Pada suhu berapa ban musim panas kehilangan propertinya. Menggunakan ban musim panas di musim dingin dan konsekuensi yang mungkin terjadi

Hanya ada sedikit waktu tersisa hingga pengendara negara CIS akan membuka musim semi-musim panas, "ganti sepatu" untuk mobil mereka. Dengan kata lain, operasi akan dimulai ban musim panas. Tetapi seberapa sukses itu tergantung pada banyak faktor.

Pengendara yang tidak berpengalaman tidak menganggap serius masalah memilih dan mengganti ban musim dingin dengan ban musim panas tepat waktu, atau mereka lebih suka mengendarai ban "segala cuaca". Sayangnya, statistik kecelakaan di jalan yang tampak bersih, kering, tidak beku, dan bahkan dengan akibat yang tragis, tak terhindarkan. Seringkali ban yang "salah" yang harus disalahkan.

Agar pengoperasian ban musim panas di Orekhovo-Zuevo dan di seluruh Rusia hanya membangkitkan asosiasi yang menyenangkan dengan kesenangan yang tak tertandingi dalam mengendarai mobil favorit Anda, para ahli merekomendasikan untuk mengikuti aturan tertentu. Tidak lebih dari 5 menit untuk mengenal mereka, tetapi efeknya luar biasa.

Ban musim panas: fitur

• komposisi campuran karet;
• pola tapak.

Karena periode pengoperasian ban musim panas jatuh pada musim yang hangat dan relatif hangat (di luar musim) dengan karakteristik suhu positif yang stabil di udara sekitar dan jalan raya, komposisi kimiawi karet untuk ban musim panas memberikan kerapatan yang optimal, elastisitas dan ketahanan aus terhadap ban “hangat” .

Ban musim panas dalam kondisi positif (perkiraan penghalang stabil +10⁰С) suhu tidak menjadi terlalu lunak dan lentur (yang pasti akan terjadi pada ban musim dingin). Berkat ini, setiap roda mobil dengan andal "bertahan" di jalan, tanpa aus dengan kecepatan tinggi.

Kondisi pengoperasian ban musim panas juga menentukan pola tapak yang sesuai, sehingga debu dan kelembapan dapat dihilangkan secara efektif dari bawah roda, sehingga ban dan jalan memiliki kontak yang kuat di tempat. Ciri tapak "musim panas" adalah asimetri, alur yang lebih sempit, dan tidak adanya sipes kecil.

Seumur hidup

Saat memutuskan untuk membeli satu set ban musim panas baru, setiap pengendara tertarik dengan masa pakai ban musim panas. Apakah layak untuk membayar lebih? Berapa lama satu set ban akan bertahan dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti:

• merek (merek) ban;
• komposisi, fitur desain;
• gaya dan kondisi mengemudi;
• kondisi penyimpanan.

Masa pakai ban musim panas tidak dapat dinyatakan dalam tahun atau musim. Namun, kami dapat dengan yakin mengatakan bahwa produk dalam negeri aus setelah lari 60-80 ribu km, sedangkan ban asing mampu "berlari" hingga 160-180 ribu km, menunjukkan sifat cengkeraman, penanganan, dan keselamatan yang lebih tinggi.

Pengoperasian mobil musim semi-musim panas menyiratkan cengkeraman roda yang lebih erat dengan jalan raya dan peningkatan hambatan gelinding. Di satu sisi, ini bagus - jarak pengereman menjadi lebih pendek. Di sisi lain, mobil harus mengembangkan lebih banyak tenaga untuk berakselerasi, akibatnya konsumsi bahan bakar dan keausan karet meningkat.

Komposisi khusus ban, pola dan desain karet memungkinkan untuk mengurangi abrasi tapak. Peran utama dalam intensitas keausan dimainkan oleh gaya mengemudi dan fitur pengoperasian alat berat.

Dengan pengendaraan yang tenang, menghindari akselerasi dan pengereman mendadak, menikung, mengemudi terutama di aspal, pengoperasian ban musim panas di Orekhovo-Zuyevo dapat berlangsung hingga 4-5 musim (merek asing yang diakui) dan 3-4 (domestik).

Tidak hanya suhu pengoperasian ban musim panas yang memengaruhi daya tahannya, tetapi juga kondisi penyimpanannya:

• Jika ban dipasang pada pelek (set roda lain dipasang, misalnya dengan pelek dengan radius lebih kecil untuk kondisi musim dingin), maka roda harus digantung atau ditumpuk satu sama lain.
• Dalam kasus di mana hanya karet yang diganti, ban harus diletakkan bersebelahan, tanpa menumpuk atau menggantungnya.

Kondisi penting adalah kepatuhan terhadap rezim suhu yang relatif konstan. Untuk ban musim panas (atau roda lengkap), parameter suhu optimal di dalam ruangan adalah 15-25⁰С. Penyimpanan ban harus berventilasi baik, dan ban itu sendiri harus disimpan dalam keadaan bersih dan kering, setelah dirawat sebelumnya dengan senyawa pelindung.

persyaratan ban musim panas

Ban berkualitas tinggi sesuai musim adalah kenyamanan dan keamanan di belakang kemudi. Tidaklah cukup hanya dengan "mengganti sepatu" di mobil tepat waktu. Sangat penting untuk memantau tingkat keausan tapak.

Menurut peraturan lalu lintas baru yang mulai berlaku, keausan ban musim panas maksimum yang diperbolehkan dianggap sedemikian rupa sehingga kedalaman tapak sisa setidaknya 1,6 mm (untuk ban musim dingin - 4 mm). Namun, ban tidak boleh "dibawa" ke kondisi seperti itu, apalagi saat sering melaju dengan kecepatan di atas 70 km / jam, karena karetnya praktis tidak lengket meski di jalan kering.

Untuk kueri “masa pakai ban musim panas dan penyebab keausan”, mesin pencari mungkin memberikan pilihan ukuran ban yang salah. Jangan mencoba "menarik" ban yang lebih kecil pada pelek. Hal ini tidak hanya akan meningkatkan keausan, tetapi juga secara signifikan mengurangi tingkat keselamatan, memperburuk penanganan mobil.

Saat memilih ban, Anda harus hanya dipandu oleh persyaratan teknis dan rekomendasi pabrikan mobil. Pada beberapa merek, eksperimen dengan dimensi tidak dapat diterima, bahkan dalam hal tinggi dan lebar sisi. Namun, untuk periode pengoperasian ban musim panas di sebagian besar mobil, pilihan ban yang ukurannya sedikit lebih besar, tetapi tidak lebih kecil, tidak akan menjadi masalah penting.

Fitur instalasi dan operasi

Pemasangan pada poros ban yang sama tidak diperbolehkan beda tipe- diagonal dan radial. Jika tidak ada jalan keluar lain, maka yang diagonal harus dipasang di depan, dan yang radial di belakang, terlepas dari penggerak mobilnya. Ini akan membuat mobil tetap terkendali.

Pengoperasian ban musim panas dikaitkan dengan pemantauan tekanan secara teratur. Tidak ada nilai pasti, tetapi untuk mobil penumpang, kisaran rata-rata adalah 1,8-2,5 atm, tergantung pada tingkat beban mobil (kelebihan beban untuk setiap 10% "memberikan" peningkatan keausan ban 10%) dan kondisi jalan raya. Penting untuk menjaga tekanan yang sama di semua roda.

Segera setelah suhu udara terus turun di bawah 8-10⁰С di musim gugur dan jalan raya menjadi dingin, tertiup angin musim gugur dan tersapu oleh hujan dingin, operasi musim semi-musim panas dianggap selesai, dan inilah saatnya untuk mendapatkan perlengkapan musim dingin. Ban musim panas di musim dingin hanya "dube", tidak menjalankan fungsi mencengkeram, tetapi, pada saat yang sama, aus secara intensif.

Formulir pemilihan ban

Khusus untuk memudahkan Anda dalam memilih ban yang cocok untuk mobil Anda, kami telah mengembangkan bentuk pemilihan ban yang paling nyaman.

Dengan bentuk ini, Anda akan dapat memilih model yang sesuai dengan mobil Anda. Jadi, sekarang akan lebih mudah bagi Anda untuk memutuskan ban musim panas mana yang lebih baik untuk dipilih.

Eksploitasi ban musim dingin

Karena perbedaan suhu yang besar di musim dingin dan musim panas, pemisahan menjadi perlu ban mobil penerapan musiman. Karet yang terbuat dari ban musim panas dirancang untuk itu periode musim panas. Di musim dingin, itu mengeras, sehingga memperburuk cengkeraman ban. Hal ini menyebabkan konsekuensi yang tidak diinginkan seperti penurunan handling, penurunan efisiensi pengereman, dan stabilitas kendaraan di jalan raya. Ban musim dingin harus digunakan pada suhu udara +7C ke bawah. Pada suhu seperti itu, kompon karet ban paling banyak mengungkapkan potensi operasionalnya.

Saat ini, teknologi produksi ban telah mencapai ketinggian sedemikian rupa sehingga kualitas ban dari berbagai pemimpin dunia praktis tidak berbeda. Oleh karena itu, ketika Anda memilih ban dari pabrikan terkenal seperti Ban Bridgestone, Yokohama, Good Year, Michelin atau Nokian untuk mobil Anda, Kama Euro, Amtel dan Cordiant dapat dibedakan dari merek dalam negeri sebagai kualitas tertinggi dan sesuai dengan analog dunia.

Pada ban musim dingin, blok tapaknya lebih besar, memiliki celah tipis (lamella), sering kali memiliki tepi gigi gergaji - ini meningkatkan pengapungan mobil dan meningkatkan cengkeraman roda di atas es.

1. Syarat utamanya adalah semua ban yang Anda pasang pada mobil harus berjenis sama. Install ban musim dingin hanya pada poros terdepan yang salah. Jika ban seperti itu hanya dipasang di roda depan, maka gaya traksi roda belakang akan jauh lebih kecil - risiko mobil tergelincir di sekitar gardan depan. Jika ban musim dingin hanya dipasang roda belakang kendaraan penggerak roda depan, hal ini juga dapat mengakibatkan hilangnya kendali, karena penggerak roda depan akan memiliki traksi yang buruk di jalan licin. Pada kendaraan penggerak semua roda, keempat roda harus memiliki roda yang sama, jika tidak, keausan transmisi kendaraan akan meningkat secara signifikan.

2. Paku atau Velcro?

Ban bertabur sebaiknya dibeli saat mobil terutama digunakan di luar kota. Jalan pedesaan dibersihkan lebih buruk dan ada area yang tertutup es. Pengemudi harus memiliki keterampilan tertentu untuk mengendarai mobil di atas es. Saat mengoperasikan mobil di kota yang jalanannya dibersihkan dengan baik dan ditaburi reagen anti-icing, lebih baik menggunakan ban gesek (dengan pegangan alami, Velcro).

3. Ban Demi-musim (segala cuaca) dapat digunakan dengan pengoperasian kendaraan terbatas di musim dingin.

Anda harus berhati-hati saat berkendara, karena ban ini memiliki cengkeraman yang jauh lebih buruk di atas es daripada di jalan beraspal.

4. Di musim dingin, lebih baik mulai mengemudi dengan kecepatan rendah (sekitar satu kilometer) agar ban bisa sedikit "menghangat". Ban dingin memiliki kemampuan membersihkan sendiri yang lebih rendah, dan jika air beku menumpuk di celah lamela saat mobil diparkir, penanganan dapat menurun.

5. Selama penggantian roda bertabur musiman, pastikan arah putarannya tetap sama, yaitu hanya satu sisi mobil yang dapat ditukar rodanya.

Hal ini disebabkan fakta bahwa paku selama gerakan secara sepihak merusak lubang tempat mereka dimasukkan. Jika Anda mengubah arah gerakan, maka sisi kedua juga akan berubah bentuk dan paku bisa rontok, dan paku yang dipasang kembali di lubang tidak akan bertahan dengan baik. Karena itu, sebelum menyimpan ban, Anda harus menandai di sisi mana mobil itu berdiri.

6. Di musim dingin, lebih baik memasang ban yang lebih sempit dengan profil tinggi yang lebih tinggi - patensi mobil di salju meningkat, karena tekanan pada titik kontak ban dengan permukaan jalan meningkat.

7. Selalu pantau tekanan ban. Mengemudi dengan ban setengah kempes menyebabkan keausan ban yang cepat dan kegagalan tiang prematur pada ban bertabur. Suhu udara juga memengaruhi tekanan ban - semakin rendah suhunya, semakin rendah tekanannya. Selama musim dingin ke tekanan normal di roda lebih baik menambahkan 0,2 bar.

8. Satu lagi aturan penting: sebelum setiap pemasangan ban baru pada mobil, periksa kondisi bagian suspensi, peredam kejut, kemudi, jika perlu sesuaikan keselarasan roda - semua ini akan menambah umur ban.

Dan satu nasihat lagi. Jangan lupa berkendara di musim dingin harus tenang, seimbang, usahakan menjaga jarak aman dengan mobil di depan. Hati-hati dan penuh perhatian di jalan, jangan melakukan manuver mendadak. Percayalah, meski dengan ban termahal dan berkualitas tinggi, jalan musim dingin tidak menjadi musim panas

Banyak pemilik mobil irit sering mengajukan pertanyaan: apakah layak mengganti ban musim dingin dengan ban musim panas dengan awal musim semi, atau dapatkah Anda berhasil melewati musim panas tanpa melepas ban musim dingin, terutama jika tidak memiliki tiang? Lagi pula, di masa lalu, orang-orang mengendarai satu set ban dengan sempurna selama bertahun-tahun dan bahkan tidak curiga bahwa ada ban "terpisah" untuk musim dingin dan musim panas (dan praktis tidak ada). Kami akan mencoba menjelaskan secara singkat mengapa ban dimaksudkan musim yang berbeda operasi. Komposisi karet ban musim panas ("jalan raya") dibuat sekeras mungkin untuk meningkatkan ketahanan aus. Blok tapak dibuat besar untuk meningkatkan tambalan kontak dengan lapisan (perhatikan bahwa ban yang dirancang untuk mobil sport berkecepatan tinggi memiliki blok tapak yang lebih besar, dan kadang-kadang bahkan menyatu menjadi satu permukaan yang halus - ban seperti itu disebut "slicks") . Jelas bahwa tidak ada hal baik yang dapat diharapkan dari ban musim panas di musim dingin: "dub" karetnya, alur tapaknya tersumbat oleh salju, dan tidak adanya lamela ("pemotongan" kecil pion) menyebabkan tergelincirnya es dan gulungan salju.

Dengan ban musim dingin, yang terjadi justru sebaliknya. Awalnya dirancang untuk pengoperasian di jalan bersalju dan licin pada suhu di bawah nol, bahan ini tidak berubah menjadi "plastik" dan mempertahankan elastisitas yang dapat diterima bahkan pada suhu -30°C. Pola tapak ban musim dingin biasanya lebih tipis daripada ban musim panas untuk pembersihan diri yang lebih baik dari tumpukan salju. Blok tapak memiliki lamela - celah berliku tipis untuk cengkeraman yang lebih baik pada permukaan bersalju dan es. Beberapa ban musim dingin dirancang untuk studding. Paku dipasang di blok tapak terpisah yang tidak memiliki sipes. Banyak pemilik, setelah mencoba menggunakan ban musim dingin untuk pertama kalinya di musim dingin, yakin bahwa ban tersebut tidak ada bandingannya dengan ban musim panas. Ban Nokian, Gislaved, Michelin, Continental memang pantas dianggap sebagai "pemimpin" dalam menaklukkan jalan yang licin dan bersalju.

Mengapa tidak, atau lebih tepatnya, mengapa tidak menggunakan ban musim dingin di musim panas? Memang, secara teori, komposisi kompon karet yang lunak seharusnya bekerja lebih baik di aspal dan beton. Faktanya adalah komposisi ini tidak akan tahan terhadap pengoperasian yang "keras", dan ban akan cepat aus, menjadi tidak cocok untuk musim dingin. Selain itu, ban musim dingin di trotoar yang bersih dan kering menjadi sangat "lentur". Cobalah menginjak sikat dengan bulunya terangkat. Anda akan merasakan hal yang sama seperti ban musim dingin di trotoar "terasa": ketidakstabilan situasi.

Ini memerlukan fenomena berbahaya seperti penurunan stabilitas arah, penanganan, sifat pengereman. Mobil lamban, lambat bereaksi terhadap putaran roda kemudi, dan selama manuver "mengapung" di sepanjang jalur. Perlambatan terjadi dengan enggan, lamban, jarak berhenti bertambah. Ini meningkat lebih nyata saat menggunakan ban bertabur di musim panas. Antara lain, ban musim dingin sangat bising, dan dengan peningkatan kecepatan (biasanya kami mengemudi lebih cepat di musim panas daripada di musim dingin), kebisingan menjadi lebih terlihat, dan getaran juga dapat muncul. Kesimpulan: penggunaan ban musim dingin di musim panas tidak hanya tidak ekonomis, tetapi bahkan berbahaya sampai batas tertentu. Meski tidak dengan cara yang sama seperti menggunakan ban musim panas di musim dingin.

Ban mobil, anehnya, membutuhkan running-in, serta banyak komponen dan rakitan baru lainnya. Banyak pengemudi melupakannya atau tidak tahu. Karet harus digulung sebelum kinerjanya memenuhi spesifikasi pabrikan. Ada perbedaan yang signifikan antara berlari di ban musim dingin dan musim panas. Penggemar mobil harus tahu cara memecahkan ban bertabur musim dingin.

Ban memiliki struktur yang agak rumit dan terdiri dari berbagai bahan: karet, plastik, logam. Semua elemen ini mulai bekerja sepenuhnya di kompleks hanya setelah dimulainya operasi, serta mesin itu sendiri, yang membutuhkan suku cadang yang harus dijalankan dan dijalankan. Ban mobil modern tidak sesederhana kelihatannya (terutama ban musim dingin). Sebagian besar ban mobil musim dingin memiliki kancing. Dalam pembuatan ban dipasang menggunakan pelumas khusus. Ini memberi karet elastisitas khusus di persimpangan paku. Dengan kata lain, paku harus "menyelaraskan diri" selama pengoperasian. Ban musim dingin bekerja dalam kondisi yang agak sulit. Oleh karena itu, menjalankan mereka adalah poin yang sangat penting dalam operasi mereka. Ban baru di jalan yang basah, licin, dan bersalju akan berperilaku sangat berbeda dari ban yang sudah terguling. Momen ini bisa menjadi kejutan yang sangat tidak menyenangkan ketika seorang penggila mobil memasang ban yang sama pada mobilnya di awal musim dingin, yang telah dikendarainya lebih dari satu musim, dan dihadapkan pada perilaku mobil yang tidak pasti, sebuah kecenderungan. selip, dan sering terpeleset.

Cara mematahkan ban bertabur musim dingin

Sumber daya lebih lanjut dan pengoperasian ban yang bebas masalah bergantung pada pemrosesan yang benar dan tepat waktu. Ada beberapa poin penting tentang cara membobol ban bertabur musim dingin yang baru dengan benar. Mari kita lihat di bawah ini.

Mode operasi suhu

Ban musim dingin yang baru sangat tidak diinginkan untuk langsung beroperasi dalam cuaca dingin. Lebih baik mengganti roda sebelum cuaca dingin (suhu negatif yang stabil). Kenapa tepatnya? Karena pada suhu negatif, karet harus bekerja sepenuhnya. Dalam hal ini, itu akan aus secara tidak optimal dan mobil itu sendiri akan menjadi kurang dapat dikendalikan.

Tekanan ban optimal

Tekanan ban harus selalu optimal. Tidak boleh diabaikan saat ini. Dengan tekanan yang berlebihan, tidak hanya ban yang menderita (terutama yang bertabur - paku beterbangan), tetapi juga elemen suspensi, bodi.

Saat diturunkan, risiko meninju ban di lubang dan lubang besar meningkat. Pelek roda, yang kusut, dan dinding samping ban rusak. Yang terakhir, kabelnya pecah dan "hernia" keluar (kasus seperti itu sama sekali tidak jarang). Paku cepat hilang. Karena itu, sebelum menjalankan ban bertabur musim dingin, Anda harus memeriksa tekanan di dalamnya.

Batas kecepatan

Selama pembobolan ban seperti itu, disarankan untuk tidak melebihi kecepatan 60 km / jam. Ini adalah angka kecil bahkan di kota. Namun demi keamanan ban, Anda harus bersabar selama 500 kilometer. Dengan cara ini, sejumlah besar paku dapat disimpan.

Mengemudi dengan tenang

Bagaimana cara mematahkan ban bertabur musim dingin? Anda harus mengendarainya dalam waktu yang cukup lama - sangat disarankan untuk mengikuti gaya mengemudi yang tenang dan hati-hati. Hindari akselerasi dan deselerasi mendadak, selip, dan perubahan jalur.

Secara umum, mengemudi dengan tenang dianjurkan selama sisa musim dingin. Koefisien adhesi salju dan es jauh lebih rendah daripada aspal basah. Oleh karena itu, mengemudi dengan hati-hati akan menghemat banyak saraf, dan terkadang uang. Selain itu, dengan cara yang agresif, roda berputar lebih cepat atau lebih lambat dari yang lain (selip atau selip), yang paling berdampak buruk pada durasi paku pada ban. Jadi, dengan pengereman atau akselerasi mendadak, paku tetap berada di jalan raya. Ini harus selalu diingat.

permukaan jalan

Bagaimana jalan yang lebih halus, semua lebih baik. Jika ban tidak berubah bentuk saat bersepeda, kemungkinan besar Anda akan menyimpan tiang di masa mendatang. Lubang yang dalam, lubang, trotoar dapat mempengaruhi kondisinya secara negatif.

Perawatan berkala

Bagaimana cara mematahkan ban bertabur musim dingin? Saat ini, kebersihan ban perlu terus dipantau, singkirkan batu-batu kecil yang tersangkut di pola tapak. Secara alami, untuk mencegah keausan ban yang tidak tepat.

Jangan malas untuk memeriksa camber yang benar dan konvergensi roda serta memompa ban setelah dingin (tidak segera setelah perjalanan). Beberapa pabrikan memasang indikator khusus pada roda yang aus pada akhir break-in dan menunjukkan cara mematahkan ban bertabur musim dingin dengan benar. Detail ini juga patut diperhatikan.

Keseimbangan roda

Bagaimana cara mematahkan ban bertabur musim dingin? Tentu saja, sebelum memasang roda baru, mereka harus diseimbangkan, ini adalah prosedur yang umum. Cara memecahkan ban bertabur musim dingin - informasi penting. Tetapi penting juga untuk mengetahui bahwa penyeimbangan ulang diperlukan setelah beberapa waktu. Paku selama pembobolan dapat meresap ke dalam ban (atau sebaliknya, paku tersebut mulai menonjol lebih kuat). Selain itu, beberapa dari mereka mungkin terbang keluar.

Fitur pengoperasian ban musim dingin baru

Sebelum menggunakan ban bertabur musim dingin, disarankan untuk meminta rekomendasi pabrikan terkait pengoperasiannya. Aturan dapat sangat bervariasi tergantung pada iklim dan kondisi cuaca umum di mana alat berat akan digunakan.

Beberapa ban memerlukan kecepatan khusus saat digunakan, dan rekomendasi ini tidak boleh diabaikan. kesalahan besar dibuat oleh pengendara yang memasang ban musim dingin hanya pada satu gardan mobil. Biasanya mereka dibeli untuk roda penggerak, menjelaskan bahwa roda bertabur akan lebih sedikit tergelincir. Sebagian memang demikian. Namun, berikut ini harus diperhitungkan. Pertama, ban musim dingin berbeda dari ban musim panas tidak hanya dengan adanya paku (omong-omong, tidak semua memilikinya) dan pola yang lebih kasar tanpa drainase. Perbedaan utamanya terletak pada komposisi karet dan ketebalan rangka. Ban dalam cuaca dingin tidak boleh kecokelatan.

Ban musim panas tidak memiliki properti ini. Itu menjadi lebih sulit, dan bahkan menurunkan tekanan ban tidak akan membantu di sini. Omong-omong, ini menjelaskan rekomendasi dalam manual Soviet untuk pengendara (untuk mengurangi tekanan di musim dingin). Di tahun 70-an dan 80-an, ban musim dingin bertabur hanya bisa diimpikan. Semua pergi ke segala cuaca, universal. Kami bahkan belum pernah mendengar tentang cara membobol ban musim dingin bertabur baru. Poin kedua adalah ban musim panas tidak cocok untuk dikendarai di atas es, mereka hanya meluncur di atasnya, bertambah jarak pengereman beberapa kali. Oleh karena itu, memasang ban musim dingin di semua roda pada musim dingin merupakan prosedur wajib. Selain itu, disarankan untuk mengganti keempatnya sekaligus untuk menghindari keausan yang tidak rata. Itu harus dibeli dari satu penjual dan memasang roda dari satu pabrikan.

Kesimpulan

Mengetahui cara membobol ban musim dingin bertabur baru merupakan langkah penting dalam merawat mobil Anda. Daya tahan sasis, keselamatan pengemudi dan penumpang bergantung pada ketepatan penerapannya.

Sebagian besar produsen ban menjamin bahwa ban musim dingin mereka memberikan pengendaraan yang aman dengan kedalaman tapak minimal 4 mm. Di sejumlah negara, minimum untuk ban musim dingin ini diatur oleh undang-undang. Di Rusia, peraturan teknis Serikat Pabean norma yang sama diperkenalkan baru-baru ini - mulai 1 Januari 2015.

Dengan profil negatif dengan kedalaman kurang dari 4 mm, ban musim dingin tidak dapat secara efektif menghilangkan air dan lumpur dari tambalan kontak. Patensi memburuk secara signifikan di salju tebal.

Berlari masuk

Saat memasang ban bertabur baru, disarankan untuk menjalankannya: untuk 500 km pertama, berkendara, menghindari manuver tajam, akselerasi dan pengereman, disarankan untuk menjaga kecepatan tidak lebih dari 80 km / jam. Akibatnya, paku dipasang secara merata di soket pendaratan, sehingga mengurangi risiko jatuh.

Perhatikan bahwa bahkan perusahaan yang sudah menggunakan teknologi retensi tiang yang ditingkatkan merekomendasikan penggunaan ban bertabur. Misalnya, hal ini secara resmi disarankan oleh Yokohama, yang menggunakan jok yang dioptimalkan dan flensa tiang bawah berbentuk salib pada ban IceGUARD iG 55, dan Continental, yang menggunakan senyawa perekat termoset pada ban yang merekatkan tiang ke tapak.

Untuk ban baru yang tidak bertabur, juga disarankan agar ratusan kilometer pertama dibatasi kecepatan dan ketajaman manuvernya. Dalam beberapa kasus, hal ini disebabkan kebutuhan untuk menghilangkan lapisan tapak luar yang halus dengan bekas cairan teknis yang tertinggal setelah cetakan pabrik.

Rekomendasi pabrikan juga memiliki efek psikologis yang tersembunyi. Saat beralih ke jenis ban yang berbeda dengan respons kemudi yang teredam, banyak pengemudi membutuhkan waktu untuk menyesuaikan keterampilannya. Oleh karena itu, pemilik mobil berpengalaman sekalipun, setelah penggantian ban musiman, disarankan untuk lebih berhati-hati di jalan raya untuk pertama kalinya.

Tukar ban

Selama pengoperasian, ban aus tidak merata. Pola dan tingkat keausan bergantung pada banyak faktor: jenis tapak, lokasi pada kendaraan, permukaan jalan yang ada, gaya mengemudi individu, dll. Dengan keausan yang tidak merata, perlu untuk mengatur ulang (memutar, rokade) roda.

Ada cukup banyak skema penataan ulang yang sudah jadi - tergantung pada tingkat dan tempat keausan, pola tapak, jenis penggerak mobil, putaran roda empat atau lima (dengan cadangan). Lebih efektif untuk mendekati proses secara individual, dipandu oleh prinsip-prinsip dasar.

1. Ban dengan tapak yang tidak terlalu aus, serta yang belum diperbaiki, ditempatkan di gardan depan. Mereka mengemudikan mobil, mengalami beban utama saat menikung dan mengerem, dan menjadi yang pertama muncul selama hydroplaning. Paling mobil dan crossover dengan plug-in penggerak semua roda mereka mengemudikan roda.

2. Saat memasang ban non-directional dan directional simetris, area bahu yang aus harus dikurangi di bagian luar. Untuk ban terarah, pemasangannya harus searah putaran.

3. Ban asimetris ubah sesuai dengan tanda yang menunjukkan bagian luar dan dalam ban (luar-dalam). Jika ban ini juga terarah, maka jumlah kombinasinya dipersempit - hanya roda depan-belakang yang dapat diubah di setiap sisi.

Tekanan ban

Tekanan ban yang direkomendasikan oleh pembuat mobil bergantung pada ukuran dan beban alat berat, hal ini ditunjukkan dalam petunjuknya. Namun, di musim dingin, udara di ruang tertutup dikompresi, tekanan pada ban turun, sehingga Anda dapat menemukan rekomendasi untuk mengembang ban sekitar 0,2 atm lebih. Tip ini hanya berguna jika Anda melakukannya di garasi yang panas dan kemudian mengemudi di tempat yang dingin. Di jalan, Anda harus mengembang tepat ke tanda yang disarankan - pada suhu jalan Anda akan mendapatkan tingkat pemompaan yang diinginkan. Musim dingin membutuhkan pemantauan tekanan yang konstan. Dengan perubahan suhu yang tiba-tiba, itu harus diukur kembali dan dikoreksi naik atau turun.

Selain keausan yang tidak merata pada area bahu, kurangnya tekanan menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar, yang sudah lebih tinggi dari biasanya di musim dingin. Distribusi tekanan di patch kontak juga terganggu, zona tengah bekerja kurang baik, yang pada ban musim dingin biasanya bertanggung jawab atas dinamika akselerasi dan pengereman serta stabilitas arah. Sebaliknya, tekanan berlebih mengurangi efisiensi area bahu, yang memperburuk cengkeraman di tikungan, yang sangat berbahaya di jalan licin.

Kepatuhan dengan rezim suhu

Ban musim dingin mulai kehilangan traksi dan jarak tempuh pada suhu harian rata-rata lebih dari +7 derajat. Jika zona iklim Anda didominasi oleh musim dingin "plus" yang hangat dengan salju dan salju yang langka, mungkin masuk akal untuk membeli model sepanjang musim, tetapi dengan indeks "M + S".

Jika musim dingin hanya relatif ringan, ban musim dingin yang tidak bertabur untuk "jalan hitam", alias "Eropa", cocok untuk Anda. Senyawa karet mereka bekerja secara efektif hingga suhu minus 10-15 derajat, tetapi karakteristik traksi dan pengereman, penanganan dan penahan jalan di trotoar basah dan kering terasa lebih baik daripada yang berlaku di Rusia untuk model musim dingin yang parah. Kebalikannya juga benar - Anda tidak boleh menggunakan ban "Eropa" di daerah dengan cuaca beku yang parah.

Perawatan ban

Ban musim dingin, beserta peleknya, harus dicuci secara teratur untuk menghilangkan kotoran dan bahan kimia jalan yang berbahaya. Dalam hal ini, lebih baik tidak langsung pergi ke embun beku yang keras agar air di microcracks mengembang tidak merusak karet dan lapisan pelindung pada disk. Senyawa pengkondisi ban khusus dapat membantu, yang mengisi celah mikro dan membentuk lapisan pelindung tipis.