rumah › Sistem bahan bakar › Sisi mana setir di Cina. Lalu lintas kiri di berbagai negara

Sisi mana setir di Cina. Lalu lintas kiri di berbagai negara

Prasyarat

Berjalan ada di sisi kanan. Kebanyakan orang (tidak bersenjata) tampaknya berjalan di sisi kanan.

Memimpin kuda, menyeret gerobak - dengan tangan kanan. Dalam hal ini, lebih nyaman bagi seseorang untuk berada di sisi arus yang datang daripada di sisi jalan - di satu sisi, ini memungkinkan Anda menghindari tabrakan, di sisi lain, berhenti dan berbicara dengan yang datang.

Setelah mereka berhenti mengemudi di jalan dengan senjata dan mencurigai setiap musuh, lalu lintas kanan secara spontan mulai terbentuk di jalan, yang terutama disebabkan oleh fisiologi manusia, perbedaan kekuatan dan ketangkasan yang signifikan. tangan yang berbeda dalam metode mengemudikan kereta kuda berat yang ditarik oleh beberapa ekor kuda. Keunikan orang tersebut mempengaruhi bahwa kebanyakan orang tidak kidal. Saat melintas di jalan sempit, lebih mudah mengarahkan kru ke kanan ke pinggir jalan atau tepi jalan, menarik ke kanan, yaitu paling banyak tangan yang kuat, kendali, memegang kuda. Mungkin karena alasan sederhana inilah tradisi muncul pertama kali, dan kemudian norma lalu lintas di jalan raya. Norma ini akhirnya ditetapkan sebagai norma lalu lintas kanan.

Di Rusia, pada Abad Pertengahan, aturan lalu lintas kanan berkembang secara spontan dan diamati sebagai perilaku alami manusia. Pada 1709, utusan Denmark untuk Peter I, Just Yul, menulis bahwa "di Rusia, gerobak dan kereta luncur adalah kebiasaan di mana-mana, ketika bertemu satu sama lain, untuk pergi, tetap di sisi kanan." Pada 1752, Permaisuri Rusia Elizaveta Petrovna mengeluarkan dekrit tentang pengenalan lalu lintas kanan di jalan-jalan kota Rusia untuk gerbong dan taksi.

Di Barat, hukum pertama yang mengatur lalu lintas kiri atau kanan adalah tagihan bahasa Inggris 1756, yang menurutnya lalu lintas di Jembatan London akan berada di sisi kiri. Untuk pelanggaran aturan ini, denda yang mengesankan diberikan - satu pon perak. Dan 20 tahun kemudian, di Inggris, "Undang-Undang Jalan Raya" yang bersejarah dikeluarkan, yang diperkenalkan di semua jalan negara Lalu lintas sisi kiri. Lalu lintas kiri yang sama diadopsi di rel kereta api. Pada tahun 1830, di jalur kereta api Manchester-Liverpool pertama, lalu lintas berada di sebelah kiri.

Ada teori lain tentang munculnya lalu lintas yang awalnya kiri. Beberapa sejarawan berpendapat bahwa lebih nyaman untuk berkendara di sisi kiri pada saat tim berkuda muncul, di mana para kusir duduk di atas. Jadi, saat mereka mengendarai kuda, cambuk kusir yang tidak kidal bisa tanpa sengaja mengenai orang yang lewat yang sedang berjalan di trotoar. Itu sebabnya kereta kuda sering melaju di sebelah kiri.

Inggris Raya dianggap sebagai "pelaku" utama dari "kiri", yang kemudian memengaruhi banyak negara di dunia. Menurut satu versi, dia membawa urutan yang sama di jalannya dari aturan laut, yaitu, di laut, kapal yang melaju melewati kapal lain, yang mendekat dari kanan.

Pengaruh Inggris Raya memengaruhi tatanan lalu lintas di koloninya, oleh karena itu, khususnya, di negara-negara seperti India, Pakistan, Australia, lalu lintas kiri diadopsi. Pada tahun 1859, duta besar Ratu Victoria, Sir R. Alcock, membujuk otoritas Tokyo untuk juga menerapkan lalu lintas kiri.

Lalu lintas kanan sering dikaitkan dengan Prancis, dengan pengaruhnya di banyak negara lain. Selama Agung revolusi Perancis Pada 1789, dalam sebuah dekrit yang dikeluarkan di Paris, ia diperintahkan untuk bergerak di sepanjang sisi kanan "umum". Beberapa saat kemudian, Napoleon mengkonsolidasikan posisi ini dengan memerintahkan militer untuk tetap berada di sisi kanan, sehingga siapa pun yang bertemu dengan tentara Prancis akan memberikan jalan kepadanya. Lebih lanjut, urutan gerakan seperti itu, anehnya, dikaitkan dengan politik besar pada awalnya abad ke-19. Mereka yang mendukung Napoleon - Belanda, Swiss, Jerman, Italia, Polandia, Spanyol. Di sisi lain, mereka yang menentang tentara Napoleon: Inggris, Austria-Hongaria, Portugal - ternyata "kiri". Pengaruh Prancis begitu besar sehingga memengaruhi banyak negara di Eropa, dan mereka beralih ke lalu lintas kanan. Namun, di Inggris, Portugal, Swedia, dan beberapa negara lain, lalu lintas tetap di sebelah kiri. Di Austria, situasi yang aneh telah berkembang secara umum. Di beberapa provinsi, pergerakan dilakukan dengan tangan kiri, dan di provinsi lain dengan tangan kanan. Dan hanya setelah Anschluss pada tahun 1930-an oleh Jerman, seluruh negeri beralih ke sisi kanan.

Pada awalnya, lalu lintas kiri juga ada di AS. Namun pada akhir abad ke-18, terjadi transisi bertahap ke lalu lintas kanan. Diyakini bahwa jenderal Prancis Marie-Joseph Lafayette, yang memberikan kontribusi signifikan pada perjuangan kemerdekaan dari mahkota Inggris, "meyakinkan" orang Amerika untuk beralih ke lalu lintas kanan. Pada saat yang sama, lalu lintas kiri tetap ada di sejumlah provinsi Kanada hingga tahun 1920-an.

DI DALAM waktu yang berbeda di banyak negara, lalu lintas kiri diadopsi, tetapi mereka beralih ke aturan baru. Misalnya, karena kedekatannya dengan negara bekas jajahan Prancis yang memiliki lalu lintas kanan, bekas jajahan Inggris di Afrika mengubah aturan. Di Cekoslowakia (sebelumnya bagian dari Kekaisaran Austro-Hongaria), lalu lintas kiri dipertahankan hingga tahun 1938. Korea Utara dan Korea Selatan berubah dari lalu lintas kiri menjadi lalu lintas kanan pada tahun 1946, setelah berakhirnya pendudukan Jepang.

Salah satu negara terakhir yang beralih dari lalu lintas kiri ke lalu lintas kanan adalah Swedia. Ini terjadi pada tahun 1967. Persiapan reformasi dimulai sejak tahun 1963, ketika parlemen Swedia dibentuk Komisi Negara tentang transisi ke lalu lintas kanan, yaitu mengembangkan dan menerapkan serangkaian tindakan untuk memastikan transisi tersebut. Pada tanggal 3 September 1967, pukul 04.50, semua kendaraan harus berhenti, berpindah sisi jalan, dan melanjutkan perjalanan pada pukul 05.00. Untuk pertama kalinya setelah transisi, rezim batas kecepatan khusus ditetapkan.

Setelah munculnya mobil di Eropa, lompatan nyata sedang terjadi. Sebagian besar negara mengemudi di sisi kanan - kebiasaan ini telah diberlakukan sejak zaman Napoleon. Namun, di Inggris, Swedia, dan bahkan satu bagian dari Austria-Hongaria, lalu lintas kiri mendominasi. Dan di Italia di kota yang berbeda umumnya ada aturan yang berbeda!

Adapun lokasi setir, pada mobil pertama dalam banyak kasus berada di sisi kanan yang "salah" bagi kami. Dan terlepas dari sisi mana mobil itu melaju. Hal itu dilakukan agar pengemudi dapat melihat mobil yang disalip dengan lebih baik. Selain itu, dengan penataan setir ini, pengemudi bisa keluar dari mobil langsung ke trotoar, bukan ke jalan raya.

Mobil produksi massal pertama dengan roda kemudi yang "benar" adalah Ford T.

Negara-negara yang mengubah gerakan

Pada waktu yang berbeda, lalu lintas kiri diadopsi di banyak negara, tetapi karena ketidaknyamanan yang terkait dengan fakta bahwa tetangga negara-negara ini memiliki lalu lintas kanan, mereka beralih ke lalu lintas kanan. Yang paling terkenal dalam sejarah adalah H-Day di Swedia, ketika negara tersebut beralih dari mengemudi di kiri menjadi mengemudi di kanan.

Selain itu, bekas jajahan Inggris di Afrika Sierra Leone, Gambia, Nigeria, dan Ghana mengubah setir kiri menjadi setir kanan karena kedekatannya dengan negara-negara bekas jajahan Prancis yang memiliki lalu lintas kanan. Sebaliknya, bekas jajahan Portugis di Mozambik berubah dari penggerak kanan menjadi penggerak kiri karena kedekatannya dengan bekas jajahan Inggris. Korea Utara dan Korea Selatan berubah dari lalu lintas kiri menjadi lalu lintas kanan pada tahun 1946, setelah berakhirnya pendudukan Jepang.

Negara dengan lalu lintas kiri

Mengubah sisi di perbatasan

Di perbatasan negara dengan arah pergerakan berbeda, persimpangan jalan dibangun, terkadang cukup mengesankan.

Kasus khusus

Mobil pertama

Pada mobil yang diproduksi pada awal abad ke-20, letak setir akhirnya belum ditentukan: sering kali jok pengemudi dibuat dari trotoar (yaitu dibuatkan setir kanan untuk lalu lintas kanan dan setir kiri). satu untuk lalu lintas kiri). Kedepannya, letak setir di sisi seberang trotoar menjadi standar - ini memastikan ulasan terbaik saat menyalip; selain itu, saat menggunakan mobil sebagai taksi, membuat keluar masuk penumpang menjadi lebih nyaman dan aman.

mobil pos

Mobil untuk mengekstraksi surat sering kali dibuat dengan posisi setir yang "salah" (misalnya, van IZH diproduksi di Uni Soviet). Hal ini dilakukan demi kenyamanan pengemudi yang kini dapat langsung menuju trotoar dan tidak terpapar bahaya yang tidak perlu.

Bahama

Secara historis, Bahama memiliki penggerak kiri, tetapi sebagian besar mobil berkeliling pulau dengan penggerak kiri karena kedekatannya dengan Amerika Serikat, dari mana mobil semacam itu terus-menerus diimpor.

Rusia - Timur

Terlepas dari posisi jok pengemudi, lampu depan disetel agar cahaya diarahkan sedikit ke tepi jalan - untuk menerangi pejalan kaki dan tidak membutakan pengemudi yang melaju.

Namun, Konvensi Wina tentang Lalu Lintas Jalan mengatakan bahwa mobil yang masuk sementara ke negara itu harus memenuhi standar teknis negara tempatnya berada. terdaftar.

Moda transportasi lainnya

Pesawat terbang

Karena beberapa alasan (sistem pengapian dan karburator yang tidak sempurna, yang sering menyebabkan mesin mati, pembatasan berat yang parah), pesawat Perang Dunia I memiliki mesin putar eksklusif - bintang mesin berputar dengan baling-baling, dan campuran bahan bakar-minyak diumpankan melalui poros engkol tetap berongga. Pada mesin seperti itu, bak mesin yang berat berperan sebagai roda gila. Sekrup biasanya digunakan dengan benar, berputar searah jarum jam. Karena massa mesin yang besar, torsi balik muncul, cenderung membuat pesawat berguling ke kiri, sehingga belokan ke kiri dilakukan lebih bertenaga. Karena itu, banyak manuver penerbangan didasarkan pada belokan kiri - karena itu kursi pilot kiri.

Dengan peningkatan sistem pengapian, mesin rotari digantikan oleh mesin dua baris dan berbentuk bintang, yang memiliki torsi mundur berkali-kali lebih sedikit. Pilot (sudah damai) menavigasi di sepanjang jalan yang ada (dan di daerah gurun, di mana tidak ada jalan, dibuat alur). Ketika pesawat (dengan kursi kiri yang terpasang dengan baik), terbang di sepanjang jalan menuju satu sama lain, perlu saling berpapasan, pilot memberi jalan ke kanan - maka lalu lintas kanan dengan kursi kiri pilot utama.

Ada alasan lain terkait anatomi: pilot memegang tongkat kendali dengan tangan kanan di depannya setinggi dada, tangan kiri- di bawah, kira-kira setinggi sandaran tangan, kendalikan mesin menggunakan throttle. Dengan posisi ini, akan lebih nyaman untuk melihat ke bawah di sisi kiri, karena tangan kanan yang diletakkan di depan mencegah Anda bersandar ke kanan.

Helikopter dan kapal

Hampir di mana-mana (kecuali sungai pedalaman) digunakan lalu lintas kiri dengan kursi kanan. Ini memungkinkan Anda melihat lalu lintas di sisi kanan (yang harus dilewati).

Kursi pilot utama di satu-satunya tiltrotor serial V-22 Osprey di sebelah kanan, "seperti helikopter".

Kereta api dan metro

Pelopor transportasi kereta api adalah Inggris Raya, yang memberlakukan lalu lintas kereta api kiri di banyak negara (Prancis, Israel, Rusia). Belakangan, Rusia beralih ke lalu lintas kanan, tetapi bahkan sekarang beberapa jalur Rusia lama adalah lalu lintas kiri. Di Jerman, lalu lintas kereta api secara historis berada di sebelah kanan. Oleh karena itu, di Alsace-Lorraine (milik Jerman hingga Perang Dunia Pertama), kereta masih berjalan di sisi kanan.

Seringkali ada gerakan eskalator ke kiri untuk mengurangi persimpangan arus manusia yang saling menguntungkan, atau untuk kenyamanan mengatur lobi atas.

Untuk memahami dari mana asal pembagian lalu lintas mobil di jalan-jalan dunia menjadi lalu lintas kiri dan kanan, seseorang harus terjun ke dalam sejarah. Di zaman kuno, lalu lintas kiri terutama diamati. Ini dapat dijelaskan oleh fakta bahwa kebanyakan orang tidak kidal. Jika pengendara bertemu dengan orang asing yang berbahaya di jalan, lebih mudah untuk menarik senjata dengan tangan kanan dan segera bersiap untuk pertempuran kecil. Itu dianggap begitu Roma kuno. Mungkin, aturan pergerakan pasukan Romawi seperti itu mulai dipatuhi oleh warga biasa kekaisaran. Banyak negara kuno mengikuti contoh Romawi.

Setelah jatuhnya Kekaisaran Romawi, karakteristik fisiologis manusia mengemuka. Sekali lagi, pertanyaannya adalah tentang kenyamanan bagi orang yang tidak kidal. Saat mengendarai gerobak di jalan sempit, lebih nyaman bagi kusir untuk mengemudi di sisi kanan untuk mengendalikan kuda dengan percaya diri dengan tangan yang kuat, mengarahkan mereka ke samping saat bertemu dengan gerobak lain. Selama berabad-abad, gaya gerakan ini telah menjadi norma di banyak negara.

Pada 1776, peraturan lalu lintas pertama dikeluarkan di Eropa. Inggris Raya adalah yang pertama mengadopsinya, membangun lalu lintas kiri di wilayahnya. Apa alasan keputusan seperti itu masih belum diketahui. Mungkin, negara itu ingin menonjol dari daratan lainnya. Pengenalan lalu lintas kiri di wilayah luas koloni Kerajaan Inggris, serta negara-negara sekutu. Hari ini termasuk India saat ini, Australia dan Pakistan. Dan di daratan saat itu ada Prancis yang megah dengan sekutu yang mulai menggunakan lalu lintas kanan. Di sini juga, koloni negara Eropa mengikuti pusatnya. Akibatnya, dunia terbagi menjadi dua kubu. Kami melihat konsekuensi dari "berbagi" seperti itu hingga hari ini.

Saat ini, lalu lintas kanan lebih nyaman dan sebagian besar negara mematuhinya, dengan pengecualian: Inggris Raya, Irlandia, Malta, Brunei, Barbados, Singapura, Thailand, Jepang, India, Australia.

Ngomong-ngomong, sejarah penerapan sisi kiri untuk mengemudi di Jepang memang aneh. Akarnya kembali ke masa kejayaan samurai. Prajurit gagah berani pada waktu itu menunggang kuda dengan pedang di sisi kiri mereka. Katana yang terkenal itu tersangkut di ikat pinggang, jadi pedang itu menjulur ke sisi kiri, mencuat setengah meter! Rupanya, karena takut terkena pedang dan dengan demikian memicu perkelahian, samurai tersebut mulai menggunakan prinsip lalu lintas kiri. Pada tahun 1603-1867, sebuah tradisi didirikan, yang menunjukkan kepada setiap orang yang menuju ibu kota untuk tetap di kiri. Mungkin saja sistem pergerakan ini telah menjadi kebiasaan orang Jepang dan menjadi tetap dari waktu ke waktu, sebagai suatu peraturan. Dan di pertengahan abad ke-19, Jepang terpaksa membuka diri terhadap dunia. Orang Jepang, tentu saja, mulai meminjam segalanya dari barat. Semuanya dimulai dengan lokomotif pertama, yang dipinjam orang Asia dari Inggris, mengikuti lalu lintas kiri. Trem pertama yang ditarik kuda juga bergerak di sisi kiri jalan.

Apa perbedaan antara lalu lintas kiri dan lalu lintas kanan dan apa keuntungan dari masing-masing sisi? Kedua jenis pergerakan tersebut melibatkan desain kendaraan yang berbeda. Untuk kendaraan yang tidak kidal, jok dan setir pengemudi terletak di sebelah kiri, untuk kendaraan yang mengemudi di sebelah kiri, jok dan setir pengemudi ada di sebelah kanan. Lokasi wiper kaca depan berbeda. Namun penataan pedal dengan urutan kopling, rem, gas kini sudah menjadi standar mobil penggerak kanan, meski semula ditujukan untuk mobil penggerak kiri. Perlu dicatat bahwa lalu lintas kiri lebih aman untuk mobil penggerak kanan. Saat terjadi tabrakan, benturan jatuh di sisi kiri dan kemungkinan pengemudi cedera lebih rendah. Mobil penggerak kanan jauh lebih jarang dicuri. Setir kanan memungkinkan pengemudi keluar dari mobil bukan di jalan raya, melainkan di trotoar, yang jauh lebih aman. Tapi menyalip di jalan raya dengan mobil penggerak kanan tidak nyaman.

Saya duduk di Siprus sekarang dan saya pikir saya tidak tahu sejarah dengan baik, jika saya tidak dapat mengingat bagaimana Siprus ternyata dengan lalu lintas kiri. Secara umum, pembagian dunia menjadi tangan kanan dan tangan kiri ini sangat aneh. Mengapa tidak mencapai kesepakatan umum meskipun ada beberapa latar belakang sejarah. Ini lebih mudah dan lebih aman. YA, dan bagaimanapun juga, entah bagaimana lebih nyaman dalam satu versi atau apa, sama persis, semuanya tergantung kebiasaan? Saya tidak berani menyewa mobil di sini - saya takut bingung di sepanjang jalan!

Ngomong-ngomong, izinkan saya mencari tahu, dan Anda ingat bagaimana pembagian menjadi dua jenis lalu lintas muncul secara umum dan bagaimana ternyata sisi kiri di Siprus.

Sisi mana yang Anda tuju Yunani kuno, Assyria, dll., tidak diketahui secara pasti (seperti yang disebutkan di atas, aturan keberangkatan prajurit bukanlah argumen yang menentukan). Hanya ada bukti bahwa orang Romawi mengemudi di sisi kiri. Sekitar tahun 1998, sebuah tambang Romawi ditemukan di daerah Swindon (Inggris), di mana jalur kiri (dari tambang) rusak jauh lebih kuat. Juga pada salah satu terbitan dinar Romawi, tertanggal 50 SM. e. - 50 M e., dua penunggang kuda digambarkan sedang menunggang kuda di sisi kiri.

Siprus

Setelah mereka berhenti mengemudi di jalan dengan senjata dan mencurigai setiap musuh, lalu lintas kanan secara spontan mulai terbentuk di jalan, yang terutama disebabkan oleh fisiologi manusia, perbedaan yang signifikan dalam kekuatan dan ketangkasan tangan yang berbeda dalam metode mengendarai kereta kuda berat yang ditarik oleh beberapa kuda. Keunikan orang tersebut mempengaruhi bahwa kebanyakan orang tidak kidal. Saat melintas di jalan sempit, lebih mudah mengarahkan gerbong ke kanan ke pinggir jalan atau pinggir jalan, menarik kendali dengan kanan, yaitu dengan tangan yang lebih kuat memegang kuda. Mungkin karena alasan sederhana inilah tradisi muncul pertama kali, dan kemudian norma lalu lintas di jalan raya. Norma ini akhirnya ditetapkan sebagai norma lalu lintas kanan.

Di Barat, undang-undang pertama yang mengatur lalu lintas kiri atau kanan adalah undang-undang Inggris tahun 1756, yang mengatur lalu lintas di Jembatan London harus berada di sisi kiri. Untuk pelanggaran aturan ini, denda yang mengesankan diberikan - satu pon perak. Dan 20 tahun kemudian, "Undang-Undang Jalan Raya" yang bersejarah dikeluarkan di Inggris, yang memperkenalkan lalu lintas kiri di semua jalan di negara tersebut. Lalu lintas kiri yang sama diadopsi di rel kereta api. Pada tahun 1830, di jalur kereta api Manchester-Liverpool pertama, lalu lintas berada di sebelah kiri.

Inggris Raya dianggap sebagai "pelakunya" utama dari "kiri", yang kemudian memengaruhi beberapa negara di dunia (koloni dan wilayah bergantungnya). Ada versi bahwa dia membawa perintah seperti itu di jalannya dari aturan laut, yaitu, di laut, sebuah kapal yang melaju melewati kapal lain yang mendekat dari kanan. Tetapi versi ini keliru, karena ketinggalan kapal yang mendekat dari kanan berarti bubar di sisi kiri, yaitu menurut aturan lalu lintas kanan. Ini adalah lalu lintas kanan yang diterima untuk divergensi kapal mengikuti jalur yang akan datang dalam garis pandang di laut, yang ditetapkan dalam aturan internasional.

Lalu lintas kanan sering dikaitkan dengan Prancis, dengan pengaruhnya di banyak negara lain. Selama Revolusi Prancis tahun 1789, sebuah dekrit yang dikeluarkan di Paris memerintahkan untuk bergerak di sepanjang sisi kanan "bersama". Beberapa saat kemudian, Napoleon Bonaparte mengkonsolidasikan posisi ini dengan memerintahkan militer untuk tetap berada di sisi kanan, sehingga siapa pun yang bertemu dengan tentara Prancis akan memberikan jalan kepadanya. Lebih lanjut, urutan gerakan seperti itu, anehnya, dikaitkan dengan politik besar di awal XIX abad. Mereka yang mendukung Napoleon - Belanda, Swiss, Jerman, Italia, Polandia, Spanyol - lalu lintas kanan didirikan di negara-negara tersebut. Di sisi lain, mereka yang menentang tentara Napoleon: Inggris, Austria-Hongaria, Portugal - ternyata "kiri". Pengaruh Prancis begitu besar sehingga memengaruhi banyak negara di Eropa, dan mereka beralih ke lalu lintas kanan. Namun, di Inggris, Portugal, Swedia, dan beberapa negara lain, lalu lintas tetap di sebelah kiri. Di Austria, situasi yang aneh telah berkembang secara umum. Di beberapa provinsi, lalu lintas ada di sebelah kiri, sementara di provinsi lain ada di sebelah kanan. Dan hanya setelah Anschluss pada tahun 1930-an oleh Jerman, seluruh negeri beralih ke sisi kanan.

Di berbagai waktu, lalu lintas kiri diadopsi di banyak negara, tetapi mereka beralih ke aturan baru. Misalnya, karena kedekatannya dengan negara bekas jajahan Prancis yang memiliki lalu lintas kanan, bekas jajahan Inggris di Afrika mengubah aturan. Di Cekoslowakia (sebelumnya bagian dari Kekaisaran Austro-Hongaria), lalu lintas kiri dipertahankan hingga tahun 1938.

Salah satu negara terakhir yang beralih dari lalu lintas kiri ke lalu lintas kanan adalah Swedia. Ini terjadi pada tahun 1967. Persiapan reformasi dimulai sejak tahun 1963, ketika parlemen Swedia membentuk Komisi Negara untuk transisi ke lalu lintas kanan, yang seharusnya mengembangkan dan menerapkan serangkaian tindakan untuk memastikan transisi tersebut. Pada tanggal 3 September 1967, pukul 04.50, semua kendaraan harus berhenti, berpindah sisi jalan, dan melanjutkan perjalanan pada pukul 05.00. Untuk pertama kalinya setelah transisi, rezim batas kecepatan khusus ditetapkan.

Setelah pengenalan mobil di Eropa, berbagai negara memiliki peraturan lalu lintas yang berbeda. Sebagian besar negara mengemudi di sisi kanan - kebiasaan ini telah diadopsi sejak zaman Napoleon. Namun, di Inggris, Swedia, dan bahkan satu bagian dari Austria-Hongaria, lalu lintas kiri mendominasi. Dan di Italia, kota yang berbeda memiliki aturan yang berbeda.

Jadi ternyata di Siprus juga ada kucing:

Dan sekarang beberapa kata tentang sejarah Inggris Siprus.

Pada tahun 1878, Konvensi Siprus tahun 1878 disepakati antara Kerajaan Inggris dan Turki, sebuah perjanjian rahasia Anglo-Turki tentang "aliansi pertahanan" yang diarahkan melawan Rusia. Perjanjian itu ditandatangani pada 4 Juni 1878 di Istanbul sebelum pembukaan Kongres Berlin tahun 1878. Inggris berjanji untuk membantu Kekaisaran Ottoman“dengan kekuatan senjata” jika Rusia, yang menguasai Batum, Ardagan dan Kars, mencoba memperoleh wilayah baru di Asia Kecil. Sebagai gantinya, Türkiye menyetujui pendudukan Inggris di pulau Siprus. Konvensi tersebut dibatalkan oleh Inggris pada tanggal 5 November 1914 sehubungan dengan masuknya Turki ke dalam Konvensi Pertama. perang Dunia di sisi Jerman dan aneksasi Siprus oleh Inggris Raya.

Pulau itu akhirnya dianeksasi pada tahun 1914 selama Perang Dunia Pertama. Kekuasaan nyata di Siprus jatuh ke tangan gubernur Inggris, sebuah badan pemerintahan sendiri dibentuk - Dewan Legislatif.

Pada tahun 1925, Inggris Raya secara resmi menyatakan Siprus sebagai koloni mahkotanya. Sudah pada tahun 1931, kerusuhan pecah di antara penduduk Yunani yang menuntut enosis (penyatuan dengan Yunani), yang mengakibatkan kematian 6 orang, dan pembakaran gedung pemerintahan Inggris di Nikosia. Selama penindasan kerusuhan, 2 ribu orang ditangkap.

Otoritas kolonial, menggunakan taktik "membagi dan menaklukkan", bermanuver di antara dua komunitas utama pulau itu; untuk menekan pemberontakan Oktober 1931, yang melanda Siprus Yunani, sebuah "polisi cadangan" yang direkrut dari Siprus Turki digunakan.

Selama Perang Dunia II, orang Siprus Yunani mengambil bagian dalam upaya perang Inggris, berperang di pihak Inggris. Hal ini menimbulkan ekspektasi luas bahwa, pada akhir perang, Inggris akan mengakui kemerdekaan pulau tersebut, namun harapan tersebut tidak terwujud.

Setelah Perang Dunia Kedua, ada gerakan yang berkembang di antara penduduk Yunani untuk penyatuan wilayah Yunani bersejarah, termasuk Siprus, dengan Yunani (enosis, "penyatuan kembali" Yunani). Pada Januari 1950, sebuah referendum diadakan di mana mayoritas Yunani memilih enosis. Inggris menolak untuk mengakui hasil referendum.

Memperkuat posisi Partai Komunis Siprus (AKEL). Namun, komunis dituduh oleh banyak orang Siprus Yunani meninggalkan enosis.

Selama pemerintahan Inggris, jalur kereta api (en:Cyprus Government Railway) dibangun di Siprus, yang beroperasi dari tahun 1905-1951, dan terdiri dari 39 stasiun. Pada tanggal 31 Desember 1951, rel kereta api ditutup karena alasan keuangan.

Pada tahun 1955, bentrokan bersenjata pertama antara Yunani dan Inggris mengarah pada pendirian EOKA (Yunani: Ethniki Organosis Cyprion Agoniston, persatuan pejuang untuk pembebasan bangsa). Selama rangkaian serangan pertama terhadap militer dan pejabat Inggris, hingga 100 orang Inggris tewas, serta sejumlah orang Siprus Yunani yang dicurigai bekerja sama. Serangan EOKA tidak mempengaruhi polisi cadangan, yang direkrut dari Siprus Turki, tetapi menyebabkan perselisihan yang semakin besar antara kedua komunitas.

Pada bulan September 1955, pogrom Yunani terjadi di Turki, kelompok paramiliter Volkan dibentuk, memimpin perang melawan EOKA. Pada tahun 1956, Inggris menambah jumlah pasukannya di Siprus menjadi 30 ribu, dan melakukan represi massal.

Pada tahun 1957, dengan bantuan langsung dari Turki, Siprus Turki membentuk organisasi tempur TMT. Inggris mendukung munculnya TMT sebagai penyeimbang EOKA Yunani.

Pada tahun 1959, gerakan EOKA berhasil menyingkirkan Inggris, tetapi tujuan utamanya - bergabung dengan Yunani - tidak tercapai.

Warisan Inggris di Siprus termasuk, khususnya, lalu lintas kiri, dan dua pangkalan militer tersisa yang berada di bawah kedaulatan Inggris.

Jaringan listrik pulau dibangun sesuai dengan standar Inggris. Mereka memiliki soket gaya Inggris (lihat BS 1363) dan 250 volt. Saya harus membeli adaptor ini:

Pertanyaan ini, tentu saja, adalah pertanyaan yang membara. Ini menjadi sangat relevan ketika, setelah tinggal sebentar di Jepang, Anda tiba-tiba menemukan diri Anda berpikir bahwa Anda tidak dapat berpisah dengan orang Jepang secara tiba-tiba - Anda terus-menerus bertabrakan. Bergerak di sepanjang jalan Jepang dengan sepeda, Anda merasakan kebutuhan batin untuk "mengambil ke kanan". Seiring waktu, kebiasaan menyedihkan ini berlalu, tetapi terkadang pada saat yang paling tidak tepat hal itu membuat dirinya terasa. Terkadang hal ini menimbulkan konsekuensi yang menyedihkan; secara pribadi, saya pernah hampir tertabrak mobil di Kyoto.

Saya mulai menggali pertanyaan tentang kiriisme Jepang secara bertahap, tanpa fanatisme; kata demi kata - sesuatu yang berhasil dikumpulkan secara bertahap. Bertanya kepada orang Jepang sendiri adalah bisnis yang membawa malapetaka. Pertama, tidak terpikir oleh sebagian besar bangsa mereka bahwa negara lain dapat mengemudi di sisi kanan jalan. Anda memberi tahu mereka - mereka akan membuka mata dan menganggukkan kepala dengan ekspresi nol di wajah mereka.

Seorang teman saya, pernah mengunjungi Jepang untuk urusan bisnis, sedang duduk di bar bersama seorang teman Jepang. Demi rasa ingin tahunya, dia bertanya: dari mana mereka datang ke Jepang? Kami menjawabnya, kata mereka, dari negara yang paling dekat dengan Anda (terjadi di Sapporo - kota utama paling pulau utara- Hokkaido). Orang Jepang berpikir lama, menatap Rusia lama, lalu berkata: "Dari Korea?". Itu pengetahuan yang bagus tentang dunia luar terkenal bagi sebagian besar orang Jepang. Mari kita kembali ke domba kita.

Sejarah menerima sisi kiri jalan sebagai yang utama adalah cerita yang aneh. Akarnya kembali ke zaman kuno Jepang, ketika samurai berkuda melalui medan pegunungan Jepang dengan kuda lincah dengan pedang di sisi kiri mereka. Tidak ada yang memakai katana (pedang Jepang) di selempang, mereka menancapkannya ke ikat pinggang, sehingga menjulur dari sisi kiri, menonjol sekitar setengah meter. Rupanya, karena takut terkena pedang dan dengan demikian memicu perkelahian, samurai tersebut mulai menggunakan prinsip lalu lintas kiri. Secara umum, mereka adalah orang-orang yang gugup, tidak memahami lelucon.

Masuk akal untuk berasumsi bahwa selain para prajurit samurai, siapa gambar heroik dinyanyikan secara menyedihkan dalam sinema Jepang modern oleh sutradara Takeshi Kitano, adalah dan orang sederhana: petani, pengrajin, pedagang. Bagaimana seharusnya mereka berjalan? Orang-orang ini tidak membawa pedang dan dengan tenang menggunakan sisi jalan mana pun. Kegembiraan utama sudah waktunya untuk menjauh dari samurai yang mendekat. Yang terakhir dapat dengan mudah membunuh seorang pedagang untuk pandangan sekilas atau untuk tindakan "tidak sopan" lainnya.

Pada awal zaman Edo (1603-1867), sudah ada tradisi yang menyatakan bahwa setiap orang yang menuju ibu kota (Tokyo disebut Edo pada waktu itu) harus tetap di kiri. Tampaknya sistem seperti itu telah melekat pada Jepang dan secara bertahap mulai menyebar ke seluruh negeri. Kami dapat mengatakan dengan yakin bahwa pada akhir abad ke-18 kebiasaan mengemudi di sisi kiri jalan telah terbentuk sebagai peraturan umum untuk berkeliling Jepang.

Di pertengahan abad ke-19, Jepang hampir diserbu untuk membuka diri terhadap dunia. Di sini orang Jepang menyadari kekuatan teknologi Barat dan memutuskan untuk meminjam semuanya secara total. Banyak remaja Jepang telah dikirim untuk belajar kecerdasan di universitas-universitas Barat; sebagian besar pergi ke Inggris. Ngomong-ngomong, mereka juga mengemudi di sisi kiri.

Mungkin, orang Jepang akan tetap mengemudi di sisi kanan jika orang Amerika atau Prancis memenangkan tender pembangunan yang pertama kereta api di pulau-pulau kepulauan Jepang. Tetapi Inggris berada di depan mereka. Kereta pertama diluncurkan pada tahun 1872, dan sayangnya, lokomotif tetap melaju di sebelah kiri.

Lebih-lebih lagi. Trem pertama yang ditarik kuda juga bergerak di sisi kiri jalan. Bagaimana organisasi semacam itu dapat dijelaskan? Mungkin, kemunculan lokomotif uap membuat kesan yang tak terhapuskan pada orang Jepang sehingga mereka tidak dapat membayangkan urutan lalu lintas yang berbeda. Pada awal abad ke-20, kuda diganti dengan penggerak listrik, dan mereka tidak mengubah rutinitas gerakan - bagaimanapun juga tradisionalis!

Hal yang paling menarik adalah bahwa selama lima puluh tahun tidak ada yang peduli untuk mengatur sisi jalan mana yang harus dipertahankan. Maksimal yang dilakukan departemen kepolisian di Tokyo adalah mengeluarkan perintah agar kuda dan mobil tetap berada di sisi kiri, dan ketika bertemu dengan detasemen militer, ke kanan. Tentara Jepang - kasus khusus - berjalan di sisi kanan jalan sampai tahun 1924.

Penguasa kota Osaka, tanpa berpikir dua kali, mewajibkan semua kendaraan kuda dan "mobil" untuk bergerak di sisi kanan jalan. Osaka adalah kota terbesar kedua di Jepang, yang otoritasnya menunjukkan kemandirian yang patut ditiru dalam menyelesaikan masalah mereka. Orang Jepang biasa mungkin lebih "menyukai" keadaan ini. Di Tokyo - di sisi kiri jalan, di Osaka - di kanan, Anda tidak akan bosan.

Pada tahun 1907, di Jepang, untuk pertama kalinya seorang pejalan kaki ditabrak mobil hingga tewas. Pihak berwenang membutuhkan waktu hampir 20 tahun lagi untuk melegalkan lalu lintas kiri dan mengakhiri kebingungan. Meskipun di Jepang tidak ada orang yang bingung tentang apapun, budaya dan adat istiadatnya mengatur dengan sangat ketat setiap aspek aktivitas sosial dan perilaku manusia dalam suatu kelompok.

Jelas bahwa orang asing mana pun tidak terlalu peduli dengan realitas budaya Jepang, kecuali dia adalah seorang peneliti profesional. Tetapi bagi kami orang Rusia, sangat penting untuk segera mengetahui sisi jalan mana yang harus Anda lalui. cerita lucu dengan lalu lintas kiri cukup. Ada banyak cerita tentang bagaimana orang Rusia melaju ke jalan raya tanpa mobil, melaju di sisi kanan, dan kemudian mulai membunyikan klakson mobil yang melaju ke arah mereka, mengumpat dengan keras ketika mereka tidak segera mengetahui perwakilan negara mana yang mengemudi. Pada dasarnya, dongeng-dongeng ini dirancang dengan gaya "Keanehan Perburuan Nasional".

Namun, inilah praktik kehidupan nyata untuk Anda. Ketika terjadi kecelakaan tanpa korban jiwa, orang Jepang lebih memilih untuk mencari tahu sendiri dan tidak mengganggu polisi lalu lintas. Mereka biasanya bertukar kartu nama dengan cepat dan menjalankan bisnis mereka. Sulit untuk mengatakan mengapa mereka melakukan ini - mereka yang berbicara bahasa tersebut dan telah tinggal di Jepang cukup lama, menurut saya, akan menjelaskan. Orang Jepang sangat mempercayai apa yang tertulis di atas kertas, dan hanya setelah pertukaran kartu nama mulai memahami lawan bicara dan berperilaku dengannya sesuai dengan pangkatnya.

Jepang ini adalah negeri misterius, dan sangat indah, dan mobil dibuat di sana - sungguh menakjubkan!

Pindah ke sisi kanan jalan ...

Untuk pertama kalinya mengunjungi negara di mana pengemudi mengemudi di seberang jalan dari negara kita, seseorang, mau atau tidak, jatuh pingsan. Tidak hanya terlihat dan terasa aneh, tetapi pada awalnya tampaknya seluruh dunia telah terbalik dan Anda berada di cermin, perbedaannya sangat besar.

Pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa ini terjadi? Bagaimana bisa terjadi secara historis bahwa beberapa negara (sebagian besar) mengambil model sebelah kanan untuk diri mereka sendiri, dan negara bagian yang tersisa membangun jalan dan menggambar marka menurut model sebelah kiri? Jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini akan membawa kita kembali ke masa lalu dan mungkin akan sangat mengejutkan Anda ketika ternyata pengendara modern berutang skema pergerakan pada cambuk, taktik militer kuno, dan pelaut.

Saat ini, sekitar 66% populasi dunia bergerak di sisi kanan jalan, sementara 72% dari semua jalan memiliki pola lalu lintas kanan, masing-masing 28%, lalu lintas kiri. Menariknya, di dunia modern Evolusi aturan lalu lintas masih berlangsung. Lalu lintas diutamakan di sisi kanan jalan. Jadi, pada tahun 2009, negara pulau Samoa di Pasifik beralih ke lalu lintas kiri, 187 ribu orang ditambahkan ke resimen penggerak kanan. Desas-desus mengatakan bahwa pihak berwenang harus melakukan ini karena banyaknya mobil bekas penggerak kanan. The New York Times menulis bahwa agar orang terbiasa dengan perubahan di negara tersebut, diumumkan hari libur dua hari.

Sebelumnya, negara lain juga secara besar-besaran beralih ke sisi lain jalan, terutama ke versi kanan.

Penyeberangan sejarah paling terkenal dibuat di Swedia. Dahulu kala di jalan-jalan negara Skandinavia ini, anehnya mereka bergerak di sisi kiri. Tetapi karena fakta bahwa semua tetangga memiliki pandangan yang berlawanan secara diametris tentang sisi jalan mana yang akan dilalui, orang Swedia harus menyerah dan menerima aturan permainan yang baru. Transisi dilakukan pada 09/03/1967. Hari ini tercatat dalam sejarah dengan nama "Hari "H"".

Beberapa negara lain telah melakukan transisi ke lalu lintas kanan atau sebaliknya ke lalu lintas kiri karena alasan yang sama, terutama karena ketidaknyamanan berkomunikasi dengan negara tetangga.

Tetapi kapan dan bagaimana tradisi berasal bergerak di sepanjang jalan persis seperti yang dilakukan orang sekarang. Semuanya dimulai pada zaman pejalan kaki dan kereta. Ada banyak alasan, teori, dan prasyarat nyata untuk ini. Dari asumsi bahwa orang-orang di jalan, ketika menunggang kuda dengan bangsawan, berpegangan ke kiri agar tidak terkena cambuk, hingga prasyarat fisiologis murni yang terkait dengan fakta bahwa kebanyakan orang tidak kidal dan bahkan alasan politik.

Righties menguasai dunia. Teori tangan kanan mengatakan bahwa lalu lintas kanan muncul karena lebih nyaman bagi orang yang tidak kidal untuk mengontrol dengan tangan kanan, lebih aman dipukul dengan cambuk saat mengemudi di sisi kanan jalan. Ya, dan para petani selalu berpegangan di sebelah kiri gerbong yang sedang terburu-buru atau seorang pria di atas kuda, sehingga akan lebih sulit untuk memukul mereka dengan cambuk, dalam hal ini. Untuk alasan yang sama, turnamen jousting diadakan sesuai dengan peraturan lalu lintas kanan.

Di banyak negara, lalu lintas kanan berkembang secara spontan dan akhirnya diabadikan dalam undang-undang. DI DALAM Kekaisaran Rusia di bawah Elizabeth I, lalu lintas kanan secara resmi disahkan. Namun, bahkan sebelumnya di Rusia, ketika dua kereta kuda lewat, mereka menekan sisi kanan jalan.

Di Inggris, beberapa saat kemudian, undang-undangnya sendiri "Undang-Undang Jalan Raya" diadopsi, yang memperkenalkan jenis lalu lintasnya sendiri - kidal. Mengikuti penguasa lautan, semua koloni dan tanahnya yang tunduk pada mereka menjadi kidal di jalan. Inggris Raya sangat memengaruhi mempopulerkan lalu lintas kiri.

Inggris sendiri pada zaman kuno mungkin dipengaruhi oleh Kekaisaran Romawi Kuno. Setelah penaklukan Albion berkabut, orang Romawi yang biasa mengemudi di sisi kiri jalan menyebarkan tradisi ini di wilayah yang ditaklukkan.

Distribusi lalu lintas kanan secara historis dikaitkan dengan Napoleon dan ekspansi militernya di Eropa. Faktor politik memainkan perannya. Negara-negara pendukung Kaisar Prancis: Jerman, Italia, Polandia, Spanyol, Belanda, Swiss, mulai berkendara di sisi kanan jalan. Negara-negara yang menjadi lawan politiknya, Inggris, Austria-Hongaria, Portugal, tetap berada di pihak kiri.

Juga, faktor politik berperan dalam kasus Amerika Serikat yang baru merdeka. Setelah memperoleh kemerdekaan dari Inggris Raya, Amerika bergegas beralih ke lalu lintas kanan sehingga tidak ada yang mengingatkan masa lalu.

Hal yang sama juga dilakukan di Korea setelah berakhirnya pendudukan Jepang pada tahun 1946.

Berbicara tentang Jepang. Dengan negara kepulauan ini juga, tidak semuanya sesederhana itu. Ada dua teori tentang bagaimana orang Jepang mulai mengemudi di sebelah kiri. Pertama, historis: samurai mengikat sarung dan pedang di sisi kiri, jadi saat bergerak, agar tidak melukai orang yang lewat, mereka bergerak di sepanjang sisi kiri jalan. Teori kedua bersifat politis: diduga pada tahun 1859, duta besar Inggris meyakinkan otoritas Tokyo untuk menerima lalu lintas kiri.

Ini adalah fakta sejarah yang memberi tahu kami cerita yang menarik tentang asal-usul berbagai lalu lintas di jalan-jalan dunia.

Populer dalam kategori: