Jenis oli apa yang harus diisi di mesin bmw. Topik yang licin: minyak jenis apa yang harus diisi
Pertanyaan yang diajukan pada judul tersebut tersebar di semua forum Internet otomotif. Tetapi jumlah informasi tentang hal ini, dalam ingatan saya, tidak pernah berubah menjadi kualitas, sebaliknya. Banyak artikel yang diterbitkan selama ini juga mengejar tujuan apa pun, kecuali akhirnya memberikan jawaban atas pertanyaan ini. Untuk waktu yang lama, kami adalah satu-satunya layanan yang tahu persis "minyak jenis apa yang harus diisi". Kami sederhana tetap mereka sampai hari ini, tapi sekarang luas riset, melengkapi dasar dari beberapa ratus mesin BMW, Mercedes, Audi yang dipelajari secara menyeluruh (endoskopi video definisi tinggi, diagnostik vakum grup silinder-piston, analisis dan sistematisasi data tentang konsumsi oli aktual saat dijalankan, spektrometri audio broadband, data penelitian akselerasi getaran, dll.). Salah satu arahannya sekarang adalah studi multilateral tentang sifat fisikokimia minyak, yang pada akhirnya akan memberikan jawaban lengkap atas pertanyaan judul. Mari kita mulai dengan fakta bahwa kita akan mengenal konsep dasar dan istilah topik "minyak" dalam bahasa yang sangat bisa dimengerti, menurut saya.
Dibutuhkan blok dan memeriksa tempat terlebih dahulu, tetapi sering tidak menerima hal-hal seperti telepon, komputer, atau kamera - mereka sedang mencari kartu bahan bakar yang umumnya tidak memungkinkan pengemudi untuk memeriksa langsung dan kehilangan tenaga hanya untuk beberapa jam atau bahkan berhari-hari. Satu hal lagi: pengemudi sedang mengemudi, kartu bahan bakar diberikan kepadanya, dan orang lain membuang bahan bakar dari kartu bahan bakar itu pada saat itu. Satu beberapa hari kemudian mencuri batas bahan bakar beberapa hari - beberapa ton.
Bagaimana ini mungkin jika kartu bahan bakar ada pada pengemudi? Di kantor-kantor perusahaan pelayaran, pencurian semacam itu sudah dikenal dan populer. Apa tempat paling berbahaya? Pelabuhan dan alun-alun di dekat daerah perkotaan. Misalnya, semua orang tahu bahwa dia sangat dicuri di pelabuhan Marseille: dia bisa duduk di kabin, dan sebaliknya, tumit di tengah hari. Anda berhenti dan Anda dapat, misalnya, melepas lampu semi-trailer. Berhati-hatilah seperti yang Anda inginkan, karena Anda tidak bisa tidur dan berjalan di atas mobil. Saat Anda tidur, empat baut ditarik ke belakang dan Anda tidak lagi memiliki lampu, Anda perlu membeli sendiri.
Viskositas
Viskositas SAE - standar yang diterima secara umum untuk mengklasifikasikan viskositas oli motor SAEJ300. Di belakang angka adalah rentang viskositas yang ditentukan oleh standar, di mana sampel ini harus sesuai. Jika oli "segala cuaca", dua angka ditunjukkan pada tabung - untuk "start dingin" dan untuk Suhu Operasional motorik hangat. Digit pertama dipisahkan dari yang kedua dengan huruf "W" - "musim dingin". Karena hampir semua oli modern yang diproduksi sepanjang musim, pengkodean gabungan telah diterima secara umum, misalnya: 5W (start dingin) 40 (suhu pengoperasian). Dalam kondisi laboratorium, gaya geser dan daya pompa oli ditentukan di suhu rendah- ini penting untuk kemungkinan menghidupkan mesin dingin. Semakin rendah angkanya, semakin encer oli dan lebih beradaptasi dengan kondisi start dingin. Setelah mencapai suhu pengoperasian (dan ini sudah sekitar 40 derajat ke atas - beberapa menit setelah start), pengaruh parameter ini terhadap kinerja oli menjadi tidak signifikan. Nilai kedua menjadi penting - viskositas kinematik pada suhu pengoperasian mesin (sekitar 100 derajat). Oli tentunya tidak boleh terlalu encer pada suhu pengoperasian, yang naik sebanding dengan beban pada mesin dan bisa mencapai 150-180 derajat bahkan lebih tinggi. Misalnya di area ring piston, di mana oli mengambil bagian signifikan dari panas yang dihasilkan dari pembakaran bahan bakar. Lapisan yang terlalu tipis cenderung mudah sobek: tidak memberikan perlindungan yang diperlukan dan akan menyebabkan keausan yang dipercepat. Terlalu kental - akan membuat kelebihan pelumas permanen di area alur piston, yang secara bertahap akan menyebabkan coking (kehilangan mobilitas) ring piston dalam kondisi tertentu - seperti kecepatan mesin rendah, karakteristik berdiri dalam kemacetan lalu lintas. Selain itu, perlu dicatat bahwa viskositas suhu tinggi "40" dan "60" berbeda secara absolut sekitar setengahnya - ini berarti bahwa kehilangan daya meningkat secara signifikan, yang, jika semua hal lain dianggap sama, dapat mencapai 10%, yang juga menyebabkan penurunan efisiensi bahan bakar - siapa yang suka mobil "bodoh" dengan oli yang lebih kental dan makan terlalu banyak bensin?
Pencurian patuh peraturan umum kematian kota besar. Lebih baik ambil lebih sedikit kilometer tetapi jangan pergi ke sana kota-kota besar. Jika Anda rusak, Anda dapat melihat banyak istirahat mingguan. Tinggalkan kapal tunda, naik kereta atau bus dan lihatlah.
Anda tidak bisa duduk di dalam mobil sepanjang waktu - Anda menjadi gila. Apa yang harus dilakukan jika jauh dari kota, cuaca buruk, hujan? Ada komputer, buku, dan film dengan driver. Vodka keesokan harinya sulit. Mendiamkan orang selama enam bulan? Tidak perlu separuh waktu, itu akan memakan waktu dua minggu jika Anda belum melakukan kontak dengan siapa pun. Terakhir, jika perusahaannya besar, hubungi kolega Anda, setujui di mana harus memasang. Jika Anda pergi ke Inggris, Anda dapat berbicara dengan orang di telepon saat baterai habis.
Viskositas apa yang harus dipilih?
Dalam realitas saat ini, kita berhadapan dengan oli multigrade multigrade, dengan rentang SAE 0-25W, dan 20-60 untuk suhu operasi. Dalam praktiknya, tidak ada oli yang mencakup seluruh rentang suhu: oli dengan viskositas suhu rendah yang sangat rendah memiliki nilai suhu tinggi rata-rata - 0W40, 5W40. Oli kental, masing-masing, cukup kental bahkan pada suhu rendah - 10W60, 5W50, 20W60. Jelas, untuk operasi universal sepanjang tahun, ceteris paribus, perlu difokuskan pada rentang viskositas sedang, misalnya, 0W40, 5W40 dan sejenisnya - oli semacam itu akan memastikan mesin menyala dengan percaya diri pada suhu khas Rusia tengah dan memberikan perlindungan yang tepat terhadap bagian mesin yang bergerak saat beroperasi dalam kisaran kecepatan pengoperasian motor konvensional: 600-6000 rpm. Semua ini dengan kerugian gesekan yang optimal, yang akan memberikan efisiensi bahan bakar, serta tenaga yang optimal.
Karena terkadang enak diajak bicara "dikocok". Dan ketika Anda berkomunikasi, Anda akan menemukan bahwa Anda dapat belajar banyak darinya, belajar darinya. Terkadang dia hanya ingin berbicara tentang apa-apa, dan ketika beberapa orang berjalan seiring dan tidak ingin berkomunikasi, mereka membatasi pengalaman mereka.
Agar lebih menyenangkan, pengemudi terkadang mengajak istri mereka dalam perjalanan, menonton beberapa pengemudi acak dengan anjing, dan satu pengemudi tidak hanya dengan istri saya tetapi juga anak setengah telanjang. Apa yang disebut pengemudi satu sama lain? Beberapa orang tidak menyukainya. Jika Anda berbicara dengan orang asing, hubungi kolega - kata internasional yang dipahami semua orang, baik itu bahasa Bulgaria, Prancis, atau Inggris.
Oli dengan viskositas rendah seperti 0W30, atau bahkan 0W20, dirancang untuk mengurangi kerugian internal (penghematan bahan bakar) dan untuk mesin konvensional hanya dapat direkomendasikan untuk peningkatan teoretis dalam efisiensi bahan bakar (sekitar 2% selama siklus pengujian), serta untuk mencapai sedikit peningkatan kinerja daya pada kondisi operasi tertentu. Oli semacam itu (atau lebih tepatnya, rekomendasi penggunaannya) khas untuk mobil di pasar Asia dan Amerika Utara dan mungkin (atau mungkin tidak) dikaitkan dengan fitur desain mesin - geometri saluran oli, lokasi nozel minyak, dll. Dalam kasus kedua, tidak ada hambatan untuk menggunakan rentang viskositas lain (optimal untuk wilayah tertentu).
Jika Anda berhenti di konvoi bensin dan mendengar pengemudi yang berkumpul berbicara bahasa Lituania, datanglah ke orang-orangnya. Apa yang membuat Anda setengah tahun lebih sibuk di dalam mobil - peralatan atau isolasi? Mungkin di rumah, karena Anda tidak selalu bisa mencuci pakaian dengan benar. Mungkin Anda bisa melakukan ini beberapa kali sehari, tetapi itu sepadan. Namun, Anda sedang dalam perjalanan untuk menghasilkan uang dengan menyimpannya dengan menonton di mana Anda dapat menggunakan shower secara gratis. Misalnya di tempat bongkar muat.
Jika Anda terbang ke pulau - ada kapal. Mungkin karena ini ada lem dan tidak banyak sabun yang hilang. Padahal air di kapal lain bagus. Apakah SPBU juga bisa? Misalnya, di Jerman Anda dapat membeli tiga euro untuk karavan, yang termurah, setahu saya, di Austria harganya satu setengah euro. Anda tahu jika Anda mengemudi di rute yang sama. Kolom bensin hampir di mana-mana dengan pancuran, hanya di salah satu yang terbaik, yang lain lebih buruk.
Pertimbangan karakteristik viskositas minyak dalam isolasi dari sampel tertentu praktis tidak ada artinya - viskositas hanyalah salah satu karakteristik kualitas, yang, pada gilirannya, memiliki ketergantungan, serta efek langsung dan tidak langsung pada indikator kualitas integral. produk dalam arti konsumen - selalu perlu mempertimbangkan serangkaian parameter konsumen. Oli dapat dipilih secara optimal dalam hal viskositas, tetapi ini tidak menjamin apa pun selain kemampuan start dingin dan stabilitas lapisan oli.
Di Jerman, beberapa tempat parkir mobil dilengkapi dengan ruang cuci, yang biasanya digunakan oleh orang Rusia, serta orang Rusia yang kembali ke Jerman sebagai orang Jerman Rusia atau orang Moldova. Anda membayar enam euro, Anda meninggalkan pakaian untuk pria itu, dia mencucinya, mengeringkannya, dan mengambilnya. Biasanya situs-situs ini berbayar, tetapi jika Anda berhenti di situ, majikan akan mengembalikan uangnya. Dan untuk laundry Anda mendapatkan tunjangan harian yang Anda dapatkan.
Tetapi apakah air memiliki air? Setiap pengemudi memiliki tangki 20 liter. Jika Anda melewati Swiss, coba isi tangki ini dengan air pegunungan - lebih baik, sedimen tidak akan tertinggal di ketel. Di mana sejuk, airnya terputus, tetapi ketika Anda tidak tahu, pada hari pertama, misalnya, di Italia, iklim hangat - banyak air, dan di mana sejuk, tidak ada lagi. Jangan ambil beberapa liter atau dua, itu masih ada di sekitar roda.
Oli dengan viskositas tinggi yang nyata (mengandung pengental) memberikan ketebalan lapisan oli maksimum pada suhu tinggi dan putaran tinggi, sebagai ganti kerugian yang tinggi dan penurunan efisiensi bahan bakar dalam operasi standar. Kisaran viskositas tinggi tipikal untuk oli komersial: "10W60", "20W60", "5W50". Memang, oli semacam itu dapat direkomendasikan untuk melindungi mesin dalam kondisi pengoperasian yang ekstrem, serta dalam kondisi penggunaan tertentu: misalnya, pengoperasian mesin yang lama pada kecepatan maksimum.
Apakah Anda membeli makanan dari rumah atau dalam perjalanan? Ambil teh, coklat, gula, garam, minyak, mentega, rempah-rempah. Lain kali Anda tidak melakukan apa-apa: sosis mentah, roti dan makan siang. Dia mengatakan bahwa makanan cepat saji tidak sehat, tetapi lain kali dia makan lebih buruk di dalam mobil daripada Magdonalde. Dan bagaimana Anda memasak makanan - keluarkan botol gas dan rebus di ladang?
Tidak ada tempat untuk pergi di lapangan karena istirahat berlangsung 45 menit dan Anda harus memasak, makan, dan mencuci piring. Anda membuka palka untuk keluar dari uapnya, jadi tarik ke atas - Anda menggunakan kotak dan produknya. Di musim panas, tentunya lebih menyenangkan berada di luar. Di Italia apa di musim panas mobil, itu hanya di jalan.
Berlawanan dengan kesalahpahaman populer, yang disebut. Oli merek "balap" tidak selalu memiliki viskositas yang tinggi. Oli tipikal untuk mesin sport "balapan" berkecepatan tinggi adalah "15W40" - mesin seperti itu hanya hidup setelah pemanasan awal, angka "musim dingin" praktis tidak signifikan. Pada gilirannya, kisaran sempit seperti itu memberikan kebebasan lebih besar dalam memilih dasar komposisi oli. Untuk kualifikasi, oli dengan viskositas sangat rendah dari tipe "0W20" juga dapat digunakan - untuk mencapai hasil maksimal - kehilangan daya minimum. Dalam kasus, saya ulangi, pengoperasian jangka panjang mesin di zona kecepatan maksimum, misalnya balapan Le Mans 24, penggunaan oli dengan viskositas 10W60 dapat dibenarkan - di sinilah tempatnya. Tapi di motor sipil biasa - tidak.
Apa yang paling sulit dalam kondisi seperti itu? Pengemudi lain mengatakan mereka membutuhkan pati ekstra karena terlalu sedikit kentang. Bahkan jika kentang dikocok, mereka menyatu - sangat berbeda dari kentang Lituania. Gunakan peralatan makan atau wastafel sekali pakai.
Karena mesin pencuci piring tidak retak, Anda harus pergi ke ladang, dan terkadang Anda tidak menyukainya karena dingin, hujan. Misalnya di musim panas, di Italia. Lebih sulit tidur di musim panas karena juga menyerang nyamuk. Orang Lituania lebih lambat, lebih besar, sedangkan orang Italia kecil dan sangat cepat.
Kesimpulan: untuk sehari-hari, sepanjang tahun, bahkan yang paling intens operasi (bukan balapan, bukan tes, dll.), oli dengan kisaran viskositas rata-rata seperti 0w40, 5w40 dan sejenisnya benar-benar universal. Penggunaan viskositas rendah, atau sebaliknya, oli yang terlalu kental, dengan kisaran atas SAE 20, 30, 50 dan 60, berfungsi untuk menyelesaikan berbagai tugas yang sempit dan dapat menyebabkan peningkatan keausan mesin, kokas cincin, peningkatan bahan bakar konsumsi, pengurangan daya, dll. Menurut saya, mudah bagi pembaca untuk menghubungkan mode mengemudinya dengan yang dijelaskan di atas dan membuat pilihan. Kekhususan tertentu juga ditemukan dengan penyimpangan yang kuat dari norma iklim - di iklim dingin, minyak dengan viskositas rendah yang optimal, dan di iklim yang sangat panas, yang kental.
Di sisi lain, panas selalu mandi air hangat. Wadah memanas dengan cepat. Kalau di trailer ada ruang kosong, bisa mandi, karena di musim panas pengen banget basah setiap hari. Bagaimana cara mengatur shower di trailer? Jika muatan tidak mengganggu, trailer tidak terisi penuh, sabuk muatan logam dimuat, dan tangki tetap di atas. Untuk satu orang, 10 liter air sudah cukup. Jelas tanpa perlu melarang.
Tapi jangan sia-siakan mandi yang menganggur di musim dingin? Di sisi lain, lebih sedikit berkeringat di musim dingin. Padahal, shower adalah aset terbesar rumah. Kursi pengemudi dan penumpang memiliki tempat tidur terpasang. Mengangkat tempat tidur, Anda dapat memegang barang-barang. Tentu saja, ada banyak hal seperti itu ketika Anda pergi selama setengah tahun.
indeks kekentalan minyak
Nilai berdimensi bersyarat yang mencirikan stabilitas sifat viskositas dengan perubahan suhu. Semakin tinggi nilainya, semakin lebar rentang suhu oli akan tetap cair. Sering digunakan sebagai parameter tidak langsung untuk mengevaluasi base oil yang digunakan. Dalam bentuknya yang paling murni, ini bukanlah parameter kualitas.
Di atas tempat tidur adalah tempat tidur untuk pengemudi kedua, semuanya dengan pakaian saya. Tinggal di ruang terbatas membutuhkan banyak ketertiban. Taruh pakaian bersih di satu tas tangan, pakaian lain untuk mencuci dan lainnya di tempat yang sama saat Anda berada di rumah. Makanan dilarang di lemari es, dan ada juga panci, penggorengan, piring, dan peralatan. Perlu dibersihkan karena banyak debu. Hanya saja mereka tidak memompa, dan ketika mereka membuka pintunya, itu tidak dapat diakses.
Ada pengemudi yang sangat baik: masuk ke dalam mobil, semuanya brilian, enak dilihat. Saya mungkin bukan yang terbersih, tapi di dalam mobil saya hanya punya sandal. Kapan pengemudi perlu istirahat? Di Prancis, Jerman, menurut saya di Italia, di beberapa negara lain, dari Sabtu tanggal 22 hingga Minggu malam tidak mungkin naik kapal tunda.
Indeks Penguapan NOACK
Satu dari teknik modern mencirikan kualitas komposisi fraksional pelumas. Minyak dipanaskan hingga suhu 250 derajat dan setelah jangka waktu tertentu, perubahan relatif massa sampel diperkirakan - menurut metode Eropa, perubahan massa tidak boleh lebih dari 13,7%. Ceteris paribus, semakin mendidih dari massa awal, semakin mudah minyak terbuang - mengandung lebih banyak molekul "pendek" - ada komponen berkualitas rendah di dasar minyak. Ada hubungan langsung antara jumlah minyak yang diuapkan dan tingkat viskositasnya - tertentu waspada kesimpulan hanya relevan di antara oli dengan kelas viskositas yang sama - oli kental, tentu saja, tidak mudah mendidih. Tapi itu tidak membuatnya "lebih baik".
Selama dua minggu ke depan, Anda tidak akan dapat melebihi 90 jam mengemudi murni. Pada siang hari, Anda tidak dapat mengemudi lebih dari 4,5 jam tanpa istirahat - Anda perlu istirahat 45 menit atau membaginya menjadi 15 menit dan 30 menit berhenti. Tapi ketika waktunya berhenti, bukankah SPBU itu terjadi?
Apa tujuan dari akun liburan? Demi uang, karena pengemudi membayar kilometer yang ditempuh. Baru belakangan ini mereka membayar untuk beberapa hari. Lebih menyenangkan, uang lebih Anda akan mendapatkan. Tapi, menurut saya, ini tidak sepenuhnya adil. Kepentingan majikan bukan untuk menahan pengemudi, tetapi menurut pengalaman saya jika pengemudi tidak bergerak, tetapi hanya karena tidak ada beban atau mogok pada hari Anda dilarang mengemudi, dan jika Anda bisa mendapatkan tiket saat mengemudi .
Titik nyala dalam cangkir tertutup
Salah satu parameter keamanannya adalah oli dipanaskan secara bertahap dalam tangki tertutup hingga sumber api terbuka yang ditimbulkan menyebabkan nyala api. Titik nyala minimum tetap. Parameter lain yang secara tidak langsung mencirikan kualitas dasar yang mendasarinya adalah tidak boleh ada nilai kegagalan. Dalam bentuknya yang murni, itu bukanlah kriteria yang menentukan.
Pengemudi truk saya seperti gantungan baju modern. Ada kebenaran. Seseorang pergi selama seminggu, tetapi tidak selama sebulan, selama dua bulan. Keluarga itu tidak punya suami, tidak punya ayah. Tidak semua wanita suci: pengemudi menceritakan banyak kisah perselingkuhan. Kemudian, di tengah beberapa masalah besar, yang pertama, seperti perselingkuhan sang istri, tampaknya tidak lagi begitu mengerikan.
Tidak masuk akal, tetapi ada beberapa logika. Lebih baik orang keluarga tidak bekerja di transportasi internasional, tetapi jika Anda terbiasa dengan kehidupan, apa yang akan Anda lakukan? Kita berbicara tentang istri yang tidak setia, tetapi para pengemudi tidak merayakannya. Ya, pelacur memiliki jalur penuh. Tentu saja, pekerjaan ini lebih terkait dengan para emigran: berambut hitam, Ukraina, Romawi. Dan apakah Anda mendapat penghasilan paling banyak untuk penghasilan bulanan Anda jika Anda tidak membayar denda atau pengeluaran lain yang tidak direncanakan?
Nomor dasar TBN
Nilai tersebut secara langsung mencirikan stok sifat deterjen oli. Hal ini terkait dengan jumlah unsur aktif dalam detergen dan aditif penahan kotoran. Lebih banyak lebih baik. Dengan munculnya apa yang disebut. minyak "rendah abu" (dengan TBN pasti rendah), pendapat secara aktif disebarkan bahwa TBN bukanlah kriteria yang secara jelas menentukan cadangan sifat deterjen, yang sebagian benar - dinamika reduksi itu penting, dan juga, seperti dalam iklan - "keseimbangan asam-basa". Namun, bagaimanapun, tidak ada metode lain, kecuali untuk mengontrol penurunan alkalinitas dan peningkatan keasaman (terkait langsung dengan kontrol bilangan basa), belum ada yang mengusulkan.
Litas per bulan. Jaminan sosial - bagus? Semua harian lainnya. Dengan segala cara jaminan sosial. Rupanya Anda harus mengurus pensiun Anda sendiri. Bank tidak mampu lagi menahan uang karena bunganya tidak lagi tertutup oleh inflasi. Apa yang Anda lakukan dengan uang yang tidak Anda belanjakan?
Meskipun belum tentu sepadan, itu selalu bisa hilang. Dan sekali lagi, lihat apa yang terjadi di pasar, apa trennya: berinvestasi di real estat, dana, atau saham. Apakah penasihat merekomendasikan pemisahan investasi? Tetapi yang lain mengatakan bahwa Anda dapat memasukkan telur ke dalam satu terba, tetapi Anda harus sangat berhati-hati.
Bilangan asam TAN
Angka asam - karakteristik keasaman minyak, tidak boleh melebihi alkalinitas secara signifikan.
Oksidasi
Nilai terkait langsung dengan degradasi suhu - pengaburan dasar dan hilangnya sifat paket aditif.
Nitrasi
Parameter yang terkait dengan pernis dan pembentukan karbon akibat penetrasi senyawa nitrogen ke dalam minyak.
Tidur lambat saat Anda berinvestasi? Memiliki istri dan anak akan melakukan sebaliknya, tetapi dalam hal ini setidaknya tiga puluh persen masih harus dilakukan. Semua real estat. Namun daerah ini sepertinya sudah tidak dikenal lagi. Mengapa tidak, jika orang akan mengikuti pasar dan memiliki gagasan tentang bagaimana pasar itu akan berkembang? Rupanya, sekarang Anda bisa bermain dan membeli real estat.
Tetapi ini tidak berarti bahwa Anda hanya dapat menghasilkan uang dengan berinvestasi di logam mulia. “Tren adalah teman Anda” tidak sia-sia: jika Anda mengikuti tren, ini adalah teman Anda, jika Anda menentangnya, Anda akan rugi. Di sisi lain, jika Anda menilai uang, investasi saya di real estat bahkan lebih tinggi.
Aditif
Komposisi oli motor modern mengandung aditif tidak lebih dari 10-15%. Aditif mencegah keausan dini, korosi, mencuci dan mempertahankan endapan. Faktanya, ini adalah senyawa berdasarkan logam berikut:
Ca, Mg (kalsium dan magnesium) - deterjen dan aditif penahan endapan. Biasanya 0,2 hingga 0,3% dari total konten massa.
Zn, P (seng, fosfor) - aditif antiwear. Hingga 0,2% dari total konten massa.
Mo, B (Molybdenum, Boron) - paling sering, aditif untuk mengurangi gesekan, hingga 0,2% berat, hadir, biasanya, secara eksklusif dalam oli berteknologi tinggi yang mahal.
Juga termasuk pengubah viskositas berbasis polimer.
memakai produk
Produk keausan yang ditentukan dalam oli bekas termasuk logam dari mana bagian-bagian mesin dibuat. Perlu dicatat bahwa tergantung pada jenis mesinnya, komposisi pasangan gesekan berubah: cermin blok silinder dapat dibuat dari besi tuang, atau mungkin aluminium. Pada saat yang sama, piston aluminium dapat dilapisi dengan lapisan tipis besi, dan seterusnya ... Hasil relatif hanya berlaku untuk mesin dengan tipe yang sama. Juga salah untuk membandingkan mesin dengan konsumsi logam yang berbeda - mesin empat silinder segaris dan, misalnya, V12 - nilai absolut dari kandungan produk aus setidaknya sebanding dengan jumlah silinder.
Polusi
Untuk mesin yang dapat diservis, penting bagi kami untuk menentukan kandungan silikon - jumlahnya sebanding dengan jarak tempuh dan menunjukkan kualitas penyaringan udara yang masuk. Selain itu, ada standar kandungan bahan bakar di dalam oli: tidak boleh lebih dari 1,5% - jika lebih, ada masalah dengan pembentukan campuran dan (atau) grup silinder-piston.
Klasifikasi pondasi dasar
Untuk waktu yang lama, oli untuk mesin dan mekanisme adalah oli mineral, atau bahkan campuran dengan oli nabati. Misalnya, Castrol merek dagang tertua, seperti yang Anda ketahui, adalah akronim yang berasal dari "Castor oil" - minyak jarak: pabrikan menambahkan minyak nabati ke bahan dasar mineral, sehingga memperoleh sifat hibrida dari keduanya. Kerugian utama dari oli tersebut adalah oksidasi dan penuaan yang cepat, kerentanan terhadap pemborosan, viskositas terlalu tinggi pada suhu rendah atau terlalu rendah pada suhu operasi tinggi. Minyak semacam itu hampir tidak bisa disebut "segala cuaca". Apalagi jarak tempuh antar penggantian hanya sekitar 2-5 ribu kilometer. Alasan sifat-sifat ini adalah asal usul pelumas. Sebagai hasil pemisahan fraksi ringan dari minyak, terbentuk semacam koktail molekul. jenis yang berbeda dan panjang. Minyak mineral adalah minyak "tidak disisir" yang heterogen dalam hal komposisi molekuler. Untuk menstabilkan sifat-sifatnya, seiring waktu, berbagai aditif ditambahkan ke dalamnya dalam jumlah hingga 20-30%, tetapi hasil yang memuaskan dengan basa seperti itu masih belum dapat dicapai.
Solusinya adalah penampilan minyak sintetik(paling sering - PAO) - produk dari sintesis molekul yang ditargetkan dengan sifat yang diinginkan, paling sering diperoleh dari decene - bahan baku hidrokarbon yang menyerupai gas cair. Base oil ini memiliki indeks viskositas yang tinggi (lebih dari 120) (titik tuang sekitar -50 ke bawah), ketahanan yang baik terhadap oksidasi, praktis tidak mengandung belerang, dan memiliki volatilitas yang rendah. Di sinilah pahala berakhir. Bahan baku semacam itu juga memiliki kekurangan: sifat pelumas yang buruk, agresivitas komparatif terhadap segel karet, ketahanan tinggi terhadap endapan suhu tinggi, yang menjadi penting, misalnya saat oli masuk ke ruang bakar.
Saat ini, klasifikasi pangkalan minyak dasar berikut yang diusulkan oleh American Petroleum Institute berlaku:
Grup 1 - minyak mineral belerang tinggi dengan indeks viskositas rendah.
Grup 2 - minyak mineral belerang rendah dengan indeks viskositas rendah.
Grup 4 - oli dasar sintetik murni dari grup polialfaolefin (PAO).
Kemana perginya kelompok ketiga?
Alternatif untuk kelompok ke-4 yang dipertimbangkan di atas adalah teknologi basis hydrotreating minyak mineral, disebut "retak hidro". Tanpa merinci yang tidak perlu, prosesnya adalah semacam pemecahan molekul dengan panjang berbeda untuk memberikan keseragaman produk dan sifat yang diperlukan. Dalam hal sifat dasar (stabilitas viskositas), produk semacam itu mendekati, atau bahkan melampaui, PAO, membentuk kelompok ketiga - minyak perengkahan hidro. Biaya relatif rendah dari teknologi ini juga sangat penting - menguntungkan untuk menghasilkan minyak semacam itu. Teknologi ini mendapatkan popularitas tidak lebih dari 10 tahun yang lalu.
Jadi, grup 3 - produk hydrocracking.
Semua jenis minyak dasar lainnya yang tidak termasuk dalam kelompok ini berada di kelompok nomor 5. Perwakilan paling terkenal dari kelompok ini adalah yang disebut. "ester" - ester - produk dari interaksi alkohol dan asam. Minyak dasar semacam itu dicirikan oleh sifat polar - daya rekat (lengket) pada logam, yang memungkinkan produsen minyak mengklaim sumber daya yang lebih lama dan perlindungan yang lebih baik untuk minyak berbahan dasar poliester. Dalam hal sifatnya, ester lebih unggul dari pesaing - stabil, memiliki pelumasan yang sangat baik, ramah lingkungan, dll. Kerugian utama- harga. Terutama digunakan oleh pabrikan kecil di segmen premium. Kilang minyak besar lebih fokus pada produk hydrocracking - dasarnya adalah minyak yang mereka hasilkan.
Toleransi dan persetujuan
Ada sejumlah organisasi yang mengajukan persyaratan pelumas, termasuk. dan oli motor. American Petroleum Institute - API, European Automobile Manufacturers Association - ACEA, International Lubricant Standardization and Approval Committee - ILSAC dan lainnya ... Semua organisasi ini menentukan dan menyetujui persyaratan untuk pelumas. Jika dilihat secara detail - persyaratannya hampir sama. Atas dasar mereka, pabrikan mobil terkemuka, pada gilirannya, mengembangkan persyaratan mereka sendiri untuk oli motor, seringkali hanya menduplikasi standar organisasi dunia. Akan lebih mudah dan jelas untuk mempertimbangkan persyaratan ini menggunakan contoh toleransi dari BMW, yang muncul di tahun 98.
Oli Khusus BMW- oli termasuk dalam daftar oli yang umumnya direkomendasikan untuk mesin BMW generasi lama - dengan kata lain, hampir semua oli. De facto - pengganti ACEA A3 / B3.
Umur Panjang`98- oli "ekologis" pertama - persyaratan untuk interval penggantian oli yang diperpanjang disertakan - oli segala cuaca dengan karakteristik stabil dari waktu ke waktu. Cadangan lain ACEA A3 / B3. Pada pemeriksaan lebih dekat - "minyak biasa".
Umur Panjang`01- sama, dengan karakteristik yang ditingkatkan. Menurut beberapa sumber, keberadaan komponen PAO adalah wajib.
LongLife`01FE- sama, dengan viskositas suhu tinggi yang rendah untuk penghematan bahan bakar (misalnya 0W30).
LongLife`04- oli berdasarkan standar ACEA "C3" - C - "katalis" - katalis. Minyak dengan kandungan abu sulfat, fosfor, belerang yang berkurang. disebut. kelompok minyak MidSAPS dan LowSAPS.
Artinya, evolusi oli ditujukan untuk persyaratan lingkungan yang jelas: kami mengganti oli sesering mungkin, menggunakan oli setipis mungkin (penghematan bahan bakar), dan sekarang kami juga menggunakan oli dengan kandungan elemen aktif yang rendah. paket aditif - LL-04, agar tidak merusak katalis.
Dalam satu kombinasi atau lainnya, situasi yang sangat mirip dapat ditelusuri di pabrikan lain.
Oli dengan viskositas rendah dengan paket deterjen terpotong sepertiga adalah hadiah lain untuk motor. Namun, keterbatasan kemampuan mencuci oli yang tak terelakkan tidak menimbulkan ancaman dalam kondisi pengoperasian yang "ideal" tanpa pengaruh faktor agresif - misalnya kemacetan lalu lintas, yang cukup banyak terjadi di kota-kota besar. Demikian pula, keberadaan paket aditif lengkap tidak menimbulkan bahaya bagi katalis jika mesin dalam kondisi baik dan oli berbahan dasar berkualitas tinggi - oli tidak terbakar dan tidak menembus ke dalam pembakaran kamar sama sekali. Pada saat yang sama, jika minyaknya untuk alasan apapun masuk ke katalis, tidak ada toleransi MidSAPS dan LowSAPS yang akan menghemat katalis. Jika Anda ditakdirkan untuk tersedak, tidak masalah apakah Anda melakukannya dengan air ledeng atau air suling.
Katalis akan meracuni minyak dasar yang sangat sulit terurai, dan sama sekali bukan% ekstra abu sulfat yang menyedihkan.
Toleransi Umur panjang`0(dan pada umumnya - semua oli dengan toleransi "ACEA C3" ke atas) tidak direkomendasikan oleh BMW untuk digunakan di luar Komunitas Eropa. Untuk beberapa alasan, diyakini bahwa paket tersebut akan menghabiskan "kandungan sulfur yang tinggi" dari bahan bakar kita, sedangkan sifat basa rendah dari paket rendah abu akan dihabisi setidaknya oleh waktu idle sederhana dalam kemacetan lalu lintas - oli yang dipercepat oksidasi, yang dapat diatasi dengan baik oleh mesin BMW suhu tinggi, tetapi kandungan sulfur yang tinggi tidak ada dalam bahan bakar selama 10 tahun.
Situasi yang aneh - seluruh kelas minyak "katalistofilik" telah dibuat, di mana ada perebutan persentase kandungan abu sulfat yang menyedihkan, yang sekaligus mengurangi sifat pencucian sekitar 30% dan tentu saja tidak memperpanjang umur minyak. oli, pada saat yang sama, di mesin yang bisa diservis, oli di catalytic converter tidak berfungsi. Dan jika ya, itu karena kerusakan cincin piston, atau kebocoran segel katup, yang tentu saja menyebabkan bukan paket aditif, tetapi basis oli yang agresif dan rentan terhadap kokas, di bawah suhu tinggi. Dan jika mengenai - tidak ada paket lingkungan yang akan menghemat katalis - pabrikan memasukkan sebanyak 0,7 liter per 1000 km untuk mesin baru, ini adalah "norma" untuk mesin pemotong rumput, di mana oli dituangkan secara khusus ke dalam tangki bensin. dengan rasio 50: 1 hingga 25: 1, bukan untuk mesin modern.
Pabrikan harus berjuang "untuk pangkalan", yang akan menguntungkan motor dan lingkungan. Dan perjuangan terus berlanjut - dengan aditif dan dengan aditif ...
Dengan kata lain, Anda ditawari minum teh dari air yang terkumpul di rawa setempat. Saat Anda meringis, sebaiknya Anda mengganti gula dengan pemanis yang tidak berbahaya. Dan pemanis ini tidak terlalu buruk... Tapi bisakah kamu berhenti meringis?
Saya mengusulkan untuk mewujudkan serangkaian pernyataan dan paradoks berikut:
1. Konsumsi oli pada mesin yang dapat diservis adalah nol. Bagian depan nyala api di ruang bakar hemispherical dengan candle yang terletak di tengah, merupakan karakteristik dari hampir semua mobil modern, praktis tidak mempengaruhi area di area cermin silinder, yang dikombinasikan dengan ketahanan film minyak sintetik modern yang tinggi, menjamin mendekati nol konsumsi oli selama seluruh interval servis 10-15 ribu kilometer. Harap dicatat bahwa pada mesin yang secara aktif mengonsumsi oli, oli berada dalam fase cair dengan sempurna di mahkota piston, pelat katup, dan permukaan ruang bakar - terletak dan tidak terbakar. Beberapa contoh dari latihan:
2. Norma 0,7 liter per 1000 km dan bahkan lebih (!), yang ditetapkan oleh hampir semua pabrikan, secara hukum melindunginya dari konsumen yang marah, tetapi tidak melindungi katalis dari kegagalan saat menggunakan paket aditif yang paling tidak abu sekalipun. Beberapa bulan pengoperasian mobil dengan konsumsi oli dan katalis NO yang serupa. Sekalipun tidak tersumbat hingga terciptanya tekanan balik yang tinggi, ia tidak lagi menjalankan fungsinya secara normal - knalpotnya bau. Laju 0,7 liter per 1000 km menyiratkan bahwa untuk 10.000 km 7 liter (!) minyak dipompa melalui katalis, dengan luas total lapisan katalis aktif menjadi puluhan sentimeter persegi. Dalam praktiknya, katalis memiliki jarak tempuh yang cukup sekitar 40-60 ribu km.
3. Minyak LL-04 (minyak apa pun dengan ACEA C dan persetujuan yang lebih tinggi) tidak boleh digunakan hanya karena pengurangan 30% dalam paket kalsium-magnesium dengan jumlah yang sama mengurangi cadangan untuk sifat deterjen dan dispersan. Minyak ini tidak memiliki manfaat nyata bagi konsumen. Hanya kekurangan. Pemerhati lingkungan memaksa pabrikan untuk menemukan kembali roda, tetapi melarang penggunaan roda. Jika oli masih mencapai katalis, tidak ada yang bisa dihemat. Ini tidak ada hubungannya dengan kandungan sulfur yang tinggi dalam bahan bakar - cadangan alkalinitas yang rendah - TBN - lebih rendah secara absolut. DI DALAM kasus terbaik, minyak seperti itu tidak akan membahayakan. Sangat aneh bahwa seseorang dengan sengaja (dan bukan karena ketidaktahuan) memperoleh minyak semacam itu, mengingat fakta bahwa minyak tersebut dilarang di Rusia.
4. Toleransi "rendah abu" lainnya dari pabrikan seperti Mercedes, VAG, dll. memiliki efek dan pengaruh yang serupa terlepas dari larangan atau izin penggunaannya - paling banter, minyak semacam itu tidak berbahaya.
5. Paket aditif khusus yang dibeli dari pabrikannya oleh pabrikan oli memiliki kipas lengkap dengan berbagai toleransi - sebenarnya, ini universal untuk banyak mesin yang berbeda. Hanya ada empat produsen aditif utama, tetapi ada lebih banyak toleransi. Setelah membeli paket tertentu (misalnya, abu rendah), pabrikan secara otomatis menambahkan seluruh paket izin ke tabung. Untuk kesombongan pemilik mobil, yang dengan tulus percaya bahwa mesinnya terbuat dari baja khusus, disegel dengan karet khusus dan, oleh karena itu, membutuhkan oli khusus, saya merasa bahwa sekarang pukulan yang sangat sinis telah terjadi.
Saya akan membiarkan pembaca menggeliat kesakitan, sambil mencatat bahwa di era motor yang "tidak ramah lingkungan", toleransinya sedikit, dan jarak tempuh sebelum perombakan jauh lebih lama. Begitulah mereka sekarang untuk motor gaya lama. Tapi mesin Jerman generasi baru dengan jarak tempuh lebih dari 200-250 ribu kilometer dalam kondisi sangat baik, saya bisa daftar dengan jari saya. Saya dapat menunjukkan lebih banyak mesin dengan masalah serius pada jarak tempuh 60-80 tkm. Minyak dituangkan ke dalamnya dengan semua toleransi yang diperlukan dan memungkinkan.
Selanjutnya, kami akan mempertimbangkan sampel oli komersial yang kami beli di jaringan ritel. Analisis komponen laboratorium tidak memungkinkan Anda untuk menentukan lebih dari parameter di atas. Dia bukan apa-apa secara langsung Itu tidak berbicara tentang sumber daya, kualitas, biaya, dan kesejukan oli dalam kategori terminologis lainnya. Sama seperti komposisi kimia salad tidak mengatakan apa-apa tentang rasanya: di restoran yang berbeda, hidangan yang sama dibuat dari produk yang identik dalam komposisi kimianya, tetapi rasanya bisa sangat berbeda, semua hal lain dianggap sama. Menentukan dengan jelas komposisi kualitatif dan kuantitatif dari paket aditif, bagaimanapun, tidak memungkinkan kami untuk secara tegas menyatakan konsekuensi penggunaan oli ini atau itu secara khusus di mesin Anda. Keuntungan yang diharapkan dan diasumsikan dengan tingkat probabilitas yang tinggi, dalam kondisi motor tertentu, mungkin tidak terlihat, atau tidak signifikan karena kekhasan perangkat konstruktifnya. Secara relatif, kualitas rakitan motor bisa sangat rendah sehingga keausan mekanis akan menyusulnya - oli tidak akan menyelamatkannya. Atau kondisi pengoperasian oli sangat baik (tidak ada sumbat) sehingga semua oli akan bekerja sama dan sama baiknya.
Misalnya, sejak akhir tahun 90-an, motor dari pabrikan Jerman telah banyak dilengkapi dengan apa yang disebut. termostat terkontrol - termostat dengan koil pemanas terkontrol, yang mengatur suhu yang meningkat di bawah kondisi beban kecil dan parsial pada mesin ( pemalasan, sumbat). Dalam kemacetan lalu lintas, suhu mesin seperti itu naik hingga 108-111 derajat dan lebih tinggi (tergantung suhu lingkungan luar dan kondisi sistem pendingin saat ini), yang memberikan suhu oli di bak mesin 120-125 derajat atau lebih. Kondisi seperti itu secara tidak proporsional lebih sulit untuk oli mesin daripada yang disediakan di sebagian besar mesin sipil pabrikan Asia (suhu oli sekitar 80-85 derajat). Oli dalam mesin "panas" teroksidasi lebih cepat, menua, dan kehilangan sifat paket aditif. Oli yang berbeda mungkin tidak berpengaruh pada sumber daya dari jenis mesin yang terakhir, pada saat yang sama, oli yang sama dapat berakibat fatal untuk mesin dari jenis yang berbeda.
Tapi, perhatian, ini tidak akan terkait dengan paket aditif yang digunakan, toleransi pabrikan dan hal-hal lain - seperti yang akan terlihat di masa depan, komposisi unsur mikro dari aditif seringkali sama, dibeli dari pabrikan yang sama dan tidak mempengaruhi situasi darurat (tidak terkait dengan keausan).
Jadi, beberapa lusin sampel minyak dan limbah minyak dikirim ke laboratorium ...
Di mana mereka melewati siklus tes komprehensif ...
Mari kita mulai ulasannya dengan sampel minyak segar, yang disebut "dari tabung" ...
Perhatian: untuk menentukan alkalinitas bukan ASTM-D2896 yang digunakan, tetapi lebih dekat dengan GOST - ASTM D4739 kami, yang memberikan perkiraan kurang dari 15% dari angka dasar. Akibatnya, indikator TBN agak diremehkan dibandingkan dengan indikator paspor.
Oli yang cukup umum di antara lini "sintetis penuh" biasa dari pabrikan ini. Seri "8100" berisi satu-satunya sampel persetujuan "tidak rendah abu" dari BMW LL-01 dan ini adalah X-CESS - oli lainnya benar-benar rendah abu. Oli telah diperbarui beberapa kali, tampaknya tidak hanya mengubah persetujuan pabrikan bersama dengan paket aditif, tetapi juga, mungkin, alasnya sendiri. DI DALAM sampel ini, paket cuci hampir hanya terdiri dari kalsium saja, sedangkan paket anti aus diwakili oleh seng dan fosfor, yang massanya agak terpotong. Ada banyak belerang dalam minyak - 0,35%. 8,71% dari sampel mendidih. Sifat basa tinggi - 8,48. Fondasi dasar- dari 25 hingga 50% minyak yang diolah dengan air.
MOTUL X-CLEAN adalah perwakilan dari kelas minyak MidSAPS "lingkungan". Paket pencucian telah berkurang secara nyata - kalsium kurang dari 2000 mg / kg, yang tentu saja mempengaruhi angka basa - hanya 6. Belerang - 0,21%. 9,43% dari massa asli direbus. Basis dasarnya adalah dari 50 hingga 100% minyak yang diolah dengan air.
Perwakilan dari kelas "spesifik" - oli untuk pabrikan tertentu. Dalam hal ini, BMW. Paket aditif identik dengan oli di atas dalam kesalahan kompleks pengukuran. Basis 50-100% minyak hydrotreated.
Jika Anda melihat penurunan kebisingan mesin yang nyata setelah menuangkan oli ini, dan sebagai tanggapan Anda diberi tahu sesuatu seperti "ya, menurut Anda", atau "ya, ini baru", silakan tunjukkan molibdenum lawan Anda konten - sekitar 800 mg / kg. Patut dicatat bahwa di antara beberapa analisis alternatif yang dapat ditemukan di internet, perubahan terlihat pada paket deterjen-dispersan. Dalam sampel yang disajikan, hanya paket kalsium yang terlihat - sekitar 2800 mg / kg, sedangkan kombinasi kalsium-magnesium juga ditemukan di jaringan. Selain itu, paket serupa terlihat di penambangan minyak 300V yang kami pelajari, diisi sekitar enam bulan lalu. Jadi, perbedaan utama antara paket aditif minyak dalam seri ini adalah konten pengubah gesekan berdasarkan molibdenum dan ini jelas bukan molibdenit - minyaknya transparan dan mempertahankan warna kuning alaminya. Basis dasarnya adalah dari 25 hingga 50% minyak yang diolah dengan air. Paket aditif (serta basisnya) sangat mirip dengan X-cess, dengan pengecualian molibdenum, tetapi perhatikan bahwa indeks viskositas terasa lebih tinggi di sini, yang berarti mungkin ada lebih banyak minyak dari kelompok 4 dan 5. Namun, itulah yang dijanjikan. Untuk apa, seperti yang mereka katakan, uang itu dibayarkan - label harga minyak ini hampir dua kali lipat dari biasanya. Omong-omong, tidak ada batasan jarak tempuh sebelum penggantian, serta bahaya oli "paving" "murni ester", persyaratan "menguras setelah setiap balapan" dan omong kosong lainnya, mengenai 300V tidak dan tidak pernah - dasar oli benar-benar tradisional, meskipun dicampur dengan komponen mahal. Sekitar 9% direbus (saya ingatkan Anda tentang indeks viskositas), angka basa adalah 8,47. Omong-omong, kandungan belerang cukup moderat untuk minyak "tanpa toleransi dan batasan" - 0,32% - dibandingkan dengan X-cess, di mana, jelas, ada lebih banyak hubungan dengan "minyak" ...
Perwakilan dari merek terkenal di Jerman. Ini diminati di jaringan distribusi sebagai oli dengan tanda panggil "oli untuk Mercedes AMG". Pabrik tersebut telah lama berhubungan langsung dengan British Petroleum - nyatanya, kini hanya menjadi salah satu merek dagang raksasa tersebut. Tabung itu berisi paket aditif deterjen kalsium-magnesium gabungan. Paket anti aus adalah standar untuk pengujian. Jumlah dasarnya sedang, tetapi hampir 11% sampel telah mendidih. Perwakilan khas minyak berdasarkan minyak hydrotreating.
Oli dari Prancis untuk "Prancis": hampir semua pejabat Renault, Citroen, Peugeot menawarkan oli dari pabrikan ini untuk digunakan. Total 5W40 di situs web berbahasa Rusia dinyatakan sebagai oli "sintetik", sedangkan 0W30 dengan viskositas lebih rendah sudah disebut "100% sintetis". Tidaklah mengherankan bahwa di hadapan kita hampir saudara kembar dari ARAL di atas - hydrocracking dengan titik didih mendekati 11%. Yah, kecuali bahwa kandungan sulfurnya rendah untuk minyak non-MidSAPS.
MidSAPS "Korea" rendah abu yang menarik, dengan paket aditif beraneka ragam. Lucunya, dalam jumlah kecil, bahkan molibdenum pun ada di dalam minyak. Konten boron kecil, kemungkinan besar dalam paket anti aus. Oli dinyatakan cair - 0W30, seperti yang terlihat dari indikator viskositas absolut. Kandungan alkalinitas dan sulfur khas untuk MidSAPS. 11,2% direbus. Dasarnya hanya produk yang diolah dengan air.
Produk Red Line sudah lama dekat dengan pecinta BMW. Mengingat tanah air Red Line adalah California Utara, wilayah dengan konsentrasi maksimum mobil merek ini di luar Jerman, popularitasnya bisa dimaklumi. Apa yang menyebabkan kerja sama erat selama 35 tahun sekarang adalah kemampuan produk Red Line untuk membuka potensi BMW baru dan lama.
Red Line memiliki kemitraan yang sukses dengan banyak bengkel BMW di Amerika Serikat seperti Bavarian Autosport, Bimmerworld, BMP, Dinan, dan Turner Motorsports. Daftarnya terus berlanjut.
Hubungan kami dengan para ahli tersebut memungkinkan kami untuk menerima rekomendasi produk berdasarkan kebutuhan pemilik mobil itu sendiri dan umpan balik dari mekanik (spesialis). Catatan yang kami terima harus berfungsi sebagai tinjauan umum. Pertama, kita ke spesifikasi pelumas pabrik, tentukan keunggulan produk Red Line, lalu kita buat analisis.
Oli mesin garis merah
DI DALAM tahun-tahun terakhir banyak kontroversi telah berkembang pada topik BMW dan oli motor,
mempertimbangkan interval pengurasan yang belum pernah terjadi sebelumnya minyak BMW dan hubungan Castrol di tingkat dealer. Kami menunjukkan rasa hormat kepada BMW dan banyak orang di Red Line adalah penggemar merek tersebut, tetapi foto dalam artikel ini mendukung kekhawatiran konsumen.
Misalnya, Red Line merekomendasikan oli mesin 10W40 untuk mesin hingga tahun 1998 dan 5W30 untuk mesin mulai tahun 1999 dan seterusnya. Sedangkan untuk versi M, mobil trek dan sejenisnya, banyak yang memilih oli mesin Red Line untuk kestabilannya pada temperatur tinggi, karena dengan meningkatkan viskositas oli kita kehilangan performa dan penghematan bahan bakar.
Sebagian besar E36 dan E46 bekerja dengan baik pada 5W30 yang direkomendasikan - bahkan dalam skenario aftermarket terburuk. Kebutuhan akan oli motor 10W60 pada kendaraan seri-M dipertanyakan oleh banyak orang (termasuk Red Line karena kami melihat mesin pelanggan berjalan seringan 5W30 pada E46 M3s, tidak masalah), tetapi kami sekarang menawarkan produk ini untuk dijual di Amerika Utara (Kami telah menjual produk ini di Asia selama bertahun-tahun). Teman-teman kami seperti Bavarian Autosport sangat menganjurkan agar orang yang membeli Red Line dari mereka menggunakan viskositas rendah yang cocok untuk kondisi musiman. Kami tidak keberatan.
Toko tuning seperti BimmerWorld telah beralih ke produk Red Line untuk pelanggan dan mobil balap mereka. Pemilik dan pembalap James Clay memberi kami perhatian serius tentang masalah deposit oli pada mobil yang telah diservis sesuai dengan interval penggantian oli yang ditentukan dealer dan oli bekas yang dipasok dealer.
Berikut adalah foto-foto mesin M54 tipikal, standar pada kendaraan non-M E46 dan E39 dari tahun 1999 hingga 2005. James Clay menemukan bahwa stabilitas geser dan detergensi oli mesin Red Line membantu mengatasi masalah seperti ini. Pakar Otosport Bavaria, Gordon Arnold, menambahkan bahwa residu yang tidak menyenangkan ini dapat menyebabkan pengotoran ring piston, masalah drainase, keausan dan penyumbatan selang pernapasan karter dan selang pemisah oli, dan bahkan masalah VANOS.
Berbicara tentang VANOS, orang-orang di BimmerWorld telah melakukan pengujian oli mesin dengan mobil Tantangan Dunia SCCA mereka - mereka melaporkan bahwa mengubah bobot oli tidak memengaruhi sistem kontrol katup. Mereka tidak melihat perubahan sementara pada viskositas yang berbeda. Untuk interval penggantian oli mesin, Bavarian Autosport merekomendasikan penggantian setiap 10.000 km. Sebagian besar karena kontaminasi minyak, bukan kehancurannya. Dan kami siap untuk setuju dengan mereka, meskipun kami tahu bahwa pelanggan kami berkendara lebih banyak dari penggantian ke penggantian di BMW mereka.
Oli roda gigi
Seperti halnya oli mesin, interval pengurasan yang diperpanjang (atau kurangnya rekomendasi penggantian) pada transmisi otomatis BMW menjadi perhatian utama banyak ahli dan teknisi di lapangan. Banyak pelanggan kami telah menemukan peningkatan dalam performa dan performa anti-aus dengan mengganti oli BMW mereka menjadi Red Line D4 ATF. Red Line dikenal memproduksi produk dengan penerapan yang cukup sempit, tetapi D4 ATF memenuhi persyaratan BMW paling modern. Ini berlaku untuk sebagian besar transmisi otomatis dan manual. Banyak toko menyimpan produk ini dalam ember 5 galon untuk didistribusikan sebagai peningkatan bagi pelanggan mereka.
Ganti oli setiap 50.000 mil kedengarannya bagus. Jika tidak, Anda mungkin menemukan sedimen yang ditemukan oleh pakar kami Gordon di dalam wadah oli BMW Seri 5 miliknya. Cukup kata.
Ada banyak topik terbuka tentang transmisi mekanis, tapi Masukan Sungguh menakjubkan bahwa oli kami membantu meningkatkan kinerja dan ketahanan dingin melalui viskositas yang stabil, gesekan yang seimbang (sinkronisasi dapat melambat dengan cukup lancar), dan aditif anti aus yang unggul.
Pakar teknis BMW terkenal Mike Miller dengan percaya diri merekomendasikan MTL untuk semua transmisi manual BMW. Meskipun demikian, Garis Merah menganut garis dasar, lebih dekat dengan rekomendasi pabrik. Di boks awal, sebelum 1983, oli kami digunakan - 70W80 GL-4.
Dengan model dari tahun 1986 hingga 1992, ini sedikit lebih rumit. Pasalnya, mobil-mobil tersebut dilengkapi dengan tiga girboks yang berbeda. Untuk menentukan jenis boks, periksa pelat informasi yang terletak di rumah bel di sisi penumpang. Kotak dengan papan nama hijau dan stopper hex 17mm bekerja pada MT-90. Yang berlabel merah dan colokan 17mm berfungsi pada D4 ATF, dan jika tidak ada pelat sama sekali di kotak dan colokan pembuangan 15mm, maka diperlukan MTL.
Wah, jangan bingung! Sebagian besar, kotak-kotak ini diisi dengan kurang dari 2 liter minyak. Pengecualian umum adalah mobil seri 8 pra-2000 (tepat di bawah 2,5 liter) dan 7-kecepatan pada M5 dari tahun 2005, yang hanya membutuhkan kurang dari tiga liter oli.
Minyak untuk diferensial
Jika tidak mudah dengan rekomendasi oli mesin dan oli girboks, maka membandingkan oli gir Red Line GL-5 dan oli pabrik BMW cukup sederhana. Oleh karena itu, dalam banyak kasus, 75W90 kami digunakan.
Ini oli transmisi mengandung aditif tekanan ekstrem yang diperlukan untuk melindungi cincin roda gigi serta pengubah gesekan geser untuk membantu LSD berfungsi dengan baik dan menghindari getaran. Diferensial yang dilengkapi dengan LSD multi-cakram (sejak 1992) menggunakan oli 75W140 kami, yang sudah dilengkapi dengan pengubah gesekan.
Cairan Redline Lainnya
Selama bertahun-tahun, Pembersih Sistem Bahan Bakar Lengkap SI-1 kami telah menjadi favorit dealer BMW dan teknisi independen untuk perawatan konstan injektor bahan bakar, ruang bakar, dan area terkait lainnya yang rawan pengotoran. Satu botol setiap beberapa bulan efektif dan juga membantu mobil bermasalah lulus uji emisi, seperti yang dilaporkan pelanggan kami.
WaterWetter juga merupakan alat yang berguna untuk memantau suhu mesin BMW karena produk ini sepenuhnya kompatibel dengan antibeku glikol. Ingatlah bahwa Anda hanya membutuhkan satu botol, karena lebih banyak belum tentu lebih baik.
Ringkasan
Kami harap artikel ini akan membantu Anda mengetahui dengan cepat produk Red Line mana yang direkomendasikan untuk BMW Anda. Di akhir artikel, kami memberikan daftar rekomendasi kami untuk menyederhanakan semua yang kami bicarakan di sini.
: 75W90
2002 dengan LSD: 75W140
Kepatuhan Cairan
Transmisi manual:
MTF-LT-1 dan MTF-LT-2 => D4ATF & MTL
MTF-LT-3 => D6ATF
Transmisi otomatis:
Esso LT71141, Shell LA2634 dan M-1375.4, Texaco ETL7045 dan ETL8072B => D4ATF
Diferensial:
SAF-XO & SAFX-LS => 75W90
SAF-XJ => 75W140
