ležaja osovine. Da biste to učinili, sklop se mora rastaviti, kao što je opisano u nastavku.

Postupak skidanja i rastavljanja

Najprije odspojite akumulator i postavite prednje kotače u položaj "ravno". Daljnji rad ide na točke:

1. Skinite oblogu i odvrnite maticu kola upravljača s nosačem kotača na "24".
2. Demontirajte RC s klinova osovine posebnim izvlakačem.
3. Uklonite donji dio kućišta tako da odvrnete dva vijka.
4. Postavite stupac u gornji položaj i uklonite gornji dio kućišta.
5. U odjeljku motora uklonite klin klina i odvrnite maticu na "13".
6. Izbijte klin mjedenim trnom i uklonite jaram.
7. Uklonite opružne kopče brtve.
8. Odvijte 4 vijka za pričvršćivanje stupa i uklonite ih s kardanskim vratilom.
9. Skinite poprečnu vilicu s osovine i odvojite je.
10. Demontirajte nosač - odvrnite vijak i izvucite čahuru.

Montaža i ugradnja odvija se obrnutim redoslijedom. Prije nego što stavite "volan", trebali biste provjeriti jesu li kotači u ravnom položaju. Za one koji izvode slična djela Neće biti suvišno podsjetiti se na poštivanje sigurnosnih propisa.

Stranica 1 od 2

Podešavanje prijenosnika upravljača je potrebno kada je stabilnost smjera automobila niska pri velikoj brzini (ne osjećate upravljač pri velikoj brzini).

Ovaj nedostatak je povezan s kršenjem propisa potisni ležajevi vijci, a u paru letva-klip - vratilo-sektor kormilarskog mehanizma.

Nakon podešavanja, sila potrebna za okretanje ulaznog vratila ne bi se trebala značajno povećati. Tijekom rada morate stalno pratiti stanje crijeva, posebno visokog tlaka. U slučaju pukotina, oteklina i posjekotina, crijeva se moraju zamijeniti. Također biste trebali provjeriti curi li radna tekućina (ulje) ispod stezaljki crijeva, poklopaca upravljača ili pogonske pumpe. S povećanjem tlaka u sustavu zbog zaglavljivanja premosnog ventila, on može istisnuti tehnološke čepove u kućištu crpke, pa biste trebali pratiti sustav i kvalitetu radnog fluida koji se puni, dopunjavati, zamijeniti i promijenite filter na vrijeme. Nemojte dugo držati upravljač u ekstremnim položajima. To može oštetiti ili čak začepiti pumpu za povišenje tlaka. Slaba buka tijekom rada pojačala nije znak kvara.

Podešavanje

Gospodarska vozila ne moraju imati puno opreme u sebi koja pridonosi udobnoj i sigurnoj vožnji. Iako je to bilo moguće čak i za duboku kašiku. Sjetite se barem RAF 2203, koji se smatrao gotovo modelom udobnosti za minibus. Unatoč činjenici da je u potpunosti sastavljen na čvorovima i sklopovima Volge. Vrijeme je da se podigne spomenik ovoj ikoni sovjetskih minibuseva i vozila hitne pomoći - RAF ne samo da se nekako nije pokvario zbog urođenih bolesti Volge, već je uspio postati apsolutno samodostatno i udobno vozilo.

Ono što se dogodilo, prošlo je, a GAZ 3302 GAZelle je došao zamijeniti Rafika, u koji su polagali velike nade. Kao rezultat toga, za 20 godina proizvodnje, ostao je benzinski traktor s volanom i mjenjačem, uspjevši pokupiti neizlječive bolesti s najprimitivnijim dizajnom. Budući da u ovom cjenovnom segmentu uopće nema izbora, automobil uživa prisilnu popularnost i napetu ljubav vozača.

Značajke upravljača GAZ 3302

Kao i cijeli automobil, GAZelle ne pati od sofisticiranosti dizajna, ali mnogi vjeruju da je to na bolje. Bez obzira radi li se o automobilu sa servo ili bez servo upravljača, popravak i podešavanje upravljača iznimno su jednostavni i ne zahtijevaju duboko enciklopedijsko znanje i posebne alate od vozača. Minimum oba - i možete ići dalje.

Video pregled GAZelle 3302

Još uvijek se razlikuje od prapovijesnih GAZ mjenjača s pužnim valjcima, pa čak ima i svoje pozitivne strane. Najugodnija značajka s gledišta arhitekture automobila je da je mehanizam mjenjača GAZelle prilično kompaktan i istovremeno ima dobru učinkovitost. Ono što je posebno vidljivo na automobilima bez servo upravljača - vožnja čak i natovarenog automobila ne zahtijeva upotrebu grube fizičke sile. Dizajneri su to postigli korištenjem kotrljanja umjesto klizanja. Ne može se reći da je ovo predstavljanje donijelo revolucionarne promjene u svjetskoj autoindustriji krajem 20. stoljeća, ali je upravljač postao osjetno lakši. To je omogućilo povećanje resursa cijelog sklopa, jer se ne troši tako intenzivno kao par crva i rijetko zahtijeva podešavanje.

Nije bez nedostataka, iako dizajneri nemaju ništa s tim. Radni par vijak / kuglasta matica je element koji se ne rastavlja, a prvih 10-15 godina proizvodnje automobila bilo je prilično teško pronaći zamjenski par. Sada je ove stvari dovoljno, tako da zamjena radnog para može koštati 5-6 tisuća rubalja. Podešavanje upravljača uključuje njegovu potpunu demontažu, što također ne izaziva zadovoljstvo među korisnicima. Štoviše, za podešavanje razmaka, osim ključa posebnog profila, potrebne su i ravne i vješte ruke, jer se ležajevi mogu iskriviti u tren oka ako ne koristite moment ključ.

Ali glavno iznenađenje za vozača koji odluči prilagoditi ili popraviti mjenjač je demontaža bipoda. Ovo nije pakleni posao, ali na hladnoći, rastavljanje bipoda može uzrokovati određenu nelagodu.

Popravak upravljača GAZelle

Od dobrog života nitko ne želi vlastitim rukama skinuti upravljač, a razlozi za to moraju biti više nego dobri. U osnovi, to je potrebno ako je upravljač osjetno teži, pojavljuju se karakteristični udarci u kućištu mjenjača ili postoji jasno curenje maziva. Mjenjač se uvijek znoji, ali ako je curenje previše aktivno, tada zamjena brtvila sjaji. U tom slučaju potrebno je provjeriti stanje osovine i po potrebi brušenjem ukloniti tragove korozije.

Možete izvršiti podešavanja bez potpunog rastavljanja mjenjača, ali bit će mirnije ako ga ipak uklonite i pažljivo pregledate.

Za znatiželjne ili one u žurbi, predstavljamo tehnologiju demontaže mjenjača ispod haube:

• Otpustite nosač prednjeg kotača.
• Mi objavljujemo prednja osovina stajati i ukloniti kotače.
• Okrenemo volan do kraja udesno i ispod haube izbacimo šipku upravljača s priključcima koji odgovaraju duljini.
• Isto radimo s lijeve strane.
• Ispod haube uklanjamo mjenjač zajedno s bipodom, što je prikladnije ukloniti na radnom stolu.

Kada je mjenjač u našim rukama, možemo ga popraviti. Zamjena dijelova ne bi trebala predstavljati poteškoće, jer je mjenjač izuzetno jednostavan i razumljiv, a potrebno je obratiti pozornost na podešavanje i pozvati se na tvorničke podatke o podešavanju. Također su izuzetno jednostavni.

Za teretne GAZele dopušteni zazor je 25˚, za putničke - 20˚. Prema tvorničkim tolerancijama, ne smije biti zazora u ležajevima mjenjača. Zazor u ležajevima vijaka podešava se u škripcu na radnom stolu. Udobnije je. Skinemo plastičnu zaštitu i pjenastu brtvu, zatim odvrnemo četiri vijka koji pričvršćuju poklopac, izvadimo jednu podlošku, a zatim sve montiramo obrnutim redoslijedom. Ako postoji zračnost, ponovite operaciju za rastavljanje brtve. Tako do potpunog zadovoljstva i eliminacije zazora na bipodu.

Kada je zračnost na bipodu potpuno odabrana, dolazimo do ekscentričnih prstenova za podešavanje. Morate ih okrenuti jedan po jedan kako biste izbjegli nagib i uz određeni napor - 10-18 kgf / cm. Podešavanje je završeno, sada možete navlažiti pjenastu brtvu ulje za mjenjače, nazubljene spojeve namažite mašću i ugradite mjenjač upravljača na mjesto.

• Vijesti
• Radionica

Ravon R2 će stići u Rusiju, unatoč uhićenjima uprave marke

Podsjetimo, ranije su uzbekistanski mediji izvijestili da Rusi nisu dobili unaprijed plaćene hatchbackove Ravon R2 zbog uhićenja šefa GM Uzbekistana Tokhirjona Jalilova: kažu da su automobili namijenjeni prodaji u Rusiji bili uključeni u veliku prijevaru. Ali, kako danas primjećuje press služba marke, "General Motors Uzbekistan JSC započeo je isporuku modela Ravon ...

Daniil Kvyat napušta Red Bull Racing

Sam Daniil Kvyat karijeru će nastaviti u momčadi Toro Rosso. O tome uz pozivanje na izvor upoznat sa situacijom, agencija "R-Sport". Tako će već na Velikoj nagradi Formule 1 u Španjolskoj, koja će se od 13. do 15. svibnja održati u Barceloni, Kvyat voziti Toro Rosso. Kako je objasnio voditelj Red Bull Racinga Christian Horner, tim rado daje ...

Vlasti su smislile kako smanjiti stopu nesreća na Moskovskoj kružnoj cesti

Kao što je izračunato u glavnom gradu Odjel za promet i razvoj cestovne infrastrukture, instalacije dodatna rasvjeta smanjit će broj nesreća za 20%. To je izvijestila tiskovna služba odjela. Kako je objasnio Maxim Liksutov, šef moskovskog Deptransa, gradonačelnik Moskve Sergej Sobyanin dao je upute da se poduzmu mjere za poboljšanje sigurnosti na Moskovskoj kružnoj cesti. Poznato je da poboljšana rasvjeta ...

Vlasti su odbile vjerovati u rast ruskog tržišta automobila

Prema osnovnom scenariju agencije, u Rusiji će tijekom cijele 2016. godine biti prodano 1,4 milijuna vozila ili 6,7% manje nego 2015. godine. To je izvijestio Interfax pozivajući se na zamjenika ministra industrije i trgovine Aleksandra Morozova. Osim osnovnog scenarija, Ministarstvo industrije i trgovine predstavilo je još nekoliko prognoza za razvoj situacije na ruskom tržištu automobila. ...

U Rusiji su troškovi popravka OSAGO-a porasli

Kao što je navedeno u službenoj izjavi Ruske unije osiguravatelja motornih vozila (RSA), u usporedbi s prosincem 2015., prosječna cijena rezervnih dijelova u novom imeniku porasla je za 4-5%. Ovaj je pokazatelj izračunat nakon analize ažuriranih troškova najoštećenijih dijelova. Ukupno je provjereno 7 tisuća pozicija. Zanimljivo je da osiguravatelji govore o poskupljenju...

Transferi u javnom prijevozu mogu postati besplatni

Moskovski Odjel za promet razmatra mogućnost besplatnih transfera kopnenim javnim prijevozom, rekao je zamjenik gradonačelnika glavnog grada Maxim Liksutov, citiran od strane Interfaxa. Posebno provedeno istraživanje pokazalo je da je većina putnika spremna putovati s presjedanjem, ali samo ako ne moraju dvaput platiti kartu, a sam transfer traje ...

Rusija i Kina bit će spojene novom autocestom

Za izgradnju dionice Moskva-Sagarčin (Kazahstan) planira se izdvojiti 783 milijarde rubalja, od čega bi 50% trebalo biti proračunska sredstva. O tome je govorio prvi zamjenik predsjednika uprave Avtodora za investicije i financijsku politiku Innokenty Alafinov, prenosi RIA Novosti. Trenutno je dio ceste već u izgradnji, a objava natječaja na gradilištu...

U Rusiji će se pojaviti tisuće kilometara autocesta

Odobrenje programa od strane ruske vlade zakazano je za 2017. godinu. To je za Izvestiya najavio Alexander Nosov, zamjenik predsjednika Uprave za investicijsku politiku i korporativni razvoj Avtodora. Trenutno se provodi prva faza, koja predviđa stvaranje brzih cestovnih veza između središnje, južne i sjeverozapadne regije. Ceste su trenutno u izgradnji...

Sastavio portret tipičnog automobila na rusko tržište

Odgovarajuću studiju proveli su stručnjaci projekta "Prava cijena" i tvrtka "Avtostat Info". Na temelju podataka o 104.000 prodanih automobila starih tri godine sastavljen je portret "tipičnih" automobila u masovnom i premium segmentu. Kako se pokazalo, najpopularnija modifikacija masovno proizvedenog trogodišnjeg automobila s kilometražom bila je limuzina s pogonom na prednje kotače s benzinskim motorom snage ...

Citroen C4 ažuriran i jeftiniji

Trošak najpristupačnije verzije limuzine bit će 899 tisuća rubalja. Zanimljivo je da je nakon ažuriranja cijena C4 čak pala: automobile prije reforme, isključujući popuste i promocije, sada prodaju ruski trgovci za 969 tisuća. U osnovnoj verziji Citroen je opremljen 1,6-litrenim motorom od 115 konjskih snaga i 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Osim toga bit će...

IZABERITE auto: "europski" ili "japanski", Kupoprodaja.

IZABERITE auto: "europski" ili "japanski", Kupoprodaja.

Odabir automobila: "europski" ili "japanski" novi auto, vozač će se nesumnjivo suočiti s pitanjem što preferirati: lijevi volan "japanca" ili desni - legalni - "europski". Nestabilan rad motora: ventili injektora iskaču prazan hod Uzroci paljenja senzora ...

Najskuplji automobili na svijetu

Naravno, svaka se osoba barem jednom zapitala koji je najskuplji automobil na svijetu. A i bez odgovora mogao je samo zamišljati kakav je najskuplji automobil na svijetu. Možda neki misle da je moćan, ...

KAKO odabrati svoj prvi auto, odaberite svoj prvi auto.

Kako odabrati svoj prvi automobil Kupnja automobila velika je stvar za budućeg vlasnika. Ali obično kupnji prethodi barem nekoliko mjeseci odabira automobila. Sada je tržište automobila ispunjeno mnogim markama, u kojima je običnom potrošaču prilično teško kretati se. Nestabilan rad motora: skakanje ...