Tinjauan infrastruktur pelabuhan Laut Kaspia dan pelabuhan Olya. Pelabuhan Rusia di Kaspia masih dalam krisis

Hari ini, dengan partisipasi Presiden Gurbanguly Berdimuhamedov, sebuah pelabuhan internasional baru dengan sungguh-sungguh dioperasikan di pantai Turkmenistan di Laut Kaspia, lapor Kantor Berita Negara Turkmenistan.

Proyek infrastruktur berskala besar, tanpa berlebihan, memiliki kepentingan strategis untuk semua negara di kawasan Asia Tengah dan Cekungan Kaspia, karena implementasinya berkontribusi pada integrasi aktif mereka ke dalam sistem internasional. ikatan ekonomi, meningkatkan peran Turkmenistan sebagai pusat komunikasi transit yang penting.

Gerbang laut baru Turkmenistan dirancang tidak hanya untuk memenuhi kebutuhan negara kita yang terus meningkat dalam komunikasi maritim, tetapi juga untuk membuka peluang baru untuk mengintensifkan transportasi kargo di seluruh ruang Eurasia.

“Pelabuhan baru dirancang untuk menjadi penghubung penting dalam pembentukan sistem transportasi laut modern, menciptakan kondisi yang paling menguntungkan untuk akses ke Laut Hitam, ke negara-negara Eropa, Timur Tengah, Asia Selatan, dan Asia- wilayah Pasifik," katanya, berbicara pada konferensi tingkat tinggi transportasi internasional Presiden Gurbanguly Berdimuhamedov.

Kepala Turkmenistan juga mengatakan bahwa infrastruktur pantai baru di Kaspia "akan secara signifikan mengurangi jarak dan waktu tempuh arus kargo skala besar, membawa kerja sama ekonomi dan perdagangan antara negara-negara Asia dan Eropa ke tingkat yang baru secara kualitatif."

Pada sebuah upacara di kota Turkmenbashi, pelabuhan baru Turkmenistan dianugerahi sertifikat Guinness Book of Records sebagai "pelabuhan terbesar di bawah permukaan laut".

Proyek senilai 1,5 miliar dolar AS dilaksanakan oleh perusahaan Turki Gap Inshat dalam lima tahun.

Pelabuhan Internasional baru menggabungkan terminal feri, penumpang dan kargo. Selain itu, ada pabrik pembuatan kapal dan perbaikan kapal. Total panjang dermaga yang bisa melayani 17 kapal sekaligus lebih dari 1.800 meter.

Total kapasitas pelabuhan baru tersebut adalah 17 juta ton kargo, tidak termasuk produk minyak.

... Bahkan dalam perjalanan ke pelabuhan baru, perayaan meriah dalam semangat nasional dibuka: yurt dipasang, ansambel cerita rakyat, sampel seni dan kerajinan rakyat, ritus dan ritual asli dipertunjukkan. Pengrajin bekerja di bengkel dadakan, koki terampil dan ahli kuliner menyiapkan suguhan di dekat kuali dan kompor berasap.

Suasana peningkatan emosi yang tinggi juga merajai di tempat perayaan, di mana Kepala Negara Gurbanguly Berdimuhamedov tiba.

Di dekat lengkungan simbolis, Presiden memotong pita pesta, membuka Pelabuhan Internasional.

Presiden Gurbanguly Berdimuhamedov berjalan di sepanjang dermaga, memeriksa bangunan dan struktur yang dilapisi marmer putih, fasilitas teknik dan teknis pelabuhan, dan di mana-mana pemimpin Turkmenistan disambut dengan nyanyian dan tarian, pertunjukan yang penuh warna.

Dengan latar belakang pegunungan di satu sisi, pelabuhan tampak seperti kota yang anggun dan terhormat, berkilau dengan kaca berwarna dan trim emas, dengan arsitektur asli. Dari laut, lanskap industri terbuka dengan struktur kantilever derek pelabuhan yang kuat di langit biru.

Luas total pelabuhan lebih dari 1 juta 358,5 ribu meter persegi. Untuk memastikan pendekatan kapal ke dermaga, pekerjaan kolosal dilakukan untuk menggali sekitar 10 juta meter kubik tanah dan memperdalam dasar laut.

Panjang total dermaga, lebar 20 meter, adalah 3.600 meter, yang memungkinkan beberapa kapal kargo dan penumpang tiba, berangkat, dan dilayani di pelabuhan pada waktu yang bersamaan.

Di salah satu platform di dermaga, di kedua sisi amfiteater dadakan, tempat ansambel gabungan para dutar tampil, sebuah pameran besar. Satu bagian didedikasikan untuk seni dan kerajinan rakyat Turkmenistan, tradisi Budaya nasional dan kehidupan, dan yang lainnya - industri modern negara tersebut, termasuk komponen ekspor. Di sini orang bisa melihat barang-barang industri tekstil, produk minyak dan gas, kompleks kimia, industri pengolahan di seluruh jajarannya. Misalnya, berbagai produk yang terbuat dari polypropylene dalam negeri, yang saat ini digunakan di berbagai bidang industri Turkmenistan: dari peralatan rumah tangga hingga tenun karpet.

Dilengkapi dengan kata terakhir teknologi, pelabuhan kota Turkmenbashi menciptakan kondisi yang paling menguntungkan untuk masuknya negara-negara Eropa ke pasar komoditas dan bahan mentah di Timur Dekat dan Tengah dan ke negara bagian cekungan Samudera Hindia, memungkinkan Anda secara signifikan mengurangi jarak dan waktu perjalanan untuk arus kargo berskala besar.

Setelah meninjau eksposisi yang diiringi dengan pertunjukan para master seni, kepala negara melanjutkan ke gedung untuk upacara khidmat, di mana pertunjukan multimedia dipersembahkan untuk perhatian Presiden Turkmenistan dan seluruh peserta. Dasar plot sastra film, diperagakan di layar panorama menggunakan efek khusus dan teknologi laser, meletakkan buku kepala negara "Turkmenistan - jantung Jalan Sutera Besar".

Penonton melihat pemandangan alam Turkmenistan yang indah, bentang alamnya yang beragam, yang pernah dilalui jalur sejarah, - hamparan gurun, pegunungan, lembah subur, dan pantai laut yang tak berujung.

Film ini juga secara singkat menggambarkan arah utama pengembangan sistem transportasi negara kita, membangun potensi transitnya dan membentuk jaringan koridor transportasi internasional. Urutan video ditampilkan tentang fitur pelabuhan kota Turkmenbashi, pekerjaan semua terminal pelabuhan, yang dimaksudkan untuk menjadi faktor penentu bagi pengembangan tidak hanya sistem transportasi negara, tetapi juga seluruh nasional ekonomi, disajikan dengan jelas.

Sebagai bagian dari Pelabuhan Internasional di Turkmenbashi, terminal feri, penumpang dan peti kemas, serta pabrik pembuatan dan perbaikan kapal telah dibangun. Selain pembangunan struktur hidrolik tempat berlabuh, banyak fasilitas infrastruktur pantai telah dibangun di sini, termasuk dukungan transportasi: jalan dengan persimpangan jalan layang dengan panjang total lebih dari 3,9 ribu meter dan jalur kereta api - sekitar 30 ribu meter.

Adapun teknis "pengisian" dari pelabuhan baru, itu dilengkapi dengan sistem perangkat lunak dan perangkat keras paling modern yang diperlukan untuk memastikan keamanan dan efisiensi navigasi dan transportasi kargo, serta perlindungan lingkungan, yang dilampirkan oleh Kepala Negara Gurbanguly Berdimuhamedov. kepentingan khusus. Kontrol atas pergerakan kapal di area perairan pelabuhan, operasi bongkar muat di semua area dikendalikan menggunakan sistem otomatis dan teknologi elektronik secara real time.

Setelah film selesai, Presiden pergi ke pabrik pembuatan kapal dan perbaikan kapal "Balkan". Produksi baru yang fundamental dalam kompleks ekonomi nasional negara ini meletakkan dasar bagi munculnya pembuatan kapal dalam negeri. Selain perakitan kapal, siklus penuh pekerjaan perbaikan kapal tanker, kapal curah, kapal tunda, dll akan dilakukan di sini.

Pabrik yang kapasitasnya memungkinkan pemrosesan 10 ribu ton baja per tahun ini dirancang untuk membangun 4-6 kapal selama ini menggunakan teknologi modern dan sistem otomatis yang memenuhi standar internasional. Selain itu, fasilitas produksi ini mampu melayani dan memperbaiki 20-30 kapal, termasuk pengolahan 2.000 ton baja per tahun.

Galangan kapal memiliki ship handling system dengan kapasitas angkat 10.000 ton, port wheel crane dengan kapasitas angkat 80 ton, rail crane dengan kapasitas angkat 40, 60 dan 80 ton. Pembuatan kapal adalah proses yang sangat teknis dan kompleks. Ini melibatkan campuran dari banyak perdagangan dan pekerja terampil. Secara umum, 1.160 pekerjaan telah tercipta di pabrik Balkan yang menempati area seluas 166.000 meter persegi.

Kepala negara diminta memulai pembangunan kapal baru.

Presiden menekan tombol khusus, saat ini proses pemotongan lembaran logam dimulai. Dan di monitor yang menyiarkan acara tersebut secara real time, Anda dapat menyaksikan bagaimana terminal peti kemas, kargo curah, dan terminal pemuatan umum dibuka satu per satu.

Setelah menyelesaikan operasi pemotongan lembaran baja dan membentuknya sesuai dengan konfigurasi desain, operator meminta kepala negara untuk meninggalkan tanda tangan peringatan pada bagian kapal masa depan yang telah disiapkan.

Presiden Turkmenistan membubuhkan tanda tangannya di layar elektronik, dan peralatan laser khusus menerapkan gambar pukulan ke selembar logam yang telah disiapkan, yang ditampilkan di layar.

Dari sini, kepala negara pergi ke terminal penumpang.

Sepanjang jalan, Kepala Negara meninjau terminal peti kemas, kargo curah, dan terminal muat umum. Para ahli yang mendampingi kepala negara berbicara tentang kemungkinan Pelabuhan Internasional dalam menerima, memproses, menyimpan, dan mengirim berbagai kargo.

Terminal peti kemas dengan kapasitas tahunan rata-rata 400.000 TEU meliputi area seluas 249.000 meter persegi. Fasilitas strategis ini akan membawa Turkmenistan ke posisi terdepan dalam sistem logistik ekspor-impor kawasan. Logopark multimoda akan menyediakan berbagai layanan untuk penyimpanan dan penanganan gabungan kargo peti kemas yang dikirim melalui udara, jalan darat, dan kereta api, memastikan transshipment ke dan dari transportasi air.

Panjang dermaga terminal peti kemas adalah 480 meter, yang memungkinkan operasi bongkar muat serentak di beberapa kapal dengan total daya angkut 5 ribu ton.

Pelabuhan memiliki peralatan terbaru dan peralatan penanganan khusus untuk penanganan kargo. Misalnya, transshipper berlabuh ship-to-shore (STS) dengan kapasitas 25 TEU per jam beroperasi di terminal peti kemas. Artinya, setiap derek tersebut mampu membongkar satu kapal berisi 300 kontainer dalam waktu 12 jam.

Pusat distribusi utama (CFS - Container Freight Station) sedang dibangun di terminal, yang fungsinya meliputi pengelompokan kargo berdasarkan tujuan, dengan throughput 50 TEU per hari.

Terminal peti kemas yang dilengkapi dengan sistem kontrol satelit dengan keluaran semua informasi terkini pada monitor operator dirancang sesuai dengan standar CTQI (Indikator Kualitas Terminal Peti Kemas - Indikator Kualitas Terminal Peti Kemas). Selama beberapa tahun terakhir, terjadi pertumbuhan pesat dalam omset peti kemas di seluruh dunia, yang tentu saja berdampak pada peningkatan jumlah terminal peti kemas. Pengenalan CTQI memungkinkan terciptanya sistem kontrol kualitas terpadu untuk jenis layanan ini.

Terminal Kargo Curah dirancang untuk transshipment berbagai bahan baku, produk petrokimia, klinker, bijih besi, bauksit, aluminium, batu bara, pakan, pupuk, serta biji-bijian, gula, garam, dll., untuk penyimpanan gudang dan bunker dibangun.

Salah satu fasilitas terbesar adalah terminal kargo umum. Kapasitasnya rata-rata 4 juta ton kargo per tahun. Ini dirancang untuk menerima dan mengirim berbagai bahan bangunan, besi, baja, kayu, mesin, peralatan, dll. Di dinding dermaga terminal ini, beberapa kapal dengan kapasitas angkut 5.000 ton dapat ditangani secara bersamaan. Derek kereta api dan port seluler yang kuat dirancang untuk memuat dan membongkar muatan.

Adapun terminal khusus untuk penyimpanan dan pengiriman polypropylene, produk ini menempati salah satu tempat terdepan dalam daftar produk minyak yang diproduksi oleh kompleks kilang minyak Turkmenbashi. Permintaannya sangat tinggi di pasar dunia, yang, khususnya, dibuktikan dengan banyaknya kontrak yang dibuat di Pertukaran Komoditas dan Bahan Baku Negara Turkmenistan. Geografi konsumen polypropylene Turkmenistan sangat luas: Jepang, Rusia, Turki, Iran, Uzbekistan, Azerbaijan, dan negara lain. Sebagian besar barang ekspor "pergi" melalui laut.

Masalah pembangunan jangka panjang infrastruktur gerbang laut utama negara dan armada domestik dikoordinasikan dengan jelas, terkait dengan rencana minyak dan gas, kompleks industri, transportasi kereta api dan sektor ekonomi lainnya, administrasi kota tepi laut, singkatnya - semua entitas yang beroperasi di wilayah Kaspia.

Pelabuhan baru akan memberikan dorongan kuat tambahan untuk kemajuan ekonomi Turkmenistan, pengembangan infrastruktur industri dan transportasi, penciptaan lapangan kerja baru, dan juga akan membantu menarik investasi besar. Prospek besar juga terbuka dalam hal pengembangan Zona Wisata Nasional Avaza, meningkatkan arus orang yang datang ke negara kita untuk liburan laut dari negara bagian lain.

Patut dicatat bahwa untuk melestarikan ekologi Laut Kaspia, peralatan bio-cleaning telah dipasang di setiap terminal. Secara umum, seluruh proyek dirancang sesuai dengan standar Green Port internasional. Patut dicatat bahwa tanah yang diekstraksi selama pembangunan pelabuhan laut baru digunakan untuk membuat pulau buatan di perairan teluk laut dekat kota Turkmenbashi. Pulau seluas 170 hektar ini menjadi habitat, tempat bersarang, dan musim dingin bagi flamingo, angsa, angsa, bebek, bangau, pelikan, dan spesies burung lainnya.

Sejalan dengan pembangunan pelabuhan tersebut, pekerjaan besar untuk pelatihan personelnya dan pelatihan operator, spesialis khusus baik di Turkmenistan maupun di luar negeri.

Presiden pergi ke gedung terminal penumpang, di mana pameran yang didedikasikan untuk sektor transportasi dan komunikasi dibuka hari itu. Eksposisi dalam format stan video mewakili berbagai organisasi internasional, serta struktur khusus negara-negara Asia Tengah dan Kaspia.

Gagasan umum dari presentasi video ini adalah bahwa diversifikasi arus lalu lintas, penyertaan sejumlah besar negara bagian dan wilayah besar dalam geografi rute akan benar-benar berkontribusi pada pengembangan lebih lanjut hubungan antarnegara, saling pengertian, dan pemulihan hubungan antar negara. dan orang-orang.

Jelas, dengan peresmian pelabuhan di Turkmenbashi, penggunaan kemampuan organisasi internasional dan regional yang besar dalam pengembangan kerja sama multi-vektor dan multilateral akan berkembang secara signifikan.

Presiden Gurbanguly Berdimuhamedov dengan hati-hati mempelajari pengaturan terminal penumpang, kondisi yang dibuat untuk pelancong dan staf.

Bangunan terminal penumpang dirancang untuk 600 kursi. Pada tingkat modern sistem migrasi dan kontrol paspor dan prosedur lain yang diperlukan telah dibuat di sini. Hotel pelabuhan, pusat perbelanjaan dan hiburan juga direncanakan.

Secara umum, terminal penyeberangan mobil dan penumpang menempati area seluas 230.000 meter persegi, dua kapal dapat berlabuh secara bersamaan ke dermaga. Ini akan dapat melayani 300.000 penumpang dan 75.000 trailer setahun.

Tidak diragukan lagi, pelabuhan baru ini akan berkontribusi pada pertumbuhan arus turis ke resor Avaza di Turkmenistan, terutama dari negara bagian Kaspia yang berdekatan. Di sini, para wisatawan akan bertemu dengan hotel-hotel modis dan kompleks pondok yang nyaman dengan layanan berkualitas tinggi, serta fasilitas olahraga ultra modern dan pengembangan infrastruktur rekreasi.

Sebelum meninggalkan gedung terminal penumpang, kepala negara meninggalkan catatan di Buku Tamu Yang Dihormati.

Mengekspresikan keyakinan bahwa pelabuhan baru akan memberikan dorongan kuat tambahan untuk kemajuan ekonomi Turkmenistan, pengembangan infrastruktur industri dan transportasi di kawasan itu, penciptaan lapangan kerja baru, dan juga akan membantu menarik investasi besar, harap kepala negara. semua orang sukses besar dalam pekerjaan mereka dan meninggalkan tempat kejadian.

Setelah menyelesaikan perjalanan kerjanya ke velayat Balkan, Presiden Gurbanguly Berdimuhamedov meninggalkan Bandara Internasional Turkmenbashi menuju Ashgabat.

Salah satu faktor utama yang memberi Laut Kaspia signifikansi geopolitik yang penting adalah potensi transit dan transportasinya. Wilayah ini terletak di persimpangan sejumlah koridor transportasi yang ada dan prospektif yang menghubungkan Cina, Asia Tengah, dan masing-masing negara bagian di Timur Tengah dengan negara-negara Eropa. Dalam kondisi ini, semua negara Kaspia, dengan dukungan negara non-regional (AS, negara-negara UE, Turki, Cina), secara aktif mengembangkan infrastruktur pelabuhan, koridor transportasi transit, dan armada kapal niaga di Laut Kaspia. Mengingat hal ini, krisis yang berlarut-larut di sektor transportasi ekonomi wilayah Kaspia Federasi Rusia tidak dapat tidak menimbulkan kekhawatiran, yang, terlepas dari tindakan yang diambil, terus mengalami stagnasi.

Dengan demikian, kumpulan statistik negatif lainnya di pelabuhan Rusia di Laut Kaspia telah diterbitkan oleh Asosiasi Pelabuhan Perdagangan Laut Rusia. Badan Informasi Mitra Perkeretaapian Rusia, mengutip data dari Asosiasi, melaporkan bahwa perputaran kargo pelabuhan Cekungan Kaspia Federasi Rusia pada Januari-Juli 2017 turun 38,1% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, menjadi 2 juta ton. kargo terus meninggalkan pelabuhan: volume transshipment menurun 3 kali lipat, menjadi 567,3 ribu ton.

Alasan utamanya adalah masalah kualitas minyak yang melewati pelabuhan. Akibatnya, selama beberapa tahun terakhir, sebagian besar pemasok secara konsisten menolak bekerja sama dengan buruh pelabuhan Kaspia. Akibatnya, struktur perputaran kargo pelabuhan Rusia di cekungan Kaspia telah berubah secara dramatis: jika sebelumnya berupa kargo tunai, sekarang sebagian besar transshipment (72%) jatuh pada kargo kering. Tetapi volumenya terus menurun, tetapi dengan kecepatan yang jauh lebih lambat. Dengan demikian, berdasarkan hasil 7 bulan 2017, volume transhipment turun 8,1% menjadi 1,5 juta ton.

Satu-satunya momen positif adalah peningkatan omzet peti kemas sebesar 18,4% dibandingkan periode yang sama tahun lalu yang volumenya mencapai 1,5 ribu TEU. Pada saat yang sama, volume ekspor dan volume kargo impor yang melewati pelabuhan Kaspia terus meningkat. Dengan demikian, sejak awal tahun, ekspor sebesar 0,7 ribu TEU, meningkat 21,8% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, impor - 0,6 ribu TEU (+12,4%). Belum ada lalu lintas transit.

Jadi, jika penurunan perputaran kargo pelabuhan Rusia terus berlanjut, dalam jangka menengah, Rusia akan dihadapkan pada fakta menciptakan infrastruktur transportasi yang berkembang di Laut Kaspia, melewati pelabuhannya di Laut Kaspia. Pada saat yang sama, tidak diragukan lagi bahwa ketentuan ini akan secara signifikan melemahkan posisi geoekonomi dan geopolitik Rusia di kawasan tersebut.

Laut Kaspia secara bertahap berubah menjadi wilayah transit hidrokarbon. Meskipun, tentu saja, masih jauh dari persaudaraan Laut Hitam dalam hal volume lalu lintas (dulu pernah menjadi satu samudra besar di zaman kuno), prosesnya, seperti yang mereka katakan, telah dimulai. Dan ada beberapa alasan obyektif untuk ini. Pertama, negara-negara pesisir secara hukum masih terkurung di dalam perairan pedalaman: baik danau maupun laut, dan tidak memiliki akses ke pasar hidrokarbon dunia. Namun, yang terkait erat dengan alasan kedua adalah status hukum danau laut yang belum terselesaikan.

Kemudian, reservoir tertutup adalah yang paling rentan secara lingkungan, sehingga jaringan pipa dikontraindikasikan untuk itu. Armada kapal tanker tetap ada, tetapi ini juga bukan obat mujarab, karena Kaspia tetap merupakan laut dangkal, dan Anda tidak dapat benar-benar menjadi liar dengan bobot mati, dan Anda tidak boleh melupakan lingkungan. Selain itu, fasilitas pelabuhan khusus diperlukan untuk transportasi kapal tanker, dan jalur pipa eksisting atau yang direncanakan ke Eropa dan Asia harus diurus. Dan terakhir, kita membutuhkan volume transportasi bahan baku yang optimal yang dapat menutupi biaya ekstraksi dan transportasi.

Tujuan apa yang bisa saya pilih untuk kursus kapal tanker? Mereka dapat ditemukan dalam dokumen tentang strategi transportasi negara di bawah Program Pengembangan Transportasi Maritim untuk 2006-2012, yang dikembangkan oleh Republik Kazakhstan, karena negara bagian tersebut adalah yang paling terbuka dalam rencana geopolitiknya untuk mendiversifikasi pasokan hidrokarbon ke luar negeri. pasar, jika dibandingkan dengan Turkmenistan yang sama. Dokumen tersebut mengatur dua jenis pengiriman ekspor melalui rute air - kapal tanker dan penyeberangan feri dari tangki kereta api. Perlu diingat bahwa jaringan pipa masih dianggap hanya dari sudut pandang kelanjutan transit bahan mentah, tetapi tidak di Kaspia.

Para ahli menyebutkan beberapa arah pengangkutan hidrokarbon di Laut Kaspia. Yang pertama adalah orang Iran. Ini termasuk komunikasi langsung dengan Republik Islam Iran (IRI), di mana mereka akan membangun pipa minyak utama dari pelabuhan Kaspia Neka ke pelabuhan Jask di pantai Teluk Oman. Mereka akan memompa jutaan barel per hari. Selain itu, proyek tersebut menyediakan pembangunan kilang minyak dan dua pabrik untuk produksi aspal dan minyak industri di zona ekonomi bebas Chabahar. Sambil mencari investor untuk proyek tersebut.

Sudah ada koneksi feri dengan Iran Aktau - Baku - Nowshahr. Dari sudut pandang transit minyak dan produk minyak melalui Iran, harus diperhitungkan bahwa hanya transportasi mobil (bahan bakar murah) dan pipa yang cukup berkembang di negara ini, hampir tidak ada rel kereta api, dan armada kapal tanker adalah perlahan-lahan terbentuk di Kaspia. Ada embargo PBB, berlaku juga untuk barter yang dilakukan oleh negara-negara CIS ke Iran, skemanya sederhana, Kazakhstan atau Turkmenistan, bahan baku yang dijual ke Armenia atau Turki, dibawa ke pelabuhan Kaspia Iran, dan yang, pada gilirannya, meneruskan minyak Iran terdekat ke pelanggan.

Arah kedua adalah Rusia. Komunikasi air langsung dengan pelabuhan Makhachkala. Selanjutnya, infrastruktur Kereta Api Rusia, jaringan pipa ke Laut Hitam atau di sepanjang kanal Volga-Don ke lembah Azov. Ada juga opsi utara di sepanjang Kanal Volga-Baltik dengan akses ke Laut Baltik. Selain itu, arah sungai Rusia dicirikan oleh navigasi yang terbatas pada periode musim gugur-musim dingin. Arah ketiga, Laut Hitam-Mediterania melibatkan transit campuran Aktau - laut - Baku - pipa - Batumi - laut - Eropa. Selain itu, dimungkinkan untuk mendiversifikasi pasokan di Baku, misalnya mengirim minyak ke Novorossiysk atau mengarahkannya ke pipa minyak utama Baku-Tbilisi-Jeyhan. Turkmenistan memiliki peluang yang sama, tetapi dari pelabuhan Turkmenbashi.

Perlu dicatat bahwa sebuah kapal tanker dengan bobot mati 12-14 ribu ton yang berlayar di Laut Kaspia (antara Aktau dan Baku) mampu mengangkut 1 juta ton minyak per tahun. Saat ini, sebagian besar kapal tanker dengan bobot mati 3-5 ribu ton melalui laut Pelabuhan Laut Kaspia dangkal, sehingga Aktau (Kazakhstan), Neka (Iran), Turkmenbashi (Turkmenistan) memiliki kedalaman kurang dari 10 m, Baku (Azerbaijan) - 12 m Pada saat yang sama, hanya lima ribu kapal tanker yang mampu memasuki pelabuhan yang disebutkan di atas, serta melewati kanal Volga-Don dan Volga-Baltik. Waktu perjalanan dari Kazakh Aktau ke Iran Nek adalah 7 hari, dari Turkmenbashi ke Nek - 5 hari. Apalagi Kaspia tidak selalu tenang.

Kazakstan Mengingat diversifikasi pasokan, Kazakhstan harus berubah dari kekuatan stepa menjadi kekuatan maritim dan mulai membentuk angkatan laut dan armada dagang. Dengan demikian, Perusahaan Saham Gabungan "Perusahaan Pelayaran Maritim Nasional" Kazmortransflot "(JSC NMSC" Kazmortransflot ") didirikan pada tanggal 4 Desember 1998. Ini termasuk: Kazmortransflot Ltd, Galangan Kapal Mangistau Oblast LLP, Kazmortransflot UK Ltd, Altai Shipping Ltd dan Alatau Shipping Ltd. Jumlah anak perusahaan dipengaruhi oleh letak geografis kapal, misalnya pelabuhan Batumi di Laut Hitam, atau pelabuhan Aktau di Laut Kaspia, dll., tujuannya adalah kapal tanker, atau situs tongkang Kazmunaigas , atau pengangkut gas, atau kapal kargo kering, dll. ., bobot mati - 13 ribu ton optimal untuk perairan dangkal di lepas pantai Laut Kaspia. Selain itu, pecinta lingkungan juga menunjuk daya dukung seperti itu sebagai yang paling aman. Total pada tahun berjalan total akan mencapai 20 kapal tanker dan 5 kapal curah, serta 150 kapal pendukung lepas pantai.

Peningkatan armada kapal tanker akan mengarah pada peningkatan tonase kapal, yang paling optimal adalah 60 ribu ton.Dari segi lingkungan, kapal tanker akan dilengkapi dengan double hull, selain itu juga akan dipasang beberapa chamber untuk mengangkut berbagai kargo hidrokarbon. Kapal seperti itu sulit dikirim ke Kaspia, jadi kita bisa bicara tentang membangun galangan kapal di zona pantai. Arah lain adalah pengembangan infrastruktur pelabuhan dan pembuatan pelabuhan laut dalam, menurut kepemimpinan negara itu, itu akan menjadi pelabuhan Kuryk, yang terletak di sebelah timur Laut Kaspia di wilayah Mangystau, dengan terminal minyak. (20 juta ton per tahun), galangan kapal, technopark pembuatan mesin, pangkalan untuk mendukung operasi laut dan pusat penyelamatan. Pelabuhan akan dilengkapi dengan teknik dan infrastruktur jalan yang sesuai.

Kami menambahkan bahwa pelabuhan utama kedua negara itu, Aktau, terletak di bagian timur Laut Kaspia dan ditujukan untuk transportasi internasional berbagai kargo kering, minyak mentah, dan produk minyak. Pada tahun 1999 direkonstruksi dan saat ini mampu melakukan operasi bongkar muat sebesar 1,5 juta ton per tahun, transshipment minyak sebesar 8 juta ton per tahun.

Ada juga perusahaan kapal tanker swasta, Mobilex Energy Ltd. Ia mengendalikan salah satu terminal di pelabuhan Aktau dan memiliki beberapa kapal tanker.

Turkmenistan Republik Turkmenistan tidak ketinggalan dari negara-negara lain di kawasan ini dalam pembuatan armada kapal tanker. Selain kapal tua dan kapal tanker (5 ribu ton) buatan Turki, 2 kapal tanker sungai-laut baru-baru ini dibangun di Rusia untuk mengangkut 6 jenis produk minyak dengan bobot mati 7 ribu ton. beberapa kapal tanker lagi berlanjut.

Pelabuhan Turkmenbashi dibangun pada akhir abad ke-19. Sejak itu, terus berkembang. Saat ini ia memiliki tempat berlabuh feri, dari mana gas cair diangkut dengan feri ke Makhachkala (RF). Ada juga tempat berlabuh untuk transshipment kargo kering dan tempat berlabuh minyak untuk transshipment yang jumlahnya sekitar 12 juta ton per tahun. Selain itu, terdapat beberapa pelabuhan pemuatan minyak di dalam negeri, terutama di dekat cadangan hidrokarbon yang ada.

Rusia Perusahaan swasta Rusia juga aktif di Kaspia. Diantaranya: Safinat Logical Investment Group, Palmali Shipping Shipping Company, Volgotanker, dan, di masa depan, Moscow River Shipping Company (MRP).

Grup Safinat memiliki 6 kapal tanker dan satu kapal pengangkut gas. Itu juga memiliki terminal pemrosesan LPG di pelabuhan Temryuk. Perusahaan pelayaran Palmali Shipping memiliki 25 kapal tanker dengan berbagai kapasitas. Mereka banyak digunakan oleh LUKOIL untuk transportasi lain juga. Volgotanker saat ini adalah pemilik kapal tanker sungai-laut terbesar dengan bobot perpindahan 5.000 ton, armadanya mencakup lebih dari 300 kapal tanker minyak. Ini mengangkut minyak dan produk minyak dari pelabuhan Turkmenistan dan Kazakhstan ke Makhachkala (RF). Konstruksi aktif kapal tanker dilakukan oleh Perusahaan Pengiriman Sungai Moskow (MRP), yang memesan dengan salah satu perusahaan pembuat kapal Federasi Rusia.

Pelabuhan utama Rusia di Kaspia adalah Astrakhan, Makhachkala, dan Olya. Pelabuhan transshipment minyak utama adalah Makhachkala. Ia memiliki pelabuhan minyaknya sendiri, di mana kapal tanker dengan bobot mati 10 ribu ton dan draft hingga 10 m dapat masuk.Sebuah depot minyak yang terhubung ke pipa minyak utama Novorossiysk terletak di wilayahnya. Melalui pelabuhan Makhachkala yang tidak beku, transportasi minyak industri ke pelabuhan Neka Iran direncanakan. Kapasitas dua dermaga minyak adalah 7 juta ton minyak per tahun. Layanan feri antara Makhachkala dan Turkmenbashi untuk pengangkutan gas cair dalam tangki kereta api, yang diselenggarakan pada tahun 2006, dikembangkan secara luas.

Azerbaijan Azerbaijan memiliki pelabuhan terbesar di Laut Kaspia dan armada kapal tanker terbesar, selain itu, Azerbaijan memiliki 7 kapal feri yang mampu membawa 28 tank. Dia mewarisi bagian dari pengadilan dari Uni Soviet. Sampai saat ini, Perusahaan Pengiriman Kaspia milik negara Azerbaijan "Kaspar" praktis tetap memonopoli pengangkutan kargo minyak curah di Laut Kaspia. Oleh karena itu, kepemimpinan negara terlibat dalam pembaruan armada yang konstan. Kaspar memiliki lima puluh kapal tanker dengan bobot mati 6.000 hingga 13.000 ton.

Baru-baru ini, pimpinan negara mengumumkan rencana pembangunan pabrik pembuatan kapal untuk produksi kapal tanker tipe Caspian Max dengan daya dukung 60-70 ribu ton untuk pengiriman minyak dari Tengiz dan Kashagan (Kazakhstan) dengan pemuatan selanjutnya ke Baku. - Pipa Tbilisi-Ceyhan. Mereka akan berlari antara Aktau (Kuryk) - Baku, Aktau (Kuryk) - Turkmenbashi - Makhachkala. Selain itu, negara tersebut berencana mengembangkan armada kapal tanker di Laut Hitam untuk kebutuhannya sendiri. Pada saat yang sama, persaingan yang ketat dalam pembuatan kapal, misalnya keberadaan pabrik pembuatan kapal di Federasi Rusia, sama sekali tidak diperhitungkan. Sebelumnya, Azerbaijan membangun kapal tanker barunya di pabrik Krasnoye Sormovo di Nizhny Novgorod. Serta kompetisi transportasi laut. Selain 4 armada negara, kapal pengangkut swasta Rusia berlayar di Laut Kaspia. Sementara itu, beberapa kapal tanker Kaspar dibaringkan tanpa memuat.

Adapun infrastruktur pelabuhan pelabuhan Baku meliputi: terminal Dubendy dengan kapasitas desain 12 juta ton, terminal Sangachal - 34 juta ton (melayani pipa BTC) - semuanya masih dimuat sebagian.

Iran Cadangan hidrokarbon utama Iran terletak di perbatasan dengan Irak atau di Teluk Persia, sehingga negara tersebut mencoba menggunakan pasokan minyak dari Azerbaijan, Kazakhstan, dan Turkmenistan untuk memasok provinsi utara. Mengembalikan volume yang diterima di Teluk Persia, sebelumnya disebutkan tentang armada Kazakhstan di luar Laut Kaspia. Setiap hari, 1 juta barel minyak dipompa dari selatan ke utara.

Selain itu, negara tersebut memutuskan untuk memasuki persaingan transportasi minyak di Laut Kaspia pada tahun 2003, ketika kapal tanker pertama dibangun dan diluncurkan. Laut Kaspia jangan disamakan dengan armada kapal tanker di Laut Merah. Jumlahnya lebih dari lima puluh, ada juga pembawa gas. Untuk mengatasi masalah perairan dangkal, terminal perairan dalam terpencil sepanjang beberapa kilometer dibangun di pelabuhan Neka dengan pipa minyak ke pantai.

Akhirnya Jika kami mencoba menghitung hasil saat ini dalam hal total produksi hidrokarbon dan membuat perkiraan untuk masa depan, kami dapat menyimpulkan bahwa tidak perlu meningkatkan lalu lintas kapal tanker dan, karenanya, armada kapal tanker. Semuanya menemukan konsumen tanpa meningkatkan lalu lintas. Jadi, tahun lalu Azerbaijan menghasilkan 46 juta ton minyak dan 16,5 miliar meter kubik. m gas alam. Penurunan produksi aktual masing-masing sebesar 10% dan 6% dibandingkan tahun sebelumnya. Kedepannya, hanya eksplorasi tahap kedua lapangan Shah Deniz, Absheron, Umid, Shafag dan Asiman.

Di Kazakhstan, produksinya mencapai 80 juta ton minyak dan 39 miliar meter kubik. m gas. Meningkat dibandingkan tahun lalu. Kabar baik datang dari ladang Kashagan (1,5 miliar ton minyak dan 1 miliar meter kubik gas). Sebanyak 21 sumur produksi siap beroperasi di sana. Artinya, air mancur bisa saja tersumbat pada akhir tahun ini. Turkmenistan hanya memproduksi sekitar 50 miliar meter kubik tahun lalu. m gas per tahun. Republik tumbuh hanya dengan ramalannya sendiri. Hingga saat ini, diperkirakan 12 miliar ton minyak dan 6,5 triliun meter kubik gas. Meskipun perusahaan Malaysia Petronas telah mengoperasikan pabrik pemrosesan gas dan terminal untuk menerima bahan baku, yang dirancang untuk menerima dan memproses 5 miliar meter kubik. m gas alam dengan output 10 miliar meter kubik. M.

Proses menunggu bisa memakan waktu beberapa tahun. Sementara itu, Iran mengumumkan penemuan ladang gas di Kaspia selatan yang cadangannya diperkirakan mencapai 1,5 triliun meter kubik. m.Sengketa wilayah dan benturan kepentingan lainnya.

Presiden Turkmen Gurbanguly Berdymukhammedov, yang jarang berbicara tentang pentingnya proyek apa pun, mengatakan pelabuhan baru itu akan menjadi penghubung maritim yang penting untuk perdagangan antara Eropa dan Asia.

IYA DAN TIDAK

Pelabuhan baru ini bisa dibilang penting bagi Turkmenistan karena merupakan jalur perdagangan baru yang sangat dibutuhkan negara tersebut. Tetapi kemungkinan akan terbatas terutama pada ekspor dan impor Turkmenistan, karena ada persaingan di pantai timur Laut Kaspia.

Selama bertahun-tahun, Turkmenistan telah bertindak sebagai persimpangan perdagangan untuk Eurasia. Mungkin benar secara geografis, tetapi kebijakan isolasionis Ashgabat telah mengubah negara itu menjadi lubang hitam jalur perdagangan antarbenua.

Selama lebih dari seperempat abad kemerdekaan, Turkmenistan belum mendekati dunia luar daripada ketika itu adalah republik Soviet. Selama bertahun-tahun, Ashgabat mengandalkan pendapatan dari ekspor gas alam. Karena gas disalurkan melalui pipa, mudah bagi pemerintah Turkmenistan untuk menutup perbatasannya dan mengisolasi negara tersebut.

Jatuhnya harga gas dan minyak dunia dari rekor tertinggi setengah dekade lalu berdampak negatif pada perekonomian Turkmenistan. Bank Pembangunan Asia melaporkan pada September 2016 bahwa "Ekonomi Turkmenistan sangat bergantung pada minyak dan gas, yang mencakup lebih dari 85 persen ekspor negara."

Masalahnya adalah sekitar 88 persen wilayah Turkmenistan adalah gurun dan negara tersebut hanya memproduksi sedikit untuk ekspor. Tapi Turkmenistan bekerja untuk menemukan peluang baru untuk menjual gas dan minyak.

Bahan bakar diesel dan bensin, yang harus diproduksi dari gas cair di pabrik kedua yang berlokasi di Ovadan-Depe (termasuk situs penjara paling terkenal di Turkmenistan), serta polietilen, polipropilen, asam sulfat dan nitrat, amonia, dan produk lainnya industri kimia dan dua kilang negara dapat dikirim dalam peti kemas dengan kereta api dan/atau kapal tanker.

Pelabuhan baru ini juga mencakup tempat pembuatan dan perbaikan kapal. Turkmenistan membeli setidaknya sembilan kapal tanker dari galangan kapal Rusia Krasnoye Sormovo, yang masing-masing dilaporkan mampu membawa enam jenis produk minyak secara bersamaan. Beberapa kapal tanker Turkmenistan mengirimkan minyak ke pelabuhan Kaspia Rusia di Makhachkala; tetapi kapal tanker Turkmen lainnya mengirimkan minyak ke Baku, di mana minyak tersebut dipompa ke pipa Baku-Makhachkala-Novorossiysk dan Baku-Tbilisi-Ceyhan.

Tanker perusahaan "Krasnoe Sormovo" dengan kapasitas angkut 7100 ton, tetapi di pelabuhan baru Turkmenistan direncanakan akhirnya setelah mencapai kekuatan penuh menerima sekitar 25 juta ton per tahun.

PERSAINGAN DENGAN PELABUHAN KAZAKHSTAN

Pelabuhan Turkmenbashi mungkin tidak akan pernah mencapai kapasitas yang dinyatakan karena pelabuhan Aktau dan Kuryk di Kazakhstan. Terminal ketiga dari tiga terminal baru Kazakhstan di pelabuhan Aktau mulai beroperasi pada tahun 2014 dan meningkat throughput hingga 19 juta ton per tahun. (Berita ini datang dari Aktau baru-baru ini, ketika pemerintah Kazakhstan menawarkan Amerika Serikat untuk mengirimkan pasokan ke Afghanistan melalui Aktau.)

Kazakhstan juga menginvestasikan uang di pelabuhan baru Kuryk, sekitar 60 kilometer selatan Aktau. Pelabuhan Kuryk, yang dimaksudkan terutama untuk pengangkutan minyak dari ladang Kashagan di Kazakhstan, berencana menerima sekitar tujuh juta ton kargo pada tahun 2020. Dan Kazakhstan sedang membangun jalur rel baru, termasuk yang mengarah ke China.

Selain mengekspor barang sendiri dan mengimpor barang yang dibutuhkan di dalam negeri, pelabuhan di Kazakhstan dan Turkmenistan bersaing untuk transit barang dari China dan negara lain. Asia Timur termasuk dalam keseluruhan proyek jaringan perdagangan global "One Belt - One Road", yang diprakarsai oleh Beijing.

Perbedaannya adalah bahwa Kazakhstan berbatasan dengan China, dan Kazakhstan dengan jelas melihat pelabuhannya memainkan peran kunci dalam mengangkut barang antara China dan Eropa. Turbek Spanov, wakil kepala departemen transportasi penumpang dan jalan raya di wilayah Mangistau, mengatakan pada Oktober 2017 bahwa pelabuhan Kuryk akan menjadi “penghubung penting dalam rute transportasi internasional Trans-Kaspia.” Spanov menyebut Kuryk sebagai salah satu koridor transportasi yang menjanjikan di Eurasia, yang membentang dari China melalui wilayah Kazakhstan, Laut Kaspia, melalui Azerbaijan dan Georgia, dengan akses selanjutnya ke negara-negara Eropa.

Kereta api Kazakhstan - Turkmenistan - Iran, diluncurkan pada akhir 2014, menyediakan pengangkutan sekitar 15 juta ton kargo per tahun pada tahun 2022.

Barang-barang Cina yang menuju Barat saat ini dapat diangkut dengan kereta api di Rusia atau Kazakhstan (ada proyek jalur kereta api dari Cina barat ke Kyrgyzstan dan Uzbekistan).

Untuk mencapai jalur kereta api Kazakhstan-Turkmenistan-Iran, kereta api dari China harus berbelok ke selatan di sepanjang jaringan kereta api Kazakhstan. Stasiun di jalur kereta api Kazakhstan - Turkmenistan - Iran di Kazakhstan adalah Uzen, yang terletak sekitar 90 kilometer sebelah timur Kuryk. Artinya, barang dari Asia Timur yang diangkut dengan kereta api ke pelabuhan Kaspia Timur harus melewati Aktau dan Kuryk sebelum mencapai awal jalur kereta api ke Turkmenistan dan Iran.

DI SISI LAIN CASPIAN

Ada bagian lain dari koridor transit Kaspia yang perlu diperhatikan - pelabuhan baru di Azerbaijan, tidak jauh dari Baku. Pelabuhan Perdagangan Laut Internasional Baku (Terminal Alat) menggantikan pelabuhan lama di Baku. Pada tahun 2017 volumenya lalu lintas barang meningkat sekitar 31 persen dan berjumlah sekitar 4,4 juta ton.

Pelabuhan Alat tahap pertama harus selesai tahun ini dan akan mencapai kapasitas sekitar 15 juta ton per tahun. Ketika tahap kedua selesai, pelabuhan harus mampu menangani sekitar 25 juta ton kargo.

Dari Baku, sebagian besar kargo pergi dengan kereta api melalui Kaukasus ke Turki dan Laut Hitam. Tak heran, ketika rel kereta api Baku-Tbilisi-Kars yang baru dibuka pada akhir Oktober 2017, perdana menteri Kazakhstan dan Uzbekistan, serta delegasi dari Turkmenistan, menghadiri upacara pembukaannya. Jalur kereta api ini, ketika mencapai kapasitas maksimalnya, direncanakan dapat mengangkut sekitar 17 juta ton kargo setiap tahunnya.

Ada jalur kereta api lain yang mengarah ke pantai Laut Hitam Georgia. Ada empat pelabuhan di pantai Laut Hitam Georgia, dua di antaranya berspesialisasi dalam kargo cair. Salah satunya di Batumi. Dikelola oleh Kazakh perusahaan negara KazTransOil. Ada pelabuhan di Kulevi, yang dioperasikan oleh Perusahaan Minyak Negara Republik Azerbaijan (SOCAR). Jadi, bahkan di sini Turkmenistan berada dalam posisi yang tidak menguntungkan dalam hubungannya dengan tetangganya di Kaspia.

Ada titik lain sehubungan dengan jalur kereta api dan pelabuhan baru Turkmenistan. Presiden Berdymukhammedov telah menawarkan Uzbekistan penggunaan fasilitas pelabuhan, tetapi tahun lalu pejabat dari Kazakhstan dan Uzbekistan, termasuk kepala perusahaan kereta api milik negara, bertemu beberapa kali untuk membahas pengiriman barang Uzbekistan melalui Aktau dan Kuryk.

Pelabuhan baru Turkmenbashi bermanfaat bagi Turkmenistan, meskipun mungkin perlu waktu sebelum membayar $1,5 miliar yang dihabiskan untuk pembangunannya. Tetapi pada akhirnya dia berisiko bergabung dengan proyek investasi yang tidak menguntungkan seperti rel kereta api Tejen-Serakhs-Mashhad, yang pernah disebut-sebut sebagai "persimpangan planet ini", dan bandara internasional baru senilai $2,5 miliar di Ashgabat.

Radio Free Europe / Radio Liberty edisi Azerbaijan, Kazakh, Turkmenistan, dan Uzbek berpartisipasi dalam persiapan artikel ini. Pandangan yang diungkapkan dalam artikel ini tidak serta merta mencerminkan posisi RFE/RL. Diterjemahkan dari bahasa Inggris oleh Anna Klevtsova.

Di pantai timur Laut Kaspia terdapat objek penting untuk seluruh republik - pelabuhan Aktau. Ini adalah gerbang transportasi penting dalam industri transportasi kargo negara. Pelabuhan ini meningkatkan efisiensinya setiap tahun, mempertahankan posisi terdepannya di Laut Kaspia.

Jalan Sutera Besar telah menjadi sejarah, tetapi akar penyebabnya - lokasi geografis Kazakhstan yang menguntungkan - masih memungkinkan republik untuk menyediakan koridor transportasi dari Utara ke Selatan dan dari Barat ke Timur, menghubungkan wilayah untuk pembangunan perdagangan internasional. Pelabuhan Aktau adalah persimpangan terpenting dari koridor transportasi Eropa-Asia (jalur air: melalui Kaspia dan Laut Hitam, Volga, Volga-Don dan Kanal Baltik Laut Putih), serta rute proyek TRACECA (melalui pelabuhan Aktau - Baku (Azerbaijan) - Poti ( Georgia)).

(TRACECA (TRACECA - Transport Corridor Europe Caucasus Asia) adalah proyek koridor transportasi Eurasia Barat - Timur: dari Eropa melalui Laut Hitam, Kaukasus dan Laut Kaspia dengan akses ke Asia Tengah, yang mendapat dukungan dari organisasi internasional, termasuk Uni Eropa Negara - peserta proyek: Azerbaijan, Armenia, Bulgaria, Georgia, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Moldova, Romania, Tajikistan, Turkmenistan, Turki, Uzbekistan, Ukraina).

Pelabuhan Aktau adalah fasilitas unik untuk perekonomian seluruh negara (kunci untuk wilayah Mangistau), ini adalah satu-satunya pelabuhan di Kazakhstan yang dirancang untuk transportasi minyak dan produk minyak internasional, berbagai kargo kering untuk ekspor. Daftar layanan yang disediakan oleh pelabuhan saat ini termasuk penarikan kapal, pendaftaran kedatangan dan keberangkatan kapal, pengangkutan-penerusan dan operasi gudang dengan kargo, layanan untuk mencarter kapal, dll.

Pada Januari-Mei 2014, 744 kapal laut memasuki pelabuhan (dibanding 692 tahun lalu).

Sejarah perusahaan

Pembangunan pelabuhan dimulai pada tahun 1963 dengan pemecah gelombang utama dan tambahan. Pada tahun 1986, sebuah kompleks feri dan empat tempat berlabuh minyak telah didirikan. Munculnya pelabuhan memungkinkan penyebaran proyek skala besar, aktivitas pelabuhan memainkan peran penting dalam pembangunan kota Aktau, pembangkit listrik tenaga nuklir BN-350, pabrik industri kimia.

Pelabuhan segera mulai bekerja untuk kepentingan Uni Soviet saat itu - produk industri uranium dan ladang minyak di wilayah Mangyshlak diangkut melalui pusat laut ini. Sebagian besar transportasi selama USSR menyumbang minyak. Setelah runtuhnya Persatuan, terjadi masa stagnasi, namun sejak tahun 1995, volume transportasi melalui pelabuhan mulai meningkat secara stabil karena ekspor logam Kazakstan dan aktivitas Tengizchevroil, yang meningkatkan volume transportasi laut dari minyak. Pada tahun 1996, dengan keputusan pemerintah, pelabuhan tersebut masuk dalam daftar perusahaan negara republik.

Transportasi kargo

Layanan feri kereta api di pelabuhan Aktau adalah sistem transportasi otomatis yang modern dan tepat. Saat ini, di antara transportasi gabungan, opsi “darat-air-darat” berhasil membuktikan keefektifan dan preferensinya. Dalam transportasi laut, kapal feri bertindak sebagai "jembatan apung" di jalur transportasi dunia yang dipotong oleh penghalang air. Transportasi laut memiliki sejumlah keunggulan yang nyata. Tidak ada moda transportasi, baik darat, udara atau jalan raya, yang mampu mengangkut kargo dalam jumlah yang sebanding dengan skala transportasi laut dalam satu waktu, selain itu, praktis tidak ada batasan dimensi dan faktor force majeure berkurang - maritim daerah transportasi terkenal dengan pangsa terendah bencana dan kecelakaan.

Total volume kargo yang diangkut di Laut Kaspia (melalui air) per saat ini adalah sekitar 30 juta ton. Porsi pelabuhan Aktau di dalamnya sekitar 29%. Di belakang tahun-tahun terakhir peningkatan volume transshipment pelabuhan lebih dari tiga kali lipat; selama 5 bulan tahun ini - lebih dari 500.000 ton. Dengan demikian, pada Januari-Mei 2014, pelabuhan tersebut menangani 4 juta 669 ton minyak dan kargo umum, lebih banyak 512 ton dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Menurut hasil tahun lalu penuh, volume transportasi melalui pelabuhan mencapai 10 juta ton kargo, melebihi yang direncanakan sebesar 300.000 ton.

Kapasitas throughput penyeberangan feri kereta api pelabuhan, dari mana sebagian besar kargo melewati rute Aktau-Baku, lebih dari 20.000 gerbong per tahun, sarat dengan gas cair, minyak mentah, kargo umum, bahan bangunan, produk makanan, konsumen barang, dll. Lalu lintas penyeberangan skala besar melalui pelabuhan difasilitasi oleh koneksi infrastruktur transportasi pelabuhan yang dikembangkan dengan jalur kereta api. Dengan pengembangan koridor transportasi internasional TRACECA, volume kargo transit terus meningkat, menurut hasil 5 bulan dibandingkan tahun lalu, tercatat peningkatan 356 ribu ton - 797 ribu ton tahun berjalan dibandingkan 441 ribu ton masa lalu. Pengenalan dari sistem otomatis manajemen, yang secara signifikan dapat meningkatkan throughput terminal feri.

prospek

Hari ini RSE "Pelabuhan Perdagangan Laut Internasional Aktau" adalah terminal multiguna modern yang memiliki semua yang diperlukan untuk kegiatan saat ini dan pengembangan lebih lanjut kemungkinan teknologi.

Tahun ini, kegiatan pelabuhan menjanjikan untuk berkembang karena modernisasi perusahaan - pada 2013, pekerjaan pengerukan dimulai, studi kelayakan selesai pada proyek pembangunan tiga terminal kargo kering, dua dengan kapasitas 1,5 juta ton , yang ketiga - 1 juta ton. Penyelesaian konstruksi mereka (2014) akan meningkatkan throughput pelabuhan dari 16,5 juta menjadi 19 juta ton.

Selain itu, perusahaan pelayaran kargo kering pertama untuk negara kami didirikan tahun lalu. Sepanjang waktu republik tidak memiliki armada kargo keringnya sendiri, kargo dari pelabuhan diekspor oleh kapal asing, tetapi sekarang dimungkinkan untuk menerapkan model "kargo sendiri - pelabuhan sendiri - armada sendiri". Dua kapal kargo kering dengan bobot mati 5 ribu ton, Presiden Republik memberi nama "Turkestan" dan "Beket-Ata". Pada tahun 2020, armada kargo kering Kazakh diharapkan menjadi 20 kapal.

Bersamaan dengan itu, perluasan dan modernisasi pelabuhan Aktau akan memberi republik peningkatan ekspor biji-bijian, minyak, logam selama lebih dari Murah, yang akan meningkatkan daya saing barang-barang Kazakstan dan tentunya akan berdampak positif bagi perekonomian negara. Selain ekspor, kegiatan pelabuhan akan terus berkembang di bidang perluasan rute yang menjanjikan, pengurangan biaya dan durasi transportasi, transit kargo dari China, wilayah Ural Rusia, dan negara-negara Teluk Persia. Bagaimanapun, selain pembangunan yang direncanakan, pembangunan alam terus berlanjut: kebangkitan aktivitas bisnis dan perdagangan antar negara lain menjamin muatan di pelabuhan Aktau, yang ditangani dengan hormat oleh karyawan Perusahaan Negara Republik.