Che tipo di olio versare in un motore BMW. Argomento scivoloso: che tipo di olio riempire? Quale olio riempire in una BMW
Nonostante l'esperienza e grande varietà lubrificanti, i proprietari spesso si trovano in un vicolo cieco quando scelgono l'olio motore per BMW, non capendo quale sia il più adatto al motore. Da un lato, è necessario compilare ciò che consiglia la casa automobilistica. D'altra parte, la raccomandazione non è molto chiara, in quanto ve ne sono di raccomandate e approvate. Inoltre, l'ammissione viene rilasciata a quasi tutte le composizioni che corrispondono in termini di caratteristiche di qualità e viscosità.
Se non l'hai letto per favore fallo, è una storia scritta dall'inizio alla fine in diversi articoli successivi. Questa è un'architettura del blocco motore in cui le pareti inferiori si estendono sotto l'albero motore fino al coperchio del basamento, che sarà piatto. Questo è un tipo di fusione in cui un campione del pezzo da realizzare viene utilizzato per creare uno stampo in sabbia della parte specificata. Dopo che il metallo si è solidificato, lo stampo viene rimosso o rotto per rilasciare la parte finita. Questo è un tipo di sabbiatura per parti complesse in cui i disegni sono realizzati in cera. Una volta che la sabbia è stata applicata a questi motivi per formarli, questi motivi vengono sottoposti a calore per eliminarli. Lo stampo è così pronto per ricevere il metallo fuso per la fabbricazione della parte finale. È più costoso e più difficile dello stampaggio in sabbia.
Senza ulteriori indugi la seconda rata.
- Tradotto letteralmente, gonna profonda.
- I cuscinetti dell'albero motore sono fissati da chiavistelli indipendenti.
- Gettato in sabbia.
- Successivamente, il campione viene rimosso e il metallo fuso viene versato in uno stampo di sabbia.
- Dip modellato.
Quindi, ogni guidatore di un'auto del genere dovrebbe sapere che i lubrificanti per un'auto BMW sono divisi in due gruppi:
- Certificati, sono anche consigliati;
- Consentito o consentito.
Secondo le specifiche del produttore, è consentito versare oli nei modelli a benzina BMW che hanno superato i test di laboratorio e hanno ricevuto l'approvazione ufficiale BMW. Questo gruppo comprende quasi tutti gli oli motore, dai semisintetici con API SJ, classe SH, a SAE 10W-40 e superiori.
Il suo sviluppo è stato guidato dalle difficoltà; il tempo a disposizione per questo era molto limitato, la squadra era ancora in fase di coesione, non c'erano procedure prestabilite, le regole di qualità erano incomplete e l'improvvisazione era costante nella logistica delle parti. Con il progredire della stagione, sono stati compiuti progressi significativi nell'ingegneria e nei processi che hanno consentito al motore di erogare 810 CV. con una velocità massima di 500 giri/min.
Una caratteristica del design di questo motore era l'integrazione di pompe e componenti ausiliari nelle cremagliere tubolari nella metà inferiore del basamento. Sul fianco destro sono presenti sette pompe di ritorno dotate di rotori in plastica: una per il basamento, una per ciascuna testata e una per il cambio. Inoltre, l'aria è stata separata dall'olio mediante una centrifuga. Tra la pompa dell'olio principale e il generatore di velocità, l'albero motore è stato moltiplicato per un piccolo gruppo planetario. In entrambi i fianchi sono stati integrati anche nei percorsi della pompa dell'acqua davanti agli altri componenti menzionati.
Nei veicoli dotati di installazione diesel, è consentito utilizzare un fluido universale se le sue caratteristiche soddisfano i requisiti della documentazione tecnica del veicolo. Basato sullo standard ACEA. Sulla confezione olio motore approvato da BMW, l'approvazione corrispondente deve essere stampata. Se è assente, quindi, l'olio non ha superato la certificazione BMW, è vietato utilizzarlo.
Gli elementi ausiliari saranno installati alla periferia, il che ridurrà la rigidità strutturale del motore nella direzione di ridurre il tasso di guasti di produzione. L'altezza alla quale è stato posizionato l'albero motore è stata ridotta da 76 mm a 65 mm grazie a nuovi pesi dei bulloni in metallo pesante e una distanza minima tra le bielle e il coperchio inferiore del carter.
Ora il collegamento tra il motore e il telaio del veicolo non veniva effettuato attraverso i coperchi delle testate dei cilindri, ma attraverso le stesse testate dei cilindri, il che rendeva molto più semplice la sostituzione dei pesanti coperchi delle testate dei cilindri con un altro paio di essi. Sviluppo della testata in cui sono state installate le estremità valvola a farfalla e valvole del minimo, una revisione delle luci di aspirazione e dei bilancieri e una modifica delle camme hanno consentito di aumentare la velocità a 000 giri / min e la potenza del motore. 880 CV
I lubrificanti certificati si chiamano Longlife. Le proprietà sono conformi all'attuale standard ACEA-A3,B3. Sono stati testati nel laboratorio BMW, sono progettati per un funzionamento a lungo termine e sono per tutte le stagioni.
Quale olio riempire in una BMW
A partire dal 2001, l'azienda BMW ha iniziato a produrre centrali elettriche completamente nuove. Per loro era necessario sviluppare nuovi prodotti lubrificanti con requisiti più severi. Il risultato sono diversi tipi di oli che hanno una lunga durata.
Da detta pompa situata sul lato sinistro del motore, il liquido di raffreddamento scorreva attraverso la tubazione in fibra di carbonio e si trovava nello spazio tra le due travi dei cilindri, a quel punto il liquido di raffreddamento viene distribuito tra le due bancate attraverso il blocco motore. Da lì, il liquido di raffreddamento passa alle teste dei cilindri attraverso porte di ritorno calibrate. Il refrigerante della testata del cilindro sinistro entra direttamente nel radiatore, mentre il refrigerante della testata del cilindro destro viene reindirizzato all'ingresso della pompa attraverso un canale integrato nel coperchio della trasmissione in fibra di carbonio.
Longlife-01
Le caratteristiche tecniche del grasso soddisfano tutti i requisiti BMW, può essere utilizzato su auto dotate di motore N62 - N42. Può anche essere versato nei primi modelli BMW prodotti prima del 2000. L'eccezione è S62, CNG, M43.
Longlife-01FE
Molto diverso da Longlife-01 probabilità basse viscosità. Contribuisce a ridurre il consumo di carburante. Può essere utilizzato solo in installazioni in grado di funzionare con lubrificanti a bassa viscosità.
È a questo punto che detto refrigerante si mescola con il refrigerante raffreddato dal radiatore. Questo meccanismo di raffreddamento ha ridotto il flusso di refrigerante attraverso il radiatore e semplificato il design del sistema di raffreddamento. La lunghezza complessiva del motore è stata ridotta di oltre 11 mm grazie a una nuova riduzione della separazione tra i cilindri e dello sfasamento tra le bancate e all'ottimizzazione della trasmissione della distribuzione e dei componenti ausiliari. Il ripensamento del sistema di raffreddamento ha consentito l'utilizzo di testate più compatte.
Inoltre, l'altezza dell'albero motore è stata ridotta di oltre 3 mm e le bielle sono state accorciate; questi accorgimenti hanno ridotto le dimensioni verticali del blocco cilindri e l'altezza complessiva del motore è stata ridotta di 15 mm. Il diametro dei cuscinetti di banco e delle bielle è stato invece ridotto rispettivamente a 42 mm e 36 mm. Questo accorgimento, unitamente alla foratura degli alberi motore, ha consentito un risparmio di peso di 1 kg sull'albero motore.
Longlife-98
I parametri tecnici soddisfano lo standard OilService, entrato in vigore dopo il 1998. Applicabile su vetture dotate di accensione forzata. È vietato versare nelle unità di potenza S54, N42, S62.
Longlife-04
Questa approvazione si applica agli oli motore che sono stati testati nel laboratorio BMW. Questi prodotti possono essere tranquillamente versati auto più recenti. È vietato l'uso su auto prodotte prima del 2004.
Gli interventi sopra descritti, le migliorie apportate a varie parti e l'ampio utilizzo di componenti in fibra di carbonio hanno contribuito a un risparmio di peso ancora maggiore, riducendo il peso del motore di oltre 19 kg a 86 kg di peso totale. Le prestazioni del motore sono migliorate, tra l'altro, grazie ai miglioramenti nella distribuzione e nei pistoni, consentendo al motore di raggiungere velocità massima 000 giri/min Inoltre, sono stati introdotti i collettori ad alta pressione di mezza stagione che hanno portato la potenza massima a 895 CV.
La curva di potenza è stata migliorata, le perdite per attrito sono state ridotte al minimo grazie a numerosi miglioramenti individuali e il peso è stato ridotto di oltre 2 kg. Per ottenere la distribuzione del peso desiderata nell'auto durante tutta la stagione, sono stati inclusi il basamento e i cappelli dei cuscinetti di banco in bronzo per fungere da zavorra.
Le mescole appartenenti al gruppo Special Oil, analogamente ai prodotti certificati, soddisfano i requisiti ACEA-A3, B3. In linea di principio, questa è una prima versione dell'olio della serie BMW Longlife.
I professionisti consigliano di versare tali lubrificanti nel motore obsoleto Auto BMW. Il periodo di sostituzione non deve superare i 15.000 km. Tutti gli oli speciali appartengono al gruppo per tutte le stagioni. L'eccezione è SAE 10W-X. Può essere utilizzato solo a temperature superiori a 20 gradi.
Ancora una volta, questo è stato un caso di sviluppo continuo, concentrandosi su componenti critici con il più alto stress strutturale e potenziale di guasto. Per garantire l'affidabilità di questi componenti - tipicamente pistoni, cuscinetti e valvole - è stato necessario ridurre la potenza massima del motore di circa 10 cv. anche se si è rapidamente ripreso.
Un punto sul terreno appena sotto l'auto potrebbe essere un segno che sta perdendo olio. Alcuni driver non si attaccano di grande importanza e continua a circolare con il tuo veicolo. Infatti, la funzione principale dell'olio motore è quella di creare una pellicola tra le parti per facilitarne il movimento e ridurre l'attrito, che impedisce l'usura prematura. Tuttavia, è anche responsabile della sigillatura dello spazio tra i pistoni per mantenere la compressione ed eliminare i residui carboniosi che possono accumularsi all'interno del motore.
Quando si sceglie quale olio riempire un motore BMW, è meglio utilizzare solo gli oli sopra elencati. Non importa quanto sia meraviglioso qualsiasi altro lubrificante, se sulla confezione non è presente il messaggio di approvazione BMW, è severamente vietato utilizzarlo.
Qualche parola sulle macchine che sono passate revisione. Non c'è olio di rodaggio per i motori BMW. È possibile compilare immediatamente certificati di alta qualità. Ogni conducente seleziona il marchio individualmente, aderendo alle raccomandazioni di cui sopra.
Un'altra importante funzione dell'olio motore è quella di prevenire l'accumulo di calore dovuto all'attrito. Pertanto, se un'auto ha perso molto olio, in breve tempo le parti raggiungeranno una temperatura elevata e praticamente si "fonderanno", il che significa che dovrai cambiare il motore dell'auto, il che comporta i relativi costi che ciò comporta .
Certo, non sempre c'è abbastanza olio per il motore, ma se noti che l'auto sta perdendo olio, è meglio andare subito dai meccanici, dove possono trovare la fonte del problema e risolverlo. Assicurati che sia davvero una perdita d'olio. Alcuni conducenti si allarmano senza motivo quando trovano una piccola pozzanghera sotto l'auto. In molti casi si tratta semplicemente di condensazione dell'acqua con l'ausilio di un condizionatore, cosa molto comune in estate.
Secondo le istruzioni di manutenzione della BMW E39, il cambio dell'olio deve essere effettuato una volta all'anno o dopo una corsa di 15mila chilometri per i motori a benzina e ogni 10mila per un motore diesel. Tali raccomandazioni sono valide lì, all'estero. C'è una piccola nota nel manuale: se l'auto viene utilizzata in condizioni difficili, l'olio motore deve essere cambiato due volte più spesso. Cioè, per i propulsori a benzina ogni 7-8 mila e per il diesel - ogni 5000. Quando si guida con il nostro carburante e sulle nostre strade, possiamo affermare con sicurezza che un'auto nelle distese post-sovietiche viene utilizzata in condizioni stradali difficili . Quindi, quando è necessario cambiare l'olio nel motore BMW E39, l'abbiamo capito, ora proveremo a capire cosa e dove riempire.
Quindi il primo passo è verificare se la perdita è reale. Prima di tutto, guarda il suo colore e la sua consistenza. Quindi controllare il livello dell'olio con l'astina di livello. Se il calo persiste e noti che il livello dell'olio è sceso, dovresti rivolgerti a un'officina. Tieni presente che se la perdita è grave, è meglio chiamare un carro attrezzi.
Le cause più comuni di perdite d'olio. L'auto perde olio per vari motivi. Il più comune, e meno grave, è che la vite di spurgo del carter non è regolata correttamente o che si è bloccata troppo durante l'ultimo cambio dell'olio. In questo caso, questo sarà sufficiente per regolarlo o modificarlo. Tuttavia, le perdite possono anche essere causate da uno spazio vuoto nelle guarnizioni delle guarnizioni del coperchio bilancieri o della guarnizione del coperchio di riempimento. Questo problema è solitamente dovuto all'espansione che i motori subiscono con l'uso e il passare del tempo, o semplicemente perché i giunti hanno raggiunto la fine della loro vita utile.
Quale olio riempire in E39?
Come sapete, gli oli motore sono principalmente classificati per base e viscosità. Può essere suddiviso per tipo di base: minerale e sintetica. Ci sono oli semisintetici. La viscosità è regolata da vari additivi e additivi chimici. Se frughi in Internet e leggi i post su vari forum, avrai un casino completo nella tua testa. Alcuni consigliano solo sintetici, altri semisintetici, altri insistono solo sull'olio minerale, soprattutto se l'auto ha più di 100mila chilometri percorsi. E le discussioni e le raccomandazioni di vari produttori in generale possono portare a un vicolo cieco l'intero processo di pensiero.
In questi casi l'olio macchia tutto, quindi se guardi la parte inferiore del motore, noterai che è nero e sporco. Se l'auto perde più di qualche goccia di olio al giorno, è probabile che il tubo si sia rotto. Tuttavia, se il gocciolamento è costante, potrebbe essere dovuto a una crepa nel carter, che di solito si verifica quando l'auto subisce un urto al di sotto. In questi casi si consiglia di recarsi subito in officina, in quanto il livello dell'olio scende molto velocemente.
Un altro motivo per cui un'auto sta perdendo olio potrebbe essere che il livello è troppo alto. Infatti l'olio deve essere mantenuto tra il limite minimo e massimo, quando i cilindri traboccano si gonfiano, bruciano e finiscono per riempirsi di impurità che si depositano nella camera di combustione e accorciano la vita del motore. In questo caso, noterai che il fumo che esce tubo di scarico, di solito acquista un colore bluastro e ha un odore caratteristico.
Scopriamolo. oli minerali per motori meglio la bmw non usare. Dopotutto, il compito dell'olio non è solo quello di lubrificare le parti alimentatore, ma anche nel raffreddamento, nella prevenzione della corrosione, nella rimozione dei prodotti di usura. L '"acqua minerale" perde rapidamente le sue caratteristiche, quindi non è in grado di proteggere il più possibile il motore e garantirne il normale funzionamento. Gli oli a base minerale sono più economici e questo è l'argomento principale di molti proprietari di auto. Ma se vuoi che la tua auto funzioni a lungo e correttamente, aggiungi oli sintetici e semisintetici. La presenza di additivi speciali in essi prolungherà la vita del motore.
La perdita di olio attraverso lo sfiato di solito non è un problema così immediato, ma richiede attenzione. Questo perché il camino è lì per alleviare la pressione all'interno del carter e l'auto non dovrebbe perdere molto olio in questo modo.
È chiaro che quando ciò accade, il motore richiede una rettifica. Ma ci sono altre cause più semplici, causate da errori commessi dal proprietario, dall'addetto alla stazione o dal meccanico, che possono causare una perdita e sono facili da riparare. È una buona idea verificare la presenza di tali problemi prima di passare a una soluzione più costosa come la sostituzione della guarnizione della testata o la levigatura.
Per facilitare la scelta, di seguito è riportata una tabella di viscosità degli oli motore dalle pagine del manuale di istruzioni BMW. Il criterio principale per la scelta sarà il clima in cui viene utilizzata l'auto.
Il criterio principale per la scelta dell'olio è il clima in cui viene utilizzata l'auto.
Come funziona la respirazione del motore
Funziona così: l'olio si riscalda e quindi si espande. Una parte evapora ed entra nello sfiato, la parte che riceve vapore dall'olio ad alta pressione e lo raffredda, condensandolo e restituendolo al sistema di lubrificazione. Cioè: i gas non devono fuoriuscire nell'atmosfera o fuoriuscire.
Le possibili cause sono facili da risolvere
La prima causa da analizzare è il soggetto presente nello sfiato o pozzetto. Questa sporcizia può intasare l'apparato respiratorio, compromettendo il ritorno dell'olio al carter o impedendo lo scarico della pressione. Ciò può essere dovuto alla formazione di morchia, che può essere causata dall'uso di olio sbagliato o da qualche altro problema nel motore. E' opportuno smontare il pezzo da pulire, verificarne lo stato e verificare se la sola pulizia è sufficiente per "indurire" il motore.
È logico riempire il motore con l'olio consigliato dalla casa automobilistica. Ma tali raccomandazioni non sono sempre specifiche. La cosa principale è che l'olio soddisfa la classe ACEA: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) o API SJ / CD. Ci sono molti produttori in questo elenco. Si chiama Oli speciali e viene aggiornato ogni anno. Si tratta di oli motore consigliati da BMW AG. Dopo aver esaminato l'elenco, possiamo concludere che l'olio di marchi noti è adatto per la BMW E39. È importante che l'olio sia stato prodotto presso il produttore e non versato nel seminterrato di una casa vicina. Acquista olio solo da rivenditori di fiducia di marchi ufficiali.
La cosa principale è che l'olio soddisfa la classe ACEA: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) o API SJ / CD
Se non ti fidi di nessuno, puoi ordinare l'olio originale da BMW. Il suo codice originale è 83 21 9 407 782. Questo è il codice per una tanica da un litro. Per un cambio completo dell'olio nel motore sono necessari 6,5-7,5 litri. (a seconda del motore).
Cambio dell'olio motore fai-da-te in E39
Per cambiare l'olio motore, avrai bisogno dei seguenti strumenti e materiali:
- Stracci per pulire l'olio versato.
- Bassa capacità per olio usato, volume circa 8 litri.
- Un set di chiavi ad anello o a bussola.
- Cacciavite a taglio stretto.
- Cacciavite a stella.
- Coltello affilato.
- Kit filtro olio: elemento filtrante, anello paraolio sotto il coperchio dell'alloggiamento, rondella in rame per sigillare il tappo di scarico. numero originale: 11 42 7 512 300.
Kit filtro olio
Il kit non comprende 2 guarnizioni asta coperchio alloggiamento filtro olio. Si consiglia di ordinarli separatamente e sostituirli. Numero parte 11 42 1 744 001.
- Olio motore approvato da BMW LL-98 o LL-01, come Valvoline Syn Power SAE 5W-50 o Valvoline Top Gard SAE 10W-40.
È possibile utilizzare un filtro di un altro produttore. Ad esempio, il codice incrociato del filtro per BMW E39 secondo il catalogo MANN-FILTER: HU 925/4X.
La procedura per eseguire lavori sul cambio dell'olio
È meglio cambiare l'olio in una fossa o in un cavalcavia. Il filtro dell'olio si trova in un apposito alloggiamento tra il radiatore e il motore. Tuttavia, il motore non deve essere freddo durante l'utilizzo oli sintetici questo requisito non è essenziale. I "sintetici" mantengono una buona fluidità anche a +10 gradi Celsius.
Il filtro dell'olio si trova in un apposito alloggiamento tra il radiatore e il motore.
- Svitiamo il coperchio dell'alloggiamento del filtro usando la testa della presa. Rimuoverlo e scollegare l'elemento filtrante da esso.
- Rimuoviamo i vecchi sigilli dall'asta di copertura tagliandoli con un coltello.
- Installiamo nuovi o-ring, dopo aver lubrificato l'asta con olio nuovo.
- Pulire l'alloggiamento del filtro dell'olio con uno straccio preparato.
- Installiamo un nuovo elemento filtrante nell'alloggiamento.
- Fissiamo il coperchio, lo serriamo con cura con una chiave inglese.
- Aprire il collo sul motore per riempire l'olio.
- Se la protezione del vano motore è installata dal basso, aprire lo schermo antisporco con un cacciavite Phillips. Lo scartiamo.
- Allentare il tappo di scarico sul blocco motore.
Allentare il tappo di scarico sul blocco motore
- Sostituiamo il contenitore preparato e svitiamo completamente il tappo. Scaricare l'olio usato.
- Sostituiamo la rondella di tenuta sul tappo e la riavvitiamo nel blocco motore. Stringere con una chiave.
- Versare circa sei litri di olio motore nuovo attraverso il bocchettone di riempimento dell'olio. Chiudiamo il collo.
- Misuriamo il livello dell'olio con un'astina di livello. Dovrebbe essere al segno MAX o anche leggermente superiore.
- Avviamo il motore e osserviamo l'indicatore di emergenza della pressione dell'olio. Dovrebbe accendersi e spegnersi dopo pochi secondi. Se l'indicatore non si spegne, spegnere il motore e riavviarlo dopo 10-15 secondi. L'indicatore dovrebbe spegnersi. Dopo aver lasciato girare il motore per alcuni minuti, spegnerlo.
- Dopo 15-20 minuti, controllare il livello dell'olio. Se necessario, aggiungilo al punteggio massimo.
Video cambio olio
- Il produttore sconsiglia di lavare il motore quando si cambia l'olio. Se si utilizza olio motore di alta qualità, non è necessario lavare il motore. Si consiglia di utilizzare il risciacquo solo quando si passa dall'acqua minerale agli oli semisintetici o sintetici.
- Non cambiare la marca dell'olio motore né aggiungere olio di un'altra marca. Diversi produttori usano diversi additivi che possono "litigare". Di conseguenza, puoi volare dentro una grossa somma durante la riparazione dell'unità di potenza.
