rumah › peralatan listrik › Pilotess Maria Uvarovskaya - Komandan Pesawat Aeroflot ← Hodor. Pilotess Maria Uvarovskaya - tentang bekerja di tim pria dan kehidupan sehari-hari seorang pilot

Pilotess Maria Uvarovskaya - Komandan Pesawat Aeroflot ← Hodor. Pilotess Maria Uvarovskaya - tentang bekerja di tim pria dan kehidupan sehari-hari seorang pilot

Dan mengapa, sobbsno, "Uvarovskaya disebut di sini sebagai wanita pertama di Rusia - komandan pesawat"? IMHO, ini bukan masalahnya:
Nina Vasilievna Lityushkina kontemporer kita.
Nina Vasilievna adalah seorang pilot pesawat, tidak ada wanita di dunia ini yang telah terbang berjam-jam dengan kendali pesawat jet.
Artikel dari surat kabar "Argumen dan Fakta":

Avialady.

Pria suka mengerjai pengemudi wanita. Tapi kecil kemungkinannya ada orang yang bisa melempar duri ke arah juru mudi ini. Nina Lityushkina tidak mengendalikan mobil, tapi pesawat terbang! Dia adalah pilot kelas satu, selama bertahun-tahun dia adalah komandan Il-18, sekarang dia adalah pilot pesawat Tu-154. Total waktu penerbangan sekitar 24 ribu jam! Ini adalah indikator unik bahkan untuk pilot pria. Lityushkina adalah satu-satunya pilot wanita di Rusia dan bekas Uni Soviet yang memiliki begitu banyak jam terbang bebas kecelakaan.

Dia mempelajari dan mengasah keterampilan terbangnya di langit Mordovia asalnya. Di "Annushka" -nya Nina Vasilievna mengangkut penumpang dan kargo ke seluruh penjuru wilayah Volga. Mengantarkan dokter ke daerah yang sulit dijangkau, mengeluarkan pasien. Sejak 1971, ia berada di langit Wilayah Krasnoyarsk, kemudian memperluas cakrawala sepenuhnya, mulai terbang ke berbagai bagian negara kita dan negara tetangga.

Nina Vasilievna menguasai teknik piloting An-2, Il-14, Il-18, Tu-154 yang sangat baik. Dia memiliki izin untuk mengontrol dan menguji penerbangan, dapat membawa VIP, terbang dalam komposisi yang dikurangi - tanpa navigator, telah menguasai penerbangan menggunakan sistem navigasi satelit. Ngomong-ngomong, pada Agustus 2007, pilot menerima medali Nesterov. Ini adalah lambang paling terhormat dalam penerbangan Rusia. Di maskapai tempat Nina Vasilievna bekerja, penghargaan semacam itu masih dalam satu salinan.

Artikel di surat kabar "pekerja Krasnoyarsk":

Lakukan dengan baik! Di pucuk pimpinan - pilot beranting! ..

Dia mengalihkan pandangannya dari instrumen, menoleh ke Gubernur Lebed dan tersenyum. Alexander Ivanovich melihat seorang wanita menawan berseragam penerbangan, dan segera mengetahui bahwa teman dan kolega baru-baru ini memberi selamat kepada Nina Vasilyevna Lityushkina atas peringatan 35 tahun pekerjaan penerbangan dan 20.000 jam terbang bebas kecelakaan. Ini di antara wanita adalah semacam rekor dunia. Jenderal itu membungkuk dengan gagah dan melangkah keluar dari kokpit. Beberapa menit kemudian dia kembali, membawa sekotak coklat yang elegan dan memberikan Nina Vasilievna ...

Rekannya Albert Nikolaevich Zhukov, komandan pesawat jenis yang sama, berkata singkat tapi jelas tentang dia:

Dicita-citakan ke langit, diimpikan, diinginkan, dipukul - melalui DOSAAF!

Dan dia benar: tidak ada cara lain untuk profesi ini untuk anak perempuan, hanya melalui klub olahraga terbang. Tidak semua orang bisa menahan cobaan yang melelahkan dan seleksi tanpa ampun. Bagaimanapun, selalu dipertimbangkan: aerobatik adalah urusan pria ...

Nina lahir pada November 1942 di desa Mordovia di Chukola, wilayah Ardat. Tak lama kemudian, ayahnya maju ke depan, tidak mudah bagi ibunya untuk mengurus keempat anaknya, dan Nina mulai tinggal bersama neneknya. Tatyana Pavlovna memberi gadis itu asuhan Ortodoks.

Tak lama setelah perang, Nina menonton film "Night Witches" - tentang resimen penerbangan wanita Taman dan pertempurannya dengan Nazi. Dan "penyihir" ini menyeretnya ke langit!..

Setelah selesai sekolah menengah atas, bekerja di Saransk di pabrik pembuatan instrumen dan pergi ke Kuibyshev. Di sini, di klub terbang, dia berhasil lulus pelatihan awal sebagai instruktur pesawat layang, menggabungkannya dengan pekerjaan resepsionis di pelabuhan sungai. Dan di rapor hampir semua nilai bagus, hanya "Piagam tentara Soviet"dan" Dasar-dasar pendidikan militer. "Aduh! Sulit untuk mengalahkan psikologi wanita ...

Pada saat yang sama, dia menguasai terbang dengan pesawat layang Kai-12 dari winch Hercules-3 dan di L-12 Blanik, mengikuti pesawat ... Gadis yang putus asa itu melakukan 172 penerbangan, terbang hampir 36 jam, lebih dari sepuluh di antaranya melonjak, yaitu yang paling virtuoso.

Jalan menuju langit berlanjut ... Dua tahun kemudian, Lityushkina dikirim ke Sekolah Teknik Penerbangan Gabungan Pusat Uni Soviet DOSAAF, tempat ia lulus pada tahun 1964 dengan gelar instruktur-pilot pesawat layang.

Nina bersekolah di pesawat Yak-12, terbang 476 kali, menghabiskan lebih dari 130 jam di udara!.. Gadis itu dianugerahi kategori pertama dalam meluncur. Lityushkina mengungkapkan keinginannya untuk bekerja di Saransk Aviation Enterprise, di mana dia juga berlatih ulang untuk pesawat An-2. Ketika dia terbang lebih dari dua ribu jam di Yak dan Annushka, dia disetujui sebagai komandan pesawat An-2. Dan kemudian di sekolah aerobatik Kirovograd, dia menguasai IL-14 dan An-24.

Banyak yang telah ditulis dan dikatakan tentang Siberia pada tahun-tahun itu, dan kaum muda tidak mentolerir kemonotonan, dan Nina Lityushkina setuju untuk bekerja sebagai co-pilot Il-14 dan

IL-18 di Perusahaan Penerbangan Krasnoyarsk. Tiga tahun kemudian, dia berlatih kembali di Ulyanovsk untuk mengemudikan kapal Il-18 dan menerima catatan tambahan ke detasemen penerbangan ke-214 Krasnoyarsk. File pribadinya diisi ulang dengan kalimat yang menyegarkan: "Untuk alasan kesehatan, dia cocok untuk pekerjaan penerbangan tanpa batasan, dia terbang dengan percaya diri, dia tangguh dalam penerbangan."

Dia sangat kecil di bumi sehingga dia hampir tidak punya waktu untuk menulis surat kepada kerabatnya dan melihat belahan jiwanya Galina, seorang perawat dari klinik. Mereka seperti saudara perempuan. “Tidak ada jual beli dalam persahabatan, yang ada hanya kejujuran dan kepercayaan,” kata Nina. “Saya takut dengan oknum,” tambahnya. “Kalau saya melihat orang jahat, saya melewati mereka.” Dia percaya bahwa "penerbangan adalah bidang orang yang baik."

Itu sebabnya, rupanya, Nina Vasilievna tidak pernah meragukan pilihannya. Dan pada seragam penerbangan Lityushkina, lencana kedua ditambahkan "Untuk penerbangan bebas kecelakaan selama 7000 jam." Dan sekali lagi Nina menambah kecepatan: di Ulyanovsk dia berlatih kembali dengan kecepatan komandan kapal dari sistem Tu. Di sini sekali lagi, aerobatik dalam hidupnya - komisi sertifikasi pada tahun 1983 menyetujuinya untuk posisi co-pilot Tu-154.

Nina Vasilievna tersenyum: “Dari para wanita Rusia, saya satu-satunya yang menerbangkan Bangkai ...

Sebuah entri muncul dalam deskripsinya: "Dia melakukan kerja keras, terkadang kerja keras sejajar dengan laki-laki, tanpa memerlukan diskon ..." Selanjutnya, kesimpulannya: "Layak menjadi calon komandan kapal ..."

Bukan rahasia lagi bahwa departemen sumber daya manusia maskapai menjaga disposisi asuransi pilot jika terjadi kematian. Nina Vasilievna mewariskan sejumlah kecil kepada saudara perempuannya Lida. Kami berbicara, tentu saja, tentang risiko terbang. Dia entah bagaimana secara rahasia berkata: "Yang Mahakuasa melindungi kita!" Menambahkan: "Saya akan terbang selama saya hidup!"

Dan itu alami. Surga - doa Nina, tetapi ibu pertiwi pernah mengambilnya sendiri - dia membantu mengalami kebahagiaan wanita dengan Sergey, untuk berbagi dengannya cinta surga. Sekarang dia tidak hanya bertemu dengan lepas landas, tetapi juga pendaratan. Mereka menunggunya di bumi, di sini dia dan suaminya mengolah taman di mana setiap bunga, setiap helai rumput membelai hati dengan gembira. Nina memuja bunga dan menyesali bahwa mereka tidak termasuk keindahan langit yang tak terlukiskan...

Tapi di sisi lain, dia diberikan, seperti yang dia klaim, "untuk melihat seluruh Rusia dari langit! .."

Artinya, dia sudah menjadi FAC di Uni Soviet, dan sudah dipindahkan dengan gelar ini Rusia baru. Jadi ...

Sangat sering, ketika berbicara tentang penerbangan, pertanyaan "Apakah ada pilot pesawat wanita?"

Tentu saja ada. Kembali pada tahun 1910, di Prancis, wanita pertama di dunia menerima lisensi pilot, dia menjadi Baroness Raymond de Laroche.

Setelah itu, jumlah pilot wanita mulai meningkat secara bertahap. Pada tahun 1914 Shakhovskaya Evgeniya menjadi yang pertama di dunia pilot militer. Di abad ke-20, hanya sedikit yang berhasil mewujudkan impian mereka.

Pada 1960-an, mereka pertama kali terbentuk pendaftaran perempuan di sekolah penerbangan penerbangan sipil.

Dan sudah di 73 ada wisuda pertama terdiri dari 40 orang, di 77 ada yang kedua, setelah itu diwisuda sekitar 50 orang. Tapi, sayangnya, tidak ada lagi masalah di negara kita.

Saat ini, ada sekitar 25.000 pilot wanita di AS, menjadikan Amerika nomor satu di dunia dalam hal indikator ini. Wanita cukup beruntung mendapatkan lisensi untuk menerbangkan pesawat. Profesi ini semakin populer di kalangan wanita, dari segi persentase, dibandingkan tahun 2003, jumlah pilot wanita meningkat 9% dan wanita merupakan 5% dari total jumlah pilot. 400 wanita, menurut 2010, bekerja di maskapai besar.

Selain itu, diskriminasi dalam profesi jarang terjadi akhir-akhir ini, yang ditanggapi dengan baik oleh kolega dan penumpang wanita di kokpit.

Petugas pengangkut Polandia, Agnieszka Baran, percaya bahwa tidak ada yang aneh di abad kita, termasuk seorang pilot wanita. Hanya ada 7 perempuan di perusahaannya, sisanya laki-laki semua. Tetapi Agnieszka mengatakan bahwa mereka tidak pernah didiskriminasi, itu membuat mereka sangat bahagia, mereka menganggap diri mereka sebagai anggota kru yang lengkap.

Penerbangan dunia pergi ke tingkat itu, menjadi industri di mana tidak ada orang yang melihat lantai. Ini terutama berlaku untuk maskapai Barat.

Adapun pilot wanita di Rusia. Mereka memberikan dukungan kepada sektor penerbangan sipil.

Di pucuk pimpinan, di Aeroflot - maskapai utama Rusia, Anda juga bisa bertemu dengan seorang gadis.

Asia juga memiliki pilot wanita sebagai stafnya. Layanan mereka digunakan oleh Royal Brunei Airlines - maskapai nasional Brunei.

Saya ingin mengakhiri artikel ini dengan fraseAgnieszka Baran:

“Ya, lebih sulit bagi kami para gadis, meskipun tidak ada yang mengingatkan kami tentang hal itu, tetapi persyaratannya tetap tinggi, dan kami perlu membuktikan bahwa kami juga memenuhi tanggung jawab kami. Hal terpenting adalah jangan pernah menyerah dan kemudian semua impian Anda akan menjadi kenyataan. Belajar dan bekerja, dan yang terpenting - jangan pernah menyerah.

Daftar profesi pria biasanya sangat panjang. Misalnya, Anda tidak akan menemukan seorang wanita - penambang, pemadam kebakaran, masinis ... Tapi ada pilot! Dan tidak hanya di Amerika (di tanah air feminisme militan), tapi juga di sini. Siapakah wanita cantik ini dan apakah nasib mereka sulit?

"Nuuu, pilot ..." - katamu. - "Di sana, kami bahkan memiliki Tereshkova, kosmonot wanita pertama" ...

Ya, di negara kami tidak ada yang akan melarang seorang gadis muda untuk belajar dan mendapatkan pekerjaan di Aeroflot. Hal lain - apakah dia mau melakukannya? Selain keterampilan mengendalikan mesin bersayap, pilot dituntut untuk menguasai bagian teknis, dalam "mur", singkatnya. Nah, selain itu pilot harus selalu dalam keadaan baik bentuk fisik(belum lagi kemampuan untuk mengatasi stres dan level tinggi disiplin batin). Lebih mudah pergi ke guru, baik, atau ke manajer!

Di mana pilot dilatih? Di Ulyanovsk atau St. Petersburg, di universitas penerbangan. Dan juga di sekolah-sekolah yang berlokasi di kota-kota kecil (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

Apa yang perlu Anda serahkan saat masuk?

Data kinerja sekolah secara keseluruhan.
Tes yang mengkonfirmasi kondisi kesehatan yang sangat baik.
Lulus tes psikologi.

Selama belajar di kelas, hampir disiplin tentara berkuasa. Ketidakhadiran tidak ditoleransi di sini dan tidak ada yang akan menandai "mata" atau rok pendek.

Jadi berapa banyak pilot yang kita miliki? Untuk tahun 2016, 450 wanita menerima lisensi penerbangan. Dari jumlah tersebut, 30 wanita berhasil mengemudikan pesawat penumpang. Lebih dari setengahnya, yaitu 20, berada di Aeroflot (lima wanita ini menjadi pilot pertama, yaitu komandan kru).

Mengapa begitu sedikit? Faktanya, setelah mendapat sertifikat, pilot harus mengemudikan pesawat kargo saja untuk beberapa waktu, meningkatkan keterampilannya. Baru setelah itu dia bisa dipercaya dengan penumpang (dan kemudian setelah pelatihan ulang di pangkalan penerbangan - yang juga tidak murah).

Dan jangan mengira bahwa setir dikeluarkan untuk selamanya. Wanita (seperti pria) terus meningkatkan keterampilan mereka, melatih simulator, dan lulus komisi medis. Momen ini, khususnya, ditampilkan dalam film Soviet "Crew".

Bagaimana dengan di atas lautan? Masih banyak lagi pilot di negara feminisme yang berjaya. 27 ribu wanita menerima lisensi. Sekitar 1000 anak perempuan menjadi pilot pesawat sipil.

Kapan wanita pertama kali mengambil kemudi?

Perang bertindak sebagai mesin kemajuan (seperti halnya perkembangan banyak spesialisasi pria lainnya). Selama Perang Dunia Pertama, jumlah pria turun tajam, dan pihak berwenang di banyak negara mengizinkan wanita duduk di kokpit kendaraan bersayap, jika saja ada seseorang untuk berperang.

Dengan demikian, wanita Prancis Elisa De Laroche menjadi pilot wanita pertama (Anda dapat melihatnya di foto retro ini). Dia pertama kali terbang ke langit lebih dari seratus tahun yang lalu - pada tahun 1910.

Di Kekaisaran Rusia, ada juga kaum revolusioner seperti itu - paling banyak contoh terkenal bisa disebut Putri Shakhovskaya (1915). Pada akhir perang, puluhan pilot militer dapat dihitung di banyak negara. Dalam Perang Dunia II, angka ini semakin meningkat (ingat setidaknya "penyihir bersayap" yang sangat ditakuti oleh tentara Jerman).

Adapun penerbangan sipil, bahkan setelah Perang Dunia Kedua, didominasi secara eksklusif oleh perwakilan dari separuh umat manusia yang kuat. Dan hanya di abad ke-21 "mode" ini telah berubah.

Tentu saja, dalam keadilan, kami mencatat: pada tahun 70-an, kursus untuk pilot masa depan yang hanya terdiri dari perempuan direkrut dua kali di Uni Soviet (90 lulusan lulus dari mereka). Tapi kemudian praktik ini mati dengan sendirinya.

Nama-nama "balerina surgawi" modern

Seperti yang mereka katakan di negara kita, "pahlawan harus dikenal dengan melihat." Pahlawan seperti itu - pasti! Apalagi wajah mereka cantik, karakter mereka kuat, nasib mereka tidak biasa dan lebih dari menarik. Tentu saja, kita tidak bisa menceritakan masing-masing dari ketiga puluh itu. Tapi kita bisa menjelaskan biografi wanita yang lebih sering berkomunikasi dengan pers daripada yang lain.

Maria Uvarovskaya

Sejak 2014, ia menjadi komandan Airbus A320 milik Aeroflot.

Dia mengklaim bahwa di Rusia tidak masalah belajar menjadi pilot wanita. Namun, mendapatkan pekerjaan dan mengemudikan pesawat masih sulit. Pertama, banyak penumpang lebih dari waspada terhadap pilot dengan rok, dan kedua, tidak mudah untuk bekerja dengan setiap kolega pria (dan "set lengkap" kru berubah sepanjang waktu, seperti yang diyakini manajemen: jika pilotnya adalah tidak akrab, mereka tidak akan mempercayai satu sama lain, yang berarti mereka akan lebih hati-hati memeriksa indikator perangkat, saling mengontrol).

Sulit juga dengan kerabat yang tidak selalu membiarkan anak perempuan atau istrinya pergi ke surga. Misalnya, hal pertama yang Maria lakukan setiap selesai mendarat adalah menelepon ibunya. Meskipun dia melepaskan putrinya untuk menaklukkan langit, dia sangat mengkhawatirkan putrinya selama setiap penerbangan.

Pilotes A-320.

Ini bukan hanya pemilik lisensi penerbangan, tetapi penerus bisnis keluarga (semua pria di keluarga Olga adalah penerbang).

Bagi wanita ini, masalah terbesar dalam pekerjaannya ternyata adalah cuti melahirkan. Dia harus menyembunyikannya posisi yang menarik hingga yang terakhir, pelatihan ulang untuk model pesawat lain yang sudah memiliki perut yang layak. Sebelum melahirkan, pihak berwenang, setelah mengetahui tentang keputusan yang akan datang dari wanita tersebut, memecatnya dengan teriakan. Untungnya, semuanya berakhir dengan baik - saat bayinya besar, Olga diterima di Aeroflot.

Anak-anak adalah bagian tersulit dari pekerjaan seorang pilot wanita. Ada baiknya bila ada yang menjaga mereka (misalnya anak Olga tinggal bersama ibunya, neneknya).

Pilot termuda di negara kita (dan juga di seluruh dunia), yang menerima kemudi kapal penumpang pada usia 23 tahun. Dia telah mengemudikan Superjet sejak akhir 2016.

Dan kemudian ada Olga Gracheva (sejak 2009 - komandan Boeing 767), Tatyana Rymanova (komandan Boeing 737), Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), Daria Sinichkina (menerbangkan Sukhoi Superjet-100 sejak 2015), Larina Evmurzaeva (pilot pertama di kalangan wanita Chechnya) dan banyak lainnya.

Nah, video ini akan menceritakan tentang legenda hidup lainnya, yang beruntung dilahirkan dengan kita. Svetlana Kapanina dinobatkan sebagai juara mutlak tujuh kali dalam aerobatik (dan gelar ini diberikan kepadanya bukan oleh "burung layang-layang surgawi" lainnya, tetapi oleh pilot pria yang keras). Ya, wanita ini mungkin satu-satunya di federasi olahraga ... Dan pada saat yang sama yang terbaik! Seperti yang dikatakan para penggemarnya, "ace in a skirt." Jadi, "Wings of Parma", penampilan tahun 2017. Itu sangat indah!

Sangat mudah bagi gadis modern untuk mewujudkan impian mereka untuk terbang. Wanita seperti itu mendaftar di kursus pramugari dan bekerja. Namun, beberapa tidak berhenti pada tahap yang tercapai, mencoba menaklukkan langit dengan kemudi sebuah pesawat. Kami akan mencari tahu apakah seorang wanita dapat menjadi pilot, kondisi apa yang harus dipenuhi untuk ini, seberapa banyak permintaan pekerjaan seperti itu di Rusia.

Pekerjaan pilot membutuhkan kandidat untuk memiliki pengetahuan yang mendalam tentang bagian teknis yang berkaitan dengan struktur pesawat, dan keterampilan mengemudikan. Selain itu, pelamar untuk posisi tersebut menjalani pemeriksaan kesehatan untuk kesesuaian indikator keadaan tubuh dengan beban yang direncanakan. Tentu saja, kebugaran fisik penting di sini, serta kemampuan mengatasi masalah psikologis, dan disiplin.

Kemampuan mengambil keputusan cepat, keseimbangan batin, ketahanan terhadap stres, dan pola pikir teknis adalah hak prerogatif pria. Meskipun gadis modern sudah sedikit kalah dengan seks yang lebih kuat. Untuk alasan ini, pilot wanita adalah kenyataan, bukan mitos. Untuk masuk ke Rusia, Anda harus belajar di universitas khusus atau sekolah penerbangan.

Perlu dicatat bahwa di St. Petersburg dan Ulyanovsk ada yang lebih tinggi lembaga pendidikan, di mana dimungkinkan untuk mendapatkan ijazah "Operasi penerbangan pesawat penerbangan sipil". Selain itu, sekolah menengah di Kaluga, Omsk, Krasny Kut, Sasovo, dan Buguruslan melatih calon pilot, teknisi penerbangan, dan operator.

Selain itu, setelah masuk, komisi tertarik pada kinerja akademik pelamar secara keseluruhan, dan bukan hasil pengetahuan tentang mata pelajaran tertentu. Tentu saja, administrasi di sini juga mengumumkan seleksi kandidat yang ketat karena alasan kesehatan - lulusan lulus tes dan lulus tes psikologi. Hasil saat masuk ditentukan oleh keinginan untuk menguasai suatu profesi, tingkat kebugaran fisik dan moral yang layak, pengetahuan tentang mata pelajaran dasar kurikulum sekolah.

Mengingat di masyarakat modern tidak ada batasan dalam penerimaan dokumen, hari ini pertanyaan apakah ada pilot penerbangan sipil wanita di Rusia dapat dijawab dengan tegas. Perlu dicatat bahwa pada akhir 2016, 450 perwakilan dari jenis kelamin yang adil terdaftar di negara tersebut, yang dapat membanggakan lisensi penerbangan. Apalagi, 30 wanita ini berhasil menggabungkan impian karir penerbangan dengan latihan.

Prestasi anak perempuan di bidang penerbangan

Demi keadilan, pantas untuk mengklarifikasi bahwa pilot pertama di antara perwakilan dari jenis kelamin yang "lebih lemah" muncul pada pergantian abad ke-19 hingga ke-20. Alasan yang mendorong dunia untuk mengubah pandangannya tentang ciri-ciri pekerjaan semacam itu adalah yang Pertama Perang Dunia. Karena jumlah pria selama periode ini menurun dengan cepat, otoritas negara maju mengizinkan wanita untuk mencoba penerbangan mereka.

Perwakilan pertama dari profesi ini adalah wanita Prancis De Laroche, yang pertama kali menerbangkan pesawat pada tahun 1910.

Di antara negara bagian yang secara positif menerima aturan baru tersebut adalah Kekaisaran Rusia. Di sini kronik mempertahankan penyebutan Putri Shakhovskaya yang legendaris, yang mengambil bagian aktif dalam permusuhan tahun 1915. Situasi serupa di dunia bertahan pada awal Perang Dunia Kedua dan Perang Patriotik Hebat.

Sejak paruh pertama abad ke-20, separuh umat manusia yang cantik telah menjadi seperlima dari pilot militer. Kekaisaran Rusia dan kemudian Uni Soviet. Selain itu, perwakilan dari profesi ini telah berulang kali ditampilkan kualitas terbaik dan keterampilan terbang yang sangat baik.

Perhatikan bahwa untuk periode ini, ceruk penerbangan sipil ditempati secara eksklusif oleh bagian masyarakat laki-laki. Namun, waktu sedang berubah, dan saat ini tren pilot sipil mendapatkan momentum di kalangan anak perempuan. Benar, kerangka kerja yang ketat dan persyaratan untuk masuk ke universitas menyisakan kesempatan untuk mewujudkan impian hanya perwakilan terpilih dari jenis kelamin yang lebih lemah.

Meskipun keputusan Federasi Penerbangan Internasional saat ini untuk mengakui Svetlana Kapanina sebagai pilot terbaik abad ini berbicara tentang perkembangan positif ke arah ini juga. Selain itu, para gadis tidak takut untuk menguji model eksperimental dan menunjukkan hasil yang sangat baik di ceruk profesional. Mari kita bicara lebih banyak tentang perwakilan dari pekerjaan ini, dan cari tahu apakah pilot wanita bekerja untuk Aeroflot.

Tentang hambatan belajar dan bekerja

Perhatikan bahwa tidak mudah untuk menjadi pemilik ijazah pilot yang bahagia. Gadis-gadis yang menempuh jalan ini berbicara tentang disiplin yang ketat di sekolah dan kesiapan untuk memberikan dedikasi penuh pada pekerjaan favorit mereka. Kompleksitas pembelajaran menjadi perbincangan tersendiri. Kadet mempelajari perangkat liner dan melatih keterampilan piloting praktis. Selain itu, setelah menerima sertifikat yang didambakan, Anda harus melewati jumlah jam terbang yang diperlukan di papan kargo.

Untuk masuk ke jajaran pilot angkutan sipil, pilot berlatih melakukan razia di pesawat model yang dipilih dan berlatih ulang. Ingatlah bahwa proses seperti itu membutuhkan waktu dan investasi finansial. Benar, klub penerbangan modern menyederhanakan prosedur ini sebanyak mungkin, karena mereka menawarkan pangkalan yang lengkap di mana Anda bisa mendapatkan pengetahuan dan latihan yang diperlukan di tempat.

Lulus kelas di institusi ini menjamin anak perempuan lisensi untuk uji coba komersial. Dokumen semacam itu memungkinkan tempat kerja di maskapai penerbangan negara itu.

Pelatihan lanjutan dan pengembangan pengetahuan tentang simulator - kehidupan sehari-hari pilot pemula

Untuk membangun karir yang gemilang di area ini, Anda harus meningkatkan tingkat kualifikasi secara berkala. Melewati penerbangan pelatihan dengan simulator dan pemeriksaan medis sebelum penerbangan adalah praktik penerbangan sehari-hari, yang diketahui oleh setiap pilot. Dan selama penerbangan, pilot mengontrol pembacaan instrumen dan tindakan co-pilot - lagipula, kesalahan apa pun mengancam konsekuensi yang tidak dapat diperbaiki dan.

Momen sehari-hari menjadi kesulitan tersendiri bagi perempuan di sini. Menurut pilot Aeroflot terkenal Olga Kirsanova, kelahiran seorang anak adalah alasan untuk berganti pekerjaan dan secara singkat membuat wanita itu keluar dari kebiasaannya yang biasa. Selain itu, masalah sehari-hari saat ini yang berhubungan dengan penampilan dan keadaan bentuk - setelah semua, istri merawat pilot laki-laki.

Ratu surga di Rusia

Dibandingkan dengan praktik di Amerika Serikat, stereotip masih kuat di Federasi Rusia. Misalnya, Amerika mengeluarkan 27.000 lisensi penerbangan untuk wanita, sedangkan di Rusia hanya 450 anak perempuan yang menerima dokumen tersebut. Adapun praktik langsung pengelolaan transportasi udara sipil, 1.000 orang dipekerjakan dalam profesi ini di luar negeri, dan kami memiliki 30 perwakilan dari separuh umat manusia yang cantik.

Maria Uvarovskaya telah mencapai status pilot pertama dan menjadi komando awak pesawat Airbus A320 milik Aeroflot

Selain itu, sebagian besar wanita yang menerbangkan pesawat sipil di Rusia adalah pilot Aeroflot. Ada 20 wanita yang bekerja di negara itu, dan lima dari pilot wanita ini memimpin kru, berstatus pilot pertama. Pada tahun 2009, Olga Gracheva pertama kali dipercaya untuk memimpin Boeing 767. Pada saat yang sama, Tatyana Rymanova meraih status sebagai komandan pesawat setelah lulus tes pelatihan lanjutan.

PIC pertama Airbus A320 adalah Elena Novichkova. 2014 memberi negara itu komandan lain dari jenis kelamin yang adil - Maria Uvarovskaya. Gadis itu menjadi pilot pertama Airbus A320, yang juga terdaftar di.

Maria Fedorova adalah pilot termuda di maskapai Aeroflot

Pada Maret 2015, manajemen model Rusia Sukhoi Superjet-100 dipercayakan kepada Daria Sinichkina. Selain itu, maskapai ini mempekerjakan 15 wanita lainnya, yang potensinya memungkinkan mereka untuk menerima status PIC di masa mendatang. Bagaimanapun, perwakilan termuda dari pilot maskapai penerbangan, Maria Fedorova, berusia 23 tahun. Gadis itu duduk di pucuk pimpinan Superjet domestik pada November 2016.

Selain itu, pilot wanita pertama Republik Chechnya, Larina Evmurzaeva, memiliki potensi yang sangat besar. Gadis ini membuktikan kepada negara bahwa stereotip yang mapan sudah menjadi peninggalan masa lalu. Kami berpikir bahwa seiring waktu, penerbangan Rusia akan sejalan dengan indikator dunia industri ini, di mana kursi pilot ditempati oleh 10% dari jenis kelamin yang adil.

prospek

Mari kita bicara sedikit tentang kemungkinan perkembangan tren semacam itu. Saat ini, maskapai penerbangan terkenal di dunia telah dengan tegas mengarahkan pandangan mereka untuk meningkatkan jumlah pilot wanita. Sejak 2013, British Airways telah mempekerjakan pilot dan memberikan preferensi kepada pelamar wanita. Lufthansa Airlines telah mendaftarkan 300 pilot wanita sebagai staf perusahaan. Angka ini hari ini adalah yang tertinggi di benua itu.

Amerika Serikat adalah pemimpin dalam jumlah pilot dari separuh umat manusia yang cantik. Profesi ini dipopulerkan di sini, dan pernyataan tentang kesempatan yang sama tidak memberikan hak untuk menolak pelatihan bagi anak perempuan yang bermimpi terbang. Benar, hingga 10% wanita yang telah menerima lisensi yang didambakan tetap tinggal di sini untuk bekerja di penerbangan sipil.

Porsi pilot wanita di maskapai penerbangan dunia masih 10%, namun ada kecenderungan peningkatan proporsi wanita yang memimpin.

Adapun Rusia, lima tahun terakhir telah menunjukkan tren yang jelas dalam semakin populernya terbang di kalangan kaum hawa. Tentu masih sulit untuk mengatasi kendala yang ada guna memperoleh status pilot penerbangan. Namun, perlu waktu agar stereotip menjadi bagian dari masa lalu.

Perhatikan bahwa situasi di mana penumpang, setelah mengetahui bahwa seorang wanita menerbangkan sebuah pesawat, sering terjadi baik di Rusia maupun di Eropa. Meskipun praktik nyata membuktikan sebaliknya. Sejauh ini, belum ada satu pun kasus kecelakaan di rute yang dilalui pesawat yang dipiloti anak perempuan.

Perempuan membuktikan hak untuk menerbangkan pesawat dan melakukan transportasi udara sipil

Seperti yang Anda lihat dunia modern sedang berubah. Pengemudi wanita sudah menjadi hal yang lumrah di kota-kota Rusia, jadi di masa depan sikap terhadap gadis yang mampu mengemudikan pesawat dan menaklukkan langit juga akan berubah. Bagaimanapun, membuat pilihan seperti itu, separuh cantik dari penduduk Federasi Rusia menentukan gaya hidup masa depan. Pilot terbatas dalam menciptakan keluarga klasik, tetapi peluang untuk melihat dunia dan keinginan akan langit menjadi faktor penentu di sini.

Dalam masyarakat saat ini, pilot wanita menjadi semakin umum.
Sekolah Penerbangan Penerbangan Tinggi Ulyanovsk
Elisa de Laroche menjadi pilot wanita pertama
Menurut Federasi Penerbangan Internasional, Svetlana Kopanina Rusia menjadi pilot terbaik abad ini
Pelatihan terbang membutuhkan tanggung jawab dan disiplin

Saat ini, sekitar dua lusin pilot wanita terbang di Rusia.
Di luar negeri tentunya masih banyak lagi, disana fenomena ini lebih familiar.

Hal pertama yang Anda butuhkan adalah kesehatan yang prima.
Pikiran analitis. Karakter bertarung yang keras kepala. Dan tentu saja - panggilan!

Saya akan menunjukkan kepada pilot, semua foto dan nama, tentu saja, asli.

Alina Zaletova, FAC Boeing-737

Alina Zalyotova adalah satu-satunya pilot penerbangan sipil wanita di Republik Lituania.

Pengalaman membuat mimpi yang mustahil menjadi kenyataan.
Bahkan gadis sederhana dari desa pekerja Kauguri ini tidak menjadi pilot profesional. Dan fakta bahwa, jika diinginkan, dia bisa mencapai apa saja: menjadi balerina prima, pelatih harimau, menaklukkan Elbrus, memenangkan maraton.
... Orang yang lewat menganggapnya sebagai pramugari. Blus putih, setelan penerbangan biru tubuh ramping, sepatu elegan - dia terlihat seperti tokoh utama Renata Litvinova dari film “Sky. Pesawat terbang. Wanita muda". Anda tidak akan pernah menyangka bahwa Alina yang rapuh dengan percaya diri mengangkat Boeing 737-500 miliknya dengan lebih dari seratus penumpang di dalamnya.

“Orang berkacamata tidak punya tempat dalam dunia penerbangan!”
Ketika Alina ditanya bagaimana dia menjadi pilot pesawat, dia menertawakannya: berkat nama belakangnya ... Serius, Alina tahu apa yang dia inginkan dalam hidup ini sejak usia 12 tahun. Ngomong-ngomong, tidak ada orang dewasa yang percaya pada "omong kosong seorang anak tentang pesawat".
Alina tidak berdebat dengan siapa pun, tidak membuktikan apa pun kepada siapa pun - dia dengan keras kepala mempersiapkan profesinya: dia mengekspos dirinya pada segala macam tes psikologi tentang pengembangan perhatian, kecepatan reaksi, mempelajari semua literatur yang tersedia dan tidak dapat diakses tentang penerbangan, menekankan untuk belajar di sekolah, serius berolahraga dan belajar bahasa Inggris (meskipun bahasa Jerman diajarkan di sekolah).
Di kelas 10, penglihatan Alina sudah hilang. Itu adalah pukulan tak terduga yang mematahkan semua rencananya yang telah diraih dengan susah payah! Pelamar yang berpandangan pendek tidak mungkin lulus pemeriksaan kesehatan di sekolah penerbangan. Alina, menilai situasinya, memutuskan untuk masuk ke Institut Penerbangan Riga, di mana dia lulus dengan gelar di bidang avionik (pemeliharaan peralatan pesawat).

Enam tahun dengan pesawat
Berlawanan dengan skeptisisme banyak orang, Alina (satu perempuan dari puluhan pelamar laki-laki) dipekerjakan sebagai teknisi pesawat oleh airBaltic. Ada sedikit romansa, tetapi ada lebih dari cukup kotoran dan tanggung jawab.
Rekan-rekan pria dengan cepat menjadi yakin bahwa Alina bukanlah pigalina, melainkan pacarnya, yang bisa dipercaya. Namun tingkat tanggung jawab dalam pekerjaan ini adalah nyawa manusia: setiap hari Alina memberi tanda bahwa pesawat dalam keadaan baik dan siap terbang. Jika dia pernah melakukan kesalahan, membuat kesalahan, mengabaikannya - bahkan menakutkan untuk berpikir.

Dia terkadang mengalami mimpi buruk.
- Sangat berbahaya, - Alina menjelaskan, - melupakan alat di mesin. Pilihan seperti itu telah terjadi di dunia dan liner terbakar di udara dari hal yang tampaknya sepele - obeng, senter, bahkan kacang yang dilupakan oleh seseorang. Saya terbangun di malam hari dengan keringat dingin, bertanya-tanya: apakah ini mimpi atau sesuatu yang sangat buruk terjadi?

Pilot amatir tanpa uang dan sponsor
Dan selama enam tahun bekerja di bandara ini, Alina memimpikan langit. Dia mengumpulkan uang untuk operasi untuk memperbaiki miopia. Begitu dia dioperasi, dia segera mulai mencari kursus untuk melatih pilot swasta. Dan lagi dia menabrak tembok: enam ribu dolar diperlukan untuk pelatihan. Gadis itu tidak punya uang sebanyak itu. Namun, juga orang tua dan sponsor yang kaya.
Alina mulai menabung, selama setahun penuh dia menyangkal dirinya bahkan hal-hal kecil - dia menabung untuk transportasi dan makan siang. Tapi saya tidak mengikis bahkan setengahnya jumlah yang dibutuhkan. Kemudian dia pergi bekerja di AS. Tapi untungnya, saya menemukan bahwa pusat navigasi udara dibuka di bandara Riga, tempat pilot amatir dilatih dengan harga yang lebih masuk akal.
- Saya melakukan penerbangan pertama dengan Yak-18 yang legendaris, - kenang Alina. - Saya ingat, sebelum naik ke kabinnya, saya berpikir: bagaimana jika ternyata semua ini - baik langit maupun pesawat - bukan milik saya, bagaimana jika saya merasa tidak enak atau takut?
Tapi Alina tidak merasa buruk. Semuanya seperti yang diimpikan - dari penerbangan pertama dia kembali sepenuhnya pria bahagia. Benar, untuk waktu yang lama dia tidak berhasil melakukan pendaratan lunak, dia tidak bisa, seperti yang dikatakan pilot, merasakan ketinggian. Tapi dia berhasil juga.
Dan kemudian saya menyadari bahwa ijazah seorang pilot amatir yang telah lama ditunggu-tunggu tidak memberikan kesempatan untuk bekerja di sebuah maskapai penerbangan.

Pencakar langit runtuh... dan harapan
AirBaltic asli, setelah bertemu Alina di tengah jalan, berencana untuk melatihnya sampai akhir (ada proyek seperti itu - melatih karyawan mereka sendiri), tetapi kemudian 11 September terjadi begitu saja, ketika gedung pencakar langit di New York runtuh. Bersama mereka, semua harapan Alina runtuh - karena kenaikan biaya asuransi penerbangan dan banyak hal lainnya dalam penerbangan sipil, rencana pelatihan ulang karyawan berhasil ditutup-tutupi. Sampai waktu yang lebih baik.
Untuk belajar sekarang sebagai pilot komersial, Alina kembali membutuhkan banyak uang. Waktu terbang minimum untuk ujian adalah 200 jam, dan biaya setiap ujian adalah 60 lat (hari ini sudah 100 lat!). Nah, seorang gadis sederhana tidak memiliki baju besi ini!
Alina dengan keras kepala mencari jalan keluar... Dia menemukan bahwa sekolah penerbangan dibuka di Lituania, di mana pendidikan jauh lebih murah. Bergegas ke sana. Saya bekerja dan belajar pada saat yang sama. Dia sangat kurus sehingga orang-orang teknis karena kasihan mencoba memberi makan rekannya yang pucat dengan memar di bawah matanya - mereka menyodorkan pai dan kue ke arahnya.
Saatnya tiba, dan Alina menerima lisensi penerbangan yang telah lama ditunggu-tunggu, segera mengubahnya di Latvia. Tampaknya semuanya, Anda bisa bernapas lega. Tapi bukan itu masalahnya - undang-undang telah berubah, dan untuk bekerja sebagai pilot maskapai penerbangan di negara-negara UE, dia harus mengambil kursus profesional tambahan lain, setara dengan pendidikan yang lebih tinggi pilot.
Itu sudah terlalu banyak - Alina di ambang gangguan saraf. Tapi dia menenangkan diri lagi dan fokus pada mimpinya tentang surga. Dan kemudian, secara ajaib, situasinya berubah sehingga airBaltic memutuskan untuk membiayai pendidikan gadis yang gigih di Akademi Penerbangan Swiss.
Selama satu setengah tahun, Alina Zalyotova telah terbang sebagai co-pilot Boeing 737-500.

profesi laki-laki
Terkadang, sangat jarang, Alina merasa para awak kapal tiba-tiba mulai khawatir jika dia yang memimpin dan cuaca buruk di laut. Rekan kerja tidak mengatakan sesuatu yang menyinggung, mereka sepertinya tidak melihat, tetapi dia membaca dari wajah beku mereka: mereka skeptis!
Alina membuktikan dengan perbuatan bahwa dia bisa terbang. Bahkan dalam situasi tak terduga berperilaku sebagaimana mestinya. Begitu dia mendaratkan pesawat di Hamburg: dia sudah dalam perjalanan untuk mendatar, dua meter tersisa sebelum landasan, dan tiba-tiba dia melihat angsa di landasan pacu. Jika burung masuk ke mesin - menakutkan memikirkan apa yang akan terjadi! Alina tidak gentar, tidak panik, dan melakukan segalanya dengan benar.
Dan apa yang harus dilakukan ketika mimpi itu menjadi kenyataan? Alina, setelah menjadi pilot Boeing, tidak tenang. Sekarang dia memutuskan untuk terbang ke kapten kru. Dan hampir tidak ada yang meragukan bahwa cepat atau lambat hal itu akan terjadi.

Olga Kirsanova. Boeing FAC. Aeroflot.

Oatmeal, kopi enak, dan telepon ke anak saya - "Ibu akan terbang, jangan khawatir." Kemudian - pesawat ke negara lain, jalan kaki singkat di antara penerbangan, penerbangan kembali ke Rusia. Mobil perusahaan, rumah, panggilan lain untuk anak saya - jangan khawatir, ibu saya sudah tiba. Anak Olga Kirsanova baru berusia lima tahun, kini ia tinggal bersama neneknya di Minvody. Dia melihat ibunya sebulan sekali: seorang pilot sipil memiliki sedikit waktu luang, tetapi Olga mengabdikan semua yang dia miliki untuk putranya.

Musik, kayak, pesawat
Olga Kirsanova adalah seorang pilot penerbangan sipil, mengendarai pesawat dengan berat lebih dari seratus ton dan berkapasitas 180 penumpang. Dia bertanggung jawab atas semua kehidupan ini. Dia mencintai pekerjaannya - katanya, tidak ada cara lain, demi profesi seperti itu dia harus melalui api, air, dan kantor pejabat Di Uni Soviet, pilot wanita tidak disukai.

“Di keluarga saya, semua laki-laki adalah penerbang, semua perempuan adalah guru. Oleh karena itu, saya seorang filolog dengan pendidikan pertama saya, tetapi saya menyelesaikan tahun-tahun terakhir studi saya, setelah memasuki sekolah penerbangan, - kata Olga Kirsanova. - Saya berakhir di Volchanskoye yang terkenal, itu sebenarnya satu-satunya tempat wanita diterima. Bagi kami - hanya empat tempat di seluruh Uni Soviet!

Olga mendapat tempat - dia harus mencapai "jabatan tertinggi", bahkan sampai ke gedung Kementerian Pertahanan. Dia yakin dia harus belajar sebagai pilot, karena ada semua yang dia butuhkan: karakter yang kuat, pengalaman terbang di klub aero, kategori olahraga. Olga adalah master olahraga kayak, pada usia 15 tahun ia masuk ke tim nasional pemuda negara itu. tadinya akan olahraga besar, tetapi tingginya tidak lulus - 10 sentimeter hilang. Sang ayah bahkan merekam gadis itu untuk membuat janji dengan Elizarov - tiba-tiba gadis itu ternyata "ditarik keluar". Tapi mereka membujuk saya: seiring bertambahnya usia, eksperimen dengan tubuh seperti itu bisa menjadi bumerang dengan masalah besar.

Akhirnya, mereka membawa Olga ke sekolah: pelayanan dan kehidupan di barak dimulai. Pasti - dengan sepatu bot terpal. “Mereka sangat tidak nyaman. Saya pikir deja vu macam apa: begitu saya, gadis kurus yang begitu halus, datang setelahnya sekolah musik ke bagian dayung. Saya mencuci tangan saya dengan darah, sekarang ini jagung yang sama di kaki saya. Olga belajar di Ukraina, tempat dia pindah dari Tashkent yang hangat, sehingga musim dingin setempat mengejutkannya. Pria diberi mantel panjang dan topi dengan penutup telinga, wanita - seragam model, mantel pendek hingga lutut dan topi astrakhan. Bagus, tapi tidak hangat sama sekali. Namun, menurut piagam, tidak ada yang bisa dilakukan. Tapi impian surga mulai menjadi kenyataan.

Menjadi anak tercinta.
Setelah lulus, dia adalah seorang "pekerja keras" AN-2. Namun, saya ingin terbang lebih tinggi. Impian ruang mengarah ke Universitas geodesi, kartografi, dan fotografi udara. Tetapi orang-orang itu berkata: teknis itu bagus, tetapi Anda membutuhkannya dalam keahlian Anda. Untuk akhirnya menutup masalah, Olga lulus dari Akademi Penerbangan Sipil - tingkat tertinggi dalam pendidikan pilot. Selama ini dia terbang, meningkatkan keterampilannya, membuktikan kepada para pria bahwa dia mampu terbang dengan pijakan yang sama.

“Soalnya, orang tua saya sedang menantikan putra sulung mereka, tapi ternyata saya,” canda Olga. - Kemudian mereka mengetahui: Saya memiliki dua saudara laki-laki lagi, tetapi saya selalu ingin menjadi putra yang paling dicintai ayah saya - karena saya berutang semua kesuksesan saya kepadanya. Dia mengilhami saya, dia meninggalkan penerbangan besar untuk klub terbang kecil bagi kami - untuk memberi anak-anaknya rasa langit.

Ayah mendukung Olga dalam segala hal: dia mengajar "melihat tanah" - kemampuan seorang pilot untuk secara akurat menentukan ketinggian "dengan mata" membutuhkan waktu lama untuk dilatih. Anda harus memilih titik yang tepat untuk melihat - hanya dengan begitu Anda dapat menghitung jarak ke tanah. Ayah meletakkan Olga di sayap pesawat, mengambil ban biasa dan menunjukkan ke mana mata harus diarahkan dengan benar saat mendarat. Dia menjelaskan kepada putrinya cara terjun payung, didukung sebelum penerbangan.

“Sekarang saya mengendarai mesin bersayap besar, dan sebelumnya, ketika saya terbang dengan yang kecil, saya harus melompat dengan parasut dua kali setahun,” kata Olga. - Sangat menakutkan - bukan karena saya takut melukai diri sendiri dan mati, tetapi karena jika lengan atau kaki saya patah, saya dapat mengakhiri karir saya sebagai pilot. Tapi saya pikir kakek saya melompat, ayah saya melompat, saya tidak bisa mempermalukan keluarga kami. Jadi, saya pasti akan berhasil.”

Olga mengatakan bahwa pikiran pilot menolak lompatan parasut - mengapa melompat keluar dari pesawat terbang yang benar? Panekuk pertama, seperti yang diharapkan, menggumpal. Lompatan diakhiri dengan pendaratan tepat di tengah kawanan sapi. “Saya mengenakan setelan merah, dan saya mendengar bahwa itu membuat banteng marah, betapa saya bergegas dari sana! Dan hanya beberapa hari kemudian saya menonton program TV: mereka mengatakan bahwa mereka tidak bereaksi terhadap warna, tetapi terhadap gerakan.

Setelah lulus, Olga menerima distribusi ke pusat penerbangan, tetapi Uni Soviet runtuh, pengurangan staf - tidak ada cukup ruang bahkan untuk pilot berpengalaman. Olga kembali ke Tashkent asalnya. Setelah mencari, dia berhasil masuk ke jajaran pilot ambulans udara - dengan prestisius, bertanggung jawab. Tapi hanya ada sedikit serangan mendadak - kebanyakan sedang bertugas. Olga merindukan langit dan ingin bekerja. Dia mulai menerima izin untuk bekerja dengan "chemistry" - kargo tujuan khusus. Profesinya berbahaya, tetapi Anda bisa terbang lebih sering. “Rambut kepemimpinan berdiri tegak, seorang wanita, untuk chemistry, tetapi tidak pernah! kenang Olga. - Saya berkata, saya siap untuk apa saja demi terbang. Saya ditawari: sebaiknya latih ulang Anda di Yak-40. Sepakat. Saya menerbangkannya selama 11 tahun.

Lalu ada pelatihan TU-154 dan Airbus asing. Pada tahun-tahun itu, Olga sudah pindah ke Moskow - secara kebetulan, mantan rekannya membantu. “Saya terbang ke Domodedovo, saya punya waktu dua hari di ibu kota untuk melihat sesuatu, untuk membeli rumah yang enak. Tiba-tiba, seorang komandan yang akrab memanggil: Anda punya waktu 15 menit, menyetrika baju Anda, dan datang ke pertemuan komisi kualifikasi. Olga punya waktu dan mendapat pekerjaan di sebuah perusahaan sipil besar.

Kemeja adalah subjek yang menyakitkan bagi setiap pilot. Anda harus datang bekerja "seperti pada hari libur", dalam keadaan bersih berkilau dan disetrika, dan setelah seharian terbang, tidak ada tenaga yang tersisa untuk ini. “Saya selalu iri pada pria: mereka datang, dan istri mereka memasak makan malam untuk mereka, dan menyetrika baju mereka. Yah, setidaknya sekarang kami memiliki layanan binatu - sangat menghemat waktu saya!

Saat bekerja, pilot harus menyembunyikan kehamilannya - berada di bulan ketujuh, dia "sangat baik" terbang dari ujian negara dengan Airbus A320 yang baru. Tapi segera tidak mungkin menyembunyikan perutnya.

“Saya datang ke pihak berwenang, saya katakan: bisakah saya cepat melahirkan dan kembali, dan mereka sangat berteriak ... - kata Olga. - Saya pikir saya akan melahirkan prematur. Mereka mengatakan kepada saya bahwa saya pembohong, bahwa saya harus memilih, anak atau pesawat. Dan mereka memecat saya. Saya adalah seorang ibu tunggal, dengan seorang anak di pelukannya, dengan orang tua pensiunan yang harus saya dukung. Itu adalah bencana - berat saya 15 kilogram dan lautan air mata.

Tiga negara per hari
Sekarang Olga adalah seorang karyawan Aeroflot, katanya tentang pekerjaannya "bintang-bintang telah terbentuk": dia memulai karirnya di penerbangan sipil di perusahaan ini: di cabang Tashkent, lebih dari dua puluh tahun yang lalu. Terbang ke seluruh dunia - ke London, Dubai, Madrid. Tidak banyak waktu untuk melihat dunia, tetapi ada - pakaian ringan selalu menunggu di dompet. Ada yang khusus, untuk negara-negara Arab - sangat tertutup. Dalam satu hari kerja, Olga bisa mengubah tiga negara. Penerbangan hampir setiap hari.

Setiap enam bulan ada latihan khusus untuk mempraktikkan prosedur darurat. Simulator meniru segalanya hingga detail terkecil - pilot berlatih dalam model 3D lapangan terbang nyata. Pelatihan lainnya adalah di kolam, mereka berlatih evakuasi jika mendarat di air. Pilot berpengalaman telah mengetahui dan mampu melakukan segalanya untuk waktu yang lama, tetapi latihan harus dilakukan secara teratur - untuk membawa semuanya ke otomatisme murni.

Penerbangan adalah sesuatu yang disukai setiap pilot dengan sepenuh hati, meski tidak semua orang mengakuinya, Olga percaya. Pekerjaannya sangat berat - setiap detik informasi masuk ke kokpit, sementara pilot secara bersamaan memantau lima monitor - dalam aliran seperti itu Anda perlu mengelola untuk memproses semua yang Anda terima dan membuat keputusan dengan cepat. Skema standar - satu pilot menerbangkan pesawat, yang lain berkomunikasi, dalam perjalanan pulang - ganti. Tetapi pada saat yang sama, mereka harus saling mengontrol - tidak ada yang kebal dari kesalahan.

“Sejak kecil, ayah saya mengajari saya untuk tidak melayang di awan, tidak memikirkan diri saya sendiri, membenamkan diri dalam pekerjaan dengan kepala saya,” kata Olga. Karena aku bertanggung jawab atas ratusan nyawa. Baru-baru ini, seseorang di atas kapal berada di ambang hidup dan mati. Pada saat penerbangan kami tiba, wilayah udara di atas Moskow sangat sibuk, tetapi layanannya bekerja dengan lancar, menyelamatkan satu nyawa lagi. Untungnya, semuanya berhasil, tetapi pengalamannya sangat sulit.

Alkohol di pesawat adalah hal yang menyakitkan bagi sebagian besar maskapai penerbangan. “Seringkali seseorang mendaftar, dan pergi ke kafe atau bebas bea untuk minum, dia sangat terlambat, tetapi dia yakin mereka akan menunggunya. Dulu begitu, tapi sekarang kami telah membatalkan konsesi ini. Saya sama sekali tidak menerima alkohol, itu hanya masalah di udara!”

Jadi untuk bertepuk tangan.
Seorang pilot wanita dianggap berbeda oleh rekan prianya, lebih sering cukup memadai, tetapi ada juga konflik. “Saya sudah lama memperhatikan bahwa ketika seseorang dalam sebuah keluarga memiliki anak perempuan, komunikasi akan menjadi lebih baik,” kata Olga. Penumpang biasanya senang dengan pilot yang tidak biasa - terkadang setelah penerbangan mereka datang untuk meminta tanda tangan. Atau sekadar berbicara, mengenal satu sama lain, memberikan pujian.

Pilot, pada gilirannya, sangat menyukai ketika pekerjaan mereka dihargai. “Saya selalu berusaha, jika memungkinkan, untuk mendaratkan pesawat dengan sangat lembut - untuk memastikan bertepuk tangan untuk saya, itu sangat menyenangkan! Penumpang juga suka datang sedikit lebih awal dari jadwal, jadi kami berusaha menyenangkan mereka, bahkan mengorbankan jam terbang kami,” kata Olga.

Olga, seperti semua pilot, sedikit percaya takhayul: dia tidak suka kucing hitam dan nomor 13. Tahun 2013 mulai sulit baginya - ayahnya meninggal, paling banyak orang asli. “Dia mengalami serangan jantung, saya ada di sana, tetapi di tempat kerja saya terbang di langit tepat di atas rumah,” kenang Olga. Masih tidak bisa berbicara tanpa air mata. Dengan hati-hati memilih foto untuk dipublikasikan: "pastikan untuk menempatkan ayah."

“Kami tidak punya waktu untuk menyelesaikan pembangunan rumah, tetapi saya sudah menanam pohon, dan melahirkan seorang putra, semuanya membuat ayah bangga pada saya,” kata Olga. - Seorang putra tanpa kakek juga sangat khawatir. Saya datang kepadanya setiap bulan, saya mengambil cuti dua hari untuk menjadi ibu yang baik - untuk berbicara, merawatnya, memotong kukunya - dia tidak memberikan neneknya. Saya pergi, saya menangis, anak saya juga menangis. Dia memberi saya senter - dia mengkhawatirkan saya agar saya tidak berjalan dalam kegelapan. Menunggu setiap penerbangan. Sulit, tapi itulah hidup saya, pekerjaan saya."

Di sela-sela perjalanan ke putranya - hari kerja pilot sipil. Sepanjang hari di langit, rumah - tidur - dan terbang lagi. Ketika ditanya apakah Olga ingin putranya menjadi pilot, dia tidak memiliki jawaban pasti. “Langit menjadi keras, berat. Tumbuh dewasa - kita akan lihat. Saya ingin dia membuat pilihannya sendiri. Lihat saja betapa kerennya pria yang saya miliki! - Olga membuka foto putranya di ponselnya. Dia selalu memilikinya - sedikit lebih mudah untuk bertahan dari perpisahan.
======================================== ======================================== ======================================== =========================

Nah, pasti ada yang pernah mendengar tentang "Ratu Surga" ini..
Beberapa juara mutlak dunia, Eropa dan Rusia dalam aerobatik.
Dianugerahi medali FAI sebagai pilot terbaik abad ini!!
Svetlana Vladimirovna Kapanina. Pilot Biro Desain Sukhoi.

Dia dikagumi, pilot pria terbaik melepas helm mereka di depan seorang kolega, ace militer Jepang dan Spanyol, Korea dan Prancis, Amerika dan Emirates menatap "pekerjaannya", foto-foto seorang wanita cantik yang luar biasa menghiasi yang utama majalah, klub penggemar buka di banyak negara. Bahkan Kerajaan Surgawi yang tidak emosional membeku ketika "Ratu Surga" Rusia kita "menari" di atasnya diiringi musik mesin yang menderu. Dan kembali pada tahun 1998, di Inggris Raya, Svetlana membuka pertunjukan udara untuk memperingati 80 tahun Angkatan Udara Kerajaan dan surat kabar Evening Standard keluar keesokan harinya dengan judul besar "Siberian Angel memberkati Biggin Hill."
Tidak heran, karena hari ini Svetlana Kapanina adalah pilot paling bergelar dalam sejarah penerbangan dunia: juara dunia absolut enam kali di bidang aerobatik dan juara absolut dua kali World Air Games, juara Eropa dua kali, dan a beberapa juara Rusia. Hanya di Kejuaraan Dunia dia memenangkan 38 medali emas, dan menurut Pelatih Kepala Timnas
Kasum Huseynovich Nazhmudinov, Svetlana memiliki "batas keamanan" selama sepuluh tahun lagi.
Nyatanya, bahkan untuk jasa yang lebih rendah, Ibu Pertiwi menyerahkan dan membagikan "Pahlawan Rusia", tapi ... wanita berpenampilan rapuh ini terlalu kategoris, tanpa kompromi dalam mempertahankan idenya tentang kebenaran dan kebohongan, baik dan jahat, keadilan dan pelanggaran hukum. Terutama jika menyangkut hati nurani profesional dan sipilnya. Banyak pejabat tinggi, karena kemalasan dan kepentingan pribadinya kita praktis kehilangan penerbangan olahraga, dapatkan dan dapatkan dari Kapanina di setiap kesempatan: apakah itu wawancara di TV atau percakapan pribadi dengan Presiden Putin.
Dan dari mana datangnya "pencarian kebenaran" yang tidak dapat didamaikan? Mengapa ketekunan, kepercayaan diri pada putri pekerja biasa ini, yang lahir di kota Shchuchinsk yang jauh di Kazakh? Kemungkinan besar, itu dari masa kanak-kanak yang "sederhana" dan murni ini. Seorang gadis pendek, kurus, tetapi selalu menyukai sesuatu, sejauh yang dia ingat, dia selalu menyukai mobil dan kecepatan. Di kelas empat, Svetlana meminta moped untuk dirinya sendiri, di kelas enam ia mendapat gelar calon master olahraga senam. Dia juga diam-diam memimpikan eksploitasi seorang prajurit pasukan khusus, sabuk hitam karate, dan terjun payung.
Setelah lulus dari sekolah kedokteran pada tahun 1987, Kapanina datang ke Kurgan dengan distribusi, bekerja di apotek. Tetapi mungkinkah dengan karakternya untuk hidup dalam keheningan yang terukur di antara tabung reaksi, botol, dan tablet? Svetlana memutuskan untuk mengunjungi klub penerbangan lokal. "Gadis, kamu ingin mendaftar untuk siapa?" - "Untuk penerjun payung" - "Ayo pergi untuk pilot, lagipula, terbang lebih menarik daripada melompat." Sekali “lebih menarik”, artinya lebih menarik, dan setahun kemudian dia sudah memimpin. Dasar-dasar profesional Kapanina ditanamkan oleh Leonid Solodovnikov, dan Nikolai Golubtsov menjadi instruktur pertama.
... Su-26M3 membubung ke langit dan, tergantung, jatuh dengan mesin dimatikan. Keheningan yang memekakkan telinga dan lagi deru mesin: pesawat mendatar dari penerbangan yang sudah berada di atas lapangan itu sendiri. Dan kemudian - belokan, putaran, tong, dihitung hingga derajat terdekat. Diperlukan untuk melakukan 12 elemen aerobatik tanpa noda. Aturannya juga dengan jelas menjabarkan batasannya: Anda tidak bisa pergi di bawah 100 meter dan naik di atas 1000. Tapi di bawah tangan Svetlana, "mengering", mematuhi kemudi, tidak "menampilkan elemen", tetapi menari. Dari tanah, sebuah pesawat terbang yang berat, seperti setetes merkuri, berkilau dan berkilauan di hamparan luas. Mudah, cantik. Pada saat yang sama, kelebihan pilot adalah "+10", yaitu, tubuh ramping dan rapuh dari Svetlana pendek "beratnya" lebih dari setengah ton! Selain itu, Su-26M3 adalah pesawat produksi massal, dengan mesin bertenaga, yang dibuat untuk tinggi badan pria biasa, dan untuk mencapai tongkat kendali, Kapanina harus meletakkan bantal di kursinya. Kolega dari lelucon "ksatria": "Anda terbang di atas kasur bulu, seperti" putri dan kacang polong "". Mereka tertawa, tetapi membantu membawa bantal ke kokpit.
Dia yang pertama. Ini umumnya diakui. Dan apa, selain keterampilan teknis, selain kerajinan yang disempurnakan, yang dibutuhkan untuk menjadi yang terbaik di dunia? Keberanian? Ya. kebijaksanaan? Kesabaran? Sama. Dan juga kemauan adalah kemauan yang mengatasi rasa sakit pembuluh yang robek saat kelebihan beban. Dia merumuskan keinginan alami bawaannya untuk kepemimpinan sebagai berikut: "Saya tidak pernah bermaksud menjadi astronot, karena saya tidak suka mengantre."
Dia yang terbaik. Anggota tim nasional Rusia, instruktur penerbangan kelas 1 tim aerobatik Biro Desain LIIDB Sukhoi, Pelatih Kehormatan Rusia dan Akademisi Akademi Keamanan, Pertahanan, dan Masalah Penegakan Hukum Federasi Rusia, pemenang penghargaan Olympia dan Kemuliaan, pemegang Order of Honor, Medal of the Order of Merit for the Tanah air, gelar II, medali yang dipersonalisasi "100 tahun sejak organisasi FAI" sebagai pilot terbaik abad ini. Ngomong-ngomong, medali ini dianugerahkan kepada pilot kami bersama astronot Armstrong, penduduk bumi pertama yang menginjakkan kaki di permukaan bulan. Jadi siapa di Rusia yang tidak mengenal Svetlana Kapanina?!
Dan Svetlana adalah ibu dari dua anak yang luar biasa. Dan dia, tentu saja, memiliki keluarga olahraga. Suami Vladimir Stepanov - dan keempat dalam karate, pelatih terhormat Rusia dan juri kategori Internasional menampilkan Peresvet dan Yesenia kecil dalam tradisi paling Spartan. Dan kecil kemungkinannya mereka akan dapat menghindari simulator yang berderit, nyeri otot, dan mengatasi cedera.
Dan kemenangan besar wajib - lagipula, mereka adalah anak-anak dari "Ratu Surga" Rusia.

Dan lebih banyak pilot:
Toty Amirov, FAC Boeing

Olga Gracheva, master olahraga aerobatik, Boeing FAC di Aeroflot, 20.000 jam terbang.

Maria Trunina a/k Nordstar

Nadezhda Kuzhelnaya, pilot Airbus A320

Natalia Yalovenko. Pilot Shimkent CRJ-200

Polina Pavlova

Tatyana Rymanova. Pilot.

Elena Kozhukhar. pilot.

Larina Evmurzaeva, pilot.

Saya akan menambahkan, fotonya kebanyakan pilot asing, lihat wajahnya

Ronnie Zuckerman, pejuang Angkatan Udara, Israel

Pilot Keith Moran a / k Flybe

Video dari Tota Amirova. Kemudian dia adalah satu-satunya pilot wanita di CIS.

Iraida Vertiprahova.
memimpin awak perempuan yang terdiri dari: Tamara Pavlenko - pilot ke-2, Evgenia Martova - pilot ke-2, Galina Kozyr - navigator, Galina Smagina - insinyur penerbangan, Nina Stolyarova - operator radio penerbangan, mencetak 5 rekor dunia pada pesawat penumpang jarak jauh Il- 62. Termasuk rekor dunia untuk jarak terbang tanpa mendarat (11074 km).

Sampai tahun 1985 adalah komandan awak Tu-154 di Departemen Krasnoyarsk Penerbangan sipil. Kemudian dia bekerja sebagai direktur penerbangan, pengawas lalu lintas udara.

Pilot Lyudmila Pukito bekerja sebagai guru aerodinamika di Sekolah Tinggi Penerbangan Militer Borisoglebsk. Dia meninggal.

Lulusan MAI Svetlana Protasova adalah satu-satunya petarung wanita di dunia yang menerbangkan MiG-29. Sekarang dia bekerja sebagai co-pilot di Aeroflot.