Malfunzionamenti di una trasmissione automatica. Malfunzionamenti tipici di una trasmissione automatica e loro eliminazione

Perché il nostro articolo riguarda solo le moderne trasmissioni automatiche e quali cambi sono considerati moderni?

Il fatto è che i cambi automatici possono essere completamente idromeccanici o controllati elettronicamente. Ma la trasmissione automatica del primo tipo ora può essere vista solo su auto abbastanza vecchie prodotte non oltre gli anni '80. Queste trasmissioni automatiche sono semplici e generalmente affidabili, ma sono state a lungo fuori uso nel settore (si potrebbe dire, purtroppo!). Tuttavia, a volte si trovano ancora sul mercato: in progetti specifici come veicoli fuoristrada per Lontano nord e in altre macchine speciali per le quali semplicità di progettazione e affidabilità sono più importanti di altri parametri. A proposito, li amiamo e li apprezziamo molto. Entro la primavera del 2013, le nostre forze realizzeranno un progetto per installare una tale trasmissione automatica sulla Niva: automobilisti, seguite i messaggi sul sito!

Ma molto probabilmente la tua auto è dotata di un cambio automatico a controllo elettronico. Passiamo quindi all'argomento del giorno. Le moderne trasmissioni automatiche hanno sempre una speciale unità di controllo elettronico (ECU) che funziona come segue.

L'ECU riceve segnali da vari dispositivi nel veicolo: il sensore valvola a farfalla, sensore flusso aria, sensore posizione albero a camme, centralina controllo motore, centralina ABS ed altro (in automobili moderne a volte c'è anche un sensore di posizione sopra il livello del mare!). Lista completa tali dispositivi, utilizzando come esempio il cambio automatico Volkswagen, vedi qui. Quindi li elabora secondo gli algoritmi incorporati in esso e genera già i propri segnali, che sono controllati direttamente dal cambio. Come potete vedere, nonostante la semplicità del circuito stesso, in realtà i "cervelli elettronici" sono molto complessi e, ahimè, soggetti a malfunzionamenti, insieme ai malfunzionamenti del cambio automatico stesso.

Pertanto, tutti i problemi con le moderne trasmissioni automatiche possono essere suddivisi in diversi gruppi:

• Malfunzionamenti nell'elettronica dell'auto stessa.
• Malfunzionamenti nel sistema di controllo elettronico del cambio automatico.
• Malfunzionamenti nelle parti meccaniche e idrauliche scatola automatica cambio di marcia.

Questi gruppi di difetti sono molto importanti da distinguere!

Il punto è questo se il problema è solo nel computer, o, inoltre, non nel cambio, allora non si risolve minimamente risolvendo o sostituendo il cambio automatico. Ma queste manipolazioni, in questo caso non necessarie, aumentano, a volte radicalmente, il costo delle riparazioni (se non altro perché la risoluzione dei problemi in elettronica non richiede né lo smontaggio né lo smontaggio del cambio automatico).

A volte una riparazione del genere, che in realtà richiedeva la sostituzione di più sensori, si trasforma in una lunga attesa per il proprietario dell'auto e costa anche un bel soldo. Pertanto, oltre a contattare specialisti esperti e professionali, ti consigliamo di eseguire tu stesso una semplice valutazione dei guasti prima di visitare un centro di assistenza. Bene, per aiutare in questo, abbiamo selezionato alcuni malfunzionamenti tipici che possono incontrare qualsiasi proprietario di un'auto con cambio automatico.

Cosa possono essere? Ne parleremo nell'articolo.

La trasmissione automatica è già diventata un luogo comune nel mondo automobilistico. Guidare un'auto dotata di cambio automatico è molto più comodo e facile che con un "meccanico". Tuttavia, questo nodo è molto più complicato e quindi il suo fallimento può portare a un "penny". È vero, il cambio segnala più spesso al proprietario un guasto imminente. Come decifrare questi segnali?

Quindi, ogni volta, uscendo dal garage o dal parcheggio, l'autista deve ispezionare il luogo in cui era parcheggiata l'auto. Eventuali punti bagnati o oleosi dovrebbero essere sospetti. Ciò è particolarmente vero nei casi in cui il liquido ha un colore rosso o arancione ed è fuoriuscito nella zona del checkpoint. Questa è la lubrificazione di questa unità. Certo, se sono fuoriuscite solo un paio di gocce di lubrificante, non puoi andare immediatamente alla stazione di servizio. Ma non dovresti ritardare neanche con questo, perché la perdita può aumentare drasticamente da un momento all'altro, minacciando il guasto del cambio automatico.

Periodicamente è necessario rimuovere l'astina di livello per controllare il livello dell'olio nel cambio automatico. Oltre al livello di lubrificazione, è necessario prestare attenzione alla consistenza e al colore dell'olio. Dovrebbe essere rosso traslucido. Se diventa torbido, sporco o ha un odore di bruciato, è necessario cambiare l'olio. L'ultimo sintomo potrebbe essere un altro segno di una trasmissione automatica malfunzionante.

Se il cambio di fase è accompagnato da vibrazioni e imprecisioni incomprensibili, molto probabilmente saranno necessarie anche diagnosi e riparazioni. Molto spesso, questi sintomi segnalano un'interruzione dei cavi di trasmissione. Inoltre, il conducente dovrebbe essere allertato da eventuali suoni estranei, crepitio e scatti acuti nella trasmissione.

Come puoi vedere, ci sono vari segni di un malfunzionamento del cambio automatico, e in ogni caso, se si riscontrano le minime deviazioni nel funzionamento di questo meccanismo, è necessario contattare un servizio di auto per diagnosticarlo. Quali sono i guasti più comuni che le trasmissioni automatiche possono perseguire?

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Quindi, il malfunzionamento più "popolare". trasmissione automatica- questa è l'eccessiva presenza di polvere di attrito nell'olio. Il filtro principale non può fermarlo, perché si deposita sulle valvole dell'idroblocco e sui prefiltri dei solenoidi. Di conseguenza, la pressione dell'olio è insufficiente per il normale funzionamento. In tali situazioni, pulire il corpo della valvola e sostituire anche il filtro e l'olio.

Le boccole degli stantuffi dei solenoidi lineari vengono consumate, il che porta all'allentamento degli stantuffi, che è anche irto di una diminuzione della pressione nelle linee. In tali casi, sostituire i gruppi di boccole o solenoidi.

Le valvole a stantuffo sono disponibili anche nel corpo valvola del cambio automatico. Nel tempo, possono anche iniziare a grippare, il che provoca una diminuzione della pressione dell'olio. Pertanto, il corpo valvola deve essere riparato o completamente sostituito.

Un'altra causa "popolare" di avaria al cambio automatico è la marcia a secco, cioè senza olio e conseguente surriscaldamento. Quando il livello dell'olio scende anche di poco, diventa insufficiente per lubrificare le boccole dell'albero. Di conseguenza, vengono cancellati molto rapidamente, il che porta a una perdita di pressione ancora maggiore. I punti più "asciutti" sono solitamente la boccola della pompa, così come il convertitore di coppia. Di conseguenza, il proprietario deve riparare sia la pompa che il convertitore di coppia.

In caso di indebolimento della pressione dei pistoni sulle frizioni, che trasmettono la forza dal motore alle ruote, queste iniziano a slittare. Di conseguenza, si consumano e si riscaldano, riempiendo ancora di più l'olio di polvere di attrito e riscaldandolo. Pertanto, se vengono rilevati i minimi sintomi di tali guasti, è necessario sostituire le frizioni.

Accade che a causa di alcune carenze del produttore, i gruppi epicicloidali, i mozzi, il coperchio della pinza abbiano un carico molto maggiore del necessario. Ciò è possibile se una trasmissione automatica è installata in tandem con un motore eccessivamente potente. Di conseguenza, queste parti si guastano e richiedono la sostituzione. E questo è un piacere piuttosto costoso.

Durante il funzionamento dell'auto, viene posto un carico significativo sulla trasmissione automatica, che porta a guasti di questa unità. IN l'anno scorso le case automobilistiche utilizzano trasmissioni automatiche abbastanza affidabili e moderne, il che ha ridotto significativamente il numero di tali guasti di trasmissione. Nella maggior parte dei casi, le trasmissioni automatiche in uso oggi, se correttamente gestite e sottoposte a manutenzione, potrebbero richiedere revisione con una corsa di non prima di 150.000 chilometri. La prima cosa con cui inizia la diagnostica è la rimozione dei codici di errore del computer con la loro successiva decodifica. Quindi, idealmente, contatta uno specialista per una diagnosi più accurata.

Malfunzionamenti del cambio automatico
Incontra completamente diverso segni di una trasmissione automatica difettosa, che può fornire ai proprietari di auto le informazioni necessarie sulla natura del guasto. Quindi, ad esempio, in caso di problemi con il corpo valvola, durante il cambio di marcia compaiono urti significativi. Inoltre, tali shock sono di natura progressiva e fasi iniziali i guasti sono sottili e, man mano che il problema progredisce, tali shock diventano sempre più evidenti. In caso di tali problemi con il cambio automatico, il proprietario dell'auto deve contattare il centro di assistenza appropriato il prima possibile, i cui specialisti eseguiranno tutte le riparazioni necessarie.

Malfunzionamenti del cambio automatico può anche essere espresso nella completa impossibilità di cambiare le modalità operative della scatola o bloccare il lavoro in una determinata marcia. In questo caso, il proprietario dell'auto deve trasportare un'auto rotta utilizzando un carro attrezzi. Non è consigliabile guidare da soli un'auto con cambio rotto, in quanto ciò può causare gravi danni alla trasmissione e al cambio automatico stesso.

IN singoli casi un malfunzionamento può essere diagnosticato utilizzando i sensori automatici integrati nel cambio automatico. Tali sensori segnalano un livello insufficiente di pressione dell'olio nel sistema, il suo surriscaldamento o problemi con le fasi di commutazione. Allo stesso tempo, va detto che la maggior parte di queste segnalazioni di problemi al cambio non sono specifiche e non è possibile effettuare una diagnosi accurata di un guasto in questo caso anche utilizzando apparecchiature informatiche professionali. Il comandante dovrà ispezionare la trasmissione, smontarla e solo dopo averla aperta sarà in grado di determinare il guasto esistente.

Cause di malfunzionamento della trasmissione automatica - tipiche

Leva dietro le quinte
Nelle trasmissioni automatiche di vecchio tipo, che avevano un collegamento meccanico del selettore direttamente con la trasmissione, il collegamento della leva del cambio automatico spesso fallisce, il che rende impossibile cambiare le modalità di funzionamento della trasmissione. La riparazione in questo caso consiste nella sostituzione del selettore rotto e del cambio dietro le quinte. Tali guasti si manifestano con la difficoltà di spostare il selettore del cambio automatico. Alla fine, la leva smette di muoversi e il cambio automatico deve essere riparato. Per alcune modifiche delle trasmissioni automatiche, eseguire questo lavoro possibile senza smontare il cambio stesso dall'auto, il che semplifica in qualche modo il lavoro di riparazione.

Perdita di olio
Un malfunzionamento comune di una trasmissione automatica è la presenza di macchie di olio da sotto le guarnizioni. Ecco perché si consiglia al proprietario dell'auto di ispezionare regolarmente le condizioni del cambio su un ascensore o in un garage. Se sono presenti macchie d'olio sul cambio stesso, è necessario contattare specialisti esperti. In questo caso, l'eliminazione di tali problemi non è particolarmente difficile e consiste nella sostituzione delle guarnizioni di tenuta e sostituzione olio di trasmissione.

Blocco di controllo
In alcuni casi, potrebbero esserci problemi con la centralina del cambio. La centralina potrebbe selezionare in modo errato la velocità per il cambio marcia o bloccare da sola la trasmissione. L'eliminazione dei guasti associati al funzionamento dell'unità di controllo e della parte elettrica della trasmissione consiste nella sostituzione delle unità guaste e dei circuiti di controllo.

Come evitare problemi?

Bisogna dirlo cause di guasto del cambio automatico può essere sia di natura oggettiva, causata dall'usura fisica, sia essere provocata dal funzionamento improprio di questa unità. Molti proprietari di auto trascurano la necessità di cambi regolari dell'olio della trasmissione, il che porta a problemi di lubrificazione e al costante surriscaldamento della trasmissione automatica. Di conseguenza, gli elementi mobili della scatola si guastano rapidamente e richiedono costose riparazioni.

È inoltre necessario riscaldare adeguatamente la trasmissione orario invernale anno, che eliminerà i problemi con la lubrificazione degli elementi di trasmissione in movimento. L'olio di bassa qualità disabilita i solenoidi, la cui sostituzione è una certa complessità e ha un costo elevato. Va inoltre ricordato che le trasmissioni automatiche sono estremamente critiche per lo stile di guida aggressivo della vettura. Durante il funzionamento prolungato del motore alla massima velocità, le frizioni del cambio automatico possono bruciarsi rapidamente e staccarsi. Ecco perché non è consigliabile praticare costantemente uno stile di guida aggressivo in un'auto con cambio automatico. La complessità della riparazione delle trasmissioni automatiche è dovuta al fatto che un guasto può essere determinato solo aprendo la trasmissione. Per fare ciò, deve essere rimosso dall'auto, che determinerà la natura del guasto. Non è possibile per la maggior parte degli automobilisti ordinari eseguire autonomamente riparazioni di alta qualità di una trasmissione automatica, quindi è necessario contattare centri di assistenza specializzati. I lavori di riparazione consistono nella sostituzione di elementi danneggiati, che consente di ripristinare la funzionalità dell'intero cambio automatico. Va notato che a causa della complessità strutturale, la riparazione delle trasmissioni automatiche è laboriosa e costosa.

Tabella dei segni e delle cause di malfunzionamento del cambio automatico

La tabella dei malfunzionamenti tipici del cambio automatico, che si trova in fondo all'articolo, presenta i malfunzionamenti più comuni del cambio automatico.

Veicolo che non avanza. Scivola. La retromarcia è in modalità di lavoro.


3. Anelli frizione usurati
4. Una delle valvole dell'unità idraulica è bloccata.

Nessuna retromarcia. Ci sono solo la 1a e la 2a velocità, mancano la 3a e la 4a velocità.
1. Disco frizione usurato di una frizione specifica.
2. Usura o rottura delle cuffie del pistone della frizione.
3. O-ring dell'olio della frizione usurati o rotti.

La macchina non si muove avanti o indietro. Quando si cambia in P o N, così come in qualsiasi marcia, c'è una forte spinta, c'è un cambio di velocità, ma ancora nessun movimento.
1. Problema al convertitore di coppia
2. Aggiungere l'olio.
3. Cambiare il filtro dell'olio.

Guida solo in 3a marcia
1. Dischi frizione usurati, frizioni avanti.
2. Usura o rottura delle cuffie del pistone della frizione.
3. Anelli frizione usurati
4. Corpo valvola bloccato

Il sistema dell'auto ha considerato un malfunzionamento e ha commutato il cambio automatico in modalità di emergenza. Diagnostica richiesta e pronta per la riparazione.
L'accensione di una scatola non riscaldata (a una fredda) avviene con una pressione. Piastra idraulica o solenoidi sporchi. È necessaria la diagnostica e la pulizia del corpo valvola. Potrebbe essere necessario sostituire i materiali di consumo.
Assente retromarcia.
1. La fascia del freno è usurata.
2. Usura o rottura dei manicotti del pistone della fascia del freno.
3. L'asta del pistone della fascia del freno si è rotta.
4. Malfunzionamenti dell'impianto frenante (pacchetto)

La macchina non si muove avanti o indietro. Il passaggio da "P" o "N" a qualsiasi velocità avviene senza una spinta evidente in marcia.
1. Problema al convertitore di coppia.
2. Ingranaggio conduttore della pompa dell'olio difettoso. Non c'è frizione con il convertitore di coppia
3. Aggiungere l'olio
4. Lo schermo del filtro è sporco (pulito).
5. Dischi frizione, frizione e fascia freno usurati.
6. Deterioramento dei risvolti dei pistoni delle confezioni.
7. O-ring dell'olio della frizione usurati o rotti.
8. Il problema è nel solenoide o in una delle valvole del corpo valvola.

Il rombo crescente del cambio automatico, le vibrazioni durante la guida, altri strani suoni. Aumentano a seconda della velocità del motore.
Uno dei cuscinetti è usurato.
C'è una retromarcia, quelle anteriori sono accese solo 1 e 2, non c'è passaggio alle marce successive. Dopo aver riscaldato la trasmissione automatica e l'olio, il problema potrebbe scomparire.
Una valvola intasata nel corpo della valvola o un solenoide si blocca.
La vettura si muove con la posizione del selettore in "N".
1. Scarsa regolazione del cavo o della leva dell'azionamento del comando del cambio automatico.
2. Grippaggio del pistone di una delle frizioni (direzione avanti).
3. Dischi di attrito saldati con il resto

Cambio di marcia ad alta velocità
1. Regolazione errata del cavo dell'acceleratore.
2. Filtro intasato
3. Malfunzionamenti della valvola a farfalla

L'auto si muove correttamente, ma su una lunga salita all'ultimo. la velocità della macchina slitta e passa a una velocità inferiore.
1. Controllare il livello dell'olio (ATF) nel cambio automatico
2. Dischi frizione, frizione e fascia freno usurati.
3. Pompa dell'olio "stanca".
4. Solenoidi del corpo valvola difettosi o massima usura dei passaggi del corpo valvola.

Una pressione decisa sul pedale dell'acceleratore non porta a una scalata di marcia (kickdown).
1. Sensore o pulsante difettoso sotto il pedale kickdown.
2. Grippaggio della valvola del blocco idraulico di commutazione in discesa. trasferimento
Z. Malfunzionamento con comando via cavo. valvola a farfalla
4. Circuito aperto del sensore kickdown.

Quando l'auto parte, si verifica uno slittamento, ma dopo aver preso velocità continua a muoversi correttamente, il cambio automatico passa ad altre velocità.
1. Grande usura delle scanalature del mozzo della ruota della turbina a causa della quale slitta l'albero del cambio automatico
2. Usura o rottura delle cuffie del pistone della frizione.

Scivolamento quando si cambiano le marce.
1. Filtro intasato
2. Controllare l'olio
3. Guasto della pompa

Nessun movimento avanti e indietro
Tagliare le scanalature nel mozzo della ruota della turbina del motore a turbina a gas
Quando si cambia la trasmissione automatica, si verificano forti urti
1. I dischi di attrito sono molto usurati.
2. I tubuli del corpo valvola o dei solenoidi sono ostruiti.
3. Nastro freno usurato

L'auto si ferma durante la guida e sobbalza quando si cambiano le marce
Guasto alla frizione
Nessun movimento avanti e indietro
Nessuna pressione di linea
1. Le scanalature dell'albero della pompa dell'olio nell'alloggiamento del coperchio anteriore del convertitore di coppia sono tagliate.
2. Tagliare le scanalature sull'albero del reattore della pompa dell'olio.

Il movimento dell'auto è normale fino a quando l'olio non si riscalda. Poi inizia lo slittamento, alla fine l'auto rimane immobile.
1. Problema del disco di attrito
Nota: fintanto che l'olio non viene riscaldato, la sua viscosità e pressione sono leggermente superiori rispetto a quando i dischi caldi e usurati vengono premuti l'uno contro l'altro in modo più forte, creando così trazione.
2. Frizione del convertitore di coppia usurata L'olio contiene un'elevata quantità di polvere proveniente dai dischi di attrito. Porta a una rete del filtro intasata.

Rumore simile al battito di un oggetto metallico al minimo
1. Friz. i dischi di uno dei tamburi sono fortemente usurati

La trasmissione automatica non passerà a scalare la marcia con una "sneaker sul pavimento", i giri non si sviluppano per aumentare la velocità dell'auto. Non c'è kick-down.
1. Il problema è legato al funzionamento del motore.
Mancanza di scalata con una "sneaker sul pavimento", i giri non si sviluppano per aumentare la velocità dell'auto. Non c'è kick-down.

Il movimento dell'auto è normale fino a quando l'olio non si riscalda. Poi inizia lo slittamento, alla fine l'auto rimane immobile.
L'auto si mette in moto e la velocità aumenta molto lentamente. Il problema è lo stesso con la retromarcia.
1. Controllare la tenuta delle pale del ventilatore della pompa o della girante della turbina.
2. Rottura delle stesse lame

Hai trovato particelle di ferro nella padella di un'auto. La forma è affilata, abbastanza grande, superiore a 1 mm La fine della vita dell'ingranaggio planetario potrebbe arrivare.
Olio schiumogeno nella macchina. Colore insolito dell'olio del cambio automatico. Possibile slittamento dell'auto.
L'acqua è entrata nel cambio automatico (cambio automatico)
La pressione dell'olio di linea è bassa
1. Corpo valvola o solenoidi sporchi.
2. È necessario controllare il livello dell'olio
3. Controllare la valvola di ripristino nella pompa dell'olio.

Dopo aver acceso la velocità, l'auto va in tilt e si ferma. Se aumenti la velocità e spegni il gas, c'è movimento.
1. Controllare le valvole del cambio
2. Problemi del convertitore di coppia del cambio automatico

Particelle di alluminio sul fondo del pallet.
1. Il cuscinetto radente è usurato al limite.
2. Forse sta arrivando la fine della vita dell'ingranaggio planetario.

Rilevate particelle di materiale plastico
1. Manicotto in plastica
2. Rottura di qualsiasi elemento in plastica.

raschiamento del metallo
1. Usura del differenziale
2. Usura del cuscinetto del differenziale.

Rulli magnetizzati trovati nel pallet
1. Il cuscinetto a rulli reggispinta è distrutto.

Al giorno d'oggi, quando si acquista un'auto, gli automobilisti preferiscono sempre più le auto con cambio automatico. In realtà non sorprende, ora ci sono molte macchine nelle città, il traffico è diventato più denso, anche nelle piccole città hanno cominciato a comparire ingorghi, finora noti solo alle megalopoli, e in queste condizioni è abbastanza logico che l'utilizzo di un la macchina automatica è più conveniente.

Esistono tre tipi di cambio automatico:

1. Macchina convertitore di coppia

Oggi ci soffermeremo più in dettaglio sul buon vecchio, già in parte considerato obsoleto da alcuni produttori, il classico convertitore di coppia.

Nonostante grande varietà marche di automobili, non tutte le case automobilistiche sono impegnate nella produzione delle proprie scatole. I più famosi produttori di trasmissioni automatiche: Aisin Seiki Co Ltd (Giappone), JATCO Ltd. (Giappone), Getrag (Germania), ZF Friedrichshafen AG (Germania), BORG WARNER (Germania), GM (USA)…

Il cambio automatico è una combinazione di tre scienze: meccanica, idraulica ed elettrica. La meccanica è direttamente responsabile del cambio delle marce, l'idraulica - per la trasmissione della coppia alla parte meccanica, ed elettrica - è progettata per orchestrare tutto questo e fornire la comunicazione tra il cambio automatico e gli altri sistemi del veicolo.

In cosa consiste il cambio automatico:

1. Un convertitore di coppia è un dispositivo che serve a trasmettere e convertire la coppia da un motore a un gruppo epicicloidale a trasmissione automatica.

2. Ingranaggio planetario - una parte di trasmissione automatica, che è un insieme di ruote dentate che cambiano il rapporto di trasmissione in diversi rapporti.

3. Fascia del freno, frizione posteriore, frizione anteriore - parti della trasmissione automatica responsabili della modifica del rapporto del rapporto di trasmissione nell'ingranaggio planetario.

4. Dispositivo di controllo, costituito da una pompa, blocco idraulico o piastra valvole e scambiatore d'olio.

Affinché il cambio automatico funzioni correttamente, deve essere sottoposto a manutenzione. Rispetto a una trasmissione meccanica, è più esigente sulla qualità dell'olio e sulle modalità operative.

I produttori di trasmissioni automatiche raccomandano di cambiare l'olio e il filtro nell'unità almeno ogni 90.000 km. Ma come dimostra la pratica, è meglio ridurre questo intervallo a 60.000 km, poiché se guidi principalmente in modalità urbana, il processo di degradazione dell'olio è più veloce a causa dell'elevato numero di ore di funzionamento del motore.

Considera i problemi frequenti e più comuni che può incontrare il proprietario di un'auto dotata di cambio automatico. In ogni caso, non molti riusciranno a riparare il malfunzionamento del cambio automatico sul ginocchio, sul ciglio della strada o nel proprio garage, e nel 99% dei casi è necessario l'aiuto di un meccanico qualificato, poiché il "cambio automatico ” non è meno complicato del motore.

In caso di problemi con il cambio automatico, una spia si accende sul cruscotto dell'auto e il cambio entra in modalità di emergenza.

1. Il motivo principale e il motivo più semplice per cui la scatola può entrare in un "incidente" è il basso livello di olio per ingranaggi. Ora la maggior parte delle scatole moderne è dotata di un bullone di misurazione, svitando il quale, in base all'intensità della perdita di ATF (o al suo mancato deflusso), determina il livello dell'olio nella scatola. Le scatole più vecchie di quelle prodotte nel 2010 sono spesso dotate di una normale astina di livello, rimuovendo la quale è possibile controllare non solo il livello, ma anche lo stato del fluido di trasmissione.

2. In caso di "incidente", la scatola può sollevarsi a causa del surriscaldamento dell'olio della trasmissione, che si verifica a causa del forte slittamento delle frizioni. Molto spesso ciò è dovuto al fatto che l'olio nell'unità non è stato cambiato per molto tempo. In questo caso, cambiare il fluido insieme all'elemento filtrante può correggere la situazione. Se il cambio dell'olio non ha aiutato, il problema è molto più serio e potrebbe trattarsi di un malfunzionamento della pompa e / o dei solenoidi, delle frizioni o potrebbe essere dovuto a un malfunzionamento della centralina del cambio automatico.

Inoltre, a causa dell'olio sporco e consumato, il cambio automatico può fare scatti quando si cambia marcia durante la guida.

3. Guasti meccanici della scatola o dell'idraulica. Se si passa dal semplice al complesso, ciò può avvenire a causa di un cambiamento nella geometria del corpo della scatola stessa, ad esempio, a causa di un impatto durante un incidente. A questo proposito, possono verificarsi perdite di olio e danni alle frizioni del cambio, solo in questo caso analisi completa unità con un difettoso ciascuno degli elementi di trasmissione, verificando la presenza di frammenti metallici della scatola del cambio automatico e frammenti di parti. La diagnostica elettronica della scatola può anche parzialmente raccontare malfunzionamenti, ma il più delle volte si scopre che la questione risiede proprio in un malfunzionamento meccanico.

4. Problemi del sistema di controllo elettronico del cambio automatico. Può essere, come normali interruzioni di corrente, "chip" ossidati dei connettori del sensore prima di un guasto del software del computer di trasmissione automatica. Questo problema possono essere eliminati controllando l'integrità di tutti i cablaggi dalle centraline ai chip sensore con la loro sostituzione di prova. Se lo squillo del cablaggio non ha aiutato, potrebbe trattarsi di un errore del software o di un malfunzionamento della centralina stessa e, in questo caso, potrebbe essere necessario eseguire il flashing o la sostituzione dell'unità.

Anche il motivo del passaggio a modalità di emergenza una trasmissione automatica può essere un guasto della posizione dell'albero motore, degli alberi a camme, del sensore MAF e del sensore di posizione. Gli errori di lettura e decodifica aiuteranno a scoprire la causa esatta.

La trasmissione automatica è un organismo complesso che richiede attenzione e manutenzione qualificata, nonché eventuali riparazioni. Tutto questo è molto costoso, richiede molto tempo e scrupolosità nella riparazione. Ma non pensare che il guasto del cambio automatico sia immediatamente la sua morte. Ogni cambio automatico ha il proprio kit di riparazione, acquistandolo puoi revisionare l'unità e ti servirà di nuovo fedelmente.

Oggi ci sono molti miti sui malfunzionamenti del cambio automatico. In un modo o nell'altro, per molti, l'affidabilità di alcuni tipi di trasmissioni automatiche è in dubbio. Ci sono molti fattori che influenzano le prestazioni di una trasmissione automatica, come uso improprio, errori di cambiata, funzionamento pesante a causa di strade sconnesse, ecc.

In questo materiale considereremo il design, i principali tipi di malfunzionamenti della macchina, ti diremo quali segni indicano questi malfunzionamenti e come eliminarli.

Struttura del cambio automatico

Non parleremo in dettaglio delle caratteristiche costruttive del cambio automatico, ma citeremo solo la cosa più importante.

La trasmissione automatica include elementi come:

1. Per cominciare, questo è il cambio stesso con una serie di cambi.

2. Trasformatore idraulico (invece della frizione convenzionale

3. Dispositivo cambio marcia (frizioni a frizione, fascia freno e altre parti).

4. Blocco di distribuzione (necessario per trasferire l'olio agli spintori idraulici che "spingono" il riduttore).

5. L'unità di controllo del cambio automatico è il computer principale della macchina. Serve per azionare la parte idraulica in base alle letture dei sensori della macchina.

I principali guasti della trasmissione automatica e come eliminarli

Ci sono diversi sintomi di un problema:

1. Non c'è movimento in avanti, l'auto è ferma, la retromarcia funziona.

Possibili ragioni:

I dischi di attrito della frizione in avanti C1 sono usurati. In questo caso, devono essere sostituiti.

Si è verificata una rottura o usura dei polsini del pistone della frizione in avanti C1. La soluzione al problema è sostituire i polsini.

Gli o-ring dell'olio nella frizione in avanti C1 sono usurati. Per risolvere il problema è necessario sostituire gli anelli di tenuta.

Valvola cambio dalla 1a alla 2a marcia bloccata. In questo caso è necessario smontare il gruppo valvola e pulire la valvola.

2. Non c'è movimento all'indietro, c'è la prima e la seconda velocità, ma non c'è la terza.

Le ragioni di tale malfunzionamento possono essere:

I dischi di attrito della frizione avanti C2 sono usurati. La soluzione ai problemi è la sostituzione dei dischi di attrito.

Le guarnizioni del pistone della frizione in avanti C2 sono rotte o usurate. In questo caso, sostituiamo i polsini.

Gli o-ring dell'olio della frizione in avanti C2 sono rotti o usurati. Quindi devi cambiare questi anelli.

Il giunto scanalato nell'alloggiamento del tamburo dell'ingranaggio solare è stato tranciato. La soluzione al problema è sostituire l'elemento rotto con uno nuovo.

3. Non c'è movimento inverso e tutti i turni in avanti funzionano.

Possibili ragioni:

Lo strato di attrito sulla fascia del freno si è consumato. La fascia del freno deve essere cambiata.

Usura o rottura dei polsini del pistone di questa frizione. Con un tale malfunzionamento, sostituiamo i polsini sul pistone.

L'asta del pistone della fascia del freno si è rotta. È possibile risolvere tale guasto sostituendo la parte difettosa.

Malfunzionamento della centralina del cambio automatico

È possibile determinare un tale malfunzionamento dal bagliore costante della lampada della modalità di emergenza. Per verificarlo, è necessario eseguire la diagnostica del computer. Molto spesso, diventa necessario sostituire il nodo.

Se la centralina del cambio automatico è rotta, la soluzione corretta sarebbe quella di sostituire la centralina, ma per sostituirla dovrai sborsare bene. A volte le riparazioni possono aiutare, ma questo non è sempre possibile.

Guasto del sensore

I seguenti sensori potrebbero non funzionare: ABS, albero a camme, flusso d'aria. In caso di tale guasto, la luce di emergenza non è sempre accesa, ma solo quando l'auto accelera e mentre l'auto frena.

Il malfunzionamento viene rilevato dalla diagnostica del computer. Risolvi il problema riparando sensore difettoso non sempre funziona, quindi L'opzione migliore ci sarà una sostituzione del sensore, ma tieni presente che i sensori sono costosi.

Problemi con i contatti o il cablaggio

Ci possono essere molte ragioni per problemi con i contatti o il cablaggio: si tratta di un filo rotto, dell'ossidazione dei contatti o di un cortocircuito e così via. Se l'intero problema sta in questo, la spia della modalità di emergenza si accenderà in modo casuale, caotico. Forse brucerà tutto il tempo o potrebbe non accendersi affatto.

Per scoprire la causa di questo malfunzionamento, è necessario cercare un cattivo contatto o un filo rotto, per il quale è necessario esaminare l'intero cablaggio. Questo lavoro è molto noioso, dispendioso in termini di tempo e costoso. In un servizio di auto dovrai sborsare, perché a volte devi rimuovere tutto il cablaggio.

Malfunzionamento del sensore di rotazione degli alberi della "macchina"

È facile determinare il malfunzionamento del sensore di rotazione dell'albero della "macchina" (sia in ingresso che in uscita). La luce di emergenza si accende quando la leva del cambio automatico viene spostata in posizione D. Tale segnale può apparire anche quando la leva viene spostata in qualsiasi posizione. È possibile identificare un tale guasto quando si fa riferimento alla diagnostica del computer.

Questo sensore non può essere riparato. Pertanto, deve essere sostituito con uno nuovo. Il lavoro sulla sostituzione del sensore richiederà un bel po 'di tempo. Il costo di questi lavori sarà accettabile.

Il verificarsi di un problema con la "macchina" del solenoide o con i regolatori di pressione elettronici

Quando si verifica un tale guasto, la luce di emergenza potrebbe non accendersi affatto o potrebbe non accendersi in tutte le modalità, ma solo durante alcune accensioni. Ma dal lato meccanico tutto sarà chiaro. Non ci saranno cambi di marcia, potrebbero verificarsi gravi scivolamenti o urti.

È possibile ottenere dati più accurati eseguendo la diagnostica del computer. Se prendiamo sul serio il compito, è necessario misurare alcuni parametri di base, ad esempio misurare l'induttanza o la resistenza del circuito.

La soluzione al problema è sostituire il solenoide rotto o il regolatore di pressione. Meno spesso è necessario sostituire l'intero gruppo e questo è un lavoro costoso. Spesso non è pratico riparare l'unità perché a volte può costare di più rispetto all'acquisto di una nuova unità.

Verificarsi di un malfunzionamento del sensore di temperatura dell'olio

In caso di tale malfunzionamento, la trasmissione automatica può entrare in modalità di emergenza dopo che l'olio si è riscaldato o immediatamente dopo l'avvio della macchina. La diagnostica del computer aiuterà a identificare tale malfunzionamento. La via d'uscita è sostituire il suddetto sensore.

Malfunzionamento del sensore di posizione del selettore del cambio automatico

Il segnale per la formazione di tale malfunzionamento sarà l'indicazione di icone di ingranaggi che non corrisponderanno alla posizione effettiva della maniglia. A volte ciò potrebbe non accadere e la scatola funzionerà come al solito. E solo la diagnostica del computer aiuterà a vedere questo malfunzionamento.

Esiste un altro metodo per rilevare un tale malfunzionamento: si tratta alternativamente di cambiare la maniglia e osservare le lampadine. Il costo della sostituzione di questo sensore non è troppo alto. In alcuni casi, il sensore può essere smontato e la parte rotta sostituita. Solo in questo caso è necessario verificare se sono presenti ossidazioni sui contatti.

Se riscontri uno qualsiasi dei malfunzionamenti del cambio automatico, è meglio contattare immediatamente il servizio.

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