rumah › Aneka ragam › Jenis oli apa yang akan dituangkan ke dalam mesin bmw. Topik licin: oli jenis apa yang harus diisi? Oli apa yang harus diisi dengan BMW

Jenis oli apa yang akan dituangkan ke dalam mesin bmw. Topik licin: oli jenis apa yang harus diisi? Oli apa yang harus diisi dengan BMW

Meskipun pengalaman dan berbagai besar pelumas, pemilik seringkali menemui jalan buntu saat memilih oli mesin untuk BMW, tidak paham mana yang paling cocok untuk mesinnya. Di satu sisi, Anda perlu mengisi apa yang direkomendasikan oleh pembuat mobil. Di sisi lain, rekomendasinya tidak terlalu jelas, karena ada yang direkomendasikan dan disetujui. Selain itu, pengakuan dikeluarkan untuk hampir semua komposisi yang sesuai dalam kualitas dan karakteristik viskositas.
Jika Anda belum membacanya, silakan, ini adalah cerita yang ditulis dari awal hingga akhir dalam beberapa artikel berturut-turut. Ini adalah arsitektur blok mesin di mana dinding bawah memanjang di bawah poros engkol ke penutup bak mesin, yang akan rata. Ini adalah jenis pengecoran di mana sampel potongan yang akan dibuat digunakan untuk membuat cetakan pasir dari bagian yang ditentukan. Setelah logam mengeras, cetakan dilepas atau dipecah untuk melepaskan bagian yang sudah jadi. Ini adalah jenis sandblasting untuk bagian rumit di mana desain dibuat dari lilin. Setelah pasir diterapkan pada pola-pola ini untuk membentuknya, pola-pola ini dipanaskan untuk menghilangkannya. Dengan demikian, cetakan siap menerima logam cair untuk pembuatan bagian akhir. Ini lebih mahal dan lebih sulit daripada cetakan pasir.
Diterjemahkan secara harfiah, rok dalam.

Bantalan poros engkol dipasang dengan kait independen.

Tuang ke dalam pasir.

Kemudian, sampel dikeluarkan dan logam cair dituangkan ke dalam cetakan pasir.

Celupkan cetakan.

Tanpa penundaan lebih lanjut angsuran kedua.

Jadi, setiap pengemudi mobil semacam itu harus mengetahui bahwa pelumas untuk mobil BMW terbagi menjadi dua kelompok:

Bersertifikat, mereka juga direkomendasikan;
Diizinkan atau diizinkan.

Menurut spesifikasi pabrikan, diperbolehkan menuangkan oli ke model bensin BMW yang telah lulus uji laboratorium dan mendapat persetujuan resmi BMW. Grup ini mencakup hampir semua oli motor, mulai dari semisintetik dengan API SJ, kelas SH, hingga SAE 10W-40 dan lebih tinggi.

Perkembangannya didorong oleh kesulitan; waktu yang tersedia untuk ini sangat terbatas, tim masih dalam proses kohesi, tidak ada prosedur yang ditetapkan, aturan kualitas tidak lengkap, dan improvisasi konstan dalam logistik karya. Seiring berjalannya musim, kemajuan signifikan dalam teknik dan proses dibuat yang memungkinkan mesin menghasilkan tenaga 810 hp. dengan kecepatan maksimal 500 rpm.

Fitur desain mesin ini adalah integrasi pompa dan komponen tambahan ke dalam rak tubular di bagian bawah bak mesin. Di sayap kanan ada tujuh pompa balik yang dilengkapi dengan rotor plastik - satu untuk bak mesin, satu untuk setiap kepala silinder, dan satu untuk kotak roda gigi. Selain itu, udara dipisahkan dari minyak dengan centrifuge. Antara pompa oli utama dan generator kecepatan, poros penggerak dikalikan dengan grup planet kecil. Di kedua sisi mereka juga diintegrasikan ke jalur pompa air di depan komponen lain yang disebutkan.

Pada kendaraan yang dilengkapi instalasi diesel, diperbolehkan menggunakan fluida universal jika karakteristiknya memenuhi persyaratan dokumentasi teknis kendaraan. Berdasarkan standar ACEA. Di paket oli mesin disetujui oleh BMW, persetujuan terkait harus dicetak. Jika tidak ada, maka oli tersebut belum lulus sertifikasi BMW, dilarang untuk digunakan.

Elemen bantu akan dipasang di pinggiran, yang akan mengurangi kekakuan struktural mesin untuk mengurangi tingkat kegagalan produksi. Ketinggian penempatan poros engkol dikurangi dari 76 mm menjadi 65 mm berkat bobot baut logam berat baru dan jarak minimum antara batang penghubung dan penutup bak mesin bawah.

Sekarang hubungan antara mesin dan sasis kendaraan dilakukan bukan melalui penutup kepala silinder, tetapi melalui kepala silinder yang sama, yang membuatnya lebih mudah untuk mengganti penutup kepala silinder yang berat dengan sepasang lainnya. Pengembangan kepala silinder tempat ujungnya dipasang katup throttle dan katup idle, revisi port intake dan lengan ayun, dan modifikasi kamera memungkinkan peningkatan kecepatan hingga 000 rpm dan tenaga mesin. 880 HP

Pelumas bersertifikat disebut Longlife. Properti sesuai dengan standar ACEA-A3,B3 saat ini. Mereka diuji di laboratorium BMW, dirancang untuk operasi jangka panjang, dan tahan segala cuaca.

Oli apa yang harus diisi dengan BMW

Mulai tahun 2001, perhatian BMW mulai memproduksi pembangkit listrik yang benar-benar baru. Bagi mereka, perlu dikembangkan produk pelumas baru dengan persyaratan yang lebih ketat. Hasilnya adalah beberapa jenis oli yang memiliki masa pakai yang lama.

Dari pompa tersebut yang terletak di sisi kiri mesin, cairan pendingin dialirkan melalui pipa serat karbon dan berada di ruang antara dua balok silinder, di mana cairan pendingin didistribusikan di antara kedua tepian melalui blok mesin. Dari sana, cairan pendingin mengalir ke kepala silinder melalui lubang balik yang dikalibrasi. Pendingin kepala silinder kiri masuk langsung ke radiator, sedangkan pendingin kepala silinder kanan diarahkan ke saluran masuk pompa melalui saluran yang terpasang di penutup transmisi serat karbon.

Umur panjang-01

Karakteristik teknis pelumas memenuhi semua persyaratan BMW, dapat digunakan pada mobil yang dilengkapi mesin N62 - N42. Bisa juga dituangkan ke dalam model BMW awal yang diproduksi sebelum tahun 2000. Pengecualiannya adalah S62, CNG, M43.

Umur panjang-01FE

Sangat berbeda dengan Longlife-01 peluang rendah viskositas. Berkontribusi pada konsumsi bahan bakar yang irit. Hanya boleh digunakan di instalasi yang mampu beroperasi dengan pelumas viskositas rendah.

Pada titik inilah zat pendingin tersebut bercampur dengan zat pendingin yang didinginkan dari radiator. Mekanisme pendinginan ini mengurangi aliran cairan pendingin melalui radiator dan menyederhanakan desain sistem pendingin. Panjang keseluruhan mesin telah berkurang lebih dari 11 mm karena pengurangan baru dalam pemisahan antara silinder dan pergeseran fasa antara tepian dan optimalisasi transmisi distribusi dan komponen tambahan. Pemikiran ulang sistem pendingin memungkinkan penggunaan kepala silinder yang lebih kompak.

Selain itu, ketinggian poros engkol telah dikurangi lebih dari 3 mm dan batang penghubung telah diperpendek; langkah-langkah ini mengurangi dimensi vertikal blok silinder, dan tinggi keseluruhan mesin dikurangi 15 mm. Di sisi lain, diameter bantalan utama dan batang penghubung masing-masing telah dikurangi menjadi 42 mm dan 36 mm. Langkah ini, bersama dengan pengeboran poros engkol, memberikan penghematan berat sebesar 1 kg pada poros engkol.

Umur panjang-98

Parameter teknis memenuhi standar OilService, yang mulai berlaku setelah tahun 1998. Berlaku di mobil yang dilengkapi dengan pengapian paksa. Dilarang menuangkan ke unit daya S54, N42, S62.

Umur panjang-04

Persetujuan ini berlaku untuk oli mesin yang telah diuji di laboratorium BMW. Produk-produk ini dapat dituangkan dengan aman mobil terbaru. Dilarang menggunakan mobil yang diproduksi sebelum tahun 2004.

Langkah-langkah yang dijelaskan di atas, peningkatan pada berbagai bagian dan penggunaan ekstensif komponen serat karbon berkontribusi pada penghematan bobot yang lebih besar, mengurangi bobot mesin hingga lebih dari 19 kg menjadi 86 kg dari bobot total. Performa mesin meningkat, antara lain karena perbaikan distribusi dan piston, memungkinkan mesin mencapai kecepatan tertinggi 000 rpm Selain itu, manifold tekanan tinggi pertengahan musim diperkenalkan yang meningkatkan tenaga maksimum menjadi 895 hp.

Kurva tenaga telah ditingkatkan, kerugian gesekan telah dijaga seminimal mungkin berkat berbagai peningkatan individu dan bobot telah berkurang lebih dari 2 kg. Untuk mencapai distribusi bobot yang diinginkan di dalam mobil sepanjang musim, bak mesin dan tutup bantalan utama perunggu disertakan untuk bertindak sebagai pemberat.

Senyawa yang termasuk dalam kelompok Minyak Khusus, serupa dengan produk bersertifikat, memenuhi persyaratan ACEA-A3, B3. Pada prinsipnya, ini adalah versi awal dari oli seri BMW Longlife.

Profesional menyarankan pelumas tersebut untuk dituangkan ke dalam mesin usang mobil BMW. Periode penggantian tidak boleh melebihi 15.000 km. Semua minyak khusus termasuk dalam kelompok segala cuaca. Pengecualiannya adalah SAE 10W-X. Ini hanya dapat digunakan pada suhu di atas 20 derajat.

Sekali lagi, ini adalah kasus pengembangan berkelanjutan, berfokus pada komponen kritis dengan tekanan struktural tertinggi dan potensi kegagalan. Untuk memastikan keandalan komponen ini - biasanya piston, bantalan, dan katup - tenaga maksimum mesin harus dikurangi sekitar 10 hp. meskipun cepat sembuh.

Sebuah titik di tanah tepat di bawah mobil bisa menjadi tanda bahwa olinya hilang. Beberapa driver tidak terpasang sangat penting dan terus beredar dengan kendaraan Anda. Padahal, fungsi utama oli mesin adalah membuat lapisan tipis antar bagian untuk memudahkan pergerakannya dan mengurangi gesekan, yang mencegah keausan dini. Namun, juga bertanggung jawab untuk menyegel ruang antara piston untuk menjaga kompresi dan menghilangkan residu karbon yang dapat menumpuk di dalam mesin.

Saat memilih oli mana yang akan diisi mesin BMW, lebih baik gunakan oli yang tercantum di atas saja. Betapapun bagusnya pelumas lain, jika tidak ada pesan persetujuan BMW pada kemasannya, dilarang keras untuk menggunakannya.

Beberapa kata tentang mobil yang telah lewat pemeriksaan. Tidak ada oli break-in untuk mesin BMW. Anda dapat langsung mengisi bersertifikat berkualitas tinggi. Setiap pengemudi memilih merek secara individual, dengan mengikuti rekomendasi di atas.

Fungsi penting lainnya dari oli mesin adalah untuk mencegah penumpukan panas akibat gesekan. Oleh karena itu, jika mobil kehilangan banyak oli, suku cadang akan segera mencapai suhu tinggi dan praktis "meleleh", yang berarti Anda harus mengganti mesin mobil, yang mengarah pada biaya yang sesuai. .

Tentu saja, oli untuk mesin tidak selalu cukup, tetapi jika Anda melihat mobil kehilangan oli, lebih baik segera pergi ke mekanik, di mana mereka dapat menemukan sumber masalahnya dan memperbaikinya. Pastikan itu benar-benar kebocoran oli. Beberapa pengemudi menjadi khawatir tanpa alasan ketika mereka menemukan genangan air kecil di bawah mobil. Dalam banyak kasus, ini hanyalah kondensasi air dengan bantuan AC, sesuatu yang sangat umum di musim panas.

Bacaan yang disarankan: admin 10/06/2017

Sesuai petunjuk perawatan BMW E39, penggantian oli harus dilakukan setahun sekali atau setelah lari 15 ribu kilometer untuk mesin bensin dan setiap 10 ribu untuk mesin diesel. Rekomendasi tersebut berlaku di sana, di luar negeri. Ada catatan kecil di manualnya: jika mobil dioperasikan dalam kondisi sulit, maka oli mesin harus diganti dua kali lebih sering. Yaitu, untuk unit tenaga bensin setiap 7-8 ribu, dan untuk solar - setiap 5.000. Saat mengemudi dengan bahan bakar dan di jalan kami, kami dapat mengatakan dengan yakin bahwa mobil di bentangan pasca-Soviet dioperasikan dalam kondisi jalan yang sulit. . Nah, bila perlu mengganti oli di mesin BMW E39, kami sudah mengetahuinya, sekarang kami akan mencoba memahami apa dan di mana harus mengisi.

Jadi langkah pertama adalah memeriksa apakah kerugian itu nyata. Pertama-tama, lihat warna dan konsistensinya. Kemudian periksa level oli dengan dipstick. Jika penurunan terus berlanjut dan Anda melihat bahwa level oli telah turun, Anda harus pergi ke bengkel. Ingatlah bahwa jika kebocorannya serius, sebaiknya panggil truk derek.

Penyebab paling umum kebocoran oli. Mobil kehilangan oli karena berbagai alasan. Yang paling umum, dan paling tidak serius, adalah bahwa sekrup pembuangan karter tidak disetel dengan benar, atau terlalu macet saat penggantian oli terakhir. Dalam hal ini, ini cukup untuk menyesuaikan atau mengubahnya. Namun, kebocoran juga bisa disebabkan oleh celah pada seal baik di rocker cover seal maupun di fill cover gasket. Masalah ini biasanya disebabkan oleh pemuaian yang dialami mesin dengan penggunaan dan berlalunya waktu, atau hanya karena sambungan telah mencapai akhir masa pakainya.

Oli apa yang harus diisi di E39?

Seperti yang Anda ketahui, oli motor terutama diklasifikasikan berdasarkan basis dan viskositas. Ini dapat dibagi berdasarkan jenis alasnya: mineral dan sintetis. Ada minyak semi-sintetik. Viskositas diatur oleh berbagai aditif dan aditif kimia. Jika Anda mengobrak-abrik Internet dan membaca posting di berbagai forum, maka kepala Anda akan benar-benar berantakan. Beberapa menyarankan hanya sintetis, yang lain semisintetik, yang lain hanya bersikeras pada oli mineral, terutama jika jarak tempuh mobil lebih dari 100 ribu. Dan diskusi serta rekomendasi dari berbagai pabrikan pada umumnya dapat menyebabkan jalan buntu bagi keseluruhan proses pemikiran.

Dalam kasus ini, oli menodai segalanya, jadi jika Anda melihat bagian bawah mesin, Anda akan melihat bahwa itu hitam dan kotor. Jika mobil kehilangan lebih dari beberapa tetes oli per hari, kemungkinan selangnya putus. Namun, jika beban tetesan tidak stabil, bisa jadi karena ada retakan di bak mesin, yang biasanya terjadi saat mobil mengalami benturan di bawahnya. Dalam kasus ini, disarankan untuk segera pergi ke bengkel, karena level oli turun dengan sangat cepat.

Alasan lain mobil kehilangan oli mungkin karena levelnya terlalu tinggi. Padahal, oli harus dijaga antara batas minimum dan maksimum, ketika silinder meluap, itu akan terbakar dan berakhir dengan kotoran yang mengendap di ruang bakar dan memperpendek umur mesin. Dalam hal ini, Anda akan melihat asap yang keluar pipa knalpot, biasanya berwarna kebiruan dan memiliki bau yang khas.

Mari kita cari tahu. minyak mineral untuk mesin bbm lebih baik jangan gunakan. Toh, tugas oli bukan hanya melumasi bagian satuan daya, tetapi juga dalam pendinginan, pencegahan korosi, penghilangan produk aus. "Air mineral" dengan cepat kehilangan karakteristiknya, oleh karena itu tidak dapat melindungi motor semaksimal mungkin dan memastikan pengoperasian normalnya. Oli berbasis mineral lebih murah, dan ini adalah argumen utama banyak pemilik mobil. Tetapi jika Anda ingin mobil Anda bertahan lama dan benar, isi oli sintetis dan semisintetik. Kehadiran aditif khusus di dalamnya akan memperpanjang umur motor.

Kebocoran oli melalui ventilasi biasanya bukan masalah yang mendesak, tetapi memang membutuhkan perhatian. Ini karena cerobong ada untuk mengurangi tekanan di dalam bak mesin dan diharapkan mobil tidak kehilangan banyak oli dengan cara ini.

Jelas bahwa jika ini terjadi, mesin perlu digiling. Namun ada penyebab lain yang lebih sederhana, yang disebabkan oleh kesalahan pemilik, petugas stasiun, atau mekanik, yang dapat menyebabkan kebocoran dan mudah diperbaiki. Sebaiknya periksa masalah tersebut sebelum beralih ke solusi yang lebih mahal seperti penggantian paking kepala atau pengamplasan.

Untuk memudahkan dalam menentukan pilihan, berikut tabel kekentalan oli motor dari halaman manual instruksi BMW. Kriteria utama untuk memilih adalah iklim pengoperasian mobil.

Kriteria utama pemilihan oli adalah iklim pengoperasian mobil.

Cara Kerja Pernapasan Engine

Cara kerjanya seperti ini: minyak memanas dan karenanya mengembang. Sebagian menguap dan masuk ke ventilasi, bagian yang menerima uap dari oli bertekanan tinggi dan mendinginkannya, mengembunkannya dan mengembalikannya ke sistem pelumasan. Yaitu: gas tidak boleh lepas ke atmosfir atau bocor.

Kemungkinan penyebabnya mudah dipecahkan

Penyebab pertama yang harus dianalisis adalah subjek yang hadir dalam pernapasan atau bah. Kotoran ini dapat menyumbat alat pernapasan, mengganggu aliran balik oli ke bak mesin atau mencegah pelepasan tekanan. Ini mungkin karena pembentukan lumpur, yang mungkin disebabkan oleh penggunaan oli yang salah atau masalah lain pada mesin. Sebaiknya lepas part untuk dibersihkan, periksa kondisinya dan periksa apakah pembersihan saja sudah cukup untuk "mengeraskan" mesin.

Masuk akal untuk mengisi mesin dengan oli yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil. Tetapi rekomendasi semacam itu tidak selalu spesifik. Yang utama oli memenuhi kelas ACEA: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) atau API SJ / CD. Ada banyak produsen di daftar ini. Ini disebut minyak khusus dan diperbarui setiap tahun. Ini adalah oli mesin yang direkomendasikan oleh BMW AG. Setelah mencermati daftar tersebut, dapat disimpulkan bahwa oli dari merk ternama cocok untuk BMW E39. Penting agar oli diproduksi di pabrikan, dan tidak tumpah di ruang bawah tanah rumah tetangga. Beli oli hanya dari dealer tepercaya dari merek resmi.

Yang utama oli memenuhi kelas ACEA: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) atau API SJ / CD

Jika Anda tidak mempercayai siapa pun, maka Anda dapat memesan oli asli dari BMW. Kode aslinya 83 21 9 407 782. Ini kode tabung liter. Untuk penggantian oli lengkap di mesin, diperlukan 6,5–7,5 liter. (tergantung mesin).

Ganti oli mesin sendiri di E39

Untuk mengganti oli mesin, Anda membutuhkan alat dan bahan berikut:

Lap untuk membersihkan minyak yang tumpah.
Kapasitas rendah untuk oli bekas, volume sekitar 8 liter.
Satu set kunci pas ring atau soket.
Obeng berlubang sempit.
Obeng Phillips.
Pisau diasah.
Kit filter oli: elemen filter, cincin segel oli di bawah penutup rumah, mesin cuci tembaga untuk menyegel sumbat pembuangan. nomor asli: 11 42 7 512 300.

Paket filter oli

Kit tidak termasuk 2 segel batang penutup housing filter oli. Dianjurkan untuk memesannya secara terpisah dan menggantinya. Nomor bagian 11 42 1 744 001.

Oli mesin disetujui oleh BMW LL-98 atau LL-01, seperti Valvoline Syn Power SAE 5W-50 atau Valvoline Top Gard SAE 10W-40.

Anda dapat menggunakan filter dari pabrikan lain. Misalnya kode silang filter untuk BMW E39 menurut katalog MANN-FILTER: HU 925/4X.

Prosedur untuk melakukan pekerjaan mengganti oli

Lebih baik mengganti oli di lubang atau jalan layang. Filter oli terletak di rumah khusus antara radiator dan mesin. Namun, motor tidak boleh dingin saat digunakan minyak sintetik persyaratan ini tidak penting. "Sintetis" mempertahankan fluiditas yang baik bahkan pada +10 derajat Celcius.

Filter oli terletak di rumah khusus antara radiator dan mesin.

Kami membuka penutup rumah filter menggunakan kepala soket. Hapus dan lepaskan elemen filter darinya.
Kami melepas segel lama dari batang penutup dengan memotongnya dengan pisau.
Kami memasang o-ring baru, setelah melumasi batang dengan oli baru.
Seka rumah filter oli dengan lap yang sudah disiapkan.
Kami memasang elemen filter baru di rumahan.
Kami kencangkan penutupnya, kencangkan dengan hati-hati dengan kunci pas.
Buka leher mesin untuk mengisi oli.
Jika pelindung kompartemen mesin dipasang dari bawah, buka pelindung kotoran dengan obeng Phillips. Kami membuangnya.
Kendurkan sumbat pembuangan pada blok mesin.

Kendurkan sumbat pembuangan pada blok mesin

Kami mengganti wadah yang sudah disiapkan dan membuka sumbatnya sepenuhnya. Tiriskan oli bekas.
Kami mengganti mesin penyegel pada steker dan memasangnya kembali ke blok mesin. Kencangkan dengan kunci.
Tuang sekitar enam liter oli mesin baru melalui leher pengisi oli. Kami menutup leher.
Kami mengukur level oli dengan tongkat celup. Itu harus di tanda MAX atau bahkan sedikit lebih tinggi.
Kami menyalakan mesin dan mengamati indikator tekanan oli darurat. Seharusnya menyala dan padam setelah beberapa detik. Jika indikator tidak padam, matikan mesin dan hidupkan kembali setelah 10-15 detik. Indikator harus mati. Setelah membiarkan mesin bekerja selama beberapa menit, matikan.
Setelah 15-20 menit, periksa level oli. Jika perlu, tambahkan ke tanda maksimum.

Vidio ganti oli

Pabrikan tidak menganjurkan pembilasan mesin saat mengganti oli. Jika Anda menggunakan oli motor berkualitas tinggi, maka motor tidak perlu dibilas. Disarankan untuk menggunakan pembilasan hanya saat beralih dari air mineral ke oli semi-sintetik atau sintetis.
Jangan mengganti merek oli mesin atau menambahkan oli dari merek lain. Pabrikan yang berbeda menggunakan aditif berbeda yang dapat "bertengkar". Akibatnya, Anda bisa terbang ke jumlah yang besar saat memperbaiki unit daya.

Populer dalam kategori: