Pemasangan 2 karburator pada VAZ 2106. Pemasangan sendiri dua karburator pada VAZ klasik

Sebagai hasil dari panjang intake manifold yang berbeda, beberapa silinder bekerja dengan campuran yang diperkaya, dan beberapa dengan yang ramping. Ini mencegah mesin berkembang kekuatan penuh. Sebuah air terjun kecepatan tertinggi dan akselerasi yang lambat memaksa pemilik mobil untuk melakukan modifikasi pada sistem tenaga mesin. Pemasangan dua karburator membuat pasokan campuran udara-bahan bakar lebih seragam, yang mengarah pada peningkatan torsi dan tenaga mesin kuda besi.

Alat dan aksesori yang diperlukan untuk memasang dua karburator

Untuk pekerjaan instalasi Anda perlu:

• kunci pas dalam ukuran dari 8 hingga 14;
• obeng dengan ujung datar dan Phillips;
• Tang;
• bor, tetapi Anda juga bisa menggunakan obeng;
• penggiling sudut;
• ragum;
• pemotong untuk logam;
• batang pengukur vakum.

Dari komponen yang Anda perlukan:

• 2 karburator model yang cocok. Dianjurkan untuk menggunakan yang baru, karena yang lama tidak dapat menghasilkan campuran yang sama. Semakin identik komposisi yang dimasukkan ke dalam silinder, semakin besar peningkatan tenaga yang akan muncul di motor. Karburator lama hanya dapat digunakan selama fase percobaan;
• Saat memasang dua karburator pada mobil klasik, Anda memerlukan dua intake manifold dari Oka;
• Detail penggerak gas. Karena satu karburator dipasang sebelumnya, diperlukan pemutakhiran aktuator throttle;
• Saluran bahan bakar dan selang teknis lainnya;
• Untuk mendapatkan hasil maksimal dari pemasangan dua karburator, Anda perlu memasang filter udara tambahan.

Selama pemasangan karburator, selang mungkin perlu diperbaiki, jadi disarankan untuk membeli satu set klem sebelum mulai bekerja.

Bersiap untuk meng-upgrade sistem tenaga mesin

Untuk memasang dua karburator, disarankan untuk menguras antibeku terlebih dahulu melalui yang digunakan untuk memanaskan bahan bakar. Setelah itu, perlu membongkar bagian dari sistem bahan bakar. Untuk melepas intake manifold, Anda perlu melepaskan kelima baut pengikatnya.

Menghubungkan karburator ke manifold tidak dilakukan pada kendaraan. Jenis pekerjaan ini dilakukan dalam pencahayaan yang baik. Setelah menghubungkan karburator secara bergiliran ke intake manifold Oka, kedua ruang tersebut harus dibuka dan diperiksa kondisi sambungannya. Dilarang keras membiarkan tepi kolektor menonjol di atas sambungan. Campuran udara-bahan bakar dengan kecepatan tinggi akan berputar di sambungan dan mesin akan kelaparan.

Untuk menghilangkan tepi yang menonjol, kerucut logam dimasukkan ke dalam obeng atau bor. Transisi antar bagian harus sehalus mungkin. Untuk hasil terbaik Anda bisa menggunakan amplas atau pasta gerinda khusus.

Selama inspeksi visual, cacat kendur dan pengecoran pada karburator dan manifold dapat dideteksi. Pemilik mobil yang memasang dan menyetel sistem bahan bakar secara mandiri tahu tentang perlunya sentuhan akhir, dan seorang pemula mungkin akan terkejut dengan tiang yang menonjol di dalam manifold. Dalam hal ini, terdapat hambatan yang kuat terhadap aliran udara, yang secara signifikan mengurangi efek pemasangan dua karburator.

Pemasangan di mobil

Setelah pemasangan dan penyempurnaan, manifold dicoba ke kepala silinder. Di tempat yang tepat, slot dibuat untuk threading. Dimungkinkan untuk mengontrol docking manifold dengan kepala silinder baik dengan maupun tanpa melepas. Untuk fiksasi yang andal, diperlukan pengikat pusat. Untuk keperluan ini, setrip baja dengan ketebalan sekitar 4 mm cocok.

Fiksasi dibuat dengan tiga mur. Salah satunya terletak di tengah, dan dua - di tepi. Disarankan untuk menyiapkan terlebih dahulu dua pelat yang memasang intake manifold di bagian bawah. Operasi ini akan mencegah cairan pendingin memasuki ruang bakar.

Setelah menyelesaikan pemasangan kolektor, diperlukan untuk menghubungkan sistem pendingin dan penguat vakum rem. Jika yang terakhir tidak ada, steker harus dipasang. Setelah itu dilakukan pemasangan karburator.

Fitur memasang karburator

Lebih baik memasang dua karburator baru. Parameternya harus identik. Posisi sekrup untuk kualitas dan kuantitas campuran harus diperiksa. Jika perlu, penyesuaian dilakukan. Penting agar sekrup penyetel diputar dengan jumlah yang sama.

Semua selang harus dipasang dengan aman dengan klem. Untuk memastikan pengoperasian yang andal dan tahan lama, penting untuk memasang filter udara. Karena hanya ada satu filter dalam produksi standar, diperlukan pengembangan lebih lanjut. Cara membuat filter tergantung kecerdikan pengendara, namun yang utama adalah situasi pengoperasian mesin tidak diperbolehkan secara langsung. Varian dari pembuatan filter adalah pemotongan bodi dari baja lembaran sesuai dengan ukuran elemen filter.

Langkah selanjutnya adalah mendapatkan operasi sinkron saat terkena penggerak gas. Karburator Solex menggunakan drive kabel untuk mengontrol karburator. Kami memasang overlay plastik stok dan karburator kedua disinkronkan dengan yang pertama. Uji coba mesin akan menunjukkan seberapa benar penyesuaian awal dilakukan.

Penyesuaian terakhir dilakukan pada mesin yang hangat menggunakan pengukur vakum yang dirancang untuk sepeda multikarburator. Juga untuk tujuan ini, Anda dapat menerapkan:

• ekonom terkalibrasi;
• sensor kualitas campuran dimasukkan ke dalam lubang lilin.

Setelah memasang dua karburator pada VAZ, selama pengoperasian sebaiknya pantau kondisi candle dari setiap pasang silinder. Warna elektroda, yang berbeda dari yang biasa, akan memberi tahu Anda tentang pengayaan atau penipisan campuran yang berlebihan yang memberi makan mesin. Setelah memutuskan karburator mana yang perlu disetel, perlu untuk mencapai komposisi campuran yang optimal. Pada saat yang sama, mesin harus bekerja dengan stabil pada kecepatan berapa pun.

Hasil modifikasi

Kekhawatiran utama yang muncul di kalangan pemilik mobil yang memproduksi tuning adalah munculnya konsumsi bahan bakar yang berlebihan. Mesin yang bekerja dengan dua karburator ini mengonsumsi bahan bakar dalam kisaran normal, karena peningkatan tenaga terjadi terutama karena rasio bahan bakar ke udara yang lebih optimal di setiap silinder.

Kenaikan konsumsi bensin hanya karena gaya berkendara yang lebih agresif yang terjadi setelah peningkatan torsi dan tenaga. Pemilik mobil memberikan pasokan bahan bakar maksimum ke silinder, mulai dari lampu lalu lintas, karena karakteristik dinamis akibat modernisasi ini meningkat 10-15%.

Keandalan sistem ini untuk level tinggi. Kehadiran node tambahan, meskipun meningkatkan risiko kerusakan, tetapi dengan operasi pemasangan dan penyetelan yang benar, karburator untuk waktu yang lama tidak memerlukan campur tangan pemilik.

Pemasangan karburator kedua tidak dapat dikaitkan dengan penyetelan yang mudah. Pemilik mobil harus menilai kekuatannya secara realistis sebelum memulai modernisasi. Mengambil risiko, hasilnya tidak akan lama lagi. Peningkatan besar-besaran pada traksi low-end karena torsi tinggi dan peningkatan kecepatan tertinggi sepadan dengan upaya memasang dua karburator.

Artikel tersebut menjelaskan cara memasang dua karburator pada model klasik Zhiguli.

Sayangnya, tidak ada merek mobil yang bisa membanggakan ketiadaan berbagai kekurangannya. Sebagai aturan, ini adalah daftar kekurangan yang kompleks yang dibuat oleh para desainer. Itulah sebabnya banyak pengemudi, setelah membeli mobil, mencoba memperbaikinya dengan menyetel bagian-bagian tertentu. Dan jika pada sebagian besar model impor sulit untuk menemukan kekurangan yang dapat Anda perbaiki, maka mobil seperti model klasik Zhiguli memberikan bentangan nyata bagi pecinta penyetelan mobil.

Kerugiannya bisa sangat beragam, mulai dari minus minor di kabin hingga masalah serius pada mesin. Dan dalam artikel ini saya ingin membahas metode untuk menghilangkan satu "penyakit kronis" dari "Lada" klasik. Faktanya sistem suplai bahan bakar mobil ini didesain sedemikian rupa kecepatan tinggi dua silinder diberi campuran yang terlalu kaya, dan dua silinder kurus. Akibatnya, mesin mobil lebih cepat rusak, dan kerjanya tidak seragam. Memasang karburator tambahan akan membantu mengatasi masalah ini.

Untuk peningkatan mesin VAZ biasa, Anda perlu membeli beberapa detil tambahan- dua karburator identik, jumlah intake manifold yang sama untuk mobil OKA, suku cadang untuk tuas penggerak, set paking, dan filter udara. Awalnya, perlu menyetel setiap karburator secara terpisah pada manifold asli, mencoba mencapai penyetelan kedua sistem yang paling identik (nanti kerja karburator akan lebih selaras).

Untuk memasang dua manifold dari mobil OKA, Anda harus mengulanginya sedikit. Pertama, buat dua strip logam yang akan menghubungkan pipa intake, jarak antar lubang harus sama dengan manifold asli dari yang klasik. Kami membawa bentuk permukaan kontak pada tempatnya, menguraikan kelebihannya dengan spidol dan menggiling logam dengan gerinda atau kikir. Setelah manifold terpasang dengan sempurna pada baut dudukan, letakkan shim di bawah karburator dan kencangkan dengan aman. Ingatlah bahwa tidak disarankan untuk menggunakan kembali gasket - ini dapat menyebabkan kebocoran udara di bawah karburator. Bagian terakhir dari penginstalan adalah pemasangan tautan, tentu saja Anda harus menderita, karena satu-satunya solusi ini bukan masalah, banyak tergantung pada karburator yang mana dan bagaimana Anda memasangnya. Pastikan untuk mengingat bahwa efek traksi pada kedua karburator harus sama.

Menyinkronkan karburator tidaklah sulit, untuk ini Anda memerlukan dua selang dengan bodi transparan, oli mesin, dan bohlam transparan. Kami meletakkan selang di saluran keluar vakum pada koil penyalaan kedua karburator, dan menurunkan ujung kedua menjadi kerucut dengan oli mesin. Selang harus memiliki panjang yang sama. Kami menyalakan mesin dan melihat level oli yang melonjak di karburator, seharusnya tidak bersamaan, tetapi sama, jika perlu, kami menyesuaikan salah satu karburator.

Setelah menyelesaikan pengaturan, atur filter. Pekerjaan ini dapat dianggap selesai. Secara alami, jauh lebih baik untuk menghubungi bengkel tempat kedua karburator akan dipasang di dudukan. Dalam hal ini, pengoperasian mobil Anda akan semakin seimbang.

Sayangnya, tidak ada satu pun mobil yang tidak memiliki kekurangan, baik itu mobil asing maupun model dalam negeri. Tetapi jika kekurangan sangat jarang terjadi pada mobil asing, dan bahkan lebih jarang desainnya sendiri memungkinkannya untuk mengganggu, maka mobil Rusia dibuat untuk ini. Pilihan terbaik- ini klasik tempat Anda dapat bereksperimen dari hati. Tetapi paling sering Anda harus melakukannya karena kebutuhan.

Apa yang kita keluhkan?

Sebagian besar keluhan dari pemilik "klasik" bermuara pada fakta bahwa di putaran tinggi Udara tidak masuk dengan baik, demikian juga bahan bakarnya. Hal ini dapat dijelaskan dengan fakta bahwa bahan bakar disuplai sedemikian rupa sehingga pada kecepatan yang meningkat, campuran masuk ke dua katup yang terlalu pekat, dan ke dua katup lainnya - kurang pekat, seolah-olah diencerkan. Karenanya pengoperasian motor yang tidak merata, sering rusak, dan cepat aus.

Solusi ditemukan

Memasang dua karburator pada "klasik" secara bersamaan akan menyelesaikan masalah ini - bahan bakar akan disuplai lebih merata dan dengan saturasi yang sama. Mesin menjadi lebih bertenaga dan torsi meningkat.

Untuk pemasangan sendiri, Anda harus memiliki:

• kunci pas dengan berbagai diameter;
• Tang;
• mengebor;
• Bulgaria;
• ragum;
• 2 kolektor dari Oka;
• 2 karburator dengan model yang sama.

Plus, berbagai hal kecil dibutuhkan: tee bensin, selang, cairan pendingin seperti antibeku.

Proses instalasi

Pertama-tama, antibeku dikeringkan, lalu. Kolektor dilepas: lima mur dibuka tutupnya yang terpasang. Karburator dipasang pada pengumpul "okovskie" yang dibeli. Dengan bantuan satu tangan, dua bilik karburator dibuka dan diperiksa apakah ujung kolektor menonjol. Jika ujung-ujungnya tidak menonjol - semuanya baik-baik saja, kami melakukan prosedur dengan karburator lain dengan cara yang sama. Tetapi jika menonjol, maka kolektor dijepit dengan catok, dan dengan bantuan bor dan pemotong, ujung yang sangat menonjol ini digiling. Semua ini dilakukan dengan hati-hati, tidak ada yang rumit, tetapi perhatian tidak bisa dimatikan. Setelah beberapa saat, karburator dipasang kembali ke manifold dan diperiksa tepi yang menonjol. Jika perlu, lakukan lagi sampai ujungnya benar-benar hilang.

Pastikan untuk menonton saluran para kolektor. Jika ada sesuatu di dalamnya (tiang, misalnya), maka hambatan terhadap arus yang datang akan sangat besar. Mereka juga perlu dilepas dengan bor dengan pemotong.

Selanjutnya, manifold dicoba ke kepala blok dan dilakukan threading. Untuk memasang kolektor dengan benar, kepala dilepas. Anda tidak dapat menembak, tetapi Anda harus mengotak-atik secara menyeluruh, sampai ke tempat yang tepat. Dan tidak diketahui waktu dan usaha apa yang akan memakan waktu lebih lama.

Pengencang tengah terbuat dari pelat baja 3–4 mm. Merekalah yang memegang manifold, yang harus diamankan dengan dua mur (penguliran sudah dilakukan). Jika tahap ini tidak dilakukan, antibeku akan meresap ke dalam silinder secara berkala, dari sini akan muncul.

Dengan bantuan tee bensin, pemanas kolektor dihubungkan, serta penguat rem vakum.

PENTING. Jika amplifier tidak disediakan, tempat di bawahnya macet.

Selanjutnya, karburator ditempatkan pada manifoldnya, seperti pada kondisi normal. Perlu dicatat bahwa karburator dan semua komponennya satu banding satu. Sekrup yang mengatur kuantitas dan kualitas dibuka dengan indikator yang sama.

Karburator sudah terpasang. Penggerak gas dibuat menggunakan kabel yang dibeli (mungkin dari Tavria). Mereka dipasang ke tempat dorong datang ke "gas", braketnya dibuat sederhana. Daun jendela harus terbuka pada saat bersamaan.

Mesin mulai

Mesin harus cukup hangat setelah start pertama. Omong-omong, ini mungkin tidak langsung berfungsi, dan ini cukup normal. Selanjutnya, Anda harus menyesuaikan motor. Anda dapat beralih ke spesialis atau bahkan bikers yang memilikinya pengalaman hebat regulasi sepeda motor multi karburator menggunakan sepiring pengukur vakum. Hal seperti itu dapat dibuat sendiri dari ekonometri, meskipun memiliki kesalahan yang sangat tinggi dan diperlukan kalibrasi. Sensor kualitas diletakkan di tempat lilin dan warnanya terlihat - harus ada campuran biru Pemalasan. Warnanya harus seperti ini di mana-mana - yang pertama, yang kedua, yang ketiga, yang keempat. Tetap hanya mengatur kecepatan yang diinginkan menggunakan sekrup kualitas, dan hanya itu. Hisapnya sangat mudah diatur, meski dalam periode musim panas itu bekerja dengan baik apa adanya.

Tuning hari ini sangat populer di kalangan pengendara. Ini mewakili peningkatan tidak hanya penampilan kendaraan, tetapi juga spesifikasi. Maka dari itu, pemilik mobil berusaha membuat mobilnya unik dan berbeda dari model sejenis. Artikel ini membahas penyetelan karburator VAZ 2109 merek dagang Solex.

Jenis penyetelan VAZ 2109 yang paling relevan adalah modernisasi karburator. Tujuannya, seperti halnya mobil lain, adalah untuk meningkatkan tenaga dan dinamika mobil. Menurut para ahli, pertama-tama, pembangkit listrik itu sendiri hanya perlu disempurnakan dan baru kemudian dilanjutkan dengan modernisasi karburator. Jika Anda melakukan sebaliknya (misalnya, karena kekurangan anggaran), ini mungkin merupakan risiko tertentu, yang dalam beberapa situasi cukup dibenarkan.

Sepasang karburator yang disetel

Alasan penyetelan

Dua karburator, bukan satu, adalah penyetelan yang cukup efektif yang memiliki alasan kuat. Bahkan mengejutkan mengapa para insinyur tidak memikirkan hal ini bahkan pada tahap pengembangan model VAZ 2109. Salah satu alasan utama yang berkontribusi pada munculnya peningkatan semacam itu adalah kesalahan desain satuan daya, akibatnya pipa kolektor memiliki panjang yang berbeda. Pendapat ini dianut oleh banyak tuner ahli. Perbedaan ini menyebabkan jumlah bahan bakar terbesar jatuh pada silinder pertama dan keempat, sedangkan sisanya menerima lebih sedikit bahan bakar.

Alternatif untuk memasang dua karburator Solex dapat memoles manifold dan permukaan bagian dalam bilik. Ini akan membantu memperbaiki kekurangan yang signifikan pada perancang VAZ 2109, karena sebagai akibat dari prosedur ini, lebih banyak campuran yang mudah terbakar akan masuk ke dalam bilik dan, akibatnya, hambatan aliran akan berkurang dan pengoperasian penggerak umumnya akan membaik.

Bagaimanapun, mengganti satu karburator dengan dua - pilihan sempurna Dan ya, itu terlihat lebih menarik.

Mengapa "Solex"?

Sebelum Anda mulai menyetel VAZ 2109, Anda harus berurusan dengan perangkat karburator. Dalam hal ini, mobil dilengkapi dengan unit Solex, yang memiliki beberapa modifikasi yang idealnya tidak hanya cocok untuk VAZ 2109, tetapi juga untuk DAAZ 2108, serta DAAZ 2183.

Modifikasi pertama karburator dibekali mesin dengan volume 1,3 liter, dan yang kedua - dengan mesin dengan volume 1,5 liter. Terlepas dari pabrikan dan modelnya, perangkat ini dirancang untuk menjalankan satu fungsi: mengubah bahan bakar menjadi campuran yang mudah terbakar dan memasoknya ke silinder mesin.

Karburator "Solex"

Salah satu fitur utama dari produk merek Solex adalah adanya konstriksi berbentuk kerucut (diffuser). Mereka melakukan fungsi menciptakan ruang hampa yang diperlukan untuk menyedot bahan bakar yang mudah terbakar dari wadah khusus, yang terletak di dalam rumahan (ruang apung). Pengoperasian normal karburator sangat bergantung pada pemeliharaan optimal level bahan bakar di ruang apung.

Apa yang perlu Anda ketahui untuk memasang karburator sendiri?

Sebelum memulai penyetelan, Anda harus membeli dua karburator stok Solex yang identik, yang harus dibersihkan secara menyeluruh dan kit perbaikan dipasang di atasnya. Selain itu, untuk dasar saluran masuk, Anda memerlukan dua manifold (bahkan dari Oka akan muat). Karena mesin dari Oka berbeda dari mesin Sembilan, manifold adaptor perlu dibeli. Ini termasuk flensa saluran masuk yang dirancang untuk dikawinkan dengan kepala silinder (kepala silinder), flensa untuk dikawinkan dengan manifold Oka dan 4 tabung.

Jika digunakan kolektor yang benar-benar cocok untuk unit daya VAZ 2109, maka tentunya semuanya terhubung secara langsung. Penolakan adaptor memerlukan penggunaan pengelasan untuk menghubungkan bagian-bagian, dan ini merupakan kesenangan yang lebih mahal.

Ketika semua pekerjaan persiapan telah selesai, 2 karburator dan 2 manifold harus dirakit menggunakan adaptor menjadi satu kesatuan. Selanjutnya, Anda perlu menyinkronkan kedua perangkat, yaitu penutupnya harus terbuka secara bersamaan.

Batang dari "OZON" paling cocok sebagai penggerak peredam. Mereka dipasang melalui tee, setelah itu saluran balik dan selang bahan bakar dihubungkan. Maka Anda harus memasang fitting selang di salah satu manifold.

Pemasangan karburator Solex

Tahap terakhir adalah pemrosesan mekanis pada bagian karburator tertentu. Itu termasuk:

• pemolesan permukaan kerja dan intake manifold;
• pengurangan diameter sumbu peredam (throttle dan udara);
• gerinda kepala sekrup yang berfungsi untuk mengencangkan peredam ke sumbu, dll.

Semua proses di atas memerlukan tertentu pengetahuan teknis dan keterampilan, jadi yang terbaik adalah mempercayakannya kepada para profesional.

Bahkan di waktu yang lebih baik VAZ "klasik" tidak semua pengendara siap puas dengan kemampuan mesin mobilnya. Itupun banyak yang mencoba dengan melakukan perubahan pada desainnya. Beberapa tindakan berhasil, dan salah satunya adalah sistem persiapan campuran udara-bahan bakar dua karburator. Dengan eksekusi yang tepat, penyempurnaan seperti itu memungkinkan Anda meningkatkan karakteristik unit daya standar tanpa biaya yang signifikan. Topik ini masih relevan, karena di negara kita Zhiguli klasik masih aktif digunakan dan banyak pemiliknya yang tertarik dengan cara memasang dua karburator pada VAZ-2106, ingin meningkatkan dinamika mobilnya.

Sama seperti 30 tahun lalu, saat ini mobil bermesin dua karburator dianggap sebagai mobil sport. Ditambah lagi, karburator tunggal jelas tidak mampu menjalankan mesin pada kapasitas maksimalnya, apalagi pada kecepatan tinggi. Anda dapat memverifikasi ini jika, setelah jangka panjang, membongkar kepala silinder dan memeriksa permukaan piston. Anda akan dapat melihat bahwa silinder kedua dan ketiga menerima campuran kaya (piston hitam), sedangkan silinder pertama dan keempat menerima campuran kurus (piston ringan). Penggunaan dua karburator akan memberikan pasokan campuran udara-bahan bakar yang paling seimbang ke setiap silinder.

Apa yang diperlukan untuk memasang dua karburator

Jika Anda tertarik dengan kesempatan untuk memutakhirkan "enam" Anda, Anda harus tahu bahwa sangat mungkin untuk melakukannya sendiri. Semua yang diperlukan untuk mengimplementasikan rencana tersebut adalah kesabaran, serta ketersediaan semua komponen dan bahan yang diperlukan. Dan dalam artikel ini Anda akan menemukan semua informasi yang diperlukan tentang cara memasang 2 karburator pada VAZ-2106.

Jadi, untuk mengimplementasikan sistem dua karburator, selain karburator itu sendiri, Anda membutuhkan suku cadang dan bahan berikut:

• dua intake manifold dari mobil Oka;
• tee untuk sistem bahan bakar;
• bagian penggerak katup throttle;
• satu set selang dan tee;
• sepotong logam setebal 3–4 mm.

Selain itu, untuk bekerja Anda memerlukan satu set kunci pas, tang, obeng pipih dan Phillips, pemotong logam, catok, dan bor.

Sedangkan untuk jenis karburator, dua unit dengan model yang sama dapat digunakan di sini, yang cocok untuk dipasang ke mesin model "keenam", termasuk "Ozon" atau "Solex" yang sama. Namun pada artikel ini kami akan mempertimbangkan pemasangan dua karburator pada VAZ-2106 menggunakan perangkat Weber sebagai contoh.

Cara memasang dua karburator

Jika Anda telah menyiapkan semua komponen, alat, dan bahan yang diperlukan, Anda dapat melanjutkan ke. Untuk memasang dua karburator dengan benar pada mobil VAZ-2106, ikuti petunjuk di bawah ini:

1. Sebelum melepas karburator standar dari mesin, antibeku harus dikuras jika desainnya memiliki fungsi pemanas. Setelah itu, bongkar intake manifold "asli".
2. Selanjutnya, lampirkan ke kolektor dari Oka. Setelah memasang, buka daun jendela secara manual pada masing-masingnya dan pastikan tepi kolektor tidak mengintip keluar (karena pengerjaan yang buruk, hal ini cukup sering terjadi). Jika perlu, giling ujung-ujungnya dengan pemotong, masukkan ke dalam bor dan jepit kolektor dengan catok.
3. Setelah menyesuaikan koneksi, Anda perlu memperhatikan kualitas saluran. Kehadiran tonjolan sekecil apa pun menciptakan hambatan yang signifikan terhadap pergerakan udara, sehingga harus dihilangkan.
4. Coba manifold ke kepala blok dan buat slot berulir di tempatnya. Sekarang Anda perlu membuka setiap kolektor - akan lebih mudah melakukannya pada kepala silinder yang dilepas, tetapi Anda dapat mencoba menempatkannya tanpa membongkar.
5. Kemudian, dari potongan logam yang telah disiapkan sebelumnya, buat dudukan tengah kolektor. Fiksasi elemen-elemen ini dilakukan dengan bantuan tiga mur: satu di tengah dan dua di sepanjang tepinya. Selain itu, perlu dibuat dua pelat yang akan menekan manifold di bagian bawah di sebelah pengikat pusat - ini akan mencegah kebocoran cairan pendingin dan menembus ke dalam silinder.
6. Jika pemasangan dan pemasangan intake manifold selesai, Anda dapat melanjutkan menghubungkan ke sistem pendingin - gunakan tee. Dan sambungkan juga penguat rem vakum, jika ada, jika tidak, pasang busi di lubang yang sesuai.
7. Sekarang Anda perlu memasang dua karburator pada VAZ-2106 - proses pemasangannya tidak berbeda dengan memasang satu unit pada manifold standar. Setelah pemasangan pada kedua perangkat, buka sekrup kualitas campuran dengan jumlah yang sama.
8. Selanjutnya, pasang aktuator throttle. Untuk melakukan ini, gunakan kabel dengan panjang yang sesuai (Anda dapat mengambilnya dari mobil lain), yang dipasang dengan klip plastik di tempat pemasangan batang standar. Sangat penting untuk mencapai pembukaan daun jendela yang sinkron.
9. Tahap akhir pemasangan sistem dua karburator meliputi operasi paling sederhana berupa pemasangan aktuator peredam udara, mengencangkan klem selang dan menuangkan cairan pendingin ke radiator.