Tes bertabur ban musim dingin r15
Ada krisis di pekarangan, harga naik, pendapatan tidak terburu-buru untuk mengikutinya - dan orang semakin melihat mobil yang lebih terjangkau. Dan mayoritas mobil asing murah dan mobil domestik bersepatu ban berukuran 195/65 R15.
Delapan dari ban yang kami uji cocok dengan garpu harga masing-masing dari dua hingga tiga ribu rubel. Ambang bawah ditetapkan oleh IceLink dari perusahaan China Triangle, yang secara bertahap mendapatkan popularitas di Rusia, dan Cordiant Snow Cross yang diperbarui. Palang atas di perusahaan anggaran didukung oleh ban Hankook Winter i * Pike RS + yang ditingkatkan dengan peningkatan jumlah paku menjadi seratus tujuh puluh dan perusahaan Dunlop baru - model SP Winter Ice 02. model baru Matador Sibir Ice 2 dan ban Pirelli Formula Ice yang sudah populer, Toyo Observe G3-Ice dan Nordman 5.
Kami juga mengambil empat model yang sangat sukses di Rusia dari yang paling bertenaga, tetapi mahal - ini adalah Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2, dan Nokian Hakkapeliitta 8. Omong-omong, setengah dari ban yang diuji adalah dibuat di Rusia, dan pelokalan memungkinkan Anda mempertahankan harga yang wajar.
Daftar ban yang diuji:
Waktunya ke Utara
Musim gugur yang lalu, kami dengan sedih mengingat hujan Januari dan Februari 2015, ketika kelompok uji bergegas mengelilingi lokasi uji AvtoVAZ untuk mencari area bersalju yang belum sepenuhnya tersapu oleh hujan. Saat itulah kami memutuskan bahwa lain kali kami akan mencoba melarikan diri dari musim dingin yang hangat, yang sering menjadi tamu di Rusia tengah, ke utara Finlandia. Nokian dengan baik hati menyediakan tempat ujian White Hell di Danau Tammijärvi untuk ujian “putih”.
Pada akhir Februari, kami mengirimkan ban pre-run ke Lapland dan pada paruh pertama Maret dengan mobil Skoda Octavia melakukan sebagian besar tes musim dingin - di atas salju dan es. Bahkan di bulan pertama musim semi, musim dingin yang sesungguhnya terjadi di luar Lingkaran Arktik - berbeda dengan wilayah Volga, yang ternyata sangat hangat dan praktis tidak bersalju. Secara umum, mereka melakukan hal yang benar dengan pergi ke utara. Dan bukan hanya karena cuaca. Namun, kondisi tempat pengujian ban khusus tidak hanya menyederhanakan pekerjaan, tetapi juga memungkinkan pengujian tambahan dan lebih banyak informasi untuk mengevaluasi setiap model.
Di "Neraka Putih" pada suhu udara -20 hingga -2 ºС, kami melakukan semua latihan salju dan es kami. Sayangnya, kami harus meninggalkan penataan ulang, karena tidak ada salju tebal yang menggulung. Dan di jalur yang lembut, alur yang dalam dengan cepat terbentuk, yang pundaknya berfungsi sebagai semacam pemberhentian lateral dan tidak memungkinkan untuk menilai cengkeraman lateral ban dengan benar di atas salju. Tapi kami melakukan penilaian penanganan di dua jalur khusus - salju dan es.
Prosedur salju dan es
Kami mulai dengan pengukuran metodis, mengulangi balapan untuk setiap set ban enam hingga delapan kali, dan jika hasilnya melonjak, maka sepuluh. Setiap dua atau tiga set, kami memeriksa kondisi lapisan menggunakan ban dasar dan, dengan mempertimbangkan data yang diperoleh, menghitung ulang hasilnya.
Di dataran tinggi horizontal yang besar, kami terlibat dalam akselerasi dan pengereman di atas salju. Sistem pengereman anti selip dan anti terkunci waspada untuk memastikan roda tidak selip saat berakselerasi dan tidak terkunci saat mengerem. Kami memperbaiki waktu akselerasi dari 0 hingga 40 km / jam. Dari nol - karena beberapa ban "membeku" saat start dari posisi diam, dan 40 km / jam - karena kecepatan ini dapat diputar di gigi satu, menghilangkan kesalahan pengukuran akibat beralih ke gigi kedua.
Kami mengerem dari 40 km / jam, tapi sudah sampai 5 km / jam, dan tidak berhenti total. Faktanya adalah bahwa pada kecepatan yang sangat rendah, ABS terkadang memungkinkan roda terkunci, memperpanjang jarak pengereman dan menyebabkan ketidakkonsistenan pada hasil pengukuran. Setelah mengevaluasi beberapa set, permukaan dataran tinggi "diluruskan" oleh kucing salju, yang oleh orang Finlandia disebut "tampa-a-ari" dengan cara berguling-guling.
Secara bertahap, pemimpin pertama ditentukan - Cordiant, Formula, dan Nokian. Hasil Terbaru- Toyo. Untuk pengereman, Michelin ternyata yang terbaik, dan Segitiga Cina menjadi perhatian orang luar.
Untuk pengukuran di atas es, kami pindah ke jalur khusus yang ditutupi tenda panjang besar yang menyembunyikan es dari salju dan matahari yang cerah - hasilnya lebih stabil daripada di ruang terbuka. Di Tolyatti, bahkan dengan cuaca yang baik, kami harus menempuh perjalanan lebih lama. Prosedurnya sama seperti di salju, hanya kecepatan akhir akselerasi dan deselerasi awal hanya 30 km/jam. Dan waktu akselerasi kami ukur bukan dari saat start, tapi dari kecepatan 5 km / jam. Faktanya adalah tenda dengan salju yang tergeletak di atasnya "menutup" langit, mencegah peralatan VBOX menghubungi satelit GPS. Oleh karena itu, saat berakselerasi dan melambat di atas es, kami menggunakan pengukur Dutron dengan sensor optik, yang membuat kesalahan pada kecepatan berjalan.
Dengan setiap pengukuran, penguji sedikit menggeser mobil ke samping, di atas es yang jernih. Saat gelanggang es tertutup seluruhnya dengan serpihan es kecil yang diukir dengan paku, Multicar memasuki arena dan menyapu es. Partikel es dan salju yang jatuh di bawah ban bekerja seperti bola di bantalan: mengurangi gesekan, meningkatkan waktu akselerasi, dan jarak berhenti.
Ban Nokian memberikan dinamika akselerasi terbaik di atas es. Continental berada di urutan kedua, diikuti oleh Matador. Saat pengereman, keselarasan yang sama antara pemimpin dan orang luar tetap ada.
Kami menyelesaikan pengukuran dengan menentukan waktu untuk melewati lingkaran es, memutar 10-12 "putaran" pada setiap set ban. Conti dan Dunlop melaju ke depan.
Pekerjaan ahli
Kami mengevaluasi perilaku mobil saat berkendara di jalan bersalju kecepatan tinggi. Kami menggunakan platform dengan lebar sekitar lima belas meter dan panjang setidaknya lima ratus. Lapangan yang memanjang dengan tumpukan salju lembut di sekelilingnya memungkinkan Anda untuk memeriksa kejernihannya tanpa rasa takut gerak lurus dengan kecepatan hingga 90-100 km / jam, serta mensimulasikan penghindaran rintangan dan perpindahan jalur lunak dari satu jalur ke jalur lainnya.
Pada ban Cordiant, Goodyear, dan Nokian, tes Skoda terasa lebih percaya diri dibandingkan ban lainnya. Saya paling tidak menyukai Matador: "nol" yang lebar dan tidak informatif, penundaan reaksi terhadap roda kemudi dan sudut kemudi yang signifikan saat mengoreksi jalur. Kami dikejutkan oleh ban Segitiga Cina dengan kejernihannya. Benar, kami sedikit menurunkan peringkat karena rendahnya konten informasi setir di zona nol.
Tidak jauh dari dataran tinggi yang panjang ini, orang Finlandia meletakkan jalur bersalju dengan konfigurasi tertutup dengan belokan dengan kelengkungan yang berbeda, tanjakan dan turunan kecil - tiruan sempurna dari jalan Rusia.
Di sini, Skoda menangani ban Cordiant, Hankook, Nokian, dan Toyo dengan lebih stabil - para ahli terpikat oleh reaksi yang jelas dan perilaku mobil yang dapat dimengerti, bahkan saat tergelincir. Segitiga ternyata tertinggal: di Skoda, bersepatu ban ini, setir menjadi tidak informatif, harus dihidupkan sudut besar, mobil melaju terlalu cepat, dengan selip panjang - mulai dari melayang di pintu masuk hingga belokan hingga tergelincir di busur.
Sekarang kami bergegas ke es Danau Tammijärvi, tempat trek telah disiapkan untuk menilai penanganan di permukaan yang sangat licin. Lintasan yang sukses, menggabungkan belokan kecepatan tinggi dan lambat dengan lintasan lurus pendek dan panjang.
Di tengah trek tertutup - salju sedikit lebih dalam ground clearance. Apa yang Anda butuhkan untuk memeriksa patensi. Di sini kami berfokus pada betapa mudah dan intuitifnya alat berat ini untuk dihidupkan, bergerak, dan bermanuver di salju tebal. Dan betapa percaya diri ia kembali ke jejaknya sendiri, jika tiba-tiba macet.
Saat "mengemudi" di atas es, ban Cordiant, Hankook, Nokian (trio ini adalah yang paling sukses dalam menangani salju) dan Nordman dilewati oleh semua orang berkat reaksi yang jelas dan perilaku yang dapat diprediksi dan dapat dimengerti. Dan tiang Goodyear pantas mendapatkan peringkat terendah karena konten informasi kemudi yang rendah, kerusakan tajam yang tidak terduga menjadi selip, dan pemulihan traksi yang lama setelah awal selip.
Namun dalam hal kemampuan lintas negara, ban Goodyear tidak ada bandingannya! Skoda di atasnya melewati tumpukan salju seperti buldoser, menyapu salju dengan bumper depannya. Dan yang lebih buruk dari yang lain, ban Segitiga cocok dengan tumpukan salju - mobil merangkak melewati salju tebal dengan susah payah, sangat tidak pasti dan enggan. Dengan ban ini, hampir tidak mungkin untuk keluar dari tempat parkir yang tersapu ke jalan yang sudah dibersihkan.
Petualangan dengan paku
Setelah tes salju dan es, paku dihitung. ContiIceContact 2 dan Formula Ice menjadi juara dalam keandalan memperbaiki "tiang" - selama pengujian mereka tidak kehilangan satu tiang pun! Hasil yang baik menunjukkan ban Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 dan Nordman 5: masing-masing hanya menyisakan dua paku di keempat rodanya. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 dan Triangle IceLink melewatkan tiga atau empat tiang. Ban Toyo Observe G3-Ice bahkan lebih lemah: kerugiannya adalah tujuh tiang per set. Tiga yang tertinggal adalah Cordiant Snow Cross yang ditingkatkan (kehilangan sepuluh kancing dari kit), Dunlop SP Winter Ice 02 (tiga belas) dan Hankook Winter i*Pike RS+ (lima belas).
Dan sekarang yang paling menarik. Jumlah paku terbesar di hampir semua ban hilang di roda kiri depan. Fakta bahwa bagian depan adalah logis. Roda depan selip saat start dan akselerasi, menanggung beban utama saat pengereman. Tapi kenapa kiri? Kami belum pernah melihat yang seperti ini sebelumnya... Faktanya adalah lingkaran es di tempat latihan ini jauh lebih besar dari milik kami, di Sosnovka, dan oleh karena itu kecepatannya sekitar dua kali lebih tinggi. Dan karena mobil melaju lebih cepat, roda bagian dalam - dan roda kiri, karena kita mengemudi berlawanan arah jarum jam - lebih banyak diturunkan dan lebih banyak tergelincir.
Paku terbang lebih mudah saat tergelincir, dan saat roda diturunkan. Pada roda yang dimuati, karet dikompresi lebih banyak oleh gaya vertikal, mencengkeram tiang lebih erat dan menahannya lebih baik. Artinya, dalam penggunaan sehari-hari, paku sering kali terbang keluar saat berakselerasi, bukan saat pengereman. Jika Anda ingin menyimpannya, batasi putaran roda dengan berakselerasi.
Aspal
Kami melakukan latihan di jalan "hitam" pada pergantian April dan Mei, ketika aspal sudah mengering, angin mereda, dan suhu udara dari 4 hingga 7 ºС. Ini hanyalah batas suhu untuk penggantian ban musiman. Bagaimana paku berperilaku dalam kondisi ini?
Latihan pertama adalah pengukuran konsumsi bahan bakar. Di lap pemanasan, tepat sebelum pengukuran, kami mengevaluasi stabilitas arah di aspal dan kenyamanan - kebisingan dan kehalusan. Di akhir pengukuran, kami melakukan "joging" di sepanjang jalan dengan permukaan berbeda untuk menilai tingkat kenyamanan sepenuhnya.
Ban Formula, Nokian, dan Nordman ternyata paling irit pada kecepatan perkotaan dan pinggiran kota. Cordiant memberikan konsumsi tertinggi. Meski bedanya, sejujurnya, sedikit: 200 ml bensin per 100 km.
Pada kecepatan 110-130 km / jam, Skoda Octavia mempertahankan jalurnya dengan sangat jelas dan melakukan pergantian jalur yang mulus, dengan menggunakan ban Michelin. Dan driver Triangle paling menyebalkan: "nol" yang tercoreng, sangat lebar, dan kurangnya konten informasi. Untuk mengoreksi arah pergerakan, setir harus diputar dengan sudut yang besar.
Dari segi tingkat kebisingan, tidak ada perbedaan yang signifikan antara ban yang berderak dengan paku di aspal. Sejauh menyangkut kelancaran, sisi yang lebih baik Ban Continental, Hankook, dan Michelin menonjol.
Kami menyelesaikan pengujian dengan mengevaluasi properti pengereman di trotoar basah dan kering. Kami tertarik dengan jarak pengereman dari kecepatan 60 dan 80 km / jam hingga kecepatan 5 km / jam (untuk menghilangkan kemungkinan pengaruh ABS). Di trotoar basah, ban Continental tampil paling baik, sedangkan ban Dunlop dan Cordiant menempuh jarak terjauh. Pada permukaan kering, jarak berhenti terpendek adalah untuk ban Triangle, dan untuk ban luar, Cordiant.
RINGKASAN
Nokian Hakkapeliitta 8 menang dengan 929 poin produksi Rusia. Tempat kedua ditempati ban ContiIceContact 2 (916 poin). Kerugian dari keduanya pada umumnya sama - harga tinggi. Di tempat ketiga, kehilangan enam poin dari tanda "900" yang didambakan (ban yang pantas mendapatkan 900 poin, kami anggap sangat baik), adalah Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Bagi mereka yang belum siap membayar lebih dari 12 ribu rubel untuk satu set berisi empat ban, kami menyarankan Anda untuk melihat lebih dekat model Hankook Winter i * Pike RS + dan Nordman 5 - ini sangat ban bagus, mereka tidak gagal di salah satu parameter.
Lima kontestan berikutnya, yang mencetak 850 hingga 870 poin dan mengambil tempat dari enam hingga sepuluh dalam daftar peringkat kami, juga bagus, tetapi masing-masing memiliki kekurangan. Dari jumlah tersebut, kami menganggap ban Cordiant Snow Cross sebagai pembelian yang paling menguntungkan: harga yang murah dipadukan dengan performa yang cukup tinggi. Namun ban ini sangat tidak cocok untuk kondisi perkotaan dengan jalan aspal yang bersih.
Harga ban Michelin X-Ice North 3 bisa dibilang sedikit terlalu mahal, tidak sesuai dengan tingkat performanya. Matador Sibir Ice 2 dan Triangle IceLink adalah produk anggaran yang terus terang berdasarkan karakteristiknya, tetapi jika Anda mengemudi dengan hati-hati, Anda dapat bertahan di musim dingin dengannya.
HASIL TES
(Maksimal 140 poin)
(Maksimal 120 poin)
(Maksimal 50 poin)
(Maksimal 130 poin)
(Maksimal 40 poin)
(Maksimal 110 poin)
(Maksimal 90 poin)
(Maksimal 40 poin)
(Maksimal 30 poin)
(Poin)
Pendapat para ahli untuk setiap ban disajikan di bawah ini.
(Peringkat "Value for money" diperoleh dengan membagi harga eceran dengan total poin. Semakin rendah peringkatnya, semakin baik)
| Tempat | Ban | Pendapat ahli | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Tempat pembuatan: Rusia
|
||
| 2 |
|
Tempat pembuatan: Jerman Harga/kualitas: 5.03
|
||
| 3 |
|
Tempat pembuatan: Polandia
|
||
| 4 |
|
Tempat pembuatan: Korea Selatan
|
||
| 5 |
|
Tempat pembuatan: Rusia
|
||
| 6 |
|
Tempat pembuatan: Rusia
|
||
| 6 |
|
Tempat pembuatan: Malaysia
|
||
| 8 |
|
Tempat pembuatan: Rusia
|
||
| 9 |
|
Tempat pembuatan: Thailand
|
||
| 10 |
|
Tempat pembuatan: Rusia
|
||
| 11 |
|
Tempat pembuatan: Rusia
|
||
| 12 |
|
Tempat pembuatan: Cina
|
||
14.09.2016
Untuk memudahkan konsumen dalam memilih ban musim dingin Pada musim 2016-2017, publikasi Za Rulem menguji ban bertabur ukuran 195/65 R15 yang populer di kalangan mobil murah luar negeri dan dalam negeri. Daftar peserta termasuk 12 model ban dari berbagai merek: 8 anggaran (2000-3000 rubel per potong) dan 4 premium.
Peserta tes:
- Tautan Es Segitiga
- Hankook Winter I*Pike RS+
- Dunlop SP Musim Dingin ICE 02
- Matador Siberia Es 2
- Toyo Amati G3 Es
- NokiaN Nordman 5
- ContiIceContact kontinental 2
Tes
Mengingat pengalaman melakukan pengujian terakhir ban musim dingin di lokasi pengujian AvtoVAZ dalam kondisi musim dingin yang hangat, pakar ZR memutuskan untuk menghindari kesulitan dan melakukan pengujian ini dalam kondisi yang lebih dingin - di lokasi pengujian White Hell di Finlandia utara, yang disediakan oleh Nokian . Selain itu, fasilitas pengujian ban khusus memfasilitasi pengujian dan memungkinkan dilakukannya pengujian tambahan. Semua ban yang diuji dijalankan sebelumnya dan dikirim ke lokasi pengujian pada akhir Februari. Skoda Octavia terpilih sebagai kendaraan uji. Semua uji salju dan es dilakukan pada awal Maret pada suhu udara -20 °C hingga -2 °C. Pengecualian adalah latihan "penataan ulang" - karena kurangnya gulungan salju, itu tidak dapat dilakukan. Saat menilai penanganan, stabilitas arah, dan kemampuan lintas negara, sistem kontrol traksi dinonaktifkan. Pengujian ban di aspal dilakukan pada akhir April, saat kondisi cuaca paling cocok untuknya, dan suhu udara berkisar antara +4 ° C hingga +7 ° C. Karena suhu ban harus sama dengan suhu udara untuk mendapatkan hasil pengujian yang akurat, semua benda uji disimpan dalam wadah yang tidak dipanaskan.
Hasil tes
Hasil tes*
| Tempat | Ban | Keuntungan | Kekurangan |
| 1 | Nokian Hakkapeliitta 8  | Cengkeraman luar biasa di atas es dan akselerasi cepat di atas salju, pengapungan tinggi, konsumsi bahan bakar rendah | Bukan stabilitas arah tertinggi, cukup berisik |
| 2 | ContiIceContact kontinental 2  | Cengkeraman luar biasa di salju dan es, jarak pengereman pendek di jalan basah | Konsumsi bahan bakar tinggi, bukan handling tertinggi dan cukup berisik |
| 3 | Goodyear UltraGrip Es Arktik  | Pegangan lateral yang sangat baik di atas es, pegangan memanjang di atas es, pengapungan yang sangat baik, stabilitas arah yang baik di atas salju | Bukan penanganan tertinggi di atas es dan salju, agak berisik |
| 4 | Hankook Winter I*Pike RS+  | Konsumsi bahan bakar rendah, penanganan presisi di atas salju dan es, lembut | Performa pengereman rata-rata di trotoar, cukup berisik |
| 5 | NokiaN Nordman 5  | Penanganan yang andal di atas es, pengapungan yang baik di salju tebal, konsumsi bahan bakar rendah | Bukan jarak berhenti terpendek di aspal |
| 6 | Salib Salju yang Ramah  | Akselerasi cepat di jalan bersalju, handling bagus, stabilitas arah jelas | Pengereman lemah di aspal, konsumsi bahan bakar tinggi, berisik |
| 7 | Toyo Amati G3 Es  | Penanganan yang baik di atas salju, pengereman yang baik di atas es | Jarak pengereman yang jauh di jalan basah, konsumsi bahan bakar tinggi |
| 8
| Michelin X-Ice Utara 3  | Jarak pengereman terpendek di salju, stabilitas arah tinggi di aspal | Penanganan rata-rata di atas salju dan es, jarak pengereman terjauh di atas es |
| 9
| Dunlop SP Musim Dingin ICE 02  | Performa pengereman luar biasa di salju, pengapungan tinggi | Cengkeraman lateral yang buruk di atas es, jarak pengereman yang jauh di jalan basah, stabilitas arah yang buruk di aspal, konsumsi bahan bakar yang tinggi |
| 10
| Es Formula Pirelli  | Akselerasi luar biasa di atas salju, konsumsi bahan bakar rendah | Jarak pengereman yang cukup jauh di atas salju dan es, bukan penanganan tertinggi, kemampuan lintas alam, dan stabilitas arah |
| 11 | Matador Siberia Es 2  | Performa pengereman rata-rata di aspal | Jarak pengereman yang jauh di atas salju dan es, penanganan yang buruk, stabilitas arah yang buruk |
| 12 | Tautan Es Segitiga  | Jarak pengereman terpendek di aspal kering, terpendek - di jalan basah | Pegangan lateral yang lemah di jalan licin, jarak pengereman yang jauh di atas salju, penanganan yang sulit, kemampuan lintas negara yang rendah. |
* Harap dicatat bahwa tes perbandingan bersifat subyektif. Kami menganjurkan agar Anda memperlakukan hasil tes ban sebagai salah satu pilihan Anda, terutama mengingat skandal yang disebabkan oleh terungkapnya barang palsu dalam tes perbandingan independen. Spesialis kami di hypermarket khusus ban "Koleso" akan selalu membantu Anda untuk memilih pilihan terbaik ban, dengan mempertimbangkan preferensi Anda, gaya mengemudi Anda, dan fitur teknis mobil Anda.
Berdasarkan materi dari majalah "Behind the wheel" dan portal Internet ban utama.
Hari ini kami ingin memperkenalkan Anda pada tes ban musim dingin lainnya, yang dilakukan oleh publikasi otomotif Auto Review. Ukuran ban yang kami putuskan untuk diuji adalah yang paling populer - 185/65 R15. "Sepatu" ini cukup cocok untuk sedan Kia Rio, Hyundai Solaris dan, tentu saja, Lada Vesta, tempat pengujian akan dilakukan.
Untuk melakukan tes, panitia menyimpan dua mobil, dan, dengan membawa beberapa set ban bertabur dan tidak bertabur, pergi ke kutub "Neraka Putih". Mereka memutuskan untuk "melapisi" Lada dengan ban dari segmen harga yang berbeda, sehingga pengendara memiliki kesempatan untuk membandingkan perilaku ban Eropa, China, Korea. Secara total, Anda akan memiliki kesempatan untuk menonton 12 model bertabur dan 7 model tanpa bertabur.
.
"Bakat" mereka ternyata jauh lebih buruk daripada karet tanpa tiang. 8 poin terakhir diterima oleh ban yang tidak bertabur,
yang tidak hanya menjadi yang terbaik di antara ban non-studded musim dingin, tetapi berhasil menyalip empat peserta bertabur.
Selain model Korea yang sudah diberi nama, GT Radial Champiro IcePro tampil tidak pasti
Kami melakukan pengujian ban musim dingin saat ini dengan dimensi 195/65 R15 untuk mendapatkan jawaban atas pertanyaan apakah ban bertabur tingkat anggaran dapat bersaing dengan kebaruan musim ini - ban Nokian Hakkapeliitta 8, di mana tiang heksagonal telah dimodifikasi dan sejumlah langkah teknologi telah dilakukan untuk memenuhi persyaratan baru negara-negara Eropa utara untuk mengurangi keausan permukaan jalan ("AC" No. 41'2013). Saya juga ingin memeriksa apakah inovasi yang baru-baru ini dihadirkan - ban Michelin X-Ice xi3 dan Nokian Hakkapeliitta R2 - benar-benar menerapkan pengetahuan yang dapat membuat terobosan terhadap ban gesek lainnya.
Hasilnya melebihi semua harapan. Hakkapeliitta generasi kedelapan ternyata berada di depan pesaing terdekatnya - ban Continental ContiIceContact dengan tiang berbentuk X "pra-gaya" yang lama dan secara nyata terlepas dari ban anggaran bertabur, yang jelas bertabur di "garasi" .
Model gesekan yang kami minati terkesan lebih dari yang baru bertabur. Michelin X-Ice xi3 dan Nokian Hakkapeliitta R2, meskipun tidak memiliki tiang, dalam banyak pengujian es lebih baik daripada ban bertabur murah. Lumayan juga mereka "tampil" di aspal. Dan menariknya, jika ban Michelin X-Ice xi3 menunjukkan kinerja yang seimbang di semua permukaan dalam pengujian 205/55 R16 (AC No. 41'2013), Nokian Hakkapeliitta R2 mendominasi pengujian ini di permukaan musim dingin. Dalam uji ban 195/65 R15, Hakkapeliitta R2 ternyata lebih seimbang, tanpa kerusakan atau penurunan yang jelas di permukaan apa pun. Ini sekali lagi membuktikan perlunya menguji ban dalam dimensi yang berbeda.
Sensasi pengujian dalam arti negatif adalah ban Falken -HS-415, yang bahkan ketika mempelajari karakteristik kinerjanya, menarik perhatian dengan bobotnya yang besar, dinding samping yang sangat keras, dan tapak karet yang keras. Meskipun enam bulan yang lalu sudah ban musim panas dari merek ini, sedikit dikenal di negara kita, dari negara matahari terbit terkesan dengan karakteristiknya di permukaan musim panas. Kemudian dia menjadi tetangga ban premium. Tapi ban musim dingin Falken HS-415 saat ini justru sebaliknya. Mobil dengan ban ini sulit dikendalikan di permukaan apa pun. Semua karakteristik lainnya juga di bawah rata-rata. Oleh karena itu, kami tidak dapat merekomendasikan karet ini.
Memikirkan penempatan dalam pengujian hari ini, saya sekali lagi sampai pada kesimpulan bahwa hanya pabrikan yang memiliki poligon musim dingin sendiri yang dapat memiliki ban musim dingin yang bagus, dan ban ini bukan merek anggaran dari pabrikan besar mana pun.
Sehubungan dengan rekomendasi kami, dari daftar peserta saat ini kami memberikan lampu hijau untuk dua ban bertabur - Continental ContiIceContact dan Nokian Hakkapeliitta 8 dan dua gesekan, yaitu non-studded - Michelin X-Ice xi3 dan Nokian Hakkapeliitta R2. Lebih baik menahan diri untuk tidak membeli model musim dingin Falken HS-415, Nexen Winguard Ice dan Tigar Winter G1. Sisanya terserah padamu. Satu-satunya saran: sebelum membeli, pelajari kelemahannya dalam pengujian kami.
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Hakkapeliitta 8 mengesankan dengan kemudahan penanganannya di atas es, yang memungkinkan Anda melaju lebih cepat dari siapa pun tanpa drift dan drift yang tiba-tiba. Dan jika selip dimulai, mulus, dan mobil berada di bawah kendali penuh. Di trotoar basah juga patuh, meski lebih lambat dari kompetitor. Namun jika terjadi selip, ban membuat pengemudi mengendalikan mobil. Dengan manuver tajam di trotoar kering, kemungkinan drift dan selip tinggi, tetapi juga dapat dikontrol. Sangat dianjurkan
Benua Conti IceContact
Ban Continental Conti IceContact di atas es lebih rentan melayang dan tergelincir daripada "delapan" Finlandia. Namun, dia juga menunjukkan waktu yang baik melewati rute. Tidak ada masalah dengan ban di salju. Di trotoar basah, tidak terlalu rentan terhadap penyaradan dalam kondisi kritis dan menunjukkan kecepatan tinggi. Namun, di trotoar kering juga dapat diprediksi dan memungkinkan Anda mengemudi lebih cepat, tetapi jika terjadi penyimpangan, itu lebih dalam. Sangat dianjurkan
Pejantan Sava Eskimo
Stud Sava Eskimo bekerja dengan baik di atas es. Bisa ditebak, rawan understeer (drifts), tapi di saat yang sama, bereaksi terhadap pelepasan gas. Secara umum, bagus di salju. Manuver di trotoar basah disertai dengan pembongkaran, di mana mobil tidak merespons pelepasan gas dengan sangat cepat. Di trotoar kering, ban memberikan respons kemudi yang presisi, namun, dengan manuver yang tajam, muncul selip dalam yang sulit dikendalikan. Atas kebijaksanaan
Nankang NK-Salju SW7
Dari ban Asia Nankang NK-Snow SW7, kami mengharapkan yang terburuk. Namun, dia tidak menjadi orang luar ujian. Pakunya bekerja dengan baik di atas es, mobil dapat diprediksi, dan hanya reaksi pelepasan gas yang agak lambat. Ban ini rata-rata di atas salju, dan memiliki masalah handling di trotoar basah, dimana penyimpangan yang dihasilkan sangat dalam. Di trotoar kering, ini memberikan penanganan yang baik tanpa kejutan apa pun. Atas kebijaksanaan
Stud g-force BF Goodrich
Stud pada ban g-force BF Goodrich tidak banyak membantu di atas es - roda depan cenderung melayang di tikungan, terutama jika Anda menginjak gas dengan sembarangan. Saat dihancurkan, sulit untuk mendapatkan kembali kendali atas mesin. Di trotoar basah, saat bermanuver dan berbelok tajam, kecenderungan untuk melayang juga terlihat. Di trotoar kering, ban diatur ulang dengan sedikit selip, yang mudah dinetralkan, memungkinkan mobil kembali ke lintasan yang ditentukan. Atas kebijaksanaan
Tigar Sigura
Ban musim dingin, serta ban musim panas, merek Tigar tidak banyak dikenal di Ukraina, jadi ada minat yang besar terhadapnya. Namun, ban ini rata-rata di semua permukaan. Dia menunjukkan perilaku terbaik di trotoar basah, di mana dia melambat dan menangani dengan baik. Di atas es, bannya sangat lambat, seperti cengkeraman anggaran, dan selama manuver tajam di trotoar kering, efek cambuk mungkin terjadi saat mobil terlempar dari satu selip ke selip lainnya. Atas kebijaksanaan
Falken HS-415
Ban Falken -HS-415 memiliki kinerja rata-rata pada permukaan musim dingin dan secara umum tidak seimbang, karena bahkan pada satu permukaan ia berperilaku pada tingkat rata-rata dalam beberapa pengujian, dan menunjukkan hasil yang menghancurkan pada pengujian lainnya. Di atas es, tampaknya dapat diprediksi, tetapi pada saat yang sama, di tikungan, ia dengan mudah tergelincir dan hancur. Ada lebih banyak masalah dengan penanganan di salju - mobil di tikungan masuk ke selip samping dengan keempat roda. Tidak direkomendasikan
Nokian Hakkapeliitta R2
Kebaruan gesekan Nokian Hakkapeliitta R2 sangat ulet di atas es dan salju, dapat diprediksi, memungkinkan Anda untuk meredam drift dengan pelepasan gas, dan bahkan jika menjadi miring saat melakukan overspeed, tapak secara efektif menahan slip silang. Saat bermanuver di trotoar basah, meskipun selip dan selip yang dalam mungkin terjadi, mobil tetap dapat dikendalikan di dalamnya. Di trotoar kering, bahkan pada kecepatan tinggi, reaksinya akurat, sehingga memungkinkan untuk bermanuver. Direkomendasikan
Michelin X-Ice xi3
Pendatang baru tahun lalu, Michelin X-Ice xi3, tampil baik di salju dan trotoar kering. Pada permukaan ini, ban memungkinkan Anda melaju dengan cepat dan memberikan penanganan yang baik. Di atas es, ia juga menempel dengan kuat ke permukaan, dan hanya dibandingkan dengan pemimpin pengujian, reaksi yang sedikit lebih lambat terhadap belokan kemudi terlihat. Di trotoar basah, ban tidak cenderung melayang dan melayang dan sepenuhnya dapat diprediksi. Direkomendasikan
Continental Conti-VikingContact 5
Ban Continental Conti-VikingContact 5 memiliki performa musim dingin yang baik. Di atas es, ini memberikan respons kemudi yang presisi, dan di tikungan, jika terjadi selip, ban terasa melambat secara efektif karena keuletan di arah lateral. Di atas salju, mobil dengan ban ini dikendalikan dengan baik, melambat, dan berakselerasi. Dia bagus di trotoar kering. Dan hanya pada manuver basah Anda membutuhkan kecepatan yang "benar", jika tidak, penghancuran dimungkinkan. Atas kebijaksanaan
Dunlop Graspic DS-3
Ban Dunlop Graspic DS-3 telah kami uji selama beberapa tahun, dan propertinya tidak berubah. Banyak sipes tidak membantunya bertahan dengan kuat di atas es, dan tapak yang lembut tidak memberikan sifat pengereman dan penanganan yang baik di trotoar basah dan kering. Mobil dengan ban ini selama manuver tajam di trotoar kering cenderung tergelincir, dan di trotoar basah - hingga hancur. Tapi bannya bagus di salju, yang memperlambat dan mempercepat mobil dengan baik. Atas kebijaksanaan
Kontrol Es Pirelli
Ban musim dingin Pirelli IceControl dari pabrik di China dapat diprediksi di atas es, tetapi tidak memungkinkan Anda untuk bermanuver dengan cepat - terjadi penyimpangan yang dalam. Itu bertahan dengan baik di busur es, dan jika terjadi penyimpangan, pelepasan gas memungkinkan Anda untuk menstabilkan situasi. Di atas salju, reaksi cepat terhadap pelepasan gas tidak cukup, sehingga mobil lebih sulit distabilkan. Di trotoar basah, ban tidak terlalu stabil, tetapi pada saat yang sama, di trotoar kering, dapat diprediksi dan responsif terhadap penyesuaian. Atas kebijaksanaan
Nexen Wingguard Es
Ban Korea Nexen Winguard Ice ternyata asing, jelas karena fokusnya pada musim dingin "Asia". Mengerem dengan baik di trotoar basah dan kering dan pada saat yang sama termasuk yang terburuk saat berhenti di es dan salju. Situasinya mirip dengan penanganan di aspal, tetapi di atas es dan salju di ban ini juga ... seperti di ban musim panas, sulit untuk mengendalikan mobil dan jika Anda sembarangan menangani pedal gas, maka akan melayang atau hancur. Tidak direkomendasikan
Tigar Musim Dingin G1
Ban gesekan Tigar Winter G1 adalah perwakilan yang jelas dari ban untuk musim dingin ringan di Eropa, yaitu karakteristiknya terutama terfokus pada aspal. Kami telah memastikan hal ini. Di atas es dan salju, ban ini memiliki daya cengkeram yang rendah, yang tidak hanya menyebabkan kemampuan pengereman dan traksi yang buruk, tetapi juga penanganan yang buruk secara umum. Ban tersebut terbukti bagus di trotoar basah dan dalam pertarungan melawan slashplaning. Tidak direkomendasikan
| Bobot evaluasi,% | Nokian Hakkapeliitta 8 | Benua Conti IceContact | Pejantan Sava Eskimo | Hankang NK-Snow SW7 | BF Goodrich g-force | Tigar Sigura | Falken HS-415 | Nokian Hakkapeliitta R2 | Michelin X-Ice xi3 | Kontak ContiViking Kontinental 5 | Dunlop Graspic DS-3 | Kontrol Es Pirelli | Nexen Wingguard Es | Tigar Musim Dingin G1 | |
|
Pengereman dengan ABS |
|||||||||||||||
|
Keberlanjutan |
|||||||||||||||
|
Penanganan (sub.) |
|||||||||||||||
|
Pengereman dengan ABS |
|||||||||||||||
|
Gaya traksi (percepatan dinamika) |
|||||||||||||||
|
Keberlanjutan |
|||||||||||||||
|
Penanganan (sub.) |
|||||||||||||||
|
Salju yang mencair |
|||||||||||||||
|
Ketahanan tebasan |
|||||||||||||||
|
Aspal basah |
|||||||||||||||
|
Pengereman dengan ABS |
|||||||||||||||
|
Penanganan (sub.) |
|||||||||||||||
|
Sifat pegangan melintang |
|||||||||||||||
|
aspal kering |
|||||||||||||||
|
Pengereman dengan ABS |
|||||||||||||||
|
Penanganan (sub.) |
|||||||||||||||
|
Sifat pegangan melintang |
|||||||||||||||
|
Properti konsumen |
|||||||||||||||
|
Keramaian |
|||||||||||||||
|
Ekonomi |
|||||||||||||||
| Peringkat Keamanan | |||||||||||||||
| Peringkat "harga / kualitas" | |||||||||||||||
|
Biaya, UAH |
|||||||||||||||
Foto oleh Evgeny Sokur
